Historitë e stjuardesave për fluturimet e frikshme. Stjuardët dhe stjuardesat: historia e profesionit dhe kërkesat. Referenca. Batanije dhe kufje

Këtu janë 10 histori tronditëse nga stjuardesat. Nëse keni fluturuar mjaftueshëm për vite me radhë, me siguri keni dëgjuar të njëjtat udhëzime gjatë fluturimit se si të lidhni rripin e sigurimit, ku të dilni nga avioni dhe çfarë të bëni në rast emergjence. Stjuardesat i dinë të gjitha sekretet dhe as pilotët më me përvojë nuk mund të dinë se çfarë po ndodh në të vërtetë gjatë fluturimeve të tyre.

“Motra ime është stjuardesë, dhe ajo thotë se pasi u thotë të gjithëve të fikin të gjitha pajisjet elektronike, ajo kthehet, nxjerr telefonin dhe fillon të dërgojë mesazhe”. "Piloti thotë: Fikja e elektronikës në aeroplan është krejtësisht e padobishme."

"Pajisjet elektronike celulare në fakt nuk do të shkaktojnë rrëzimin e një avioni, por ato mund të jenë shumë të bezdisshme për pilotët. Vetëm imagjinoni stjuardesat që flasin për uljen në kabinë ndërsa ekuipazhi zbret në destinacionin e tyre dhe dëgjojnë një kakofoni ndërhyrjesh nga 100+ celularë. pajisje." duke shtypur sinjalin. Nuk gjej frekuencë të lirë, po ndryshoj kanalin..."

2. Uji në fluturim


"Një ish-agjent mallrash i Lufthansa thotë: Mos pini kurrë ujë në një avion që nuk ju serviret nga një shishe nga një stjuardesë. As mos e prekni. Arsyeja është se portat për pastrimin e tualetit [të paqarta] dhe Rimbushja e avionit me ujë të pijshëm janë një këmbë larg njëri-tjetrit." dhe ndonjëherë të gjithë shërbehen nga i njëjti djalë. Jo gjithmonë, por nëse nuk jeni në rampë. kullë vrojtimi, ju kurrë nuk e dini se si është bërë."

3. Batanije dhe kufje

“Kam punuar në jugperëndim”, thotë një stjuardesë, “Këto batanije dhe jastëkë u kthyen në kosh, të vetmet që pashë ndonjëherë në aeroplan , në mëngjes në qytetin e inicializimit Gjithashtu, nëse keni derdhur ndonjëherë kikirikë në tabaka dhe më pas i keni ngrënë, ose thjesht keni prekur tabakanë tuaj, ka më shumë se gjasa që të keni gëlltitur urinën e foshnjës pelenat e pista të grumbulluara në ato tabaka, më shumë se ushqimi, dhe këto tabaka, po, nuk i kam parë as edhe një herë të pastruara apo dezinfektuar.

"Kam punuar në një magazinë që furnizonte disa kompani ajrore me pjesë. Kufjet që ju jepen nuk janë të reja, edhe pse janë të mbështjella. Ato hiqen nga fluturimi, "pastrohen" dhe paketohen përsëri".

4. Marrja e më shumë hapësirë


Mbështetësit e krahëve - korridori dhe pragu: Arrini përgjatë pjesës së poshtme të mbështetëses së krahut, aq larg sa fillon mentesha dhe do të ndjeni një buton. Shtypni atë dhe ai do të ngrejë mbështetësen e krahut. Kjo i shton shumë hapësirë ​​sediljes dhe bën të hysh nga korridori shumë më lehtë”.

5. Kapiten


“...përveç kësaj, nëse një pasagjer shkakton një skenë në Jetway, kapiteni mund t'i refuzojë fluturimin, t'i heqë nga bordi dhe të fluturojë pa to.

Kapiteni ka fuqi praktikisht të pakufizuar kur dyert janë të mbyllura. Ai lejohet të ndalojë njerëz, të lëshojë gjoba dhe madje të arrestojë një pasagjer”.

6. Në rast emergjence


"Nëse maskat e oksigjenit zbresin, ju keni vetëm rreth 15 minuta oksigjen që avioni të zbresë. Megjithatë, kjo është më shumë se koha e mjaftueshme që piloti të shkojë në mbingarkim." lartësi e ulët ku mund të marrësh frymë normalisht”.

"Rezulton se 15 minuta është standardi minimal i FAA. Jo të gjitha stjuardesat ju thonë se: Shumica e sistemeve të gjenerimit të oksigjenit përmes një reaksioni kimik mund të shkaktojnë një erë djegieje në kabinë, por kjo është normale dhe e pritshme."

"Ajri që thithni në një aeroplan është në fakt ajri i ngjeshur i rrjedhur nga motorët. Shumica (25% deri në 50%) futet me forcë në turbina, pjesa tjetër për pasagjerët. Ajri del nga aeroplani përmes një vrime të vogël në gypin e pasmë. "

7. Aeroplanët lejohen të fluturojnë pak të shtrembër.

As piloti dhe as stjuardesa nuk do t'ju thonë për këtë: "Ka një listë të madhe të gjërave që mund të mos jenë në aeroplan, por në të njëjtën kohë do të lejohen të fluturojnë."

"Kjo quhet Lista Minimum Equipment (MEL). Paradoksalisht, është një listë e asaj që mund të thyhet ose dëmtohet në bordin e një avioni ndërsa është ende i vlefshëm për fluturim. Duhet të theksohet se kufizimet operacionale të avionit ndryshojnë në këtë mënyrë për t'u përgjigjur. Për shembull, nëse disa drita lundrimi janë të prishura, avioni mund të përdoret vetëm gjatë orëve të ditës.

8. Bonuset e udhëtimit


“Unë punoj në Revenue Management për një linjë ajrore. Mesatarisht, një stjuardesë tregon një sekret, më së shumti kohë e lirë për të blerë një biletë është e martë pasdite. Koha më e lirë për të fluturuar është e marta, e mërkura ose e shtuna. Kjo vlen për fluturimet në SHBA në përvojën time."

"Kur pijet shërbehen në korridor, mund të kërkoni një gotë të plotë në vend të një filxhani të vogël të mbushur kryesisht me akull."

Stjuardesat thonë se kanë një listë se kush është kush dhe në çfarë ndenjëse janë. Si dhe një listë me fluturues të shpeshtë. Ose nëse janë punonjës, familjet apo miqtë e tyre. Kjo është arsyeja pse do t'i shihni më të vrazhdë me dikush ose më fleksibël për disa të tjerë."

9. Bagazhi


"Linjat e vogla ajrore amerikane me kosto të ulët kanë etiketa RFID në bagazhe. Është e rëndësishme që skanerët të heqin të gjitha etiketat e vjetra. Në këtë rast, bagazhi gjurmohet në kohë reale. Nuk është 100% efektiv, por funksionon mjaft mirë."

"Partneri im ka punuar për Delta-n për 4 vjet si një nga djemtë që ngarkonin dhe shkarkonin bagazhet. Asgjë në bagazhin tuaj nuk është e sigurt. Nëse diçka hapet rastësisht, gjërat thjesht do të mbushen kuturu. Ata hedhin valixhe, si p.sh. TSA është një gënjeshtër shumë vendime për ngarkimin ose ricaktimin e fluturimeve, etj.

10. Ata e dinë se kur po përpiqeni të bashkoheni në Mile High Club


“Zakonisht është një varg i gjatë njerëzish që presin të përdorin banjën që të jep dhe nëntë herë nga 10 është pasagjeri që kërkon nga stjuardesat të ndërhyjnë. Në mënyrë të rreptë, nuk është kundër ligjit të bashkohesh me Mile High Club. Por është kundër ligjit të mos bindesh urdhrat e anëtarëve të ekuipazhit, por nëse stjuardesa ju thotë se duhet të ndaloni së bëri atë që po bëni, përndryshe, do të keni një bisedë shumë të pakëndshme kur të takoheni. gjysma juaj e qelizës."

Editorial rastësisht fillon një seri materialesh për njerëzit për të cilët janë bërë turizmi dhe udhëtimet punë me kohë të plotë. Intervista jonë e parë është me Tatyana Kiselchuk, gazetare, kryeredaktoreligjërata video bit.ua dhe WiseCow, dhe në të kaluarën - një stjuardesë ajrore"Aerosvit" dhe " Kharkov Airlines» .

Vlen të merret në konsideratë menjëherë fakt i rëndësishëm: Unë nuk kam punuar si stjuardesë për tre vjet tani, dhe ka një shpresë fantazmë se diçka mund të ketë ndryshuar. Ka shumë njerëz që fluturojnë për të punuar, për shembull, në Emiratet dhe janë absolutisht të lumtur. Për mua, kjo nuk ishte kurrë një opsion, sepse kontrata është nënshkruar për tre vjet, dhe në kokën time nuk ekzistoj askund jashtë Ukrainës. Por kolegët e mi më kanë thënë vazhdimisht se stjuardesat atje kanë paga të mira, pasagjerë adekuat, kushte normale dhe janë vërtet të kënaqur me punën e tyre.

Pas universitetit doja të bëhesha gazetare,por nuk kisha as përvojë, as njohje, asgjë. Ashtu si Brautigan: pa botim, pa para, pa yll, pa dreq. Kështu që më duhej të gjeja ndonjë punë tjetër.

Nuk kam pasur kurrë ndonjë iluzion romantik për aviacionindhe nuk do të kisha shkuar vetë, as atëherë dhe as tani, por ndjenja totale e padobisë dhe moskuptimit se çfarë të bëj me veten, që mbetet pas arsimit tonë të lartë (përshëndetje, aviacion!), më shtyn në çdo punë. Por sikur të mos më kishte detyruar jeta, nuk do të isha bërë kurrë stjuardesë.

Një ditë pasi piva më thirrën dhe më thanë:« Tatyana Mikhailovna, ju ftojmë në një intervistë, vishni një skaj të zi dhe një këmishë të bardhë» . Dhe e mbyllën telefonin. Isha aq i lumtur që më thirrën për intervistë, saqë nuk pyeta se ku. Në thelb mund të merret me mend, sepse ndodhi në Boryspil.

Në mëngjes piva një pije dhe erdha për intervistë.Aty ishin ulur dyzet vajza. E pyeta, ku mund të gjej një punë këtu? Të gjithë shikuan fletët e letrës, përsëritën diçka në anglisht dhe më shikonin sikur të isha një idiot.

Unë shkoj në zyrë dhe janë 12 njerëz të ulur - pilotë, psikologë,stjuardesat e larta dhe fillojnë të më tallen.

E vërtetë, nuk u detyrova të kërceja dhe të zhvishesha (dhe disa u detyruan).

Më kërkuan të tregoja diçka në hartë dhe më pyetën pse më kishin rënë flokët. Pa u menduar dy herë, gjeta një laps mbi tavolinë dhe mbërtheva flokët me të. Unë them:« Epo, është kaq e bukur tani, mirë?» Delegacioni i aviacionit u argëtua me këtë.

Me sa duket, kjo është arsyeja pse më morën, është një provë e rezistencës ndaj stresit dhe zgjidhjes së problemeve në një mënyrë jo standarde.

Në përgjithësi, nga grupi im prej 40 personash(dhe kishte një intervistë në mëngjes dhe pasdite) më morën mua dhe dy vajza të tjera: të gjithë të tjerët u larguan, duke derdhur lot krokodili. As atëherë nuk mund ta kuptoja dëshpërimin e tyre, aq më pak gjatë punës. Ndoshta ajo që ata nuk e bëjnë kaloi ajo intervistë ishte gjëja më e mirë që u ndodhi atyre.

Pastaj filloi rrethi i dytë i ferrit dhe emri i tij ishte bordi mjekësor.Dhjetra mjekë, analiza dhe analiza. Disa nga mjekët ishin aq të pamjaftueshëm sa ishte koha për t'i trajtuar ata, jo ne. Psikiatri na konsideroi të gjithëve të çmendur. Gjinekologia besonte me vendosmëri se të gjitha vajzat që bënin seks por nuk kishin unazë ishin kurva, për çka na njoftoi urgjentisht. Specialisti i ORL-së ishte i shurdhër, dentisti kishte dhëmbë të kalbur, infermieret bërtisnin, rreshtat ishin të gjata dhe të ngadalta, si Doronin. Pas një jave ferri, të gjitha shenjat për aftësinë tuaj fizike qëndruan, sepse siç e dini, vetëm të vdekurit dhe të pangopurit dështojnë në ekzaminimin mjekësor.

Faza e tretë, për mendimin tim, ishte më interesante.Kurse përgatitore që zgjasin një muaj e gjysmë mësime ditore. Meqenëse trajnimi u zhvillua në Boryspil, unë dhe djemtë morëm me qira një apartament të rrënuar në qytet dhe filluam të studionim. Kishte shumë lëndë: siguria e aviacionit, ndihma e parë, kodi ajror, anglishtja e aviacionit, etj. Unë isha vetëm 21 vjeç atëherë dhe si njeri i drejtë, studiova me ndershmëri dhe shumë.

Paralelisht me teorinë ka pasur praktikë:u hodhëm nga rampat, frynim trapin në pishinë, shkuam në aeroplan për të "armatosur dyert" në situata normale dhe "i hedhim jashtë" në situata emergjente, mësuam të hiqnim pilotin nga timoni në rast të të ashtuquajturave. paaftësia e pilotit, vendosja e maskave, simulimi i situatave emergjente dhe thirrja e komandave, njohja me pajisjet e kuzhinës dhe emergjencave.


Faza e fundit para fluturimit janë provimet.Një ditë më parë studiova pyetjet diku, mësova përmendësh të gjitha biletat dhe kalova me 100 pikë. Nga dy grupet paralele me gjithsej 30 veta, kaluan të gjithë.

Çdo stjuardesë ka numrin e tij dhe detyrat e veta.Boeing 737 zakonisht fluturon katër persona, Boeing 767 - tetë, por ka një ekuipazh të përforcuar ose të dyfishtë. Në 737, numri katër është përgjegjës për pajisjet e urgjencës në pjesën e pasme të avionit, fikësit e palëvizshëm të zjarrit në tualet dhe sigurinë në gjysmën e kabinës. Numri i tretë është përgjegjës për pajisjet e kuzhinës dhe ushqimet, dhe numri i dytë varet në hundën e avionit. Duhet thënë se hazingu mbretëron në bord. Së pari, numri i dytë mban sulmet e numrit të parë, i cili punon për një kohë shumë të gjatë, dhe së dyti, janë dy pilotë të tjerë përpara që po ju ngacmojnë gjithashtu. Duhet t'u sillni çaj ose ushqim të ndyrë ose ndonjë mut. Për shembull, piloti ju thotë:« Më bëj çaj jeshil». Dhe menjëherë ju kap paniku, kërkoni një kuti me çaj jeshil, mbani mend atje - pa sheqer, pa limon, bëjeni, nxirrni një qese ose mos e merrni (dhe thjesht përpiquni të mos e hiqni qesen në kohë - vdekje për ju), futni një shkop për ta trazuar dhe sillni. Dhe piloti ju thotë:« Pra, kjo është ajo. Ju thashë - pa sheqer, pa limon, në mënyrë që të mos kem asnjë konservues në çajin tim. Dhe ti e more për mua dhe fute një përzierës plastik në çajin tim. A je budalla, më thuaj?» Dhe ju thjesht përpiquni të mos qani.

Kjo është detyra juaj kryesore në bord - të mos qani.

Nuk e mbaj mend fluturimin tim të parëdhe të gjitha nëntë fluturimet e para gjithashtu. Tensioni ka arritur nivele kritike, truri tenton të harrojë atë që nuk na pëlqen.

Ju fluturoni nëntë fluturime praktikante me një instruktor.(i nënti është një provim), pas së cilës bëheni një njësi fluturimi me të drejta të plota. Edhe pse në listën (orarin e aviacionit) shkronja N ju dorëzohet për tre muaj të tjerë, dhe ekuipazhi e di paraprakisht se ata po fluturojnë me një të sapoardhur - hazingja vazhdon për një sezon tjetër. Pastaj, pak nga pak, ju bëheni "një prej nesh".

Para çdo fluturimi ka një informim:ju vini në "shtëpinë e fluturimit", pini 100 cigare (edhe pse nuk mund të pini duhan me uniformë, sigurisht), dhe më pas ju pyesin:« Pra, Tanya, nëntë hapa në ulje emergjente » . Dhe njëqind milionë pyetje të tjera: si të hapësh një bombol oksigjeni, si ta administrosh atë, çfarë është manovra Heimlich, bla bla bla. Ka 600 faqe manuale dhe duhet t'i njihni, përndryshe do të niseni nga fluturimi. Ata kontrollojnë pamjen tuaj, për shembull, nëse buzëkuqi juaj përputhet me manikyrën tuaj. Një arkaizëm mizor, por nuk kishte asgjë për të bërë: nëse thonjtë janë të kuq, atëherë buzët duhet të jenë të kuqe. Askujt nuk i intereson që dukesh si një kurvë e lirë me buzëkuq të kuq. Rregullat janë rregulla. Pastaj ata kontrollojnë një tufë dokumentesh, më pas kontrollet e pasaportave, dhe fillon kontrolli para fluturimit i pajisjeve emergjente, marrjes së ushqimit, etj. Dhe më pas mbërrijnë pasagjerët.

Njerëzit në tokë janë normalë, por sapo hipin në aeroplan, pushtohen nga një shpirt i keq.. Dhe aq më tepër, diçka ndodh me njerëzit që shkojnë me charter, sepse këta janë padyshim njerëz që fluturojnë rrallë dhe kryesisht në resorte. Dhe gjithçka që ata bëjnë është të konsumojnë furishëm lëng domate dhe të indinjohen pafundësisht.

Siç thotë Louis C.K."Njerëzit udhëtonin nga Nju Jorku në Kaliforni për 30 vjet, dhe gjatë asaj kohe dikush lindi fëmijë, dhe dikush vdiq, dhe tani fluturimi i tij është vonuar për disa orë, dhe ai tashmë po bërtet si i çmendur." Njëherë e një kohë arritëm në Stamboll me një vonesë të gjatë dhe një grua e bukur, duke u larguar, tha:« Uroj që të rrëzohesh» .

Kur je kameriere në një lokal, mund të heqësh përparësenhidheni në fytyrë klientit, dërgoni shefin dhe largohuni. Por nuk mund të zbresësh askund nga avioni dhe ky presion të çoi në çmenduri.

Jo në asnjë linjë ajrore ukrainase,Me sa di unë, nuk ka ndarje: të sapoardhurit fluturojnë për në Berdyansk, dhe personat e vjetër fluturojnë për në Nju Jork. Gjithçka këtu është pak a shumë e drejtë. Por nëse do të përfshiheshit në kusht"më e lartë" rrethohesh dhe doje më shumë fluturime për në një qytet të caktuar, shkuat te orari i fluturimeve dhe i thoshit: "Më duhet një fluturim për në Tel Aviv", dhe fute para, pije alkoolike, karamele ose çfarëdo që ata kishin, dhe disi gjithçka funksionoi. Ky nuk ishte gjithmonë nepotizëm dhe korrupsion dhe bëhej nga mirësia e zemrës. Një ditë, unë dhe shoku im kërkuam një fluturim të përbashkët për në Bangkok, sepse donim shumë të rrinim së bashku, dhe ata na dhanë një.

"Ju ndoshta keni parë gjysmën e botës."Sa herë e kam dëgjuar këtë frazë! Kjo është pjesërisht e vërtetë, sigurisht, por situata duhet të sqarohet këtu. Fluturimet ndahen në të shkurtra, "të mesme" dhe të transportit. Një e shkurtër është, për shembull, Kiev - Pragë, koha e fluturimit është rreth 2 orë. Nuk ka një përkufizim të tillë si "mesatar", kështu i shpjegoj fluturimet në të cilat mund të zbrisni në një qytet tjetër, por koha për të ecur është jashtëzakonisht e shkurtër, për shembull, Kopenhagë ose Stokholm gjatë natës - keni 15 orë, jo më shumë. Ato të transportit janë Pekini, Bangkok, Nju Jork, pas një fluturimi prej më shumë se 9 orësh që kaloni në vend nga 3 deri në 12 ditë.

Ka një gjë të mirë të aviacionit: “Si ju pëlqen puna juaj? "Po, më pëlqen, por rruga është e lodhshme."

Kishte "sheshe" -për shembull, ata ju dërgojnë në Odessa, dhe ju fluturoni prej andej: Odessa - Stamboll, Stamboll - Dnepropetrovsk, Dnepropetrovsk - Stamboll, Stamboll - Odessa - që doli të ishin katër këmbë në një ditë. Janë 130 persona në një avion të vogël. Në katër fluturime kjo është 530 pasagjerë dhe 530 herë sa për të thënë"mirëmëngjes" dhe "lamtumirë" - Unë tashmë dua të bërtas. Dhe ka vonesa që shtojnë ditën e punës, njerëzit janë vonë dhe të zemëruar. Nëse fluturoni kështu për katër ditë rresht, mund të përfundoni duke qëlluar veten.

Nuk mbaj mend se sa të ligjshme janë vëllime të tilla të punës,por linja ajrore kishte një boshllëk. Ju nënshkruani ditar ne nje brifing ku shkruhet se nuk e ke problem te fluturosh me shume se 90 ore ne muaj.

Nga njëra anë, na mësuan mirë,kujton vazhdimisht se "çdo gjë në aviacion është e shkruar në gjakun e njerëzve", prandaj duhet ndjekur çdo rregull i vogël që duket i parëndësishëm. Nga ana tjetër, i gjithë sistemi ishte ndërtuar në atë mënyrë që edhe nëse doje të zbatoje të gjitha rregullat (dhe e bëre, sepse ishe i ri, i flaktë dhe besonit fort në rëndësinë e punës suaj), atëherë kishit pak. shans.

Për shembull, për të kontrolluar të gjithë xhepat e karrigeve, tavolinave,jelekë dhe rafte, rreth tre minuta janë të ndara për objektet e huaja. Është fizikisht e pamundur: të zvarritesh nën çdo karrige, të prekësh çdo jelek, ndërsa njëkohësisht të shtrihesh drejt njësisë pranë dritares, të hapësh çdo tavolinë, të shikosh në çdo xhep dhe raft - sado të përpiqesh, të humbasë, të themi, një thikë që mund të kanë ngecur në një revistë argëtuese në xhep, shumë e thjeshtë.

Për fat të mirë, ne nuk jemi një vend terrorist,të paktën një sulm terrorist ishte: Fluturova me stjuardes Suzanne, e cila mori pjesë në lirimin e pasagjerëve. Por në të gjithë historinë e pavarësisë nuk ka pasur asnjë fatkeqësi të vetme që përfshin linjat ajrore ukrainase. Në vitet '90 kishte vetëm histori të tmerrshme për vëllezërit me xhaketa të kuqërremta, përballje pikërisht në vija dhe mungesë të plotë kontrolli, por tani, faleminderit qiellit, nuk ka një gjë të tillë.

Ne kishim një instruktor të lezetshëm siguria e aviacionit, i cili tregoi histori të mëdha, si për shembull se si bletët trajnoheshin për të zbuluar drogën.

Kur bletët gjetën kokainë, lëshuan thumbin e tyre dhe vdiqën, domethënë nëse ka një tufë bletësh të ngordhura në valixhe, do të thotë kokainë, kjo është historia.

Kur fillova të punoja,Nuk na dhanë as pranga plastike dhe na mësuan të lidhnim duart e pasagjerëve të dhunshëm me rripa burrash. Pastaj u shfaq një boshllëk dhe neve na dhanë ende një pako me pranga në fluturim. Vërtetë, e gjithë kjo është e padobishme, sepse kur një pasagjer fillon të vrapojë, është pothuajse e pamundur ta frenosh atë me mjetet e disponueshme.

Ne kemi një flotë avionësh vërtet të vjetër,por nuk është aq keq sa thonë. NË"Aerosvit" ishte situata e mëposhtme: ata kishin vetëm një avion të tyren. Ishte një Boeing 737-200, që as në kohën time nuk fluturonte, por kjo"dyqind" ishte e nevojshme për ekzistencën e shoqërisë. Nga rregullat ndërkombëtare, të paktën një avion duhet të blihet nga linja ajrore. Të gjithë avionët e tjerë u dërguan në"e thatë» leasing , pra 9 bordet e mbetura u morën me qira. Një herë i pyeta pilotët, ata thonë, çfarë të bëjmë, ne fluturojmë në koritë. Por të gjithë pilotët tanë ishin djem të ngurtësuar që kishin fluturuar për shumë vite në Afrikë, duke transportuar me kamionë me misër që pikon letër higjienike dhe sallam, kështu që ata thanë se ishte më mirë të fluturoje me avionë të vjetër. Ata supozohet se janë testuar, dhe ju i njihni ato. Nuk mund të gjykoj sepse nuk jam pilot, por ia vlen të thuhet se të gjithë avionët i nënshtrohen kontrolleve të shumta, deri në një kontroll pothuajse të plotë të të gjithë komponentëve çdo disa vjet. Dhe, sigurisht, pas çdo fluturimi avioni kontrollohet dhe rregullohet. Vërtetë, një ditë humbëm një pjesë të të kundërt. Fluturuam për në Kaliningrad, u ulëm pa të dhe qëndruam atje për një kohë të gjatë - u përdredhëm, u kthyem, riparuam dhe fluturuam mbrapa.

Tema ime e preferuar është perëndimi i diellit i Aerosvit.Mbaj mend raste kur vërtet nuk kishim vajguri për karburant, dhe vetëm një avion qëndronte me shkëlqim në paradë, mbi kalë, i bukur, që fluturoi në Barbados (ata që dinë do ta kuptojnë).

Aeroplanët Aerosvit u arrestuan vazhdimisht,sepse kompania u kishte borxh të gjithë aeroporteve për tarifat e aeroportit, për “përdredhjen” e mjeteve të uljes, për katering, për të gjitha këto. Për shembull, në Novosibirsk ne qëndruam për pesë orë me pasagjerët në pistë në një avion tashmë të mbyllur, u dhamë atyre, të varfërve, ujë dhe nuk mund të bënim asgjë. Të gjithë kanë dasma, funerale, njerëzit vonohen, bërtasin, avioni është i tokëzuar - dhe e gjithë kjo në një hapësirë ​​të mbyllur.

Tre muajt e fundit nuk na janë paguar fare pagat.Shumica nuk janë paguar ende dhe nuk do të paguhen kurrë. Ky është aviacioni ukrainas, fëmijë. Mbaj mend që ekuipazhet fluturuan në Kanada për nëntë ditë pa pagesë ditore dhe hëngrën mivina ose madje refuzuan këto fluturime. Duket se kush me mendjen e duhur refuzon fluturimet për në Kanada? Këtu është.

Pasi fluturuam për në Tajlandë, më kujtohet mirë ky fluturim:Është dimër këtu, dhe këtu është +40, ne po qëndrojmë atje - tre pilotë dhe dhjetë stjuardesa, nuk mund të marrim frymë, gjithçka është në rregull - dhe autobusi nuk vjen për ne. Sepse as autobusi në Bangkok nuk paguhej. Ne kishim një "thyerje arrë" - një telefon për biseda. Kapiteni e merr atë, thërret dikë, por askush nuk di asgjë, asgjë nuk ndodh, "ju nuk keni paguar" - kjo është e gjitha. Dhe ne jemi duke qëndruar afër aeroportit, dhe ka ekuipazhe afër - anglisht atje, rusisht, disa të tjerë. Dhe një nga një vijnë dhe i marrin, ndërsa ne qëndrojmë dhe pimë duhan. Ne kemi qëndruar në këmbë për 18 orë tashmë, në këmbë dhe duke u lëkundur. Dikush nxjerr një shishe uiski, tjetri pëshpërit se nuk mund ta pish, por pastaj kapiteni - një kryepilot trupor me më shumë se 100 mijë orë kohë fluturimi - thotë "më lër të pi një gllënjkë" dhe shishja fillon. për t'u kaluar.

Dhe pastaj, kur tre orë më vonë dikush vjen për t'ju marrë dhe ju çon në një hotel, ata nuk ju kontrollojnë as atje, sepse - papritmas! - nuk pagoi. Më pas e gjithë kjo zgjidhet, sigurisht, por kjo ndodh përmes poshtërimit të madh, po ashtu edhe përmes poshtërimit kombëtar.

Tragjedia më e madhe e shembjes së Aerosvit- këta janë njerëz që nuk mund ta gjenin veten "në tokë". Unë njoh vetëm pesë persona, duke përfshirë edhe veten time, të cilët janë të lumtur profesionalisht.

Për mua, largimi nga aviacioni ishte gjëja e duhur për të bërë në jetë. Për shumicën, kjo është një dramë e zgjatur. Njerëzit punojnë në qendra telefonike, në taksi dhe vazhdimisht përpiqen të kthehen. Ata kthehen dhe gjejnë të njëjtën situatë.

Vetëm pak ditë më parë takova kolegun tim me të cilin fluturova në dy linja ajrore. Tani fluturon në të tretën dhe thotë se dita e tyre paguhet me një vit vonesë (!). Nuk kam fjalë censurimi për të shprehur qëndrimin tim për këtë çështje.

Një histori më vete ka të bëjë me denoncimet.Ndoshta, sigurisht, kanë kaluar tre vjet dhe diçka ka ndryshuar, por në aviacion ka gjithmonë një situatë shumë të tensionuar brenda ekipit. Ajo u krijua artificialisht dhe kjo nuk ndodhi në Aerosvit të vjetër derisa ata rekrutuan të ardhur së bashku me mua. Por kur rekrutuam rreth 200 njerëz të rinj, ekipi i vjetër i lidhur ngushtë në fillim nuk na pëlqeu. Por që të gjithë ne të rinj duruam gjithçka dhe as që na shkonte mendja të kundërshtonim dikë.

Ishte një djalë që i pëlqente të rrëmbejë në ekip.Vlen të thuhet se "përmbledhjet pas fluturimit" në aviacion janë vetëm seanca të pirjes së zezë. Dhe një ditë ekuipazhi në Nju Jork u argëtua shumë (koha e pushimit të lejuar), dhe hoteli ishte në Chinatown, një ndërtesë shumë e lartë. Dhe dy stjuardesa, burra rreth 40 vjeç, e varën këtë djalë nga ballkoni. Është si në film - Nju Jork, trafiku po kalon me shpejtësi, dhe djali është i varur me kokë poshtë. “A do të trokasësh sërish, bastard? "Jo, jo, djema, kurrë më." Dhe e tërhoqën zvarrë. Nuk mendoj se ai trokiti më.

Në UIA, me sa di unë, situata ishte edhe më e keqe.Ata nuk morën shumë stjuardesa nga Aerosvit atje, sepse kishte një atmosferë më të relaksuar, ndërsa në UIA të gjithë ecnin të qetë. Dhe historia ime e preferuar është se si një stjuardesë derdhi pasaportën e tjetrit në tualetin me vakum në bord.

Gjithmonë më befasontepse njerëzit rreth meje mendonin se të punoja si stjuardesë ishte e lezetshme. Sytë e meshkujve shkëlqejnë sepse duan t'ju futin menjëherë në shtrat dhe femrat gëzohen jashtëzakonisht shumë sepse duan të jenë edhe stjuardesa. Dhe për disa arsye të gjithë rreth jush mendojnë se jeta juaj është e mirë, sepse ju jeni ende i vogël, nuk keni përvojë, ju fitoni mijëra dollarët tuaj dhe për disa arsye të gjithë mendojnë se kjo është në rregull. Por në realitet ju po jepni çaj. DUKE SJELL CAJ, CARL. Dhe ju, sigurisht, mund të thoni, po, unë jam përgjegjës për sigurinë, por si jeni përgjegjës? I numëruat jelekët dhe patë që presioni në rezervuarin e oksigjenit ishte normal? Epo, bravo, che.

Gjatë fluturimeve të mia pati disa histori të pakëndshme.Një ditë, pajisjet e uljes nuk u zgjatën, dhe vetëm një ditë më parë na u tha se si pilotët polakë e ulën avionin "në bark" dhe atyre iu dhanë heronj të vendit për këtë. Sepse kjo është një manovër tepër e vështirë: distanca nga motorët në tokë është shumë e shkurtër, avioni rrotullohet kur ulet dhe nëse motori kap pistën, avioni digjet në tokë në 90 sekonda. Por në fund, pajisjet e uljes ranë, por për disa arsye instrumentet thjesht nuk u shfaqën. U ulëm mjaft mirë.

Në përgjithësi, pavarësisht se si ndihempër punën e brendshme të aviacionit ukrainas, statistikat nuk gënjejnë: avioni është me të vërtetë më i miri vështrim i sigurt transporti.

Të më dëgjosh të të them, kjo është puna më e kotë në botë.Por edhe mua më pëlqeu diçka në këtë punë. Më pëlqente të isha në pjesë të ndryshme të botës, edhe nëse ishte një fluturim vajtje-ardhje. E quajta "sindroma e globit" - sapo imagjinova se ku isha globit, dhe sa shpejt ajo arriti këtu. Më pëlqente të ulesha në klasën e biznesit ndërsa pushoja në fluturimet transhaul dhe të shkruaja përshtypjet e reja të vendeve që sapo kisha vizituar. Më pëlqeu ngritja dhe ulja në kabinë, veçanërisht gjatë perëndimit të diellit. Më pëlqente të merrja libra me vete dhe t'i fotografoja në bord. Më pëlqente të shikoja ndryshimet e pafundme në peizazhin qiellor: shikimi nga dritarja në bord është një aktivitet i shenjtë.

Jo shumë kohë më parë kam fluturuardhe kuptova se tre vjet më vonë mbaj mend çdo detaj të fundit në bord. Unë mund të dalloj midis shtytjes së lëshimit të pajisjes së uljes dhe gungave të zakonshme, edhe nëse të dyja goditjet ndodhin pothuajse në të njëjtën kohë, mund të dalloj midis pilotit komandues dhe ndihmës pilotit nga shpejtësia e të folurit, mund të njoh fytyra e një pasagjeri të dëbuar. Ende i mbaj mend përmendsh të gjitha tekstet e mirëseardhjes dhe të ndërmjetme, më kujtohen procedurat dhe komandat e urgjencës që duhen dhënë. Unë mund të qetësoj një person me aerofobi, mund të furnizoj oksigjen dhe gjithashtu mund të fryj shkallët. Me sa duket, përkufizimi "nuk ka ish stjuardesë" është i saktë dhe sido që të them, aviacioni është një pjesë integrale e imja. Dhe kjo është përgjithmonë.

Më shumë rreth aviacionit:

  • Jepni me qira biçikleta me kushte të thjeshta në.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

1. RRETH PROFESIONALIZMIT

Kur erdha për herë të parë në Aeroflot, mentori im, një teze rreth pesëdhjetë vjeç, më tha: "Masha, duhet të ecësh rreth avionit sikur të kesh një vend në bythë".

2. RRETH HINDUSIT

Fluturimi Moskë - Toronto është zakonisht vetëm indianë. Unë i quaj "ujë i nxehtë" sepse ata gjithmonë kërkojnë ujë të nxehtë. Hindusët janë jashtëzakonisht kërkues dhe gjithmonë ju thonë të bëni lloj-lloj marrëzira. Unë nuk e kuptova këtë për një kohë të gjatë dhe pyeta mikun tim, një indian, pse ata janë të tillë? Ai thotë: të gjithë janë kryesisht nga fshati - shtresa e ulët. Askush nuk i ka shërbyer kurrë në jetën e tyre, dhe këtu një burrë i bardhë vrapon me urdhër të tyre - ata po çmenden. Ata kanë një shoqëri kaste dhe është një nder i madh për ta të prekin një person të bardhë.

3. RRETH shtresimit SHOQËROR

Rreth tre vjet më parë vura re se njerëzit tanë filluan t'ju trajtonin si shërbëtorë. Ky nuk ishte rasti më parë. Këtu është një fluturim Moskë - Londër: një pasagjer, tashmë i dehur, nxjerr shishen e tij, megjithëse tani ne jemi të ndaluar të pimë alkoolin tuaj në bord. Unë i them atij - ai nuk dëgjon. Unë heq shishen, ai nxjerr një tjetër dhe fillon të nxjerrë gjithçka nga karroca ime dhe ta hedhë. Shikoj: shoku i tij është normal, jo i dehur. Qetësohu, i them, të lutem, shoku im. Ai më përgjigjet: "Ti je shërbëtor, shko dhe puno". Kjo është fyese deri në lot. Nuk e di se çfarë e shkakton këtë ndryshim të qëndrimit ndaj nesh. Ndoshta sepse dallimi mes klasave është bërë më i dukshëm dhe duan ta theksojnë sa më shpesh, apo çfarë?

4. RRETH TRETYAK

Ju mund të tregoni shumë rreth tyre nga mënyra se si sillen pasagjerët në aeroplan. Për shembull, Tretyak ishte duke vozitur - ai u soll shumë i qetë dhe normal: ai na përshëndeti kur hyri dhe tha lamtumirë. Khakamada po ngiste, ne i thamë asaj: "Mirëdita", ajo as nuk shikoi. Pasagjerëve u duket se ne nuk vërejmë asgjë, por vërejmë gjithçka. Ndoshta vetëm për adoleshentët tani një stjuardesë është e njëjta krijesë romantike. Ashtu si Doronin në film. Ata më shkruajnë shënime: "Masha, më jep numrin tënd të telefonit".

5. RRETH ARSYEVE TË PIRJES

Dikur isha tmerrësisht i zemëruar me pasagjerët, sepse të gjithë ishin të dehur në aeroplan. Ose dikush do t'ju ndjekë gjatë gjithë fluturimit dhe do t'ju tregojë se çfarë gruaje ka, çfarë shtëpie ka në Vladik dhe çfarë lloj qeni është. Pastaj kuptova pse po ndodhte kjo. Vetëm disa mund të pranojnë se kanë frikë të fluturojnë. Në fakt, të gjithë kanë frikë. Unë u buzëqesh, i qetësoj, i marr nën krahë. Pak njerëz e dinë këtë, por një gotë në qiell ka të njëjtin efekt si dy në tokë: ju deheni shumë shpejt. Ka një ajër kaq të veçantë atje. Besohet se për shkak të saj, truri mendon më keq: leximi, për shembull, është i vështirë. Stjuardesat tona në përgjithësi thonë se ky ajër e than trurin. Nga ana tjetër thonë se për shkak të tij të gjithë dukemi të rinj.

6. RRETH JETËS PERSONALE

Më thonë se jam e bukur. Në tokë, burrat janë të çmendur për mua. Në qiell, burrat normalë të klasës së biznesit nuk do t'ju njohin kurrë. Ndoshta në fillim të viteve 2000 kjo ishte ende rasti, por tani nuk është kështu. Nëse ndodh, është vetëm në fluturimet për në Havana. Ata po fluturojnë atje - mendova se ishin vetëm në filma - djem të vërtetë nga vitet 1990, me zinxhirë ari me dy gishta, të rruar. Ne transportuam pajisjet periferike. Ata thonë: "Epo, vërtet, na sill pak vodka". Më shpjeguan se atje shkojnë për prostituta të lira.

7. RRETH jetimoreve

Tri herë i çuam fëmijët nga jetimoret në Nju Jork. Ata fluturuan drejt shfaqjes. Është menjëherë e qartë prej tij se ai është nga një jetimore: ai është gjashtë vjeç dhe ai sillet si i rritur, shumë i pavarur. Dhe të gjithë janë si këlyshë ujku: kërkojnë disa kanaçe kola dhe sprite. Dhe sillni dhe sillni. E fusin në xhepat e tyre. Më vjen shumë keq për ta. Një ditë ne po fluturonim dhe një vajzë dhjetëvjeçare vazhdoi të qante dhe të qante dhe të refuzonte të hante. Unë pyes: çfarë nuk shkon me ju? Mësuesja e tyre më shpjegoi: ata e morën për ta parë dhe asaj i pëlqyen shumë prindërit e saj amerikanë, por ata nuk e morën.

8. RRETH OKULOV

Një stjuardesë dikur mbante Okulov (Valery Okulov - kreu i kompanisë Aeroflot. - Esquire). Tani kemi instaluar sedilje të reja në klasën e biznesit, "fshikëza" - sedilja e tyre e jashtme nuk lëviz, por ju mund ta lëvizni atë të brendshme andej-këtej, madje mund të shtriheni. Por e vërteta është se të gjitha prishen shumë shpejt: ndonjëherë edhe gjysma e tyre nuk funksionojnë. Okulov po fluturonte me disa anëtarë të qeverisë. Një fshikëz nuk po punonte në këtë fluturim. Okulov e dinte se cilën dhe u ul në të me qëllim.

9. RRETH SHËRBIMIT

Kam lexuar në një revistë se si funksionojnë linjat ajrore të Singaporit. Stjuardesa vjen dhe e pyet: çfarë madhësie pantoflash mbani? Kjo më bëri edhe qesharake edhe të trishtuar. Në klasën tonë të biznesit, për të cilën një pasagjer pagoi katër mijë dollarë, ai kërkon, të themi, çorape. Ata ia sjellin atij - por vetëm në madhësinë e fëmijës: më falni, por jo më shumë. Ose për ndonjë arsye batanijet nuk na u dorëzuan. Ose nuk ka kufje, ose llamba mbi kokën tuaj nuk fiket. Ndonjëherë 90 për qind e të gjitha këtyre gjërave nuk funksionojnë ose thjesht nuk ekzistojnë. Dhe të gjitha të shtënat po fluturojnë drejt stjuardesës.

10. RRETH VËSHTIRËSIVE

Një nga stjuardesat tona ra nga shkalla dhe theu kafkën e saj. Më duhej të largohesha nga puna. Sigurimi i saj nuk u pagua sepse dyshohet se nuk mbahej pas parmakut dhe kishte veshur çizme të një lloji të panjohur. Kohët e fundit ata blenë Airbus të mëdhenj - në vend të pesë personave të kërkuar, ata vendosën katër persona në fluturim, dy djem, dy vajza. Kjo është në mënyrë që në një hotel të mund të paguani jo për tre dhoma, por për dy. Ne gjithashtu dolëm së fundmi uniformë të re. Dizajnerët qepën një grup eksperimental - të gjithë e pëlqyen, veçanërisht këmisha, të cilat të gjitha kishin rombe të qëndisur. Por kur erdhi e gjithë grupi, pëlhura ishte e ndryshme dhe modeli i qëndisur nuk ishte aq i lezetshëm.

11. RRETH SEKSIT

Është e vërtetë që pasagjerët shkojnë rregullisht në tualet për të bërë seks. Unë thjesht nuk e kuptoj se si munden ata? Është e pakëndshme atje. Ose do të mbulohen me një batanije - dhe pikërisht në sallon... Dhe çfarë mund të bëjmë unë dhe vajzat - thjesht ecim dhe qeshim.

12. PËR RREZIQET

Pasagjerët mendojnë se të udhëtosh me avion është njësoj si të udhëtosh me tramvaj. Askush nuk e kupton se sa shumë kjo transport i rrezikshëm. Ekuipazhi ynë po fluturonte vetëm dhe u gjend në një zonë me turbulenca të shtuara. Gruaja nuk vendosi rripin e sigurimit - ajo u hodh aq shumë sa theu tavanin me kokën e saj, pastaj e goditi me shpinë në karrige. Ajo vdiq në aeroplan. Ose kjo. Është qesharake për mua të flas për këtë, por në fakt është një rast shumë i rëndë: një grua u ul në tualet në tualet dhe për disa arsye shtypi butonin e shkarkimit. Pajisja e vakumit e thithi aq shumë sa ajo u ul aty për pothuajse të gjithë fluturimin. Vetëm atëherë ajo mundi të ngrihej. Tani kam edhe këtë zakon: kur jam në autobus, shikoj menjëherë se ku është dritarja e daljes emergjente. Në metro nuk ulem kurrë në mes, por vetëm në fund të makinës. Dhe në mikrobusë kujdesem që kalimi të mos bllokohet me gjëra.

13. RRETH FITIMIT SHTESË

Shumë njerëz kanë biznesin e tyre këtu. Nëse mbani alkool, ia dorëzoni lokalit. Në një shishe mund të rritet 400%. Ose dikush do t'ju kërkojë të bartni konjakun në doganë: do të paguajnë 20 euro për shishe. Kanë qenë doganat që kanë qenë miq me ne, por tani, pas gjithë këtyre skandaleve, kaq. Nëse nuk i paguani, policët do t'ju takojnë tashmë. Disa njerëz dhurojnë pallto leshi në dyqane, të tjerë dhurojnë laptopë. Më parë, madje ishte e mundur që një stjuardesë të sillte një makinë pa detyra. Një nga vajzat tona u thirr së fundmi në polici. Thonë se disa stjuardë sjellin drogë nga India. A mund të na tregosh, Galechka, kush dhe sa, dhe cilët janë tregtarët e tyre. Ajo thotë: "Çfarë do të marr për këtë?" Dhe ju, Galechka, thonë ata, do korridor i gjelbër. Dmth i ofruan që ta bartte vetë drogën.

14. RRETH RINISË

E di pse të gjitha stjuardesat duken të reja. Ju vraponi drejt fluturimit tuaj dhe të gjitha problemet tuaja mbeten në tokë. Është si të jetosh në një qytet bregdetar: duket se gjithçka që bëjnë njerëzit në botë është të pushojnë. Dhe neve, stjuardesat, na duket se të gjithë njerëzit shkojnë vetëm në breg të detit dhe në Londër për të fituar para. Ju rrotulloheni mes pasagjerëve të suksesshëm, të gëzuar dhe pastaj befas kupton se nuk jeni asgjë nga vetja. Mendoj se arsyeja e rinisë së stjuardeseve është kjo jetë iluzore e tyre.

Gruaja ime punon si stjuardesa kryesore në një avion. Në mëngjes ajo më zgjoi, më puthi lamtumirë dhe shkoi në punë. Personalisht, nuk më pëlqeu puna e saj. E dini, përplasjet e avionit ndodhin: ndonjëherë pilotët e drejtojnë aeroplanin gabimisht, ndonjëherë motori prishet, ndonjëherë terroristët e marrin kontrollin. Në përgjithësi, kur ndezja lajmet në mungesë të saj, pija valerian dhe falesha. Kisha shumë frikë për të. Sa herë i kam thënë: “Largo dreqin nga kjo punë!” Por ajo iu përgjigj kësaj me një vështrim të zymtë: "Më takon mua të vendos!" Dhe më pas ajo më puthi në faqe dhe debati mori fund.

Unë ulem për të parë lajmet e mbrëmjes. Ata tregojnë një përplasje avioni. E njoha këtë aeroplan - avionin në të cilin ishte gruaja ime. Ata thanë se të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi u vranë, përveç kryestjuardesës, ajo ishte e zhdukur. "Kjo është një mrekulli!" - bërtita unë. Shkova dhe i thashë policisë gjithçka që dija për gruan time. "Ata do ta gjejnë patjetër," mendova, duke u kthyer në shtëpi. Rrugës u sulmova nga një grua, fytyrën e të cilës e kishte mbuluar me kapuç. Ajo më mbuloi gojën dhe më çoi nëpër qoshe. Nuk pata kohë të kuptoj asgjë. Ajo hoqi kapuçin. Doli të ishte gruaja ime.

Nuk mund të jetë!

E dashur, a ke vizituar një mjek?

Po, çka nëse një frakturë ndodh për shkak të një rënie?

Jo, gjithçka është në rregull.

Mmm, pse nuk më thanë që je gjallë dhe e gjete?

E çuditshme, mirë, le të shkojmë në shtëpi?

Dhe ne, të kapur për dore, shkuam në shtëpi. Kur erdha në shtëpi, doja të ankohesha te zyrtari për këtë “polici” dhe Ministrinë e Emergjencave. Unë thirra numrin e tyre, por gruaja ime tha se do të kishte kohë për këtë. Unë u pajtova dhe filluam të jetonim siç jetonim.

Kaluan 3 ditë, vura re se diçka nuk shkonte me gruan time. Unë dhe ajo debatonim shpesh dhe në përgjigje të kërkesës sime të thjeshtë, ajo bërtiste, bërtiste dhe më godiste në fytyrë. Kur doja ta përqafoja, ajo mori edhe thikën, por një moment më vonë e vendosi në tavolinë. U bë e dyshimtë dhe e frikshme.

Nuk durova dot më dhe shkova në shtëpinë e një shoku. Vendosa të telefonoja atje dhe të zgjidhja gjithçka, por ata thirrën veten. Mora telefonin dhe thashë:

Përshëndetje, përshëndetje, do t'ju tregojmë një lajm të keq. Trupi i gruas suaj u gjet larg vendit të përplasjes.

Kjo frazë ndoshta m'i ka thinjur të gjithë flokët. Për të mos u dukur i pasjellshëm, megjithëse nuk kisha fare kohë për këtë mirësjellje, thashë:

E keqe, por faleminderit që më njoftove. Mirupafshim.

Gjithe te mirat, mirupafshim.

Mitka, Alina ka ardhur të të shohë.

Mbyllni derën, mos e lini të hyjë!!!

Por ishte tepër vonë. Ajo u afrua drejt meje dhe nxori një thikë nga xhepi. Para se të përdorte këtë thikë ajo tha:

Je i sigurt se jam gruaja jote?

Në atë moment, fytyra e krijesës ndryshoi, ishte aq e frikshme dhe e tmerrshme, saqë pamja e saj pothuajse ma ndaloi zemrën. Ishte e kotë të bërtisja dhe të vrapoja, dhe takova vdekjen time.

Unë shoh dritë të bardhë. Aty është një aeroplan nga i cili doli gruaja ime. Ajo më zgjati dorën, unë e preka dhe ajo më çoi atje...

Lajmi i redaktuar Lida Lazareva - 15-07-2015, 17:13

Për të painformuarit, puna e stjuardesave duket si një kalim kohe e mrekullueshme me fluturimet në det, marrëdhëniet me pasagjerët dhe romancat e tjera ajrore. Vetë stjuardët dhe stjuardesat zakonisht kujtojnë histori të ndryshme. Lenta.Ru foli me stjuardesat për pasagjerët e trazuar, fluturime çarter në det dhe leje për të fluturuar.

Alina, Transaero: "Ne nuk jemi në Evropë"

“Fluturim brenda vendit. Ne kishim mbyllur tashmë dyert, u ulëm dhe po përgatiteshim për ngritje. Papritur dëgjoj dikë që na thërret. Vrapoj dhe shoh: një pasagjer ka hapur një dalje emergjente në krah. E pyes: pse? Ai përgjigjet: "Po bëhet vapë". Kur u ngritëm, kishim frikë nga depresioni gjatë gjithë fluturimit. Pilotët mbyllën kapakun, por piloti i dytë nuk mundi ta bënte, kështu që komandanti duhej të përfshihej. Nëse kjo do të kishte ndodhur në Evropë apo SHBA, pas një akti të tillë njeriu do të ishte hequr nga fluturimi dhe do të ishte dënuar rëndë, por këtu ai fluturoi në destinacion. Me të mbërritur e priste një skuadër policie, e cila thjesht foli me të.

Evgeniya, Aeroflot: "Ata kërkojnë një libër ankesash"

"Një herë në një fluturim, një pasagjer shumë i dehur kishte një dëshirë të "përpara erës" pikërisht në nisje. Në këtë kohë, tualetet janë ende të mbyllura dhe të gjithë ulen me rripat e sigurimit. Burri u përpoq të qetësohej në kalim, por ne arritëm ta bindnim të bënte durim.

Një herë tjetër, edhe para nisjes, dy pasagjerë nuk ndanë ndarjen e bagazhit dhe, duke u sharë rëndë, filluan t'i hedhin gjërat e njëri-tjetrit rreth kabinës. Ata do të luftonin, por ne nuk i lamë.

Ndonjëherë pasagjerët mendojnë se janë në një restorant dhe mërziten shumë kur marrin peshk në vend të mishit. Kjo ndodh, për shembull, kur uleni në pjesën e pasme të kabinës. Fillon një skandal, thirrjet "më jepni librin e ankesave!"

Një temë më vete janë fëmijët. Disa nëna refuzojnë të lidhin rripat e sigurimit të fëmijëve të tyre gjatë ngritjes dhe uljes, sepse "ata mund të qajnë". Fakti që, para së gjithash, siguria e vetë fëmijës, dhe në të njëjtën kohë të atyre përreth tij, varet nga kjo - kjo nuk i shqetëson ata. Fëmijët që bërtasin, meqë ra fjala, nuk janë problem për ne. Tani, nëse fëmijët vrapojnë rreth kabinës, atëherë ekziston rreziku që t'i vraponi me një karrocë ushqimi (meqë ra fjala shumë e rëndë). Epo, në përgjithësi, ato ndërhyjnë shumë në shërbimin e pasagjerëve.”

Foto: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Irina, Yamal: "Duhet ta nxjerrim jashtë"

“Kam pasur mundësinë të ofroj ndihmë kur dikush sëmuret, ose kur një fëmijë mbytej. Më pas të impresionuarit shkruajnë në librin e propozimeve dhe në faqen e internetit, duke admiruar se si luftojmë për jetën e pasagjerit. Një herë një fëmijë rreth tre vjeç u mbyt. Sigurisht që ndihmuam. Kështu që dëshmitari okular më pas na shtrëngoi duart dhe na falënderoi, megjithëse ishte i huaj për këtë djalë të vogël. Kjo, natyrisht, është shumë e këndshme. Në situata si këto, pasagjerët e kuptojnë me të vërtetë pse një stjuardesë nevojitet në një aeroplan.

Një ditë një i ri u sëmur. Ai dridhej dhe hidhej i nxehtë ose i ftohtë. Nuk dukej si një krizë epileptike. Ne nuk e lamë anën e tij gjatë gjithë fluturimit. Mjekët më vonë thanë se ai ishte helmuar.”

Olga, UTair: "Nuk më lanë të pushoja"

“Fluturimi Moskë - Murmansk. Gjithçka ishte si zakonisht: ata ulën njerëzit, u përgatitën për ngritje dhe u nisën. Ndërsa u shërbeja pasagjerëve, dëgjova britma të forta dhe dikë që shante. Duke u kthyer, pashë se kishte shpërthyer një konflikt mes gjashtë grave. Gjysma po fluturonin për të festuar diçka, gjysma po fluturonin për të varrosur dikë. Gratë që fluturonin për në festë ishin të çuditshme, duke luajtur letra dhe duke qeshur me zë të lartë. Në përgjithësi, pasagjerët janë grindur dhe kanë hedhur sende të vogla në drejtim të njëri-tjetrit. Natyrisht i qetësuam, por dëgjova edhe shumë gjëra që më drejtoheshin. Në Murmansk, policia u thirr sepse gratë shkelën rregullat e sjelljes në bordin e avionit dhe ofenduan anëtarët e ekuipazhit.

Nuk mbaroi me kaq. Më kërkuan të shkoja me pasagjerët në polici për hetime të mëtejshme. Në teori, në këtë kohë duhej të pushoja para fluturimit të kthimit. Rezultati është një gjobë për pasagjerët e dhunshëm për shkeljen e rregullave, mundësinë e një çështjeje gjyqësore dhe qëndrimin tim katër orë në komisariat.”

Irina, UTair: "Ne shpëtuam një jetë"

“Fluturim për në Gelendzhik nga Moska. Ata u ofruan pasagjerëve ushqime të ngrohta; Një grua e moshuar u ngrit dhe donte të shkonte në tualet, por u rrëzua në korridor dhe humbi ndjenjat. Ajo po fluturonte vetëm. Ne e ndërpremë shërbimin dhe nxituam tek ajo. Ata u përpoqën të masin pulsin, por ai ishte pak i dukshëm. Fytyra e saj ishte gri e zbehtë, buzët e saj ishin blu dhe djersa i derdhej në fytyrë.

Aeroplani ishte plotësisht i ngarkuar, por kishte njerëz të kuptueshëm që hoqën dorë nga vendet e tyre dhe ne mundëm ta vendosim atë në një rresht ndenjësesh. Ata u përpoqën ta sjellin gruan në vete. Fatkeqësisht, paketa jonë e ndihmës së parë nuk përmban ilaçe apo pajisje serioze, kështu që ne mund të ofrojmë ndihmë paramjekësore vetëm duke përdorur mjetet më të thjeshta. Midis tyre janë peceta stimuluese për frymëmarrje (zëvendësues për amoniakun), nitrospray (për pacientët me zemër), si dhe një cilindër oksigjeni - ai, si asgjë tjetër, ndihmon në situata të tilla, pasi në rast të dështimit të zemrës, si rregull, gjithmonë nuk ka ajër të mjaftueshëm. Ndihmoi edhe një nga pasagjerët, një mjek. Së bashku ne luftuam fjalë për fjalë për jetën e kësaj gruaje. Ajo vinte periodikisht në vete dhe mërmëriti diçka në mënyrë jokoherente. Nuk iu përgjigj pyetjeve.

Ata bënë një masazh në zemër. Ishte e frikshme që një person mund të vdiste para syve tuaj dhe ju nuk mund ta ndihmonit atë. Në marrëveshje me komandantin, ekuipazhi vendosi të ulej në aeroportin më të afërt për t'ia dorëzuar këtë pasagjer mjekëve. Ulje e detyruar e bëmë në Rostov. Në momentin e zbritjes, gruaja u ndje pak më mirë, ajo iu përgjigj pyetjeve tona. Gjëja më e rëndësishme për ne ishte të përcaktonim nëse ajo kishte probleme me zemrën, ndoshta ishte me hipertension apo diçka tjetër. Pasagjeri nuk dinte për ndonjë sëmundje kronike. Në përgatitje për ulje, e lidhëm me ujë.

Një ekip prej pesë mjekësh mbërriti në Rostov. Ne u treguam atyre se çfarë ndodhi dhe çfarë mjetesh u përpoqëm të ndihmonim - gjithçka që përdorëm. Ata ngritën duart dhe ofruan të vazhdonin fluturimin. Ata thanë diçka si "kanë mbetur vetëm 50 minuta për të fluturuar, dhe në Gelendzhik ajo do të marrë trajtim". Ishte e qartë për ne që pasagjeri nuk do t'i mbijetonte një ngritjeje dhe uljeje tjetër. Mjekët e Rostovit nuk donin të merrnin përgjegjësi. Si pasojë, pasagjerët ndërhynë në sherrin tonë dhe gruaja megjithatë u dërgua në spital.

Çuditërisht, kishte edhe pasagjerë që u indinjuan, gërhitën dhe deklaruan se nuk do të fluturonin më me kompaninë tonë - "me ulje dhe vonesa të tilla të paplanifikuara".

Edhe një herë fluturuam me çarter nga Hurghada në Moskë. Pasagjerët, natyrisht, ishin të shqetësuar - në fund të fundit, ata ishin me pushime. Por një seri e tërë pasagjerësh ikën nga një grua me fëmijët e saj të llastuar. Ata u përpoqën t'i bënin komente, pastaj erdhën tek ne për t'u ankuar: fqinji i tyre filloi të ishte i vrazhdë me ta dhe t'i kërcënonte me dhunë. Ne lejuam një pasagjer të ndërronte fillimisht vendet, i cili u ankua për një zonjë me fëmijë. Pastaj te një vajzë tjetër - përsëri nga i njëjti rresht. Në përgjithësi, ne bëmë gjithçka për të shuar konfliktin.”

Natalya, UTair: "Ata kërkojnë oksigjen, pastaj vodka, ose për të qepur pantallonat e tyre"

“Atëherë unë punoja ende në Siberia Airlines (S7). Një ose dy javë para këtij incidenti, dy avionë tanë u rrëzuan. Ne kryenim një fluturim nga Domodedovo në një "kufomë" të madhe (TU, një familje avionësh nga Byroja e Dizajnit Tupolev, - përafërsisht. "Tapes.ru"). Burri i ulur në rreshtin e fundit ishte shumë nervoz. Fillimisht kërkoi ujë, më pas kërkoi oksigjen, pastaj vodka. Ne prisnim dokumentacionin në bord dhe ishim gati të mbyllnim derën dhe të hiqnim shkallët, kur në minutën e fundit, një pasagjer mysliman vrapoi në kabinë.

Ajo eci nëpër kabinën me një valixhe, e cila ishte e vështirë të vendosej në raftet mbi sediljet e pasagjerëve. Na u desh ta fusnim në ndarjen e oksigjenit, midis tualetit në pjesën e pasme. Ajo vetë gjithashtu u ul në fund - jo shumë larg nga njeriu nervoz.

Situata na ka tensionuar. Në ekuipazhin tonë u bë një "jock" dhe ne i kërkuam që të qëndronte në pjesën e bishtit për të gjithë fluturimin dhe të shikonte këta dy pasagjerë. Punonjësi ynë u kap më së shumti, katër orë në ajër. Ajo e kuptoi të gjithë përgjegjësinë dhe pasojat e mundshme. Ne, natyrisht, thjesht fantazonim, por në të njëjtën kohë ishim të kujdesshëm.

Një ditë ekuipazhi ynë e kaloi natën në një qytet në breg të detit. Vendosëm të bënim pak shëtitje dhe të pinim verë vendase, por komandanti nuk pranoi. Ai është një person interesant, i pëlqen të bëjë shaka, por në të njëjtën kohë flet jashtëzakonisht ngadalë. Jemi mësuar me këtë mënyrë komunikimi, por nga jashtë mund të mos duket plotësisht adekuate. Të nesërmen në mëngjes kalojmë një ekzaminim mjekësor për të marrë lejen për të fluturuar. Mjeku vendosi që komandanti ishte nën ndikimin e substancave psikotrope dhe nuk e lejoi të fluturonte me përfundimin "paaftësia për të kontrolluar ekuipazhin dhe aeroplanin". Pas shumë diskutimesh, më në fund na lejuan të fluturonim, ndonëse me dy orë vonesë.

Edhe një herë kemi kryer një fluturim ditor për në Kharkov nga Moska Vnukovo. Avioni është i vogël, dhe pasagjerët janë gjithmonë të njëjtë - njerëzit fluturojnë çdo ditë për në punë dhe kthehen në shtëpi. Një ditë një biznesmen po fluturonte për në Kharkov, me të cilin shkëmbyem disa fjalë. Të nesërmen u kthyem në Moskë. Gjatë fluturimit, një burrë u kthye nga unë me dëshpërim në sytë e tij - ai kishte planifikuar një takim biznesi dhe pantallonat i ishin grisur në shtresën anësore. Meqenëse kam gjithmonë fije dhe një gjilpërë me vete (tangat ose çorapet mund të kapen lehtësisht gjatë punës), vendosa ta ndihmoj atë. Ai dukej i gëzuar, si një fëmijë. Burri duhej të hiqte pantallonat, por unë i dhashë një batanije, të cilën e mbështillte si një fund. Për rreth dhjetë minuta zgjidha shtresën që ishte shkëputur. Pasagjeri ishte i lumtur.

Një herë kam punuar në një fluturim me tre ndalesa. Nga destinacioni përfundimtar Ata fluturuan përsëri në të njëjtën mënyrë. Dhe sigurisht që kishte pasagjerë tranzit, duke fluturuar me ne deri në fund. Para çdo ngritjeje në qytetet e transferimit, unë njoftova të gjithë rrugën me të gjitha uljet. Pastaj - destinacioni për të cilin fluturuam për momentin. Parkimi në aeroporte ishte maksimumi 50 minuta. U mbështjella disi dhe harrova se ku po fluturonte avioni këtë herë. Më duhej t'u kërkoja pasagjerëve ndihmë për të më kujtuar. Ata, natyrisht, më ndihmuan”.

Victor (emri i kompanisë nuk bëhet i ditur me kërkesë të stjuardes): "Ata donin të na zgjidhnin"

“Ne po kryenim një fluturim nga Moska në Irkutsk. Punonin 3 djem, nuk kishte asnjë vajzë. Pasagjerët hipën dhe u nisën. Një qytetar mjaft i dehur në dhomën e ekonomisë ka kërkuar konjak. Pasi ata u përgjigjën se nuk kishte alkool - ai filloi të bërtiste dhe të indinjohej, kështu që iu desh të dilte përsëri. Pasagjeri njoftoi se nëse nuk do t'i derdhnin konjak, ai "do t'i vriste të gjithë këtu". Jemi të lodhur nga kjo dhe veprimet e tij i cilësuam si kërcënim për ekuipazhin dhe pasagjerët. Në realitet, sigurisht, ishte thjesht një burrë i dehur që donte një pije tjetër. Në përgjithësi, më lidhën dhe më ulën në pjesën e shërbimit të avionit. Në këtë formë ai kaloi pjesën tjetër të fluturimit - të tre orë e gjysmë. Pas uljes, ai u dorëzua në polici, nuk e di se çfarë i ndodhi më pas.”

Artem (emri i kompanisë nuk zbulohet me kërkesë të stjuardesa): "Bërtita në unison"

“Numri më i madh i fëmijëve që bërtasin që ndërhyjnë në punën normale është, natyrisht, gjatë sezonit të festave. Dhe ata të gjithë bërtasin në unison. Pasagjerët që e konsiderojnë veten si persona shumë të rëndësishëm janë jashtëzakonisht të bezdisshëm. Atyre u duket se kanë ardhur në një restorant dhe ne duhet të kërcejmë para tyre për biletën e tyre pesë mijë. Zakonisht këta janë burra që shkruajnë edhe lloj-lloj marrëzish në librin e ankesave. Histori të frikshme në praktikën time, për fat të mirë, nuk ishte. Sigurisht, ndodhi - më hodhi gjysmë metri duke zbritur. Por kjo është, në përgjithësi, mjaft normale.”

Emrat e disa prej personazheve të materialit janë ndryshuar me kërkesë të tyre.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: