"Kamion" në Rrugën e Jetës: akull i hollë dhe duart e djegura të shoferit. Një poezi për rrethimin e Leningradit. Dy rrugë të shtegut të akullit

70 vjet më parë, më 22 nëntor 1941, autokolona e parë me një ngarkesë ushqimore kaloi nëpër akullin e liqenit Ladoga në Leningrad të rrethuar nga nazistët.

U fol shumë për "Rrugën e Jetës", ose më saktë, për autostradën ushtarake nr. 101 (VAD nr. 101) në kohët sovjetike. Në veçanti, revista "Behind the Wheel" ka botuar vazhdimisht kujtimet e shoferëve që punonin në rrugën e akullit.

Publikime të shumta, si rregull, hiqnin detaje që disave u dukeshin të parëndësishme dhe të tjerëve rebele. Sot, kur dihet gjerësisht skica e përgjithshme e asaj që ndodhi, janë pikërisht këto detaje që janë më interesante.

Liqeni Ladoga - trupi më i madh i ujërave të ëmbla në Evropë, me pothuajse thellësi deti (duke lejuar, në veçanti, përdorimin e nëndetëseve) - u bë kordoni i kërthizës që lidhi Leningradin luftarak me pjesën tjetër të vendit.

Më 20 nëntor 1941, ndërsa akulli forcohej, një autokolonë me sajë (pothuajse 350 ekipe) nën komandën e togerit të lartë M.S Murov u largua nga bregu i Leningradit (në afërsi të fshatit Kokorevo) drejt fshatit Kobona. Një ditë më vonë, kjo kolonë do të dorëzojë në qytet 63 tonët e parë miell (me një kërkesë prej 1100 tonë në ditë). Në të njëjtën kohë, makina e parë e pasagjerëve kaloi Ladoga. Më 22 nëntor, një kolonë bosh me 60 kamionë GAZ-AA të batalionit të veçantë motorik 388, kapiteni V.A Porchunov, u largua nga bregu perëndimor. Në mëngjesin e datës 23, transporti u largua nga Kobona, i ngarkuar me ushqime. Këto janë fakte të njohura gjerësisht.

Pak njerëz dinë për të ashtuquajturën " Rrugë e vogël jeta" që kaloi nëpër akull Gjiri i Finlandës- lidhte urën mbrojtëse Oranienbaum, Kronstadt dhe Leningrad. Dhe për rrugën që shtrihej 71 km nga fari Shepelevsky në ishujt Seskar dhe Moshchny në Gjirin e Finlandës. Ajo që bie në sy është se kjo rrugë përshkohej nga e njëjta rrugë gjermane. Vendi i kryqëzimit ishte mbiquajtur "Kryqëzimi Ndërkombëtar" nga mendjet. Ka pasur përplasje të shpeshta mes tanëve dhe gjermanëve.

Praktikisht neglizhohet se VAD Nr. 101 u krijua jo në momentin e fundit, nga pashpresa, por paraprakisht, duke përdorur të dhëna të përpiluara nga hidrografët caristë. Rruga ishte e pajisur me mirëmbajtje, sistem mbrojtjeje ajrore dhe mbulim ajror. Divizioni NKVD kreu regjimin e kontrollit të hyrjes. U nis rruga... një plan që ajo mundi ta realizonte më 18 janar 1942.

Në kohët e mëparshme, ata përpiqeshin të mos përqendronin vëmendjen në fakte që mund të shkaktonin spekulime të padëshiruara për ngjarjet dramatike të atyre viteve. Duke folur për urinë dhe të ftohtin, për normën e bukës së bllokimit (që nga 20 nëntori 1941, norma për një punonjës dhe një të varur ishte 125 g), ata hoqën, për shembull, informacionin se në 1942 një tubacion nafte dhe një tension të lartë kabllot u vendosën në Leningrad përgjatë fundit të Ladogës. Ata nuk thanë që tanket u transportuan në akullin e Ladogës - puna e veçantë kërkimore përcaktoi kufijtë e forcës së akullit për lloje të ndryshme transporti (duke përfshirë avionët) dhe pajisjet ushtarake.

Rezervuari i rëndë KV nuk mund t'i rezistonte akullit, kështu që tanku eci përgjatë tij pa një frëngji dhe e tërhoqi frëngjinë pas tij me një zvarritje. Më shumë se 700 automjete luftarake u drejtuan në këtë mënyrë! Tanket nuk u dërguan nga " kontinent"Për të rrethuar Leningradin, siç mund të mendohet, dhe nga qyteti i varfëruar në fronte të tjera. Bashkëkohësi ynë, jo i njohur me realitetet e atyre viteve, do të kërkojë më pas sqarime: a nuk do të ishte më mirë të ngroheshin banorët e rraskapitur me energji elektrike dhe naftë që rrjedh përgjatë fundit të Ladogës, sesa të prodhoheshin automjete të blinduara "për eksport". ? Unë personalisht nuk kam të drejtë t'i përgjigjem kësaj pyetjeje pa mëdyshje.

Pajisjet industriale dhe pasuritë kulturore vazhduan të evakuohen nga qyteti i rrethuar përgjatë "Rrugës së Jetës". Pak njerëz e dinë që llambat e tavanit në stacionin e metrosë Novokuznetskaya në Moskë janë zbukuruar me mozaikë nga profesori Vladimir Aleksandrovich Frolov, të marra nga Leningrad përgjatë "Rrugës së Jetës". Profesor Frolov mbeti në qytetin e rrethuar dhe vdiq nga lodhja.

Ose, për shembull, ky detaj: në shumë fotografi mund të shihni se makinat po ecin përgjatë rrugës së akullit me fenerët e tyre ndezur, ashtu si në Nevsky Prospekt. Po në lidhje me pajtueshmërinë e ndërprerjes? Rezulton se bombardimet dhe bombardimet gjermane të rrugës nuk ishin mjaft efektive (për shkak të mungesës së pikave të sakta kur gjuanin). Përkundrazi, për shkak të shikueshmërisë së dobët, makinat shpesh binin nëpër akull. Duke ndezur rrezet e gjata, mund të vërehej paraprakisht një krater bombë ose pelin. Meqë ra fjala, akulli ishte “i lodhur”, kështu që është e gabuar të imagjinohet VAD Nr. 101 si një ose dy shina - ndërsa lodhja filloi, rruga u zhvendos disa metra anash dhe u vendosën dhjetëra gjurmë të tilla.

Në total, Rruga e Jetës shërbehej nga 4500 makina. Gjatë dimrit të vitit 1941/42, ata dërguan 361.109 ton ngarkesa të ndryshme (përfshirë 262.419 ton ushqim) në Leningrad dhe i transportuan në " kontinent» 554.186 persona. "Navigacioni" i parë i automobilave me akull u mbyll vetëm në kulmin e pranverës, më 21 prill. Dhe më pas disa shoferë të dëshpëruar arritën të lëviznin përgjatë autostradës më vonë - akulli, i cili ishte rritur në temperatura të rënda deri në minus 50 gradë, ende mbante ngrica. E vërteta mizore e luftës: nëse dimri i viteve 1941/42 nuk do të kishte qenë kaq i ashpër, qyteti mund të mos i kishte mbijetuar...

Rrethimi i Leningradit është një plagë e pashëruar në kujtesën e njerëzve. 497 ditë, duke llogaritur nga 8 shtatori 1941, kur gjermanët më në fund ndërprenë lidhjen tokësore të qytetit me pjesën tjetër të BRSS. Një operacion modern ushtarak i pashoq për gjakderdhje dhe kohëzgjatje. Para luftës, në qytet jetonin 2 milion e 887 mijë njerëz. Bllokada i ndau pa mëshirë banorët në tre: i pari ishte i destinuar të vdiste nga uria, i dyti do të çohej në "kontinent" përgjatë Ladogës, i treti do të mbijetonte, duke ditur plotësisht tmerret e bllokadës dhe gëzimin e fitores. .

Kjo, natyrisht, është një ndarje shumë e përafërt - sa e përafërt është përgjithësisht e përshtatshme për vlerësimin e ngjarjeve të tilla dramatike. Megjithatë, nuk ka të dhëna të sakta. Në gjyqet e Nurembergut, numri i viktimave të bllokadës u njoftua në 632 mijë njerëz. Për më tepër, vetëm 3% e tyre vdiqën nga bombardimet dhe granatimet - pjesa tjetër nga uria. Megjithatë, ky numër është vënë në pikëpyetje disa herë, duke u rritur çdo herë. Në veçanti, sot numri i vdekjeve përmendet shpesh si 1.5 milion. Statistikat e sakta thjesht nuk mund të ekzistonin;

U ngritën monumente dhe poema kushtuar heroizmit të shoferëve, të cilët bënë dy dhe madje tre udhëtime në Leningrad në kushtet më të rënda:

“E dashur miqësi e shumë për shumë.

Ata nuk e dinë ende në tokë

Më e frikshme dhe më e gëzuar se rruga..."

Olga Berggolts

Një vlerësim i veçantë, duke shkuar përtej temës së automobilave, pret vendimet dhe ngjarjet që sollën pasoja kaq dramatike për Leningradin dhe banorët e tij. Sot, nga qëndrimet e larta, po na lë të kuptohet se ngjarjet e Luftës së Madhe Patriotike nuk janë objekt rishikimi dhe nuk lejojnë interpretime të reja. Në thelb na kërkohet të mos mësojmë se si të mendojmë. Është të kuptuarit dhe pranimi i së vërtetës, sado e hidhur të jetë ajo, ajo që do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet tragjike në të ardhmen.

Në vitin 2011, revista “Behind the Wheel”, së bashku me Ministrinë e Transporteve, gjetën mbetjet e kamionëve që ishin zhytur nën akullin e “Rrugës së Jetës” nga fundi i Ladogës.

"Rruga e Jetës" është e vetmja autostradë transporti ushtarako-strategjike që lidh Leningradin (tani Shën Petersburg) të rrethuar nga gjermanët me pjesën e pasme të vendit gjatë Luftës së Madhe Patriotike nga shtatori 1941 deri në mars 1943. Kaloi përmes liqenit të Ladogës.

Gjatë periudhave të lundrimit, transporti përgjatë "Rrugës së Jetës" u krye përgjatë rrugës ujore në anijet e flotiljes ushtarake Ladoga dhe anijet e veriperëndimit. kompania e transportit lumor, gjatë ngrirjes - përgjatë rrugës së akullit me automjet, pastaj në Leningrad me hekurudhë.

Leningradi u rrethua më 8 shtator 1941, kur nazistët ndërprenë të gjitha komunikimet hekurudhore, lumore dhe rrugore. Më shumë se 2.5 milionë banorë, përfshirë 400 mijë fëmijë, u gjendën në një qytet të bllokuar.

Ura ajrore midis kontinentit dhe qytetit të rrethuar vetëm në një masë të vogël i plotësonte nevojat e tij për ushqim dhe mallra të tjera të nevojshme.

E vetmja rrugë përmes së cilës ishte e mundur të dërgohej ngarkesa në Leningrad në vëllime të mëdha dhe të evakuoheshin njerëzit nga qyteti i rrethuar ishte Liqeni Ladoga, brigjet jugperëndimore dhe juglindore të të cilit mbetën në duart e trupave sovjetike.

Valët e larta të shkaktuara nga moti me erë të stuhishme e kanë bërë prej kohësh liqenin të rrezikshëm për lundrim. Që nga themelimi i Shën Petersburgut, janë ndërtuar rrugë ujore për ta anashkaluar atë gjatë transportit. Prandaj, në brigjet e Ladogës nuk kishte skela apo kala.

Në shtator dhe tetor 1941, puna u krye me një ritëm të përshpejtuar për pajisjen e porteve, gërmimin e pjesës së poshtme dhe ndërtimin e hekurudhave me gamë të ngushtë, magazina dhe gropa. Komunikimet telefonike dhe telegrafike u krijuan përmes kabllove nënujore.

Për t'u lidhur me Leningradin, u rindërtua linja joaktive Irinovskaya, përgjatë së cilës 3-4 palë trena me avull periferike vraponin para luftës. Në vitin 1941, kjo linjë u bë e vetmja rrugë nga Leningradi i rrethuar, ajo u kthye në një autostradë të rëndësishme dhe stacioni i vogël i largët "Liqeni i Ladogës" u bë një kryqëzim i madh hekurudhor me një port pranë liqenit. Në stacionin e Liqenit Ladoga, numri i pistave është rritur nga katër në më shumë se njëzet.

Më 12 shtator 1941, kolona e parë e anijeve mbërriti në Leningradin e rrethuar, duke shpërndarë 800 tonë drithë dhe 60 ton municione. Gjatë lundrimit të shkurtër, por shumë të vështirë të vjeshtës të vitit 1941, në bregun perëndimor të liqenit Ladoga u dorëzuan rreth 60 mijë ton ngarkesa të ndryshme, duke përfshirë 45 mijë tonë ushqime. 33.5 mijë civilë dhe të plagosur u evakuuan nga qyteti. Transporti u zhvillua në kushte të sulmeve ajrore të vazhdueshme gjermane nga bregu, i vendosur vetëm 25-30 kilometra larg rrugës.

Me fillimin e dimrit dhe ngrirjen, komunikimet me ujë pushuan së funksionuari. Në këto kushte, e vetmja rrugëdalje nga situata ishte ndërtimi i një rruge dimërore mbi akullin e liqenit të Ladogës. Shumë kohë përpara fillimit të dimrit, departamenti i rrugëve i Drejtorisë së Logjistikës së Frontit të Leningradit, të cilit iu besua ndërtimi i kësaj rruge, bëri shumë punë përgatitore së bashku me shkencëtarët nga Instituti Hidrologjik për të studiuar. regjimi i akullit Ladoga dhe dizenjimi i rrugëve të akullit.

Të dhënat e marra formuan bazën për hartimin e rrugës, e cila mori emër zyrtar- Autostrada ushtarake nr. 101 (nr. 102), por banorët e Leningradit të rrethuar i dhanë një emër tjetër - "Rruga e Jetës". Rruga, me një gjatësi totale mbi 30 kilometra, shkonte nga Kepi Osinovets (fshatrat Vaganovo dhe Kokkorevo), përmes ishujve Zelentsy, me një degëzim në fshatrat Kobona dhe Lavrovë.

Rruga u ndërtua sipas parimit të thellësive më të cekëta - atje akulli shpërtheu më rrallë.

Batalioni i parë i transportit të kuajve u nis përgjatë tij më 21 nëntor 1941. Ai solli 63 tonë miell në qytet. Më 22 nëntor, një kolonë prej 60 automjetesh nga ana e Leningradit të rrethuar kaloi për herë të parë liqenin Ladoga në akull. Të nesërmen u kthyen në qytet me ushqime. Mbulesa e akullit ishte aq e brishtë sa që një kamion prej dy tonësh mbante vetëm 2-3 thasë me ushqime. Megjithatë, ai fluturim arriti të transportonte 33 tonë ushqime.

Për shkak të trafikut të rënduar mbi akull që ende nuk ishte mjaftueshëm i fortë, rruga u desh të zhvendosej në një vend të ri disa herë. Gjatë muajit të parë, rruga është transferuar katër herë dhe disa pjesë të saj edhe më shpesh. Për më tepër, rruga ishte nën granatime dhe bombardime të vazhdueshme nga artileria dhe aviacioni gjerman, dhe natyra e ashpër e Ladoga bëri rregullime shtesë në punë. Ngricat e pazakonta të rënda filluan në fund të nëntorit. Fryu ashpër era e veriut, një stuhi dëbore përfshiu rrugën. Në këto kushte, shoferët shpesh çorientoheshin. Si rezultat, vetëm më 29 nëntor 1941 humbën 52 automjete (deri më 1 shkurt 1942, 327 automjete u fundosën në akullin e liqenit Ladoga).

Megjithatë, pavarësisht kushteve të vështira të motit, granatimeve dhe punës së tepërt, shoferët bënin dy udhëtime në ditë. Bëhej fjalë për jetën dhe vdekjen e qindra mijëra njerëzve. Slogani i atyre ditëve ishte: “Çdo dy fluturime ofrojnë 10,500 banorë të Leningradit, luftojnë për dy fluturime”. Disa shoferë madje arritën të bënin tre udhëtime.

Në periudha të caktuara, në "Rrugën e Jetës" funksiononin deri në katër mijë makina. Për të pasur kohë për të kërcyer nëse makina fillon të fundoset, shoferët shpesh nuk i mbyllnin dyert kur lëviznin në autostradë.

Disa mijëra, dhe sipas disa burimeve, dhjetëra mijëra njerëz punonin në rrugë. Përveç shoferëve dhe mekanikëve, këta ishin ata që hapën rrugën dhe u angazhuan në eksplorimin e akullit, dhe kontrollorët e trafikut që dërguan autokolona përgjatë rrugëve më të sigurta. Çdo ditë ata vënë jetën e tyre në rrezik.

Që nga janari i vitit 1942, trafiku përgjatë autostradës është bërë më i rregullt. Rruga ishte një strukturë komplekse inxhinierike. Ndërtuesit e saj bënë sinjalistikën rrugore, ndërtuan baza, magazina, qendra ngrohjeje dhe mjekësore, punishte, stacione telefonike dhe telegrafike, pika ushqimore dhe asistence teknike dhe përshtatën mjete të ndryshme kamuflimi.

Mbrojtja dhe mbrojtja e "Rrugës së Jetës" u krye nga njësitë e pushkëve të vendosura përgjatë brigjeve të liqenit dhe përgjatë rrugës, brigadat detare, si dhe njësitë e aviacionit dhe anti-ajror të Frontit të Leningradit, Mbrojtjes Ajrore të vendit. Forcat, Flota Baltike dhe Flotilja Ushtarake Ladoga, të bashkuara në Rajonin e Mbrojtjes Ajrore të Ladogës. Rruga e akullit Ladoga mbrohej nga sulmet ajrore gjermane me bateri kundërajrore të kalibrit të vogël (pesha e armëve, të cilat ranë nëpër akull pas gjuajtjes, nuk lejonin instalimin e një kalibri më të madh). Ata, së bashku me mitralozat kundërajror, u vendosën në formë shahu në të dy anët e rrugës.

Siguria tokësore u krye nga një regjiment pushkësh i formuar posaçërisht, luftëtarët e të cilit ndodheshin në akullin e liqenit Ladoga, 8-12 kilometra nga bregu i pushtuar nga armiku. U krijuan dy linja mbrojtëse me kuti pilulash dhe llogore akulli bore. Qindra mina tokësore dhe disa mijëra mina kundër personit u vendosën përballë vijës së frontit.

Gjatë dimrit të parë dhe më të tmerrshëm të bllokadës, rruga e akullit funksionoi për 152 ditë, deri më 24 prill 1942, kur rrotat e kamionëve filluan të binin nën akullin e shkrirë. Gjatë kësaj kohe janë transportuar më shumë se 360 ​​tonë mallra të ndryshme, janë transportuar me armatim të plotë gjashtë divizione pushkësh dhe një brigadë tankesh. Në të njëjtën kohë, rreth 540 mijë njerëz, rreth 3700 vagonë ​​me pajisje industriale dhe prona të tjera u evakuuan nga Leningradi.

Gjatë lundrimit të vitit 1942, u përfundua evakuimi masiv i popullsisë së Leningradit. Më 19 dhjetor 1942 rifilloi funksionimin rruga në akullin e liqenit Ladoga, e cila funksionoi deri më 30 mars 1943 (101 ditë).

Sasia totale e ngarkesave të transportuara në Leningrad përgjatë "Rrugës së Jetës" për të gjithë periudhën e funksionimit të saj arriti në mbi 1,615 mijë tonë; Në të njëjtën kohë, rreth 1,376 mijë njerëz u evakuuan nga qyteti. Për të furnizuar produkte nafte në Leningrad, tubacioni Ladoga u vendos përgjatë fundit të liqenit.

Askush nuk e di se sa njerëz vdiqën në "Rrugën e Jetës" - nga granatimet ose në akull të hollë. Makinat - kamioni legjendar GAZ një e gjysmë - u tërhoqën nga fundi i liqenit për disa dekada pas përfundimit të luftës. Tani një kopje prej bronzi e një makinerie të tillë qëndron në brigjet e liqenit të Ladogës si një monument i veprës që njerëzit e zakonshëm kryenin ditë pas dite në autostradën ushtarake nr.101.

Kujtimi i heroizmit masiv të popullit Sovjetik që siguroi lëvizjen përgjatë "Rrugës së Jetës" është përjetësuar në monumente dhe ansamble përkujtimore të përfshira në "Rripin e Gjelbër të Lavdisë". Vendndodhja qendrore Midis tyre janë kompozimi arkitektonik dhe skulpturor "Unaza e thyer", ansambli "Mali Rumbolovskaya" dhe monumenti "Lulja e Jetës". Përgjatë pjesës tokësore të trasesë u vendosën 45 shtylla përkujtimore kilometrike. Në 1972, Muzeu i Rrugës së Jetës (një degë e Muzeut Qendror Detar) u hap në fshatin Osinovets në bregun perëndimor të liqenit Ladoga. Në vitin 1974, një stacion-monument përkujtimor u ndërtua në stacionin e Liqenit Ladoga pranë Osinovets.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Më 30 gusht 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi rezolutën e tij të parë nr. 604 “Për transportin e mallrave për në Leningrad”, ku përshkruheshin masa specifike për organizimin e transporti ujor përgjatë liqenit Ladoga. Në bregun perëndimor të liqenit, filloi ndërtimi i portit të Osinovets, 55 km larg Leningradit, jo shumë larg nga stacioni i Liqenit Ladoga, stacioni i fundit i Irinovskaya. hekurudhor. Më 12 shtator 1941, dy maune mbërritën në kalatat e Kepit të Osinovets nga bregu lindor i liqenit Ladoga, duke shpërndarë 626 tonë drithë dhe 116 ton miell. Kështu filloi të funksiononte “arteria” e bllokadës së Leningradit, të cilën populli e quajti Rruga e Jetës. Nga 12 shtatori deri më 15 nëntor, kur përfundoi zyrtarisht lundrimi, 24,097 ton drithë, miell dhe drithëra, më shumë se 1,130 ton mish dhe produkte qumështi dhe ngarkesa të tjera u dorëzuan në të gjithë Ladogën. Çdo udhëtim nëpër liqen ishte një vepër. Sasia e ushqimit të sjellë nëpër Ladoga ishte kërkesa 20-ditore e qytetit.

Transporti ujor në vjeshtën e vitit 1941 ishte faza e parë e luftës për komunikimet Ladoga, e cila u zhvillua gjatë gjithë periudhës së rrethimit të Leningradit. Deri në nëntor 1941, qyteti ishte nën rrethim për tre muaj. Furnizimet ushqimore të disponueshme janë tharë pothuajse plotësisht. Ashpërsia e situatës u rëndua nga fakti se transporti ujor u ndërpre nga ngrirja e hershme (megjithëse anijet individuale bënë rrugën e tyre deri më 7 dhjetor 1941). Me fillimin e ngrirjes, transporti me ujë pushoi. Kanë nisur përgatitjet për ndërtimin e një rruge dimërore mbi akullin e liqenit të Ladogës.

Dy rrugë të shtegut të akullit

Më 22 nëntor, kolona e parë e kamionëve GAZ-AA hyri në akull. Rruga me akull, e cila u bë e njohur si Rruga Ushtarake Automobilistike Nr. 101 (VAD-101), filloi të funksionojë më 26 nëntor 1941. E gjithë rruga duhej të zhvendosej në një pistë të re për shkak të lodhjes së akullit. Dhe gjatë muajit të parë të punës, rruga u transferua katër herë në rrugë të reja, dhe disa pjesë të saj edhe më shpesh.

Itinerari u shtrua dhe u shënua me piketa. Rruga e Akullit ishte një autostradë e mirëorganizuar që u siguronte shoferëve vozitje të sigurt me shpejtësi të madhe. Pista shërbehej nga 350 kontrollorë trafiku, detyrat e të cilëve përfshinin shpërndarjen e makinave, duke treguar drejtimin e lëvizjes, monitorimin e sigurisë së akullit dhe detyra të tjera. Rruga është bërë një strukturë komplekse inxhinierike. Ndërtuesit e saj bënë shenja rrugore, piketa, mburoja portative, ura, ndërtuan baza, magazina, stacione ngrohjeje dhe mjekësore, stacione ushqimore dhe ndihmë teknike, punishte, stacione telefonike dhe telegrafike dhe përshtatën mjete të ndryshme kamuflimi. Kjo punë kërkonte përkushtim dhe guxim, pasi duhej kryer në çdo kusht - ngrica të forta, erëra të ftohta, stuhi, granatime dhe sulme ajrore të armikut. Për më tepër, u shfaqën fenerë farash me xham blu - së pari në çdo 450-500 m, dhe më pas në 150-200 m

Më 24 nëntor 1941, Këshilli Ushtarak i Frontit të Leningradit miratoi rezolutën Nr. 00419 "Për ndërtimin e Autostradës Ushtarake Nr. 102 (VAD-102). Kështu, tani dërgimi i mallrave në Leningrad filloi të kryhet së bashku dy rrugë.

Rruga përbëhej nga dy rrugë unazore, secila prej të cilave kishte dy drejtime të veçanta lëvizjeje - për trafikun e mallrave (në qytet) dhe për trafikun bosh ose evakuimin (nga qyteti). Rruga e parë për transportin e mallrave në qytet shkonte përgjatë rrugës Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stacion. Liqeni i Ladogës, gjatësia e rrugës ishte 44 km; për automjete bosh dhe evakuim nga qyteti - Art. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo me një gjatësi prej 43 km. Gjatësia totale fluturimi përgjatë unazës së parë ishte 83 km.

Rruga e dytë për transportin e mallrave shkonte përgjatë rrugës Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stacion. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva (58 km) dhe për bosh ose evakuim - stacion. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Gjatësia totale e rrugës së unazës së dytë ishte 111 km. Ish autostrada Tikhvin - Novaya Ladoga pushoi së funksionuari, por u mbajt në gjendje pune.

Megjithë ngricat dhe stuhitë e dëborës, zjarrin e artilerisë së armikut dhe sulmet ajrore, dhe pushtimin e armikut të Tikhvin më 8 nëntor, lëvizja e automjeteve të mallrave nuk u ndal për pothuajse një ditë të vetme. Në muajt nëntor-dhjetor janë dorëzuar 16,449 tonë ngarkesë përgjatë itinerarit.

“Rruga e Jetës” nuk është vetëm një rrugë mbi akullin e liqenit, ajo është një shteg që duhej kapërcyer nga stacioni hekurudhor në bregun perëndimor të liqenit deri te stacioni hekurudhor në bregun lindor dhe mbrapa. Rruga funksionoi deri në rastin e fundit të mundshëm. Në mesin e prillit, temperatura e ajrit filloi të rritet në 12 - 15 ° C dhe mbulesa e akullit të liqenit filloi të shembet shpejt. Një sasi e madhe uji është grumbulluar në sipërfaqen e akullit. Për një javë të tërë - nga 15 deri më 21 prill - automjetet ecnin nëpër ujëra të ngurta, në disa vende deri në 45 cm të thella Në udhëtimet e fundit, automjetet nuk arritën në breg dhe bartën me dorë. Lëvizja e mëtejshme në akull u bë e rrezikshme dhe më 21 prill u mbyll zyrtarisht Rruga e Akullit të Ladogës, por në fakt ajo funksionoi deri më 24 prill, pasi disa shoferë, pavarësisht urdhrit për mbylljen e itinerarit, vazhduan të udhëtonin në Ladoga. Kur liqeni filloi të hapej dhe trafiku në autostradë u ndal, punëtorët e autostradës zhvendosën 65 tonë produkte ushqimore nga bregu lindor në atë perëndimor. Në total, gjatë dimrit 1941/42, 361,109 ton ngarkesa të ndryshme u dorëzuan në Leningrad përgjatë rrugës së akullit, duke përfshirë 262,419 ton ushqim.

Pjesa e tretë. Rruga e akullit në Ladoga dhe roli i saj në transportin e njerëzve dhe ushqimit

13 nëntor 1941 - Zëvendës komandanti i trupave, shefi i logjistikës së Frontit të Leningradit, gjenerali F.N Lagunov nënshkroi urdhrin Nr. 0164 "Për organizimin e një rruge akulli përgjatë rrugës - Kepi Osinovets - Fari Kareji".

Ndërtimi i rrugës së akullit filloi në 15 nëntor dhe u drejtua nga kreu i departamentit të 3-të të Departamentit të Rrugëve të Drejtorisë së Logjistikës së Frontit të Leningradit, inxhinier ushtarak i rangut të 3-të B.V. Yakubovsky, në dispozicion të të cilit një batalion pune, Batalioni 165 ndërtimor dhe 88-ti u transferuan batalioni i veçantë i urësndërtimit. Menaxhimi i përgjithshëm i ndërtimit të rrugës së akullit iu besua kreut të Departamentit të Rrugëve, inxhinierit ushtarak të rangut të parë V. G. Monakhov. Situata e akullit na pengoi të vendosnim një rrugë përgjatë Ladogës - akulli në pjesën e mesme të liqenit nuk mund të vendosej plotësisht. Vetëm deri më 20 nëntor u bë e mundur mundësia reale e shtrimit të një rruge akulli. Më vonë, nga dhjetori 1941 deri në shkurt 1942, funksionimi i kësaj rruge ishte në krye të kapitenit të gradës së dytë M.A. Nefedov, dhe më pas gjithçka iu nënshtrua gjeneralmajorit A.M. Shilov, siç u përmend më lart, kreu i transportit ujor në Liqenin Ladoga. Kjo rrugë u quajt rruga ushtarake nr 101 (VAD-101). Duhet theksuar se ky VAD përfshinte 1728 personel ushtarak, 3624 makina, kryesisht GAZ-AA, 147 traktorë, 960 kuaj dhe 1000 sajë. Pista e akullit shërbehej nga 350 kontrollorë trafiku (kjo punë bëhej kryesisht nga gra), numri i postave të kontrollit varionte nga 45 në 75. Në të dy brigjet e Ladogës u krijua shërbimi i dërgimit të linjës. Përgjatë rrugës kishte pika ngrohjeje dhe ushqimi çdo 7 kilometra. Pikat e shërbimit të makinave përgjatë autostradës kryenin riparime të vogla dhe të mesme të makinave, dhe në brigje kishte degë të uzinës së riparimit të Leningradit nr. 1 dhe nr. 2, të cilat kryenin riparime komplekse.

11/15/41 - 12/06/41 - u ndërtua një rrugë anashkaluese e zgjatur (VAD-102) për të anashkaluar qytetin e Tikhvin, i vendosur në hekurudhë. linja Volkhov - Vologda dhe e pushtuar nga nazistët më 8 nëntor; Pastaj stacionet hekurudhore filluan të zhvillohen. binarët dhe objektet e magazinimit në stacionet Podborovye dhe Zaborye në seksionin hekurudhor. linjë më tej Tikhvin drejt Vologda.

21-23.11.41 – filloi transporti i rregullt i mallrave dhe njerëzve të tërhequr nga makina përgjatë pjesës së organizuar të akullit të rrugës në liqenin Ladoga, duke lidhur periudha e dimrit 1941-1942 Leningrad me kontinentin. Atëherë kjo pjesë u quajt në popull "Rruga e Jetës". Më vonë, e gjithë kjo rrugë e kombinuar - rrugë hekurudhore-akulli nga Leningrad në kontinent filloi të quhej e njëjtë.

Numri i rrugëve të akullit duke filluar nga kalatat në bregun perëndimor të Ladogës (përfshirë zbritjen kryesore Vaganovsky afër fshatit Kokorevo) drejt Kobonës në bregun lindor të Ladogës ishte deri në 60!

Transporti rrugor në rrugën e akullit Ladoga

Skema e rrugëve me akull përgjatë liqenit Ladoga në dimrin e 1941-1942.

Dhe forca e shpirtit dhe forca e erës "Pak njerëz e dinë se në periudhën e dimrit nga mesi i nëntorit 1941 deri në mars 1942, notat e akullit u përdorën për zbulim dhe qëllime të tjera ushtarake - pajisje transporti me vela në patina, duke lëvizur me shpejtësi nga forca e erës nëpër hapësirat e akullit të jo vetëm Gjirin e Finlandës, por edhe liqenet e Ladogës. Kundëradmirali Yu. NË afate të shkurtra U krijua një detashment nën komandën e jahtistit me përvojë I. I. Smetanin, i përbërë nga: E. I. Lodkin, A. M. Mikhailov, V. K. Kochegin dhe K. I. Alexandrov dhe të tjerë. Në mes të nëntorit, dy shkëputje të ekuipazheve të anijeve me akull filluan të veprojnë në Ladoga. Një detashment ishte i armatosur me 19 varka akulli, e dyta - 16. Këto ishin kryesisht varka me akull të rëndë të tipit rus. Na u desh të ndërtonim me nxitim bova shtesë akulli, të cilat u ndërtuan sipas vizatimeve dhe me konsultimin e projektuesit të tyre N.Yu. Ludewig. (.). Dhe askush atëherë nuk ëndërronte ose në shpirt nuk e dinte se thesja e parë me miell në Leningrad, duke vdekur nga uria, do të dorëzohej në akullin e hollë të Ladogës në një varkë. Kjo ndodhi më 20 nëntor 1941, kur një tjetër zbulim i seksionit të ardhshëm të akullit të Rrugës së Jetës u krye në anije akulli. Varkat me vela me akull u kthyen nga Kobona në Osinovets me thasë me miell të çmuar. Më 21 nëntor, kur autokolonat e sajë hynë në akull, i cili ende nuk ishte i aksesueshëm për mjetet motorike, skafistët me akull, duke kapërcyer kuajt e tyre të rraskapitur, transportuan edhe tonelata miell thekre dhe gruri në qytetin e rrethuar. Secila prej varkave kishte vela me një sipërfaqe deri në gjashtëdhjetë metra katrorë. Një varkë mori pesë ose gjashtë thasë miell (400–600 kg). Me një erë të mirë, varka arriti të bënte nga katër deri në gjashtë udhëtime në ditë (3500 kg miell, dhe kjo është shtatë mijë bukë ose njëzet e tetë mijë njerëz të ushqyer sipas standardeve të rrethimit). Më 23 nëntor, ushqimi filloi të transportohej me makina (edhe pse në fillim makinat bosh tërhiqnin sajë të ngarkuara). Vetëm më 25 nëntor filloi transporti i njerëzve dhe mallrave me automjete GAZ-AA. Varkëtarët siguruan përcjellje ushtarake për autokolonat dhe autokolonat, bënin devijime të përditshme përgjatë rrugës së akullit për të gjetur një rrugë rreth zonave të bombarduara nga nazistët dhe ofruan ndihmë për makinat dhe sajat e ngecura në akull. Dhe, më e rëndësishmja, ata filluan të nxjerrin pleq të rraskapitur, gra dhe fëmijë nga Leningradi i rrethuar, duke shpëtuar ata që nuk kishin asnjë shans të mbijetonin në një qytet të rrethuar nga armiku. Meqë ra fjala, asnjë varkë e vetme nuk u fundos apo u godit gjatë këtyre fluturimeve evakuuese. Përmasat e tyre të vogla, vela e bardhë dhe shpejtësia e lartë e lëvizjes siguruan kamuflim të mirë nga ajri dhe nuk lejonin zjarr të synuar kundër tyre. Shpejtësia e këtyre "jahteve të akullit" shpëtimtare ishte e tillë që gratë e transferuara në kontinent u bënë histerike kur iu kërkua të zbrisnin. Të rraskapitur deri në kufi, njerëzit menduan se po braktiseshin në fatin e tyre në mes të liqenit. Ata nuk mund ta besonin se rruga nga vdekja në jetë zgjati vetëm 20 minuta - në një kohë të tillë, në mungesë të borës së thellë, anija e ngarkuar arriti të mbulonte 35 kilometra të rrugës së akullit. Dhe megjithëse numri i njerëzve të evakuuar në varka nuk ishte aq i madh sa u krye nga uji, ajri, rruga dhe me hekurudhë, por prapëseprapë ishte një vepër e varkatarëve - mjeshtra të një lloji kaq të thjeshtë transporti me vela, të nxitur jo vetëm nga fuqia e erës, por edhe nga fuqia e shpirtit rusnjerëz!

Nga kujtimet e akademikut D.S. Likhacheva

"Mundësia e parë për evakuim me makinë përgjatë rrugës së akullit përtej liqenit Ladoga u shfaq në dhjetor 1941. Kjo rrugë akulli u quajt rruga e vdekjes (dhe aspak "Rruga e jetës", siç e quajtën më vonë shkrimtarët tanë me gjethe) . Gjermanët qëlluan në të, rruga ishte e mbuluar me borë, makinat shpesh binin në vrimat e akullit (në fund të fundit, ata po lëviznin natën). Ata thanë se një nënë u çmend: ajo po ngiste në makinën e dytë, dhe fëmijët e saj hipnin në të parën, dhe kjo makinë e parë ra në akull para syve të saj. Makina e saj rrotulloi shpejt pelinin, ku fëmijët po përpëliten nën ujë, dhe vrapoi pa u ndalur. Sa njerëz vdiqën nga lodhja, u vranë, ranë në akull, ngrinë ose u zhdukën në këtë rrugë! Vetëm Zoti e di!

06.12.41 – 06.01.42 – periudha e funksionimit të rrugëve bypass: fillimisht – 320 km e gjatë, deri në çlirimin e Tikhvinit më 9 dhjetor. Në vazhdim nga data 20 dhjetor autostradë u zhvendos në Tikhvin.

Është e qartë se kjo rrugë e transportit të mallrave në Leningrad dhe evakuimit të njerëzve nga qyteti i rrethuar përgjatë këtyre rrugëve të anashkalimit "jashtë detit" ishte i detyruar dhe ekzistonte vetëm për 25 ditë, d.m.th. ishte vetëm një periudhë e vogël kohore nga e gjithë epopeja. Vozitja përgjatë një autostrade të tillë ishte një sprovë e paimagjinueshme për të evakuuarit. Kjo rrugë shumëkilometërshe, e mbuluar me automjete për 2 - 3 - 4 ditë (!) në mot të ftohtë për Leningradasit e rraskapitur, ishte si ferr, megjithëse në rrugë u vendosën pika ngrohjeje dhe ushqimi (meqë ra fjala, kjo temë po transporton njerëz përgjatë një rruge anashkalimi, pothuajse asnjë i përfshirë në literaturë). Transporti me hekurudhë ishte ende i pamundur për shkak të të shkatërruarve ura të mëdha në hekurudhë linja që shkon drejt Volkhovit, e cila u rregullua nga shkatërrimi (siç ishin, në të vërtetë, stacionet e Voybokalo dhe Zhikharevo); dy stacionet e fundit u rivendosën sërish si pika transferimi për trafikun rrugor me mallra dhe njerëz në mes bregdeti lindor Ladoga dhe hekurudha). Më 20 dhjetor, filloi të funksionojë një rrugë "e shkurtër" prej 190 km - kjo është rruga midis Kobonës dhe Tikhvin. Ai po kalonte vendbanimet: Kobona - Novaya Ladoga - Syasstroy - Kolchanovo - Koskovo - Tikhvin.

Pa dyshim, ka disa pika që ndoshta mendoni për drogën. Le të diskutojmë se si mund të siguroheni që medikamentet që porositni në internet janë të sigurta. ju ndoshta e dini tashmë për levitra 20 mg. Ndoshta çdo mashkull di të paktën diçka për levitra 10 mg. Çështjet, si , janë të lidhura me lloje të ndryshme të problemeve shëndetësore. Pavarësisht nga mosfunksionimi erektil është më i zakonshëm tek meshkujt e moshuar, kjo nuk është diçka me të cilën thjesht duhet të jetoni. Disa ilaçe mund të shtojnë vështirësitë e dëshirës seksuale, kështu që është thelbësore të bashkëpunoni me ofruesin tuaj të kujdesit për zemër në mënyrë që receta të përshtatet Për nevojat tuaja Shkaqet e mosfunksionimit seksual përfshijnë dëmtimin e penisit, mjetet juridike të caktuara dhe një gjendje e quajtur sëmundja e Peyronie-s mund të shkaktojë gjithashtu mosfunksionim seksual. Mos i jepni Viagra ose ndonjë ilaç për personat nën 18 vjeç pa recetë.

Nevoja për të shtruar rrugë e re në Leningrad u ngrit pasi unaza e bllokadës rreth qytetit u mbyll. E vetmja mundësi ishte përdorimi i Liqenit të Ladogës për këto qëllime. Pas fillimit të motit të ftohtë, një rrugë komplekse transporti u vendos drejtpërdrejt në akull, konfigurimi i së cilës ndryshoi në varësi të kushteve. Njerëzit e quajtën atë Rruga e Jetës.

Rruga e jetës së Leningradit të rrethuar

Në planin e tij për një sulm ndaj Bashkimit Sovjetik, Hitleri i dha një vend të veçantë kapjes dhe shkatërrimit të Leningradit. Rënia e kësaj kryeqyteti historik dhe djepit të revolucionit do t'i paraprihej humbja e plotë e Moskës. Leningradi dhe Moska ishin padyshim pika të rëndësishme strategjike dhe qendrat e transportit. Por edhe më i rëndësishëm ishte roli i tyre në ndërgjegjen e qytetarëve sovjetikë. Për Hitlerin, prioriteti i parë ishte minimi i moralit të mbrojtësve. Ai e dinte më mirë se kushdo se sa e rëndësishme ishte frymëzimi ose demoralizimi i një turme.

Prandaj, Grupi i Ushtrisë Veri, nën komandën e Feodor von Bock, u urdhërua të shkatërronte Leningradin. Fillimisht, supozohej se qyteti do të merrej plotësisht, duke përdorur teknikën Blitzkrieg. Por nga koha e trupave ushtria gjermane iu afrua qëllimit të synuar, u bë e qartë se lufta e rrufesë nuk do të funksiononte në territorin sovjetik. Udhëheqësit ushtarakë ishin kundër një sulmi të drejtpërdrejtë në qytetin e fortifikuar. Kështu u propozua bllokada e Leningradit. Në vend që të vuanin humbjet e pashmangshme njerëzore gjatë sulmit, gjermanët vendosën ta vdisnin qytetin nga uria. Vazhdimisht duke e larë atë me zjarr bujar artilerie.

Makinat i nxjerrin njerëzit nga Leningradi i rrethuar përgjatë "Rrugës së Jetës".

Në fillim u ndërprenë rrugët dhe hekurudhat. Dhe më 8 shtator 1941, pas kapjes së Shlisselburgut, filloi historia e Leningradit të rrethuar - një nga më tragjikët në Luftën e Madhe Patriotike. E vetmja lidhje me botën e jashtme për Leningradasit ishte rruga që fillonte në brigjet e liqenit Ladoga. Kjo fije e hollë, të cilën mbrojtësit e Leningradit arritën ta shtrinin me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, dha jetë dhe shpresë.

Rruga e jetës nëpër liqenin e Ladogës

Kur u mbyll unaza e bllokadës, mbeti e vetmja mundësi e komunikimit me Leningradin e rrethuar - përmes liqenit Ladoga, bregdeti i të cilit vazhdoi të kontrollohej gjatë Luftës së Madhe Patriotike ushtria sovjetike. Ky liqen ishte shumë i vështirë për lundrim. Shpërthime të papritura të erës shpesh godasin anijet. Prandaj, bregdeti nuk ishte i pajisur as me shtretër e as me kalata.

Ngarkesat e para të dorëzuara u hodhën direkt në bregdetin e egër. Në të njëjtën kohë, u punua me urgjencë për thellimin e fundit dhe zhvillimin e portit. Në breg u hapën gropa dhe u pajisën magazinat. Kabllot e telefonit dhe telegrafit u vendosën nën ujë. Një hekurudhë me gamë të ngushtë u ndërtua nga bregu deri në linjën hekurudhore më të afërt.

Tashmë më 12 shtator, vetëm katër ditë pas fillimit të rrethimit të Leningradit, grupi i parë i ngarkesave u dorëzua nëpër liqenin Ladoga. Kishte 60 tonë municione të ndryshme dhe 800 tonë ushqime. Leningradistët u morën në fluturimin e kthimit. Gjatë lundrimit të vjeshtës, derisa akulli e bëri të pamundur lëvizjen rreth liqenit, 33.5 mijë njerëz u evakuuan nga qyteti me anë të ujit. Në të njëjtën kohë, 60 mijë ton ngarkesë u dorëzuan në Leningrad.

Përveç të pafavorshme kushtet e motit Transporti ishte i ndërlikuar nga sulmet ajrore të vazhdueshme gjermane. Përdorimi i tërheqjeve dhe maunave të disponueshme për dërgesë u inkurajua fuqishëm. Megjithatë, edhe ngarkesa e plotë e të gjitha anijeve nuk mund të siguronte plotësisht ushqim për qytetin e rrethuar. Për më tepër, detyra u ndërlikua më tej nga fakti se nuk ishte vetëm ushqimi që duhej të furnizohej. Për të bërë luftë dhe për të mbrojtur qytetin, nevojiteshin armë. Prandaj, një pjesë e ngarkesës përbëhej nga municione.

Si e shtruan Rrugën e Jetës

Që në fillim ishte e qartë se rruga e transportit ishte një masë e përkohshme. Së shpejti do të vinte moti i ftohtë. Prandaj, para kohe, punonjësit e Institutit Hidrologjik dhe departamenti i rrugëve të Frontit të Leningradit filluan të hartojnë autostradë, i cili supozohej të shtrihej drejtpërdrejt në akullin e liqenit të ngrirë të Ladogës.

Në dokumente quhej autostrada ushtarake nr. 101. Në çdo kilometër të pestë të itinerarit duhej të kishte pika ngrohjeje. Dhe ata planifikonin ta bënin vetë rrugën 10 metra të gjerë. Por në realitet gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar sesa në letër. Duke qenë se Rruga e Jetës, siç e quanin vetë Leningradasit, kalonte nëpër vende të thellësive më të cekëta, akulli shpesh shpërtheu, duke marrë jo vetëm ngarkesa të vlefshme, por edhe shumë jetë njerëzore.

Gjatësia përmes Ladogës ishte afërsisht 30 kilometra. Dhjetëra mijëra njerëz punuan në mënyrë harmonike në këtë vend relativisht të vogël në kushte të vështira. Këta ishin shoferë kamionësh dhe shoferë me kuaj, mekanikë që riparonin makinat, kontrollorë trafiku, detyra e të cilëve ishte t'i drejtonin shoferët përgjatë rrugëve më të sigurta. Përveç kësaj, kishte nga ata që shtruan drejtpërdrejt rrugën. Dhe duhej shtruar vazhdimisht. Herë për shkak se rruga ishte e mbuluar me borë, herë sepse duhej zgjedhur zona me një shtresë më të fortë akulli dhe herë sepse rruga dëmtohej nga sulmet ajrore gjermane, të cilat kryheshin me rregullsi të lakmueshme.

Rruga e jetës rregullohej vazhdimisht. Zhytësit e forcuan atë me të gjitha mjetet e mundshme, duke u zhytur nën akull dhe duke vendosur dysheme dhe mbështetëse atje. Kjo ishte larg nga thjesht një shteg i gjerë i shtrirë mbi akull. Gjatë rrugës janë vendosur sinjalistika rrugore. Përgjatë trasesë së kamionëve u ndërtuan stacione mjekësore dhe ngrohje. Përgjatë rrugës kishte magazina dhe baza. U pajisën gjithashtu stacionet e asistencës teknike, punishtet dhe stacionet ushqimore. Komunikimet telefonike dhe telegrafike kalonin përgjatë rrugës.

Situata e ushqimit

Ndërkohë, situata në qytet sa vinte e përkeqësohej. Në fakt, ai arriti një pikë kritike, e kaloi atë dhe vazhdoi me besim. Kishte një mungesë katastrofike të ushqimit. Në fillim të rrethimit, kishte rreth 2.9 milionë njerëz në qytet. Në Leningrad nuk kishte rezerva të konsiderueshme ushqimore. Ai funksiononte duke përdorur produkte të furnizuara nga rajoni i Leningradit.

Përveç kësaj, edhe rezervat e vogla që ishin në dispozicion u shkatërruan në magazina gjatë granatimeve të para. Sistemi i dhënies së ushqimit me karta u fut menjëherë. Megjithatë, standardet e emetimit u reduktuan vazhdimisht. Në nëntor 1941 situata ishte kritike. Standardet e shpërndarjes së bukës kanë rënë nën minimumin e kërkuar fiziologjik. Vetëm 125 gram bukë jepeshin në ditë. Për punëtorët, racioni ishte pak më shumë - 200 gram. Kjo është një copë e vogël bukë. Dhe asgjë më shumë. Në atë kohë, të gjitha rezervat ishin shteruar prej kohësh. Shumë nuk i mbijetuan dimrit të ashpër të vitit 1941.

Dhe mos harroni se këto 125 gramë nuk ishin bukë e bërë nga mielli i pastër, ndonëse i një grade më të ulët. Gjithçka që mund të ishte e ngrënshme iu shtua bukës - celuloza ushqimore, ëmbëlsira, pluhuri i letër-muri, grushta me cohë. Kishte edhe konceptin e miellit të fruthit. Ajo u formua nga një kore e lagësht që ishte ngjitur dhe ngurtësuar si çimento. Rrugës për në Leningrad, shumë makina u fundosën së bashku me ushqimin. Ekipet speciale, nën mbulesën e errësirës, ​​kërkuan këto vende dhe me ndihmën e litarëve dhe grepave, hoqën qeset me miell nga fundi. Një pjesë në mes mund të mbetet e thatë. Dhe pjesa tjetër e miellit u kthye në një kore të fortë, e cila më pas u thye dhe i shtohej bukës së bllokadës.

Rruga për në Leningrad

Situata në qytet ishte e njohur për drejtuesit e automjeteve që dërguan dhjetëra tonë ngarkesa të ndryshme në brigjet e Ladogës gjatë bllokadës së Leningradit dhe morën të evakuuarit prej andej. Ata rrezikuan jetën çdo minutë, duke dalë në akullin e liqenit Ladoga. Dhe këto nuk janë vetëm fjalë të mëdha. Në vetëm një ditë më 29 nëntor 1941, 52 makina kaluan nën ujë. Dhe kjo është në një shtrirje prej 30 kilometrash! Nga të cilat kilometrat e para as nuk mund të merren parasysh - atje rruga ishte relativisht e sigurt.

Gjatë rrugës, shoferi rrezikonte vazhdimisht të kalonte nën akull. Ndaj askush nuk i mbylli dyert e makinës, pavarësisht të ftohtit rrëqethës. Kjo la një shans për të dalë nga makina që po fundosej. Kur situata ishte veçanërisht e rrezikshme (kamionët po bënin udhëtime në akull tashmë të shkrirë), shoferët hipën në dërrasën e makinës gjatë gjithë rrugës. Kështu, pjesa prej 30 kilometrash e akullit u shndërrua në një provë serioze dhe të gjatë. Në fund të fundit, na duhej të vozisnim me shpejtësi të ulët. Por pothuajse çdo shofer bënte dy udhëtime në ditë.

Megjithatë, rreziqet nuk mbaruan me kaq. Gjermanët u përpoqën të kryenin sulme ajrore në autokolona gjatë transportit të mallrave. Ata synuan si vetë kamionët ashtu edhe përgjatë rrugës, duke u përpjekur të shkatërronin vetë rrugën. Moti kapriçioz gjithashtu sulmoi praktikisht Ladogën rrugë ushtarake. Stuhia e dëborës në rritje e rrafshoi shpejt rrugën e shtruar në akull me peizazhin e paprekur përreth. Kishte një rrezik jashtëzakonisht të madh për të humbur rrugën. Shumë shoferë vdiqën nga i ftohti pasi humbën në një stuhi dëbore. Për të parandaluar raste të tilla janë vendosur shumë sinjalistika rrugore përgjatë trasesë.

Fundosja e makinave në “Rrugën e Jetës”.

Rrethimi i dimrit

Në total, Leningradasit iu desh të duronin tre dimra të bllokadës. Dhe megjithëse ishte në këtë kohë që rruga e akullit funksiononte më së miri dhe një numër i konsiderueshëm ton ngarkesash mund të dërgoheshin përgjatë saj, ishin dimrat e bllokadës që ishin periudha më e vështirë për Leningradasit. Në fund të fundit, i ftohti iu shtua problemit akut të kequshqyerjes. Nuk kishte ngrohje qendrore, nuk kishte energji elektrike. Ata me fat që ishin në gjendje të blinin një sobë me tenxhere dogjën ngadalë gjithçka që mund të digjej në të. Në disa raste janë përdorur edhe mobilje dhe parket.

Gjatë dimrit të parë - nga dhjetori 1941 deri në shkurt 1942 - një çerek milion njerëz vdiqën në Leningrad. Por me rritjen e standardeve të shpërndarjes së bukës, vdekshmëria u zvogëlua. Në mënyrë që dorëzimi i mallrave në qytetin e rrethuar të bëhej më masivisht dhe më i sigurt, tashmë në dimrin e vitit 1942 ata filluan të ndërtonin një hekurudhë akulli, e cila supozohej të kalonte drejtpërdrejt përtej liqenit. Sidoqoftë, ndërtimi i tij nuk përfundoi, pasi më 18 janar 1943 u thye bllokada e Leningradit dhe nevoja për stacionin e Liqenit Ladoga nuk ishte më e nevojshme.

Kishte një shteg tjetër, që quhej rruga e vogël e jetës. Kaloi përgjatë sipërfaqes së Gjirit të Finlandës. Shumica e mbrojtësve të Leningradit lëvizën përgjatë kësaj rruge të vogël. Në këtë mënyrë ata arritën në "arnimin" e mbrojtur. Ai u përdor gjithashtu për të kthyer mbrapsht ushtarë të shumtë të plagosur në betejë.

Dhe kur u prish bllokada, u shfaq një rrugë tjetër, e cila jozyrtarisht u quajt "Rruga e Fitores". Ai u ndërtua pikërisht nëpër këneta dhe terren të vështirë të ashpër për evakuimin e shpejtë të popullsisë dhe dërgimin e ushqimit dhe municionit të nevojshëm.

"Rruga e Fitores"

Seksionet e rrugëve me akull u llogaritën dhe u vendosën bazuar në të dhënat e zhytësve dhe shkencëtarëve nga Instituti Hidrologjik. Në operacionale harta ushtarake Rruga e jetës ndryshonte vazhdimisht konturet e saj. Shpesh arsyeja ishte se dërgimi i mallrave bëhej në zona që për shkak të bombardimeve bëheshin të rrezikshme. Dhe moti vazhdimisht bënte rregullimet e veta. Ndryshimet e temperaturës, rrymat nënujore dhe faktorë të tjerë të jashtëm ndikuan shumë ndonjëherë në të gjithë itinerarin, dhe nganjëherë vetëm në një seksion të veçantë të itinerarit. Trafiku në shinat e akullit është korrigjuar nga kontrollorët e trafikut. Vetëm gjatë dimrit të parë, rruga me akull u zhvendos plotësisht 4 herë. Dhe disa zona ndryshuan konfigurimin e tyre 12 herë.

Pikërisht me ndryshime të tilla lidhet dallimi në të dhënat për gjatësinë e shtegut në dokumentet historike. Përveç kësaj, harta e autostradës ushtarake nr. 101 përfshinte edhe një seksion tokësor për në stacionin hekurudhor. Disa treguan kilometrazhin e plotë, dhe disa treguan vetëm pjesën që quhej "Rruga e Jetës" në akullin e liqenit Ladoga.

Monumentet në Rrugën e Jetës

  • Lulja e Jetës;
  • Katyusha;
  • Unazë e thyer;
  • Kalimi;
  • Ditari i Tanya Savichevës;
  • Një kamion e gjysmë;
  • Mali Rumbolovskaya.

Përveç tyre, përgjatë autostradës dhe hekurudhës u vendosën 102 shtylla përkujtimore dhe stele përkujtimore. Disa nga stelet përfshihen në kompleksin e monumenteve dhe memorialeve, dhe disa janë instaluar veçmas.

Ndër ndërtesat përkujtimore në Rrugën e Jetës spikat monumenti i “kamionit”. Thjesht nuk ka më asgjë si ai. "Kamion" quhej gjerësisht një makinë me një kapacitet mbajtës prej një ton e gjysmë. Pikërisht me kamionë të tillë transportoheshin njerëz dhe mallra përgjatë Rrugës së Jetës. Në vendin e rrugës ku ndodhi granatimet më masive, sot qëndron një kamion i përmasave reale i derdhur në bronz.

Monumenti "Kamion" në "Rrugën e Jetës"

Lulja e Jetës

Rruga e jetës kaloi jo shumë larg Vsevolozhsk. Aty, në kilometrin e tretë të rrugës përkujtimore, në vitin 1968 u hap kompleksi Lulja e Jetës. Ai i kushtohet viktimave më të reja të rrethimit të Leningradit. Në fund të fundit, gjatë viteve të rrethimit, fëmijët u bënë jo vetëm viktima pasive të urisë dhe granatimeve. Me të gjitha mundësitë e tyre ndihmuan në mbrojtjen e qytetit, duke marrë përsipër përgjegjësi që në rrethana të tjera do t'u besoheshin vetëm të rriturve. Nxënësit e shkollës shuanin bomba ndezëse, qëndronin në patrullë, ndihmuan në spitale dhe grumbullonin lëndë të parë për nevoja ushtarake.

Kompleksi memorial përbëhet nga tre pjesë. Së pari, vizitorit i prezantohet një skulpturë 15 metra e një luleje, në petalet e së cilës janë gdhendur fjalët e një kënge për fëmijë të njohur në BRSS: "Le të ketë gjithmonë diell" dhe një imazh i një djali pionier. Më pas vjen Rruga e Miqësisë, e cila përbëhet nga nëntëqind thupër - sipas numrit të ditëve të rrethimit. Lidhjet e pionierëve të kuqërremtë janë të lidhura me trungjet e pemëve në kujtim të fëmijëve të vdekur. Pas rrugicës është një tumë funerali. Rrallëherë përmendet në udhëzues për Rrugën e Jetës pa një foto të kësaj tume. Ndër atraksionet e tjera, është një ditar i një vajze, të rikrijuar në gur, e cila me një dorëshkrim jokorrekt fëminor, shkruante radhazi në një fletore datat e vdekjes së familjarëve të saj.

Monument "Lulja e Jetës" në "Rrugën e Jetës"

Unazë e thyer

Në bregun perëndimor të liqenit Ladoga, ku filloi Rruga e Jetës, ndodhet një tjetër monument. Me shkurtësi të ashpër ai ilustron në mënyrë simbolike fakte interesante rreth Rrugës. Dy gjysmë harqe masive, në formën e një unaze të grisur, shtatë metra të larta, të kujtojnë unazën e bllokadës. Dhe vetë këputja e memorialit, Unaza e Thyer, tregon Rrugën e Jetës. Nën unazën në drejtim të zbritjes në liqen, pikërisht përgjatë punimeve të gurit, ka një gjurmë betoni nga rrotat e një makine.

Prej këtu, gjatë viteve të bllokadës, nisën rrugëtimin kamionët, të cilët dërgonin mallra të vlefshme me ushqime dhe municione në qytetin e rrethuar. Nën monumentin mbresëlënës janë fjalët nga një poezi e Bronisław Kezhun:

"Pasardhës, dije: në vite të vështira,

Besnik ndaj popullit, detyrës dhe atdheut,

Përmes mbulesave të akullit të Ladogës

Prej këtu ne udhëhoqëm rrugën e Jetës,

Kështu që jeta të mos vdesë kurrë”.

Monumenti "Unaza e thyer" në "Rrugën e Jetës"

far Osinovetsky

Rruga e jetës shoqërohet më shpesh me kamionë në akull dhe stuhi dëbore. Megjithatë, kur akulli u shkri, ai nuk pushoi së funksionuari. Vetëm se në kohët më të ngrohta flotilja Ladoga mori ngarkesën. Shpesh ishte edhe më e vështirë dhe më e rrezikshme se lëvizja në akull në makina. Vija bregdetare Liqeni Ladoga nuk ka qenë kurrë i favorshëm për transportin.

Në fund të pranverës, verës dhe fillimit të vjeshtës, anijet që fluturonin në liqen udhëhiqeshin nga drita e farit Osinovetsky, i vendosur në bregun jugperëndimor. Ky far është në funksion edhe sot. Aty nuk ka ekskursione, pasi fari është një vend strategjik dhe është nën juridiksionin e Ministrisë së Mbrojtjes.

Ndërtimi i farit Osinovetsky filloi në vitin 1905. Që atëherë ai nuk e ka ndërprerë punën e tij. Drita e farit tregon kufirin perëndimor të gjirit, nga i cili fillon udhëtimin e tij Neva. Ai ngrihet 74 metra mbi nivelin e liqenit dhe drita e farit është e dukshme në një distancë prej 40 kilometrash.

Monumenti "Fari Osinovetsky" në "Rrugën e Jetës"

Për shkak të faktit se fari Osinovetsky shërbeu si një pikë referimi e rëndësishme për anijet që udhëtonin përgjatë Rrugës së Jetës gjatë bllokadës, ai klasifikohet si një objekt trashëgimi kulturore, megjithëse nuk është monument si i tillë.

Katyusha

Rruga e jetës ishte e vetmja fije lidhëse midis Leningradit të rrethuar dhe pjesës tjetër të vendit. Arteria e vetme përmes së cilës arrinin ushqim dhe municione. Ajo ishte ajo që e mbajti gjallë qytetin. Mbrojtësit e Leningradit e kuptuan shumë mirë këtë, vetë Leningradasit e kuptuan këtë, dhe gjermanët e kuptuan këtë. Ata u përpoqën në mënyrë të dëshpëruar të ndërpresin këtë linjë të fundit komunikimi në mënyrë që më në fund të mbytin rezistencën dhe të shkatërrojnë qytetin e dobësuar.

Rruga e jetës ishte nën zjarr të vazhdueshëm. Për të mbrojtur kundër avionëve të armikut, ai përdori instalimet legjendare Katyusha. Në kujtim të kësaj, në vendin ku ndodheshin njësitë kundërajrore gjatë luftës, u ngrit një monument, që të kujtonte këto armë mbrojtëse që mbulonin lëvizjen e kamionëve. Ai përbëhet nga trarë çeliku të drejtuar në qiell, secila prej të cilave është 14 metra e gjatë. Gjithsej janë 5 trarë të tillë. Ata përfaqësojnë të famshmen "Katyusha".

Monumenti "Katyusha" në "Rrugën e Jetës"

Poezi për rrethimin e Leningradit

Ndjenjat e thella të Leningradasve për kohën e luftës dhe rrethimit vendlindja gjetën rrugën e tyre në art. Poezi kushtuar Rrugës së Jetës, piktura, fotografi, ese letrare - u përdor gjithçka që mund të ndihmonte në shprehjen e ndjenjave. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits janë poetët më të njohur që lavdëruan ditët e rrethimit në veprat e tyre. Por kjo listë është larg nga kompletimi.

Dhe edhe sot, shtatë dekada më vonë, kjo temë vazhdon të frymëzojë poetët dhe fjalët e kujtesës, dhimbjes dhe mirënjohjes formohen në mënyrë harmonike në vija të rimuara. Këtu është një fragment nga një poezi moderne:

Rruga e Jetës, i dashur Ladoga,

Oh, sa keni mundur të kurseni atëherë!

Për gjyshërit tanë, unë e di

Nuk do të gjeni një vend më të shenjtë në botë!

Unë qëndroj para teje në gjunjë,

Unë qëndroj dhe shikoj në distancë me mendime,

Nga të gjitha gjeneratat e pasluftës,

Si Zot, të falënderoj.

Dhe e di: ende ëndërroj natën

Për të gjithë ata që i mbijetuan ferrit të rrethimit,

Një lumë makinash, një linjë pa gjumë,

Duke bartur bukë nëpër akullin e Ladogës...

Natalia Smirnova

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: