Recenzia jácht na solárny pohon. Solárny katamarán „Turanor PlanetSolar Solárny katamarán

V našom meste. Jedinečný katamarán šetrný k životnému prostrediu na solárne poháňané cestuje po trase Petrohrad – Veľký Novgorod – Moskva – Astrachaň a 22. júla pristál v Čeboksaroch.

Expedícia sa koná v rámci projektu „Inžinierske súťaže a súťaže“ cestovnej mapy „Marinet“ Národnej technologickej iniciatívy. Plánované prejsť 5000 km pozdĺž riek Ruska a navštíviť 20 regiónoch. Na trase katamaran zastavuje na major obývané oblasti, Pre miestni obyvatelia Poskytujú prehliadky lode a dokonca ponúkajú jazdy na nej. A v niektorých mestách, vrátane Cheboksary, organizujú členovia expedícií vedecko-technický festival „Ecowave“ pre deti.

Naša republika priamo súvisí so vznikom katamaránu. Novocheboksarsky Rastlina Hevel ako partner programu bezplatne poskytla solárne moduly. Pokrývajú strechu lode. Celkový výkon batérie – 9 kW. Katamarán bol vo výstavbe v Petrohrade v roku 2017 od júla do novembra. Odtiaľ 20. mája loď odišla o otvorené plávanie, a 1. septembra sa výprava skončí v Astrachane.

Riaditeľ „Národného centra inžinierskych súťaží a súťaží ANO“, vedúci expedície „Ekovolna“ Jevgenij Kazanov povedal, že súťaž „Solárna regata“ sa v Rusku koná už piaty rok:

„V roku 2014 sme prvýkrát začali stavať lode na solárny pohon a potom sme mali 10 ruských tímov, teraz ich je viac ako 40. Predtým sme mali jednomiestne lode na preteky len niekoľko hodín, a toto je naša prvá skúsenosť – obývané plavidlo, ktoré sa môže pohybovať niekoľko mesiacov“.

Mimochodom, v Cheboksary v Dome tvorivosti detí a mládeže postavil malý jednomiestny čln na solárny pohon, tzv "Yorik" a zúčastňuje sa aj programu Solar Regatta.

Pri nákladoch stál katamarán menej ako 200-tisíc eur – asi 14 miliónov rubľov.

Pre porovnanie, náklady na katamaran na solárny pohon, ktorý sa vyrába v Európe, sú viac ako 1 milión eur a plánujú ho predať za 1 milión 800-tisíc eur.

Expedičná misia– ukázať ľuďom, že obnoviteľné zdroje energie nie sú budúcnosťou, ale súčasnosťou. Solárne moduly sú hlavným zdrojom výživy pre dva elektromotory. Prevádzku katamaránu v noci a v období nízkeho slnečného žiarenia zabezpečuje lítium-iónové batérie z novosibirského závodu "Liotech" celkový výkon 70 kW.

Katamarán vyvíja rýchlosť 10-12 km/h, skoro ako bicykel, čo je normálne v režime zdvihu. To spotrebúva energiu 3 kW/hod. Rýchlosť sa dá zvýšiť do 15-17 km/h, ale potom sa zaťaženie zvýši trikrát - až na 9 kW/hod. Loď je navrhnutá tak, aby bola 10-12 km/h energeticky najefektívnejší režim. Pri koncipovaní katamaránu sa očakávalo, že elektrina bude dodávaná v objeme približne 3-4 kW/hod.

V praxi sa ukázalo, že v batériách je viac rezerv, v skutočnosti môžete minúť 6-7 kW/hod. Tvorcovia teda majú plány - Národné centrum inžinierske súťaže a súťaže - prerobiť loď a trochu zvýšiť rýchlosť.

Na druhej strane je posádka pripravená na dlhé dažde a zlé počasie. To znamená, že pri zamračenom počasí sa denne vyrobí 30 kW/hod, pri dobrom počasí 60-70.Solárne panely akumulujú elektrinu od 3. do 22. hodiny. Ale keď slnko práve vychádza alebo už zapadá, produkujú menej - 500 W alebo 1 kW a najväčšie množstvo energie sa vyskytuje počas dňa - približne od 10:00 do 16:00. Rekord – 10,5 kW energie vyrobenej za hodinu.

Plavidlo je malé (11,6 metra dlhé) a unesie do 12 osôb. Všetko na katamaráne štyri dvojlôžkové kajuty kde sa nachádzajú osem ľudí. Na lodi je ešte jeden člen posádky - Delta potkan a ako žartujú členovia expedície, ak ešte neutiekla, cesta zatiaľ ide dobre.

Katamarán je navrhnutý tak, aby samotný systém reguluje spotrebu energie a dokonca ho v prípade potreby prerozdeľuje, napríklad na zapnutie kanvice alebo motora. Energetická rezerva v batériách pri plnom nabití vystačí na 24 hodín behu bez zastavenia a nabíjania.

Evgeniy Kazanov povedal, že na tejto expedícii sa zúčastňujú tri univerzity: MGIMO(Katedra environmentálneho manažmentu) – spoločne s nimi sa realizuje výskum vody a klímy pre projekt „Plávajúca univerzita“; Moskovská štátna univerzita pomenovaná po M.V. Lomonosov– odoberú vzorky vody, otestujú ich v expresnom laboratóriu a potom ich zakonzervujú a pošlú do Moskvy; Petrohradská polytechnika– spolu s nimi sa realizuje štúdia príchodu slnečného žiarenia a spotreby elektriny a účinnosti. Cestujú s nimi aj chalani z Moskvy akadémie vodná doprava : absolvujú tu prax, po dvoch týždňoch sa naučia kotviť, zamykať a prezliekať.

Sladká voda je najcennejším zdrojom, ktorý Rusko má. Znečisťovaním vody si znečisťujeme sami seba, pretože tak či onak konzumujeme sladkú vodu. A ak ste boli pozorní, voda v prístavoch je čierna, pretože spaľovacie motory hádžu všetok odpad do vody. V mnohých krajinách sveta sú spaľovacie motory zakázané na jazerách, ktoré chcú zachovať, a povolené sú len elektromotory. V tomto smere trochu zaostávame, no je tu tendencia zachovávať chránené vodné plochy a smerovať k šetrnejšiemu využívaniu vodné zdroje. Koniec koncov, naša krajina je na druhom mieste na svete, pokiaľ ide o zásoby sladkej vody.

Pri rovnakom výkone na benzínovom motore a na našom motore je naša účinnosť vyššia a rýchlosť vyššia. Solárne panely sú budúcnosť. V Európe už padlo rozhodnutie a bola prijatá konvencia, že do roku 2050 bude zakázané používanie spaľovacích motorov vo vodnej, leteckej a cestnej doprave. Napríklad Japonsko prechádza na vodíkovú energiu, opúšťa jadrovú energiu, pretože atóm je nebezpečný a spaľovanie ropy je nepodstatné. Dokonca aj Mendelejev povedal, že získavanie energie z ropy sa rovná ohrevu sporáka bankovkami. Olej je veľmi užitočný zdroj, dá sa z neho vyrobiť veľa užitočných vecí pre ľudí a keď ho spálite, tak vlastne dymíte oblohu. Teraz nám prichádza 6 kW elektriny a na to, aby ste ju získali z ropy, musíte minúť liter benzínu a znečistiť atmosféru.

Katamarán zostane v Cheboksary ešte dva dni- dnes a zajtra. Potom loď zamieri do Zelenodolska a na ďalšiu veľkú zastávku 28. júla v Kazani.

Nemeckí inžinieri postavili najväčšiu loď sveta tzv Planéta Solar Türanor, ktorý beží na solárnych paneloch a je šetrné k životnému prostrediu a tiché.

14 mesiacov a 68 000 pracovných hodín po tom, čo bolo plavidlo začiatkom roka 2009 položené, PlanetSolar Turanor spustili na vodu v lodenici Knierim v Kieli. 31. marca 2010 bol dokončený najúžasnejší a najinovatívnejší projekt v histórii stavby lodí. Gigantický katamarán „Tûranor PlanetSolar“ bol vypustený do fjordov Kiel po jeho vysvätení. Po niekoľkých testovacích cestách bol Tûranor PlanetSolar začiatkom mája 2010 predstavený širokej verejnosti v súvislosti s 821. výročím prístavu Hamburg.

V tomto momente ešte chýbali krídla s doplnkovými fotovoltaickými modelmi, ktoré sa však napokon podarilo namontovať a otestovať počas plavby zo Severného do Stredozemného mora do prístavu v Monaku. Odtiaľ Tûranor PlanetSolar odštartoval 27. septembra 2010 na oboplávanie sveta. Medzinárodnú posádku katamaránu tvorí šesť ľudí vrátane švajčiarskeho dizajnéra Raphaela Domiana.

PlanetSolar Turanor, ktorý obchádza svet, ktorý skončil pred viac ako rokom, poháňaný výlučne solárna energia, vytvoril niekoľko svetových rekordov. Tieto záznamy zahŕňajú rekord cestovnej vzdialenosti a rekord prejazdovej rýchlosti. Atlantický oceán loď na solárny pohon. Teraz plavidlo PlanetSolar, ktoré je mimochodom najväčším plavidlom na solárny pohon na svete, vytvorilo nový rekord a prekonalo jeden zo svojich rekordov z roku 2010.

Katamarán PlanetSolar vyplával 25. apríla 2013 z prístavu Las Palmas v Španielsku, pričom sa zúčastnil vedeckej oceánografickej expedície. Po 22 dňoch, 12 hodinách a 32 minútach loď, ktorá prekonala celkovo 5 310 kilometrov, dorazila 18. mája 2013 na ostrov Svätý Martin vo Francúzskej Západnej Indii.

Dva elektromotory poháňané fotovoltaickými článkami s celkovou plochou 537 metrov štvorcových umožnili plavidlu s dĺžkou 31 metrov a šírkou 15 metrov plávať priemernou rýchlosťou 5,3 uzla, hoci maximálna rýchlosť, ktorú môže PlanetSolar Turanor dosiahnuť je asi 14 uzlov.

Treba poznamenať, že v ideálnom prípade by loď mohla preplávať Atlantický oceán ešte rýchlejšie, ale posádka neriadila loď najkratšou a najpriamejšou cestou, bola nútená zmeniť kurz, vyhýbať sa oblastiam so silným vetrom, vysokou hladinou oceánu. drsnosti a iných nepriaznivých meteorologických podmienok. V dôsledku vynútených zmien kurzu plavidla PlanetSolar sa celková prejdená vzdialenosť zvýšila približne o sedem percent.

Napriek všetkým ťažkostiam a problémom sa PlanetSolar Turanor podarilo prekonať svoj vlastný oficiálny svetový rekord a skrátiť čas potrebný na prekonanie Atlantického oceánu o 4 dni, 6 hodín a 39 minút. „Je ťažké a nie veľmi správne porovnávať oba prípady plavby PlanetSolar, ktorá preplávala Atlantický oceán, pretože boli uskutočnené v r. iný čas rokov v rôznych morských podmienkach,“ hovorí kapitán Gerard d’Aboville, „ale ponaučenia, ktoré sa počas nej naučili oboplávanie, neprešiel bez stopy. Umožnili nám modernizovať všetky hlavné komponenty plavidla, najmä pohonný systém, čím sa výrazne zvýšili schopnosti plavidla a jeho vlastnosti.“

Ultramoderné vozidlo, plavidlo, ktorého trup pozostáva výlučne z plastov vystužených uhlíkovými vláknami, vyrobila spoločnosť Knierim Yachtbau GmbH v Kieli. Knierim Tooling vyrobil formu pre trup lode pomocou päťosovej frézky s presnosťou na desatinu milimetra. Obrovský katamaran s dĺžkou 31 metrov, šírkou 15 metrov a výškou 6,1 metra je v súčasnosti najväčším plavidlom na solárny pohon na svete, aké bolo kedy postavené.

Dizajnér plavidla, Novozélanďan Craig Loomes z Lomocean Design, vytvoril model katamaránu na princípe Wavepiercer. To znamená, že oba plaváky katamaránu, keď je more rozbúrené, vlny skôr prerezávajú, než by na nich jazdili. Testeri z Germanische Lloyd (GL) na to dali súhlas. Hlavný trup katamaranu leží nad hladinou vody, vďaka čomu má Tûranor PlanetSolar vzhľad trimaránu. Aby „prepichovač vĺn“ dodal potrebnú tuhosť, pevnosť a znížil jeho hmotnosť, ktorá je dôležitá pre ekonomickú prevádzku pohonu, nerobil konštruktér pri výbere materiálov kompromisy. Všetky konštrukčné časti 95-tonového plavidla pozostávajú z kompozitného materiálu – plastu vystuženého uhlíkovými vláknami.

„Použilo sa 20,6 tony uhlíkových vlákien, 11,5 tony peny a 23 ton epoxidovej živice a tvrdidla. Nie je to ľahká úloha ani pre našich zamestnancov,“ hovorí výkonný riaditeľ Knierim Steffen Müller. Hlavná karoséria je sendvičová so 4 mm krycou vrstvou z uhlíkových vlákien (biaxiálne a jednosmerne) a jadrom z 50 mm peny Airex C70.130 s vysokou hustotou PVC. Tento pomer hrúbky vonkajšej a vnútornej vrstvy spolu s vysokopevnostným jadrom dodáva konštrukčným dielom potrebnú pevnosť a ľahkosť.

Iniciátorom a sponzorom projektu za 14 miliónov eur bol podnikateľ Immo Ströer z Darmstätteru, ktorý vlastní švajčiarsku investičnú spoločnosť Rivendell, ktorá investuje najmä do projektov súvisiacich s obnoviteľnou energiou a čistými technológiami. Vrátane berlínskej spoločnosti na výrobu solárnych článkov Solon AG. Táto spoločnosť dodala slnečné kolektory pre katamarán Tûranor PlanetSolar. Približne 537 metrov štvorcových povrchu lode pokrýva 825 modulov obsahujúcich približne 38 000 solárnych panelov. Dosť na maximálny výkon 127 koní. z hľadiska konských síl.

Inovácie v dizajne a materiáloch boli použité na zabezpečenie toho, aby loď mohla splniť vysoké požiadavky a osláviť svojich konštruktérov ako priekopníkov vo vývoji solárnej energie. Tûranor PlanetSolar je vybavený vysoko účinnými lítium-iónovými batériami od Gaia Akkumulatorenwerke GmbH z Nordhausenu, ktoré sa nikdy predtým nevyrábali v tejto veľkosti. Šesť zásobníkov uchová 1,1 megawatthodiny energie a váži až 11 ton. Autobatérie rovnakej kapacity by vážili asi 77 ton.

Batérie poháňajú štyri elektromotory, dva pre každý hnací hriadeľ. Posledne menované vyvinú maximálny výkon 2 x 10 a 2 x 60 kW, postačujúci na rýchlosť asi 7 uzlov (približne 13 km/h s menovitým výkonom 20 kW). Tu treba poznamenať vynikajúci výkon: účinnosť je 92 percent. Dve vrtule z uhlíkových vlákien vyrobené spoločnosťou Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG z Rostocku, napoly mimo vody, sú dvakrát väčšie ako bežné vrtule a otáčajú sa veľmi pomaly. Na otvorenom mori nie je potrebné kormidlo, keďže plavidlo je ovládané nastaviteľnými vrtuľami a rýchlosťou otáčania dvoch vrtúľ.

Na spevnenie solárnych článkov na ploche 537 m² bola použitá špeciálna metóda. Keďže trup lode musí byť pružný, aby sa mohol ohýbať v závislosti od zaťaženia, akým je napríklad rozbúrené more, musia byť inštalované fotovoltaické panely, aby sa táto schopnosť trupu zachovala a panely sa nepoškodili. Preto boli fotovoltické moduly už počas výrobného procesu v závode výrobcu nalepené na PVC sendvičové panely laminované obojstranne.

Na inštaláciu modulov FG sme sa rozhodli použiť lepidlo od spoločnosti Sika, Knierim má s ním bohaté skúsenosti.

Povrchy boli vopred upravené. Pevnosť lepeného spoja bola testovaná technickým oddelením divízie K&D Industry spoločnosti Sika.

Predúprava povrchu

  • Brúsenie brúsnym papierom Scotch Brite veryfine/ K 100;
  • Čistenie a aktivácia povrchu natretého 2-zložkovým akrylovým lakom pomocou aktivátora Sika;
  • Na základe výsledkov testu lepidla je možné upustiť od dodatočnej aplikácie základného náteru.

Po uplynutí času na odparenie rozpúšťadla bolo na palubu pomocou nasmerovaných valčekov nanesené biele jednozložkové polyuretánové lepidlo Sikaflex-292 na lepenie fotovoltaických modulov namontovaných na sendvičových paneloch.

Na plochu 537 m² bolo potrebné pol tony PU lepidla. Sikaflex-292, vyvinutý špeciálne pre stavbu lodí, vytvrdzuje vo vlhkých podmienkach, má vynikajúce adhézne vlastnosti, schopnosť odolávať vysokému mechanickému zaťaženiu a spĺňa všetky požiadavky Medzinárodnej námornej organizácie (IMO).

Zasklenie kabíny od GL Yachtverglasung, Halstenbeck bolo taktiež realizované polyuretánovým systémom od Sika. Špeciálnu starostlivosť si vyžadovala inštalácia zakrivených okien z minerálneho skla. Sklo musí spĺňať všetky predpisy a normy Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) a klasifikačných komisií, pokiaľ ide o oblasť jeho použitia. Lepiaca vrstva na povrchu lepenia skla musí byť chránená pred UV žiarením. To zaisťuje sieťotlačový okraj. Povrch skla bol vopred upravený, ako je opísané vyššie, a potom bol aplikovaný Sika Primer-206 G+P.

Sikaflex-296, vyvinutý pre námorné použitie, je flexibilné, vysoko zaťažiteľné, toleranciu vyrovnávajúce 1-K lepidlo na báze PU, ktoré schne na vlhkom vzduchu. Spĺňa všetky požiadavky Medzinárodnej námornej organizácie (IMO). Sikaflex-296 je vhodný na primárne zasklenie a opravy všetkých typov minerálnych skiel pri stavbe lodí.

Rakúske lodenice SILENT-YACHTS začali s výstavbou prvých troch 24-metrových solárnych katamaránov oceánskej triedy SILENT 79 na základni v Taliansku. Marotte. Návrh projektu vychádzajúci z konceptu zakladateľa a CEO SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) bol zasnúbený Marco Casali(Marco Casali) z Too Design, navrhol námornú architektúru Enrique Castilla(Enrique Castilla) z Insenavalu. SILENT 79 sa stane vlajkovou loďou modelového radu lodenice.

SILENT 79 možno nazvať novým krokom vo vývoji minulých modelov spoločnosti. Najmä dizajn katamaranu má veľa odkazov na svojho staršieho, no oveľa menšieho brata SILENT 55.

„Solárne panely vyžadujú veľkú plochu. Našou úlohou bolo uvoľniť na to čo najviac miesta, no zároveň zachovať harmóniu v siluete katamaránu. Myslím, že sa nám to podarilo. Snažil som sa vytvoriť zaujímavý taliansky dizajn: sofistikovaný a ušľachtilý. Táto jachta vyzerá dobre a zároveň je praktická,“ hovorí Marco Casali.

Trup katamaranu bude odlievaný a vyrobený metódou vákuovej infúzie. Vďaka tomu bude sendvič zo sklenených vlákien ľahší a zlepší sa jeho zvuková a tepelná izolácia.

Vonkajší dizajn SILENT 79 sa zameriava na rovné línie a veľké okná. Na jednej strane vám zasklenie umožní vychutnať si zo salónu panoramatický výhľad na mori naopak zníži potrebu dodatočného umelého osvetlenia. V kokpite na korme hlavnej paluby bude okrem štandardného miesta na sedenie aj bar. Je však vyhradený pre plážový klub luk Hlavná paluba.

Usporiadanie kajút na každom katamaráne sa bude navzájom líšiť na žiadosť ich majiteľov. V štandardnom usporiadaní bude šírka kabíny takmer 11 metrov. Vo vnútri sa bude nachádzať lodná kuchyňa, priestor na sedenie a jedálenský kút. Na spodnej palube má byť štyri až šesť kajút pre hostí a dve kajuty pre posádku, každá pre dve až tri osoby. No už na prvej z rozostavaných lodí sa zmenila dispozícia tak, že dve kajuty v zadnej časti lode sa stanú majiteľom bytu s priestrannou obývačkou, kanceláriou a saunou.

Všetky kabíny na zelenom katamaráne budú samozrejme vyrobené z recyklovateľných materiálov. Autori projektu sľubujú minimalistický, ergonomický a zároveň luxusný dizajn interiéru.

Solárne panely budú zaberať strechu nad salónom a kokpitom. Okrem toho budú umiestnené na streche neglazovaného kapitánskeho mostíka, ktorý má tvar spojlera športového auta. Na SILENT 79 bude nainštalovaných celkom 70 vysoko účinných panelov, ktoré sú schopné generovať napätie až do 25 kV pomocou najpokročilejších regulátorov nabíjania typu MPPT („sledovanie maximálneho bodu výkonu“, „sledovanie maximálnej úrovne nabitia“). Lítiové batérie, podobné tým, ktoré používa Tesla, vás v noci udržia v chode. 15 kVA meniče napätia zabezpečia elektrinu pre potreby domácnosti posádky a hostí jachty.

Loď je vybavená generátorom, no predpokladá sa, že jeho použitie si bude vyžadovať len v extrémnych prípadoch na dobitie batérií, keď je potrebné dlho plávať vysokou rýchlosťou alebo je už niekoľko dní zamračené počasie. Keď je SILENT 79 zaparkovaný, na varenie alebo prevádzku klimatizácie nie je potrebný generátor.

IN absolútne ticho, absolútne bez použitia prídavného paliva bude katamarán pri rýchlosti 6–7 uzlov schopný prejsť až 100 námorných míľ o deň. Maximálna rýchlosť, ktorú bude môcť vyvinúť, bude 20 uzlov.

Plavidlo bude poháňané dvojicou elektromotorov po 50 kV v štandardnej „cestovnej“ verzii alebo 250 kV vo verzii E-Power. Okrem toho, že sú tiché a bez emisií, sa vyznačujú aj tým nízky level vibrácie. Na želanie majiteľov však môže byť SILENT 79 aj hybrid s dvoma naftovými motormi s výkonom 220 k. s.

V nehybridnej verzii bude systém napájania SILENT 79 čo najjednoduchší a nebude vyžadovať prakticky žiadnu údržbu, čo umožní katamaran používať v režime autonómnej plavby. To výrazne zníži jeho náklady v porovnaní s jeho dieselovými náprotivkami. Základná cena SILENT 79 je 3,4 milióna eur.

Keďže katamaran nevyžaduje strojovňu, môže sa pochváliť najväčšou tenkou garážou vo svojej triede. Je tu dostatok miesta pre 4,5 metra dlhý čln, obojživelné vozidlo a gyrokoptéru na plavákoch.

Dva z troch rozostavaných katamaranov už našli svojich majiteľov. Prvé spustenie SILENT 79 je naplánované na rok 2020.

Zdá sa, že toto je zlatý vek pre amatérov vodné cestovanie. A vôbec pre všetkých, ktorí radi trávia prázdniny alebo len tak voľný čas na vode. A tento čas prišiel vďaka tak rýchlo sa rozvíjajúcemu odvetviu, akým je solárna energia. Nové technológie umožnili získať vysokovýkonné fotokonvertory, malé, ale výkonné elektromotory a kompaktné, no vysokokapacitné batérie. A potom sa objavili člny, motorové člny a jachty, ktoré jazdili na elektrinu poskytovanú solárnymi panelmi.

Jednou z prvých, ktorá bola uvedená na trh, bola jachta na solárny pohon, ktorú jej tvorcovia, talianski študenti Marco Ferrari a Alberto Franchi, nazvali „Helios“. Táto jachta mala plachty vyrobené z 2 500 flexibilných polykryštalických kremíkových batérií. Celková plocha tieto batérie majú o niečo viac ako 2000 metrov štvorcových. A generujú výkon viac ako 350 kilowattov.

V strojovni je akumulátorová skupina nabíjaná z týchto solárnych panelov. Z batérií beží nízkohlučný hlavný elektromotor, ktorý otáča vrtuľu. Keďže plachty so solárnymi panelmi sa dajú kvôli zlému počasiu dlho zložiť a nenabijú batérie, jachta má dieselový generátor, ktorý sa používa v zamračenom a nepriaznivom počasí.

Vzhľad solárnej jachty Helios podnietil vznik nových lodí. A vznik nových ľahkých a odolných materiálov dal priestor fantázii dizajnérov a staviteľov lodí. Nielenže boli spustené veľké jachty so solárnou energiou, ale aj malé výletné člny a člny na individuálne použitie. A celá táto flotila sa môže právom nazývať „slnečná“, pretože to bolo slnko, ktoré poskytovalo energiu, ktorá otáčala vrtule týchto lodí.

Jachta MS Turanor PlanetSolar

Švajčiarska spoločnosť PlanetSolar SA založená v roku 2008, ktorá chce svetu ukázať možnosti solárnej energie, navrhla jachtu na solárny pohon. V lodenici v Kieli postavila nemecká spoločnosť Knierim Yachtbau na základe švajčiarskeho projektu túto jachtu, ktorá sa volala „Turanor PlanetSolar“. Podľa tvorcov mala loď vyrobiť cestu okolo sveta s použitím výlučne slnečnej energie.


Jachta „Turanor PlanetSolar“ sa vydala na cestu okolo sveta.

Jachta bola katamarán, medzi plavákmi ktorého sa nachádzal hlavný trup jachty. Horná paluba bola pokrytá solárnymi panelmi a okrem panelov pripevnených k palube boli pridané bloky posuvných panelov, ktoré sa tiahli pozdĺž ľavoboku a pravoboku.

Celková plocha héliových panelov je 537 metrov štvorcových. Panely majú celkový výkon tesne pod 120 kilowattov a nabíjajú lítium-iónové batérie. Kapacita batérií je taká, že plavidlo sa môže pohybovať päť dní bez dobitia. Tieto batérie umiestnené v bočných plavákoch poháňajú štyri hlavné elektromotory.


Na otvorenom mori

Dĺžka jachty je ─ 31 metrov, šírka ─ 15 metrov. Výška ─ 7,5 metra. Výtlak ─ asi 60 ton. Kapacita - do 50 cestujúcich. Maximálna rýchlosť ─ do 15 uzlov (približne 25 km/h). Túto rýchlosť jachta vyvíja vďaka dvom vrtuliam vyrobeným z uhlíkových kompozitných materiálov.


Osekávanie. Diaľkové ovládanie

Ďalším zaujímavým inžinierskym riešením je, že priemer každej skrutky je dva metre. To je podstatne viac ako vrtule inštalované na lodiach tejto triedy. Ale taký veľký priemer skrutiek umožnil ich ponorenie len do polovice. Vyriešila sa tak dvojaká úloha – zabezpečenie pohybu vpred a rýchle manévrovanie katamaranom bez konvenčného kormidla.


Pri pobreží Francúzska. Vrtule jachty sú jasne viditeľné.

Na cestu okolo sveta bola prijatá posádka piatich ľudí, ktorú viedol Rafael Domyan. 27. septembra 2010 sa jachta MS Turanor PlanetSolar, ktorá odštartovala v Monaku a prekonala viac ako 60 000 kilometrov, uskutočnila prístavné zastávky v 28 krajinách, 6. mája 2012 po 585 dňoch vrátila do východiskového bodu - prístavu Hercule. Monako.


V súčasnosti solárny katamarán používa sa ako vedecké plavidlo, hoci ho možno úspešne premeniť na vynikajúcu výletnú jachtu.

Ďalšia švajčiarska spoločnosť Solarwave, ktorá nechce zaostávať za PlanetSolar SA, sa rozhodla vytvoriť vlastnú „zelenú“ jachtu. Navyše podľa plánov vývojárov bude musieť byť táto loď sériovo vyrábaná a určená na výletné plavby. Za partnera bola vybraná turecká lodenica Nedship. A v roku 2015 bola spustená pilotná kópia výletnej jachty. Nazvali to "Slnečná vlna 62".


Plavidlo je katamarán, ktorého dĺžka je 18,6 metra. Telo je vyrobené z kompozitného uhlíkového materiálu. Stredná časť strechy, pozostávajúca zo solárnych panelov vyrobených na báze monokryštalického kremíka, sa dá zdvihnúť, čím sa umožní prechod slnečného svetla na palubu. Celkový výkon týchto batérií je 15 kilowattov. Ale ak si to zákazník želá, dá sa zväčšiť plocha strechy a podľa toho sa zvýši aj výkon solárnych panelov, ktoré nabíjajú batériovú banku s celkovou kapacitou 100 kilowatthodín.


Jachta pri pobreží. Strecha je skladaná.

Vrtule poháňajú dva elektromotory so špičkovým výkonom 62 kW. Tieto motory dokážu zrýchliť jachtu na maximálnu rýchlosť 13 uzlov. Pri takomto zaťažení sa batérie môžu rýchlo vybiť, preto sa tento režim prevádzky odporúča len v núdzových prípadoch.


Na otvorenom mori

V bežných podmienkach sa loď pohybuje cestovnou rýchlosťou 7 uzlov, čo zaručuje maximálny dolet bez dobíjania. Rýchlosť je, samozrejme, nízka, no táto jachta nie je pretekárska, ale výletná.


Salón a kontrolná stanica jachty

Plavidlo má šesťmetrový prístrešok pre malé vodné skútre, člny, slnečné terasy na prove a na korme, salónik s elegantným nábytkom, lodnú kuchyňu, apartmán majiteľa, ako aj tri až šesť kajút pre hostí a posádku. Náklady na takúto jachtu sú ─ 2,0 – 2,5 milióna eur.

Loď "Aqua Watt 500 Solar"

Nemecká spoločnosť Aqua Watt GmbH je známa výrobou elektrických člnov, jácht a člnov. Poslednou novinkou, ktorú spoločnosť uviedla na trh, bola loď na solárny pohon. Táto loď dostala názov „Aqua Watt 500 Solar“. Na rozdiel od všetkých predchádzajúcich plavidiel spoločnosti jazdí táto loď výlučne na solárnu energiu. Pôvodne bol určený pre správcov a strážcov prírodných rezervácií, v ktorých je veľmi prísne monitorované životné prostredie, a kde sa využíva akékoľvek Vozidlo so škodlivými emisiami.


Loď "Aqua Watt 500 Solar"

Táto loď nevyžaduje špeciálne vybavené kotviská alebo miesta na kotvenie. Plytký ponor umožňuje jeho vytiahnutie na breh a ak to nie je možné, potom stačí spustiť kotvu alebo priviazať k bójke. Čln je dostupný v dvoch verziách – s 1600-wattovým motorom a s 800-wattovým motorom. S 1600 wattovým motorom môže čln dosiahnuť rýchlosť až 6 uzlov.

S 800-wattovým motorom pri plnom výkone dosiahne čln rýchlosť 4,7 uzla a pri polovičnom výkone – 4 uzly. Pri stálom slnečnom svetle pri rýchlosti 5,5 uzla je rezerva chodu 6 hodín. Pri rýchlosti 4 uzlov sa tento čas zvyšuje na 10 hodín. V noci vydrží rezerva batérie 4 hodiny pri rýchlosti 5 uzlov a 6 hodín pri rýchlosti 4 hodiny. Pri rýchlosti 2 – 2,5 uzla nie je čas jazdy obmedzený.


Trup lode je vyrobený z polyesterového trojvrstvového sklolaminátu. Solárne batérie s výkonom 1600 wattov sú vyrobené na báze monokryštalického kremíka. Lítium-iónové batérie s kapacitou 210 ampér hodín. Podvodný motor s plynulou elektronickou reguláciou, výkon 1600/800 wattov. Dĺžka člna ─ 5,5 metra, šírka ─ 1,84 metra. Ponor ─ 0,4 metra. Hmotnosť ─ 480 – 550 kilogramov. Kapacita - 4 osoby.

Teraz na vodnej hladine jazier, riek a morí môžete vidieť veľa pôvabných člnov, jácht a člnov s fantastickými líniami, ktoré žiaria modrými solárnymi panelmi. Žiadny hluk motora, žiadne výfukové plyny. A to je veľmi dôležité pre minimalizáciu vplyvu človeka na prírodu.

 

Môže byť užitočné prečítať si: