Kush telefonoi nga Boeing-u i zhdukur malajzian. Kush telefonoi nga Boeing Malajzian i zhdukur Lajmet e fundit rreth Boeing Malajzian

Piloti dhe instruktori i fluturimit Simon Hardy i tha kanalit televiziv Australian 9 Tani që komandanti i fluturimit MH370 të Malaysia Airlines, i cili u zhduk më 8 mars 2014, Zachariah Ahmad Shah, po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Ai fiki sistemet e zbulimit dhe fluturoi avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë malajziane dhe tajlandeze. Kjo zonë është një pikë e verbër.

Hardy është i bindur se veprimet e pilotit ishin të qëllimshme dhe thekson se Ahmad Shah bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit të Malajzisë Penang, ku ai lindi. Sipas Hardy, kështu piloti i ka thënë lamtumirën shtëpisë së tij.

Ish-kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, i cili ishte gjithashtu i pranishëm në program, shprehu mendimin se piloti po planifikonte vetëvrasje dhe vrau të gjithë pasagjerët së bashku me të.

Ai beson se kapiteni i anijes mund të kishte bërë presion në kabinën në mënyrë që pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të humbnin ndjenjat, ndërsa ai vetë fillimisht kishte vendosur një maskë oksigjeni.

“Ai do të vriste veten. Fatkeqësisht, ai vrau të gjithë pasagjerët së bashku me veten e tij. Kjo ishte e qëllimshme, "tha Vance.

Ekspertët nuk ranë dakord nëse avioni ishte drejtuar në det nga piloti, apo nëse Shahu e pilotoi atë derisa i mbaroi karburanti, në atë moment ai u rrëzua. Sipas hulumtimit, Boeing nuk u përgatit për ulje dhe ulje në ujë, sepse flapat e tij nuk ishin zgjatur. Kështu, kjo konfirmon hipotezën se avioni nuk ishte i kontrolluar nga pilotët përpara rrëzimit aktual.

Një avion i linjës ajrore Malaysian National Airlines me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve pa dhënë asnjë sinjal për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshim. në kurs.

Sipas të dhënave të vërtetuara, moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë, avioni kontrollohej nga pilotë me përvojë. Kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë, bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid ka fluturuar pothuajse tre mijë orë. Avioni i ishte nënshtruar një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Fillimisht u raportua se në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 shtetas të Malajzisë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë, ukrainas dhe kanadezë secili, nga një banor. të Rusisë dhe Italisë, Holandës dhe Austrisë. Megjithatë, shpejt u bë e ditur se dy që ishin fillimisht në listën e pasagjerëve në fluturim - austriaku Christian Kozil dhe italiani Luigi Maraldi - raportuan vjedhjen e pasaportave të tyre ndërsa ishin në Tajlandë dhe nuk fluturuan askund.

Autoritetet malajziane kanë hapur një hetim penal për sulmin terrorist, i cili dyshohet se është kryer nga terroristët që hipën në aeroplan duke përdorur pasaportat e dikujt tjetër.

Megjithatë, Kuala Lumpur është qendra kryesore transportimi i emigrantëve të paligjshëm duke përdorur pasaporta të vjedhura drejt Evropës, dhe për këtë arsye është e mundur që prania e dy personave në bord me pasaporta false të mos lidhet drejtpërdrejt me zhdukjen e avionit.

Një shpërthim në bord ka mbetur prej kohësh një nga versionet më të zakonshme, pasi është e vështirë të imagjinohet ndonjë gjë tjetër që mund të shkatërrojë një aeroplan modern menjëherë. Sipas ekspertëve, ishte ose një shpërthim, një goditje rrufeje ose dekompresim i shpejtë. Sidoqoftë, Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë edhe pas një goditje rrufeje, madje edhe pas një dekompresioni të mprehtë, por pas një shpërthimi nuk ka më asnjë shans, thonë ekspertët.

Gjatë tre viteve, rrënojat e avionit u gjetën në Afrikën e Jugut, Tanzani dhe Tajlandë, por vendi i saktë i rrëzimit nuk mund të përcaktohet. Mbetjet e fundit të konfirmuara zyrtarisht të një Boeing 777 u gjetën në ishullin Mauritius në Oqeanin Indian. Sipas një studimi të kryer nga Zyra siguria e transportit Australi, mbeturinat e gjetura janë pjesë e skajit pasues të krahut të avionit.

Në vitin 2017, Australia ndaloi zyrtarisht çdo përpjekje për të gjetur aeroplanin ose për të hetuar incidentin.

Megjithatë, Qendra e Koordinimit të Agjencisë së Kërkimit (JACC) vazhdon të punojë ngushtë me qeverinë e Malajzisë për të ndarë informacionin mbi rastin dhe për të mbështetur familjet pasagjerë të vdekur dhe anëtarët e ekuipazhit.

Aktualisht, rrënojat e anijes së humbur po rikuperohen nga një kompani private amerikane, Ocean Infinity. Në janar të këtij viti, qeveria e Malajzisë u premtoi motorëve të kërkimit se do të paguante 70 milionë dollarë nëse avioni ose kutitë e zeza të tij zbuloheshin.

Avioni Boeing 777-200 i Malaysia Airlines (MAS) me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët MH370 me China Southern Airlines nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë), (7 mars 22.40 koha e Moskës), nuk dha sinjale për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshime në kurs. Mesazhi i fundit nga avioni ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.

Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para hyrjes zona ajrore Zyra e Vietnamit - avioni është 220 kilometra larg bregdeti lindor Malajzia. Moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, 53-vjeçari malajzian Zachary Ahmad Shah, kishte punuar në MAS që nga viti 1981, me gati 18,500 orë kohë fluturimi; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid kishte 2,763 orë. të kohës së fluturimit). Avioni iu nënshtrua një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, nga dy Zelanda e Re, ukrainas dhe kanadezë, nga një banor nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. Megjithatë, kombësia reale e të paktën dy prej atyre në bord u vu në dyshim për shkak të provave se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët udhëtonin me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por po shkonin drejt Evropës si emigrantë të paligjshëm.

Midis 227 pasagjerëve në aeroplan, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për pajisjet e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në bord.

Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk u emëruan. dokumentet e transportit. Avioni mbante 4566 ton mangosteens (frut i një peme tropikale), si dhe një ngarkesë me bateri litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë që peshonte 2.4 ton. Një zëdhënës i Malaysian Airlines tha se ngarkesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues".

Transporti i ngarkesës së panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co.Ltd, duhej të merrte mallrat e dorëzuara në emër të saj.

Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, pjesëmarrëse në operacionin e kërkimit, dyfishuan kërkimin, si rezultat i të cilit u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund ishte anketuar Oqeani Indian(më shumë se 50 mijë kilometra katrorë). Sidoqoftë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga një numër qeverish, deri në atë kohë nuk kishte asnjë shenjë të avionit.

E para në 16 muaj si pjesë e hetimit për rrethanat e zhdukjes së aeroplanit Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment i një krahu (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në ishulli francez i Reunion në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore e kërkimit që po zhvillohet në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.

Pas fragmentit të gjetur të avionit, specialistët e Qendrës së Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministri i Malajzisë Najib Razak, si dhe prokuroria franceze, besuan se ai i përkiste aeroplanit të zhdukur.

Në fund të vitit 2015 kishte zona kërkimi. Mbeturinat e tjera u gjetën gjithashtu në Oqeanin Indian.

Vere 2016. Në korrik, media, duke cituar dokumentet e policisë malajziane, raportoi se piloti i avionit malajzian MH370, Zachary Ahmad Shah, mori një fluturim simulator në pjesa jugore Oqeani Indian më pak se një muaj para se avioni të zhdukej, me sa duket në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta në të cilat piloti regjistroi rrugët e praktikuara në një simulator fluturimi shtëpiak. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti i MH370 është kryesisht në përputhje me atë që avioni mund të ketë ndjekur përpara se të zhdukej. Ministri malajzian i Transportit Liow Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte prova që piloti i avionit të humbur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.

Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, tha se një Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrolluar. Sipas sinjaleve automatike që avioni dha në minutat e fundit të fluturimit, avioni ra "shumë shpejt - me shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi aeroplanit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".

Më 17 janar 2017, përfaqësuesit e Australisë, Malajzisë dhe Kinës u zhdukën Boeing malajzian MH370, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimi teknologjitë më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet me specialistë të kualifikuar dhe më të mirë në klasë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.

Kryerja e kërkimeve për MH370 Malajzia e zhdukur për individë dhe organizata.

Në fund të shkurtit 2017, ishin konfirmuar 25 copë mbeturina MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me vendet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga Oqeani Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të derdhen në brigjet e saj.

Ekipi hetimor i zhdukjes së avionit, i cili do të publikohet brenda një viti.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti

Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Ai zbuloi një objekt të ngjashëm me një aeroplan duke përdorur burimin Google Maps. E pashë të shtrirë në xhunglat e paarritshme të Kamboxhias.

Yang nuk ka dyshim: ky objekt është avioni - me shumë mundësi i njëjti - Boeing 777-200 malajzian, i cili më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.

Bazuar në skicën e aeroplanit të zbuluar, është ai i duhuri. Vetëm pothuajse 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.

Bishti ra, shpjegon gjurmuesi, dhe shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "shtrirja".

Kundërshtimi kryesor i skeptikëve: fotografia nga hapësira e përdorur nga Google Maps mund të ishte kapur aksidentalisht nga një aeroplan që fluturonte mbi xhungël. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga humbja, mjaftueshëm që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është praktikisht e paprekur. Edhe sikur avioni të mos ishte rrëzuar lartësi e madhe, dhe u përpoq të zbarkonte në xhungël, me shumë mundësi do të ndahej në disa fragmente të mëdha.

Jo,” Wilson hedh poshtë dyshimet. Ashtu si, unë e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "pamje e arratisjes nga terreni". Avioni është ulur.

A mundet që gjurmuesi virtual të ketë "ngecur" jo në MH370, por në ndonjë Boeing 777-200 tjetër? Përjashtuar - asnjë tjetër i ngjashëm nuk ra në këtë zonë të Kamboxhias. te pakten, ekspertët e aviacionit nuk dihet asgjë për fatkeqësi të tilla.

Wilson tha se do të dëshironte të shkonte në vendin e përplasjes që zbuloi vetë. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa dobi, janë zyrtarisht të zënë me kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk u përgjigjen "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose i pastrojnë ato.

Rrugës

Dhe këtu është një tjetër Boeing

Në konkurrencë me Wilson është australiani Peter McMahon, i cili prej kohësh ka qenë i apasionuar pas hetimit të aksidenteve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin në të, ai do të duhet të zhytet.

Në mars 2018, McMahon: Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles. Fotoja satelitore tregon krahët dhe trupin e avionit.

Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai zbuloi mund të ishte ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.

McMahon disi pa se trupi i avionit ishte plot me vrima. Është sikur të jetë shpuar nga zjarri i mitralozit.

Dhe një tjetër

Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i famshëm dhe arkeolog virtual në mesin e atyre që kërkojnë anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, për shembull, nga Marsi.

Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për aeroplanin e humbur. Po kërkoja gjurmë të UFO-ve që u panë në zonën e Kepit Shpresa e Mirë(Kepi i Shpresës së Mirë) në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë fotografitë e zonës të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e tërë.

Shekulli 21 është epoka e dixhitalizimit total të të gjitha sferave të jetës njerëzore: nga shëndeti tek argëtimi. Një bashkëshort jobesnik identifikohet nga një telefon, një fëmijë i humbur nga një byzylyk special, një makinë e vjedhur nga një gjurmues GPS. Është edhe më e habitshme që në vitin 2014, një avion me 239 persona në bord u zhduk pa gjurmë.

Ishte e rregullt fluturim ndërkombëtar, operuar nga Malaysia Airlines dy herë në ditë.

Natën e 8 marsit, 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit hipën në Boeing 777. Avioni u ngrit nga Kuala Lumpur, Malajzi, duke u ulur 5 orë e 34 minuta më vonë në Aeroporti ndërkombëtar Pekini.

Përgatitjet për fluturimin shkuan pa incidente: nuk pati probleme me pasagjerët, bagazhet apo ekuipazhin. Avioni u ngrit në kohë - në orën 00:35 me kohën lokale - fitoi lartësi dhe u nis në një kurs standard.

Në orën 01:06, dispeçeri mori një raport automatik mbi vendndodhjen e avionit, sipas të cilit ai po lëvizte rreptësisht në kurs. Raporti përfshinte informacione për sasinë e karburantit - 43,800 kg me një konsum të parashikuar prej 37,500 kg.

Në orën 01:19, kapiteni i anijes, Zachary Shah, kontaktoi qendrën e kontrollit të Radarit Lumpur. Kontrollori paralajmëroi ekuipazhin e aeroplanit se ata po largoheshin nga zona e tij e përgjegjësisë dhe duhet të kontaktojnë kontrolluesin në qendrën e kontrollit aty pranë Ho Chi Minh. Por fluturimi MH370 nuk kontaktoi kurrë dispeçerët nga Ho Chi Minh.

U konstatua se Boeing 777 u zhduk nga radarët e qendrës së kontrollit të Radarit Lumpur në orën 01:20 të natës, domethënë një minutë e gjysmë pas seancës së fundit të komunikimit. Në të njëjtën kohë, avioni u zhduk nga radarët e qendrës së kontrollit Ho Chi Minh, me të cilin supozohej të komunikonte.

Punonjësit e të dy qendrave u përpoqën të zbulonin Boeing duke përdorur një sinjal nga një transponder rezervë, i cili është i pranishëm në të gjithë avionët, por rezultoi se ai ishte fikur në të njëjtën minutë kur avioni u zhduk nga radarët e të dy qendrave - d.m.th. , në orën 01:20.

Të dhënat e fundit të marra nga Boeing 777 treguan se ai po lëvizte rreptësisht në kurs në lartësinë e rekomanduar me një shpejtësi prej 842 km/h, që ishte normale.

Më vonë u bë e ditur se kapiteni i një aeroplani tjetër që fluturonte aty pranë u përpoq të kontaktonte ekuipazhin e Boeing-ut të zhdukur. Kjo kërkesë iu bë nga qendra e dispeçimit, duke e informuar se fluturimi i Malaysia Airlines kishte ndërprerë komunikimin. Përpjekja e parë për të vendosur kontakt me MH370 u bë në orën 01:30, domethënë 11 minuta pasi kapiteni foli me kontrolluesin nga Radari Lumpur dhe 9 minuta pasi avioni u zhduk nga radari. Sipas kapitenit që po përpiqej të krijonte komunikim, ai dëgjoi një lloj "murmuritje" dhe ndërhyrje statike.

I vetmi që vazhdoi të shihte Boingun Malajzian ishte një satelit ushtarak. Ai gjithashtu regjistroi se në orën 01:22 avioni u kthye djathtas, dhe më pas bëri një kthesë të papritur majtas, duke dalë nga kursi dhe duke fluturuar pothuajse në ana e kundërt.

Boeing vazhdoi të ruante lartësinë, duke kaluar gadishullin Malajzian me një shpejtësi prej 919 km/h. Të dhënat nga një satelit ushtarak u konfirmuan në aeroportin Sulltan Ismail Petra, radarët e të cilit zbuluan një "avion të paidentifikuar" që fluturonte në zonën e tyre të përgjegjësisë nga ora 01:30 deri në 01:52 të natës.

Sateliti ushtarak i Malajzisë vazhdoi të gjurmonte fluturimin MH370 deri në orën 02:22, kur u largua nga zona e mbulimit. Gjatë kësaj kohe, Boeing fluturoi në ishullin Penang, pas së cilës ndryshoi përsëri drejtimin, duke filluar të lëvizë drejt veriut.

Vendet ku fluturoi Boeing-u i zhdukur, hezituan të ndajnë të dhënat e mbledhura nga satelitët e tyre ushtarakë natën e zhdukjes së avionit. Hetuesve iu tha përfundimisht se Indonezia nuk mori një sinjal nga fluturimi MH370, edhe pse po fluturonte afër Sumatrës veriore. Është e mundur që autoritetet e vendit vendosën të mos e zbulojnë këtë informacion, nga frika e deklasifikimit të aftësive të satelitëve të tyre ushtarakë.

Deklarata të ngjashme u morën nga Tajlanda dhe Vietnami, ku ata raportuan se kishin parë Boeing-un e zhdukur deri në orën 01:21 të mëngjesit, pas së cilës u zhduk nga radarët e tyre. Më vonë, autoritetet tajlandeze raportuan se atë natë sateliti i tyre ushtarak regjistroi ende një sinjal nga një avion i panjohur, por ky i fundit nuk përmbante të dhëna identifikimi, kështu që nuk mund të argumentohet se i përkiste një Boeing malajzian.

Australia gjithashtu raportoi një mungesë informacioni për MH370. Pavarësisht se avioni po lëvizte në drejtim të kundërt, Canberra ende kontrolloi të dhënat nga satelitët e saj, por nuk gjeti gjurmë të Boeing-ut të zhdukur. Më vonë u bë e ditur se Australian mbi-horizont stacioni i radarit me një rreze prej 3000 km ishte fikur atë natë.

Çudia nuk mbaroi me kaq. Në orën 02:29 të natës, sistemi i komunikimit satelitor i avionit (SCS), i cili nuk i ishte përgjigjur më parë kërkesave nga toka, u lidh papritur me stacionin tokësor Inmarsat, duke dërguar një kërkesë për të hyrë në rrjet. Kjo do të thotë që për ndonjë arsye SSS u shkëput nga rrjeti dhe në orën 02:29 u lidh përsëri. Pas kësaj, stacioni tokësor me të cilin ishte lidhur SSS e avionit i dërgoi disa kërkesa. Kërkesat ishin automatike - stacionet e Inmarsat i dërgonin një herë në 60 minuta, nëse gjatë kësaj kohe nuk kishte sinjale nga avioni. Atë natë, Inmarsat dërgoi 5 kërkesa të tilla - secila prej tyre u regjistrua nga SSS e avionit, gjë që tregon shërbimin e sistemeve në bord. Përveç këtyre kërkesave, SSS e avionit regjistroi dy thirrje nga toka - në orën 02:39 dhe 07:13 të mëngjesit - këto ishin përpjekjet e dyta dhe të treta për të kontaktuar ekuipazhin. Pavarësisht se sinjalet mbërritën në avion, pilotët nuk iu përgjigjën kurrë këtyre thirrjeve.

Në orën 08.19 të mëngjesit situata u përsërit - SSS e avionit dërgoi një kërkesë të dytë për t'u lidhur me rrjetin Inmarsat. Kjo do të thotë, pak para kësaj, sistemet e avionit u fikën përsëri. Hyrja në rrjet ishte e suksesshme, por kur një orë më vonë stacioni i Inmarsat dërgoi një tjetër kërkesë automatike te Boeing, ai nuk u përgjigj më.

Kush ishte përgjegjës për kërkimin e Boeing-ut të zhdukur malajzian?

Operacioni për kërkimin e Boeing-ut të zhdukur u bë më i madhi në historinë e aviacionit. Fillimisht, ajo u krye në ujërat e Kinës Jugore dhe Detet Andaman, mbi të cilin avioni fluturoi rreth orës 2 të mëngjesit. Më vonë, pas një analize të hollësishme të seancave të komunikimit me stacionin Inmarsat, zona e kërkimit u zhvendos në pjesën jugore të Oqeanit Indian.

Operacioni zgjati tre vjet dhe përfundoi vetëm në janar 2017. Gjatë kësaj kohe u kontrolluan 120 mijë km katrorë. sipërfaqja e detit.

Gjendet rrënojat e Boeing MH370 në brigjet e Afrikës

Fragmenti i parë i avionit të zhdukur u gjet në fund të korrikut 2015 në bregun e ishullit Reunion, i vendosur në Oqeanin Indian perëndimor - 4,000 km nga zona e kërkimit. Në shtator 2015, hetuesit francezë raportuan se një numër serial i gjetur në rrënojat i përkiste fluturimit MH370. Gjithashtu u përcaktua se fragmenti ishte pjesë e një flaperoni, një lloj sipërfaqe kontrolli në një krah avioni që kombinon funksionet e flapave dhe hekurave.

Pas zbulimit të rrënojave, të gjitha plazhet në Reunion u kontrolluan. Hetuesit ishin në gjendje të gjenin copa të një valixhe që mund të kishte qenë në bordin e Boeing, një shishe kineze ujë mineral dhe paketimin e produkteve të pastrimit të Malajzisë.

Më shumë pjesë të MH370 u gjetën në vitin 2016, duke përfshirë në plazhet e Mozambikut dhe në ishujt e Mauritius, Rodrigues dhe Pemba. Ata ndoshta janë bartur nga rrymat e oqeanit.

Versionet e zhdukjes së Boeing-ut Malajzian

Gjatë hetimit, u morën në konsideratë një sërë versionesh - nga më të mundshmet në pothuajse fantastike.

Fillimisht, theksi ishte terrorizmi, por një kontroll i ekuipazhit dhe pasagjerëve të avionit nuk zbuloi ndonjë lidhje të dyshimtë që konfirmonte versionin e një sulmi terrorist. Hetuesit përcaktuan se të paktën dy persona në bord përdorën pasaporta të vjedhura për të blerë bileta. Megjithatë, më vonë u vërtetua se, pavarësisht paqartësisë së situatës, këta pasagjerë ishin refugjatë dhe jo terroristë.

Versioni i dytë më i mundshëm i asaj që ndodhi ishte një dështim i sistemit që shkaktoi rrëzimin e aeroplanit. Por fakti që SSS në bordin e avionit vazhdoi të shkëmbejë të dhëna me stacionin Inmarsat e hodhi poshtë këtë version - në mënyrë që SSS të vazhdojë të punojë, ajo ka nevojë për energji elektrike. Fakti që në orën 08:19 sistemi dërgoi një kërkesë për të hyrë në rrjet tregon se në atë kohë avioni ishte funksional dhe vazhdonte fluturimin.

Ishin këto seanca komunikimi që i shtynë hetuesit të mendonin për arsyen më të mundshme të zhdukjes së avionit. Më lejoni t'ju kujtoj se në periudhën nga ora 01:19 deri në 02:29 avioni ishte plotësisht i paarritshëm. SSS në bord nuk iu përgjigj kërkesave dhe sinjaleve automatike nga toka, dhe gjithashtu nuk regjistroi një thirrje nga një avion tjetër që përpiqej të kontaktonte ekuipazhin e MH370 me kërkesë të kontrollorëve të trafikut ajror. Por në orën 02:29 ajo papritmas dërgoi një kërkesë për hyrje në Inmarsat. Një kërkesë e tillë dërgohet në disa raste: a) probleme me energjinë, b) dështim software, c) mbyllja e sistemeve kritike përgjegjëse për funksionimin e SSS, ose c) humbja e komunikimit për shkak të një lartësie shumë të madhe.

Pas kësaj, avioni iu përgjigj 5 kërkesave automatike nga stacioni tokësor Inmarsat të dërguara çdo orë, dhe gjithashtu regjistroi dy thirrje nga toka - në 02:39 dhe 07:13 të mëngjesit. Sipas hetuesve, kjo tregon se arsyeja e dërgimit të kërkesës ka qenë ndërprerja e energjisë elektrike.

Në orën 08.19 situata u përsërit - avioni përsëri dërgoi një kërkesë për të hyrë në sistem. Kjo do të thotë që në një moment bordi u çaktivizua përsëri. Dhe tashmë në 09:15 Boeing ndaloi komunikimin.

Shumica e ekspertëve që kanë punuar në këtë rast besojnë se shkaku i zhdukjes dhe rrëzimit të mundshëm të avionit ishte dekompresimi i ngadaltë i pakontrolluar i avionit. Dekompresimi i ngadaltë është një rënie e presionit të ajrit në një hapësirë të mbyllur (për shembull, një kabinë aeroplani) për shkak të uljes së presionit të tij. Ndonjëherë ajri largohet aq ngadalë sa mund ta zbuloni problemin vetëm pasi të shfaqen shenjat e para të hipoksisë (mbytjes).

Dekompresimi i pakontrolluar mund të shkaktohet nga faktori njeri(lodhje, pavëmendje), lodhje materiale, dështim i sistemit ose ndikim i jashtëm.

Dekompresimi i ngadaltë më së shpeshti ndodh gjatë ngjitjes. Kjo ka të ngjarë të ndodhë me MH370, ekuipazhi i të cilit ndaloi komunikimin vetëm 38 minuta pasi u ngrit nga aeroporti.

Sipas hetuesve, ekuipazhi ka dalë nga kursi dhe ka fikur rrymën e aeroplanit ndërsa ishte në delirim për shkak të mungesës së oksigjenit. Një orë më vonë, ata arritën disi të rivendosin energjinë, pas së cilës sistemi i komunikimit satelitor filloi të dërgonte sinjale në stacionin Inmarsat. Ndoshta ishte rreth kësaj kohe që ekuipazhi më në fund humbi vetëdijen dhe avioni vazhdoi të fluturonte me autopilot.

6 orë më vonë, pikërisht në orën 8 të mëngjesit, Boeing-ut të zhdukur i mbaroi karburanti. Mungesa e tij çoi në mbylljen e të gjitha sistemeve, përfshirë SSS. Avionit iu desh kohë për të nisur turbinën e avionit emergjent, e cila rivendosi energjinë në disa sisteme kritike, duke përfshirë sistemin e komunikimit satelitor. Pasi u rivendos energjia, SSS kontaktoi përsëri satelitin, duke dërguar një kërkesë për të hyrë në rrjet. Sidoqoftë, në këtë kohë avioni, ka shumë të ngjarë, tashmë kishte rënë në një bisht, duke iu afruar shpejt sipërfaqes së Oqeanit Indian.

Hetuesve iu desh kohë për të deshifruar të dhënat nga stacioni Inmarsat, i cili konfirmoi se avioni vazhdoi fluturimin e tij deri në orën 8 të mëngjesit. Nëse ky informacion do të ishte deshifruar më herët, zona e kërkimit do të ishte zhvendosur anash dhe më pas, me shumë mundësi, të afërmit e 239 personave që mbetën përgjithmonë në mars 2014 do të kishin dikë për të mbajtur zi.

MOSKË, 8 Mars - RIA Novosti, Ksenia Melnikova. Pesë vjet më parë, një Boeing i Malaysia Airlines u zhduk nga radarët ndërsa po udhëtonte nga Kuala Lumpur për në Pekin. Në bord ndodheshin 239 persona. Të gjithë u deklaruan të vdekur, por as eshtrat dhe as vetë avioni nuk u gjetën kurrë. Për mënyrën se si u zhvillua operacioni i kërkimit dhe pse nuk dha rezultate, shihni materialin e RIA Novosti.

I mbuluar me mister

Boeing i Malaysia Airlines u ngrit nga aeroporti i Kuala Lumpur më 8 mars 2014 në orën 00:41 me kohën lokale (20:41 me orën e Moskës 7 Mars). Për gjashtë orë ai ishte planifikuar të zbarkonte në Pekin. Në bord ishin 239 persona, përfshirë 12 anëtarë të ekuipazhit. Kryesisht kinezë, malajzianë dhe tajvanezë.

Nuk kishte shenja telashe. Dhjetë ditë para fluturimit, avioni iu nënshtrua një kontrolli të plotë. qëndroi mot i mirë. Gjithçka ishte e qetë në bord: ekuipazhi nuk dërgoi mesazhe alarmante. 40 minuta pas ngritjes, avioni u zhduk nga radari.

Më pas doli se gjithçka ishte bërë me vonesë. Për disa arsye, kontrollorët e trafikut ajror të qytetit Ho Chi Minh raportuan se avioni nuk hyri në to hapësirën ajrore vetëm 20 minuta pasi u zhduk nga radari, dhe jo brenda dy minutash, siç kërkohet nga rregulloret. Vetë Malaysia Airlines reagoi me vonesë, duke shpallur emergjencë pesë orë pas kontaktit të fundit me ekuipazhin. Si rezultat, operacioni i shpëtimit filloi vetëm dhjetë orë pasi avioni u zhduk. Përfaqësuesit e 26 shteteve, pasagjerët e të cilëve ishin në bord, dërguan me nxitim anijet dhe helikopterët ushtarakë dhe peshkimi në një operacion kërkimi.

Ne provuam gjithçka. Ata u përpoqën të përcaktonin vendndodhjen e avionit edhe me sinjale nga telefonat inteligjentë që u përkisnin pasagjerëve, por pa rezultat. Së shpejti, derdhjet e naftës u zbuluan pranë bregdetit të Vietnamit dhe pas disa kohësh u zbuluan mbeturina. Mjaft e çuditshme, e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me aeroplanin e zhdukur.

Fusha e operacionit të kërkimit u zgjerua, por nuk solli asnjë rezultat. Ekipet e shpëtimit krehën detin dhe tokën për ditë të tëra. Nuk kishte asnjë të dhënë, u paraqitën gjithnjë e më shumë versione të papritura të asaj që ndodhi.

Një nga më kryesorët është një shpërthim në bord. Kjo shpjegoi mungesën e mbeturinave të dukshme. Por lindën pyetje të tjera: pse një satelit i vetëm nuk e zbuloi shpërthimin? Mundësia e rrëmbimit të aeroplanit nuk u përjashtua gjithashtu. Kështu, rezultoi se dy pasagjerë hipën në avion duke përdorur pasaporta të vjedhura. Italianit Luigi Maraldi dhe austriakit Christian Kotzel iu vodhën dokumentet në Tajlandë në vitet 2012-2013. Por edhe kjo nuk lidhej me katastrofën - sipas dokumenteve evropiane, dy iranianë po fluturonin, duke shpresuar të vendoseshin në Bashkimin Evropian.

Çfarë është arritur gjatë kësaj kohe?

Operacioni i kërkimit për fluturimin MH370 tashmë është quajtur më i madhi në historinë e aviacionit. Në total janë shpenzuar mbi 150 milionë dollarë për të. Gjatë pesë viteve, u zbuluan gjashtë fragmente të trupit të avionit. E para u gjet nga një pastrues në korrik 2015 në ishullin Reunion - katër mijë kilometra nga vendi i supozuar i përplasjes. Sipas tij, ai ka hasur edhe në valixhe dhe një karrige që dukej si aeroplan, por i dogji të gjitha, “si gjithë plehrat”. Por njeriu i plehrave nuk dëgjoi asgjë për avionin e zhdukur, sepse ai nuk shikon TV.

Disa pjesë të tjera mbeturinash u gjetën në brigjet e Mozambikut, Mauritius dhe në një plazh në Afrikën e Jugut. Autoritetet kanë pranuar se këto janë me të vërtetë fragmente të avionit të zhdukur.

Familjarët e pasagjerëve të vdekur janë ankuar vazhdimisht për ekipin ndërkombëtar të hetimit dhe janë përpjekur të organizohen kërkimet e veta. Ne filluam një fushatë crowdfunding për të mbledhur pesë milionë dollarë. Sidoqoftë, ata mblodhën pak më shumë se 100 mijë dollarë dhe kjo u mjaftoi vetëm për disa muaj hetime, të cilat, megjithatë, gjithashtu nuk çuan në asgjë.

Një ekip ndërkombëtar hetimor publikoi një raport përfundimtar prej 1500 faqesh vitin e kaluar, duke pranuar se kishte ende mungesë qartësie. Por ka prova se “është kryer ndërhyrje e paligjshme, si rezultat i së cilës sistemet e komunikimit pushuan së funksionuari dhe avioni u vendos manualisht”.

Avioni drejtohej nga komandanti i avionit, 53-vjeçari malajzian Zachary Ahmad Shah, i cili kishte fluturuar 18,500 orë dhe bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid, për të cilin ky fluturim ishte një fluturim provë.

Akuza të ndryshme u bënë kundër Zakarisë. Ish-kreu kanadez i Byrosë së Sigurisë së Transportit, Larry Vance, sugjeroi se piloti i parë kreu vetëvrasje dhe vrau pjesën tjetër të pasagjerëve dhe ekuipazhit së bashku me të. Ekspertët australianë hodhën hipotezën se komandanti i anijes po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Dyshohet se për ta bërë këtë, ai ka fikur sistemet e zbulimit dhe ka fluturuar avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë së Tajlandës dhe Malajzisë, e cila konsiderohet një pikë e verbër. Dhe pranë shtetit të Malajzisë ai bëri një devijim të panevojshëm, sikur i tha lamtumirë shtëpisë në të cilën kishte lindur. Askush nuk e ka konfirmuar zyrtarisht këtë informacion.

Siç u tha për RIA Novosti menaxher i përgjithshëm ICAA "Siguria e Fluturimit", anëtar Fondi Botëror siguria e fluturimit (FSF) Sergey Melnichenko, pilotët nuk u gjetën fajtorë - nuk ka arsye të mjaftueshme. Por komandanti i ekuipazhit është një person vërtet interesant. Me duart e veta, ai mblodhi një imitues të veçantë, mbi të cilin u stërvit për të fluturuar një avion në bodrumin e shtëpisë së tij. Rruga e programuar në simulator përkoi me fluturimin MH370.

Shenja e thirrjes së Zachary ishte " Kullat Binjake 777" ("Kullat Binjake 777"). "Shumë e njihnin atë si një person tek i cili mund të mbështetej, i cili do të jepte këshilla e mirë në një situatë të vështirë jete. Është interesante se ai mbështeti opozitën në Malajzi. Një vit para se të zhdukej avioni, atje kishte zgjedhje, opozita humbi. Ka një foto të tij në internet me fjalët "13 qershor - fundi i demokracisë". Ai kishte një të afërm të largët - një nga liderët e opozitës”, thotë eksperti.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: