"Lorry" sa Daan ng Buhay: manipis na yelo at ang nasusunog na mga kamay ng driver. Isang tula tungkol sa pagkubkob ng Leningrad. Dalawang kalsada ng ice track

70 taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 22, 1941, ang unang convoy ng sasakyan na may dalang kargamento ng pagkain ay dumaan sa yelo ng Lake Ladoga patungong Leningrad na kinubkob ng mga Nazi.

Maraming sinabi tungkol sa "Daan ng Buhay," o mas tiyak, tungkol sa highway ng militar No. 101 (VAD No. 101) noong panahon ng Sobyet. Sa partikular, ang magazine na "Behind the Wheel" ay paulit-ulit na naglathala ng mga memoir ng mga driver na nagtrabaho sa kalsada ng yelo.

Maraming mga publikasyon, bilang panuntunan, ang nag-alis ng mga detalye na tila hindi gaanong mahalaga sa ilan at seditious sa iba. Ngayon, kapag ang pangkalahatang balangkas ng kung ano ang nangyari ay malawak na kilala, ito ay tiyak na mga detalye na pinaka-kawili-wili.

Ang Lake Ladoga - ang pinakamalaking katawan ng tubig-tabang ng Europa, na may halos kalaliman ng dagat (na nagpapahintulot, lalo na, ang paggamit ng mga submarino) - ay naging umbilical cord na nag-uugnay sa pakikipaglaban sa Leningrad sa iba pang bahagi ng bansa.

Noong Nobyembre 20, 1941, habang lumalakas ang yelo, isang sleigh convoy (halos 350 mga koponan) sa ilalim ng utos ni Senior Lieutenant M.S. Murov ay umalis sa baybayin ng Leningrad (sa paligid ng nayon ng Kokorevo) patungo sa nayon ng Kobona. Makalipas ang isang araw, ang convoy na ito ay maghahatid ng unang 63 tonelada ng harina sa lungsod (na may kinakailangan na 1100 tonelada/araw). Kasabay nito, ang unang pampasaherong sasakyan ay tumawid sa Ladoga. Noong Nobyembre 22, isang walang laman na convoy ng 60 GAZ-AA na trak ng ika-388 na hiwalay na batalyon ng motor, si kapitan V.A. Porchunov, ay umalis sa kanlurang bangko. Noong umaga ng ika-23, ang sasakyan ay umalis sa Kobona pabalik, na puno ng pagkain. Ang mga ito ay malawak na kilalang katotohanan.

Ilang tao ang nakakaalam tungkol sa tinatawag na " Maliit na kalsada buhay" na tumakbo sa yelo Golpo ng Finland- ikinonekta nito ang Oranienbaum defensive bridgehead, Kronstadt at Leningrad. At tungkol sa kalsada na umaabot ng 71 km mula sa Shepelevsky lighthouse hanggang sa mga isla ng Seskar at Moshchny sa Gulpo ng Finland. Ang kapansin-pansin ay ang rutang ito ay tinawid ng parehong kalsada ng Aleman. Ang lugar ng intersection ay tinawag na "International Crossroads" ng wits. Nagkaroon ng madalas na pag-aaway sa pagitan namin at ng mga Aleman.

Halos hindi napapansin na ang VAD No. 101 ay nilikha hindi sa huling sandali, dahil sa kawalan ng pag-asa, ngunit nang maaga, gamit ang data na pinagsama-sama ng mga Tsarist hydrographer. Ang kalsada ay binigyan ng maintenance, isang air defense system, at air cover. Isinagawa ng dibisyon ng NKVD ang rehimeng kontrol sa pag-access. Inilunsad ang kalsada... isang plano na nagawa niya noong Enero 18, 1942.

Noong unang panahon, sinikap nilang huwag ituon ang pansin sa mga katotohanang maaaring magbunga ng hindi kanais-nais na mga haka-haka tungkol sa mga dramatikong pangyayari noong mga taong iyon. Sa pagsasalita tungkol sa gutom at lamig, tungkol sa blockade bread norm (noong Nobyembre 20, 1941, ang pamantayan para sa isang empleyado at isang umaasa ay 125 g), tinanggal nila, halimbawa, ang impormasyon na noong 1942 ay isang pipeline ng langis at isang mataas na boltahe. Ang cable ay inilatag sa Leningrad sa ilalim ng Ladoga. Hindi nila sinabi na ang mga tangke ay dinala sa yelo ng Ladoga - tinukoy ng espesyal na gawaing pananaliksik ang mga limitasyon ng lakas ng yelo para sa iba't ibang uri transportasyon (kabilang ang sasakyang panghimpapawid) at kagamitang militar.

Ang mabigat na tangke ng KV ay hindi makatiis sa yelo, kaya ang tangke ay naglakad kasama nito nang walang turret at kinaladkad ang toresilya sa likod nito sa isang kaladkarin. Mahigit sa 700 mga sasakyang pangkombat ang pinaandar sa ganitong paraan! Ang mga tangke ay hindi ipinadala mula sa " Mainland"upang kinubkob ang Leningrad, gaya ng iniisip ng isa, at mula sa naubos na lungsod hanggang sa iba pang mga larangan. Ang ating kontemporaryo, na hindi pamilyar sa mga katotohanan ng mga taong iyon, ay mangangailangan ng paglilinaw: hindi ba mas mabuting painitin ang mga pagod na residente ng kuryente at langis na dumadaloy sa ilalim ng Ladoga, kaysa gumawa ng mga nakabaluti na sasakyan "para i-export"? Ako mismo ay walang karapatang sagutin ang tanong na ito nang walang pag-aalinlangan.

Ang mga kagamitang pang-industriya at kultural na ari-arian ay patuloy na inilikas mula sa kinubkob na lungsod sa tabi ng "Daan ng Buhay." Ilang mga tao ang nakakaalam na ang mga lampara sa kisame sa istasyon ng metro ng Novokuznetskaya sa Moscow ay pinalamutian ng mga mosaic ni Propesor Vladimir Aleksandrovich Frolov, na kinuha mula sa Leningrad kasama ang "Daan ng Buhay". Si Propesor Frolov ay nanatili sa kinubkob na lungsod at namatay sa pagod.

O, halimbawa, ang detalyeng ito: sa maraming litrato makikita mo na ang mga sasakyan ay naglalakad sa ice track na nakabukas ang mga headlight, tulad ng sa Nevsky Prospekt. Paano naman ang pagsunod sa blackout? Lumalabas na hindi sapat na epektibo ang pag-shell at pambobomba ng Aleman sa kalsada (dahil sa kakulangan ng mga tiyak na landmark kapag bumaril). Sa kabaligtaran, dahil sa mahinang visibility, ang mga kotse ay madalas na nahulog sa yelo. Sa pamamagitan ng pag-on sa matataas na sinag, mapapansin ng isa ang isang bomb crater o wormwood nang maaga. Sa pamamagitan ng paraan, ang yelo ay "pagod", kaya mali na isipin ang VAD No. 101 bilang isa o dalawang mga track - habang ang pagkapagod ay pumasok, ang kalsada ay inilipat ng ilang metro sa gilid, at dose-dosenang mga naturang track ay inilatag.

Sa kabuuan, ang Daan ng Buhay ay pinaglilingkuran ng 4,500 mga kotse. Sa panahon ng taglamig ng 1941/42, naghatid sila ng 361,109 tonelada ng iba't ibang mga kargamento (kabilang ang 262,419 tonelada ng pagkain) sa Leningrad at dinala sila sa " Mainland» 554,186 katao. Ang unang "navigation" ng sasakyang yelo ay nagsara lamang sa kasagsagan ng tagsibol, noong Abril 21. At pagkatapos ay ang ilang mga desperadong driver ay pinamamahalaang magmaneho sa kahabaan ng highway mamaya - ang yelo, na lumaki sa matinding temperatura hanggang sa minus 50 degrees, ay nagyelo pa rin. Ang malupit na katotohanan ng digmaan: kung ang taglamig ng 1941/42 ay hindi gaanong kalubha, ang lungsod ay maaaring hindi nakaligtas dito...

Ang pagkubkob sa Leningrad ay isang hindi gumaling na sugat sa memorya ng mga tao. 497 araw, pagbibilang mula Setyembre 8, 1941, nang sa wakas ay pinutol ng mga Aleman ang koneksyon sa lupa ng lungsod sa natitirang bahagi ng USSR. Isang modernong operasyong militar na walang kapantay sa mga tuntunin ng pagdanak ng dugo at tagal. Bago ang digmaan, 2 milyon 887 libong tao ang nanirahan sa lungsod. Ang blockade ay walang awang hinati ang mga naninirahan sa tatlo: ang una ay nakatakdang mamatay sa gutom, ang pangalawa ay dadalhin sa "Mainland" sa kahabaan ng Ladoga, ang pangatlo ay upang mabuhay, ganap na alam ang mga kakila-kilabot ng blockade at ang kagalakan ng tagumpay .

Ito, siyempre, ay isang napaka-tinatayang dibisyon - kung gaano ang pagtatantya sa pangkalahatan ay angkop para sa pagtatasa ng mga naturang dramatikong kaganapan. Gayunpaman, walang eksaktong data. Sa mga pagsubok sa Nuremberg, ang bilang ng mga biktima ng blockade ay inihayag sa 632 libong tao. Bukod dito, 3% lamang sa kanila ang namatay sa pambobomba at paghihimay - ang natitira ay dahil sa gutom. Gayunpaman, ang bilang na ito ay ilang beses na tinanong, sa bawat oras na tumataas. Sa partikular, ngayon ang bilang ng mga namamatay ay madalas na binabanggit bilang 1.5 milyon. Ang mga tumpak na istatistika ay hindi maaaring umiral; marami na ang namatay sa "Mainland" dahil sa pagod, hindi makayanan ang paglipat.

Ang mga monumento ay itinayo at mga tula na nakatuon sa kabayanihan ng mga driver, na gumawa ng dalawa at kahit na tatlong paglalakbay sa Leningrad sa pinakamatinding kondisyon:

“Mahal na pagkakaibigan ng marami sa marami.

Hindi pa nila alam ito sa lupa

Mas nakakatakot at mas masaya kaysa sa kalsada..."

Olga Berggolts

Ang isang hiwalay na pagtatasa, na lampas sa paksa ng automotive, ay naghihintay sa mga desisyon at kaganapan na nagsasangkot ng mga kapansin-pansing kahihinatnan para sa Leningrad at sa mga naninirahan dito. Ngayon, mula sa matataas na kinatatayuan, ipinahihiwatig sa atin na ang mga kaganapan ng Dakilang Digmaang Patriotiko ay hindi napapailalim sa rebisyon at hindi pinapayagan ang mga bagong interpretasyon. Talagang hinihiling sa amin na hindi matutunan kung paano mag-isip. Ang pag-unawa at pagtanggap sa katotohanan, gaano man ito kapait, na tutulong sa iyo na maiwasan ang mga kalunus-lunos na pagkakamali sa hinaharap.

Noong 2011, ang magazine na "Behind the Wheel", kasama ang Ministry of Transport, ay nakuhang muli ang mga labi ng mga trak na lumubog sa ilalim ng yelo ng "Road of Life" mula sa ilalim ng Ladoga.

Ang “Road of Life” ay ang tanging military-strategic transport highway na nag-uugnay sa Leningrad (ngayon ay St. Petersburg) na kinubkob ng mga Germans sa likuran ng bansa noong Great Patriotic War mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943. Dumaan sa Lake Ladoga.

Sa mga panahon ng nabigasyon, ang transportasyon sa kahabaan ng "Road of Life" ay isinasagawa kasama ang ruta ng tubig sa mga barko ng Ladoga military flotilla at mga barko ng Northwestern kumpanya sa pagpapadala ng ilog, sa panahon ng freeze-up - kasama ang kalsada ng yelo sa pamamagitan ng sasakyan, pagkatapos ay sa Leningrad sa pamamagitan ng tren.

Ang Leningrad ay napalibutan noong Setyembre 8, 1941, nang putulin ng mga Nazi ang lahat ng komunikasyon sa riles, ilog at kalsada. Mahigit sa 2.5 milyong residente, kabilang ang 400 libong mga bata, ay natagpuan ang kanilang sarili sa isang naka-block na lungsod.

Ang tulay ng hangin sa pagitan ng mainland at ng kinubkob na lungsod sa maliit na lawak ay nasiyahan lamang sa kanyang mga pangangailangan para sa pagkain at iba pang kinakailangang kalakal.

Ang tanging ruta kung saan posible na maghatid ng mga kalakal sa Leningrad sa malalaking volume at ilikas ang mga tao mula sa kinubkob na lungsod ay ang Lake Ladoga, ang timog-kanluran at timog-silangan na baybayin kung saan nanatili sa mga kamay ng mga tropang Sobyet.

Matagal nang naging mapanganib ang lawa para sa nabigasyon dahil sa matataas na alon na dulot ng mahangin na bagyo. Mula nang itatag ang St. Petersburg, ang mga daluyan ng tubig ay ginawa upang lampasan ito sa panahon ng transportasyon. Samakatuwid, walang mga pier o mga pier sa baybayin ng Ladoga.

Noong Setyembre at Oktubre 1941, ang gawain ay isinagawa sa isang pinabilis na bilis upang masangkapan ang mga daungan, i-dredge ang ilalim, at magtayo ng makitid na sukat na mga riles, mga bodega, at mga dugout. Ang mga komunikasyon sa telepono at telegrapo ay itinatag sa pamamagitan ng mga kable sa ilalim ng dagat.

Upang kumonekta sa Leningrad, ang hindi aktibong dead-end na linya ng Irinovskaya ay muling itinayo, kung saan 3-4 na pares ng suburban steam train ang tumakbo bago ang digmaan. Noong 1941, ang linyang ito ang naging tanging daan palabas ng kinubkob na Leningrad, ito ay naging isang mahalagang highway, at ang malayong maliit na istasyon na "Ladoga Lake" ay naging isang malaking junction ng riles na may katabing daungan ng lawa-ilog. Sa istasyon ng Ladoga Lake, ang bilang ng mga track ay tumaas mula sa apat hanggang higit sa dalawampu.

Noong Setyembre 12, 1941, ang unang convoy ng mga barko ay dumating sa kinubkob na Leningrad, na naghahatid ng 800 tonelada ng butil at 60 tonelada ng mga bala. Sa panahon ng maikli ngunit napakahirap na pag-navigate sa taglagas noong 1941, humigit-kumulang 60 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid sa kanlurang baybayin ng Lake Ladoga, kabilang ang 45 libong tonelada ng pagkain. 33.5 libong sibilyan at nasugatan ang inilikas mula sa lungsod. Ang transportasyon ay naganap sa ilalim ng mga kondisyon ng tuluy-tuloy na pagsalakay ng hangin ng Aleman mula sa baybayin, na matatagpuan lamang 25-30 kilometro mula sa ruta.

Sa simula ng taglamig at freeze-up, ang mga komunikasyon sa tubig ay tumigil sa paggana. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang tanging paraan sa labas ng sitwasyon ay ang paggawa ng isang winter road sa yelo ng Lake Ladoga. Matagal bago ang simula ng taglamig, ang departamento ng kalsada ng Leningrad Front Logistics Directorate, na ipinagkatiwala sa pagtatayo ng kalsadang ito, ay gumawa ng maraming paghahanda kasama ang mga siyentipiko mula sa Hydrological Institute upang mag-aral. rehimen ng yelo Ladoga at ang disenyo ng mga ruta ng yelo.

Ang data na nakuha ay nabuo ang batayan para sa disenyo ng ruta, na natanggap opisyal na pangalan- Militar highway No. 101 (No. 102), ngunit ang mga residente ng kinubkob na Leningrad ay binigyan ito ng ibang pangalan - "Daan ng Buhay." Ang ruta, na may kabuuang haba na higit sa 30 kilometro, ay tumatakbo mula sa Cape Osinovets (ang mga nayon ng Vaganovo at Kokkorevo), sa pamamagitan ng mga isla ng Zelentsy, na may sangay sa mga nayon ng Kobona at Lavrovo.

Ang kalsada ay itinayo alinsunod sa prinsipyo ng pinakamababaw na kalaliman - doon ang yelo ay hindi gaanong bumagsak.

Ang unang batalyon ng transportasyon ng kabayo ay umalis kasama nito noong Nobyembre 21, 1941. Nagdala siya ng 63 toneladang harina sa lungsod. Noong Nobyembre 22, isang convoy ng 60 sasakyan mula sa gilid ng kinubkob na Leningrad ang tumawid sa Lake Ladoga sa yelo sa unang pagkakataon. Kinabukasan ay bumalik sila sa lungsod na may dalang pagkain. Ang takip ng yelo ay napakarupok na ang isang dalawang toneladang trak ay nagdala lamang ng 2-3 sako ng pagkain. Gayunpaman, ang paglipad na iyon ay nakapagdala ng 33 toneladang pagkain.

Dahil sa matinding trapiko sa yelo na hindi pa sapat, ang kalsada ay kailangang ilipat sa isang bagong lokasyon ng ilang beses. Sa unang buwan, ang kalsada ay inilipat ng apat na beses, at ang ilang bahagi nito ay mas madalas na inilipat. Bilang karagdagan, ang ruta ay nasa ilalim ng patuloy na paghihimay at pambobomba ng artilerya at abyasyon ng Aleman, at ang malupit na katangian ng Ladoga ay gumawa ng mga karagdagang pagsasaayos sa trabaho. Ang hindi pangkaraniwang matinding frost ay nagsimula sa katapusan ng Nobyembre. Pumutok ng malakas hanging hilaga, isang snowstorm ang dumaan sa kalsada. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga driver ay madalas na nagiging disorientated. Bilang resulta, noong Nobyembre 29, 1941 lamang, 52 na sasakyan ang nawala (sa Pebrero 1, 1942, 327 na sasakyan ang lumubog sa yelo ng Lake Ladoga).

Gayunpaman, sa kabila ng mahirap na kondisyon ng panahon, paghihimay at labis na trabaho, ang mga driver ay gumawa ng dalawang biyahe bawat araw. Ito ay tungkol sa buhay at kamatayan ng daan-daang libong tao. Ang slogan ng mga araw na iyon ay: "Bawat dalawang flight ay nagbibigay ng 10,500 residente ng Leningrad na Lumaban para sa dalawang flight." Nagawa pa ng ilang driver na maka-tatlong biyahe.

Sa ilang mga panahon, hanggang sa apat na libong mga kotse ang nagpapatakbo sa "Daan ng Buhay". Upang magkaroon ng oras na tumalon kung ang kotse ay nagsimulang lumubog, ang mga driver ay madalas na hindi isinara ang mga pinto kapag nagmamaneho sa highway.

Ilang libo, at ayon sa ilang mga pinagkukunan, sampu-sampung libong tao ang nagtrabaho sa kalsada. Bilang karagdagan sa mga driver at mekaniko, ito ang mga naghanda ng daan at nakikibahagi sa paggalugad ng yelo, at mga traffic controller na nagpadala ng mga convoy sa pinakaligtas na mga ruta. Araw-araw ay inilalagay nila ang kanilang buhay sa panganib.

Mula noong Enero 1942, ang trapiko sa kahabaan ng highway ay naging mas maayos. Ang kalsada ay isang kumplikadong istraktura ng engineering. Ang mga tagabuo nito ay gumawa ng mga palatandaan sa kalsada, nagtayo ng mga base, bodega, heating at medical center, workshop, istasyon ng telepono at telegrapo, pagkain at teknikal na mga punto ng tulong, at iniangkop ang iba't ibang paraan ng pagbabalatkayo.

Ang proteksyon at pagtatanggol ng "Road of Life" ay isinagawa ng mga rifle unit na matatagpuan sa kahabaan ng baybayin ng lawa at sa kahabaan ng ruta, marine brigades, pati na rin ang aviation at anti-aircraft unit ng Leningrad Front, Air Defense ng bansa. Forces, ang Baltic Fleet at ang Ladoga Military Flotilla, na nagkakaisa sa Ladoga Air Defense Region. Ang ruta ng yelo ng Ladoga ay protektado mula sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman sa pamamagitan ng maliliit na kalibre na anti-aircraft na mga baterya (ang bigat ng mga baril, na nahulog sa yelo pagkatapos ng pagpapaputok, ay hindi pinapayagan ang pag-install ng isang mas malaking kalibre). Ang mga ito, kasama ang mga anti-aircraft machine gun, ay inilagay sa pattern ng checkerboard sa magkabilang gilid ng kalsada.

Ang seguridad sa lupa ay isinagawa ng isang espesyal na nabuong rifle regiment, na ang mga mandirigma ay matatagpuan sa yelo ng Lake Ladoga, 8-12 kilometro mula sa baybayin na inookupahan ng kaaway. Dalawang defensive lines ang ginawa gamit ang mga pillbox at snow-ice trenches. Daan-daang mga land mine at ilang libong anti-personnel mine ang inilagay sa harap ng front line.

Sa una at pinaka-kahila-hilakbot na taglamig ng blockade, ang kalsada ng yelo ay gumana nang 152 araw, hanggang Abril 24, 1942, nang magsimulang mahulog ang mga gulong ng trak sa ilalim ng natunaw na yelo. Sa panahong ito, higit sa 360 tonelada ng iba't ibang kargamento ang dinala, anim na rifle division at isang tank brigade ang dinala na may buong armament. Kasabay nito, humigit-kumulang 540 libong tao, humigit-kumulang 3,700 bagon ng mga kagamitang pang-industriya at iba pang ari-arian ang inilikas mula sa Leningrad.

Sa panahon ng pag-navigate noong 1942, natapos ang mass evacuation ng populasyon ng Leningrad. Noong Disyembre 19, 1942, ang kalsada sa yelo ng Lake Ladoga ay nagpatuloy sa operasyon, na nagpatakbo hanggang Marso 30, 1943 (101 araw).

Ang kabuuang halaga ng kargamento na dinala sa Leningrad kasama ang "Road of Life" para sa buong panahon ng operasyon nito ay umabot sa higit sa 1,615 libong tonelada; Sa parehong oras, humigit-kumulang 1,376 libong tao ang inilikas mula sa lungsod. Upang matustusan ang mga produktong langis sa Leningrad, ang Ladoga pipeline ay inilatag sa ilalim ng lawa.

Walang nakakaalam kung gaano karaming mga tao ang namatay sa "Daan ng Buhay" - mula sa paghihimay o sa manipis na yelo. Ang mga kotse - ang maalamat na GAZ lorry at kalahati - ay nakuha mula sa ilalim ng lawa sa loob ng ilang dekada pagkatapos ng digmaan. Ngayon ang isang tansong kopya ng naturang makina ay nakatayo sa baybayin ng Lake Ladoga bilang isang monumento sa gawa na ginagawa ng mga ordinaryong tao araw-araw sa highway ng militar No. 101.

Ang memorya ng malawakang kabayanihan ng mga taong Sobyet na nagsisiguro ng paggalaw sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" ay immortalized sa mga monumento at mga memorial ensemble na kasama sa "Green Belt of Glory". Gitnang lokasyon Kabilang sa mga ito ang komposisyon ng arkitektura at eskultura na "Broken Ring", ang ensemble na "Rumbolovskaya Mountain", at ang monumento na "Bulaklak ng Buhay". Sa kahabaan ng ground part ng ruta, inilagay ang 45 memorial kilometer pole. Noong 1972, ang Road of Life Museum (isang sangay ng Central Naval Museum) ay binuksan sa nayon ng Osinovets sa kanlurang baybayin ng Lake Ladoga. Noong 1974, isang memorial station-monument ang itinayo sa istasyon ng Ladoga Lake malapit sa Osinovets.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Noong Agosto 30, 1941, pinagtibay ng Komite sa Depensa ng Estado ang unang resolusyon No. 604 "Sa transportasyon ng mga kalakal para sa Leningrad," na nagbalangkas ng mga tiyak na hakbang upang ayusin transportasyon ng tubig sa tabi ng Lake Ladoga. Sa kanlurang baybayin ng lawa, nagsimula ang pagtatayo ng daungan ng Osinovets, 55 km mula sa Leningrad, hindi kalayuan sa istasyon ng Ladoga Lake, ang huling istasyon ng Irinovskaya riles. Noong Setyembre 12, 1941, dalawang barge ang dumating sa mga pier ng Cape Osinovets mula sa silangang baybayin ng Lake Ladoga, na naghahatid ng 626 toneladang butil at 116 toneladang harina. Ito ay kung paano nagsimulang gumana ang blockade na "artery" ng Leningrad, na tinawag ng mga tao na Daan ng Buhay. Mula Setyembre 12 hanggang Nobyembre 15, nang opisyal na natapos ang nabigasyon, 24,097 tonelada ng butil, harina at cereal, higit sa 1,130 tonelada ng karne at mga produkto ng pagawaan ng gatas at iba pang kargamento ang naihatid sa buong Ladoga. Ang bawat paglalakbay sa lawa ay isang gawa. Ang dami ng pagkain na dinadala sa buong Ladoga ay 20-araw na kinakailangan ng lungsod.

Ang transportasyon ng tubig noong taglagas ng 1941 ay ang unang yugto ng pakikibaka para sa mga komunikasyon sa Ladoga, na isinagawa sa buong panahon ng pagkubkob sa Leningrad. Noong Nobyembre 1941, ang lungsod ay nasa ilalim ng pagkubkob sa loob ng tatlong buwan. Ang mga magagamit na supply ng pagkain ay halos ganap na natuyo. Ang kalubhaan ng sitwasyon ay pinalubha ng katotohanan na ang transportasyon ng tubig ay naantala ng maagang pagyeyelo (bagaman ang mga indibidwal na barko ay dumaan hanggang Disyembre 7, 1941). Sa simula ng freeze-up, huminto ang transportasyon sa pamamagitan ng tubig. Nagsimula na ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang winter road sa yelo ng Lake Ladoga.

Dalawang kalsada ng ice track

Noong Nobyembre 22, ang unang convoy ng mga trak ng GAZ-AA ay pumasok sa yelo. Ang ice road, na naging kilala bilang Military Automobile Road No. 101 (VAD-101), ay nagsimulang gumana noong Nobyembre 26, 1941. Ang buong kalsada ay kailangang ilipat sa isang bagong track dahil sa pagkapagod ng yelo. At sa unang buwan ng trabaho, ang kalsada ay inilipat sa mga bagong ruta ng apat na beses, at ang ilang mga seksyon nito ay mas madalas.

Ang ruta ay inilatag at minarkahan ng mga milestone. Ang Ice Road ay isang maayos na highway na nagbibigay sa mga driver ng tiwala sa pagmamaneho sa mataas na bilis. Ang track ay pinaglingkuran ng 350 traffic controllers, na ang mga gawain ay kasama ang pagpapakalat ng mga kotse, na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw, pagsubaybay sa kaligtasan ng yelo at iba pang mga tungkulin. Ang kalsada ay naging isang kumplikadong istraktura ng engineering. Ang mga tagabuo nito ay gumawa ng mga road sign, milestone, portable shield, tulay, built base, warehouse, heating at medical stations, food and technical assistance station, workshop, telepono at telegraph station, at inangkop ang iba't ibang paraan ng camouflage. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng dedikasyon at lakas ng loob, dahil kailangan itong isagawa sa ilalim ng anumang mga kondisyon - matinding frosts, nagyeyelong hangin, blizzard, shelling at air raid ng kaaway. Bilang karagdagan, ang mga lighthouse lantern na may asul na salamin ay ipinakita - una sa bawat 450-500 m, at pagkatapos ay sa 150-200 m

Noong Nobyembre 24, 1941, pinagtibay ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front ang resolusyon No. 00419 "Sa pagtatayo ng Military Highway No. 102 (VAD-102) Kaya, ngayon ang paghahatid ng mga kalakal sa Leningrad ay nagsimulang isagawa dalawang kalsada.

Ang kalsada ay binubuo ng dalawang ruta ng singsing, bawat isa ay may dalawang magkahiwalay na direksyon ng paggalaw - para sa trapiko ng kargamento (papunta sa lungsod) at para sa walang laman na trapiko o paglisan (mula sa lungsod). Ang unang ruta para sa transportasyon ng mga kalakal sa lungsod ay tumakbo kasama ang ruta Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - istasyon. Lake Ladoga, ang haba ng ruta ay 44 km; para sa mga walang laman na sasakyan at paglisan mula sa lungsod - Art. Lake Ladoga o Borisova Griva - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo na may haba na 43 km. Kabuuang haba ang flight sa kahabaan ng unang ring road ay 83 km.

Ang pangalawang ruta para sa transportasyon ng kargamento ay tumakbo sa rutang Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - istasyon. Lake Ladoga o Borisova Griva (58 km) at para sa walang laman o evacuation - istasyon. Lake Ladoga o Borisova Griva - pagbaba ng Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ang kabuuang haba ng pangalawang ruta ng ring ay 111 km. Ang dating highway ng Tikhvin - Novaya Ladoga ay tumigil sa paggana, ngunit napanatili sa kaayusan.

Sa kabila ng mga hamog na nagyelo at mga bagyo ng niyebe, sunog ng artilerya ng kaaway at air strike, at ang pananakop ng kaaway sa Tikhvin noong Nobyembre 8, ang paggalaw ng mga sasakyang pangkargamento ay hindi huminto sa halos isang araw. Noong Nobyembre-Disyembre, 16,449 tonelada ng kargamento ang naihatid sa ruta.

Ang "Daan ng Buhay" ay hindi lamang isang ruta sa yelo ng lawa, ito ay isang landas na kailangang malampasan mula sa istasyon ng tren sa kanlurang baybayin ng lawa hanggang sa istasyon ng tren sa silangang baybayin at pabalik. Nagtrabaho ang kalsada hanggang sa huling posibleng pagkakataon. Noong kalagitnaan ng Abril, ang temperatura ng hangin ay nagsimulang tumaas sa 12 - 15°C at ang yelo na takip ng lawa ay nagsimulang mabilis na gumuho. Ang isang malaking halaga ng tubig na naipon sa ibabaw ng yelo. Sa loob ng isang buong linggo - mula Abril 15 hanggang 21 - ang mga sasakyan ay lumakad sa solidong tubig, sa ilang mga lugar hanggang sa 45 cm ang lalim Sa mga huling biyahe, ang mga sasakyan ay hindi nakarating sa baybayin at dinadala ang mga kargada sa pamamagitan ng kamay. Ang karagdagang paggalaw sa yelo ay naging mapanganib, at noong Abril 21 ang Ladoga Ice Route ay opisyal na isinara, ngunit sa katunayan ito ay gumana hanggang Abril 24, dahil ang ilang mga driver, sa kabila ng utos na isara ang ruta, ay patuloy na naglalakbay sa Ladoga. Nang magsimulang magbukas ang lawa at huminto ang trapiko sa highway, inilipat ng mga manggagawa sa highway ang 65 tonelada ng mga produktong pagkain mula sa silangan patungo sa kanlurang baybayin. Sa kabuuan, sa panahon ng taglamig ng 1941/42, 361,109 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid sa Leningrad kasama ang ruta ng yelo, kabilang ang 262,419 tonelada ng pagkain.

Ikatlong bahagi. Ice road sa Ladoga at ang papel nito sa pagdadala ng mga tao at pagkain

Nobyembre 13, 1941 - Pinirmahan ng Deputy Commander ng Troops, Chief of Logistics ng Leningrad Front, General F.N Lagunov ang order No. 0164 "Sa pag-aayos ng pagtatayo ng isang kalsada ng yelo sa ruta - Cape Osinovets - Kareji Lighthouse."

Ang pagtatayo ng kalsada ng yelo ay nagsimula noong Nobyembre 15, at pinamunuan ng pinuno ng ika-3 departamento ng Road Department ng Logistics Directorate ng Leningrad Front, inhinyero ng militar ng 3rd rank B.V. Yakubovsky, kung saan nagtatapon ang isang nagtatrabaho batalyon, ang 165th construction battalion at ang 88th ay inilipat sa magkahiwalay na bridge-building battalion. Ang pangkalahatang pangangasiwa ng pagtatayo ng kalsada ng yelo ay ipinagkatiwala sa pinuno ng Road Department, military engineer 1st rank V. G. Monakhov. Ang sitwasyon ng yelo ay humadlang sa amin na maglagay ng ruta sa kahabaan ng Ladoga - ang yelo sa gitnang bahagi ng lawa ay hindi ganap na maitatag ang sarili nito. Noong Nobyembre 20 lamang naging posible ang tunay na posibilidad ng paglalagay ng isang kalsada ng yelo. Nang maglaon, mula Disyembre 1941 hanggang Pebrero 1942, ang pagpapatakbo ng kalsadang ito ay namamahala sa kapitan ng 2nd rank M.A. Nefedov, at pagkatapos ay ang lahat ay nasasakop sa Major General A.M. Si Shilov, tulad ng nabanggit sa itaas, ang pinuno ng transportasyon ng tubig sa Lake Ladoga. Ang kalsadang ito ay tinawag na military road No. 101 (VAD-101). Dapat pansinin na ang VAD na ito ay kasama ang 1,728 tauhan ng militar, 3,624 na kotse, pangunahin ang GAZ-AA, 147 traktora, 960 kabayo at 1,000 sleigh. Ang ice track ay sineserbisyuhan ng 350 traffic controllers (ang gawaing ito ay pangunahing ginagawa ng mga kababaihan), ang bilang ng mga control post ay mula 45 hanggang 75. Ang isang line dispatch service ay itinatag sa parehong mga bangko ng Ladoga. May mga heating at food point sa ruta tuwing 7 kilometro. Ang mga service point ng kotse sa kahabaan ng highway ay nagsagawa ng menor de edad at katamtamang laki ng pag-aayos ng kotse, at sa mga bangko ay may mga sangay ng Leningrad repair plant No. 1 at No. 2, na nagsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos.

11/15/41 - 12/06/41 - isang pinahabang bypass road (VAD-102) ang itinayo upang lampasan ang lungsod ng Tikhvin, na matatagpuan sa riles. linya Volkhov - Vologda at inookupahan ng mga Nazi noong Nobyembre 8; Pagkatapos ay nagsimulang umunlad ang mga istasyon ng tren. mga track at pasilidad ng imbakan sa mga istasyon ng Podborovye at Zaborye sa seksyon ng riles. linya sa karagdagang Tikhvin patungo sa Vologda.

21-23.11.41 – ang regular na sasakyang iginuhit ng sasakyan ng mga kalakal at mga tao ay nagsimula sa organisadong bahagi ng yelo ng ruta sa Lake Ladoga, na kumukonekta panahon ng taglamig 1941-1942 Leningrad kasama ang Mainland. Pagkatapos ang bahaging ito ay sikat na tinatawag na "Daan ng Buhay". Nang maglaon, ang buong pinagsamang ruta na ito - railway-ice-road mula sa Leningrad hanggang sa mainland ay nagsimulang tawaging pareho.

Ang bilang ng mga ruta ng yelo na nagsisimula mula sa mga pier sa kanlurang baybayin ng Ladoga (kabilang ang pangunahing pagbaba ng Vaganovsky malapit sa nayon ng Kokorevo) patungo sa Kobona sa silangang baybayin ng Ladoga ay umabot sa 60!

Road transport sa Ladoga ice track

Scheme ng mga kalsadang yelo sa buong Lake Ladoga noong taglamig ng 1941-1942.

At ang lakas ng espiritu at ang lakas ng hangin "Iilang tao ang nakakaalam na sa panahon ng taglamig mula kalagitnaan ng Nobyembre 1941 hanggang Marso 1942, ang mga bangkang yelo ay ginamit para sa reconnaissance at iba pang mga layunin ng militar - paglalayag na mga kagamitan sa transportasyon sa mga skate, na mabilis na gumagalaw sa pamamagitan ng lakas ng hangin sa mga kalawakan ng yelo na hindi lamang. ang Gulpo ng Finland, kundi pati na rin ang mga lawa ng Ladoga. Si Rear Admiral Yu. A. Panteleev (siya mismo ay isang boater athlete) ay nakatanggap ng utos na kilalanin ang mga may karanasan na boater yachtsmen sa mga mandaragat ng militar, dalhin sila at lahat ng boaters na magagamit sa Leningrad sa Ladoga at gamitin ang mga ito upang maparalisa ang mga pasistang grupo ng reconnaissance. SA maikling termino Ang isang detatsment ay nilikha sa ilalim ng utos ng may karanasan na yachtsman I. I. Smetanin, na binubuo ng: E. I. Lodkin, A. M. Mikhailov, V. K. Kochegin at K. I. Alexandrov at iba pa. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, dalawang detatsment ng mga crew ng iceboat ang nagsimulang mag-operate sa Ladoga. Ang isang detatsment ay armado ng 19 iceboat, ang pangalawa - 16. Ang mga ito ay pangunahing magagamit ng mabibigat na Russian-type na iceboat. Kinailangan naming magmadaling bumuo ng mga karagdagang ice buoy, na ginawa ayon sa mga guhit at sa konsultasyon ng kanilang taga-disenyo na si N.Yu. Ludewig. (.). At walang sinuman ang nanaginip o sa espiritu ay nakakaalam na ang unang sako ng harina sa Leningrad, na namamatay sa gutom, ay ihahatid sa kabila ng manipis na yelo ng Ladoga sa isang bangka. Nangyari ito noong Nobyembre 20, 1941, nang ang isa pang reconnaissance ng hinaharap na seksyon ng yelo ng Road of Life ay isinagawa sa mga bangkang yelo. Ice sailboat bumalik mula Kobona sa Osinovets na may mga sako ng mahalagang harina. Noong Nobyembre 21, nang ang mga sleigh convoy ay pumasok sa yelo, na hindi pa naa-access ng mga sasakyang de-motor, ang mga ice boater, na naabutan ang kanilang mga pagod na kabayo, ay naghatid din ng toneladang rye at harina ng trigo sa kinubkob na lungsod. Ang bawat isa sa mga bangka ay may mga layag na may lawak na hanggang animnapung metro kuwadrado. Ang isang bangka ay kumuha ng lima o anim na bag ng harina (400–600 kg). Sa isang malakas na hangin, ang bangka ay nakagawa ng apat hanggang anim na biyahe bawat araw (3500 kg ng harina, at ito ay pitong libong tinapay o dalawampu't walong libong tao na pinakain ayon sa mga pamantayan ng pagkubkob). Noong Nobyembre 23, nagsimulang dalhin ang pagkain sa pamamagitan ng mga kotse (gayunpaman, sa una ang mga walang laman na sasakyan ay humila ng mga kargada na sleigh). Noong Nobyembre 25 lamang nagsimula ang transportasyon ng mga tao at kalakal ng mga sasakyang GAZ-AA. Ang mga boater ay nagbigay ng military escort para sa mga convoy at convoy, gumawa araw-araw na mga detour sa ruta ng yelo upang makahanap ng daan sa paligid ng mga lugar na binomba ng mga Nazi, at nagbigay ng tulong sa mga kotse at sleigh na natigil sa yelo. At, higit sa lahat, sinimulan nilang kunin ang mga pagod na matatanda, kababaihan at mga bata mula sa kinubkob na Leningrad, na iniligtas ang mga walang pagkakataon na mabuhay sa isang lungsod na napapalibutan ng kaaway. Siyanga pala, wala ni isang bangka ang nalubog o natamaan sa mga paglikas na ito. Ang kanilang maliit na sukat, puting layag at mataas na bilis ng paggalaw ay nagbigay ng magandang pagbabalatkayo mula sa hangin at hindi pinahintulutan ang naka-target na apoy laban sa kanila. Ang bilis ng nagliligtas-buhay na "mga yate ng yelo" na ito kaya ang mga babaeng inilipat sa mainland ay naging hysterical nang hilingin sa kanila na bumaba. Sa sobrang pagod, inisip ng mga tao na sila ay iniiwan sa kanilang kapalaran sa gitna ng lawa. Hindi sila makapaniwala na ang daan mula sa kamatayan tungo sa buhay ay tumagal lamang ng 20 minuto - sa ganoong oras, sa kawalan ng malalim na niyebe, ang load iceboat ay nagawang masakop ang 35 kilometro ng ruta ng yelo. At bagama't ang bilang ng mga lumikas na tao sa mga bangka ay hindi kasing dami ng naisasagawa sa pamamagitan ng tubig, hangin, kalsada at sa pamamagitan ng tren, ngunit ito pa rin ay isang gawa ng mga boater - mga master ng tulad ng isang simpleng uri ng paglalayag na transportasyon, na hinimok hindi lamang ng lakas ng hangin, kundi pati na rin ng kapangyarihan ng espiritu ng Russia.mga tao!

Mula sa mga memoir ng akademikong si D.S. Likhacheva

"Ang unang pagkakataon para sa paglikas sa pamamagitan ng kotse sa kahabaan ng kalsada ng yelo sa kabila ng Lake Ladoga ay lumitaw noong Disyembre 1941. Ang kalsadang ito ng yelo ay tinawag na daan ng kamatayan (at hindi sa lahat ng "Daan ng Buhay," gaya ng tawag dito ng ating mga manunulat nang maglaon na may dahon) . Pinaputukan ito ng mga Aleman, ang kalsada ay natatakpan ng niyebe, ang mga kotse ay madalas na nahulog sa mga butas ng yelo (pagkatapos ng lahat, sila ay nagmamaneho sa gabi). Sinabi nila na ang isang ina ay nabaliw: siya ay nagmamaneho sa pangalawang kotse, at ang kanyang mga anak ay nakasakay sa una, at ang unang kotse na ito ay nahulog sa yelo sa harap ng kanyang mga mata. Mabilis na umikot ang kanyang sasakyan sa paligid ng wormwood, kung saan ang mga bata ay namimilipit sa ilalim ng tubig, at sumugod nang walang tigil. Ilang tao ang namatay dahil sa pagod, namatay, nahulog sa yelo, na-freeze o nawala sa kalsadang ito! Diyos lang ang nakakaalam!

06.12.41 – 06.01.42 - panahon ng pagpapatakbo ng mga bypass na kalsada: sa una - 320 km ang haba, hanggang sa pagpapalaya ng Tikhvin noong Disyembre 9. Susunod mula sa ika-20 ng Disyembre highway lumipat sa Tikhvin.

Malinaw na ang rutang ito ng pagdadala ng mga kargamento sa Leningrad at paglikas ng mga tao mula sa kinubkob na lungsod kasama ang mga "ibang bansa" na mga bypass na kalsada na ito ay pinilit at umiral lamang ng 25 araw, i.e. ay isang maliit na yugto lamang ng panahon mula sa buong epiko. Ang pagmamaneho sa naturang highway ay isang hindi maisip na pagsubok para sa mga evacuees. Ang multi-kilometer na kalsadang ito, na sakop ng mga sasakyan sa loob ng 2 - 3 - 4 na araw (!) Sa nagyeyelong panahon para sa mga pagod na Leningraders, ay parang impiyerno, kahit na ang mga heating at food point ay naka-set up sa kalsada (nga pala, ang paksang ito ay nagdadala mga tao sa kahabaan ng isang bypass road, halos walang sakop sa panitikan). Imposible pa rin ang transportasyon sa pamamagitan ng tren dahil sa nawasak malalaking tulay sa riles ang linya patungo sa Volkhov, na inayos mula sa pagkawasak (tulad ng, sa katunayan, ay ang mga istasyon ng Voybokalo at Zhikharevo); ang huling dalawang istasyon ay naibalik muli bilang mga transfer point para sa trapiko sa kalsada na may mga kalakal at tao sa pagitan silangang baybayin Ladoga at ang riles). Noong Disyembre 20, nagsimulang gumana ang isang "maikling" kalsada na 190 km - ito ang ruta sa pagitan ng Kobona at Tikhvin. Dinadaanan niya mga pamayanan: Kobona – Novaya Ladoga – Syasstroy – Kolchanovo – Koskovo – Tikhvin.

Walang alinlangan, may ilang mga punto na marahil ay iniisip mo tungkol sa mga droga. Talakayin natin ang tungkol sa kung paano mo masisiguro na ang mga gamot na iyong inorder online ay siguradong makakabili ka ng gamot para sa matinding paggamot sa mga sintomas ng osteoarthritis o trigeminal neuralgia. marahil alam mo na ang tungkol sa levitra 20mg. Marahil ang bawat tao ay nakakaalam ng hindi bababa sa isang bagay tungkol sa levitra 10mg. Ang mga bagay, tulad ng , ay nakaugnay sa iba't ibang uri ng mga problema sa kalusugan. Sa kabila ng erectile dysfunction ay mas karaniwan sa mga matatandang lalaki, hindi iyon isang bagay na kailangan mo lang pakisamahan. Maraming mga gamot ang maaaring makadagdag sa paghihirap sa sex drive, kaya mahalaga na makipagtulungan sa iyong tagabigay ng pangangalaga sa puso upang ang reseta ay maiangkop sa iyong mga pangangailangan. Huwag magbigay ng Viagra o anumang gamot sa sinumang wala pang 18 taong gulang nang walang reseta.

Ang pangangailangan sa aspaltado bagong daan sa Leningrad ay bumangon matapos ang pagsara ng blockade ring sa paligid ng lungsod. Ang tanging posibilidad ay gamitin ang Lake Ladoga para sa mga layuning ito. Matapos ang simula ng malamig na panahon, ang isang kumplikadong ruta ng transportasyon ay inilatag nang direkta sa yelo, ang pagsasaayos kung saan nagbago depende sa mga kondisyon. Tinawag siya ng mga tao na Daan ng Buhay.

Ang daan ng buhay ng kinubkob na Leningrad

Sa kanyang plano para sa pag-atake sa Unyong Sobyet, nagbigay si Hitler ng isang espesyal na lugar sa pagkuha at pagkawasak ng Leningrad. Ang pagbagsak nito makasaysayang kapital at ang duyan ng rebolusyon ay mauunahan ng ganap na pagkatalo ng Moscow. Ang Leningrad at Moscow ay walang alinlangan na mahalagang madiskarteng mga punto at mga hub ng transportasyon. Ngunit ang mas mahalaga ay ang kanilang papel sa kamalayan ng mga mamamayang Sobyet. Para kay Hitler, ang unang priyoridad ay ang pahinain ang moral ng mga tagapagtanggol. Mas alam niya kaysa kanino kung gaano kahalaga ang magbigay ng inspirasyon o pag-demoralize ng karamihan.

Samakatuwid, ang Army Group North, sa ilalim ng utos ni Feodor von Bock, ay inutusan na sirain ang Leningrad. Sa una, ipinapalagay na ang lungsod ay direktang kukunin, gamit ang blitzkrieg technique. Ngunit sa oras na ang tropa hukbong Aleman nilapitan ang nilalayon na layunin, naging malinaw na ang digmaang kidlat ay hindi gagana sa teritoryo ng Sobyet. Tutol ang mga pinuno ng militar sa direktang pag-atake sa nakukutaang lungsod. Ito ay kung paano iminungkahi ang blockade ng Leningrad. Sa halip na magdusa sa hindi maiiwasang pagkalugi ng tao sa panahon ng pag-atake, nagpasya ang mga Aleman na patayin sa gutom ang lungsod. Patuloy na pinapaulanan ito ng mapagbigay na artilerya.

Ang mga kotse ay naglalabas ng mga tao mula sa kinubkob na Leningrad sa kahabaan ng "Daan ng Buhay."

Noong una, naputol ang mga kalsada at riles. At noong Setyembre 8, 1941, pagkatapos makuha ang Shlisselburg, nagsimula ang kasaysayan ng kinubkob na Leningrad - isa sa mga pinaka-trahedya sa Great Patriotic War. Ang tanging koneksyon sa labas ng mundo para sa Leningraders ay ang kalsada na nagsimula sa baybayin ng Lake Ladoga. Ang manipis na thread na ito, na pinamamahalaang ng mga tagapagtanggol ng Leningrad na maabot sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap, ay nagbigay ng buhay at pag-asa.

Ang daan ng buhay sa pamamagitan ng Lake Ladoga

Nang magsara ang blockade ring, ang tanging posibilidad ng komunikasyon sa kinubkob na Leningrad ay nanatili - sa pamamagitan ng Lake Ladoga, ang baybayin kung saan patuloy na kinokontrol sa panahon ng Great Patriotic War. hukbong sobyet. Ang lawa na ito ay napakahirap para sa pag-navigate. Madalas tumama sa mga barko ang hindi inaasahang bugso ng hangin. Samakatuwid, ang baybayin ay hindi nilagyan ng alinman sa mga puwesto o mga pier.

Ang mga unang kargamento na inihatid ay direktang itinapon sa ligaw na baybayin. Kasabay nito, ang gawain ay agarang isinagawa upang palalimin ang ilalim at paunlarin ang daungan. Naghukay ng mga dugout sa pampang at nilagyan ng mga bodega. Ang mga kable ng telepono at telegrapo ay inilatag sa ilalim ng tubig. Isang makitid na sukat na riles ang ginawa mula sa baybayin hanggang sa pinakamalapit na linya ng riles.

Noong Setyembre 12, apat na araw lamang pagkatapos ng pagsisimula ng pagkubkob sa Leningrad, ang unang batch ng kargamento ay naihatid sa buong Lake Ladoga. Mayroong 60 tonelada ng iba't ibang mga bala at 800 tonelada ng pagkain. Kinuha ang mga Leningrad sa pabalik na flight. Sa panahon ng pag-navigate sa taglagas, hanggang sa ginawang imposible ng yelo na lumipat sa paligid ng lawa, 33.5 libong tao ang inilikas mula sa lungsod sa pamamagitan ng tubig. Sa parehong oras, 60 libong tonelada ng kargamento ang naihatid sa Leningrad.

Bilang karagdagan sa hindi kanais-nais lagay ng panahon Ang transportasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng patuloy na pagsalakay sa hangin ng Aleman. Ang paggamit ng magagamit na mga tugs at barge para sa paghahatid ay mahigpit na hinikayat. Gayunpaman, kahit na ang buong kargamento ng lahat ng mga barko ay hindi ganap na makapagbigay ng pagkain sa napapalibutang lungsod. Bilang karagdagan, ang gawain ay mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na hindi lamang pagkain ang kailangang ibigay. Upang makipagdigma at ipagtanggol ang lungsod, kailangan ng mga sandata. Samakatuwid, ang bahagi ng kargamento ay binubuo ng mga bala.

Kung paano nila binilisan ang Daan ng Buhay

Sa simula pa lang ay malinaw na ang ruta ng pagpapadala ay pansamantalang panukala. Malapit nang dumating ang malamig na panahon. Samakatuwid, nang maaga, ang mga empleyado ng Hydrological Institute at ang departamento ng kalsada ng Leningrad Front ay nagsimulang magdisenyo highway, na dapat ay direktang inilatag sa yelo ng nagyeyelong Lake Ladoga.

Sa mga dokumento ay tinawag itong military highway No. 101. Dapat mayroong mga heating point sa bawat ikalimang kilometro ng ruta. At binalak nilang gawing 10 metro ang lapad ng kalsada mismo. Ngunit sa katotohanan ang lahat ay mas kumplikado kaysa sa papel. Ibinigay na ang Daan ng Buhay, na tinawag mismo ng mga Leningraders, ay dumaan sa mga lugar ng pinakamababaw na kalaliman, madalas na bumagsak ang yelo, hindi lamang kumukuha ng mahalagang kargamento, kundi pati na rin ang maraming buhay ng tao.

Ang haba sa Ladoga ay humigit-kumulang 30 kilometro. Sampu-sampung libong tao ang nagtrabaho nang maayos sa medyo maliit na site na ito sa mahirap na mga kondisyon. Ang mga ito ay mga tsuper ng trak at mga driver na hinihila ng kabayo, mga mekaniko na nag-aayos ng mga kotse, mga tagakontrol ng trapiko na ang gawain ay idirekta ang mga driver sa pinakaligtas na mga ruta. Bukod dito, may mga direktang nagsemento sa kalsada. At kailangan itong ilagay palagi. Minsan dahil natatakpan ng niyebe ang kalsada, minsan dahil kailangang pumili ng mga lugar na may mas malakas na layer ng yelo, at minsan dahil nasira ang kalsada ng mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, na isinagawa nang may nakakainggit na regularidad.

Ang daan ng buhay ay patuloy na inaayos. Pinalakas ito ng mga diver sa lahat ng posibleng paraan, pagsisid sa ilalim ng yelo at pag-install ng sahig at mga suporta doon. Ito ay malayo sa isang malawak na track na nakalagay sa yelo. Naglagay ng mga road sign sa tabi ng kalsada. Sa ruta ng mga trak, itinayo ang mga medikal at heating station. Sa kahabaan ng ruta ay may mga bodega at base. Nilagyan din ang mga technical assistance station, workshop at food station. Dumaan ang mga komunikasyon sa telepono at telegrapo sa kalsada.

Sitwasyon ng pagkain

Samantala, lumalala ang sitwasyon sa lungsod. Sa katunayan, umabot ito sa isang kritikal na punto, tumawid dito at may kumpiyansa na lumipat. Nagkaroon ng malaking kakapusan sa pagkain. Sa simula ng pagkubkob, may humigit-kumulang 2.9 milyong tao sa lungsod. Walang makabuluhang reserbang pagkain sa Leningrad. Gumana ito gamit ang mga produktong ibinibigay mula sa rehiyon ng Leningrad.

Bilang karagdagan, kahit na ang mga maliliit na reserbang magagamit ay nawasak sa mga bodega noong unang paghihimay. Ang sistema ng pagbibigay ng pagkain sa pamamagitan ng mga kard ay ipinakilala kaagad. Gayunpaman, ang mga pamantayan sa pagpapalabas ay patuloy na nabawasan. Noong Nobyembre 1941, kritikal ang sitwasyon. Ang mga pamantayan sa pamamahagi ng tinapay ay mas mababa sa kinakailangang pisyolohikal na minimum. 125 gramo lamang ng tinapay ang binigay kada araw. Para sa mga manggagawa, ang rasyon ay kaunti pa - 200 gramo. Ito ay isang maliit na piraso ng tinapay. At wala nang iba pa. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga reserba ay matagal nang naubos. Marami ang hindi nakaligtas sa malupit na taglamig noong 1941.

At huwag kalimutan na ang 125 gramo na ito ay hindi tinapay na gawa sa purong harina, kahit na mas mababa ang grado. Ang lahat ng maaaring kainin ay idinagdag sa tinapay - selulusa ng pagkain, cake, alikabok ng wallpaper, mga suntok ng burlap. Nagkaroon din ng konsepto ng measles flour. Ito ay nabuo mula sa isang basa, nasamsam at tumigas na crust na parang semento. Sa daan patungong Leningrad, maraming sasakyan ang lumubog kasama ng pagkain. Ang mga espesyal na koponan, sa ilalim ng kadiliman, ay hinanap ang mga lugar na ito at, sa tulong ng mga lubid at mga kawit, nag-angat ng mga bag ng harina mula sa ibaba. Ang ilang bahagi sa pinakagitna ay maaaring manatiling tuyo. At ang natitirang harina ay naging isang matigas na crust, na pagkatapos ay nasira at idinagdag sa blockade bread.

Ruta sa Leningrad

Ang sitwasyon sa lungsod ay kilala sa mga driver ng mga sasakyan na naghatid ng sampu-sampung tonelada ng iba't ibang mga kargamento sa baybayin ng Ladoga sa panahon ng pagbara sa Leningrad at kinuha ang mga evacuees mula doon. Isinapanganib nila ang kanilang buhay bawat minuto, lumalabas sa yelo ng Lake Ladoga. At ito ay hindi lamang malalaking salita. Sa loob lamang ng isang araw, noong Nobyembre 29, 1941, 52 sasakyan ang nasa ilalim ng tubig. At ito ay nasa kahabaan ng 30 kilometro! Kung saan ang unang ilang kilometro ay hindi maaaring isaalang-alang - doon ang kalsada ay medyo ligtas.

Sa daan, ang driver ay palaging nasa panganib na mapunta sa ilalim ng yelo. Samakatuwid, walang nagsara ng mga pintuan ng kotse, sa kabila ng malamig na buto. Nag-iwan ito ng pagkakataong makalabas sa lumulubog na sasakyan. Kapag ang sitwasyon ay lalong mapanganib (ang mga trak ay bumibiyahe sa natutunaw nang yelo), ang mga driver ay sumakay sa tumatakbong board ng kotse sa buong daan. Ang tatlumpung kilometrong bahagi ng yelo ay naging seryoso at mahabang pagsubok. Pagkatapos ng lahat, kailangan naming magmaneho sa mababang bilis. Ngunit halos bawat driver ay gumagawa ng dalawang biyahe sa isang araw.

Gayunpaman, ang mga panganib ay hindi natapos doon. Sinubukan ng mga Aleman na magsagawa ng mga airstrike sa mga convoy sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal. Pareho nilang tinutukan ang mga trak mismo at kasama ang ruta, sinusubukang sirain ang ruta mismo. Ang pabagu-bagong panahon ay halos umatake din sa Ladoga kalsada ng militar. Mabilis na pinatag ng tumataas na snowstorm ang kalsadang nakalagay sa yelo kasama ang nakapalibot na hindi nagalaw na tanawin. Napakalaking panganib ng pagkaligaw ng landas. Maraming mga driver ang namatay sa lamig matapos mawala sa isang snowstorm. Para maiwasan ang mga ganitong kaso, maraming road sign ang inilagay sa ruta.

Paglubog ng mga sasakyan sa "Road of Life".

Kubkubin ang taglamig

Sa kabuuan, kailangang tiisin ng mga Leningrad ang tatlong taglamig na blockade. At kahit na sa oras na ito ang kalsada ng yelo ay pinakamahusay na gumana, at isang malaking bilang ng mga toneladang kargamento ang maaaring maihatid kasama nito, ang mga taglamig ng blockade ang pinakamahirap na oras para sa mga Leningraders. Pagkatapos ng lahat, ang lamig ay idinagdag sa matinding problema ng malnutrisyon. Walang central heating, walang kuryente. Ang mga masuwerteng nakakuha ng kalan ng tiyan ay dahan-dahang sinunog ang lahat ng maaaring masunog dito. Sa ilang mga kaso, kahit na ang mga kasangkapan at parquet ay ginamit.

Sa unang taglamig - mula Disyembre 1941 hanggang Pebrero 1942 - isang-kapat ng isang milyong tao ang namatay sa Leningrad. Ngunit sa pagtaas ng mga pamantayan sa pamamahagi ng tinapay, bumaba ang dami ng namamatay. Upang ang paghahatid ng mga kalakal sa kinubkob na lungsod ay magaganap nang mas malaki at ligtas, noong taglamig ng 1942 nagsimula silang magtayo ng isang riles ng yelo, na dapat na direktang tumakbo sa lawa. Gayunpaman, ang pagtatayo nito ay hindi nakumpleto, dahil noong Enero 18, 1943, ang blockade ng Leningrad ay nasira, at ang pangangailangan para sa istasyon ng Ladoga Lake ay hindi na kinakailangan.

May isa pang landas, na tinawag na maliit na daan ng buhay. Dumaan ito sa ibabaw ng Golpo ng Finland. Karamihan sa mga tagapagtanggol ng Leningrad ay lumipat sa maliit na rutang ito. Sa ganitong paraan nakarating sila sa ipinagtanggol na "patch". Ginamit din ito upang maibalik ang maraming sundalong nasugatan sa labanan.

At nang masira ang blockade, lumitaw ang isa pang kalsada, na hindi opisyal na tinawag na "Victory Road." Ito ay itinayo mismo sa mga latian at mahirap na magaspang na lupain para sa mabilis na paglikas ng populasyon at paghahatid ng kinakailangang pagkain at mga bala.

"Daan ng Tagumpay"

Ang mga seksyon ng mga kalsada ng yelo ay kinakalkula at inilatag batay sa data mula sa mga diver at mga siyentipiko mula sa Hydrological Institute. Sa pagpapatakbo mapa ng militar Ang daan ng buhay ay patuloy na nagbabago ng mga balangkas nito. Kadalasan ang dahilan ay ang paghahatid ng mga kalakal ay naganap sa mga lugar na, dahil sa pambobomba, ay naging mapanganib. At ang panahon ay patuloy na gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Ang mga pagbabago sa temperatura, agos sa ilalim ng tubig at iba pang mga panlabas na kadahilanan ay lubos na nakaimpluwensya minsan sa buong ruta, at kung minsan ay isang hiwalay na seksyon lamang ng ruta. Ang trapiko sa mga riles ng yelo ay naitama ng mga tagakontrol ng trapiko. Sa unang taglamig lamang, ang kalsada ng yelo ay ganap na inilipat ng 4 na beses. At binago ng ilang lugar ang kanilang configuration nang 12 beses.

Sa ganitong mga pagbabago na nauugnay ang pagkakaiba sa data sa haba ng landas sa mga makasaysayang dokumento. Bilang karagdagan, ang mapa ng highway ng militar No. 101 ay kasama rin ang isang seksyon ng lupa sa istasyon ng tren. Ang ilan ay nagpahiwatig ng buong agwat ng mga milya, at ang ilan ay nagpahiwatig lamang ng seksyon na tinatawag na "Daan ng Buhay" sa yelo ng Lake Ladoga.

Mga Monumento sa Daan ng Buhay

  • Bulaklak ng Buhay;
  • Katyusha;
  • Sirang singsing;
  • pagtawid;
  • Talaarawan ni Tanya Savicheva;
  • Isa at kalahating trak;
  • bundok ng Rumbolovskaya.

Bilang karagdagan sa mga ito, 102 mga haliging pang-alaala at mga stele ng alaala ang inilagay sa kahabaan ng highway at riles. Ang ilan sa mga steles ay kasama sa complex ng mga monumento at memorial, at ang ilan ay naka-install nang hiwalay.

Kabilang sa mga gusaling pang-alaala sa Daan ng Buhay, ang monumento sa "lori" ay namumukod-tangi. Wala nang katulad niya. Ang "Lorry" ay sikat na tinatawag na isang kotse na may kapasidad na magdala ng isa at kalahating tonelada. Sa gayong mga trak ay dinadala ang mga tao at kalakal sa Daan ng Buhay. Sa lugar ng kalsada kung saan naganap ang pinakamalakas na pagbaril, ngayon ay nakatayo ang isang life-size na trak na gawa sa tanso.

Monumento na "Lorry" sa "Road of Life"

Bulaklak ng Buhay

Ang daan ng buhay ay dumaan hindi kalayuan mula sa Vsevolozhsk. Doon, sa ikatlong kilometro ng ruta ng pang-alaala, ang Flower of Life complex ay binuksan noong 1968. Ito ay nakatuon sa mga pinakabatang biktima ng pagkubkob ng Leningrad. Pagkatapos ng lahat, sa mga taon ng pagkubkob, ang mga bata ay naging hindi lamang passive na biktima ng kagutuman at paghihimay. Sa abot ng kanilang makakaya, tumulong sila sa pagtatanggol sa lungsod, na ginagampanan ang mga responsibilidad na sa ibang pagkakataon ay ipinagkatiwala lamang sa mga matatanda. Pinapatay ng mga mag-aaral ang mga bombang nagbabaga, tumayo sa pagpapatrolya, tumulong sa mga ospital at nangolekta ng mga hilaw na materyales para sa mga pangangailangan ng militar.

Ang memorial complex ay binubuo ng tatlong bahagi. Una, ang bisita ay bibigyan ng isang 15-meter na iskultura ng isang bulaklak, sa mga talulot kung saan inukit ang mga salita ng isang kanta ng mga bata na sikat sa USSR: "Let there always be sunshine" at isang imahe ng isang pioneer boy. Susunod ay ang Alley of Friendship, na binubuo ng siyam na raang birch - ayon sa bilang ng mga araw ng pagkubkob. Ang mga scarlet pioneer ties ay nakatali sa mga puno ng kahoy bilang pag-alala sa mga namatay na bata. Sa likod ng eskinita ay isang punso ng libing. Bihirang may anumang pagbanggit sa mga guidebook tungkol sa Daan ng Buhay na walang larawan ng punso na ito. Sa iba pang mga atraksyon, mayroong isang talaarawan ng isang batang babae, na muling nilikha sa bato, na, sa isang maling sulat-kamay ng bata, ay sunud-sunod na isinulat ang mga petsa ng pagkamatay ng mga miyembro ng kanyang pamilya sa isang kuwaderno.

Monumento na "Bulaklak ng Buhay" sa "Daan ng Buhay"

Sirang singsing

Sa kanlurang baybayin ng Lake Ladoga, kung saan nagsimula ang Daan ng Buhay, mayroong isa pang monumento. Sa mahigpit na kaiklian siya ay simbolikong naglalarawan kawili-wiling mga katotohanan tungkol sa Daan. Dalawang napakalaking semi-arko, sa hugis ng punit-punit na singsing, pitong metro ang taas, ang nagpapaalala sa singsing na blockade. At ang pagkasira ng memorial mismo, ang Broken Ring, ay tumuturo sa Daan ng Buhay. Sa ilalim ng singsing patungo sa pagbaba sa lawa, sa kahabaan mismo ng stonework, mayroong isang kongkretong track mula sa mga gulong ng isang kotse.

Mula dito, sa mga taon ng blockade, nagsimula ang paglalakbay ng mga trak, na naghahatid ng mahalagang kargamento ng pagkain at mga bala sa kinubkob na lungsod. Sa ilalim ng kahanga-hangang monumento ay ang mga salita mula sa isang tula ni Bronisław Kezhun:

"Ang inapo, alamin: sa malupit na mga taon,

Tapat sa bayan, tungkulin at Amang Bayan,

Sa pamamagitan ng ice hummocks ng Ladoga

Mula dito ay pinamunuan namin ang daan ng Buhay,

Kaya't ang buhay ay hindi namamatay."

Monumento na "Broken Ring" sa "Road of Life"

Osinovetsky parola

Ang daan ng buhay ay kadalasang nauugnay sa mga trak sa yelo at mga snowstorm. Gayunpaman, nang matunaw ang yelo, hindi ito tumigil sa paggana. Kaya lang sa mas maiinit na panahon, ang Ladoga flotilla ay sumakay sa pagkarga. Kadalasan ito ay mas mahirap at mapanganib kaysa sa paglipat sa yelo sa mga kotse. baybayin Ang Lake Ladoga ay hindi kailanman naging kaaya-aya sa pagpapadala.

Sa huling bahagi ng tagsibol, tag-araw at unang bahagi ng taglagas, ang mga barkong naglalayag sa lawa ay ginagabayan ng liwanag ng parola ng Osinovetsky, na matatagpuan sa timog-kanlurang baybayin. Ang parola na ito ay gumagana pa rin hanggang ngayon. Walang mga iskursiyon doon, dahil ang parola ay isang estratehikong lugar at nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Ministry of Defense.

Ang pagtatayo ng Osinovetsky lighthouse ay nagsimula noong 1905. Simula noon ay hindi na siya tumigil sa kanyang trabaho. Ang liwanag ng parola ay nagpapahiwatig ng kanlurang hangganan ng bay, kung saan nagsisimula ang paglalakbay ng Neva. Ito ay tumataas ng 74 metro sa ibabaw ng antas ng lawa, at ang liwanag ng parola ay makikita sa layong 40 kilometro.

Monumento "Osinovetsky Lighthouse" sa "Road of Life"

Dahil sa ang katunayan na ang Osinovetsky lighthouse ay nagsilbing isang mahalagang palatandaan para sa mga barko na naglalakbay kasama ang Road of Life sa panahon ng blockade, ito ay inuri bilang isang bagay. pamanang kultural, bagama't hindi ito isang monumento tulad nito.

Katyusha

Ang daan ng buhay ay ang tanging nag-uugnay na thread sa pagitan ng kinubkob na Leningrad at ng iba pang bahagi ng bansa. Ang tanging arterya kung saan dumarating ang pagkain at mga bala. Siya ang nagpanatiling buhay sa lungsod. Ang mga tagapagtanggol ng Leningrad ay lubos na naunawaan ito, ang mga Leningrad mismo ay naunawaan ito, at ang mga Aleman ay naunawaan ito. Desperado nilang sinubukang putulin ang huling linya ng komunikasyon upang tuluyang masakal ang paglaban at wasakin ang humihinang lungsod.

Ang daan ng buhay ay nasa ilalim ng patuloy na apoy. Upang maprotektahan laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ginamit nito ang maalamat na pag-install ng Katyusha. Sa memorya nito, sa site kung saan matatagpuan ang mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan, isang monumento ang itinayo, na nagpapaalala sa mga nagtatanggol na baril na ito na sumasakop sa paggalaw ng mga trak. Binubuo ito ng mga bakal na beam na nakadirekta sa kalangitan, ang bawat isa ay 14 metro ang haba. Mayroong 5 ganoong mga beam sa kabuuan. Kinakatawan nila ang sikat na "Katyusha".

Monumento "Katyusha" sa "Daan ng Buhay"

Tula tungkol sa pagkubkob ng Leningrad

Ang malalim na damdamin ng mga Leningrad tungkol sa panahon ng digmaan at pagkubkob bayan natagpuan ang kanilang paraan sa sining. Mga tula na nakatuon sa Daan ng Buhay, mga kuwadro na gawa, mga larawan, mga sanaysay na pampanitikan - lahat ng maaaring makatulong sa pagpapahayag ng damdamin ay ginamit. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits ay ang pinakasikat na makata na niluwalhati ang mga araw ng pagkubkob sa kanilang mga gawa. Ngunit ang listahang ito ay malayo sa kumpleto.

At kahit ngayon, makalipas ang pitong dekada, ang temang ito ay patuloy na nagbibigay-inspirasyon sa mga makata at mga salita ng alaala, sakit at pasasalamat ay magkakasuwato na nabuo sa mga rhymed na linya. Narito ang isang sipi mula sa isang modernong tula:

Daan ng Buhay, mahal na Ladoga,

Naku, ang dami mong nailigtas noon!

Para sa ating mga lolo't lola, alam ko

Hindi ka makakahanap ng mas sagradong lugar sa mundo!

Nakaluhod ako sa harap mo,

Tumayo ako at tumingin sa malayo na nag-iisip,

Mula sa lahat ng henerasyon pagkatapos ng digmaan,

Bilang Diyos, nagpapasalamat ako sa iyo.

At alam ko: Nanaginip pa rin ako tungkol dito sa gabi

Sa lahat ng nakaligtas sa blockade na impiyerno,

Isang daloy ng mga sasakyan, isang walang tulog na linya,

Nagdadala ng tinapay sa Ladoga ice...

Natalia Smirnova

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: