Aeroporti dhe gjithçka që lidhet me të. Qëllimi dhe pjesët kryesore të fushës ajrore. Aeroportet e aviacionit civil janë të ndarë

Aerodromi- një zonë e përgatitur posaçërisht që ka një kompleks strukturash dhe pajisjesh për të siguruar ngritjen, uljen, taksimin dhe mirëmbajtjen avion.

Aeroporti- një ndërmarrje që pranon dhe dërgon rregullisht pasagjerë, bagazhe, ngarkesa dhe postë, organizon dhe mirëmban fluturimet e avionëve dhe për këtë ka një aeroport, një terminal ajror dhe objekte të tjera tokësore, si dhe pajisjet e nevojshme për menaxhimin dhe drejtimin e fluturimeve. Fusha ajrore është një element i aeroportit. Çdo fushë ajrore përbëhet nga një fushë ajrore dhe ndërtesa shërbimi dhe teknike.

Fusha ajrore - pjesë e fushës ajrore në të cilën ndodhen pistat, rrugët lidhëse, platformat, zonat e parkimit dhe zonat me qëllime të veçanta.

Pistë ajrore - një seksion i aeroportit të aeroportit, i përbërë nga një pistë (pistë), shirita sigurie fundore dhe anësore. Rripi i fluturimit zgjidhet duke marrë parasysh drejtimin e erërave mbizotëruese, terrenin dhe vendndodhjen e pengesave në zonën ngjitur me aeroportin. Aeroportet kryesore mund të ketë disa pista të vendosura paralelisht dhe të përdoren vetëm për ngritje dhe vetëm për ulje. Kjo rrit kapacitetin e aeroportit. Çdo pistë ajrore ka shirita afrimi ngjitur me skajet e tij. Mbi to, lartësia fitohet gjatë ngritjes dhe zbritjes gjatë uljes.

Pista - pjesë e pistës ajrore të përgatitur dhe të pajisur posaçërisht për ngritjen dhe uljen e avionëve. Mund të jetë i pashtruar (GWPP) ose me terren artificial (RWPP).

Shiritat e sigurisë anësore (BPB) dhe fundore (CPB) - Seksionet anësore dhe fundore të pistës të përgatitura posaçërisht, drejtpërdrejt ngjitur me pistën dhe të projektuara për të garantuar sigurinë kur avioni rrokulliset nga pista gjatë ngritjes ose uljes. Korsitë e sigurisë duhet të jenë pa pengesa ose sipërfaqe të pabarabarta.

Rrugë taksi (taksi) - shtigje të përgatitura posaçërisht që lidhin elementë të ndryshëm të aeroportit, të projektuara për taksimin, tërheqjen e avionëve dhe lëvizjen e automjeteve speciale (në mungesë të avionëve taksues). Ato ndahen në kryesore, të vendosura paralelisht me pistën, lidhëse dhe ndihmëse. Rrugët kryesore lidhëse janë ndërtuar në atë mënyrë që të mund të përdoren, nëse është e nevojshme, për ulje e detyruar avion ose si pistë rezervë.

Vend parkimi (MS) - një zonë e përgatitur dhe e pajisur posaçërisht për parkimin dhe servisimin e avionëve. MS mund të jetë grupore ose individuale.

Faqe për qëllime të veçanta - zonat në fushën ajrore të destinuara për kryerjen e llojeve të veçanta të mirëmbajtjes së avionëve. Këto përfshijnë:

1) zonat përpara hangarit, të cilat përdoren për parkim të përkohshëm, taksi dhe tërheqje të avionëve;

2) vende për përcaktimin dhe eliminimin e devijimeve të busullave magnetike, xhiromagnetike dhe radio dhe kontrollin e pajisjeve të antenës së lokalizimit;

3) vende për ndezjen dhe testimin e motorëve;

4) zonat e parkimit për automjete speciale dhe pajisjet e mekanizimit janë të vendosura pranë zonave të parkimit dhe platformës.

Platforma - një zonë në aeroportin e destinuar për parkimin e avionëve me qëllim të hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave dhe postës.

Ndërtesa shërbimi dhe teknike - pjesë e fushës ajrore në të cilën ndodhen ndërtesat dhe strukturat administrative, prodhuese, hangar, depo dhe shërbime të tjera (terminali ajror, magazina mallrash, hangarë, punëtori, punëtori të kontrollit të trafikut ajror, shërbimi i trafikut, magazina e karburanteve dhe lubrifikantëve, garazhi, etj.) .

Terminali i aeroportit - ndërtesë ku pasagjeri përfshihet në procesin e përgatitjes për fillimin ose mbarimin udhëtimi ajror. Këtu blihen biletat, kontrollohen dhe kontrollohen bagazhet, kontrollohen pasagjerët dhe bagazhet e tyre të dorës (bagazhet) për të garantuar sigurinë e fluturimit, si dhe kryhet kontrolli kufitar në aeroportet ndërkombëtare.

Terminali i aeroportit është i pajisur me sportelet e biletave dhe sportelet e regjistrimit të biletave, kontrolli kufitar, transportues për marrjen dhe shpërndarjen e bagazheve, tabela informative për shpalljen e orarit të fluturimeve dhe informacione të tjera që drejtojnë lëvizjen e pasagjerëve dhe vizitorëve brenda terminalit të aeroportit. Aeroporti u ofron pasagjerëve lloje shtesë të shërbimeve: shtëpiake dhe mjekësore, hotelierike etj.

Proceset kryesore në platformë - mbledhja e pasagjerëve, dërgimi i tyre në avion, hipja dhe zbarkimi.

Zona e platformës ofron zona për mbledhjen dhe grumbullimin e pasagjerëve në stendat e avionëve, mjetet e transportit të pasagjerëve në avion (autobusë, trotuare lëvizëse, etj.) dhe mjete për hipjen në avion (rampa teleskopike dhe konvencionale vetëlëvizëse).

Kompleksi i aeroportit mund të përfshijë gjithashtu një hotel, punëtori hoteleri në bord dhe një dyqan me pakicë gjatë fluturimit, zyra përfaqësuese të linjave ajrore në aeroportet ndërkombëtare, etj.

Për të treguar zonat e parkimit të avionëve, drejtimet e lëvizjes gjatë ngritjes, uljes, taksimit dhe tërheqjes së avionëve, janë shënuar të gjithë elementët e fushës ajrore. Shenjat e stendave të avionëve dhe platformës përbëhen nga shenja dhe numra në formë T-je që tregojnë vendndodhjen dhe numrin e parkimit, si dhe akset e drejta dhe të lakuara të lëvizjes. Shënimi aplikohet në beton ose asfalt me bojë të bardhë. Akset e taksimit shënohen me goditje të bardha 15 cm të gjera në rritje prej 5 m (për aeroportet e klasës G, D, E) deri në 15 m (për aeroportet klasa A, B, C) në seksione të drejta dhe nga 1 deri në 5 m në seksione të lakuara. Zonat e parkimit të avionëve janë shënuar me tetëkëndësha të kuq që kufizojnë zonën e shërbimit. Të gjitha anët e tetëkëndëshit duhet të jenë në një distancë prej 2 m nga pikat më të jashtme të përgjithshme të avionit. Shiritat e verdhë të ngurtë dhe të prerë në platformë tregojnë rrugët për automjetet speciale, dhe për pasagjerët, bojë e bardhë shënon vendndodhjet e kalimeve të zebrave.

Zona e aeroportit King Fahd Arabia Saudite– 780 km². Kjo është 7 herë më shumë zonë Paris - 80 lagjet e kryeqytetit francez përshtaten në 105 km². Dhe 25 km² më e madhe se zona e Hamburgut (755 km²).

Paketimi është më i rëndësishëm se çdo ngjitës: si të paketoni sende të brishta në bagazh

22 korrik 2019

Le të shpjegojmë lajmin: Pobeda shet turnetë e veta në të gjitha drejtimet

19 korrik 2019

Linjat ajrore evropiane do të paguajnë për vonesat e fluturimeve

19 korrik 2019

Si të udhëtoni me miqtë - një kujtesë e dobishme

18 korrik 2019

Le të shpjegojmë lajmin: ju mund të fluturoni i sigurt përsëri mbi Pakistan

18 korrik 2019

Institucionet më argëtuese LGBT në botë

Aeroportet mund të krahasohen me qytetet jo vetëm për nga sipërfaqja. Në shumë mënyra, një port modern ajror është i organizuar si një qytet. Edhe atje ka një administratë, një buxhet dhe shërbime që monitorojnë sigurinë dhe rendin. Le të shohim pak më në detaje strukturën e aeroportit.

Nga çfarë varet struktura e një aeroporti?

Nga madhësia e tij. Shumica prej nesh do të thotë aeroport kompleks i madh me hangare, terminale, kulla kontrolli dhe pista me funksionim 24/7. Por jo të gjithë aeroportet i përmbushin këto standarde.

Aeroporte të vogla

Një aeroport quhet gjithashtu një rrip i shkurtër asfalti midis barit dhe papastërtive, i cili përdoret jo më shumë se dy deri në tre orë në ditë. Këto pista shpesh i shërbejnë vetëm një ose dy pilotëve. Aeroporte të tilla nuk mund të kenë asnjë strukturë tjetër përveç një piste.

Aeroportet rajonale

Ata organizojnë fluturime brenda një vendi, pa fluturime ndërkombëtare. Shpesh aeroportet rajonale i shërbejnë jo vetëm aviacionit civil, por edhe aviacionit ushtarak.
Aeroportet rajonale kanë infrastrukturë më të zhvilluar. Ai përfshin hangare, kulla radio, objekte të trajnimit të pilotëve dhe sisteme të vëzhgimit të motit. Objekte të tilla ndonjëherë kanë dhoma pushimi për pilotët, zona tregtare, salla konferencash dhe ruajtje të karburantit.
Lista e plotë e objekteve varet nga trafiku dhe qëllimi i aeroportit.
Hangarët në aeroportet rajonale zakonisht strehojnë avionë me një kapacitet deri në 200 persona.

Aeroportet ndërkombëtare

Organizimi rajonal dhe fluturimet ndërkombëtare. Infrastruktura e aeroporteve ndërkombëtare plotësohet nga dyqane pa doganë, stacione shërbimi, sistemi i transportit brenda terminaleve, zonave të kontrollit doganor.
Pistat dhe hangarët e këtyre aeroporteve u shërbejnë avionëve me kapacitete të ndryshme. Nga privatët - më pak se 50 persona në bord, tek Airbus A380 - 853 pasagjerë.

Pistë

Aeroportet rajonale mund të kenë vetëm një pistë. Në ndërkombëtare - nga dy në shtatë. Gjatësia e pistës varet nga pesha e avionit. Për shembull, për ngritjen e një Boeing 747 ose Airbus A380, kërkohet një pistë me gjatësi 3300 m dhe për ngritjen e avionëve me kapacitet deri në 20 pasagjerë, mjafton 914 m.

Vijat mund të jenë:

Beqare. Inxhinierët planifikojnë vendndodhjen e pistës duke marrë parasysh drejtimin mbizotërues të erës.
Paralele. Distanca midis dy pistave varet nga madhësia dhe numri i avionëve që përdorin aeroportin: mesatarisht nga 762 m në 1,310 m.
në formë V-je. Dy pistat bashkohen por nuk kryqëzohen. Kjo marrëveshje u jep kontrollorëve të trafikut ajror fleksibilitet kur manovrojnë avionët në pistë. Për shembull, në kushtet e erës së lehtë, kontrolluesi do të përdorë të dy pistat. Por nëse era rritet në një drejtim, kontrollorët do të përdorin pistën që lejon avionët të ngrihen në erë.
I kryqëzuar. Pistat e kryqëzuara janë të zakonshme në aeroporte ku erërat mbizotëruese ndryshojnë gjatë gjithë vitit. Pika e kryqëzimit mund të jetë në mes të çdo piste, në zonën e pragut ku aeroplanët ulen ose në fund të pistës.

Rrugët e taksive

Përveç pistave, aeroporti është i pajisur edhe me rrugë lidhëse. Ata lidhin të gjitha ndërtesat e aeroportit: terminalet, hangarët, parkingjet, stacionet e shërbimit. Ato përdoren për të lëvizur avionët në pistë ose në një zonë parkimi.

Sistemi i ndriçimit

Të gjitha aeroportet ndërkombëtare kanë të njëjtën skemë ndriçimi. Me ndihmën e dritave paralajmëruese, pilotët mund të dallojnë pistat nga autostradat gjatë natës ose në kushte me dukshmëri të ulët. Dritat e fenerit që ndezin jeshile dhe të bardhë tregojnë një aeroport civil. Dritat jeshile shënojnë pragun ose fillimin e pistës. Dritat e kuqe sinjalizojnë fundin e korsisë. Dritat e bardha ose të verdha identifikojnë skajet e pistës. Dritat blu dallojnë rrugët lidhëse nga pistat.

Si funksionon aeroporti: terminalet

Terminalet strehojnë zyra përfaqësuese të linjave ajrore dhe shërbimet që janë përgjegjëse për organizimin transporti i pasagjerëve, siguria, bagazhet, kufiri, imigracioni dhe kontrollin doganor. Këtu ka edhe restorante dhe dyqane.
Numri i terminaleve dhe sipërfaqe totale zona e terminalit varet nga trafiku i aeroportit.

Kompleksi i terminalit në aeroportin Hartsfield-Jackson në Atlanta, Amerikë, zë 230,000 m². Ai përfshin terminale vendase dhe ndërkombëtare, 207 porta për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, shtatë salla konferencash, 90 dyqane dhe 56 pika shërbimi ku pasagjerët marrin shërbimet e nevojshme - nga lustrimi i këpucëve deri te lidhja në internet.

Linjat ajrore zakonisht marrin me qira porta në aeroport. Por ndonjëherë ata ndërtojnë terminale të veçantë. Të tilla si, Linja ajrore Emirates në Aeroportin Ndërkombëtar të Dubait. Përveç salloneve dhe portave të avionëve, terminali i Emirates ofron 11,000 m2 hapësirë me pakicë, tre qendra spa, dy kopshte Zen.

Ushqimi gjatë fluturimit

Ushqimi për pasagjerët e aeroplanit përgatitet jashtë aeroportit. Dorëzohet me kamion dhe ngarkohet në bord. Çdo ditë, ofruesit e ushqimit ofrojnë mijëra vakte në një aeroport të madh. Për shembull, tre hotelierë ofrojnë 158,000 vakte çdo ditë në Aeroportin e Hong Kongut.

Sistemi i furnizimit me karburant

Gjatë një fluturimi nga Londra Heathrow në Kuala Lumpur, Malajzi, Jumbo Jet konsumon rreth 127,000 litra karburant. Kjo është arsyeja pse aeroportet ndërkombëtare të ngarkuara shesin miliona karburant çdo ditë. Disa aeroporte përdorin kamionë cisternë për të transportuar karburant nga magazinimi në avion. Në të tjerat, karburanti pompohet përmes tubave nëntokësorë direkt në terminale.

Sistemi i sigurisë

Pasagjerët në fluturimet e brendshme kalojnë kontrollin e pasaportave dhe kontrollin e sigurisë. Pasagjerët në fluturimet ndërkombëtare i nënshtrohen kontrollit doganor, sigurisë dhe pasaportës.

Aeroportet kërkojnë artikuj të ndaluar duke përdorur kombinime software dhe teknologjitë e shqyrtimit - tomografia e kompjuterizuar, makinat me rreze X dhe sistemet e zbulimit të gjurmëve shpërthyese. Nëse është e nevojshme, pasagjerët i nënshtrohen kontrollit personal ose skanimit të plotë të trupit.
Aeroportet e mëdha plotësojnë sistemet e tyre të sigurisë me departamentet e zjarrfikësve dhe stacionet e ambulancës.

Si funksionon transporti tokësor në aeroport?

Sistemi transporti tokësor siguron mbërritjen e pasagjerëve në aeroport dhe transportin nga porti ajror në qytet.

Në mënyrë tipike, sistemi i transportit tokësor përfshin:

Rrugët për në dhe nga aeroporti.
Parkim makinash.
Shërbime transporti me qira.
Fluturimet që transportojnë pasagjerë në hotelet lokale dhe në parkingje.
Transporti publik - autobusë komunalë dhe metro.

Aeroportet e mëdha janë të pajisura me një sistem të brendshëm transferimi. Ai përfshin udhëtarë, mini-makina, trena automatikë ose autobusë.

Sistemi i brendshëm i transferimit i ndihmon pasagjerët të kalojnë më shpejt nga një terminal në tjetrin ose te porta e terminalit.

Buxheti

Aeroportet janë biznese të mëdha. Aeroporti i Denverit në SHBA kushton rreth 5 miliardë dollarë. Kostot e mirëmbajtjes së tij arrijnë në 160 milionë dollarë në vit. Në të njëjtën kohë, të ardhurat vjetore të shtetit nga aeroporti janë 22.3 miliardë dollarë.
Aeroportet, si rregull, zotërojnë të gjitha objektet në territorin e tyre. Ata i japin me qira linjave ajrore, dyqaneve me pakicë, ofruesve të shërbimeve. Disa zëra të tjerë të të ardhurave për portet ajrore vijnë nga tarifat dhe taksat për biletat ajrore dhe shërbimet - karburantet, parkimi. Shumica e aeroporteve janë ndërmarrje të vetë-qëndrueshme.

Stafi

Rreth 90 për qind e punonjësve të aeroportit punojnë për kompani private: linja ajrore, kontraktorë dhe qiramarrës. Pjesa e mbetur prej 10 përqind punon për aeroportin: administratorët, personeli i mirëmbajtjes dhe siguria.

Kuptimi i fjalës "aeroport" është i njohur për çdo person modern. Pavarësisht kësaj, njerëzit që udhëtojnë diku me avion për herë të parë përjetojnë frikën e parë kur hyjnë në ndërtesën e aeroportit. Prandaj është e dobishme që çdo udhëtar të njihet me rregullat e sjelljes në aeroplan, por edhe të mësojë më në detaje se çfarë është aeroporti.

Fjala "Aeroport" përkthehet nga greqishtja si një port ajror (skelë). Formulimi i përkufizimit modern duket pak më ndryshe dhe është zgjeruar.

Një aeroport është një koleksion ndërtesash dhe strukturash, qëllimi kryesor i të cilave është pranimi dhe dërgimi i avionëve, baza e tyre dhe shërbimi i pasagjerëve.

Për disa objekte të këtij lloji, jepet një emër paksa i ndryshëm - fushë ajrore. Pavarësisht ngjashmërive, ekziston një ndryshim midis dy koncepteve dhe ndërmarrjeve. Aerodrom nga greqishtja do të thotë "rrugë ajrore". Me fjalë të tjera, kjo është një zonë me ujë ose tokë ku ka hapësirën ajrore dhe të gjitha objektet e nevojshme për servisimin dhe kontrollin e avionëve: aeroplanë, helikopterë, aeroplanë dhe të tjerë.

Dallimi është se aeroporti është i aftë të pranojë dhe shërbejë pasagjerë, ndërsa aeroporti është i aftë të marrë vetëm avionë. Fusha ajrore mund të jetë ushtarake ose rezervë. Për më tepër, aeroporti është i aftë të kryejë funksionet e një aeroporti, por ky i fundit nuk mund të zëvendësojë një aeroport.

Çikago Aeroporti ndërkombëtar O'HARA.

Historia e fushave ajrore

Deri në vitet '30 të shekullit të kaluar, fusha ajrore si të tilla nuk ekzistonin fare. Në ato ditë, aeroplanët mund të ngriheshin pothuajse nga çdo sipërfaqe, pasi nuk kërkonin hapësirë për të përshpejtuar. Pas vitit 1930, me ardhjen e avionëve me shumë motorë, ishte e nevojshme të krijoheshin pista me gjatësi të paktën 1500 metra. Pastaj filluan të shfaqen fushat e para ajrore. Me kalimin e kohës ato janë përmirësuar. Rinovime të mëdha u kryen në vitin 1959, me ardhjen e avionëve reaktiv dhe në 1970.

Aeroportet moderne janë natyrshëm më të rehatshëm dhe më të sigurt për pasagjerët dhe avionët. Shumica e terminaleve të aeroportit kanë shumë shërbime shtesë, të tilla si ATM, farmaci, dyqane dhe shumë më tepër.

Aeroporti Ndërkombëtar Hartsfield-Jackson Atlanta, SHBA

Ndërtimi i aeroportit

Ndërtimi i një aeroporti të ri është një ndërmarrje shumë serioze dhe e përgjegjshme që kërkon një numër të madh specialistësh të përfshirë. Përpara. Sapo fillon ndërtimi i objekteve, studiohet me kujdes territori në të cilin është planifikuar ndërtimi. Kriteret kryesore të përzgjedhjes janë:

Sipërfaqja e madhe e sitit të zgjedhur.
Ky vend nuk është shumë larg aglomeratit urban.
Largësia e ndërtesave të banimit për shkak të zhurmës.
Disponueshmëria e rrugëve hyrëse. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi duhet të ketë akses në aeroport, domethënë rrugë që të çojnë në vendbanimet e afërta.
Ndërhyrje dhe pengesa. Ndërtesa duhet të jetë e vendosur në një zonë ku nuk ka objekte që paraqesin rrezik potencial për avionët. Një ndërhyrje e tillë mund të shkaktohet nga kullat, antenat dhe ndërtesat shumë të larta.

Pasi të gjendet një vend që plotëson të gjitha kërkesat, fillon planifikimi dhe projektimi i aeroportit të ardhshëm. Për ta bërë këtë, ekspertët kanë filluar të studiojnë nivelin potencial të zhvillimit të rajonit që me sa duket do të shërbehet. Këtu domosdoshmërisht merren parasysh një sërë faktorësh, duke përfshirë: trafikun e pasagjerëve, numrin e fluturimeve, rritjen ekonomike të rajonit dhe disa të tjerë.

Treguesi më i rëndësishëm është numri i transportit të pasagjerëve të kryer në 12 muaj kalendarik. Në bazë të kësaj vlere nxirren parametrat me të cilët do të jetë në përputhje aeroporti. Në këtë fazë, hartohet një plan se si do të shkojnë pasagjerët në ndërtesën e terminalit dhe do të kthehen, dhe çfarë shërbimesh do të përdorin. Për më tepër, llogariten edhe orët e punës së shërbimeve të aeroportit, për shembull, doganierët.

Thelbi i fazës tjetër të ndërtimit është identifikimi i problemeve të mundshme që mund të shfaqen në punë. Çështje të tilla si:

Ndikim negativ në mjedis.
Identifikimi i rolit të aeroportit të ri në sistemin e atyre ekzistues.
Projektimi i ndërveprimit me shërbimet e kontrollit të trafikut ajror.
Zhvillimi dhe miratimi i masterplanit.
Projektimi i ndërtesave dhe strukturave.

Në këtë fazë, është shumë e rëndësishme që në punë të përfshihen vetëm specialistë të kualifikuar (inxhinierë, ndërtues, arkitektë), pasi rindërtimi i aeroportit do të kryhet jo më shpesh se një herë në 15-20 vjet.

Një aktivitet i detyrueshëm është studimi i ndikimit në mjedis. Po studiohet zona e afërt në një rreze deri në 60 km. Përveç kësaj, janë duke u shqyrtuar opsionet për punën e dispeçerëve që do të kontrollojnë trafikun ajror në një rreze prej 80 km.

Kur të gjitha çështjet e mëparshme janë zgjidhur, komisioni i ekspertëve fillon të hartojë dhe miratojë masterplanin. Kjo fazë është më e rëndësishmja në të gjithë përgatitjen për ndërtim. Është në këtë fazë që zhvillohet planifikimi i terminaleve ajrore të pasagjerëve dhe mallrave, projektimi i rrugëve hyrëse dhe ndërtesave. Kjo fazë përfundon me lidhjen e ndërveprimit të të gjithë komponentëve të aeroportit në ndërtim.

Ndërtimi i aeroportit

Klasifikimi

Një aeroport - ajo që është është e qartë për çdo person. Por pak njerëz e dinë se aeroportet i nënshtrohen klasifikimit. Ato ndahen në disa grupe në bazë të disa kritereve. Pra, një aeroport mund të jetë një aeroport bazë dhe një aeroport rezervë. Nëpërmjet të parës kryhen fluturime të rregullta, dhe e dyta është në rezervë, e përdorin vetëm në rast urgjence.

Aeroportet ndahen në aeroporte pasagjerësh, mallrash dhe mallrash-pasagjerësh. Në varësi të numrit të pasagjerëve të shërbyer gjatë 12 muajve të fundit, aeroporteve u caktohet një nga pesë klasat ekzistuese:

Më shumë se 10,000,000 pasagjerë.
Nga 7 në 4 milionë
Nga 4 në 2 milionë
Mbi 500 mijë.
Më pak se 500 mijë.

Përveç kësaj, ekziston një klasifikim i bazuar në gjatësinë e pistës. Natyrisht, aeroportet gjithashtu ndryshojnë në status - ndërkombëtar ose vendas Përkatësia në një ose një kategori tjetër nuk është konstante dhe mund të ndryshojë në varësi të aktiviteteve dhe aftësive të aeroportit.

Aeroporti Ndërkombëtar i Memphis është një aeroport ushtarako-civil

Rregullat e sjelljes për pasagjerët

Edhe nëse pasagjerët e dinë se çfarë është aeroporti, jo të gjithë janë të njohur me rregullat bazë të sjelljes në terminalin e aeroportit. Pavarësisht kësaj, çdo person që arrin në aeroport duhet të jetë i njohur me rregullat. Nëse një person dëshiron të shmangë të gjitha llojet e keqkuptimeve dhe konflikteve me punonjësit e aeroportit, ai duhet të dijë sa vijon:

Ju duhet të arrini në aeroport në kohë. Së pari, mungesa e nxitimit dhe panikut do të shpëtojë nervat e pasagjerit. Dhe së dyti, një person thjesht mund të jetë vonë për një fluturim nëse ka ndonjë lemzë në fazën e kontrollit dhe kontrollit të sigurisë.
Ju nuk duhet të përpiqeni të mbani sende të ndaluara në bagazhin tuaj, duke besuar me naivitet se askush nuk do t'u kushtojë vëmendje atyre. Për shkak të rritjes së incidencës së sulmeve terroriste në bordin e avionëve, kontrolli i bagazheve të bartura është bërë edhe më i rreptë se më parë. Kjo është arsyeja pse, duke u përpjekur të maskojë disa sende të ndaluara në një valixhe, një pasagjer vetëm i krijon probleme vetes dhe humb kohën e pasagjerëve të tjerë në bord.
Rekomandohet shumë që të mos konsumoni sasi të mëdha pijesh alkoolike përpara hipjes. Ju gjithashtu mund të qetësoni nervat me ndihmën e qetësuesve mjekësorë. Si mjet i fundit, pas ngritjes, mund t'i kërkoni stjuardes të sjellë alkool, konsumi i të cilit është i siguruar dhe i pranueshëm në shumicën e linjave ajrore.
Kur kaloni në doganë, nuk duhet të përpiqeni të bëni shaka hapur me punonjësit, aq më pak të jeni të pasjellshëm me ta. Ju duhet të kuptoni se pushimet ose udhëtimi juaj i punës varet nga vendimet e këtyre njerëzve. Nuk ka nevojë të mërziteni nga kërkesat e doganierëve për të hapur bagazhin tuaj - kjo është thjesht pajtueshmëri me standardet e sigurisë, dhe punonjësit e aeroportit po bëjnë punën e tyre.
Gjëja më e saktë është sjellja e qetë, adekuate dhe e natyrshme që nuk tërheq vëmendjen e stafit të aeroportit. Kjo pikë gjithashtu duhet të mbahet mend.
Nuk ka nevojë për panik për asnjë arsye. Si mjet i fundit, gjithmonë mund të kontaktoni stafin e aeroportit, i cili është i detyruar të ndihmojë. Edhe nëse jeni të humbur, nuk duhet të ndaloni pasagjerët e tjerë, duhet të kontaktoni punonjësit.

Duhet mbajtur mend se sjellja e gabuar ose hyrja në një konflikt të paarsyeshëm me punonjësit mund të rezultojë që këta të fundit t'i drejtohen oficerëve të zbatimit të ligjit.

Regjistrimi në aeroport

Kompetencat e punonjësve

Punonjës të disa shërbimeve janë të përfshirë në funksionimin e aeroporteve. Përpjekjet e tyre kanë për qëllim kryesisht të garantojnë sigurinë e pasagjerëve.

Menaxhmenti është drejtpërdrejt përgjegjës për garantimin e sigurisë në territorin e terminalit të aeroportit, dhe gjithashtu siguron që qëndrimi i pasagjerëve në ndërtesë të jetë sa më i rehatshëm që të jetë e mundur.

Kompetencat e punonjësve që kanë kontakte të drejtpërdrejta me pasagjerët përfshijnë regjistrimin e biletave ajrore, pranimin dhe shpërndarjen e bagazheve dhe monitorimin e lëvizjes së pasagjerëve. Oficerët e kontrollit doganor kanë të drejtë të kryejnë një kontroll të detajuar të pasagjerëve dhe sendeve të tyre personale përpara se të hipin në avion.

Kalimi i kontrollit të sigurisë

Nëse për ndonjë arsye lind një situatë konflikti midis punonjësve të aeroportit dhe pasagjerëve, të dy kanë të drejtë të paraqesin një kërkesë ose të kontaktojnë agjencitë e zbatimit të ligjit. Komunikimi ndërmjet punonjësve dhe pasagjerëve bazohet në respektin reciprok. Mund të mësoni më shumë për rregullat e sjelljes dhe kompetencat e punonjësve nga administrata e aeroportit.

Si funksionon aeroporti nga këndvështrimi i një pasagjeri aslan shkroi në 21 shkurt 2015

Nëse keni fluturuar ndonjëherë me aeroplan, keni qenë në aeroport, keni ndenjur në dhomën e pritjes, keni ngrënë simite në një kafene lokale... por a keni qenë ndonjëherë në një terminal të veçantë të aviacionit biznesi, nga ku fluturojnë oligarkët në avionë privatë?

Mund të shkoni në aeroport ose me makinë:

Ose ejani me tren:

Me të hyrë në ndërtesën e terminalit, gjendesh në sallën qendrore:

Nëse keni mbërritur herët dhe check-in për fluturimin tuaj nuk ka filluar ende, mund të uleni në një nga dhomat e pritjes:

Një ekip mjekësh është në shërbim në aeroport gjatë gjithë kohës, gati për të ofruar kujdesi mjekësor(Kam filmuar këtu në 5 të mëngjesit):

Nëse jeni duke udhëtuar me një fëmijë, atëherë është më mirë të prisni në dhomën e nënës dhe fëmijës. Është i gjerë dhe divanet janë të rehatshëm:

10.

Shumë pasagjerë zgjedhin ta mbështjellin bagazhin e tyre me film në përpjekje për ta mbajtur atë të pastër:

11.

Ju ose mund të regjistroheni duke përdorur makinat:

12.

Ose shkoni te sporteli ku do t'ju takojë stafi i aeroportit dhe linjave ajrore:

13.

Në aeroplan mund të mbani vetëm bagazhe dore. Bagazhi bazë duhet të kontrollohet. Një etiketë e veçantë do të vendoset mbi të dhe do të dërgohet në ndarjen e bagazhit. Unë kam shkruar tashmë për atë që ndodh me valixhen në të në artikull:

14.

Bagazhi i madh (i madh) ose i brishtë kontrollohet në një sportel të veçantë:

15.

Nëse jeni vonë në aeroport dhe check-in për fluturimin tuaj tashmë ka përfunduar, por avioni nuk është nisur ende, ju mund të regjistroheni përmes sportelit të kontrollit të pasagjerëve të vonuar:

16.

Pas regjistrimit, do t'ju duhet të kaloni nëpër një zonë kontrolli sigurie:

17.

18.

19.

Nëse punonjësit kanë ndonjë dyshim, ata mund të ftojnë një mbajtës qensh me një qen:

20.

21.

Nëse keni pak minuta para se të hipni në avion, mund të përdorni internetin:

22.

Shikoni një film në një shirit të veçantë DVD:

23.

Shkoni në pazar:

24.

Ose uluni në një kafene:

25.

Në orën e caktuar, do të hipni në aeroplan, ku do t'ju presin stjuardesat:

26.

Nëse për ndonjë arsye fluturimi juaj anulohet ose vonohet, atëherë mund të përdorni shërbimet e Airhotel. Tavolina e pritjes ndodhet pikërisht në aeroport:

27.

28.

Pasagjerët e klasës së biznesit kontrollohen në një sportel të veçantë (shih foton kryesore) dhe ftohen në sallën e biznesit:

29.

Zakonisht, në salla të tilla mund të hani një rostiçeri, pije dhe pije falas:

30.

Pothuajse çdo aeroport gjithashtu ofron shërbim shtesë Shoqërues VIP:

31.

Në këtë rast, nuk do të regjistroheni me të gjithë të tjerët, por brenda në “Sallën e Zyrtarëve dhe Delegacioneve”. Ata do t'ju kërkojnë të uleni në një karrige, të merrni dokumentet tuaja dhe t'ju regjistrojnë pa pjesëmarrjen tuaj:

32.

Ndryshe nga salla e biznesit, ushqimi dhe pijet këtu paguhen:

33.

Kontrollet personale kryhen në të njëjtën mënyrë si në sallën e përgjithshme. Asnjë lëshim. Por ata ju çojnë në aeroplan në momentin e fundit, dhe nëse nuk është në urën e avionit, atëherë ju marrin në një autobus të veçantë.

Mbërritja përmes zonës VIP është edhe më e këndshme sesa të fluturosh larg. Ju do të takoheni pikërisht në platformën devijuese të avionit dhe do t'ju çojnë në sallën e VIP-ave, ku do të prisni derisa punonjësi i sallës të kalojë kontrollin e pasaportës për ju dhe të marrë valixhet tuaja:

34.

Nëse nuk ju pëlqejnë turmat dhe kushtet e vështira të fluturimeve të rregullta, mund të blini ose të merrni me qira një avion privat:

35.

Në këtë rast, ju do të regjistroheni për fluturimin tuaj në një terminal të veçantë:

36.

37.

Këtu është më i gjerë se sa në dhomën VIP, dhe mobiljet janë më të mira:

38.

39.

Puna e një aeroporti nga brenda është e ngjashme me jetën e një qytet-shteti. Menaxhmenti përcakton drejtimin strategjik dhe zona të vogla, si njësi administrative, drejtojnë punët e përditshme. Shqetësimet e tyre janë marrëdhëniet me publikun, burimet njerëzore, përgjegjësitë financiare dhe ligjore. Policia është aty për të mbajtur rendin, dhe zjarrfikësit janë aty për të mbajtur rendin. Dhe ekipe të tëra ruajnë pastërtinë dhe ofrojnë ushqim. Ekziston edhe një "Gastronom" Elementët e ndryshëm të mekanizmit shtohen në një sistem jashtëzakonisht harmonik, ku gjithçka funksionon për t'ju ngritur nga toka dhe për t'ju kthyer të sigurt, të shëndoshë dhe të lumtur. , ju tashmë e dini, tani për ata që janë veçanërisht kuriozë, ne do t'ju tregojmë se si funksionon gjithçka.

Dita e punës së aeroplanit

1. Ulje

2. Zbarkimi i pasagjerit

3. Marrja e plehrave, zbrazja e tualetit

4. Shkarkimi i bagazheve

5. Shkarkimi i mallrave

6. Furnizimi me karburant i aeroplanit

7. kontrolli i tranzitit (kontrolli i gjendjes së jashtme dhe komponentëve kryesorë të avionit)

11. Sigurimi i ujit

12. Imbarkimi i pasagjerëve

13. Nisja

Aktivitetet në çdo pikë të aeroportit mund të klasifikohen në një nga dy kategoritë:

1. Shërbime për transportin ajror. Është gjithçka që ndodh pas portës - përpara hangarit, në rrugë lidhëse, pistë ose në departamentin e mirëmbajtjes, riparimit dhe operimit. Çdo shërbim i tillë mbështet funksionimin e avionit: Kontrolli i Trafikut Ajror (ATC), navigimi me radio, ndriçimi, tërheqja, karburanti, heqja e akullit, trajtimi i bagazheve, etj.

2. Shërbime të tjera (jo për udhëtime ajrore). Veprimet "në terren": menaxhimi i pasagjerëve, parkimi, pa doganë, pretendimi i bagazheve, etj.

Në cilat zona ndahet aeroporti?

Fusha ajrore dhe zona përreth

Ngritjet, uljet, taksitë, parkimi dhe mirëmbajtja e avionëve bëhen këtu. Përbërësit e një aeroporti janë fusha ajrore, pista, platforma, ku shkarkohet avioni (duke përfshirë zbarkimin e pasagjerëve) dhe ndodhen parkimi dhe shkarkimi afatshkurtër. Dhe zonat e parkimit janë zona të veçanta për mirëmbajtjen dhe parkimin afatgjatë të avionëve. Dhe zona e aeroportit është hapësira mbi të cilën aeroplanët manovrojnë në ajër.

Territori i shërbimit dhe teknik (STT)

Shërbimi i pasagjerëve, trajtimi i ngarkesave dhe postës, mirëmbajtja e avionëve dhe furnizimi me karburant bëhen këtu. Këtu punon edhe stafi administrativ.

Në aeroportin STT ka ndërtesa ndihmëse (magazina, baza e shërbimit të aeroportit, etj.) dhe struktura të veçanta për kontrollin e trafikut ajror, kontrollin e trafikut ajror, navigacion radio, ulje, pastrim dhe shërbime të marrjes së ujit. Zona e shërbimit dhe teknikës menaxhon gjithçka që del në pamjen e një pasagjeri të zakonshëm në aeroport. Funksionon pjesërisht si një qendër biznesi, duke administruar katering lokal, zona rekreacioni dhe lloje të tjera aktivitetesh jo aviacioni, të cilat megjithatë ju ofrojnë fluturime komode.

Nga çfarë përbëhet terminali i aeroportit?

1. Zona para kontrollit (Para-Sigurimi)

1. Kontrolli në hyrje

Artikulli është opsional. Kontrolli i hyrjes është kontrolli më jokritik që hasni në ndërtesën e terminalit të aeroportit. Këtu ndodhen rripat e parë të bagazheve dhe aparatet me rreze X. Ky formalitet garanton sigurinë në ambientet e aeroportit.

2. Dyqane me pakicë dhe restorante

Keni harruar të blini suvenire? Nuk ju pëlqen të darkoni në bord? Edhe para se të kaloni sigurinë në ndërtesën e terminalit, mund të shpenzoni para dhe të hani. Në dyqane të vogla, përveç dhuratave dhe produkteve të paharrueshme, zakonisht shesin disa gjëra të vogla që mund të nevojiten papritur gjatë kontrollit. Për shembull, kavanoza për lëngje me një vëllim prej 100 ml (nëse e merrni papritmas këtë në).

3. Tabela e kontrollit dhe marrjes së bagazheve

Pika e parë e ceremonisë së fluturimit është (nëse nuk e keni bërë online) kontrolli i bagazheve. Aeroportet vende të ndryshme Kjo procedurë trajtohet ndryshe: në SHBA, për shembull, një punëtor e merr valixhen tuaj dhe e vendos atë në transportues me dorë, dhe në aeroportet evropiane stafi zakonisht ulet në një tavolinë ndërsa pasagjeri e vendos atë në një rrip që të çon në rripi kryesor transportues - intervenimi i njeriut minimal.

Pasagjerët e regjistruar shpërndahen nga sistemi sipas fluturimeve të tyre në një listë që përpilohet përpara përfundimit të check-in-it. Në të njëjtën kohë, bagazhi ndahet sipas etiketave përkatëse. Në ditët e sotme kjo po ndodh gjithnjë e më shumë automatikisht: sistemet online në mënyrë të pavarur, duke përjashtuar ndonjë punuar me dorë, dërgoni bagazhin në fluturimin e dëshiruar në të njëjtën kohë.

2. Zona pas kontrollit (Post Security)

1. Zonat doganore dhe të kontrollit kufitar (për fluturime jashtë vendit)

Ashtu si në pikat kufitare tokësore, për të udhëtuar jashtë shtetit duhet të kaloni kontrollin e pasaportave. Në mënyrë tipike, dritaret ndahen në "Për qytetarët e vendit N" (Për shtetasit N) dhe "Për të gjithë" (Të gjitha pasaportat, të gjitha kombësitë). Procedura është standarde. Në zonën e kontrollit doganor, nëse është e nevojshme, deklaroni pasurinë tuaj. Nëse nuk ka nevojë për mundime burokratike, ju kaloni korridor i gjelbër(Asgjë për të deklaruar). Nëse nevojitet një deklaratë doganore, shkoni përgjatë korridorit të kuq (Mallrat për deklarim).

2. Zona e kontrollit të sigurisë

Pas kontrollit, lëshimit të bagazheve dhe, ndoshta, pasaportës dhe kontrollit doganor, çdo pasagjer inspektohet së bashku me bagazh dore. Çdo devijim nga rregullat e vendit ose thjesht gjuha e trupit mund të kërkojë studim të kujdesshëm dhe ekzaminim dytësor. Ndryshoni këpucët, edhe ato me taka të vogla, në mbulesa këpucësh, hiqni orët, rripat dhe bizhuteritë dhe zbrazni xhepat nga të gjitha sendet e vogla metalike. Këtu ata mund të konfiskojnë një kavanoz të madh me pesto ose djathë blu francez që nuk përshtatet me parametrat e specifikuar të transportit. Çdo person që kalon inspektimi para fluturimit, u rendit në regjistrim. Ky dokument, manifesti, është i rëndësishëm jo vetëm që pasagjerët të mos ngatërrohen: ai ofron të dhëna për faktorin e ngarkesës dhe është një element i rëndësishëm në zinxhirin hetimor nëse diçka shkon keq.

3. Zona e nisjes: sallë pritjeje, sallë pritjeje, restorante, pa doganë

Midis sigurisë dhe nisjes, do të përshëndeteni nga salloni. Në zonën e nisjes, janë krijuar të gjitha kushtet që para fillimit të udhëtimit (d.m.th. sinjali për fillimin e hipjes) ose gjatë transferimit, të mos keni kohë të kënaqeni me blutë. Hapësira gjeneron një parajsë të shitjes me pakicë siç mund të ishte vetëm ajo: dyqane, numri i të cilave është i kufizuar vetëm nga madhësia e terminalit, restorantet dhe hapësirat e pritjes. Kur fillon hipja, është prej andej, nga porta e dëshiruar, që ju transportoheni në aeroplan - në këmbë, përgjatë krahut ose me autobus.

4. Zona e mbërritjes: kontrolli i pasaportës, kthimi i bagazheve, kontrolli doganor

Rregullat e trafikut në zonën e mbërritjeve të aeroportit janë të njëjta si gjatë uljes. Pikërisht e kundërta. Të njëjtat procedura janë rregulluar në rendin e kundërt: së pari (nëse është e nevojshme) ju paraqisni pasaportën tuaj, më pas kapni valixhen që ju pëlqen në shirit (rreth asaj se çfarë të bëni nëse bagazhi juaj humbet), dhe pas kësaj, gjithashtu vetëm nëse është e nevojshme , ju kaloni ne kontroll doganor. Voila, fluturimi ka mbaruar!

Foto - unsplash.com

Mund të jetë e dobishme të lexoni: