V ktorom oceáne sa potopil Titanic: všetky tajomstvá potopenia Titanicu, hlavné dôvody smrti lode a šokujúce výsledky vyšetrovania. Odkiaľ sa vzal Titanic a kde sa plavil? Východiskový bod, cieľ a trasa legendárnej lode

Potopenie osobného parníka Titanicu, počas ktorého zahynulo 1 517 z 2 229 cestujúcich a členov posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia), bolo jedným z najväčších námorné katastrofy mierový čas.

712 preživších pasažierov Titanicu vyzdvihla záchranná loď Carpathia.

Len málo katastrof vyvolalo taký ohlas a malo taký silný vplyv na povedomie verejnosti. Katastrofa zmenila postoje k sociálnej nespravodlivosti a ovplyvnila pravidlá implementácie osobnej dopravy v Atlantickom oceáne prispeli k prísnejším požiadavkám na prítomnosť dostatočného počtu záchranných člnov na palube osobné lode a viedli k vytvoreniu Medzinárodnej ľadovej služby.

14. apríla 2016 uplynulo 104 rokov od katastrofy Titanicu, ktorý sa stal jednou z najznámejších lodí histórie. Téme potopenia Titanicu sa venuje množstvo kníh a filmov, výstav a pamätníkov.

O 2:20 sa Titanic rozlomil na dve časti a potopil sa. V tom čase bolo na palube asi tisíc ľudí. Ľudia, ktorí sa ocitli v ľadovej vode, čoskoro zomreli na podchladenie. (Kolekcia Franka O. Brainarda)

Britský osobný parník Titanic vypláva zo Southamptonu v Anglicku na svoju prvú a poslednú plavbu 10. apríla 1912. Pred cestou do New Yorku sa Titanic zastavil v Cherbourg (Francúzsko) a Queenstown (Írsko). O štyri dni neskôr, 14. apríla 1912, o 23:40 miestneho času, sa parník zrazil s ľadovcom 603 kilometrov južne od Newfoundlandu.

Katastrofa šokovala celý svet. Vyšetrovanie príčiny potopenia Titanicu, ktoré sa začalo niekoľko dní po katastrofe, prispelo k výraznému zlepšeniu bezpečnosti lodnej dopravy. (United Press International)

Osobný parník Titanic odchádza na svoju prvú a poslednú plavbu do New Yorku z Queenstownu v Írsku v roku 1912. Na palube lode boli najbohatší ľudia tej doby: milionári John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisíc emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí sa chystali začať. nový život v Amerike.

Robotníci opúšťajú lodenice Harland and Wolff v Belfaste, kde bol Titanic vyrobený v rokoch 1909 až 1911. V čase svojho štartu bol Titanic najväčší osobné lietadlo vo svete. Na tejto fotografii z roku 1911 je v pozadí Titanic.

Jedáleň na Titanicu, 1912. Vložka bola navrhnutá a vyrobená pomocou najnovších technológií a slúžila ako stelesnenie luxusu a pohodlia. Na palube bola telocvičňa, bazén, knižnice, špičkové reštaurácie a luxusné kabíny.

Izba druhej triedy na palube Titanicu, 1912. Viac ako 90 % pasažierov druhej triedy tvorili muži, ktorí zostali na palube potápajúceho sa parníka, pretože ženy a deti boli prvé, ktoré nastúpili do záchranných člnov.

Titanic vypláva 10. apríla 1912 z anglického Southamptonu. Niektorí odborníci sa domnievajú, že príčinou katastrofy Titanicu bola zlá kvalita nitov trupu, ktoré boli použité pri konštrukcii vložky.

Výška vložky od kýlu po vrchol komínov bola 53,3 metra, z toho 10,5 metra pod vodoryskou. Titanic bol v tom čase vyšší ako väčšina mestských budov.

Kapitán Titanicu Edward John Smith najväčšie dopravné lietadlo svojho času. Dĺžka Titanicu bola 269,1 metra, šírka - 28,19 metra, výtlak - viac ako 52 tisíc ton.

Nedatovaná fotografia prvého dôstojníka Titanicu Williama McMastera Murdocha, ktorý je vo svojej domovine Dalbeattie v Škótsku uctievaný ako hrdina. Vo filme Titanic, ktorý dostal mnoho ocenení Oscar, je však Murdochova postava vykreslená ako zbabelec a vrah.

Na ceremónii pri príležitosti 86. výročia potopenia Titanicu odovzdal výkonný viceprezident 20th Century Fox Scott Neeson škole Dalbeattie School šek na 8000 dolárov, aby sa ospravedlnil príbuzným dôstojníka.

Pravdepodobne ľadovec, do ktorého sa 14. apríla 1912 zrazil osobný parník Titanicu. Fotografia bola urobená z lode na kladenie káblov Mackay Bennett, ktorej kapitánom je kapitán Descarteret.

Mackay Bennett bol jedným z prvých, ktorí dorazili na miesto katastrofy Titanicu. Podľa kapitána Descartereta to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie. zaoceánsky parník.

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali v záchranných člnoch, z ktorých mnohé vyplávali len čiastočne plné. Túto fotografiu záchranných člnov približujúcich sa ku Carpathii urobil cestujúci z Carpathie Louis M. Ogden.

Fotografia bola prezentovaná na výstave dokumentov súvisiacich s katastrofou Titanicu, ktorú Walter Lord odkázal National námorné múzeum v Greenwichi v Anglicku.

Záchranná loď Carpathia vyzdvihla z Titanicu 712 preživších pasažierov. Fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Carpathii.

Táto fotografia bola vystavená aj na výstave dokumentov, ktoré Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi.

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné opatrenia ako vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, loď nemala dostatok záchranných člnov pre všetkých pasažierov.

Lode bolo dosť len pre 1 178 ľudí – to je len tretina všetkých pasažierov a posádky. Na tejto fotografii vidíte záchranu pasažierov z Titanicu.

Reportéri robia rozhovory s pasažiermi potopeného Titanicu, ktorí sa 17. mája 1912 vylodili zo záchrannej lode Carpathia.

Sedemročná Eva Hart so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther, 1912. Eve a jej matke sa podarilo uniknúť z potápajúceho sa Titanicu, ale jej otec zomrel, keď sa britský parník potopil v noci 15. apríla 1912.

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod lode Carpathia.

Neďaleko kancelárie White Shipping Company sa zhromaždil obrovský dav ľudí Star Line na Broadway v New Yorku, aby ste to zistili posledné správy o potopení Titanicu, 14.4.1912.

Ľudia čítali správy pred kanceláriou novín The Sun v New Yorku po potopení Titanicu.

Dve správy zaslané z Ameriky poisťovateľom Lloyds of London v Londýne mylne tvrdili, že iné lode, vrátane Virginie, boli neďaleko a poskytovali pomoc počas katastrofy Titanicu.

Tieto položky sa budú dražiť v Christie's v Londýne v máji 2012.

Laura Francatelli, ktorá prežila Titanic, a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon stoja na palube záchrannej lode Carpathia. Francatelli povedala, že počula hroznú haváriu a potom kričala o pomoc, keď jej loď odplávala z potápajúceho sa zaoceánskeho parníka Titanic v tú tragickú noc v roku 1912.

Osobný parník Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú a poslednú plavbu v roku 1912.

Fotografia, ktorú zverejnila aukčná sieň Henry Aldridge & Son/Ho vo Wiltshire v Spojenom kráľovstve 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny artefakt – lístok pre pasažierov na Titanic.

Exponát, ktorý Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku, je Marconiho telegram. Slečna Edith Russell (novinárka a preživšia Titanic) napísala do Women's Wear Daily: "Zachránená na Carpathii, povedz to matke." "Carpathia", 18. apríla 1912.

Obedové menu z reštaurácie na palube Titanicu, podpísané preživšími pasažiermi. Walter Lord odkázal tento dokument Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku.

Prova potopeného Titanicu, 1999.

Jedna z vrtúľ osobného parníka Titanic. Fotografia vznikla počas expedície k vraku lode 12. septembra 2008. Päťtisíc artefaktov sa predá v aukcii 11. apríla 2012, takmer 100 rokov po katastrofe Titanicu.

Pravobok provy Titanicu. Tento obrázok zverejnil oceánografický inštitút Woods Hole 28. augusta 2010.

Časť boku Titanicu, reťaze a prídavná kotviaca bója. Dr Robert Bollard, ktorý objavil vrak Titanicu takmer pred 20 rokmi, sa vrátil na miesto tragédie, aby sa pozrel na škody spôsobené na lodi a jej poklade lupičmi a hľadačmi ľahkého obohatenia.

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu leží na dne Atlantický oceán. Fotografia je nedatovaná. Prví turisti, ktorí v septembri 1998 navštívili vrak lode, videli lodnú skrutku a ďalšie časti slávneho parníka.

Tento 17-tonový fragment trupu Titanicu bol nájdený počas expedície k vraku lode v roku 1998.

17-tonový fragment osobného parníka Titanic, ktorý sa podarilo získať z dna oceánu počas expedície k vraku lode, 22. júla 2009. 11. apríla 2012 sa tento exponát predá v aukcii spolu s ďalšími 5 tisíckami artefaktov.

Zlaté americké vreckové hodinky Waltham – osobný predmet Karla Asplunda – vidno pred obrazom Titanicu, ktorý namaľoval C. J. Ashford. Hodinky sa našli na tele Karla Asplunda, ktorý sa potopil s Titanicom.

Peniaze z Titanicu. Majiteľ jednej z najbohatších zbierok vecí nájdených na Titanicu ju dal do aukcie v roku 2012, v roku 100. výročia potopenia slávneho parníka.

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lillian Asplundovej v Devizes, Wiltshire, Anglicko. Tieto fotografie sú súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom od Lillian Asplund.

Lillian mala 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic na svojej prvej plavbe narazil na ľadovec a potopil sa. Dievča prežilo, no medzi 1514 mŕtvymi boli aj jej otec a traja súrodenci.

Artefakty získané z vraku Titanicu sú vystavené na výstave TITANIC The Artifact Exhibit v Kalifornii. vedecké centrum: ďalekohľad, hrebeň, riad a prasknutá žiarovka. 6. február 2003.

Medzi troskami Titanicu sa našli okuliare. Celá zbierka artefaktov nájdených na mieste vraku Titanicu bude vydražená v apríli 2012 – 100 rokov po tragédii.

Zlatá lyžica z Titanicu.

Chronometer z kapitánskeho mostíka Titanicu je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne. Je to jeden z viac ako 200 objektov získaných z dna oceánu, kde sa potopil Titanic.

Návštevníci výstavy v múzeu si môžu prejsť celú históriu slávneho parníka v chronologickom poradí – od nákresov na jeho stavbu až po moment zničenia po zrážke s ľadovcom.

Prístroj na meranie rýchlosti Titanicu a Gimbal lampa patria medzi artefakty vystavené v múzeu v New Yorku.

Predmety z potopeného Titanicu vystavené v múzeu v New Yorku.

Šálka ​​a vreckové hodinky sú medzi mnohými položkami, ktoré sa nachádzajú na Titanicu, ako aj tlačidlo s vlajkou White Star Line a malé okienko.

Tieto lyžice z Titanicu sú súčasťou výstavy v South Norwalk, Connecticut Museum.

Pozlátená kabelka je jednou z vecí z Titanicu.

Korma Titanicu s dvoma vrtuľami trčiacimi z bahna a piesku spočíva na dne oceánu 600 metrov južne od provy lode.

Prvý kompletný obraz legendárneho vraku. Fotomozaika pozostáva z 1500 obrázkov s vysokým rozlíšením vyrobené pomocou sonarových štúdií.

Pravobok lode. Prova Titanicu ako prvá klesla na dno oceánu, takže jeho predná časť bola pochovaná v piesku a navždy uzavrela smrteľné rany, ktoré ľadovec zanechal.

Zohavená korma z profilu.

Korma Titanicu, pohľad zhora. Toto prepletenie kovu je pre vedcov záhadou. Ako povedal jeden z nich: „Ak toto rozlúštite, budete Picassa milovať.

Cez trhlinu v korme sú viditeľné dva motory Titanic. Títo obrovské štruktúry, pokrytý hrdzou, kedysi poháňal v tom čase najväčšie dopravné lietadlo na svete.

A táto skutočnosť nie je prekvapujúca, pretože v čase výstavby a uvedenia do prevádzky bol „“ jedným z najväčších dopravných lietadiel na svete. Jej prvá plavba, ktorá je zároveň aj poslednou, sa uskutočnila 14. apríla 1912, pretože loď sa po zrážke s ľadovým blokom potopila 2 hodiny 40 minút po dopade (15. apríla o 02.20). Takáto rozsiahla katastrofa sa stala legendou a v súčasnosti sa diskutuje o príčinách a okolnostiach jej vzniku, natáčajú sa celovečerné filmy a výskumníci pokračujú v štúdiu zvyškov vložky umiestnenej na dne a porovnávajú ich s fotografiami loď prijatá v roku 1912.

Ak porovnáme model provy zobrazený na fotografii s pozostatkami, ktoré teraz ležia na dne, je ťažké ich nazvať identickými, pretože predná časť lode bola počas pádu silne ponorená do bahna. Prvých výskumníkov tento pohľad veľmi sklamal, keďže poloha vraku neumožňovala obhliadku miesta, kde loď narazila na ľadový blok bez použitia špeciálneho vybavenia. Roztrhnutý otvor v trupe, ktorý je jasne viditeľný na modeli, je výsledkom úderu na dno.

Pozostatky Titanicu sa nachádzajú na dne Atlantického oceánu, ležia v hĺbke asi 4 km. Loď praskla počas ponoru a teraz dve jej časti ležia na dne, vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. V okruhu niekoľkých stoviek metrov v ich blízkosti sa nachádza množstvo trosiek a predmetov, vrátane obrovského kusu trupu lode.

Vedcom sa spracovaním niekoľkých stoviek snímok podarilo urobiť panorámu provy Titanicu. Pri pohľade sprava doľava je vidieť navijak z náhradnej kotvy, ktorá trčí priamo nad okrajom provy, potom je badateľné kotviace zariadenie a vedľa je otvorený poklop vedúci k držaniu č. , od nej idú do strán vlnolamy. Na medzinástavbovej palube je dobre viditeľný ležiaci stožiar, pod ktorým sú ďalšie dva útorové prielezy a navijaky na zdvíhanie nákladu. Kapitánsky mostík sa kedysi nachádzal na prednej časti hlavnej nadstavby, no v súčasnosti ho nájdete len po častiach na dne.

No nadstavba s kapitánskymi a dôstojníckymi kajutami a rozhlasovou miestnosťou je zachovalá, hoci ju pretína trhlina, ktorá vznikla v mieste dilatačnej škáry. Viditeľný otvor v nadstavbe je tam, kde sa nachádza komín. Ďalšou dierou za nadstavbou je studňa, kde sa nachádza hlavné schodisko Titanicu. Veľký ošúchaný otvor umiestnený naľavo je miestom druhého potrubia.

Fotografia hlavnej kotvy na ľavoboku Titanicu. Záhadou zostáva, ako pri náraze na dno nespadol.

Za náhradnou kotvou Titanicu je kotviace zariadenie.

Ešte pred 10-20 rokmi bolo na stožiari Titanicu vidieť pozostatky takzvaného „vranieho hniezda“, kde sa nachádzali rozhľadne, no teraz už odpadli. Jedinou pripomienkou „vranieho hniezda“ je otvor v sťažni, cez ktorý sa mohli dostať námorníci, ktorí sa pozerajú von. točité schodisko. Chvost umiestnený za otvorom bol kedysi držiakom na zvon.

Porovnávacie fotografie paluby Titanicu, kde sa nachádzali záchranné člny. Vpravo vidieť, že nadstavba na ňom je miestami roztrhnutá.

Schodisko Titanicu, ktoré zdobilo loď v roku 1912:

Fotografia zvyškov lode, urobená z podobného uhla. Pri porovnaní dvoch predchádzajúcich fotografií je ťažké uveriť, že ide o rovnakú časť lode.

Za schodiskom boli výťahy pre cestujúcich 1. triedy. Pripomínajú nám ich len jednotlivé prvky. Nápis, ktorý je vidieť na fotografii vpravo, bol umiestnený oproti výťahom a smeroval na palubu. Práve tento nápis ukazuje na palubu A (písmeno A, vyrobené z bronzu, odpadlo, ale stopy stále zostali).

Paluba D, salónik 1. triedy. Napriek tomu, že väčšinu dreveného obloženia zožrali mikroorganizmy, jednotlivé prvky pripomínajúce veľké schodisko zostali zachované.

Salónik a reštaurácia 1. triedy Titanicu, ktorý sa nachádza na palube D, mal veľké vitráže, ktoré sa zachovali dodnes.

Presne takto by „“ vyzeralo spolu s najväčším moderným osobným dopravným lietadlom, ktoré sa nazýva „Allure of moria».

Do prevádzky bol uvedený v roku 2010. Niekoľko porovnávacích hodnôt:

  • Allure of the Seas má výtlak 4-krát väčší ako Titanic;
  • moderná rekordná vložka má dĺžku 360 m, čo je o 100 m dlhšie ako „“;
  • maximálna šírka 60 m v porovnaní s 28 m podľa legendy o stavbe lodí;
  • ponor je takmer rovnaký (takmer 10 m);
  • rýchlosť týchto lodí je 22-23 uzlov;
  • počet veliteľských štábov „Allure of the Seas“ je viac ako 2 000 ľudí („sluhov“ je 900 ľudí, väčšinou paličov);
  • kapacita cestujúcich moderného obra je 6,4 tisíc ľudí (v prípade 2,5 tisíc).

Pred 100 rokmi, v noci na 15. apríla 1912, sa po zrážke s ľadovcom vo vodách Atlantického oceánu potopil parník Titanic s viac ako 2200 ľuďmi na palube.

Titanic je najväčšia osobná loď zo začiatku 20. storočia, druhá z troch dvojičiek vyrobených britskou spoločnosťou White Star Line.

Dĺžka Titanicu bola 260 metrov, šírka - 28 metrov, výtlak - 52 tisíc ton, výška od čiary ponoru po palubu lode - 19 metrov, vzdialenosť od kýlu po vrchol komína - 55 metrov, maximálna rýchlosť - 23 uzly. Novinári ho prirovnali na dĺžku k trom mestským blokom a na výšku k 11-poschodovej budove.

Titanic mal osem oceľových palúb umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 metra. Pre zaistenie bezpečnosti mala loď dvojité dno a jej trup bol oddelený 16 vodotesnými priehradkami. Z druhého dna na palubu stúpali vodotesné priedely. Hlavný konštruktér lode Thomas Andrews uviedol, že aj keby boli štyri zo 16 oddelení naplnené vodou, parník by bol schopný pokračovať v ceste.

Interiéry kajút na palubách B a C boli navrhnuté v 11 štýloch. Cestujúci tretej triedy na palubách E a F boli oddelení od prvej a druhej triedy bránami umiestnenými v rôznych častiach lode.

Predtým, ako sa Titanic vydal na svoju prvú a poslednú plavbu, bolo zdôraznené najmä to, že na jeho prvej plavbe bude na palube lode 10 milionárov a v jej trezoroch bude zlato a šperky v hodnote stoviek miliónov dolárov. Americký priemyselník, dedič banského magnáta Benjamina Guggenheima, milionár so svojou mladou manželkou, asistent amerických prezidentov Theodore Roosevelt a William Howard Taft major Archibald Willingham Butt, americký kongresman Isidore Strauss, herečka Dorothy Gibson, bohatá verejná osobnosť Margaret Brown, britská módna návrhárka Lucy Christiane Duff Gordon a mnoho ďalších slávnych a bohatých ľudí tej doby.

10. apríla 1912 na poludnie sa superliner Titanic vydal na svoju jedinú cestu po trase Southampton (Veľká Británia) – New York (USA) so zastávkami v Cherbourgu (Francúzsko) a Queenstowne (Írsko).

Počas štyroch dní cesty bolo jasné počasie a more pokojné.

14. apríla 1912, v piaty deň plavby, niekoľko lodí poslalo správy o ľadovcoch v oblasti trasy lode. Vysielačka bola väčšinu dňa pokazená a mnohé správy si radisti nevšimli a kapitán nevenoval ostatným náležitú pozornosť.

Večer začala teplota klesať, o 22:00 dosiahla nulu Celzia.

O 23:00 bola od Kalifornčana prijatá správa o prítomnosti ľadu, ale radista Titanicu prerušil výmenu rádia skôr, ako Kalifornčan stihol oznámiť súradnice oblasti: telegrafista bol zaneprázdnený posielaním osobných správ cestujúcim .

O 23:39 dve hliadky zbadali pred parníkom ľadovcu a telefonicky to nahlásili na most. Najstarší z dôstojníkov, William Murdoch, dal kormidelníkovi príkaz: Kormidlo do ľavoboku.

O 23:40 "Titanic" v podvodnej časti lode. Zo 16 vodotesných oddelení lode bolo šesť prerezaných.

15. apríla o 00:00 bol na most povolaný konštruktér Titanicu Thomas Andrews, aby posúdil závažnosť škôd. Po nahlásení incidentu a prehliadke lode Andrews informoval všetkých prítomných, že parník sa nevyhnutne potopí.

Na prove lode bol badateľný náklon. Kapitán Smith nariadil odkrytie záchranných člnov a zvolanie posádky a cestujúcich na evakuáciu.

Na kapitánov rozkaz začali radisti vysielať tiesňové signály, ktoré vysielali dve hodiny, kým kapitán pár minút pred potopením lode neuvoľnil telegrafistov od ich povinností.

Tiesňové signály, ale boli príliš ďaleko od Titanicu.

O 00:25 zabrala súradnice Titanicu loď Carpathia, ktorá sa nachádzala vo vzdialenosti 58 od miesta vraku parníka. námorných míľ, čo bolo 93 kilometrov. prikázal okamžite zamieriť na miesto katastrofy Titanicu. Loď sa ponáhľala na pomoc a dokázala dosiahnuť rekordnú rýchlosť 17,5 uzla – pričom maximálna možná rýchlosť pre loď bola 14 uzlov. K tomu Rostron nariadil vypnúť všetky spotrebiče, ktoré spotrebúvajú elektrinu a kúrenie.

O 1:30 operátor Titanicu telegrafoval: "Sme na malých člnoch." Na príkaz kapitána Smitha jeho asistent Charles Lightoller, ktorý viedol záchranu ľudí na ľavej strane parníka, posadil do člnov len ženy a deti. Muži mali podľa kapitána zostať na palube, kým nebudú všetky ženy v člnoch. Prvý dôstojník William Murdoch na pravoboku k mužom, ak v rade cestujúcich zhromaždených na palube neboli žiadne ženy alebo deti.

Približne o 02:15 prova Titanicu prudko klesla, loď sa výrazne posunula vpred a po palubách sa valila obrovská vlna, ktorá vyplavila cez palubu mnoho pasažierov.

Okolo 02:20 sa Titanic potopil.

Okolo 04:00 ráno, približne tri a pol hodiny po prijatí núdzového signálu, dorazila loď Carpathia na miesto vraku Titanicu. Loď vzala na palubu 712 pasažierov a členov posádky Titanicu, po ktorých bezpečne dorazila do New Yorku. Medzi zachránenými bolo 189 členov posádky, 129 mužov a 394 žien a detí.

Počet obetí sa podľa rôznych zdrojov pohyboval od 1400 do 1517 ľudí. Podľa oficiálnych údajov bolo po katastrofe 60 % cestujúcich v kabínach prvej triedy, 44 % v kabínach druhej triedy, 25 % v tretej triede.

Posledný žijúci pasažier Titanicu, ktorý cestoval na palube parníka vo veku deväť týždňov, zomrel 31. mája 2009 vo veku 97 rokov. Ženin popol rozsypali nad more z móla v prístave Southampton, odkiaľ sa Titanic v roku 1912 vydal na svoju poslednú plavbu.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

K bodu 13.
Dovoľte mi to objasniť: obe lode RMS Olympic a nasledujúce lode série Titanic a Britannic – transatlantické lode White Star Line mali na svoju dobu jedinečný dizajn: mohli zostať na hladine, ak by boli zaplavené ktorékoľvek 2 zo 16 vodotesných oddelení, akékoľvek 3 z prvých 5 oddelení, alebo všetky 4 lukové priehradky v rade, začínajúc od predného kolíka.
Žiaľ, nikto si nepredstavoval, že voda natečie naraz do šiestich oddelení provy a so zväčšujúcim sa obložením na prove začne pretekať cez vodotesné prepážky, pretože tie vyššie uvedené zvyčajne nedosahujú až do štvrtí sťažňov. a začalo by dôsledné zaplavovanie oddelení. Nebola to vojnová loď...

K bodu 12.
A napríklad: „Hans Hedtoft“, 7. januára 1959? SOS - 7. januára 1959, okolo 02:00: "Narazil na ľadovec. Pozícia 59,5 sever - 43,0 západ." 02 "Strojovňa je zaplavená vodou." 03 "Nabrali sme veľa vody do strojovne." Približne 05 "Topíme sa a potrebujeme okamžitú pomoc." To je všetko... Neboli zachránení ľudia, nenašli sa žiadne telá ani trosky. Zahynulo 55 cestujúcich a 39 členov posádky.
Pre informáciu: "Hans Hedtoft": dánska nákladná a osobná loď s výtlakom 3000 ton, druhá plavba na línii Grónsko - kontinentálne prístavy. Bol navrhnutý pre plavbu v ľade (dvojitá hrúbka bokov v ľadovom páse, dvojité dno, 7 vodotesných priehradiek, špeciálne vystuženie provy a zadný koniec).

K bodu 9.
Podľa vyšetrovania uplynulo 37,5 sekundy medzi hovorom z rozhľadne Frederick Fleet (15.10.1887 - 1.10.1965) a momentom, keď sa ľadovec dotkol dole. Počas tejto doby lietadlo prešlo 1 316 stôp a odklonilo sa od kurzu o 23 stupňov (109 stôp / 33,22 metra vľavo od pôvodnej trajektórie).
Mimochodom. Frederick Fleet bol nájdený obesený 10. januára 1965 v jeho záhrade na Norman Street. Správa koronera naznačovala, že trpel duševným zmätkom, no známi sa domnievali, že za všetko môže jeho depresívny stav, ktorý sa začal po smrti jeho manželky, a bol čiastočne spôsobený tým, že Fleet sa nikdy nezbavil viny, cítil za smrť cestujúcich . Pochovali ho bez akýchkoľvek vyznamenaní v hrobe chudobných na cintoríne Hollybrook v Southamptone. Na jeho hrobe nebol ani náhrobný kameň a až v roku 1993 Titanic Historical Society Inc. zriadené z peňazí zo súkromných darov pamätná tabuľa s rytinou Titanicu. Ďalšia obeť katastrofy, však?

K bodu 8.
Neexistovala žiadna „miragáda“. Bol tam „čierny“ ľadovec: keď sa prevráti, časť, ktorá bola predtým vo vode, sa od farby nelíši. Najmä počas bezmesačnej noci. Nebolo tam vôbec žiadne rozbúrené more, takže ani na „čiare ponoru“ ľadovca nebol biely pás peny. A rozhľadne nemali ďalekohľad - historický fakt. Len ho nevideli...

K bodu 3.
Nesprávna fotografia. Malo to byť podpísané takto: „Lode Titanicu sa našlo celkovo trinásť a tu sú na 13. móle v New Yorku, kam mala doraziť táto nádherná loď.
...
Je to trochu moje hobby, v každom prípade som zhromaždil normálnu knižnicu v rôznych jazykoch a poznám dokumenty oficiálneho vyšetrovania. Na začiatok odporúčam: www.titanicinquiry.org - kompletný rozpis vyšetrovaní v štátoch a Británii ( anglický jazyk).

Dovoľte mi preto hodnotiť, že Titanic bol zničený príkazom „Stop the car – full back“ (pohyb ruky McMastera Murdocha), ktorý nebolo možné vykonať.

Bohužiaľ, trvalo len viac ako 15 minút, kým sa stroje úplne otočili „z úplného vpredu do úplného vzad“ (vyšetrovací experiment na olympijských hrách a nebudem popisovať vlastnosti parných strojov) – zatiaľ čo dopravné lietadlo prešlo asi 2 míle - asi 3,7 km Okrem toho je potrebné vziať do úvahy vlastnosti kormidlovej skupiny Tri vrtule, jedna lopatka kormidla, bola poháňaná parnými strojmi (reverzibilná), stredná - turbínou (nereverzibilná). "Letadlo v skutočnosti stratilo kontrolu a namiesto cirkulácie (v kruhu s priemerom 3850 stôp) sa začalo pohybovať v špirále so zväčšujúcim sa polomerom smerujúcim k nekonečnu. Zároveň, ak príkaz "Plnou rýchlosťou vpred" , plnou parou vpred“, potom na otočke o 23 stupňov, bol by o 8 sekúnd skôr a v čase „37,5“ by zašiel o 92,6 metra doľava. ako rolovanie kormy, zvyčajne riešené „koordinačným“ manévrom (Vicky?), ale to je úplne iný príbeh...

Medzitým. Je zdokumentované, že bližšie k polnoci 14. apríla 1912 boli na riadiacom stanovišti motorov Titanicu len dvaja mazáci (podľa tabuľky hodností boli na úrovni obyčajných stokerov, len tí boli vycvičení na používanie lopatu a títo boli vyškolení na používanie plechovky od oleja). To nie je prekvapujúce - veď predchádzajúci príkaz z mosta bol prijatý pred viac ako tromi dňami...

Prepáčte, bolo to dlhé, ale ešte som nepovedal všetko...

Titanic - loď, ktorá vyzvala vyššie právomoci. Zázrak stavby lodí a najviac veľká loď svojho času. Stavitelia a majitelia tejto obrovskej osobnej flotily arogantne vyhlásili: „Sám Pán Boh nemôže potopiť túto loď. Spustená loď sa však vydala na svoju prvú plavbu a nevrátila sa. Bola to jedna z najväčších katastrof, ktorá sa navždy zapísala do histórie navigácie. V tejto téme budem hovoriť o najdôležitejších bodoch súvisiacich s Titanicom. Téma pozostáva z dvoch častí, prvá časť je história Titanicu pred tragédiou, kde vám porozprávam o tom, ako bola loď postavená a vydala sa na svoju osudnú plavbu. V druhej časti navštívime dno oceánu, kde ležia pozostatky utopeného obra.

Najprv stručne porozprávam o histórii konštrukcie Titanicu. Je ich veľa zaujímavé fotky loď, ktorá zobrazuje postup stavby, mechanizmy a zostavy Titanicu atď. A potom bude príbeh rozprávať o tragických okolnostiach, ktoré sa mali stať v tento osudný deň pre Titanic. Ako vždy, keď veľké katastrofy, došlo k tragédii Titanicu v dôsledku série chýb, ktoré sa zhodovali v jeden deň. Každá z týchto chýb jednotlivo by neznamenala nič vážne, ale všetky spolu viedli k smrti lode.

Titanic bola položená 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolff v Belfaste, Severné Írsko, spustený 31. mája 1911, prešiel 2. apríla 1912 námornými skúškami. Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných priedelov v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a druhou spodnou podlahou bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení. Prvá fotografia ukazuje sklz Titanicu, výstavba sa práve začína.


Fotografia ukazuje položenie kýlu Titanicu

Na tejto fotke je Titanic na sklze vedľa Olympicu, jeho dvojčaťa


A to sú obrovské parné stroje Titanicu

Obrovský kľukový hriadeľ

Táto fotografia zobrazuje rotor turbíny Titanicu. Obrovský rozmer rotora vynikne najmä na pozadí pracovného

Hriadeľ vrtule Titanic

Slávnostné foto - trup Titanicu je kompletne zmontovaný

Začína sa proces spúšťania. Titanic pomaly ponára svoj trup do vody

Obrovská loď takmer opustila sklzy

Štart Titanicu bol úspešný

A teraz je Titanic pripravený, ráno pred prvým oficiálnym spustením v Belfaste

Titanic bol oficiálne spustený a prepravený do Anglicka. Na fotografii je loď v prístave Southampton pred jej osudnou plavbou. Málokto vie, ale pri stavbe Titanicu zahynulo 8 robotníkov. Tieto informácie sú dostupné vo výbere zaujímavých faktov o Titanicu.

Toto je posledná fotografia Titanicu urobená z brehu v Írsku.

Prvé dni plavby boli pre loď úspešné, nejavili žiadne známky problémov, oceán bol úplne pokojný. V noci 14. apríla zostalo more pokojné, no na niektorých miestach v oblasti plavby boli viditeľné ľadové kryhy. Nerobili kapitánovi Smithovi hanbu... Večer o 11:40 sa zrazu z pozorovacieho stanovišťa na stožiari ozval výkrik: „Vpredu je ľadovec!“... Oh ďalšie udalostičo sa stalo na lodi, je každému známe. „Nepotopiteľný“ Titanic nedokázal odolať vodný prvok a išiel dnu. Ako už bolo spomenuté, v ten deň sa proti Titanicu obrátilo veľa faktorov. Bola to osudná smola, ktorá zabila obrovskú loď a viac ako 1500 ľudí

Oficiálny záver komisie vyšetrujúcej príčiny potopenia Titanicu uviedol: oceľ použitá na opláštenie trupu Titanicu bola nízkej kvality, s veľkou prímesou síry, vďaka čomu bola pri nízkych teplotách veľmi krehká. Ak by bol plášť vyrobený z kvalitnej húževnatej ocele s nízkym obsahom síry, výrazne by zmiernil silu nárazu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie karosérie by nebolo také vážne. Možno by potom bol Titanic zachránený, alebo by prinajmenšom zostal dlho na hladine. Avšak v tých časoch bola táto oceľ považovaná za najlepšiu; To bol len konečný záver, v skutočnosti sa objavilo množstvo ďalších faktorov, ktoré nám nedovolili vyhnúť sa zrážke s ľadovcom

Uveďme si v poradí všetky faktory, ktoré ovplyvnili potopenie Titanicu. Absencia ktoréhokoľvek z týchto faktorov by mohla zachrániť loď...

V prvom rade stojí za zmienku práca radistov Titanicu: hlavnou úlohou telegrafistov bolo obsluhovať najmä bohatých pasažierov – je známe, že len za 36 hodín práce odvysielali radisti viac ako 250 telegramov. Platba za telegrafné služby sa platila na mieste, v rozhlasovej miestnosti a na tú dobu bola dosť veľká a sprepitné tieklo ako rieka. Radisti boli neustále zaneprázdnení posielaním telegramov, a hoci dostali niekoľko správ o unášanom ľade, nevenovali im pozornosť.

Niektorí kritizujú rozhľadňu, že nemá ďalekohľad. Dôvod spočíva v malom kľúči od skrinky ďalekohľadu. Malý kľúč, ktorý otvoril skriňu, kde boli uložené ďalekohľady, mohol zachrániť Titanic a životy roku 1522 mŕtvych pasažierov. Malo sa tak stať, nebyť osudovej chyby istého Davida Blaira. Keyman Blair bol preradený zo služby na „nepotopiteľnej“ parníku len pár dní pred nešťastnou plavbou, ale zabudol dať kľúč od skrinky ďalekohľadu zamestnancovi, ktorý ho nahradil. Preto sa námorníci v službe na vyhliadkovej veži parníka museli spoliehať iba na svoje oči. Ľadovec videli príliš neskoro. Jeden z členov posádky, ktorý bol v tú osudnú noc na stráži, neskôr povedal, že keby mali ďalekohľad, videli by ľadový blok skôr (aj keby bola čiernobiela tma) a Titanic by mal čas zmeniť kurz.“


Napriek varovaniam o ľadovcoch kapitán Titanicu nespomalil ani nezmenil trasu, takže si bol istý, že loď je nepotopiteľná. Rýchlosť lode bola príliš vysoká, v dôsledku čoho ľadovec narazil do trupu maximálnou silou. Ak by kapitán pri vstupe do ľadovca vopred nariadil znížiť rýchlosť lode, potom by sila nárazu na ľadovec nestačila na prerazenie trupu Titanicu. Kapitán tiež nezabezpečil, aby boli všetky člny naplnené ľuďmi. V dôsledku toho sa zachránilo oveľa menej ľudí

Ľadovec patril k vzácnemu druhu tzv. „čierne ľadovce“ (prevrátené tak, aby sa ich tmavá časť pod vodou dostala na hladinu), a preto si to všimli príliš neskoro. Noc bola bezvetrie a bez mesiaca, inak by si strážcovia všimli biele čiapky okolo ľadovca. Fotografia zobrazuje rovnaký ľadovec, ktorý spôsobil potopenie Titanicu.

Na lodi neboli žiadne červené záchranné svetlice, ktoré by signalizovali núdzu. Dôvera v silu lode bola taká vysoká, že nikoho ani nenapadlo vybaviť Titanic týmito raketami. Všetko však mohlo dopadnúť inak. Menej ako pol hodiny po stretnutí s ľadovcom kapitánov kamarát zakričal:
Svetlá na ľavej strane, pane! Loď je vzdialená päť alebo šesť míľ! Boxhall ďalekohľadom jasne videl, že ide o jednorúrový parník. Pokúsil sa ho kontaktovať pomocou signálnej lampy, no neznáme plavidlo nereagovalo. "Na lodi zrejme nie je žiadny rádiotelegraf, nemohli nás vidieť," rozhodol kapitán Smith a prikázal kormidelníkovi Roweovi, aby signalizoval núdzovými svetlicami. Keď signalista otvoril krabicu s raketami, Boxhall aj Rowe zostali v nemom úžase: krabica obsahovala obyčajné biele strely, nie núdzové červené. "Pane," zvolal Boxhall neveriacky, "tu sú len biele rakety!" - Nemôže byť! - bol ohromený kapitán Smith. Ale v presvedčení, že Boxhall mal pravdu, prikázal: „Zastreľte bielych. Možno si uvedomia, že máme problémy. Nikto však neuhádol, všetci si mysleli, že ide o ohňostroj na Titanicu

Nákladno-osobný parník California na linke z Londýna do Bostonu minul 14. apríla večer Titanic a o niečo viac ako hodinu bol pokrytý ľadom a stratil rýchlosť. Jeho radista Evans kontaktoval Titanic okolo 23:00 a chcel varovať pred ťažkými ľadovými podmienkami a tým, že sú pokryté ľadom, ale radista Titanicu Philippe, ktorý mal práve problémy s nadviazaním kontaktu s Cape Race, ho hrubo prerušil: "Nechaj ma na pokoji!" Som zaneprázdnený prácou s Cape Race! A Evans „zaostal“: na Californii nebol žiadny druhý rádiový operátor, bol to ťažký deň a Evans oficiálne zatvoril rádiostanicu o 23:30, keď to predtým oznámil kapitánovi. V dôsledku toho padla všetka vina za neobjektívne vyšetrovanie potopenia Titanicu na kapitána Kalifornie Stanleyho Lorda, ktorý až do smrti dokazoval svoju nevinu. Obvinenia ho oslobodili až posmrtne po tom, čo Hendrik Ness, kapitán lode Samson, vypovedal...


Na mape miesto, kde sa potopil Titanic

Takže noc zo 14. na 15. apríla 1912. Atlantiku. Na palube rybárskeho plavidla "Samson". „Samson“ sa vracia z úspešnej rybárskej výpravy a vyhýba sa stretnutiu s americkými loďami. Na palube je niekoľko stoviek zabitých tuleňov. Unavená posádka si oddýchla. Hodinky držal sám kapitán a jeho prvý dôstojník. Kapitán Ness bol v dobrom stave voči svojim majiteľom. Plavby jeho lode boli vždy úspešné a prinášali dobré zisky. Hendrik Ness bol známy ako skúsený a riskantný kapitán, ktorý nebol príliš úzkostlivý, pokiaľ ide o narúšanie teritoriálnych vôd alebo prekračovanie počtu zabitých zvierat. „Samson“ sa často ocitol v cudzích alebo zakázaných vodách a dobre ho poznali lode americkej pobrežnej stráže, s ktorými sa úspešne vyhýbal blízkym známostiam. Jedným slovom, Hendrik Ness bol vynikajúci navigátor a hazardný hráč, úspešný podnikateľ. Tu sú slová Ness, z ktorých je jasný celkový obraz toho, čo sa deje:

"Noc bola úžasná, hviezdnatá, čistá, oceán bol pokojný a jemný," povedala Ness. "S asistentom sme sa rozprávali, fajčili, občas som vyšiel z riadiacej miestnosti na mostík, ale nezostal som tam dlho - vzduch bol úplne mrazivý." Zrazu som sa náhodou otočil a v južnej časti obzoru som uvidel dve nezvyčajne jasné hviezdy. Prekvapili ma svojou brilantnosťou a veľkosťou. Kričal som na strážcu, aby mi odovzdal teleskop, namieril som ho na tieto hviezdy a okamžite som si uvedomil, že ide o vrcholové svetlá veľkej lode. "Kapitán, myslím, že toto je loď pobrežnej stráže," povedal kamarát. Ale sám som nad tým rozmýšľal. Nebol čas to zistiť na mape, ale obaja sme sa rozhodli, že sme vstúpili do teritoriálnych vôd Spojených štátov. Stretnutie s ich loďami pre nás neveštilo nič dobré. O pár minút preletela nad obzorom biela raketa a my sme si uvedomili, že nás objavili a žiadajú, aby sme zastavili. Stále som dúfal, že sa všetko podarí a podarí sa nám ujsť. Čoskoro však vzlietla ďalšia raketa a po nejakom čase aj tretia... Veci dopadli zle: keby nás prehľadali, stratil by som nielen všetku korisť, ale možno aj loď a všetci by sme odišiel do väzenia. Rozhodol som sa odísť.

Prikázal vypnúť všetky svetlá a dať plnú rýchlosť. Z nejakého dôvodu nás nesledovali. Po nejakom čase pohraničná loď úplne zmizla. (Preto svedkovia z Titanicu tvrdili, že v diaľke jasne videli veľký parník, ktorý ich opúšťal. Nešťastná Kalifornia bola v tom čase zovretá ľadom a z Titanicu ju nebolo vôbec vidieť.) Objednal som si zmenu. samozrejme na sever, isli sme naplno a spomalili len rano. Dvadsiateho piateho apríla sme spustili kotvu pri Reykjavíku na Islande a až potom sme sa dozvedeli o tragédii Titanicu z novín doručených nórskym konzulom.

Počas rozhovoru s konzulom som akoby dostal ranu po hlave: pomyslel som si: neboli sme vtedy na mieste nešťastia? Len čo konzul opustil našu tabuľu, okamžite som sa ponáhľal do kabíny a pri pohľade do novín a svojich poznámok som si uvedomil, že umierajúci nás nevideli ako Kalifornčanov, ale ako nás. To znamená, že na pomoc s raketami sme boli povolaní práve my. Ale boli biele, nie červené, núdzové. Kto by si bol pomyslel, že ľudia umierajú veľmi blízko pri nás a my sme ich opúšťali v plnej rýchlosti na našom spoľahlivom a veľkom „Samsone“, ktorý mal na palube člny aj člny! A more bolo ako rybník, tiché, pokojné... Mohli sme ich všetkých zachrániť! Každý! Zomreli tam stovky ľudí a zachránili sme páchnuce tulene kože! Ale kto by o tom mohol vedieť? Ale nemali sme rádiotelegraf. Cestou do Nórska som posádke vysvetlil, čo sa s nami stalo, a varoval som, že nám všetkým zostáva už len jedna vec – mlčať! Ak zistia pravdu, staneme sa horšími ako malomocní: každý sa nám bude vyhýbať, budeme vyhodení z flotily, nikto s nami nebude chcieť slúžiť na jednej lodi, nikto nám nepomôže alebo kôrka chleba. A nikto z tímu nezložil prísahu.

Hendrik Ness hovoril o tom, čo sa stalo len o 50 rokov neskôr, pred svojou smrťou. Za potopenie Titanicu však nemožno priamo viniť nikoho. Keby boli rakety červené, určite by sa ponáhľal na pomoc. Nakoniec nikto nemal čas pomôcť. Na pomoc umierajúcim ľuďom sa ponáhľal iba parník „Carpathia“, ktorý vyvinul bezprecedentnú rýchlosť 17 uzlov. Kapitán Arthur H. Roston nariadil pre zachránených pripraviť postele, náhradné oblečenie, jedlo a ubytovanie. O 2 hodiny 45 minút sa „Carpathia“ začala stretávať s ľadovcami a ich úlomkami, veľkými ľadovými poliami. Napriek nebezpečenstvu kolízie Carpathia nespomalila. O 3 hodiny 50 minút na Carpathii uvideli prvý čln z Titanicu, o 4 hodiny 10 minút začali zachraňovať ľudí a o 8 hodín 30 minút vyzdvihli posledného živého človeka. Celkovo Carpathia zachránila 705 ľudí. A „Carpathia“ dopravila všetkých zachránených do New Yorku. Na fotografii je loď z Titanicu


Teraz prejdime k druhej časti príbehu. Tu uvidíte Titanic na dne oceánu v podobe, v akej zostal po tragédii. Sedemdesiattri rokov ležala loď vo svojom hlbokom podmorskom hrobe ako jeden z nespočetných dôkazov ľudskej neopatrnosti. Slovo „Titanic“ sa stalo synonymom pre dobrodružstvá odsúdené na neúspech, hrdinstvo, zbabelosť, šok a dobrodružstvo. Boli vytvorené spoločnosti a združenia preživších cestujúcich. Podnikatelia, ktorí sa podieľali na obnove potopených lodí, snívali o tom, že vytvoria superliner so všetkým jeho nespočetným bohatstvom. V roku 1985 ho našiel tím potápačov pod vedením amerického oceánografa Dr. Roberta Ballarda a svet sa dozvedel, že pod obrovským tlakom vodného stĺpca obria loď sa rozpadol na tri časti. Trosky Titanicu boli rozptýlené na ploche s polomerom 1600 metrov. Ballard našiel luk loď, prenikajúcu hlboko do zeme vlastnou váhou. Osemsto metrov od nej ležala korma. Neďaleko sa nachádzali ruiny strednej časti trupu. Medzi troskami lode boli po dne roztrúsené rôzne predmety hmotnej kultúry tej vzdialenej doby: súprava kuchynského náčinia z medi, fľaše od vína so zátkami, šálky na kávu s emblémom lodnej linky White Star, toaletné potreby, kľučky dverí, svietniky, kuchynské sporáky a bábiky s keramickými hlavami, s ktorými sa hrali malé deti... Jeden z najúchvatnejších podvodných záberov, ktoré zachytila ​​filmová kamera Dr. Ballarda, bol zlomený lúč šalupy visiaci bezvládne na boku lode - nemý svedok k tragickej noci, ktorá navždy zostane na zozname svetových katastrof. Fotografia zobrazuje vrak Titanicu, ktorý zachytila ​​ponorka Mir

Za posledných 19 rokov prešiel trup Titanicu vážnou deštrukciou, ktorej dôvodom vôbec nebola morská voda, ale lovci suvenírov, ktorí postupne drancujú zvyšky parníka. Napríklad z lode zmizol lodný zvon alebo stožiarový maják. Poškodenie lode okrem priameho plienenia spôsobuje aj čas a pôsobenie baktérií, po ktorých ostávajú len hrdzavé ruiny

Na tejto fotografii vidíme vrtuľu Titanicu

Obrovská lodná kotva

Jeden z piestových motorov Titanicu

Zachovalý podvodný pohár z Titanicu

Ide o rovnakú dieru, ktorá vznikla po stretnutí s ľadovcom. Možno, že okrem slabej ocele zlyhali aj nity medzi plechmi a voda sa naliala do 4 oddelení Titanicu, čo nezanechalo žiadnu šancu na záchranu. Nemalo zmysel odčerpávať vodu, bolo to ekvivalentné čerpaniu vody z oceánu do oceánu. Titanic klesol na dno, kde odpočíva dodnes. Hovorí sa o vynesení Titanicu na povrch, aby sa z neho mohlo postaviť múzeum, zatiaľ čo rôzni milovníci suvenírov pokračujú v rozoberaní lode po kúskoch. Koľko tajomstiev ešte Titanic uchová? Je nepravdepodobné, že niekto na túto otázku odpovie v blízkej budúcnosti.

 

Môže byť užitočné prečítať si: