Sa kohë udhëtoi Titaniku para se të fundosej? Si u fundos Titaniku? Mbytja e Titanikut: histori. Karakteristikat teknike dhe buxheti i projektit

Anija u mbyt në 2 orë e 40 minuta. Në kohën e fatkeqësisë, në bord kishte 1316 pasagjerë dhe 891 anëtarë të ekuipazhit, me një total prej 2207 personash. Nga këta, 705 njerëz u shpëtuan, 1,502 vdiqën. Mbytja e Titanikut shkaktoi një protestë të gjerë publike, duke u bërë fatkeqësia më e madhe detare e kohës së saj për sa i përket numrit të viktimave. Aktualisht, është një nga pesë viktimat më të mëdha të fatkeqësive detare në kohë paqeje të të gjitha kohërave.

14 prill 1912

23:00 Kaliforniani paralajmëron praninë e akullit, por operatori i radios së Titanikut, Jack Phillips, ndërpret komunikimin me radio përpara se kaliforniani të mund të raportojë koordinatat e zonës.

23:39 Nga foleja e sorrës në direkun e Titanikut, vëzhguesi Frederick Fleet vëren një ajsberg vetëm ¼ milje (663 metra) përpara anijes. Flit i bie menjëherë ziles tre herë dhe bërtet në telefon: "Ajsbergu është drejt përpara!" Oficeri i parë William Murdoch jep menjëherë komandat "E drejta për të hipur!" (në dërrasën e djathtë origjinale "Hard a" - sipas sistemit të komandës së përdorur në atë kohë, korrespondonte me lëvizjen e trungut djathtas; timoni dhe për këtë arsye harku i anijes u kthye në të majtë) dhe "Stop!" , dhe pastaj "Prapa e plotë!", duke numëruar lëvizjen rreth ajsbergut në të majtë.

Titaniku nuk ka kohë për të përfunduar manovrën dhe përplaset në pjesën nënujore të ajsbergut me një goditje shikimi. Në një thellësi prej një deri në gjashtë metra nën vijën e ujit, ajsbergu dëmton trupin e linjës për rreth 90 metra. Siç kanë treguar studimet e mbetjeve të anijes që qëndron në fund, Titaniku mori disa vrima të ngushta, por të gjata.

Trupi i Titanikut qëndronte në një kënd prej 19 gradësh dhe u zhyt në ujë deri në oxhakun e tretë. Oxhaku i dytë u shkëput nën ujë. Të gjithë ata që nuk patën kohë të kapeshin pas litarëve të davit apo superstrukturave të kuvertës u rrokullisën në ujë, të rrëzuar nga karriget dhe shezllonet që fluturonin poshtë. Disa nuk u përpoqën të ngjiteshin përsëri në skaj, por u hodhën poshtë vetë.

Pjesa e pasme e Titanikut u ngrit tashmë 60 metra mbi ujë dhe pasagjerët ranë nga kuvertat në ujë.

Është regjistruar sinjali i fundit SOS nga Titaniku. Në Titanikun, pajisjet elektrike dështojnë dhe dritat fiken.

Në një kënd prej 23 gradë, byka e anijes filloi të thyhej midis tubave të dytë dhe të tretë. Pasi u prish përfundimisht tubi i tretë dhe i katërt ranë në ujë.

2 orë e 40 minuta pas përplasjes me ajsbergun, skaji i Titanikut qëndroi pothuajse vertikalisht (në një kënd prej 70 gradë), u anua në anën e majtë dhe filloi të shkonte shpejt nën ujë. I fundit nga ata që mbetën në kuvertë, duke parë se nuk kishte asnjë shans për shpëtim, u hodhën vetë poshtë. ujërat e oqeanit depërtoi në anijen që po fundosej me shpejtësi, duke thyer dyert dhe pjesët kryesore me presionin e tyre. Vetëm gjysmë minutë më vonë, uji ishte mbyllur tashmë mbi shtizën e flamurit të ashpër të Titanikut.

Viktimat e varkës së shpëtimit të palosshëm "D"

Rreth 13 mph hark Titaniku përplaset në fundin e oqeanit në një thellësi prej 3750 metrash, duke u gërmuar në shkëmbinjtë sedimentarë të fundit [ burim jo reputacion?] .

Pjesa e pasme e Titanikut zhytet në fundin e oqeanit, duke u rrotulluar në një spirale, me një shpejtësi prej rreth 4 milje në orë.

Pas fundosjes së Titanikut, vetëm një varkë shpëtimi u kthye në vendin e fundosjes për të shpëtuar të mbijetuarit. Varka shpëtimi 4 nuk u kthye, por ishte afër dhe mori 8 anëtarë të ekuipazhit, dy prej të cilëve vdiqën më vonë. Varka shpëtimi 14 shpëtoi 4 persona, njëri prej të cilëve, William Haught, vdiq më vonë.

"Carpathia" arrin në skenën e fatkeqësisë dhe merr varkën numër 2.

Shënime

Letërsia

Kapiten L. Marmaduke Collins. MBYTESJA E TITANIC. Perspektiva e një piloti të akullit - Librat e ujit, 2002. - 198 fq Teksti për referencë
Jay Henry Mowbray. Mbytja e Titanikut: rrëfimet e dëshmitarëve okularë. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Teksti për referencë
Robert Gannon.Çfarë e fundosi në të vërtetë Titanikun? - Shkenca popullore, vëll. 246, nr. 2 (shkurt 1995). - F. 49-55, 83-84.(Një nga opsionet e kronologjisë)

Lidhjet

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fundosja tragjike e Titanikut. Kryesisht falë përpjekjeve të James Cameron dhe filmit të tij - një nga fitimet dhe vlerësimet më të larta në histori, të gjithë mësuan për këtë anije. Por pavarësisht faktit se çdo person i parë në planetin tonë ka dëgjuar për Titanikun, shumë detaje themelore që lidhen me fatkeqësinë e 14 prillit 1912, mbeten ende pak të njohura. Le ta korrigjojmë këtë lëshim.

Moti ishte perfekt

Në ditën kur Titaniku u mbyt, në det ishte qetësi absolute.

Është mjaft e lehtë të imagjinohet se si linja e linjës Titaniku lufton me valë të larta, se si mjegulla dhe shiu i dendur fshehin ajsbergun që më vonë e dërgoi anijen në fund. Por nuk ishte aspak kështu. Kur Titaniku u drejtua për në vendin e shkatërrimit të tij, moti ishte i bukur, madje mund të thuhet tmerrësisht i qetë. Nuk kishte erë apo valë, dhe sipërfaqja e detit ishte pa të meta e lëmuar - si një pasqyrë. Ndoshta, mot i bukur

dhe kontribuoi në tragjedi.

Edhe një valëzim i lehtë në sipërfaqen e ujit mund të shtyjë planktonin fosforeshent deri në skajet e ajsbergut, dhe kjo mund të vërehej paraprakisht. Kapiteni i dytë i Titanikut, Charles Lightoller, veçoi mungesën e planktonit të ndritshëm si një nga arsyet e katastrofës. Ndoshta qetësia absolute parandaloi edhe ndryshimin e papritur të temperaturës që gjithmonë paralajmëron ekuipazhin për një afrim të rrezikshëm ndaj një ajsbergu.

Fatkeqësisht, kur vëzhguesi Frederick Fleet vuri re një bllok akulli direkt përpara, tashmë ishte tepër vonë për të shmangur një përplasje. Gjatë një hetimi në vitin 1912, ekspertët zbuluan se që nga momenti i zbulimit të ajsbergut, anija kishte vetëm 37 sekonda për të ndryshuar kursin.

Ekspertë të tjerë thanë se koha ishte pak më e gjatë - rreth 65 sekonda. Në çdo rast, Titaniku ishte i dënuar, sepse edhe sikur të ishte dhënë komanda “full stop”, astarja do të kishte lëvizur me inerci për rreth 3.5 minuta.

Si fat, menjëherë pas aksidentit u ngrit një erë e fortë e ftohtë, e cila fjalë për fjalë ngriu njerëzit që luftonin për jetën në ujin e akullt.

Kjo është interesante: Në total, gjatë fundosjes së Titanikut, 1514 njerëz në bord (përfshirë ekuipazhin) vdiqën, 710 u shpëtuan, 76% e grave, 51% e fëmijëve dhe vetëm 18% e burrave ishin në gjendje të mbijetonin. Nga 908 anëtarët e ekuipazhit, 696 u vranë.

I gjithë udhëtimi u shoqërua me zjarr

Zjarrfikësi i mbijetuar, John Dilley, tha: "Ne nuk ishim në gjendje ta shuanim zjarrin dhe stokerët thanë se kur të zbrisnim pasagjerët, do të duhej të zbraznim të gjithë bunkerët e mëdhenj të qymyrit dhe më pas të thërrisnim anijet e zjarrit për të na ndihmuar. shuaj zjarrin.” John pretendon se flakët u shuan vetëm kur një bllok akulli shpërtheu byk. Uji përmbyti menjëherë bunkerët.

Disa anëtarë të tjerë të ekuipazhit pohojnë se zjarri u shua me sukses në mëngjesin e 14 prillit - po atë ditë fatale. Sido që të jetë, Titaniku u dogj gjatë gjithë udhëtimit të tij të parë. Nuk është e sigurt se zjarri do të kishte çuar në pasoja katastrofike, sepse projektuesit i projektuan bunkerët e çelikut për t'i bërë ballë zjarrit të qymyrit. Sidoqoftë, rreziqet u rritën shumë herë.

Kjo është interesante: Drejtor Menaxhues i White Linja e Yjeve“Bruce Ismay më vonë pretendoi se John Pierpont Morgan, pronari i kompanisë IMM, e cila zotëronte Titanikun, e detyroi ekuipazhin të lundronte me shpejtësinë maksimale në mënyrë që të “lundronte në Nju Jork dhe të zbriste njerëzit përpara se të ndodhnin shpërthimet e pashmangshme”.

Nga rruga, vetë Morgan duhej të ishte në mesin e pasagjerëve, por disa minuta para nisjes për disa arsye ai ndryshoi mendje dhe zbriti nga anija.

Parashikimi tragjik i katastrofës nga William Steed

William Steed është një njeri që parashikoi fatkeqësinë... Dhe vdiq në të

Edhe 26 vjet para fundosjes së Titanikut, gazetari britanik William Steed shkroi një histori imagjinare për fundosjen e një anijeje të madhe postare në Atlantik.

Në histori, shumica e pasagjerëve u mbytën për shkak të mungesës së varkave të shpëtimit. Me këtë histori, Steed donte të tërhiqte vëmendjen e publikut për faktin se ekuipazhet e anijeve nuk kërkojnë që të ketë një numër të mjaftueshëm varkash për të shpëtuar të gjithë pasagjerët në bord.

William Steed iu kthye kësaj teme përsëri në 1892. Në kapitullin kulmor, një anije kalon Oqeanin Atlantik me qindra turistë në bord. Ja një fragment: “U ulërima, sikur një anije me avull të kishte goditur akull. Helikat u rrotulluan, duke prerë blloqet e akullit. Të gjithë pasagjerët u ngjitën me kujdes në kuvertë. Moti ishte i lagësht dhe shumë i ftohtë. Çdo gjysmë minutë binte një bilbil nga diku në mjegull. Zhurma e anijes që bluante anash dhe akulli që bluhej nga helikat e bënte të pamundur të flitej apo të dëgjohej. Por befas u dëgjua një thirrje e dëshpëruar nga errësira: "Ajsbergu në anën e djathtë!"

20 vjet më vonë, Steed vdiq ndërsa ishte në bordin e Titanikut...

Kapiteni Edward Smith u trondit kur kuptoi se të gjithë pasagjerët nuk mund të shpëtoheshin.

Kapiteni i anijes famëkeqe, Edward John Smith, është bërë heroi i dhjetëra legjendave që nga dita kur u mbyt me Titanikun. Shumë pretendojnë se ai arriti të shpëtojë personalisht jetën e fëmijës para se të vdiste. Por vlen të përmendet se imazhi i tij heroik është pak i zbukuruar.

Përveç që kapiteni injoroi paralajmërimet e ajsbergut dhe nuk e mbajti Titanikun me një shpejtësi të arsyeshme, Smith gjithashtu lejoi disa varka shpëtimi të linin Titanikun gjysmë bosh. Dihet se në varkën e parë nisëse (nga gjashtëmbëdhjetë), e projektuar për 65 persona, kishte vetëm 28 pasagjerë, në të dytën - 36, në të tretën - 32, në të katërtin dhe të pestën - 28 secila.

Ata thonë se kur Smith mësoi se Titaniku nuk mund të mbahej në det, ai kuptoi se edhe me ngarkesën maksimale të varkave të shpëtimit, të paktën 1000 njerëz do të mbeteshin në anijen që po fundosej. Kuptimi i këtij fakti e tmerroi atë. Kapiteni humbi përkohësisht vendosmërinë e tij: ai nuk kërkoi evakuim të hershëm, nuk organizoi punën e ekipit, dha vetëm urdhra të paqarta dhe kontradiktore dhe nuk iu përgjigj oficerëve dhe marinarëve që e pyetën për diçka. Eduard Smith nuk dha urdhrin për të ngarkuar në maksimum varkat për shkak të mungesës së tyre dhe nuk monitoroi evakuimin dhe saktësinë e ekzekutimit të urdhrave të tij.

Më vonë, kur u lëshua varka e fundit, Smith eci përgjatë kuvertës së varkës për herë të fundit. Ai urdhëroi të gjithë anëtarët e ekuipazhit të ndalonin punën dhe të përpiqeshin të shpëtonin veten. Kapiteni përsëriti: "Tani e tutje, secili për vete."

Kjo është interesante: kur Titaniku u mbyt, nga qindra njerëz që u gjendën në ujë, vetëm disa shpëtuan. Anëtarët e ekuipazhit Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie dhe rreth 30 persona të tjerë arritën të hipnin në varkën e palosshme të kthyer përmbys. Duke kuptuar rrezikun e përmbytjes së plotë të varkës, ata u detyruan të largonin njerëzit që lundronin aty pranë me rrema, duke mos i kushtuar vëmendje lutjeve për ndihmë. Më vonë në librin e tij, Gracie admiroi sjelljen e atyre që mbetën në ujin e akullt: "Unë nuk dëgjova asnjë qortim të vetëm pas refuzimit të ndihmës. Refuzimet u pritën me fjalë të guximshme: "Mirë, fat, djema, dhe Zoti ju bekoftë!"

Vetëm në vitin 2012 u bë e ditur se Smith kishte dështuar në një test lundrimi në provën e tij të parë. Ai arriti ta bëjë këtë vetëm në 1888. Megjithatë, dështimi fillestar ndoshta nuk ishte një shenjë e mirë.

I vetmi japonez në bord

Masabumi Hosono urrehej dhe trajtohej si frikacak në Japoni

Pasagjeri i vetëm japonez në Titanikun ishte nëpunësi civil Masabumi Hosono. Para se të hipte në anije dhe të fillonte udhëtimin e tij për në shtëpi, ai kaloi disa muaj duke studiuar sistemet hekurudhore në Evropë. Ndërsa Titaniku filloi të fundosej, Hosono mori rrugën për në kuvertën e sipërme për t'u përballur me vdekjen me dinjitet. Ai e kuptoi që praktikisht nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar, sepse anëtarët e ekuipazhit futën vetëm gra dhe fëmijë në varka dhe i përzunë burrat me armë. Papritur, Hosono zbuloi se mund të shpëtonte veten.

Mundësia lindi kur një anëtar i ekuipazhit bërtiti se në varkën e ulur të shpëtimit kishin mbetur 2 vende bosh. Duke parë dikë që hidhej në ujë, Hosono bëri të njëjtën gjë. Nëse ai mund ta dinte se çfarë pasojash do të çonte kjo në të ardhmen, ai mund të kishte zgjedhur të vdiste.

Atëherë besohej se ishte më mirë që një njeri i denjë të vdiste me nder sesa të mbijetonte në mënyrë të turpshme. Pas kthimit në Japoni, Hosono u cilësua si frikacak dhe i urryer nga pothuajse i gjithë vendi. Ai u pushua nga puna e tij qeveritare, megjithëse u punësua përsëri disa vite më vonë. Vlerësime negative për burrin aziatik që mbijetoi në varkën nr. 13, të çojnë në përfundimin se ishte Hosono.

Kjo është interesante: temperatura e ujit jashtë ishte -2°C (pragu i ngrirjes). Disa njerëz, një herë në të, vdiqën menjëherë nga një atak në zemër. Të tjerët vdiqën pas rreth gjysmë ore. Në fillim, për shkak të hipotermisë së rëndë, u shfaq një dridhje e fortë, më pas u ngadalësuan pulsi dhe temperatura e trupit. Shumë shpejt burri humbi ndjenjat dhe vdiq.

Në vitin 1997, reputacioni i Masabumit u rikthye pjesërisht kur një përshkrim i shkruar me dorë i tragjedisë u gjet midis sendeve të tij. Në një letër drejtuar gruas së tij, Hosono përmendi se ishte në varkën nr.10. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë ai nuk mund të jetë aq aziatik.

Gjerdan i vërtetë Titaniku

Gjerdani i Zemrës së Oqeanit ekzistonte vërtet

Në filmin Titaniku u përmend një gjerdan i mrekullueshëm i quajtur Zemra e Oqeanit. Ju mund të mendoni se kjo është shpikje e regjisorit. Por rezulton se një histori e ngjashme ka ndodhur në një anije të vërtetë: pasagjeres Kate Phillips iu dha një gjerdan me vlerë safiri nga i dashuri i saj Henry Morley.

Një pronar i pasur 40-vjeçar i ëmbëlsirave ra në dashuri me 19-vjeçaren Kate, e cila punonte si asistente për konkurrentin e tij. Së shpejti Morley vendosi të linte gruan dhe vajzën e tij të vogël për Kate. Çifti hipën në Titanikun për të shpëtuar dhe për të filluar një jetë të re në Kaliforni. Natën e fatkeqësisë, Kate arriti të hipte në varkën e fundit të shpëtimit. Dhe Henry Morley vdiq.

Pas 9 muajsh, Kate solli në jetë një fëmijë, të cilin e quajti Ellen. Vetëm në moshën 76-vjeçare Ellen mësoi se babai i saj ishte një prej tyre pasagjerë të vdekur"Titanik". Kur foli me nënën e saj për këtë, ajo mësoi se Kate kishte ende të njëjtin gjerdan prej safiri.

Gabimet dhe teoritë

Ndoshta Superhëna është fajtore për katastrofën

Studiuesit janë përpjekur vazhdimisht të kuptojnë pse Titaniku u përplas me një bllok akulli. Menjëherë pas katastrofës, ekspertët britanikë dhe amerikanë vendosën që anija po lëvizte shumë shpejt. Me shpejtësi të ulët dëmi do të ishte shumë më i vogël dhe shanset për të shmangur një përplasje do të rriteshin. Dhe kështu ajsbergu, si një hapëse kanaçe, hapi 5 ndarje të harkut të Titanikut. Gjatë përplasjes, në lëkurën anësore të djathtë u shfaqën 6 vrima, gjatësia totale e të cilave arriti në 90 metra.

Kjo është interesante: byk i linjës u nda në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji duke përdorur 15 bulkheads të ndërtuar në të gjithë anijen. Dizajnerët llogaritën se Titaniku do të ishte në gjendje të qëndronte në det nëse çdo 2 ndarje ose 4 ngjitur (hark ose sternë) do të përmbyteshin në të njëjtën kohë.

Në vitin 2010, gazetarja Louise Patton, mbesa e një prej oficerëve të Titanikut, sugjeroi se anija do ta kishte shmangur përplasjen nëse timonieri Robert Hitchins nuk do të kishte panik pasi raportoi ajsbergun dhe fillimisht do ta kthente timonin në drejtim të kundërt. Louise është e sigurt se gjyshi i saj komplotoi me anëtarët e tjerë të ekuipazhit në përpjekje për ta mbajtur sekret këtë gabim. E vërteta mund të shkatërrojë reputacionin e White Star Line dhe të gjithë kolegëve të saj.

Në të njëjtën kohë, dy astronomë nga Universiteti i Teksasit sugjerojnë se një "Superhënë" e rrallë mund të ketë shkaktuar lëvizjen e ajsbergut. Vini re se një "superhënë" ndodh kur, në momentin e hënës së plotë, sateliti ynë i afrohet Tokës në momentin më të afërt të saj. distancë e afërt. Dihet se më 4 janar 1912, Hëna iu afrua Tokës në distancën e saj më të afërt në 1.5 mijë vitet e fundit. Kjo ndodhi një ditë pas të ashtuquajturit perihelion të Tokës (afrimi më i afërt i planetit me Diellin). Si rezultat i ndikimit të kombinuar gravitacional të Diellit dhe Hënës, mund të lindin forca jashtëzakonisht të forta baticore.

Astronomët besojnë se rrjedhat e fuqishme të ujit vënë në lëvizje shumë ajsbergë përgjatë rrugës së Titanikut, të cilat krijuan të gjitha parakushtet për një fatkeqësi.

Elizabeth Shutes

Pasagjerja e Titanikut, Elizabeth Shutes pohoi se pak para katastrofës ajo u trondit nga era e akullit, e cila nuk e lejonte të flinte siç duhet. Ai i kujtoi asaj një të madhe shpellë akulli

, të cilën Shutes e vizitoi dikur. Elizabeth mbijetoi dhe më vonë shkroi rrëfimin e saj për tragjedinë. Shutes ishte guvernanta e pasagjeres 19-vjeçare të klasit të parë Margaret Gramm. Kur linja e linjës dridhej dhe u drodh pak për herë të parë, vajza nuk u shqetësua shumë për këtë, duke qenë e sigurt se asgjë nuk e kërcënonte anijen e madhe. Elizabeth ishte shtrirë në kabinën e saj kur shoqja e saj trokiti në derë dhe raportoi se kishte parë nga dritarja e kabinës së saj ajsberg i madh

, me të cilin u përplas avioni. Pastaj Elizabeth pyeti stjuardët nëse kjo ishte e vërtetë, por mori një përgjigje negative.

Vetëm pasi pasagjerët e klasit të parë u grumbulluan në kuvertën e sipërme, Shutes e kuptoi peshën e situatës. Siç shkruante ajo në kujtimet e saj, në varkën e shpëtimit ku ajo ndodhej kishte vetëm 36 persona (edhe pse ishte projektuar për 65 vende). Elizabeta pothuajse u detyrua të hynte në barkë kundër vullnetit të saj. Vajza donte të qëndronte në anije, sepse nuk besonte se një avion kaq i madh mund të fundosej. Por kur anija lundroi në një distancë të mjaftueshme, Titaniku u nda në dy pjesë dhe u zhduk nën ujë brenda pak sekondash.

Paralele me rrëzimin e linjës së linjës Costa Concordia A ka lidhje mes vdekjes” Kosta Konkordia

"dhe "Titanik"?

Kjo është interesante: Shumë njerëz bëjnë paralele mes fundosjes së anijes italiane Costa Concordia dhe fundosjes së Titanikut. Së pari, disa pasagjerë të mbijetuar të Concordia pohuan se kënga e famshme e Celine Dion "My Heart Will Go On" po luante në dhomën e ngrënies kur anija goditi shkëmbin. Së dyti, të dy linjat e linjës arritën fundin e tyre brenda 100 viteve nga njëri-tjetri. Ka rastësi të tjera të çuditshme. Pagëzimi i të dy anijeve ishte i pasuksesshëm - një shishe shampanjë nuk u prish në anën e Costa Concordia.

Thonë se e njëjta gjë ka ndodhur edhe me Titanikun. Të dyja fatkeqësitë u shkaktuan nga gabimi njerëzor. Më në fund, të dyja anijet po lundronin me shpejtësi maksimale në momentin e fatkeqësisë.

Ndoshta ndryshimi më domethënës është reputacioni i dy kapitenëve. Kur njerëzit kujtojnë kapitenin e Titanikut, Edward Smith, si një hero që vdiq së bashku me anijen dhe më parë i shpëtoi jetën një fëmije, dëgjohen vetëm mallkime kundër Francesco Schetino. Shchetino, së bashku me oficerin e dytë, u larguan nga anija kur në bord kishte ende 300 pasagjerë që mund të ishin shpëtuar.

Sinjalet e fatkeqësisë nga Titaniku u interpretuan nga ekuipazhi i një anijeje aty pranë si mirazhe.

Titaniku i fundosur dërgoi disa herë sinjale shqetësimi. Përveç kësaj, u lëshuan 8 flakë sinjalizuese. Anija e Kalifornisë, më afër vendit të rrëzimit, i injoroi raketat, megjithëse ato ndriçuan me shkëlqim qiellin e natës. Kapiteni i Kalifornisë më vonë humbi punën për shkak të skandalit, pasi shumë njerëz besuan se ai injoroi qëllimisht sinjalet. Por hetimi i mëtejshëm i shkaqeve të fatkeqësisë së Titanikut na lejon të japim një shpjegim më të besueshëm për sjelljen e tij - thyerjen e dritës.

Është e rëndësishme të theksohet se në natën e 14-15 prillit, Titaniku lundroi nëpër zona të të ashtuquajturit përmbysje termike. Shkakton thyerje të gabuar të dritës, gjë që shkakton shfaqjen e mirazheve. Sipas historianit Tim Maltin, dhjetëra mirazhe u vëzhguan nga disa anije afër vendit të aksidentit në natën fatale. Maltin është i bindur se kushtet e temperaturës shkaktuan përthyerje anormale të dritës. Kjo mund të shpjegojë, për shembull, pse vëzhguesit e Titanikut raportuan se anija po shkonte drejt ajsbergut shumë vonë.

Këto mirazhe e penguan ekuipazhin e Kalifornisë që të interpretonte saktë sinjalet e shqetësimit. Maltin e bëri këtë përfundim në vitin 2012, 20 vjet pasi qeveria britanike mbylli zyrtarisht hetimin e saj për ndikimin e thyerjes së dritës në fundosjen e Titanikut.

Mbytja e Titanikut, edhe më shumë se njëqind vjet më vonë, mbetet një nga fatkeqësitë më të famshme në histori. Ngjarjet dramatike që ndodhën në bordin e anijes natën e 15 prillit 1912 pasqyrohen në art. Interesimi për vdekjen e anijes, e cila u konsiderua e pathyeshme, vazhdon edhe sot e kësaj dite. Për Titanikun janë shkruar qindra libra, mijëra artikuj, janë realizuar dokumentarë dhe filma artistikë. Dhe në kujtim të viktimave të fatkeqësisë në vende të ndryshme ah janë ngritur monumente dhe memoriale.

Fatkeqësitë gjithmonë i ngacmojnë mendjet e njerëzve, edhe pas njëqind vjetësh. Interesi për çdo ngjarje tani mund të ushqehet vetëm nga një film i suksesshëm dhe shoqëria nuk do të harrojë kurrë asnjë problem apo ngjarje. Kështu hynë në histori pronarët dhe ekuipazhi i Titanikut, megjithëse jo në dritën më të mirë. Por, përpara se të flasim për mbytjen e anijes, do të ishte e dobishme të dini se nga erdhi Titaniku dhe ku lundroi?

Udhëtim midis kontinenteve

Sot për të kaluar distancën mes Europës dhe Amerikës mjafton të blesh një biletë avioni. Tashmë në të njëjtën ditë, me këtë biletë të lakmuar, mund të gjendeni në anën tjetër të globit, pasi keni kaluar 7-8 orë dhe jo aq të mëdha. Por avionët e linjës aviacioni civil u shfaq jo shumë kohë më parë, më parë gjërat ishin pak më ndryshe. Është shumë e trishtueshme, sipas mendimit të njeriut modern në rrugë, ishte një për shpikjen e aeroplanëve:

Mundësia e vetme e mundshme e udhëtimit është me anije. Udhëtimi mund të zgjasë javë.
NË fundi i XIX shekuj me radhë, u projektuan anije me avull që bënë të mundur kalimin e oqeanit në 5 ditë.
Por edhe në këtë periudhë të shkurtër kohore çdo gjë mund të ndodhë sot;
Por telashet kryesore që munduan pelegrinët e parë, në formën e skorbutit dhe sëmundjeve infektive, u zbehën në plan të dytë.

Në kohën e vënies në punë të Titanikut kishte dy kompani kryesore, njëra prej të cilave fokusohej në shpejtësia e udhëtimit , një tjetër në komoditet dhe luks . Duke parë brendësinë e Titanikut, mund të kuptoni menjëherë se cilës prej dy zyrave i përkiste.

Mbrojtja e Titanikut të pathyeshëm

Të gjithë kanë dëgjuar diçka për pambytshmërinë e Titanikut dhe një sistem unik të instaluar në anije. Gjithçka erdhi deri te në tre pikë:

Bulkheads	Fundi i dytë	Pompat
Kishte gjithsej 16 mbulesa të papërshkueshme nga uji.	Ajo ishte e vendosur në një lartësi prej 160 cm dhe e mbrojtur nga çdo dëmtim.	Ata punonin në energjinë elektrike të prodhuar nga motorët.
Dyert prej gize u instaluan midis secilës prej tyre për ekipin.	Ajo kishte një strukturë qelizore, e cila supozohej të parandalonte përmbytjet.	Uji që hynte në pjesët dhe ndarjet u pompua.
Dëmtimi edhe i disa ndarjeve nuk do të çonte në fundosjen e anijes.	Ajo u konsiderua një zgjidhje e zgjuar inxhinierike që do të shmangte përplasjen e anijes.	Ata mund të trajtonin vetëm një sasi të caktuar uji.

Teorikisht, çdo aksident i vogël nuk duhet të kishte çuar në fundosjen e shpejtë të anijes. Edhe pse është e vështirë të flasim për parëndësi kur flasim për një përplasje me një ajsberg. Ishte përtej fuqisë për të përballuar pasojat e një kontakti të tillë. sistemi më modern, e cila ekzistonte vetëm në atë kohë.

Rruga e Titanikut dhe pasagjerët e saj

Siç u përmend tashmë, rruga e anijes shkonte nga Evropa në Amerikë. Por kjo nuk është rruga më e saktë:

Anija u nis nga Southampton. Nëse sot ky qytet anglez është i njohur për pak njerëz, atëherë njëqind vjet më parë ishte më së shumti porti kryesor në të gjithë Britaninë.
Anija bëri ndalesën e saj të parë në Francë, duke vizituar portin e Cherbourg.
Pas kësaj, Titaniku hyri në portin e Queenstown, Irlandë.
Kjo ishte ndalesa e fundit e anijes, më pas ajo duhej të vazhdonte në pikën e saj të fundit, në portin e Nju Jorkut.

Të tillë rrugë e pazakontë brenda Evropës, na lejoi të mblidhnim të gjithë ata që dëshironin. Si nga ishujt ashtu edhe nga kontinenti i kontinentit. Dërgimi në Irlandë ndihmoi për të arritur gjerësinë e dëshiruar dhe për të hartuar rrugën optimale.

Në atë kohë, Shtetet e Bashkuara ishin një vend shprese dhe mundësish të reja, por pavarësisht kësaj, jo vetëm aventurierë dhe amatorë lundruan në Amerikë. drithërima. Aristokracia, biznesmenët dhe industrialistët udhëtuan të klasit të parë. Ata shkuan të gjithë me synime të ndryshme:

Dikush po kërkonte ndjesi dhe argëtime të reja.
Të tjerë kërkuan të lidhnin kontratat më fitimprurëse në tregje të reja.
Dikush zotëroi Bota e Re në kërkim të fitimeve dhe mundësive të rritjes.

Por pavarësisht nga motivet dhe dëshirat e tyre fillestare, të gjithë i priste i njëjti përfundim i palavdishëm.

Shkaku i fundosjes dhe vdekjes së pasagjerëve të Titanikut

Pra, çfarë ishte ajo problemi i anijes së pambytur? Po, gjatësia e vrimës nga ajsbergu ishte më shumë se 90 m.Është e lehtë për të kuptuar se më shumë se një pjesë e madhe është thyer, jo dy, apo edhe tre. Në përpjekje për t'iu shmangur gjigantit të akullit, anija u përpoq të devijonte ashpër nga kursi dhe të kalonte pranë, por në vend të kësaj u godit në mënyrë tangjente. Ishte vetëm një goditje e tillë që e grisi lëkurën e 5 ballkoneve në copa. Sistemi inxhinierik nuk ishte projektuar për këtë nivel dëmtimi.

Por pse vdiqën pothuajse 70% e pasagjerëve dhe ekuipazhit? Por këtu një e tërë një sërë gabimesh dhe pakujdesia kriminale:

Anija po lundronte me shpejtësi të plotë, pavarësisht paralajmërimeve për praninë e ajsbergëve në këto ujëra.
Është shpejtësia e lartë e anijes që shpjegon dëme kaq masive.
Kapaciteti i anijeve ishte projektuar për vetëm një mijë njerëz, pavarësisht se numri i pasagjerëve i kalonte dy mijë.
Sistemi mbrojtës luajti një shaka mizore, duke e mbajtur anijen në det pa ndryshime të dukshme në fillim. Për disa orë askush nuk mund ta kuptonte që anija po fundosej. Në këtë drejtim, ishte e vështirë të bindeshin pasagjerët të linin kuvertën e rehatshme dhe të shkonin në varka.
Anijet aty pranë ishin ose shumë larg ose nuk erdhën në shpëtim.

Fluturimi i parë dhe i fundit i linjës

Titaniku bëri udhëtimin e tij të vetëm përgjatë një rruge të thjeshtë. kishte vetëm 4 pikë:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
Nju Jork.

Anglia. Franca. Irlanda. SHBA. Pikërisht në këtë sekuencë. Kjo është vetëm deri në destinacioni përfundimtar Anija nuk arriti kurrë në destinacionin e saj. Ashtu si shumica e pasagjerëve dhe ekuipazhit.

Tashmë ka nisur një projekt për të ndërtuar një anije të ngjashme, e cila do të ndjekë të njëjtën rrugë nga ku lundroi Titaniku. Një fluturim historik për fansat " gudulisni nervat tuaja“Por gjithçka tingëllon shumë tragjike.

Video: Ku po shkonte Titaniku?

Më poshtë dokumentari "Destinacioni i Titanikut", në të cilin historiani Anton Makarov do të flasë për pikën e nisjes. anije legjendare dhe ku po shkonte. Do të shfaqet edhe momenti i fundosjes së Titanikut:

Shumica e fotove janë bërë babai Frank Brown.

Nga viti 1911 deri në vitin 1916, Frank Brown ka studiuar teologji në Institutin Milltown Park në Dublin. Gjatë kësaj periudhe, xhaxhai i tij Robert (peshkopi i Cloyne) i dërgoi atij një dhuratë të pazakontë: një biletë për një udhëtim të shkurtër në bord " Titaniku", duke u nisur në udhëtimin e tij të parë. Daja im dha Frank duke udhëtuar nga Southampton në Cherbourg dhe më pas në Queenstown (Cobh), County Cork, Irlandë.

ndërsa lundronte në " Titaniku", At Brown u bë miq me një çift milionerësh amerikanë që u ulën me të në të njëjtën tavolinë në dhomën e ngrënies së klasit të parë të linjës. Ata i sugjeruan që t'i dërgonte një mesazh eprorit të tij në Dublin (kryepeshkopit) për t'i kërkuar lejen për të qëndruar në bord deri në fund të udhëtimit për në Nju Jork. Çifti amerikan ofroi të paguante për kalimin e tij. Mesazhi u transmetua menjëherë dhe përgjigja pritej Frank pas mbërritjes në Queenstown. Ai përbëhej nga pesë fjalë:

"Zbrit nga kjo anije! Kryepeshkop".

Fotografia është bërë në Stacionin Waterloo të mërkurën në orën 9:45 të mëngjesit të 10 prillit 1912. Fotografi kapi trenin e parë dhe të fundit që solli pasagjerët në " Titaniku"

Për shumë vite besohej se zotëria në të majtë ishte John Jacob Astor, i cili vdiq në fundosjen e T itanica" (shih më poshtë). Në fakt, ky është kushëriri i tij, William Weldorf Astor, i cili u transferua në Angli nga SHBA në vitin 1980

Dy nga tre vida" Titaniku" (majtas dhe mes)

"olimpike"Dhe" Titaniku" (djathtas) në Belfast. Kjo është fotografia e vetme e dy anijeve së bashku. (Shipping Company White Star Line ndërtuar tre astar të mëdhenj: « Titaniku», « olimpike"Dhe" Britanike»)

foleja e sorrës në " Titaniku". Platforma e vëzhgimit në ballë për vrojtimet

"Titaniku" në Southampton më 5 prill 1912, kur mbi të u ngrit "Flamuri i Madh i Lavdisë" për herë të parë dhe të fundit.

Para se të hyni në bord" Titaniku", Frank Brown bëri këtë foto. Në distancë është një dërrasë e klasit të dytë identike me atë në të cilën ai qëndron.

10 prill 1912, ora 12.00. "Titaniku“U nisa nga Southampton

Fotografi u përkul mbi anën e anijes për të bërë fotografi të rimorkiatorëve poshtë. Në distancë mund të shihni bregun e Testit të Lumit dhe disa jahte private në spirancë. Në të majtë të fotografit është varka e shpëtimit numër shtatë. kur " Titaniku“Fillon të fundoset, kjo varkë do të jetë e para që do të lëshohet

Duke lëvizur përgjatë kuvertës së anijes, Frank Brown fotografoi turmën, e përbërë kryesisht nga banorët vendas, duke u larguar " Titaniku"

"Titaniku"Mezi shmang një përplasje me anijen amerikane New York. Rimorkiatori po përpiqet të tërheqë skajin e Nju Jorkut larg nga anash" Titaniku".

"Titaniku"Tashmë ka rrumbullakosur fundin e skelës, ku ka kaluar pranë linjës "New York", e cila tashmë është ankoruar dhe ka filluar të kthehet drejt " Titaniku“Pasagjerët mund të shihen të përkulur nga dritaret e kuvertës së madhe të shëtitores për të parë përplasjen e dyshuar

Fotografia e bërë nga F.H. Ernott tregon tërheqjen "Vulcan" së bashku me " Titaniku“Nisja e anijes nga Southampton u vonua për një orë pasi për pak u përplas me Nju Jorkun”.

Djali në të djathtë është Jack Odell, pjesëtar i familjes me të cilin po udhëton Frank Brown, dhe në distancë është kryesorja Archibald Butt, ndihmës ushtarak i Presidentit William Howard Taft

Kapiten Smith në një kuvertë prej 187 metrash

Ky është padyshim një romancier amerikan Zhak Fotrell duke qëndruar në kuvertë pranë palestrës" Titaniku Autori i tregimeve të njohura me detektivë "Makine e të menduarit", ai mori në bord shumë histori të pabotuara që do të humbeshin përgjithmonë. Pasi kishte festuar ditëlindjen e tij të 37-të një ditë para lundrimit, ai do të vdiste në një fatkeqësi.

Zotëria me kostumin e bardhë fanellë është T. W. McCauley, një mësues PE 34-vjeçar nga Aberdeen. Një nga pasagjerët disa vite më vonë do ta kujtojë McCauley si një person shumë i rreptë në marrëdhëniet me pasagjerët. Por me fëmijët në bord ai sillej më butësisht

Marrë nga pjesa e prapme e kuvertës A, kjo fotografi tregon pjesën e pasme të superstrukturës së anijes. Në kuvertën e sipërme një grup pasagjerësh të klasit të dytë

Frank Brown u përplas me një çift të panjohur duke bërë një shëtitje në mëngjes. Në katin e sipërm, në kangjellat e kuvertës së shëtitores së klasit të dytë, janë mbledhur stola

Seksenale Robert Douglas Steedman nga Tuxedo Park, Nju Jork, rrotullohet një top dhe babai i tij Frederiku duket. Gjatë fundosjes së anijes, babai dhe djali u shpëtuan, por fotografitë e marra nga Frederick duke përdorur një aparat fotografik të varur në supe nuk ishin.

Ulja vertikale e dyerve (të mbyllura në foto) në një nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji

Kaldaja " Titaniku"

Radio operator i ri Titaniku", Nusja Harold, në postimin e tij. Meqenëse kjo është e vetmja fotografi e bërë ndonjëherë nga dhoma e radios së avionit, Frank Brown e mbajti megjithë ekspozimin e dyfishtë

Pasagjerët e klasit të tretë grumbullohen në skajin e anijes, ku mund të shihet një tabelë që paralajmëron për rreziqet e helikave poshtë. Pika e vogël në oxhakun e katërt është fytyra e mbuluar me blozë e një zjarrfikësi që u ngjit për të parë një pamje nga sytë e shpendëve të portit irlandez. Për disa ai dukej si një spektër i zi i vdekjes që shikonte poshtë. Pasagjerët supersticiozë e panë këtë si një ogur të keq

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-57)

Coupe - luksoze e klasit 1 (D-19)

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-38)

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-64)

Sallë me oxhak në një apartament luksoz

Dhoma gjumi në apartament Frank Brown numri A-37 në bord"Titaniku "

Kafene në kuvertën B, në të djathtë

kuvertë" Titaniku"

Shkallët nën kube. Klasa 1

Biletë për në " Titaniku Z. dhe Znj. Edwin Kimbell. Nisja 10 Prill 1912. Kabina D-19

Karta e menusë së drekës për 14 prill 1912, e cila Frank Brown blerë si ilustrim për leksionet e mia

Sallë pritjeje e klasit të parë

Dhoma e përbashkët e klasit të parë

Dhoma e duhanit të klasit të parë

Kafe në verandë. Klasa 1

Mensa për pasagjerë të klasit të parë

Salla e leximit në kuvertën A

Biblioteka e klasës së dytë

Dhomë ngrënie e klasit të 3-të

Dhomë e përbashkët e klasës së 3-të

Menuja e klasës së tretë

Ura e kapitenit në " olimpike". "Titaniku"Dhe" olimpike"Pothuajse identike. Kjo është fotografia e vetme e urës së kapitenit

pishinë në " olimpike", plotësisht identike me pishinën në " Titaniku"

Më 11 prill 1912, Titaniku ndaloi në Queenstown për të marrë pasagjerë dhe postë.

Queenstown. Marina Ylli i Bardhë. Turma që pret për të hipur në anijet e lajmëtarëve

pasagjerët" Titaniku"duke dalë në breg nga anija e mesazheve "America"

Tregtarët e Queenstown kishin licenca për të shitur dantella dhe suvenire të tjera irlandeze në bordin e linjës transatlantike

Ngarkuesit që presin të punojnë për dërgimin e korrespondencës

Tregtia ilegale bëhet në bordin e anijes

Po ngarkohet posta

Lajmëtari dërgon "Irlandën" dhe "America" me pasagjerë dhe postë në bankën e " Titaniku"

Spiranca gjigante e ngritjes së vdekjes në të djathtë" Titaniku" u ngrit për herë të fundit. U deshën disa minuta që spiranca të arrinte në sipërfaqe. Astar përdorte një zinxhir prej 6 zinxhirësh spirancash prej hekuri të farkëtuar. Secili zinxhir ishte i gjatë 15 fathoms.

Një nga fotografitë e tyre të mëvonshme, Frank Brown e bëri atë menjëherë pas lundrimit" Titaniku" nga Queenstown me 1316 pasagjerë dhe 891 anëtarë të ekuipazhit në bord,në orën 13:55, 11 prill 1912

Bruce Ismay(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. B52, 54, 56, bileta nr. 112058) Drejtor Ekzekutiv i White Star Line. Ai mbijetoi, por u damkos me turp. Nuk mund ta falja kurrë veten që isha ndër të parët që zuri vendin tim në varkë. Ai shpejt u largua nga posti i tij dhe e kaloi pjesën tjetër të jetës si një vetmitar.

Edward John Smith- kapiten " Titaniku".

Smith gëzonte popullaritet të lartë midis anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve.

Për shkak të përvojës së tij të pasur, atij iu besua komandimi i linjës së pasagjerëve " Titaniku" në udhëtimin e tij të parë, pas së cilës kapiteni duhej të tërhiqej.

Në orën 2:13 të mëngjesit, vetëm 10 minuta para se anija të fundosej në ujë, Smith u kthye në urën e kapitenit, ku takoi vdekjen.

William McMaster Murdoch . shoku i parë" Titaniku". Vdiq

William Murdoch e përmbushi me ndershmëri detyrën e tij dhe bëri gjithçka për të shpëtuar sa më shumë njerëz. Shtatëdhjetë e pesë për qind e të gjithë atyre që u shpëtuan nga Titaniku u evakuuan nga ana e djathtë, ku operacioni i shpëtimit u komandua nga William Murdoch.

Shoku i dytë " Titaniku» Charles Herbert Lightoller. Pasi u hodh nga anija si një nga të fundit dhe duke shmangur për mrekulli thithjen në boshtin e ventilimit, ai notoi në varkën e palosshme B, e cila notonte me kokë poshtë. Një tub që u shkëput dhe ra në det pranë tij " Titaniku» e zhvendosi varkën më larg nga anija që po fundosej dhe e lejoi të qëndronte në det

Gjithsej në varkën e përmbysur ndodheshin 30 persona, Lightoller U përpoqa t'i organizoja disi, por më kot. Në agim ata u morën me varka nga anija " Karpatia“, në atë kohë në varkë kishin mbetur tashmë 27 persona. Këta ishin pasagjerët e fundit të Titanikut që u shpëtuan. Lightoller ndihmoi në ngritjen e pasagjerëve dhe ishte i fundit që hipi. (në fotoLightoller drejtë)

Frederiku Flota - një nga gjashtë vëzhguesit në bordin e Titanikut.I pari që pa ajsbergun dhe ngriti alarmin. Vdiq

Thomas Andrews -(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. A 36, bileta nr. 112050), biznesmen irlandez dhe ndërtues anijesh, shef ekzekutiv i kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolff në Belfast. Andrews ishte projektuesi Titaniku“ dhe një nga 1517 të vdekurit. Gjatë evakuimit Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varka dhe për herë të fundit u pa në dhomën e pirjes së duhanit të klasit të parë pranë oxhakut, ku po shikonte një pikturë të Port Plymouth. Trupi i tij nuk u gjet kurrë pas përplasjes. Ai luajti atë në filmin e CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - biznesmen i pasur amerikan. Vdiq

John Jacob dhe Madeleine ASTOR - milioner, shkrimtar i trillimeve shkencore me gruan e tij të re, e cila ishte një vit më e vogël se djali i John Jacob nga martesa e tij e parë me Ava Willing. Ata thonë, Gjon Jakobi, si shumë njerëz të tjerë me ndikim, u këshilluan të mos hipnin në këtë linjë. Sidoqoftë, multimilioneri vendosi të provonte fatin e tij dhe megjithatë shkoi në udhëtimin e tij të fundit në linjën e dënuar. Madeleine u arratis me varkën e shpëtimit nr. 4. Trupi i John Jacob u gjet nga thellësitë e oqeanit 22 ditë pas vdekjes së tij. Shkrimtari dhe multimilioneri u zbulua nga një vulë me shkronjat J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialist, filantrop dhe aktivist amerikan. Mbijetoi. kur në " Titaniku“Ka pasur një panik Moli duke futur njerëzit në varkat e shpëtimit, ajo vetë refuzoi të hynte: "Nëse ndodh më e keqja, unë do të notoj jashtë", por në fund dikush e shtyu me forcë në varkën e shpëtimit numër 6, gjë që e bëri të famshme.

Varka mund të kishte strehuar 65 pasagjerë, por në realitet ishin vetëm 26 prej tyre, ndërsa lundronin, kaldajat në anije filluan të shpërthejnë. “Papritur deti u hap dhe u duk sikur krahët gjigantë e shtrënguan anijen”, shkroi ajo. Margaret. E ulur në një varkë shpëtimi me 24 gra dhe dy burra, ajo debatoi furishëm me kapitenin e varkës. Robert Hitchens, duke kërkuar që të kthehen në vendin e përplasjes dhe të marrin personat e mbytur. Kur njëri nga pasagjerët ndjeu ftohtë, Moli I dhashë pallton time lesh. Dhe kur i ftohti "mbaroi" edhe asaj, ajo i urdhëroi gratë të uleshin në rrema dhe të vozisnin për t'u ngrohur.

Moli dorëzon kapitenin" Karpatia"Për Arthur Rostron një filxhan dashurie në emër të pasagjerëve të mbijetuar" Titaniku»

në " Karpatia» Margaret Mora atë që dija të bëja më mirë: organizimin. Ajo dinte disa gjuhë dhe mund të fliste me pasagjerë nga vende të ndryshme. Ajo kërkoi batanije dhe ushqim për ta, përpiloi lista të të mbijetuarve, mblodhi para për ata që humbën së bashku me " Titaniku“Gjithçka: familja dhe kursimet. Deri në momentin e mbërritjes " Karpatia“Në port ajo mblodhi 10,000 dollarë për të mbijetuarit. Kur anija mbërriti në Nju Jork dhe gazetarët pyetën Margaret, të cilën ia kishte borxh fatit, ajo u përgjigj: “Fat i zakonshëm kafe. Ne jemi të pathyeshëm!”

Ajo luajti në filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - një nga stilistët kryesorë britanikë të modës të fundit të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, i njohur në arenën profesionale si Lucille. Mbijetoi

Dorothy Gibson - Aktorja, modelja dhe këngëtarja amerikane e filmit pa zë. Mbijetoi. Në vitin 1912 ajo luajti rolin e saj më të famshëm në filmin " Të mbijetuarit e Titanikut»

"Titanic" (eng. Titanic) - britanik avullore transatlantike, avioni i dytë i klasit olimpik. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

Të gjitha power point kishte një fuqi prej 55,000 kf. Me.
Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi anijen binjake Olympic me 243 ton, ishte 52,310 ton.
Trupi i anijes ishte prej çeliku.
Mbajtja dhe kuvertët e poshtme u ndanë në 16 ndarje nga bulkheads me dyer të mbyllura.
Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të mbuluara me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pas ndalimit në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija lundroi në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale.

Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.
Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Harku dhe pjesët e ashpra janë zhytur thellë në llum të poshtëm dhe janë në gjendje të mjerueshme ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekura.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur u mbyt trageti filipinas Dona Paz, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në histori. kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar në Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët konfirmuan më pas se shenjat ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi karburanti. "Ne shikuam saktësisht se ku ishte ngecur ajsbergu dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dyja anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga ajo që ishte nga fundi Oqeani Atlantik, aty ku shtrihet Titaniku, u ngritën një numër mjaft i madh objektesh, por nuk u gjet asgjë që do të mbante emrin “Titanik”. Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të fundosur. Edhe përkundër kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të ishte se nëndetësja U-20 do të fundoste Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi Atlantic Blue Riband - kujtoni?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Përkrahësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të mbyten dy vjet para fillimit të luftës? aeroplan pasagjerësh? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi një të ruajtur në mënyrë të përsosur Mumje egjiptiane priftëresha - falltare. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Rastet e njohura e mbështesin këtë version vdekje misterioze njerëz që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet e fundit Mbytja e Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. " Fjongo blu Atlantic” është një çmim prestigjioz në transportin detar që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes brenda zonë e rrezikshme Atlantiku. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, por, duke studiuar historinë e më të famshmëve fatkeqësi detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga ai që lëviz pranë "Titanic". Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Këtë herë. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite kapitenët anije oqeanike kalonte shpesh e rrezikshme me akull zona pa ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minutë para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse mbetën vende të lira. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin avionin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm dhe ishte e paqartë pse ata do të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e hidhur që jo shumë larg Titanikut që po fundoset, qëndronte një tjetër anije pasagjerësh, "Kaliforniani". Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Dhe në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan akull lundrues, operatori i radios po transmetonte një tjetër mesazh në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: