Një seri prej gjashtë varkash pune me përforcim akulli të projektit ST23WI-M. Ndërtimi i një varke. Projekti i një varke me motor me zhvendosje për vetë-ndërtim Varkë e vogël pune

Në shtator 1962, anija e parë e vogël e punës me bazë në anije e bërë nga tekstil me fije qelqi, Projekti 338P, kaloi testet shtetërore. Kontrata për ndërtimin e një varke të tillë u lidh me kantierin me emrin. N.I. Nosenko në vitin 1960 dhe anija ishte planifikuar tashmë në atë kohë për të furnizuar kryqëzorët anti-nëndetëse të Projektit 1123.

Në fazën e zhvillimit projekt teknik kryqëzori anti-nëndetëse nga TsKB-17 në prill 1961, u mor detyra: "...për të kryer zhvillimin e një varke të vogël pune të bërë prej plastike me një instalim uji me porosi 1123 ...

Kur projektoni një varkë të vogël pune me instalim rryme uji, për sa i përket qëllimit, kapacitetit të ngarkesës, shpejtësisë dhe pajisjes ngritëse, fokusohuni te varka e vogël e punës e bërë nga plastika e Projektit 338P.

Dimensionet dhe pesha e ngritjes së një varke me instalim të avionit uji duhet, nëse është e mundur, të jenë të barabarta me dimensionet dhe peshën e një varke Project 338P. Motori kryesor i varkës duhet të jetë një motor nafte.

Vlefshmëria e detit dhe manovrimi... është e dëshirueshme të merren më të larta se ato të... projektit 338P..."

Kështu filloi puna në një varkë të vogël pune detare të Projektit 1391 për kryqëzorët anti-nëndetëse.

Nëse pyetje të tilla si qëllimi, kapaciteti mbajtës, pajisja ngritëse dhe dimensionet e varkës ishin të zgjidhshme, atëherë çështjet e marrjes së aftësisë dhe shpejtësisë më të lartë detare ishin në dyshim. Industria kishte naftë në magazinë

Varkë e projektit 7397 (#,5 m, 4,6 t. 40 kf, nyje Ya)

Motorri 23 kuaj fuqi. Me. (4 ChSP 8.5/11), i cili u instalua në të gjitha varkat e punës. Për të rritur shpejtësinë e varkës së re, nevojitej një motor më i fuqishëm dhe kjo rriti peshën e varkës dhe, së bashku me rritjen e shpejtësisë, cilësi të tilla si kapaciteti mbajtës, aftësia detare dhe kapaciteti i pasagjerëve u përkeqësuan. Përveç kësaj, për të ruajtur peshën e ngritjes së varkës, do të ishte e nevojshme të sakrifikoheshin disa përbërës të masës së varkës.

Që nga viti 1957, industria filloi të prodhojë motor nafte 6 ChSP 9.5/11 me një fuqi prej 55 kf. s., i cili ishte 150 kg më i rëndë se motori 4 ChSP 8.5/11, por jeta e shërbimit ishte më shumë se dy herë më pak, gjë që ishte e papranueshme për një varkë pune.

Gjatë procesit të zhvillimit, projektuesi u vendos në një motor nafte traktori D37M me një fuqi prej 40 kf. fq., si më i përshtatshmi për nga madhësia dhe pesha. Klienti ishte i kënaqur me rezultatet e punës - një rritje në peshën e ngritjes me afërsisht 500 kg dhe një rënie në distancën e lundrimit me 50 milje. Në janar 1965, midis degës së TsKB-5 dhe TsKB-17, në përputhje me vendimet e Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve dhe Marinës të Shtatorit 1964, u lidh një marrëveshje për ndërtimin e një varke Projekti 1391 me dorëzim në tremujori i dytë i vitit 1965.

Më pas pati vonesa në furnizimin e komponentëve, përfshirë motorin e traktorit. Me një fjalë, varka u hodh vetëm në prill 1966, përfundoi ndërtimin në maj 1967 dhe u paraqit për testim në qershor 1967.

Anija Project 1391 me shtytje me avion uji mori miratimin e klientit, por vendin e saj në Projektin 1123 e ka zënë tashmë varka e vogël e punës me bazë në anije Project 338P, pasi është më e besueshme dhe më e manovrueshme. Anija Project 338P ishte mjaft e mirë për klientin dhe nuk kishte kuptim ta ndryshonim atë në Projektin 1391, i cili ishte më i vështirë për t'u përdorur. Për këto arsye, anija e Projektit 1391 nuk hyri në prodhim, por ishte varka e parë në industrinë vendase të varkave që fuqizohej nga një motor traktori me ftohje me ajër.

Dhe anija e Projektit 338P iu nënshtrua inspektimeve gjithëpërfshirëse gjatë testimit. Ai u hodh në ujë nga një lartësi prej dy metrash, më pas harku goditi një mur graniti me një shpejtësi prej 3 nyjesh. Si rezultat i këtyre testeve, skafi nuk ka marrë ndonjë dëmtim të dukshëm apo të fshehur. Pas kësaj, ai qëndroi për 16 orë në dy mbështetëse, ndërsa ngarkesa ishte 25% më shumë se pesha e tij ngritëse. Duke matur deformimet e mbetura, të cilat skafa nuk i kishte, komisioni u bind për forcën e saj absolute.

Në certifikatën e pranimit, komisioni vuri në dukje avantazhet e varkës së re në krahasim me anijet e projekteve 386K dhe 338 në atë që ka forcë më të lartë. Futja e pigmentit në rrëshirë eliminon nevojën për lyerje vjetore të varkës, ajo nuk i nënshtrohet tharjes dhe korrozionit dhe është më e përshtatshme për trajtimin e dekontaminimit.

Pas kontrollit për kryerjen e operacioneve sipas synimit, përkatësisht: dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave në breg dhe anijet fqinje, vendosjen e anijes në një fuçi dhe spirancë, uljen e trupave dhe heqjen e viktimave nga uji, varka u pranua në shërbim nga Marina.

Dokumentacioni u transferua në Feodosia në Mars 1963 për testim në lidhje me ndërtimin serial të varkave.

Zhvillimi i dokumentacionit teknik dhe teknologjik do të kryhej nga Byroja e Dizajnit dhe Teknologjisë Feodosia me transferimin e dokumentacionit në Uzinën e Ndërtimit të Anijeve Feodosia për ndërtimin e dy anijeve të para të prodhimit në tremujorin e parë të vitit 1964 me qëllim zhvillimin teknologjik. përpunojnë dhe trajnojnë personelin e prodhimit. Këto anije të para ishin të destinuara për kryqëzuesit e raketave Projekti 58 në ndërtim.

Si rezultat i punës së kryer nga Feodosians për të përmirësuar prodhueshmërinë, dizajni i varkës u zëvendësua me një me tre shtresa me një bërthamë shkumë poliuretani, ndërsa të gjithë elementët taktikë dhe teknikë të varkës u ruajtën plotësisht. Ky version i varkës mori numrin e projektit 338Pk, kishte edhe një modifikim zhytjeje të varkës, projekti 338PkV.

Në vitin 1973, të udhëhequr nga "Sistemi i Armatimit të Varkave Detare", Feodosians modernizuan projektin 338Pk. Arsyeja e modernizimit ishte vjetërimi moral dhe teknologjik, anija nuk plotësonte më një sërë kërkesash moderne operative, projektuese dhe teknologjike. Por më e rëndësishmja ishte se nuk plotësonte treguesit e produkteve të çertifikuara për kategorinë e cilësisë kishte një kërkesë të tillë në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të.

Në mënyrë që anija të ishte plotësisht e këmbyeshme me anijet e projektit 338Pk të ndërtuara më parë, u ruajtën dimensionet kryesore dhe distanca midis pikave të pezullimit. Vizatim teorik në thelb mbeti i njëjtë, por pjerrësia e kërcellit u ndryshua pak, seksionet e sheshta lokale të kontureve u eliminuan dhe për të zvogëluar tërheqjen e përgjithshme në pjesën e prapme, u bënë formacione minimale gjysmë tuneli në zonën e helikës. Për të mbrojtur njerëzit dhe ngarkesat nga spërkatjet dhe temperaturat e ulëta, një kuvertë me një kalim në kapuç dhe një kasolle me rrota të ngrohur duke përdorur nxehtësinë e motorit u instaluan mbi mbajtësen e varkës. Hyrja në shtëpinë e pilotimit është nga pjesa e prapme e kabinës së vogël. Për të siguruar operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, u instalua një kapak i madh i varur mbi mbajtëse, si dhe mbrojtje e përmirësuar për kompleksin e vidhave drejtuese, një pajisje ngritëse dhe ngritëse e përmirësuar dhe një byk i forcuar strukturor.

Sot, varka e vogël e punës me bazë anije e Projektit 338M është më e zakonshme në njësi dhe në anijet e Marinës. Ai zëvendësoi dhe zëvendësoi gradualisht paraardhësin e tij - varkën Project 338Pk.

Inxhinieria ka mësuar të merret me faktorët negativë që ndikojnë në një zeje në ujë. Kështu u zgjidhën çështjet e forcës, detueshmërisë, stabilitetit, pambytshmërisë e të tjera. Por me spërkatjen e erës kishte vetëm një mënyrë për ta luftuar atë në dispozicion të projektuesve - kjo ishte strehë fizike për ekuipazhin, pasagjerët dhe ngarkesën.

Kjo çështje u bë e rëndësishme kur varkat e punës duhej të udhëtonin në distanca të gjata midis bregut dhe anijes në det të trazuar ose të kalonin gjithë ditën në vendkalimin e një anijeje të ankoruar në rrugë.

Taktike specifikimet Projekti 337, si anijet e projekteve të tjera që i shërbenin flotës, nga gjysma e dytë e shekullit të 20-të filloi të mbetet prapa kërkesave operacionale për shkak të ardhjes së anijeve cilësore të reja. Kërkesat për shpejtësinë dhe kapacitetin e ngarkesës janë rritur për shkak të kontaktit të shpeshtë me një breg të papajisur, u bë e nevojshme mbrojtja e kompleksit timon-helikë që lundronte në gjerësi të mëdha gjeografike, që kërkonte mbrojtjen e ekuipazhit dhe pasagjerëve nga ekspozimi ndaj temperaturave të ulëta dhe spërkatjeve;

Çështjet e mbrojtjes u zgjidhën arkitekturisht, dhe çështjet e shpejtësisë dhe kapacitetit të ngarkesës kërkonin rritjen e fuqisë së termocentralit duke krijuar motorë me naftë detare më të fuqishme dhe më të lehta për varkat e vogla, të cilat ky moment nuk kishte asnjë, dhe pa të cilin përparimi i mëtejshëm në ndërtimin e anijeve ishte i dyshimtë.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë u zhvillua “Sistemi i armatimit për anijet, njësitë bregdetare dhe bazat detare me komandë, ekuipazh dhe varka pune”. Ky sistem u zhvillua duke marrë parasysh rekomandimet e komandës dhe gradës së Flotës së Veriut, Detit të Zi dhe Balltikut dhe u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës.

Në bazë të këtij sistemi dhe materialeve të marra nga flotat në vitin 1964, u zhvillua një projekt paraprak i varkës së madhe të punës së anijes "Baklan". Në vitin 1966, në bazë të projektimit paraprak, Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Anijeve lëshoi një detyrë taktike dhe teknike për projektimin e një varke të madhe të punës detare “Bekas” të Projektit 1402.

Në një kohë, kur po zhvillohej “Sistemi...”, përfaqësues të ndërmarrjes patën një takim me personelin e flotës që operonte me anijet e Projektit 337.

Nga bisedat me operatorët, u bë e qartë se varka e punës duhet të ketë një kasolle me rrota, megjithëse kjo kërkesë nuk ishte në specifikimet e projektimit.

Duke mbajtur të pandryshuar kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin e pasagjerëve të varkave serike të projekteve 387 dhe 337, detyra përpara ishte zgjidhja e çështjes së shpejtësisë dhe ruajtjes së peshës ngritëse për shkak të masës së motorit kryesor dhe materialit të bykut të varkës.

Fillimisht, u vendos që të projektohej një varkë e re në bykun e varkës hidrografike të Projektit 1403A “Kaira”, ndërtimi serik i së cilës u krye nga uzina Pella. Bashkimi i këtyre dy projekteve bëri të mundur përdorimin

Shumica e komponentëve strukturorë dhe zgjidhjeve të provuara teknologjike të marra gjatë projektimit të botit hidrografik dhe ndërtimit të tij. Shtrirja e aplikimit të varkës së re u zgjerua gjithashtu jo vetëm për anijet e rangut të parë, por edhe për bazat lundruese dhe anijet e mëdha me qëllime të veçanta, si dhe për anijet marina dhe peshkimi si anije në bord. Nuk përjashtohej përdorimi i kësaj varke si punëtor për ekonominë kombëtare.

Duke pasur parasysh se anija ishte projektuar si një varkë në bord dhe duhej të vendosej në anije dhe anije specifike, projektuesit e atyre anijeve dhe anijeve që mund të ishin transportues të mundshëm të kësaj varke u përfshinë në përzgjedhjen e dimensioneve kryesore. Me marrëveshje të ndërsjellë të projektuesve kryesorë të anijeve mbështetëse, bazave lundruese dhe kryqëzuesve me avionë, u përcaktuan dimensionet e kësaj varke: gjatësia jo më shumë se 11.25 m, gjerësia jo më shumë se 3.3 m dhe lartësia e përgjithshme jo më shumë se 3.3 m, ngritja. pesha jo më shumë se 6, 5 t.

Trupi i anijes dhe sende të ndryshme të pajisjeve të anijes ishin prej plastike. Trupi është projektuar për të siguruar komoditet maksimal gjatë zbarkimit dhe hipjes së njerëzve dhe kryerjes së operacioneve të ngarkesave. Kanaçet e lëvizshme u siguruan në mbajtëset e harkut dhe të ashpër, gjë që bëri të mundur vendosjen racionale të ngarkesës në mungesë të njerëzve, kutitë ishin të mbuluara nga moti i keq me tenda të lëvizshme; Shtëpia e mbyllur e pilotimit ishte e vendosur mbi ndarjen e motorit midis kabinave, hyrja e pilotit ishte nga pjesa e pasme. Menaxhoni të gjithë mjete teknike ishte nga shtëpia e pilotimit, përveç kësaj, në kushte stuhie, u sigurua akses i sigurt në ndarjen e motorit kur motori ishte ndalur.

Si gjithmonë, çështja më problematike ishte çështja me motorin kryesor. Plotësimi i të gjitha kërkesave arkitektonike të specifikimeve teknike dhe pa marrë parasysh motorin rriti zhvendosjen e varkës.

Motori ZD6, i përdorur gjerësisht në ndërtimin e varkave, sipas përllogaritjeve, nuk ka dhënë shpejtësinë prej 10 nyjesh të kërkuar nga specifikimet teknike dhe kjo nëse nuk kemi parasysh peshën dhe përmasat e tij. Motori ZD6N-235, i cili u përdor në Projektin 1403A, ishte i përshtatshëm në fuqi dhe siguronte shpejtësinë e kërkuar, por kishte një masë prej 1500 kg dhe një gjatësi prej gati 2.5 m. Vendosja e një motori të tillë në një varkë mund të bëhej vetëm duke reduktuar kapacitetin e ngarkesave dhe pasagjerëve. Çështja e instalimit të dy motorëve, siç kërkohet nga specifikimet teknike, u zhduk në vetvete.

Motori më i përshtatshëm mund të jetë dizel ZD20 me 235 kf. fq., prodhuar nga uzina Barnaul Transmash. Me peshë dhe dimensione të pranueshme (pesha rreth 1000 kg, gjatësi rreth 1.8 m), motori kishte një jetëgjatësi 2.5 herë më pak se motori ZD6N.

Kur projektuesi i prezantoi klientit modele për instalimin e motorëve ZD6 dhe ZD20, klienti ra dakord të instalonte një motor ZD20, i cili bëri të mundur krijimin e një plani racional të varkës në tërësi. Dhe për të rritur jetën e motorit, klienti ra dakord të zvogëlojë fuqinë e motorit në 150-200 kf. Me. Prandaj, afati i dorëzimit të varkës u caktua në varësi të përfundimit të punës për akordimin dhe dorëzimin e motorit.

Akomodimi i pasagjerëve në harkun dhe mbajtëset e pasme të varkës së punës të projektit 74021

A"a/për projekt 7402B

TOC o "1-5" h z Zhvendosja totale, t përafërsisht. 11.0

Gjatësia maksimale, m 11,25

Gjerësia maksimale, m 3,30

Lartësia anësore në mes të anijes, m 1,67

Drafti mesatar, m jo më shumë se 0,86

Shpejtësia, nyjet jo më pak se 10

Ekuipazhi, njerëzit 2

Numri i pasagjerëve, njerëzit 50

Vlefshmëria e detit, pikë deri në 5

Kapaciteti i ngarkesës, t 4

Motori kryesor ZD20B

Fuqia e motorit, l. Me. 180

Shpejtësia, rpm 1500

Materiali i trupit tekstil me fije qelqi

TOC o "1-5" h z Zhvendosja totale. (bosh), t 11,0 (8,0) Gjatësia maksimale, m 11,25

Gjerësia, m 3,3

Lartësia anësore, m 1,67

Drafti i plotë (bosh), m 0,88 (0,72)

Shpejtësia e plotë (operativ), nyja 10 (5)

Gama e lundrimit, 200 milje

Ekuipazhi, njerëzit 3

Personel special, njerëz (25)

Autonomi, ditë. 1

Vlefshmëria e detit, rezultati 5

Shtytje në grep, kgf 1200

Motori kryesor ZD20B-Sr 2.2

Fuqia e motorit, l. Me. 180

Kërkesat e reja operacionale për të rritur shpejtësinë, goditjen në grep dhe jetëgjatësinë e motorit e bënë të nevojshme krijimin e një motori të ri detar për varkat. Në masën më të madhe, këto kushte u plotësuan nga motori ZD20 pas zhvillimit dhe konvertimit të tij. Në 1971, Uzina Mekanike Bogorodsky iu dha detyra teknike për krijimin e një motori detar me një tufë dhe kuti ingranazhi të kthyeshëm bazuar në motorin ZD20. Dhe u krijua një motor i tillë.

Sa i përket varkës Project 1402, jeta e shërbimit të motorit ZD20 u soll në një nivel afër atij të motorëve ZD6 duke ulur fuqinë në 200 kf. Me.

Një motor i tillë u quajt ZD20B, dhe një varkë me një motor të tillë u bë 1402B.

Dizajni i punës i varkës 1402B plotësonte kërkesat e specifikimeve teknike për sa i përket karakteristikave të tij kryesore taktike dhe teknike, por kishte edhe devijime.

Pesha ngritëse e varkës doli të ishte 1.5 ton më shumë, por ajo nuk e kaloi peshën e ngritjes kontraktuale prej 6.5 tonësh dhe nuk shkaktoi një protestë nga PKB Progress, projektuesi i pajisjes lëshuese të anijes.

Zhvendosja totale e varkës tejkaloi atë të specifikuar me 1.1 ton, klienti u pajtua me këtë.

Në vend të dy motorëve, u instalua një, por me fuqi më të madhe, dhe helika ishte në një grykë rrotulluese. Sipas specifikimeve teknike, kërkohej një sistem shtytës me avion uji për të mbrojtur helikën, por më pas manovrimi i varkës u përkeqësua dhe varka e punës duhej të kishte manovrim të mirë.

Për këtë qëllim, klienti pranoi të braktiste fillimisht sistemin e shtytjes me avion uji, dhe më pas helikën në grykën rrotulluese, për më tepër, gryka rrotulluese kishte aftësinë për të kapur mbeturinat dhe llucën e akullit, e cila ishte e vështirë për t'u hequr. Në fund, për të mbrojtur helikën, në vend të një grykë, në varkë u instalua një shirit i falsifikuar nën shtyllë, i mbështetur në kllapa e boshtit të helikës.

Varkat plumb të Projektit 1402B u ndërtuan në vitin 1973 dhe u dërguan për instalim në një kryqëzor anti-nëndetëse me armë avionësh të Projektit 1143, dhe dokumentacioni për varkën u transferua në uzinë Pella, ku ndërtimi serial i anijeve të Projektit 1402B vazhdoi deri në vitin 1994. . Trupi i fundit i varkës së prodhimit të Projektit 1402B nuk ishte i kërkuar nga klienti dhe më pas u mor nga Byroja Qendrore e Dizajnit Redan në këmbim të dokumentacionit të një varke shpëtimi me rënie të lirë.

Në këtë byk u ndërtua një modifikim i varkës - projekti 14022, për Federalin shërbimi kufitar. Kjo varkë u instalua në bordin e cisternës së furnizimit të projektit 15010, detyra e varkës ishte të dërgonte karburant në pikat kufitare të vendosura në zonën e papajisur bregdetare.

Anija Project 14022 iu dorëzua klientit në 2003.

Ç'kemi djema,

Duke parë ty duke shfaqur modele kaq të bukura këtu, mendova se kishte shumë kohë që nuk tregova asgjë. Modeli A që po bëj aktualisht ka nevojë për shumë punë dhe nuk do të jetë gati të shfaqet së shpejti. Dhe gjithashtu doja të tregoja diçka. Prandaj, vendosa të bëj një pushim të shkurtër nga "puna ime kryesore" dhe të bëj diçka të vogël në mënyrë që ta mbledh shpejt dhe ta shfaq në Karopka.
Kohët e fundit kam blerë kompletin e mirënjohur të shkatërruesit "Modern" nga Trumpeter në shkallën 1:200. Pajisjet e varkës së shpëtimit të Projektit 956, si dhe helikopteri Ka-27, janë modele të pavarura, ndaj vendosa të bëj një prej tyre. Zgjedhja ra në atë që, siç doli pak më vonë, u quajt "Varkë e vogël pune e projektit 338M".
Varkë e vogël e lezetshme, më pëlqeu!
Kur shikova për herë të parë kodin burimor, vendosa se dukej mirë, por kur fillova ta krahasoja me fotografitë dhe vizatimet që hasa, kuptova se korrespondenca midis asaj që vendosi Trumpeter në grup dhe realitetit po i afrohej zeros. drejtë (ka një përkufizim të tillë në matematikë). E vetmja gjë që është e vërtetë është gjatësia e modelit - 44 mm, që pothuajse saktësisht korrespondon me gjatësinë aktuale - 8700 mm. Nga rruga, në fund të punës, lindën edhe dyshime të caktuara për këtë.
Në komplet, anija propozohet të bëhet vetëm nga katër pjesë - byk, kuvertë dhe dy pjesë plastike, të cilat me sa duket përfaqësojnë njësitë e ngritjes së varkave në bordin e anijes (pse kinezët vendosën që këto njësi janë më të rëndësishmet nga të gjitha pajisjet e kuvertës do të mbeten përgjithmonë sekret i madh, por Lindja është një çështje delikate). Meqenëse nuk më pëlqen një koprraci e tillë, byku dhe kuverta u ribënë plotësisht:
- Hull - konturet u korrigjuan, kërcelli, kabia, shpatullat, helika nga qendra e helikës, timoni u bënë nga e para (timoni po funksionon, por boshtet e rrotullimit dhe "njësia e kampit" janë aq të vogla dhe të brishta sa u thyen gjatë instalimit dhe pas riprodhimit për arsye fortësie u ngjitën), kllapa për fiksim në kuvertën e anijes.
- Kuvertë - gjeometria është korrigjuar, të gjitha pajisjet janë bërë nga e para - parmakë harku, parmakë, mbulesë çeliku me dorezë dhe pika lidhëse, shtylla, shirita bale, dyert e kapakut të ngarkesave duke përfshirë pikat e lidhjes, shtizën e flamurit, njësitë për ngritjen e varkës në bord. anija, dritat e drejtimit, plisat, spiranca e Matrosovit, litari i spirancës.
- Kabineti është rikonstruktuar plotësisht, gjeometria është korrigjuar, hapja e hyrjes dhe kabina janë bërë. Brenda ka një panel instrumentesh me timon, një dorezë kontrolli gazi, një zjarrfikës, një raft me xhaketa shpëtimi, një karrige kapiteni, një mbulesë motori dhe një kuti veglash. Xhami i instaluar duke përfshirë korniza të jashtme, fshirëse xhami. Një prozhektor, një direk me drita sinjalizuese, parmakë dhe një mbulesë çeliku me një dorezë u bënë nga e para.
Nuk ka pretendime për pajtueshmëri të plotë me prototipin. Vizatimet (ose më saktë, diagramet) që ishin të suksesshme
identifikoni të voglat dhe shumë gjëra janë të vështira për t'u parë atje. Konturet e trupit janë bërë plotësisht nga fotografitë, të cilat, siç është e qartë, nuk janë më të mirat Menyra me e mire dhe çoi në sharrime të përsëritura dhe të gjata. Disa fotografi u gjetën shumë vonë, kur nuk ishte më e mundur të korrigjoheshin mospërputhjet (vendosa që më duhej ende të përfundoja modelin). Më duhej të përcaktoja disa dimensione duke llogaritur në krahasim me të tjerët në fotografi. Për më tepër, jo gjithçka që është e dukshme bëhet e qartë. P.sh.
- çfarë është ajo gjë që duket nga lart, në anën e djathtë të kapakut të timonit, jargavan?
- kllapa pas kapakut të kapakut - për çfarë shërbejnë? Kufizues të animit të kapakut?
Gjithashtu është e paqartë se kabina e timonit nuk ka derë, por këtë e vërtetojnë të gjitha fotografitë që janë bërë
Gjej. Një nga fotografitë tregon diçka si një batanije prej liri, por duke qenë se nuk është plotësisht e qartë, nuk e bëra këtë.
Gjithçka u pikturua me një furçë ajri duke përdorur bojë gri Life Color të tretshme në ujë. Ka pasur pak ose aspak konsumim pasi varkat duket se janë në gjendje të mirë në të gjitha fotot.
Kërkimi dhe ekzaminimi në vizatime dhe fotografi, një sasi e madhe modifikimesh, si dhe të shumta (më shumë se 300) pjesë të vogla të reja që duheshin bërë vetë (shumë janë ribërë disa herë derisa të arrihet rezultati i synuar, si dhe për shkak për arsyen e prishjes dhe për shkak të fërkimit të bezdisshëm) çoi në faktin se modelit iu deshën më shumë se katër muaj për t'u përfunduar, kështu që nuk funksionoi shumë mirë për sa i përket shpejtësisë.
Fotot e fundit tregojnë:
- si filloi gjithçka. Unë mendoj se kur i shikoni ato, do të pranoni që KJO nuk mund të instalohet në kuvertën e modeleve të një prej anijeve luftarake më të bukura dhe më të fuqishme të Marinës së Bashkimit Sovjetik dhe Federatës Ruse - shkatërruesit e raketave të Projektit 956 të " lloji Sarych”;
- dhe gjithashtu - cili ishte qëllimi
Dhe çfarë ndodhi në fund varet nga ju.

Një seri anijesh pune me përforcim akulli të projektit ST23WI-M do të ndërtohen në Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC në Petropavlovsk me urdhër të FSUE Rosmorport.

Përdorimi i varkave pritet në portet jugore të Rusisë.

Vlefshmëria detare e anijes së re do ta lejojë atë të operojë në kushte të vështira meteorologjike dhe të kryejë funksione në det të hapur në valë me lartësi valësh deri në 3.5 metra.

Varka e parë e punës "Bata" e projektit ST23WI-M (MMSI: 273397680). Në këtë ditë, uzina rifilloi punën e saj. Varka është menduar për përdorim të mëtejshëm në degën e pellgut Azovo-Chernomorsky të FSUE "Rosmorport". 17 gusht 2016 në ujë. Në të njëjtën ditë u zhvillua edhe ceremonia e pagëzimit. Kumbara ishte Elizaveta Maimistova (inxhiniere e projektimit në OSSZ LLC), e cila theu një shishe shampanjë në harkun e anijes, duke shënuar fillimin e "jetës së re" të saj. Ajo mori emrin e saj për nder të emrit antik të qytetit të Novorossiysk në shekullin e 5 para Krishtit. Sipas një mesazhi të datës 16 nëntor, pas testeve të suksesshme shtetërore, ajo u zhvendos nën fuqinë e saj në pikën e saj të regjistrimit dhe funksionimit - Novorossiysk. Sipas mesazhit të datës 5 dhjetor, në përputhje me urdhrin e FSUE "Rosmorport" të datës 29 nëntor 2016 Nr. 587 në degën e pellgut Azovo-Chernomorsky të FSUE "Rosmorport".

Karakteristikat teknike kryesore: Pesha e dokut 68 ton. Gjatësia e bykut 22 metra, gjerësia e bykut 4,8 metra, drafti 2,0 metra. Shpejtësia në ujë të pastër është 12 nyje. Klasa e anijes: KM Ice2.

Më 24 janar 2017, në territorin e kompleksit të riparimit të anijeve Aleksino Port Marina (qyteti Novorossiysk) u krye për riparime garancie. E gjithë puna komplekse do të kryhet duke përdorur sistemin e nënkontraktimit të fabrikës së ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve Onega. 27 janar Zbritja në dok.

Autotrageti "Boris Shtokolov" (pronar i anijes NovoInterTrans LLC) me dy rimorkiatorë në orën 00:55 me orën e Moskës më 20 mars 2017, kur u ankorua në shtratin nr. 8 të portit të Kavkazit në një varkë pilot që qëndronte në skelën e hekurt. Si pasojë e grumbullimit, anija u dëmtua: shinat e anës së majtë u shtypën, ura e pilotit u dëmtua dhe goma e shpëtimit u zhvendos. Nuk ka rrjedhje uji apo ndotje mjedisore. Trageti nuk ka dëmtime.

Varka e dytë e punës "Spolokhi" e projektit ST23WI-M më 26 gusht 2015. 09 nëntor 2016 në ujë. Sipas një mesazhi të datës 11 janar 2017, kanë përfunduar punimet e vënies në punë dhe testet e ankorimit të varkës. Sipas një mesazhi të datës 16 maj, u kryen prova detare dhe iu dorëzuan klientit. 2 qershor në flotën FSUE "Rosmorport". Do të punojë si një varkë pilot në portin e Arkhangelsk. Varka korrespondon me klasën: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Karakteristikat kryesore: Gjatësia e bykut 22,76 metra, trau i përgjithshëm (duke përfshirë parafangon) 6,72 metra, drafti i përgjithshëm 1,8 metra. Fuqia e motorit kryesor 2 x 412 kW. Shpejtësia e udhëtimit në MDM 85% është 12 nyje. Gama e lundrimit 500 milje. Autonomi 5 dite. Ekuipazhi 2 persona. Personel special 5 persona.

05 korrik 2017 në një ushtrim me temën: "Kërkimi dhe shpëtimi i njerëzve në fatkeqësi në det në zonën e kërkimit dhe shpëtimit të MSPC Arkhangelsk". Sipas një mesazhi të datës 21 korrik, në përputhje me urdhrin e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Rosmorport" të datës 8 qershor 2017 Nr. 220 për degën e Arkhangelsk.

Varka e tretë e punës "Evgeniy Vasilyev" e projektit ST23WI-M doli në ujë më 21 shkurt 2017. Kumbara ishte Irina Shabalina, Zëvendës Shefe e Departamentit të Industrisë të Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik Rus, e cila theu një shishe shampanjë në harkun e anijes. Sipas një mesazhi të datës 16 maj, provat në det dhe dorëzuar klientit. Funksionimi i varkës është planifikuar në degën Astrakhan të FSUE Rosmorport. Më 8 qershor, pasi kaloi me sukses provat detare, u dorëzua dega e Astrakhan e FSUE "Rosmorport". Sipas mesazhit të datës 24 korrik, flota e degës Astrakhan në përputhje me urdhrin e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Rosmorport" të datës 20 qershor 2017 nr. 223.

Karakteristikat kryesore: Gjatësia e bykut (pa parafango) 22,08 metra, trau i përgjithshëm (përfshirë parafangon) 6,69 metra, drafti i përgjithshëm rreth 1,8 metra. Fuqia e motorit kryesor 2 x 412 kW. Shpejtësia në MDM 85%, jo më pak se 12 nyje. Gama e lundrimit 500 milje. Autonomia (përsa i përket rezervave të ujit të ëmbël) 5 ditë. Ekuipazhi 2 persona. Personel special 5 persona.

Anija mban emrin e Evgeniy Olegovich Vasiliev, i cili drejtoi kompaninë e anijeve White Sea-Onega nga 1970 deri në 1987. Për punë të ndërgjegjshme, Evgeny Vasiliev iu dha medalja "Për punë të guximshme", Urdhri i Distinktivit të Nderit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës, Urdhri i Miqësisë së Popujve, medalja "Veterani i Punës", nderi titujt "Punëtor Nderi i Flotës Lumore" dhe "Punëtor i nderuar" i transportit të Republikës Autonome Sovjetike Socialiste Kareliane".

Varka do të përdoret nga dega e Astrakhanit në Kanalin e Transportit Vollga-Detit Kaspik dhe në porti detar Olya për dërgimin dhe largimin e pilotëve të degëve në anijet që thërrasin në portin detar.

Varka e katërt e punës “Bospor”: Sipas një mesazhi të datës 16 maj 2017, prova në det. 3 qershor në flotën FSUE "Rosmorport". Varka korrespondon me klasën: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Anija mori emrin e saj për nder të emrit të lashtë grek Ngushtica e Kerçit. Sipas një mesazhi të datës 10 gusht, flota e Degës së Pellgut Azov-Detit të Zi. Ai do të përdoret nga Dega e Basenit Azovo-Chernomorsky në portin detar të Novorossiysk për dërgimin dhe largimin e pilotëve të degës në anijet që fluturojnë në portin detar.

Karakteristikat kryesore: Tonazh bruto 81 ton. Gjatësia 22,81 metra, gjerësia 6,0 metra, lartësia anësore 2,91 metra, drafti 1,5 metra. Fuqia e motorit kryesor 2 x 412 kW. Shpejtësia e udhëtimit në MDM 85% është 12 nyje. Gama e lundrimit 500 milje. Autonomi 5 dite. Ekuipazhi 2 persona. Personel special 5 persona.

Në datën 25 maj 2018, në kantierin detar Aleksino Port Marina, u krye inspektimi i pjesës nënujore të bykut të anijes për aplikimin e një shtrese antifouluese të markës AKRUS®, prodhuar nga Kompani ruse AKZ Coatings LLC.

Varka e pestë e punës "Kapiteni Cheremnykh": 9 qershor 2017 në ujë. Varka do të operohet në grykëderdhjet e lumenjve, zonat bregdetare dete të hapura dhe të brendshme, ngushtica, ujëra portuale në një distancë prej jo më shumë se 20 milje nga vendi i strehimit.

Karakteristikat kryesore: Gjatësia e bykut (pa parafango) 22,08 metra, trau i përgjithshëm (përfshirë parafangon) 6,69 metra, drafti i përgjithshëm rreth 1,8 metra. Fuqia e motorit kryesor 2 x 412 kW. Shpejtësia në MDM 85%, jo më pak se 12 nyje. Gama e lundrimit 500 vende. Autonomia (përsa i përket rezervave të ujit të ëmbël) 5 ditë. Ekuipazhi 2 persona. Personel special 5 persona.

Varka e gjashtë e punës "Adis": 6 shtator 2017 në ujë. "Adis" është emri i lashtë i qytetit të Temryuk në Rajoni i Krasnodarit. Në fund të shekullit të 16-të, princi kabardian Temryuk Idarovich, në aleancë me trupat ruse, ndërtoi në vend. qytet modern Kalaja Temryuk, e cila në 1570 u riemërua Adis. Më 14 tetor 2017, pranimi teknik i varkës u bë në qytetin e Petrozavodsk. Sipas një mesazhi të datës 13 nëntor, dega e pellgut Azov-Chernomorsky e FSUE "Rosmorport" me portin e saj të origjinës Novorossiysk.

Karakteristikat kryesore: Gjatësia e bykut (pa parafango) 22,08 metra, trau i përgjithshëm (përfshirë parafangon) 6,69 metra, drafti i përgjithshëm rreth 1,8 metra. Fuqia e motorit kryesor 2 x 412 kW. Shpejtësia në MDM 85%, jo më pak se 12 nyje. Gama e lundrimit 500 milje. Autonomia e varkës (bazuar në rezervat e ujit të freskët) është 5 ditë. Ekuipazhi 2 persona. Personel special 5 persona.

Varkë me ekuipazh të madh(Fig. 12.5) - një varkë çeliku e detajuar, e zbukuruar me një njësi nafte me një bosht të markës ZD6S, me një kabinë, një kabinë me rrota të ngritur, një sallon dhe një kabinë të hapur për pasagjerët. Ai e ka provuar veten mirë në funksionim në anije të mëdha sipërfaqësore.

Oriz. 12.5. Varkë me ekuipazh të madh

Një varkë e madhe ekuipazhi e bërë nga tekstil me fije qelqi është zhvilluar, miratuar dhe vënë në prodhim (Fig. 12.6). Dallohet nga një motor më i fuqishëm ZD6N, shpejtësia më e lartë, forma e bykut dhe një rregullim i ndryshëm i ambienteve: një sallon me rishikim i mirë ndodhet përballë kabinës së rrotave; ndarja e motorit - midis kabinës dhe tërthores. Pafundueshmëria e tij sigurohet kur çdo ndarje është e mbushur me ujë.

Oriz. 12.6. Varkë e madhe ekuipazhi me avion uji

Varkë e madhe pune(Tabela 12.2) dhe nisjet e motorit do të zëvendësohen nga një varkë e re e madhe pune me tekstil me fije qelqi (Figura 12.7). Ndryshe nga modelet e mëparshme, anija ka shtytës me avion uji në hark dhe në pjesën e prapme, të mundësuar nga motorët me naftë D37E. Propulsioni me avion uji do të lejojë që varka të ketë manovrim të lartë, madje edhe duke lëvizur me vonesë.

Tabela 12.2. Shënime: 1. Këndi maksimal i thembrës në të cilin sigurohet rezerva minimale e lëvizjes së varkave korrespondon me pozicionin - supi i armës afër mesit prek sipërfaqen e detit.
2. Diametri i qarkullimit në gjatësitë e bykut të varkave është 3-4.

Oriz. 12.7. Varkë e madhe pune me rrymë uji

Varkë e vogël komanduese udhëtuese(Fig. 12.8) hyri në shërbim me anije të reja të Marinës në vend të anijeve të vogla të ekuipazhit (Tabela 12.2). Është një varkë detare - një limuzinë me aliazh të lehtë, me një motor nafte me një bosht, me një kabinë dhe një kabinë të hapur për pasagjerët. Trupi i varkës është i dizajnuar me një gërvishtje të madhe dhe të mprehta në pjesën e prapme. Varka ka një ndarje harku - maja e përparme (0-3 sp.). një kabinë për pasagjerë me dy divane (4-8 shtretër), një kabinë me një divan të fortë (8-12 shtretër) dhe një ndarje motori (12-16 shtretër).

Oriz. 12.8. Varkë e vogël komanduese udhëtuese:
1 - kanadë me hark; 2 - hekurudhor; shirit 3-balesh; 4, 15 - ngritja e syve; 5 - sinjal zanor; 6 - dritë direk; 7 - dritë dalluese; 8 - parmakët e stuhisë; 9 - Zinxhiri i tëmthit; 10 - paneli i kontrollit të motorit; 11 - timon; 12 - doreza e marsheve të kundërta; 13 - kuti për pjesë këmbimi; 14 - kabinë; 16 - motor; 17 - shtizë flamuri; 18 - drita e pasme; 19 - vulë vaji; 20 - timon; 21 - vidë; 22 - kllapa; 23 - boshti i helikës; 24 - bosht kardan; 25 - kuti ingranazhi i kundërt; 26 - makinë rul; 27 - bateri; 28 - rrema; 29 - kabina; 30 - jelek shpëtimi

Sistemi i kornizës tërthore është bërë nga aliazh i lehtë AMG-5V. Hapësira 450 mm. Mbulesa e anëve të jashtme, e poshtme dhe e tërthortë 4 mm e trashë; kuverta, ballkonet, kabina e rrotave, mburoja e kabinës dhe pllakat e dyshemesë 3 mm të trasha janë bërë nga fletë të së njëjtës aliazh. Dritaret dhe dera hyrëse e kabinës janë prej xhami organik. Kokat e padepërtueshme në kornizat 3, 8 (deri në skajin e poshtëm të derës) dhe 12 dhe ndarjet anësore të ajrit të formuara nga ndarjet gjatësore (nga 5 deri në tërthore) sigurojnë që anija të jetë e pambytshme kur çdo ndarje është e mbushur me ujë.

Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në mbylljet anësore të ndarjes së motorit.

Motori 6ChSP 9.5/11-2 është një motor nafte jo i kthyeshëm me katër goditje me motor elektrik dhe kuti ingranazhi këndor mbrapa. Ofrohet me pjese kembimi dhe mjete te vendosura ne kuti. Për të zvogëluar zhurmën kur motori është në punë, përdoret izolimi i zërit.

Linja e boshtit - boshti i helikës, boshti i helikës që del nga trupi përmes një tubi të ashpër me një vulë vaji, një kllapa me një kushinetë gome dhe një helikë rrotulluese me tre tehe me një rrotë të majtë.

Paneli i telekomandës së motorit ndodhet në pjesën e përparme të kabinës së kabinës në anën e portit. Doreza e marsheve të pasme, timoni dhe kontaktori i borisë janë të vendosura këtu. Telekomanda ka busull magnetike KI-12 dhe paneli elektrik i shpërndarjes që furnizon me energji direkun, dritat dalluese dhe të pasme, dritat e kabinës, fenerët e anuluar të avionit (të vendosura në kabinën e djathtë të kabinës) dhe dritën portative. Burimet e energjisë elektrike janë një gjenerator 27.5 V i montuar në motor dhe dy bateri.

Pajisja e drejtimit është një timon gjysmë i balancuar, stoku i të cilit del nga fundi përmes një tubi të timonit me një vulë vaji. Boshti i timonit dhe boshti janë të lidhur me një zinxhir Gall.

Pajisja e ankorimit - një spirancë me peshë 10 kg dhe një kabllo najloni me perimetër 50 mm dhe gjatësi 30 m (ruhet nën dyshemetë e kabinës). Një kapëse harku përdoret për ankorimin.

Struktura e ankorimit - kapëse me hark, dy rrota me hark dhe dy rrota të forta. Gjatë ankorimit, përdoren kabllot najloni të ankorimit të harkut dhe të skajit (falini) me perimetër 50 mm dhe gjatësi 1C m, si dhe dy parafango të butë dhe dy grepa lëshimi 1,5 m të gjatë.

Pajisja tërheqëse - kapëse e harkut dhe bllokimi i pajisjes ngritëse të ashpër. Një kabllo ankorimi përdoret si tërheqje.

Pajisja ngritëse - dy sy të vendosura në rrafshin qendror, pas të cilave vendosen kllapat e hobeve ngritëse ose grepa të ngritësve të varkave (pezullimeve).

Struktura e kangjellave - dy shina harku shtrihen nga shtylla e harkut në anët e kabinës, dhe dy shina stuhi të instaluara në çatinë e kabinës.

PAJISJET JETËSORE - tetë xhaketa shpëtimi dhe një unazë shpëtimi me linjë (të ruajtura në kabinën e djathtë të kabinës).

Në rast emergjence, ka një fikës zjarri me dioksid karboni (i varur nga paneli i kontrollit), një pompë dore, një kovë kanavacë, një mbajtëse emergjence, një dritë baterie (e ruajtur nën dyshemenë e kabinës), dy rrema dhe një kuti për sinjale tymi dhe flakë (të vendosura nën divan në kabinë). Për komunikim vizual ka flamuj semafori dhe një dritë sinjalizuese. Flamuri detar valon në një shtizë flamuri metalik. Pjesa mekanike është e pajisur me mjetet e nevojshme, pjesë këmbimi dhe pajisjet elektrike.

Varkë e vogël pune bërë nga tekstil me fije qelqi (Fig. 12.9) - një varkë e detajuar (pjesërisht e zbukuruar) me një njësi nafte me një bosht të vetëm. Konturet e varkës janë të rrumbullakëta, tërthorja është e drejtë dhe e pjerrët. Varka ka një ndarje të harkut të stolisur - majën e përparme (0-2 sp.), mbajtjen e ngarkesave (2-12 sp.), ndarjen e pasme - pas majë (12-13 sp.) me një platformë dhe stol. Mbushja e ngarkesave është pjesërisht e vendosur në zonën ku është instaluar motori (7-9 shirita), ka kanaçe të palosshme anësore, një kanaçe tërthore të lëvizshme dhe dysheme.

Oriz. 12.9. Varkë e vogël pune:
1 - tendë; 2 - mbulesë për varkën; 3 - motor; 4 - mjet shpëtimi; 5 - sinjal zanor; 6 - panel instrumentesh; 7 - timon; 5 - flamujt dhe flamuri i përgjigjes; 9 - raketahedhës; 10 - libri i sinjalit të varkës; 11 - çantë me dokumente; 12 - doreza e marsheve të kundërta; 13 - boshti i helikës; 14 - shtizë flamuri; 15 - drita e pasme; 16 - llambë portative; 17 - punues emergjence; 18 - vidë; 19 - timon; 20 - linjat e ankorimit; 21, 54 - parafango; 22 - banket; 23, 42 - puttens; 24, 40 - rosat; 25 - kuti me fenerë; 26 - rezervuari i karburantit; 27 - kovë kanavacë dhe kanaçe për ujitje; 28 - vajosje; 29 - gyp për vaj; 30 - busull; 31 - kuti ingranazhi i kundërt; 32 - zjarrfikës; 33 - bateri; 34 - kanaçe me vaj; 35 - bibs shpëtimi; 36 - mat; 37 trarë dhe dërrasa; 38 - banka anësore: 39 - bankë tërthore; 41 - kuti me pajisje shpëtimi; 43 - zjarr dallues; 44 - dritë direk; 45 - mbulesa e motorit; 46 - shtyllë e ashpër; 47 - tendë për ngarkesa; 48 - pompë kullimi; 49 - spirancë; 50 - fener; 51 - grep lirimi; 52 - kuti me pjesë këmbimi; 53 - payolas; 55 - spirancë me kabllo; 56 - shkallë; 57 - shtyllë me hark; 58 - hekurudhë me këmbë; 59 - bar bale

Trupi i anijes është me tre shtresa. Materiali i veshjes së jashtme me trashësi 4 mm dhe i veshjes së brendshme me trashësi 2 mm është tekstil me fije qelqi me bazë rrëshirë poliester PN-3. ASTT (b) - Pëlhurë tekstil me fije qelqi 02-0 u përdor si mbushës. Hapësira midis kutive është e mbushur me shkumë poliuretani. Keeli, telat për themelin e motorit, trarët, kornizat dhe florat janë prej tekstil me fije qelqi të mbushur me shkumë PVC-1. Sistemi i telefonimit është i tërthortë. Hapësira 600 mm.

Dy bulkheads tërthor 4 mm të trasha: hark me 2 sp. dhe një sternë me 12 sp., e cila kthehet në një platformë - së bashku me një byk të lehtë të trefishtë, sigurojnë pambytshmërinë e varkës kur mbushni ngarkesën. Baza e motorit është bërë në formën e trarëve të bërë nga aliazh i lehtë AMG-5V. Përforcimet e bëra prej çeliku dhe aliazhi të lehtë janë instaluar nën shtylla, këllëf dhe shirita balte.

Instalimi mekanik M - motori me naftë detar jo i kthyeshëm i klasës 4 Ch S P 8.5/11 me motor elektrik dhe kuti ingranazhi mbrapa. Boshti i helikës dhe helika me tre tehe me dorën e djathtë rrotullohen me 700 rpm në 1500 rpm të boshtit të gungës. Dy rezervuarë karburanti, tubacione të sistemit të ftohjes së ujit dhe karburantit janë bërë nga aliazh i lehtë.

Kontrolli i varkës është i pajisur me një panel me instrumente të kontrollit të motorit dhe një busull magnetik KI-12. Timoni me marshin drejtues, i cili rrotullon timonin gjysmë të balancuar përmes telit të kabllit të drejtimit, doreza e marsheve të pasme dhe kontaktori i sinjalit të zërit, janë vendosur këtu. Paneli i shpërndarjes elektrike (8-9 sp.) furnizon me energji direkun, dalluesin anësor, dritat e pasme, fenerët, llambën portative dhe llambën e pultit me instrumentet e kontrollit të motorit. Burimet e energjisë elektrike janë një gjenerator 6 V i montuar në motor dhe një bateri.

Pajisja Ankorim dhe shtytje - shtyllë kryq me hark, dy shtylla të forta, katër kapëse, dy shirita bale; ngritje - katër puttens; l e r n o e - dy shina këmbësh; tendë - dy harqe dhe një tendë.

Furnizimi me anije. Spiranca me peshë 10 kg me një litar kërpi me perimetër 75 mm dhe gjatësi 30 m, një furrë emergjence, dy linja ankorimi kërpi me një perimetër 75 mm dhe një gjatësi 20 m - hark dhe 10 m - i ashpër, katër parafango të butë, dy grepa lëshimi 2,5 mm të gjata, rrugë, tre dyshekë të mbushur. Një kuti me pajisje shpëtimi (suva druri me anët e buta, suva metalike me bulona shtrëngimi P6-1, pykë lisi, priza pishe, gome fletësh, tërheqje, sëpatë marangozi, sharrë hekuri, dorashka azbesti, gozhdë). Lëndë drusore dhe dërrasë pishe, dy fikse zjarri OMP dhe OU-3, një pompë kullimi manuale, një kovë pëlhure dhe kanaçe për ujitje, një kuti me bateri dhe elektrik dore me tre ngjyra. Bibs shpëtimi, puseta shpëtimi, spirancë. Një pistoletë rakete me raketa në një këllëf, flamuj semafori dhe një flamur me një shufër në një kuti pëlhure. Libri i sinjaleve të varkës në një kuti, një çantë për dokumente, një flamur i ashpër në një shtizë. Kanaçe vaji, hinkë vaji, enë vaji. Mbulesa motori, mbulesë ngarkese, mbulesë varke, kuti veglash dhe pjesë këmbimi për motorin.

Varka të ngjashme u pajisën në shekullin e 19-të anije kapitale, detyra kryesore Varkat u përdorën për transportimin e ngarkesave dhe anëtarëve të ekuipazhit nga bordi në breg dhe nevojave të tjera të anijeve. Konturet karakteristike të mprehta siguruan varkat lëvizje e mirë. Varkat ndaheshin në varka pune (10-18 rrema) dhe varka të lehta (10-14 rrema). Në mënyrë tipike, varkat e mëdha kishin anët e lëmuara, ndërsa varkat e lehta bëheshin me rreshtim klinker.

Një model i një varke të tillë me 10 rreshta në shkallën e 72-të ju ofron të bëni një të re Kompania ruse Falconet. Modeli i varkës është prodhuar duke përdorur një teknologji të provuar mirë për prodhimin e kornizave dhe lëkurave në një kornizë të lëvizshme. Veshja, kornizat dhe mbulesat e varkës janë prej druri dardhe. Kompleti përmban rrema dhe boshllëqe për shpatin (direk dhe oborre) dhe një vizatim për trungun. Dhe meqenëse varka vjen me një stendë, një pllakë emri dhe figurinë e admiral Nakhimov, atëherë ky projekt mund t'i atribuohet me siguri një modeli të vogël, por ende solid.

Përshtypja e përgjithshme që na lanë modelet e kompanisë Falkonet– punë shumë delikate, gati bizhuteri. Ndoshta, kjo është më e mira që kemi parë nga modelet e varkave, sepse Janë përdorur zhvillimet më të fundit. Fatkeqësisht, pikërisht për shkak të miniaturizimit dhe pjesëve të shumta të vogla dhe të brishta, ne nuk ju rekomandojmë ta merrni këtë model si përvojën tuaj të parë në prodhimin e modeleve. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve të plota të varkave me vela, dhe kjo varkë do të jetë një shtesë e tyre.

Gjatësia e modelit të varkës është 110 mm.

Rreth Nesh
Ne premtojmë se:

Me më shumë se 15 vjet përvojë, ne ofrojmë vetëm produktet më të mira në treg, duke hequr produktet e dukshme të dështuara;
Ne dërgojmë mallra klientëve tanë në të gjithë botën me saktësi dhe shpejtësi.

Rregullat e Shërbimit të Klientit

Ne jemi të lumtur t'u përgjigjemi çdo pyetjeje të rëndësishme që keni ose mund të keni. Ju lutemi na kontaktoni dhe ne do të bëjmë çmos që t'ju përgjigjemi sa më shpejt të jetë e mundur.
Fusha jonë e veprimtarisë: modele të parafabrikuara prej druri të anijeve me vela dhe anijeve të tjera, modele për montimin e lokomotivave me avull, tramvajeve dhe karrocave, modele 3D prej metali, ora mekanike të parafabrikuara prej druri, modele ndërtimi ndërtesash, kështjellash dhe kishash prej druri, metal dhe qeramikë, vegla dore dhe elektrike për modelim, materiale harxhuese (thika, grykë, aksesorë lëmues), ngjitës, llaqe, vajra, njolla druri. Llamarina dhe plastika, tuba, profile metalike dhe plastike për modelim të pavarur dhe bërjen e modeleve, libra dhe revista për përpunimin e drurit dhe lundrimin, vizatime të anijeve. Mijëra artikuj për i vetëndërtuar modele, qindra lloje dhe përmasa të rrasave, çarçafëve dhe mbulesave të llojeve të vlefshme të drurit.

Dorëzimi në mbarë botën. (përveç disa vendeve);
Përpunimi i shpejtë i porosive të pranuara;
Fotografitë e paraqitura në faqen tonë të internetit janë marrë nga ne ose janë siguruar nga prodhuesit. Por në disa raste, prodhuesi mund të ndryshojë paketimin e produktit. Në këtë rast, fotografitë e paraqitura do të jenë vetëm për referencë;
Kohët e treguara të dorëzimit ofrohen nga transportuesit dhe nuk përfshijnë fundjavat dhe pushime. Në kohën e pikut (para Vitit të Ri), koha e dorëzimit mund të rritet.
Nëse nuk e keni marrë porosinë tuaj të paguar brenda 30 ditëve (60 ditë për porositë ndërkombëtare) nga dërgimi, ju lutemi na kontaktoni. Ne do të ndjekim porosinë dhe do t'ju kontaktojmë sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi ynë është kënaqësia e klientit!

Përparësitë tona

Të gjitha mallrat janë në depon tonë në sasi të mjaftueshme;
Ne kemi përvojën më të madhe në vend në fushën e modeleve të varkave me vela prej druri dhe për këtë arsye gjithmonë mund të vlerësojmë në mënyrë objektive aftësitë tuaja dhe të këshillojmë se çfarë të zgjidhni për t'iu përshtatur nevojave tuaja;
Ne ju ofrojmë mënyra të ndryshme dërgese: korrier, postë të rregullt dhe EMS, SDEK, Boxberry dhe Business Lines. Këta transportues mund të mbulojnë plotësisht nevojat tuaja për sa i përket kohës së dorëzimit, kostos dhe gjeografisë.

Ne besojmë fort se do të bëhemi partneri juaj më i mirë!

Mund të jetë e dobishme të lexoni: