4 pilot ram ajri. "Rusi i çmendur": katër desh ajri nga Boris Kovzan. Një dhëmbëz i vogël në një fitore të madhe

Imagjinoni situatën e mëposhtme. Ju jeni një pilot ushtarak që është në vorbullën vdekjeprurëse të një beteje ajrore të nxehtë. Ju mbarojnë municionet, ju mbarojnë karburantet dhe makina juaj është e dëmtuar dhe në flakë. Dhe kundër jush janë forcat superiore të armikut, nga të cilat nuk mund të shpëtoni më. Pyetje: Cilat janë veprimet tuaja? Kur isha djalë i rritur në filma lufte si "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë", atëherë me shumë guxim gjeti një rrugëdalje nga një situatë e vështirë. U përgjigj me guxim - "Unë do të dash!" ...

Duke u rritur, kuptova se nuk është aq e lehtë të vendosësh për këtë sukses. Për një dash ajri, ju duhet të keni nerva prej çeliku dhe tërbim fisnik.

Gjashtëqind pilotë sovjetikë, të cilët gjatë Luftës së Madhe Patriotike ndaluan armikun me një përplasje vdekjeprurëse, kishin të gjitha këto - si nerva ashtu edhe tërbim. Gjashtëqind heronj shkuan qëllimisht në vdekje për të ndërprerë fluturimin e pushtuesve mbi Atdheun tonë. Tridhjetë e katër pilotë e arritën këtë sukses dy herë! Shumica e tyre vdiqën.

Besohet se dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike u krye nga toger i lartë Ivan Ivanov 22 qershor 1941 në orën 4:25 të mëngjesit mbi aeroportin Mlynov afër qytetit të Dubno. Luftëtari i Yllit të Kuq përplasi bombarduesin Heinkel, pas së cilës të dy avionët ranë. Për këtë sukses, Ivan Ivanov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Pas vdekjes.

Në mëngjesin e ditës së parë të luftës, katër skifterë të tjerë sovjetikë kryen një akt të ngjashëm të dëshpëruar. Nga pesë pilotët e parë sovjetikë që hapën llogarinë e deshve ajrore më 22 qershor 1941, vetëm dy i mbijetuan përplasjes: Dmitry Kokorev në zonën e qytetit të Zambrov dhe Pyotr Ryabtsev në qiellin mbi Brest.

Le të bëjmë një pyetje retorike: si është e mundur të qëndrosh gjallë pas një përplasjeje në një lartësi të madhe, madje edhe me shpejtësi të madhe? Për më tepër, sa është probabiliteti për të mbijetuar në mënyrë të sigurtë dy desh ajri?

Po sikur të ishin tre prej tyre!? E kuptoni që pas rrëzimit të tretë të avionit, mundësia e uljes në gjendje shëndetësore dhe të vetëdijshme priret në zero.

Pra, në historinë e vendit tonë ka një njeri që ka kryer katër desh, mbijetoi, kaloi gjithë luftën, shtypi armiqtë deri në fund dhe jetoi në pleqëri të pjekur.

Ky është një pilot Boris Ivanovich Kovzan.

Ai e bëri dashin e tij të parë më 29 tetor 1941 në Betejën e Moskës. Atë ditë, togeri i vogël Kovzan fluturoi me një luftëtar MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues dhe gjatë rrugës për në aeroportin e tij vuri re një avion zbulues armik Junkers-88. Gjermanët kishin kohë që kërkonin të zbulonin aeroportin tonë pranë qytetit të Zaraisk.

Ishte e pamundur të lejohej skauti me krahë i Krauts të përfundonte detyrën që i ishte caktuar. Por duke qenë se i gjithë municioni ishte konsumuar tashmë, Boris Kovzan vendosi të shkonte për dashin.Piloti ynë erdhi nga pas dhe goditi me helikën e tij bishtin e avionit armik. Pas sulmit, Junkers u rrëzua, duke u rrëzuar rastësisht, por MiG ruante ende kontrollueshmërinë dhe Boris e zbarkoi atë në një fushë pranë një fshati.

Çfarë tjetër është e habitshme në këtë histori heroike. Të nesërmen Boris u kthye në regjimentin e tij. Por ai nuk mbërriti në këmbë, as me një karrocë me kuaj dhe as me një makinë që kalonte, siç ndodhi me shumë pilotë që u desh të hidheshin me parashutë nga makinat e djegura dhe të dëmtuara. Jo, Boris mbërriti me MiG-un e tij. Ai arriti të riparojë helikën e dëmtuar gjatë përplasjes... në farkën e fermave kolektive! Imagjinoni, një mjeshtër popullor rus drejtoi dhe balancoi një pjesë avioni shumë kompleks!

Boris Kovzan bëri dashin e dytë më 22 shkurt 1942. Atë ditë ai ishte në zonë Vyshny Volochok Luftëtari Yak-1 përplasi një bombardues zhytjeje Junkers-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe përsëri bëri një ulje të suksesshme në avionin e dëmtuar.


Është e nevojshme të theksohet një akt tjetër i guximshëm i heroit tonë. Në pranverën e vitit 1942 u zhvilluan beteja të ashpra në drejtimin veriperëndimor nga Moska. Pilotët luftarakë ndonjëherë duhej të bënin 6-7 misione luftarake në një ditë. Në një nga fluturimet, Kovzan vuri re shtatë bombardues Junkers-88 dhe filloi një betejë me ta. Në këtë kohë, gjashtë luftëtarë mbulues fashistë u afruan. Piloti sovjetik hyri në përleshje.

Ai një zhvilloi një duel kundër trembëdhjetë aeroplanët e armikut. Dhe në atë betejë të pabarabartë, ndodhi e pabesueshmja: Nënkoloneli 20-vjeçar Kovzan rrëzoi një nënkolonel gjerman të aviacionit, një pilot me përvojë që bombardoi qytete në Spanjë në 1936 dhe kreu bastisje në Londër në 1941.

Përfundoi me sukses edhe dashi i tretë për Kovzanin.Më 7 korrik 1942, afër fshatit Lyubnitsa, Rajoni i Novgorodit, Boris qëlloi një luftëtar armik Messerschmitt-109 në një dash kokë më kokë.

Edhe një herë tërheq vëmendjen tuaj: në një sulm frontal!

Ndikimi ishte nga krahu në krah. Messer u vërsul në tokë, duke u rrotulluar, por MiG-u ynë doli të ishte më i fortë dhe Kovzan arriti të zbarkonte makinën e tij, megjithëse pa lëshuar mjetet e uljes për shkak të dëmtimit të tij.

Më i famshmi, më i rrezikshmi dhe më i pabesueshmja ishte dashi i katërt i Boris Kovzanit. 13 gusht 1942 në qiellin mbi qytet Staraya Russa në një avion La-5 ai hyri në betejë me gjashtë luftëtarë gjermanë. Nuk kishte asnjë shans për të dalë kundër gjashtë personave në të njëjtën kohë. Pas disa minutash beteje me ajër të nxehtë, një copë xhami nga kabina e thyer dëmtoi syrin e pilotit. I gjithë municioni u qëllua. Makina ishte në flakë. Kovzan njoftoi me radio se po largohej nga avioni dhe hapi kabinën për të kërcyer me parashutë. Dhe në atë moment ai pa një ace gjerman që nxitonte drejt tij...

Piloti sovjetik, i plagosur në kokë, shkoi në sulmin e tij të radhës në një aeroplan që digjej. E katërta me radhë…


Mjetet luftarake janë përplasur kokë më kokë dhe janë bërë copë-copë. Pilot gjerman vdiq menjëherë dhe Kovzani u hodh nga avioni përmes mbulesës së kabinës që ishte hapur para kohe. Ai është shumë me fat për herë të parë në atë ditë.

Në e dyta Pasi Providence i buzëqeshi pilotit, kur, pasi kishte fluturuar disa mijëra metra pa ndjenja, ai u zgjua papritmas, në një lartësi shumë të ulët (rreth 200 metra) mbi tokë, ai tërhoqi unazën e shkarkimit dhe parashuta mundi të hapej. U hap, por shpejtësia e rënies ishte shumë e lartë dhe shumë e rrezikshme.

NË e treta dikur Fati ishte me Kovzanin kur e zbarkoi në një moçal. Por goditja gjithsesi doli të ishte shumë e fortë. Boris theu këmbën, krahët dhe disa brinjë.

Këneta ishte pranë një fshati të pushtuar nga gjermanët...

Por, me sa duket, Forcat Qiellore favorizuan pilotin e dëshpëruar - partizanët, të cilët kishin parë betejën ajrore, mbërritën në vendin e rrëzimit dhe shpëtuan Kovzanin. Suksesi i katërt radhazi pas dashit të katërt! Një rastësi e dukshme dhe absolutisht e pabesueshme e rrethanave të asaj dite unike!

Pasi u fashua në gropë të kampit partizan, Boris Kovzanin e çuan natën pas vijës së frontit - në të tijën. Asi sovjetik erdhi në vete vetëm në ditën e shtatë në një spital të Moskës. Ai kishte disa plagë nga predha; Mjekët nuk ishin në gjendje të shpëtonin syrin e djathtë të pilotit. Për dy muaj, mjekët luftuan për jetën e pilotit. Të gjithë e kuptuan mirë se në atë betejë e shpëtoi vetëm një Mrekulli.



07.04.1922 - 30.08.1985
Heroi i Bashkimit Sovjetik

TE Ovzan Boris Ivanovich - pilot i Regjimentit të 744-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 240-të të Aviacionit Luftarak të Ushtrisë së 6-të Ajrore të Frontit Veri-Perëndimor, kapiten; i vetmi pilot luftarak sovjetik që përfundoi katër desh ajri në luftim.

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty tani Rajoni i Rostovit në familjen e një punonjësi. rusisht. Anëtar i CPSU(b)/CPSU që nga viti 1945. Ai u diplomua në 8 klasa në qytetin e Bobruisk, rajoni Mogilev, SSR Bjellorusia.

Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1939. Ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak në Odessa në 1940. Që nga viti 1940, ai shërbeu në Regjimentin e 160-të të Aviacionit Luftarak të Qarkut Special Ushtarak Bjellorusi.

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike që nga shtatori 1941. Pilot i Regjimentit të 42-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Bryansk), anëtar i Komsomol, toger i ri Kovzan B.I. hapi llogarinë e tij luftarake në gusht 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215. Pastaj ai luftoi si pjesë e regjimenteve ajrore 126, 184 dhe 744.

Më 29 tetor 1941, ai fluturoi me një avion MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Në një betejë ajrore me 4 Me-109, ai rrëzoi njërin prej tyre, por në të njëjtën kohë përdori të gjithë municionin. Pas kthimit në aeroportin tonë, një avion zbulues armik Ju-88 u zbulua në një lartësi prej 5000 metrash. Për ta penguar që të largohej, Kovzani vendosi të dash. Ai erdhi pas Junkerëve nga poshtë dhe barazoi shpejtësinë. Pastaj dha gazin dhe papritmas mori shkopin. Përplasja tronditi të gjithë luftëtarin, por Kovzani arriti ta kontrollonte. “Junkers”, duke u ngjitur në salto, shkuan në tokë. Ai u ul në aeroportin e tij.

Më 21 shkurt 1942, toger i ri Kovzan përplasi një bombardues armik Yu-88 në zonën Vyshny Volochok në një aeroplan Yak-1. U ul në një avion të dëmtuar.

Më 9 korrik 1942, në zonën e fshatit Myatunovo, rrethi Lobnitsa, rajoni i Novgorodit, në një betejë ajrore në të njëjtin aeroplan, në një kurs përplasjeje, një luftëtar armik Me-109f u përplas me një sulm avioni. Bërë një ulje të sigurt në një aeroplan të dëmtuar. Për tre desh avionësh armik në fillim të korrikut 1942, ai u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, por në selinë e Ushtrisë së 6-të Ajrore çmimi u zëvendësua me Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Pilot i Regjimentit të 744-të të Aviacionit Luftarak (Divizioni i 240-të i Aviacionit Luftarak, Ushtria e 6-të Ajrore, Fronti Veriperëndimor) Toger i lartë Kovzan B.I. nga mesi i korrikut 1942, ai bëri 142 misione luftarake, personalisht rrëzoi 3 dhe 1 avionë armik në grup.

Më 13 gusht 1942, afër qytetit Staraya Russa, kapiteni Kovzan, në një avion La-5, zbuloi një grup prej 7 Ju-88 dhe 6 Me-109. Armiku tashmë e kishte vënë re luftëtarin tonë dhe Kovzanit iu desh të përfshihej në një betejë të pabarabartë. Duke injoruar luftëtarët e eskortës, Kovzan u vërsul drejt Junkerëve. Një Me-109 u përpoq t'i dilte në rrugën e tij, por pas një breshërie të qëllimshme, ai filloi të pinte duhan dhe filloi të bjerë. Papritur një armik goditi kabinën. Një plumb e ka goditur Kovzanin në syrin e djathtë. Ai u përpoq të hidhej jashtë me një parashutë, por nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në këtë kohë, një Junkers u shfaq drejt përpara dhe Kovzan drejtoi avionin e tij të djegur drejt tij. Përplasja i copëtoi të dy avionët. Piloti ynë u hodh nga kabina përmes një tende të hapur. Nga një lartësi prej 6000 metrash ai ra në një moçal dhe kjo i shpëtoi jetën. Në vjeshtë, ai theu këmbën e majtë, krahun dhe disa brinjë. Ky ishte përplasja e tij e katërt.

Fermerët kolektivë erdhën në kohë dhe nxorrën pilotin nga moçali dhe e çuan te partizanët, të cilët e transportuan pilotin, i cili nuk u kthye kurrë në vetëdije, në Moskë.

U Me urdhër të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 24 gusht 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapiten Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.

Piloti luftarak kaloi dhjetë muaj në spitale. Pas shkarkimit, ai mori lejen për të shërbyer me një sy në aviacionin luftarak dhe u emërua instruktor pilot në teknikat e pilotimit të regjimentit, ndihmës komandant regjimenti dhe zëvendëskomandant i regjimentit luftarak të Divizionit të Aviacionit Luftëtar të Mbrojtjes Ajrore të vendit 144.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Ushtrinë Sovjetike. Që nga viti 1945 - ndihmës komandant i Divizionit të 123-të të Aviacionit Luftarak të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Që nga viti 1954 - kreu i klubit fluturues Ryazan DOSAAF. Që nga viti 1958, nënkoloneli B.I. Ai jetoi në qytetin e Ryazan dhe vazhdoi të punonte si drejtues i një klubi fluturues. Që nga viti 1969 ai jetoi dhe punoi në qytetin hero të Minskut. Vdiq më 30 gusht 1985. Ai u varros në Varrezat Veriore në Minsk.

Kolonel (1975). Dhuruar 2 Urdhra të Leninit (05/15/1942, 24/08/1943), Urdhrat e Flamurit të Kuq (07/16/1942), Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1 (03/11/1985), Ylli i Kuq, medalje.

Në Minsk, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë në të cilën jetonte Heroi. Në Bobruisk një rrugë mban emrin e tij.

Burimet
Aviacioni dhe kozmonautika e BRSS. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1968.
Aviacioni: Enciklopedi. - M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.
Bëmat e pavdekshme. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1980
Vazhin F.A. Dash ajri. - Botimi i 2-të, përkth. dhe shtesë - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Parajsa fillon nga toka. M., 1976

Në vitin 2014, për nder të Boris Ivanovich Kovzan, pilotit të vetëm të Luftës së Dytë Botërore që rrëzoi katër (!!!) avionë fashistë duke përdorur deshtë ajri, u lëshua një pullë postare si haraç për veprën e këtij piloti të shquar luftarak.

Pilot i qiellit

Piloti i ardhshëm lindi në 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty, rajoni Rostov. Tashmë në vitin 1940, ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, ku, së bashku me kadetët e tjerë, studioi aftësitë e fluturimit dhe zotëroi parimet e bombardimeve dhe luftimeve ajrore.

Pas mbarimit të shkollës së aviacionit, piloti u dërgua për të shërbyer në Distriktin Special Ushtarak Perëndimor, i vendosur në rajonin Gomel. Duke ruajtur qiejt mbi Bjellorusi, duke përmirësuar teknikat e tij të fluturimit dhe duke përmirësuar aftësitë e tij, piloti i ri luftarak takohet këtu me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike.

Tashmë në ditën e tretë të luftës, 24 qershor 1941, Boris duhej të demonstronte stërvitjen dhe aftësinë e tij si pilot luftarak. Në qiellin mbi Gomel, ai hyri në një betejë ajrore me armikun në një luftëtar me një motor I-15bis, duke rrëzuar një bombardues armik Henkel-111.

Në vjeshtën e vitit 1941, piloti i ri u transferua për të shërbyer në Regjimentin e 42-të të Aviacionit Luftëtar, ku mori një luftëtar më modern Yak-1, i cili u bë miku dhe shpëtimtari i tij i vërtetë. Regjimenti duhej të siguronte mbulim nga armiku Drejtimi i Moskës, duke penguar bombarduesit fashistë që t'i afroheshin kryeqytetit sovjetik.

Fitoret e para ushtarake

Në qiellin mbi rajonin e Moskës më 29 tetor 1941, si pjesë e një grupi luftëtarësh, piloti sulmoi një kolonë armike dhe zbuloi një Messerschmitt-1102 që mbulonte bombarduesit e tij. Pa u menduar dy herë, piloti vendosi të sulmojë armikun. Si rezultat i një beteje të ashpër, luftëtarit sovjetik i mbaruan municionet dhe armiku u përpoq të shpëtonte.

Pasi dërgoi mesazhin “Do të dash” në ajër, Kovzani e drejtoi mjetin luftarak drejt armikut. Piloti sovjetik arriti të presë bishtin e një bombarduesi armik me tehet e helikës. Si rezultat i këtij sulmi, avioni gjerman u rrëzua në tokë dhe shpërtheu, dhe piloti i tij nuk mundi të hidhej kurrë me parashutë. Vetë Kovzani arriti ta kthejë avionin në aeroport, ku ra në krahët e shokëve të tij.

Piloti bëri dashin tjetër më 22 shkurt 1942 - gjatë një operacioni për të mbuluar autostradën Moskë-Leningrad. Ai përsëri kontrolloi të njëjtin Yak-1, i cili mbeti i paprekur pas përplasjes së mëparshme.

Dashi rrahës është arma e heroit. Poster nga periudha e Luftës së Madhe Patriotike.
Artisti A. Voloshin

Në një lartësi prej më shumë se dy mijë metrash, piloti vuri re tre Junkers gjermanë. Boris sulmoi armikun dhe kur mbaroi e gjithë rezerva luftarake, ai bëri sulmin e tij vulosur dhe e uli avionin në mënyrë të sigurt.

Çmimet e para ushtarake

Historia se si me vetëmohim dhe mjeshtëri togeri i ri i ushtrisë sovjetike Kovzan kreu përplasjen e një bombarduesi armik fluturoi rreth Frontit Veriperëndimor në sa me shpejt te jete e mundur. Dashi i dytë në rekordin e shërbimit të pilotit të ri luftarak u konsiderua një sukses i vërtetë, padyshim që meritonte çmimin më të lartë të dhënë në BRSS - Urdhrin e Leninit. Çmimi më i lartë shtetëror iu dorëzua pilotit nga komandanti i forcave ajrore të përparme, gjenerallejtënant i aviacionit Kutsevalov.

Piloti legjendar nuk u ndal me kaq, ai vazhdoi të demonstronte aftësitë e tij të pabesueshme, shoqëruar me një ndjenjë përkushtimi dhe patriotizmi të thellë. Ai luftoi në të njëjtin Yak-1, i cili për ndonjë mrekulli i mbijetoi dy përplasjeve dhe mbeti në gjendje të mirë.

Më 7 korrik, afër fshatit Lyubtsy, Rajoni i Novgorodit, një pilot i dëshpëruar nisi dashin e tij të tretë. Në një betejë të pabarabartë me dy bombardues armik, pilotit nuk i kishte mbetur asnjë municion dhe ai dëmtoi njësinë e bishtit të armikut me trupin e tij besnik Yak. Avioni fashist humbi kontrollin dhe u rrëzua, dhe ekuipazhi i luftëtarit të dytë gjerman zgjodhi të tërhiqej, duke u fshehur në retë nga "rusi i çmendur", i cili, megjithëse jo pa probleme, u ul në aeroportin e tij.

Për këtë sukses dhe guxim të jashtëzakonshëm ai mori gradën e jashtëzakonshme të togerit të lartë, si dhe Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Lufta më e rrezikshme

Përplasja e katërt ajrore e një bombarduesi armik pothuajse u bë fatale. Por ndoshta është vullneti i pazhdukshëm për të fituar, dëshira për të mbrojtur popullin dhe tokë amtare ndihmoi Boris Ivanovich të qëndronte gjallë.

Kjo ndodhi më 13 gusht 1942 në qiellin mbi Staraya Russa, rajoni i Novgorodit. Duke u kthyer nga një mision luftarak pa municion, piloti luftarak u sulmua nga armiku Me-109, i cili filloi ta qëllonte atë si një objektiv të zakonshëm.

Edhe aftësia e lartë aerobatike nuk e lejoi pilotin t'i shpëtonte këtyre sulmeve. Kulmi (çatia e palosshme transparente) e kabinës së avionit u thye pas disa goditjeve të drejtpërdrejta dhe vetë piloti u plagos rëndë në kokë. Duke humbur atë që kishte mbetur nga forca e tij dhe duke kuptuar se jeta e tij kishte mbaruar, heroi shkoi te dashi.

Piloti gjerman gjithashtu doli të mos ishte i ndrojtur dhe nuk u largua edhe kur kishin mbetur vetëm pak sekonda para një përplasjeje kokë më kokë. Goditja ishte aq e fuqishme sa luftëtarët sovjetikë dhe gjermanë u bënë copë-copë.

Piloti ynë u hodh nga kabina e Yak-1. Pas kësaj, Kovzanit nuk i kujtohej asgjë: as duke rënë nga një lartësi e madhe në një parashutë që nuk u hap plotësisht, as nuk u shpëtua kur filloi të mbytej pasi ra në një moçal.

Por Boris kishte patjetër një engjëll kujdestar të kujdesshëm. U pa një betejë e pabarabartë dhe një pilot në rënie banorët vendas. Së bashku arritën të nxirrnin nga këneta heroin 20-vjeçar.

Fermerët kolektivë e fshehën pilotin e shpëtuar në bar dhe nuk ia dorëzuan gjermanëve, të cilët dërguan një ekip të tërë për ta kërkuar. Policët dhe fashistët besuan se piloti sovjetik ishte mbytur në moçal dhe ndaluan kërkimin. Pastaj ishte rruga për partizanët, të cilët organizuan dërgimin e Borisit në kontinent.

Periudha e gjatë rehabilitimi

Vetë piloti më vonë pranoi se trajtimi në një spital ushtarak të Moskës, i cili zgjati dhjetë muaj të tërë, ishte testi më i vështirë i jetës së tij. Disa herë oficeri ishte në prag të vdekjes dhe vetëm falë profesionalizmit të mjekëve të Moskës që luftuan pa u lodhur për jetën e Borisit, ai ishte në gjendje të ngrihej në këmbë.

Gjatë kohës së qëndrimit në spital, Kovzan iu nënshtrua disa operacioneve shumë të vështira, të cilat jo vetëm që i shpëtuan jetën pilotit, por edhe ia rikthyen pothuajse plotësisht shëndetin. Fatkeqësisht, Boris humbi syrin e tij të djathtë, i copëtuar nga një copëz, mjekët e Moskës nuk patën asnjë shans për ta rikthyer atë. Në vend të një syri të vërtetë, pilotit iu desh të vishte një bedel xhami që atëherë deri në fund të jetës së tij.

Pas daljes nga spitali, piloti me përpjekje të pabesueshme arriti të rikthehej në shërbimin ushtarak. Lufta nuk kishte mbaruar dhe djali sovjetik, i cili e donte dhe u përpoq të mbronte Atdheun e tij me gjithë zemër, nuk mund të jetonte në paqe, duke e ditur se shokët e tij po vdisnin.

Boris duhej të paraqitej para disa komisioneve mjekësore derisa u shpall i aftë për shërbim të mëtejshëm dhe u lejua të fluturonte pa kufizime.

Deri në fund të Luftës Patriotike, Kovzani fitoi edhe 6 fitore të tjera ajrore dhe në total gjatë viteve të luftës rrëzoi 28 avionë fashistë.

Jeta pas lufte

Më 24 gusht 1943, pilotit legjendar luftarak sovjetik Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Dhe kur lufta mbaroi, ajo filloi jete e re, sprova të reja - sigurisht të pakrahasueshme me ato që duheshin duruar në fronte.

Pas luftës ai vendosi të qëndrojë në shërbim në aviacioni sovjetik– Boris fluturoi me avionë reaktivë tashmë si instruktor. Për më tepër, oficeri i ri vazhdoi studimet dhe u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore në 1954. Ai u ngrit në gradën e nënkolonelit, por në vitin 1958, për shkak të shkurtimeve në Forcat Ajrore, u detyrua të tërhiqej.

Për ca kohë, piloti legjendar jetoi në Ryazan dhe drejtoi një klub fluturimi. Pak më vonë, tashmë me gradën kolonel, ai u transferua në Minsk, ku kaloi pjesën tjetër të jetës së tij. Heroit të Bashkimit Sovjetik iu dhanë dy Urdhra të Leninit, Flamurin e Kuq, Yllin e Kuq dhe shumë medalje, dhe pjesën tjetër të jetës ia kushtoi rrënjosjes së patriotizmit tek brezi i ri.

Zemra e heroit trim pushoi së rrahuri më 31 gusht 1985. Shkaku i një vdekjeje kaq të hershme ishin plagët luftarake dhe mbingarkesat e rënda të pësuar gjatë betejave ajrore.

Personaliteti i Boris Kovzanit është një shembull i gjallë i heroizmit dhe luftës për liri, mishërimi i dashurisë për Atdheun. Deshët e tij heroikë të ajrit duhet të kujtohen nga të gjithë brezat pasardhës të mbrojtësve të Atdheut tonë, të gatshëm të sakrifikojnë jetën e tyre për mbrojtjen e Atdheut.

Boris Ivanovich Kovzan mori pjesë në luftë që nga dita e parë.

Gjatë Luftës së Madhe, pilotët sovjetikë bënë më shumë se 600 desh ajror (numri i tyre i saktë nuk dihet, pasi kërkimet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, shfrytëzimet e reja të skifterëve të Stalinit po bëhen gradualisht të njohura)

Në vjeshtën e vitit 1941, një qarkore madje iu dërgua Luftwaffe, e cila ndalonte afrimin e avionëve sovjetikë më afër se 100 metra për të shmangur përplasjen e ajrit.

Duhet të theksohet se pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike përdorën desh në të gjitha llojet e avionëve: luftarakë, bombardues, avionë sulmues dhe avionë zbulimi.

Ndoshta dashi më i famshëm në tokë është një vepër që u realizua më 26 qershor 1941 nga një DB-3f (Il-4, me dy motorë bombardues me rreze të gjatë) ekuipazhi i kapitenit Nikolai Gastello. Bombarduesi u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore armike dhe kreu të ashtuquajturat. "Dash i zjarrtë", duke goditur kolonën e mekanizuar të armikut.

Për më tepër, nuk mund të thuhet se një dash ajri çoi domosdoshmërisht në vdekjen e pilotit.

Statistikat tregojnë se afërsisht 37% e pilotëve vdiqën gjatë një përplasjeje ajrore.

Pilotët e mbetur jo vetëm që mbetën gjallë, por edhe e mbajtën avionin në një gjendje pak a shumë gatishmëri luftarake, kështu që shumë avionë mund të vazhdonin betejën ajrore dhe të bënin një ulje të suksesshme.

Ka shembuj kur pilotët bënë dy desh të suksesshëm në një betejë ajrore.

Disa dhjetra Pilotët sovjetikë kryer të ashtuquajturat Dash "të dyfishta" janë kur avioni i armikut nuk mund të rrëzohej herën e parë dhe më pas duhej të përfundonte me një goditje të dytë.

Madje ka një rast kur pilotit luftarak O. Kilgovatov iu desh të bënte katër sulme përplasjeje për të shkatërruar armikun.

35 pilotë sovjetikë secili bënë dy desh, N.V. Terekhin dhe A.S. Khlobystov - tre secila.

Dhe heroi ynë është piloti i vetëm në botë që bëri katër desh ajri, dhe tre herë u kthye në aeroportin e tij të shtëpisë me aeroplanin e tij.

Në tetor 1941, në rajonin e thellë të Volovsky Rajoni i Tulës Regjimenti i 42-të i Aviacionit Luftarak, i cili më parë kishte punuar kundër armikut nga Yelets, fluturoi sipër.

Në ato ditë, situata afër Moskës ishte e tillë që çdo pilot ishte në kërkesë, veçanërisht me përvojë luftarake: armiku pushtoi Oryol dhe po nxitonte për në Tula.

Dhe Boris tashmë kishte një aeroplan të rrëzuar në kredinë e tij.

Vërtetë, nuk kisha fluturuar kurrë më parë me MiG-të që ishin në shërbim me këtë regjiment.

Ai, së bashku me inxhinierin e regjimentit, duhej të studionin Mig-3.

Kjo makinë, e konceptuar si një interceptues në lartësi të madhe, në një lartësi prej 5 mijë metrash zhvilloi një shpejtësi deri në 630 kilometra në orë, e cila tejkalonte shumë aftësitë e çdo luftëtari tjetër dhe kishte manovrim të mirë, por i mungonte armatimi top: "migat" kishin mitralozë - një armë mjaft e dobët kundër bombarduesve të armikut.

Përveç kësaj, sa më afër tokës, aq më shumë avioni humbi cilësitë e tij, ndërsa shumica e betejave ajrore u zhvilluan në lartësi deri në tre mijë metra.

Disa ditë më vonë, Zimin u informua se piloti ishte gati për një fluturim të pavarur.

Më 29 tetor 1941, togeri i vogël Kovzan fluturoi me Mig-3 të tij për të shoqëruar aeroplanin sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës.

Pasi mori një goditje nga armët kundërajrore tokësore, ai ra pak pas shokëve të tij dhe në rrugën e kthimit avioni i tij u parakalua nga katër Messer.

Kovzan arriti të rrëzojë njërin prej tyre.

Ai arriti të shkëputej nga pjesa tjetër, duke shkuar në një lartësi të paarritshme për gjermanët

Kur ai tashmë po i afrohej fushës së tij ajrore, ai vuri re një avion zbulimi ajror

Junkers – Gjermanët kishin kohë që kërkonin zbulimin e këtij aeroporti dhe duket se ky avion zbulues ishte pranë përfundimit të detyrës së tij.

Të gjitha fishekët ishin shpenzuar tashmë dhe Kovzani vendosi të shkonte për një dash.

Pasoi një karusel ajror, secili duke u përpjekur të kalonte pas tjetrit.

Armiku filloi të manovrojë, duke e lënë betejën.

Kovzani u nis pas tij, duke pritur momentin e duhur për të goditur me helikën e tij stabilizuesin e avionit armik.

"Në atë moment, duket sikur keni gëlltitur një copë akulli - ftohet brenda," tha Kovzan vite më vonë. - Kjo, natyrisht, është e njëjta frikë që është karakteristike për të gjitha gjallesat. Por ne jemi njerëz, e kapërcejmë brenda vetes! Më është dashur ta kaloj këtë "ftohje" katër herë.

Dhe çfarë është interesante: atëherë, në tokë, zakonisht mund të kujtoja pothuajse të gjithë betejën në rregull, sikur mendja ime të fotografonte çdo moment ...

Pas përplasjes, automjeti i armikut u rrëzua, duke u rrëzuar rastësisht, por Mig ende ruante kontrollueshmërinë.

Pas këtij dashi, Kovzani kreu ulje e detyruar në një arë të fermës kolektive, afër fshatit Titovo.

Njerëzit tashmë po vraponin drejt avionit të tij...

Piloti, i cili nuk u lëndua, mund të kishte arritur në aeroport në këmbë, por nuk guxoi të braktiste avionin.

Ai arriti të riparonte helikën në farkëtimin e fermës kolektive dhe fluturoi në regjimentin e tij të lindjes me aeroplanin e tij.

Për aeroplanin e rrëzuar, pilotit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq

Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, në një avion Yak-1, ai përplasi një bombardues zhytjeje Ju-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe u ul me sukses në aeroplanin e dëmtuar.

Përfundoi thuajse pa dhimbje edhe dashi i tretë për Kovzanin. Pasi rrëzoi një dash Me-109 më 8 korrik 1942 pranë fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, ai u kthye me sukses në fushën e tij ajrore.

Më i famshmi ishte dashi i tij i katërt.

Më 13 gusht 1942, në një luftëtar La-5, kapiteni B.I Kovzan zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik dhe i përfshiu ata në betejë.

Në një betejë të ashpër, avioni i tij u rrëzua.

Një breshëri mitralozi armik goditi kabinën e avionit luftarak, paneli i instrumenteve u thye dhe koka e pilotit u pre nga copëza. Makina ishte në flakë.

Ai njoftoi me radio se po kërcente me parashutë dhe tashmë kishte hapur tendën për të dalë nga avioni.

Piloti i plagosur mezi e vuri re se si një nga avionët gjermanë nisi një sulm frontal ndaj tij.

Makinat u afruan shpejt.

"Nëse gjermani nuk e duron dot tani dhe del, atëherë do të na duhet të dalim," mendoi Kovzan.

Piloti, i plagosur në kokë, do të godiste një avion që digjej.

Avionët u përplasën kokë më kokë.

Por kulmi i gjermanit u mbyll dhe ai ra me avionin e shkatërruar dhe Kovzani u hodh nga kabina, sepse tenda ishte e hapur.

Ai ra pa ndjenja, por gjatë rënies parashuta e tij disi u hap pjesërisht.

Piloti u ul drejt e në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët që erdhën në kohë e nxorrën nga këneta dhe e transportuan përtej vijës së frontit.

Kovzan kaloi 10 muaj në spital dhe humbi syrin e djathtë.

Ai ishte i plagosur, por tani është i shëndetshëm, koka e tij në vend, krahët dhe këmbët i janë shëruar.

Vendimi i komisionit për Boris Kovzan ishte shumë i vështirë: "Nuk mund të fluturosh më".

Por ky ishte një skifter i vërtetë sovjetik, i cili nuk mund ta imagjinonte jetën pa fluturime dhe qiell.

Si rezultat, piloti arriti te Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Novikov. Ai premtoi se do të ndihmonte.

Është marrë një përfundim i ri nga komisioni mjekësor: "Përshtatshëm për të fluturuar në të gjitha llojet e avionëve luftarakë".

Boris Kovzan shkruan një raport me një kërkesë për t'u dërguar në njësitë ndërluftuese, por merr disa refuzime.

Por këtë herë ai ia arriti qëllimit, piloti u regjistrua në Divizionin 144 të Mbrojtjes Ajrore pranë Saratovit.

Në total, gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, piloti sovjetik bëri 360 misione luftarake, mori pjesë në 127 beteja ajrore, rrëzoi 28 avionë gjermanë, dhe 6 prej tyre pasi u plagosën rëndë dhe ishin me një sy.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapitenit Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe Medalje Ylli i Artë (Nr. 1103).

Pas luftës vazhdoi shërbimin. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore.

Ramming si një metodë e luftimit ajror mbetet argumenti i fundit që pilotët i drejtohen në një situatë të pashpresë. Jo të gjithë arrijnë të mbijetojnë pas saj. Sidoqoftë, disa nga pilotët tanë iu drejtuan disa herë.

Dashi i parë në botë

Përplasja e parë ajrore në botë u krye nga autori " lak i vdekur» Kapiteni i shtabit Petr Nesterov. Ai ishte 27 vjeç dhe pasi kishte kryer 28 misione luftarake në fillim të luftës, konsiderohej një pilot me përvojë.
Nesterov kishte kohë që besonte se një aeroplan armik mund të shkatërrohej duke goditur aeroplanët me rrotat e tij. Kjo ishte një masë e nevojshme - në fillim të luftës, aeroplanët nuk ishin të pajisur me mitralozë, dhe aviatorët fluturonin në misione me pistoleta dhe karabina.
Më 8 shtator 1914, në rajonin e Lvovit, Pyotr Nesterov përplasi një avion të rëndë austriak nën kontrollin e Franz Malinës dhe baronit Friedrich von Rosenthal, i cili po fluturonte mbi pozicionet ruse në zbulim.
Nesterov, me një aeroplan të lehtë dhe të shpejtë Moran, u ngrit në ajër, u kap me Albatrosin dhe e përplasi atë, duke e goditur nga lart poshtë në bisht. Kjo ka ndodhur në sy të banorëve të zonës.
Aeroplani austriak u rrëzua. Pas përplasjes, Nesterov, i cili nxitonte të ngrihej dhe nuk kishte vendosur rripat e sigurimit, doli nga kabina dhe u rrëzua. Sipas një versioni tjetër, Nesterov u hodh vetë nga avioni i rrëzuar, me shpresën për të mbijetuar.

Dashi i parë i Luftës Finlandeze

Dashi i parë dhe i vetëm i Luftës Sovjeto-Finlandeze u krye nga togeri i lartë Yakov Mikhin, i diplomuar në shkollën e 2-të të aviacionit ushtarak Borisoglebsk me emrin Chkalov. Kjo ndodhi më 29 shkurt 1940 pasdite. 24 avionë sovjetikë I-16 dhe I-15 sulmuan aeroportin finlandez Ruokolahti.

Për të zmbrapsur sulmin, 15 luftëtarë u ngritën nga fusha ajrore.
Pasoi një betejë e ashpër. Komandanti i fluturimit Yakov Mikhin, në një sulm frontal me krahun e avionit, goditi pendën e Fokker, asit të famshëm finlandez, toger Tatu Gugananti. Nga përplasja kali u shkëput. Fokker u rrëzua në tokë, piloti vdiq.
Yakov Mikhin, me një aeroplan të thyer, arriti të arrinte në aeroport dhe zbarkoi në mënyrë të sigurt gomarin e tij. Duhet thënë se Mikhin kaloi gjithë Luftën e Madhe Patriotike, dhe më pas vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore.

Dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike

Besohet se dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike u krye nga togeri i lartë 31-vjeçar Ivan Ivanov, i cili më 22 qershor 1941 në orën 4:25 të mëngjesit në një I-16 (sipas burimeve të tjera - në një I-153) mbi aeroportin Mlynov afër Dubno përplasi një bombardues Heinkel ", pas së cilës të dy avionët ranë. Ivanov vdiq. Për këtë sukses atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Primacia e tij kontestohet nga disa pilotë: togeri i vogël Dmitry Kokorev, i cili përplasi një Messerschmitt në zonën Zambro 20 minuta pas arritjes së Ivanovit dhe mbeti gjallë.
Më 22 qershor në orën 5:15, togeri i vogël Leonid Buterin vdiq Ukraina perëndimore(Stanislav), duke marrë Junkers-88 në ram.
Një tjetër 45 minuta më vonë, një pilot i panjohur në një U-2 vdiq mbi Vygoda pasi përplasi një Messerschmitt.
Në orën 10 të mëngjesit, një Messer u përplas mbi Brest dhe togeri Pyotr Ryabtsev mbijetoi.
Disa pilotë iu drejtuan përplasjes disa herë. Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan bëri 4 desh: mbi Zaraisk, mbi Torzhok, mbi Lobnitsa dhe Staraya Russa.

Dashi i parë "zjarr".

Një dash "zjarri" është një teknikë kur një pilot drejton një avion të rrëzuar në objektivat tokësore. Të gjithë e dinë arritjen e Nikolai Gastello, i cili fluturoi me aeroplan drejt një kolone rezervuari me rezervuarë karburanti. Por dashi i parë "i zjarrtë" u krye në 22 qershor 1941 nga togeri i lartë 27-vjeçar Pyotr Chirkin nga regjimenti i 62-të i aviacionit sulmues. Chirkin drejtoi I-153 të dëmtuar në një kolonë tankesh gjermane që i afroheshin qytetit Stryi (Ukraina Perëndimore).
Në total, gjatë viteve të luftës, më shumë se 300 njerëz e përsëritën fenë e tij.

Dashi i parë femër

Pilotja sovjetike Ekaterina Zelenko u bë e vetmja grua në botë që performoi një dash. Gjatë viteve të luftës, ajo arriti të kryente 40 misione luftarake dhe mori pjesë në 12 beteja ajrore. Më 12 shtator 1941, ajo bëri tre misione. Duke u kthyer nga një mision në zonën Romny, ajo u sulmua nga gjermanët Me-109. Ajo arriti të rrëzojë një avion dhe kur municioni mbaroi, ajo përplasi avionin armik, duke e shkatërruar atë. Ajo vetë vdiq. Ajo ishte 24 vjeçe. Për arritjen e saj, Ekaterina Zelenko iu dha Urdhri i Leninit, dhe në vitin 1990 iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Përplasja e parë nga një avion reaktiv

Një vendas i Stalingradit, kapiteni Genadi Eliseev kreu sulmin e tij të përplasjes në një luftëtar MiG-21 më 28 nëntor 1973. Në këtë ditë në hapësirë ​​ajrore Bashkimi Sovjetik u pushtua mbi Luginën Mugan të Azerbajxhanit nga Phantom-II iranian, i cili kryente zbulim në emër të Shteteve të Bashkuara. Kapiteni Eliseev fluturoi për të përgjuar nga fusha ajrore në Vaziani.
Raketat ajër-ajër nuk dhanë rezultatin e dëshiruar: Phantom lëshoi ​​kurthe nxehtësie. Për të zbatuar urdhrin, Eliseev vendosi të godasë dhe të godasë me krahun e tij njësi bishti"Fantazma". Avioni u rrëzua dhe ekuipazhi i tij u ndalua. MiG i Eliseev filloi të zbriste dhe u përplas në një mal. Genadi Eliseev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ekuipazhi i avionit zbulues - një kolonel amerikan dhe një pilot iranian - iu dorëzuan autoriteteve iraniane 16 ditë më vonë.

Përplasja e parë e një avioni transporti

Më 18 korrik 1981, një aeroplan transporti i linjës ajrore argjentinase Canader CL-44 shkeli kufirin e BRSS mbi territorin e Armenisë. Në bordin e avionit ishte një ekuipazh zviceran. Deputeti i skuadriljes, piloti Valentin Kulyapin, u ngarkua me burgosjen e dhunuesve. Zviceranët nuk iu përgjigjën kërkesave të pilotit. Pastaj erdhi urdhri për të rrëzuar avionin. Distanca midis Su-15TM dhe "avionit të transportit" ishte e vogël për lëshimin e raketave R-98M. Ndërhyrësi eci drejt kufirit. Atëherë Kulyapin vendosi të shkonte për dashin.
Në përpjekjen e dytë, ai goditi stabilizuesin e Canadara me trupin e tij, pas së cilës u hodh në mënyrë të sigurt nga avioni i dëmtuar, dhe argjentinasi ra në një bisht dhe ra vetëm dy kilometra nga kufiri, ekuipazhi i tij u vra. Më vonë doli se avioni mbante armë.
Për arritjen e tij, pilotit iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: