Ano ang turbulence at paano ito nangyayari? Ano ang turbulence - mapanganib ba ang turbulence para sa isang eroplano? Ano ang hitsura ng turbulence mula sa labas?

Ito ay nakakatakot. Hindi ito komportable. Nagdudulot ito ng pagtapon ng kape at tomato juice sa iyong pantalon. Ito ay tinatawag na "turbulence". Gaano ba talaga ito ka delikado?

Isang araw ang eroplanong sinasakyan ko ay nagkaroon ng matinding turbulence. Ang isang sitwasyong tulad nito ay isang magandang paraan upang makaramdam na parang isang maliit na butil ng buhangin kung saan walang nakasalalay. Pagkatapos ng insidenteng iyon, umiwas ako sa mga eroplanong tulad ng salot sa loob ng isang taon.

Buti na lang at natapos ng maayos ang flight namin. Ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa ilang iba pang mga kaso. Noong nakaraang Pebrero, isang flight mula Denver papuntang Billings para sa apat na pasahero at isang flight attendant ang natapos sa intensive care unit. At noong Disyembre, nasugatan ng turbulence ang 14 na pasahero sa isang Seoul-Dallas flight, at nag-emergency landing ang eroplano sa Tokyo.

Tatlong halimbawa lang ito na naiisip ko mula sa ulo ko. Ano ang iniisip ng mga eksperto tungkol sa tunay na panganib ng pagpasok ng eroplano sa turbulence zone? Ang mga seat belt ba ay 100% na garantiya ng ating kaligtasan?

Maaari bang mawalan ng kontrol at mahulog ang isang eroplano dahil sa turbulence?

Sa madaling salita, ang sagot ay "hindi." At huwag iikot ang iyong mga mata, naghahanap ng mga mamamatay na argumento laban sa gayong sagot. Marahil ay narinig mo na na ang isang eroplano ay ang pinaka... ligtas na paraan paggalaw. Ito sa kabila ng katotohanan na transportasyon sa lupa, hindi tulad ng mga eroplano, ay hindi maaaring mahulog sa pamamagitan ng kahulugan. Ito ay tila mas maaasahan kaysa sa paglipat sa isang bakal na tubo na nakalawit 10 kilometro sa itaas ng lupa.

Ngunit, sa kabila ng napaka hindi kasiya-siyang pandamdam na pansariling pandamdam, ang kaguluhan mismo ay hindi kailanman magiging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa. Ipinaliwanag ni Pilot Patrick Smith sa AskThePilot.com na kahit na ang pinakamarahas na paggalaw ng masa ng hangin ay hindi maaaring i-flip ang eroplano o mapunit ito sa ilang piraso.

Ang kaguluhan ay maaaring magdulot ng pinsala. Ngunit ito ay napakabihirang mangyari. Kaugnay nito, isang madalas na binanggit na insidente ang naganap noong 1966, nang masira ang isang Boeing 707 malapit sa Mount Fuji, kung saan nais ng piloto na lumipad palapit upang mas makita ang palatandaan ng Japan. Umabot sa 140 milya kada oras ang bugso ng hangin sa lokasyong iyon, na ikinamatay ng lahat ng sakay.

Ngunit ang mga inhinyero ay gumawa ng ilang seryosong trabaho mula noon. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas lumalaban sa gayong mga pagkarga. Moderno mga liner ng pasahero Ang mga ito ay may kakayahang mag-take off sa isang anggulo na 90 degrees hanggang sa abot-tanaw, kaya hindi sila natatakot sa anumang bugso ng hangin sa Earth. Ang Dreamliner 787, halimbawa, ay nilagyan ng mga espesyal na sensor na nagbibigay-daan dito upang tumpak na mahulaan ang lokasyon ng mga turbulence zone. Gayunpaman, ang kumbinasyon ng masamang kondisyon ng panahon at iba pang mga kadahilanan (halimbawa, error sa piloto) ay maaaring humantong sa sakuna.

Propesor Robert Sherman mula sa Pambansang Sentro Sinasabi ng Atmospheric Research (USA) na ang kasaysayan ay nagtala ng ilang mga kaso kung saan ang napakalakas na bugso ng hangin ay humihip sa mga makina mula sa kanilang mga pakpak. Ngunit kahit na sa mga sitwasyong ito, ligtas na lumapag ang eroplano sa paliparan.

Kung ang turbulence ay napakalakas, ang mga piloto ay maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa ruta o lumapag sa ibang lokasyon. Ngunit kahit na ayon sa senaryo na ito, ang sitwasyon ay napakabihirang umuunlad. Gayunpaman, ang mga kondisyon ay maaaring hindi masyadong masama upang magdulot ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid. Karaniwan emergency landing ay nakatuon dahil sa katotohanan na ang isa sa mga pasahero ay hindi pinansin ang utos na "I-fasten ang iyong mga seat belt" at ngayon ay nangangailangan ng kagyat na medikal na atensyon.

Gaano kadalas nasugatan ang mga pasahero dahil sa turbulence?

Ang mga opisyal na istatistika ay tahimik dito. Siyempre, ang mga pambansang ahensya ng abyasyon ay nangongolekta ng may-katuturang data mula sa mga airline. Ngunit, bilang isang patakaran, nag-uulat lamang sila ng mga malubhang pinsala.

Sinabi ni Propesor Sherman na sa US, ang pinsala sa turbulence ay kasama sa mga istatistika kung ang pasahero ay namatay sa loob ng 30 araw ng insidente o na-confine sa isang hospital bed nang higit sa 48 oras. Bilang karagdagan, ang mga bali ng buto, matinding pagdurugo, pagkalagot ng mga nerbiyos at ligaments, pangalawa o ikatlong antas ng pagkasunog na kinasasangkutan ng higit sa 5% ng ibabaw ng katawan, o pinsala sa mga panloob na organo ay isinasaalang-alang.

Higit pang mga "minor" na pinsala, kung ang pasyente ay gumugugol ng hindi hihigit sa 24 na oras sa ospital, ay hindi isinasaalang-alang. Samakatuwid, ang mga opisyal na istatistika ay maaaring magbigay ng isang napakaliit na pagtatantya.

Ayon sa ulat mula sa Federal Office abyasyong sibil USA noong 2013, 24 katao ang nasugatan dahil sa turbulence ng eroplano. Sa mga ito, 13 ay mga tripulante. Karamihan sa mga pinsala ay natamo ng mga hindi nakasuot ng seat belt. Samakatuwid, dalawang-katlo ng mga biktima ay mga flight attendant.

Paano nakikita ng mga piloto ang isang sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa kaguluhan?

Dalawang bagay ang kanilang pinapahalagahan: ang ginhawa ng mga pasahero at ang kanilang sariling kaligtasan.

Dapat tandaan na sa himpapawid, ang mga piloto ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ay nakikipag-usap sa isa't isa "sa totoong oras." Iniuulat nila ang mga naobserbahang phenomena sa atmospera. Kung may nasangkot sa gulo, malalaman agad ito ng mga kapitbahay niya sa langit. Ang impormasyong ito ay ipinapadala din sa mga controller sa lupa.

Maaaring bahagyang baguhin ng mga piloto ang kanilang ruta upang maiwasan ang kaguluhan. Ngunit nagreresulta ito sa mga karagdagang gastos sa gasolina at oras. Samakatuwid, ang ilan sa kanila ay hindi gaanong binibigyang pansin ang kaguluhan.

Nagiging tunay na nagbabanta ang sitwasyon sa kaso ng tinatawag na "clear sky turbulence". Ang biglaan at malakas na epekto ng mga masa ng hangin ay parang kulog sa gitna malinaw na kalangitan. Sila ang pinagmumulan ng karamihan sa mga pinsalang nauugnay sa turbulence. Hindi alam ng mga piloto ang banta na naghihintay sa kanila.

Sinabi ni Propesor Sherman na ang malinaw na hangin na turbulence ay madalas na nangyayari sa mga bulubunduking lugar.

Noong nakaraang taon, limang pasahero sa United Airlines Flight 1676 ang nasugatan dahil sa biglaan at napakalakas na epekto ng hangin. Bumaba nang husto ang eroplano, at ang mga pasaherong walang sinturon ay “tumaas” mula sa kanilang mga upuan, na tumama ang kanilang mga ulo sa mga compartment. hand luggage at sumisira sa kanilang ilalim. Isang bata ang tumalon mula sa kanyang upuan at naupo sa katabi niyang upuan.

Ang isa pang insidente na kinasasangkutan ng isang American Airlines flight mula Seoul papuntang Dallas ay gumawa ng balita. Ang eroplano ay nagsagawa ng isang emergency landing sa Tokyo upang magpadala ng higit sa isang dosenang pasahero na nasugatan matapos na mahuli sa isang bagyo sa taglamig sa ospital. Ang kaguluhan ay napakalakas na ang mga inumin at pagkain ay lumipad sa paligid ng cabin na parang mga ibon.

Ang ganitong mga kaso ay napakabihirang, ngunit mayroon silang lahat ng pagkakataon na maging isang hit sa YouTube kung ang isa sa mga pasahero ay namamahala sa pag-film kung ano ang nangyayari sa isang smartphone camera.

Dapat ba akong matakot?

Ang maikling sagot sa tanong na ito ay "hindi." Ngunit kung hindi ka niya tiyakin, alamin na ang mga numero ay nasa panig ng iyong kaligtasan.

Sinabi ni Propesor Sherman na ang pagkakataon ng isang eroplano na makatagpo ng matinding turbulence ay isa sa isang milyon. Ang aktwal na paglitaw ng mga mapanganib na zone sa kapaligiran ay mas mataas, ngunit sinusubukan ng mga piloto na iwasan ang mga ito.

Ngunit huwag kalimutang sundin ang mga rekomendasyon ng mga flight attendant. Ikabit ang iyong mga seat belt kapag hiniling, at subukang huwag tanggalin ang mga ito maliban kung kinakailangan. Sa ganitong paraan mananatili kang hindi masasaktan kahit na nahuli sa kaguluhan ng isang maaliwalas na kalangitan.

Pinapayuhan ng mga eksperto na huwag magmadaling mag-unfasten at tumakbo kaagad sa banyo pagkatapos umalis sa turbulence zone o takeoff.

Ang pinakaligtas na posisyon habang nasa byahe ay ang mag-relax sa iyong upuan nang nakatali ang iyong seat belt. Huminga ng pantay at malalim. Tandaan: normal ang kaguluhan. Ang mga modernong eroplano ay lubos na maaasahan. Ikaw ay ganap na ligtas.

Ang paglalakbay sa himpapawid ay naging karaniwan na para sa maraming modernong tao. Gayunpaman, mayroon sa atin na natatakot pa ring lumipad. Isa sa mga karaniwang sanhi ng aerophobia ay ang biglaang malakas na vibrations. Upang magawa ito, mahalagang malaman nang maaga kung ang turbulence ay mapanganib para sa isang eroplano at kung ano ang mga kahihinatnan ng kaguluhan sa isang eroplano.

Ano ang ibig sabihin ng turbulence?

Ang sinumang nagpaplano lamang na lumipad sa pamamagitan ng eroplano o nakabiyahe na ng higit sa isang beses ay alam kung ano ang turbulence zone. Ang terminong ito ay karaniwang nauunawaan bilang isang pisikal na pag-aari ng atmospera kung saan ang mga pagbabago sa presyon, temperatura, direksyon ng hangin at bilis ay patuloy na nagaganap. Para sa kadahilanang ito, ang mga masa ng hangin ay nagiging magkakaiba sa komposisyon at density. Kapag ang isang eroplano ay dumaan sa kanila sa mataas na bilis, isang hindi kasiya-siyang panginginig ng boses ang nangyayari.

Minsan ang ganitong kababalaghan bilang turbulence ay nangyayari sa malinaw na kalangitan, ngunit mas madalas sa maulap na kondisyon, habang ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa dagat. Sa pangkalahatan, madaling hulaan. Ang mga piloto ay nagbabala nang maaga tungkol sa paparating na mga panginginig ng boses, pinapayuhan ang mga pasahero na umupo sa kanilang mga upuan at ikabit ang kanilang mga seat belt. Ang lahat ng mga tagubilin ay dapat sundin dahil ang matinding pinsala ay maaaring magresulta mula sa matinding pagyanig.

Maaliwalas na air turbulence - ano ito?

Isa sa mga pangunahing uri ng atmospheric turbulence sa aviation ay itinuturing na clear-air turbulence zone. Ito, hindi tulad ng iba pang mga uri, ay maaaring mangyari hindi sa makabuluhang ulap, ngunit sa isang malinaw na kalangitan o isang maliit na bilang ng mga itaas na ulap. Ang isang natatanging katangian ay ang kawalan ng mga halatang palatandaan ng kaguluhan. Para sa kadahilanang ito, hindi madaling makita nang maaga, hindi lamang biswal, ngunit kahit na gamit ang radar.

Ano ang nangyayari sa panahon ng kaguluhan?

Sa kauna-unahang pagkakataon ay sinabi niya kung ano ang bumalik na kaguluhan huli XIX siglong Ingles na si Reynolds. Iginuhit niya ang pansin sa katotohanan na habang tumataas ang bilis ng daloy sa hangin o tubig, lumilitaw ang magulong alon o puyo ng tubig. Nangyayari ito dahil ang mga molekula ng hangin na matatagpuan sa iba't ibang atmospheric layer ay may iba't ibang laki at densidad.

Kasabay nito, may mga zone na may mga pagkakaiba sa temperatura at mga pagbabago sa presyon. Ang bilis ng daloy ng hangin ay hindi rin pare-pareho sa iba't ibang mga layer. Ang lahat ng mga pagkakaibang ito ay nagiging sanhi ng isang hindi pangkaraniwang bagay tulad ng matinding kaguluhan. Kapag ang isang eroplano ay nakatagpo ng isang magulong daloy, ito ay para bang ito ay nahuli bulsa ng hangin. Kasabay nito, ang katawan ay nagsisimulang manginig, at ang isang tinatawag na "bumpiness" ay lilitaw sa loob ng cabin mismo.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng air pocket at turbulence?

Hindi lahat ng pasahero ng eroplano ay alam ang pagkakaiba sa pagitan ng turbulence at air pockets. Nangyayari ang turbulence kapag tumataas ang bilis ng daloy ng gas at kusang nabubuo ang mga alon. Ang mga air pocket ay itinuturing na mga pagkakaiba sa presyon kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa isang pababang daloy ng hangin, na pinipilit itong bawasan ang vertical rate ng pag-akyat nito. Sa kasong ito, ang pababang daloy ng hangin ay sinusundan ng pataas na daloy ng hangin at lahat ay umuulit.

Bakit nangyayari ang turbulence sa isang eroplano?

Maraming dahilan kung bakit nagkakaroon ng matinding turbulence sa isang eroplano. Kabilang sa mga pangunahing:

  1. Ipoipo mula sa mga dulo ng mga pakpak.
  2. Hindi pantay na pag-init ng hangin.
  3. Pagpupulong ng mga masa ng hangin na may iba't ibang temperatura.
  4. Mga jet na alon, ang bilis nito ay maaaring mag-iba sa pahalang at patayong direksyon.

Maaliwalas na kaguluhan sa kalangitan - sanhi

Ito mapanganib na kababalaghan maaaring mangyari hindi lamang sa panahon ng mabibigat na ulap. Minsan may maaliwalas na langit na kaguluhan. Pinangalanan ng mga piloto ang mga sumusunod na pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

  1. Ang mga high-altitude jet stream ay makitid na daloy ng malakas na hangin na daan-daang kilometro ang lapad at libu-libo ang haba, at patayo mula dalawa hanggang apat na kilometro. Madalas silang bumangon dahil sa mga pagkakaiba sa temperatura at lumilipat mula kanluran hanggang silangan.
  2. Leeward Waves – Ang hangin sa ibabaw ng mga bundok at thunderstorm zone na itinutulak paitaas ay maaaring magdulot ng gravitational waves. Ang kaguluhan sa mga bundok ay karaniwan dahil ang malalaking masa ng hangin ay nagbabanggaan dito.
  3. Ang mga ulap ng Cumulonimbus ay sinamahan ng malalakas na paggalaw ng hangin. Sa layong tatlumpu't limang kilometro mula sa kanila, maaaring mangyari ang malinaw na kaguluhan ng hangin.

Bakit mapanganib ang turbulence para sa isang eroplano?

Bago sumakay ng eroplano, ang mga bagitong manlalakbay sa himpapawid ay kadalasang nagtataka kung ano ang turbulence at kung bakit mapanganib ang turbulence. Sa panahon ng disenyo ng mga pag-load ng disenyo, ang parameter na ito ay isinasaalang-alang, samakatuwid ang isang mas malaking margin ng kaligtasan at pagiging maaasahan ay ibinibigay kahit na para sa mga pinaka-hindi mahuhulaan na sitwasyon. Gayunpaman, palaging mahigpit na inirerekomenda ng mga bihasang piloto ang pagsunod sa mga pag-iingat sa kaligtasan kung kinakailangan. Kung hindi, maaari kang magdusa:

  1. Masugatan ng malubha. Naitala ang mga kaso nang, dahil sa matinding pagkakabunggo, ang mga pasahero ay natapon pa sa kanilang mga upuan, at nagtamo sila ng mga pasa at bali.
  2. Masugatan bilang resulta ng mga nahuhulog na maleta na inilagay sa itaas ng mga upuan.

Bumagsak ba ang mga eroplano dahil sa turbulence?

Ang mga dumaranas ng aerophobia bago ang isang bagong biyahe sa isang sasakyang panghimpapawid ay gustong tiyakin kung gaano kapanganib ang turbulence zone at kung ito ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng eroplano. Sinasabi ng mga piloto na ang disenyo ng modernong sasakyang panghimpapawid ay makatiis kahit na ang pinakamalakas na bugso ng hangin. Sa kasong ito, ang katawan at lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay mananatiling buo.

Sinasabi ng mga istatistika na sa nakalipas na dalawampu't limang taon ay walang kahit isang kaso ng pag-crash ng eroplano dahil sa pagpasok ng isang eroplano sa isang turbulence zone. Bagama't ayon sa teorya ay maaaring magkaroon ng ganoong panganib, dahil ang bawat disenyo ay may sariling limitasyon sa kapangyarihan, at ang malalakas na bugso ng hangin sa panahon ng landing at takeoff ay maaaring tumama sa eroplano sa lupa. Gayunpaman, may mga espesyal na pamantayan ayon sa kung saan ang piloto ay kailangang pumunta sa isang kahaliling paliparan upang hindi makipagsapalaran.

Maaari bang sirain ng turbulence ang isang eroplano?

Maaari mong mapupuksa ang mga phobia sa pamamagitan ng pag-alam kung ano ang mga kahihinatnan ng kaguluhan at kung ang ganitong kababalaghan ay maaaring makasira ng isang eroplano. Sinasabi ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na moderno mga sasakyang panghimpapawid napakalakas na kahit na pumasok sila sa isang mapanganib na sona ng kaguluhan, nagagawa nilang manatiling buo. Maaaring maghintay ang mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan sa mga pasahero ng eroplano kung wala sila sa kanilang mga upuan sa oras na ito at hindi pinansin ang mga tagubilin ng mga flight attendant.


Paano nakakaapekto ang turbulence sa mga pasahero?

Upang hindi matakot sa paglipad, mahalaga para sa bawat baguhan na manlalakbay sa himpapawid na maunawaan kung ang kaguluhan sa paglipad ay mapanganib. Maaari mong marinig mula sa mga nakaranasang pasahero at piloto na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, bagaman hindi kasiya-siya, ay ligtas sa panahon ng mga flight. Gayunpaman, upang maiwasan ang pinsala, kung ang turbulence ay tinaya, mahalagang sundin ang lahat ng mga tagubilin ng flight attendant at manatiling kalmado.

Paano kumilos sa panahon ng kaguluhan?

Kung, kapag ang isang eroplano ay pumasok sa isang turbulence zone, ang mga pasahero ng hangin ay hindi sumusunod sa mga rekomendasyon ng mga tripulante, may panganib na mapinsala. Ang panganib ng kaguluhan ay ang mga manlalakbay sa hangin ay maaaring mahulog mula sa kanilang mga upuan. Kaya, upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, sa panahon ng kaguluhan ito ay kinakailangan:

  1. Maging sa iyong lugar.
  2. I-fasten sa buong flight.
  3. Ang mga istante at mga kompartamento ng bagahe ay dapat na sarado, mga pull-out na mesa sa kanilang mga lugar.

Paano hindi matakot sa kaguluhan?

Nangyayari na ang takot sa kaguluhan sa isang eroplano ay nagiging dahilan ng pagtanggi sa paglalakbay sa himpapawid. Gayunpaman, bago ka sumuko sa iyong phobia, marahil ang pinakamahusay na solusyon ay alisin ito at magsaya sa paglipad sa hinaharap. Inirerekomenda ng mga psychologist sa lahat na natatakot sa turbulence zone:

  1. Alamin para sa iyong sarili kung ano ang turbulence at kung gaano ito mapanganib para sa isang eroplano.
  2. Alamin kung paano kumilos kung ang eroplano ay nasa isang turbulence zone.
  3. Makipag-ugnayan sa mga kaibigan, kamag-anak o manlalakbay sa himpapawid sa mga forum na kinailangang makaranas ng kaguluhan.
  4. Kung kinakailangan, humanap ng paraan para sa iyong sarili na magbibigay sa iyo ng kumpiyansa sa panahon ng mga vibrations ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring ito ay isang kanta, isang himig, isang alaala, isang panalangin.
  5. Gawin ang iyong mga unang flight kasama ang mga mahal sa buhay o kamag-anak. Ang isang mahusay na pagpipilian ay ang lumipad kasama ang isang taong madalas na naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano.
  6. Kung mayroon kang matinding takot sa paglipad, kumunsulta sa isang bihasang psychotherapist nang maaga.

Maaaring magkaroon ng maraming sitwasyon sa isang eroplano, mula sa iba't ibang insidente sa board hanggang sa malubhang kagaspangan na maaaring mapasok ng airliner. Maraming tao ang natatakot sa kaguluhan, dahil ang pakiramdam mismo, kapag ang eroplano ay biglang nagsimulang manginig sa hangin, ay medyo hindi mapakali. Maraming mga tao ang agad na may maraming mga katanungan, halimbawa, kaguluhan sa isang eroplano - ano ito at bakit ito mapanganib.

Ang turbulence ay nauunawaan bilang isa sa medyo kumplikadong mga katangian ng atmospera. Ang hangin ay patuloy na nagbabago - may mga pagbabago sa mga kondisyon ng temperatura, presyon, at binabago din ng hangin ang bilis at direksyon nito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa ang katunayan na ang density ng mga masa ng hangin ay nagsisimulang magbago. At, natural, kapag ang eroplano ay pumasok sa naturang zone, nagsisimula itong manginig. Maraming tao ang naniniwala na ang turbulence ay isang kondisyon kapag ang isang eroplano ay pumasok sa isang ulap. Sa katotohanan, ito ay ganap na hindi ang kaso - isang zone ng kaguluhan ay maaari ding mangyari sa malinaw na kalangitan.

Tulad ng tala ng mga eksperto, ang kundisyong ito ay kadalasang maaaring mangyari sa isang altitude na itinuturing na mababa - 500-600 m Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang malakas na pagyanig ay nararamdaman sa cumulus at thunderstorm clouds. Dahil sa ang katunayan na mayroong mataas na bilis ng hangin dito, ang eroplano ay nagsisimulang mawalan ng bilis ng medyo at nakabitin.

Ang ganitong mga kumpol ng mga ulap ay karaniwang nakikita sa mga radar ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa mga piloto na magplano ng isang ligtas na ruta nang maaga. Ngunit kung ang eroplano ay nakatagpo pa rin ng turbulence, hindi ito kasalanan ng mga piloto. Maaaring magbago ang mga pagtataya sa panahon sa mahabang paglipad, maaaring magbago nang malaki ang sitwasyon.

Sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay kinokontrol ng isang autopilot, ngunit kung ang bumpiness ay malakas, ang mga piloto ay lumipat sa manu-manong kontrol upang mailabas ang eroplano sa danger zone.

Iba pang mga sanhi ng pagyanig

Kadalasan, kapag umiikot sa thundercloud, nanginginig pa rin ang eroplano. Ang lahat ng ito ay dahil sa lateral turbulence ng hangin sa kahabaan ng hangganan ng naturang cloud clusters. At sila ay hindi gaanong mapanganib, lalo na dahil sa kanilang sorpresa.

Gayundin, ang isang problema ay maaaring lumitaw sa panahon ng landing. Tutal, ang mga eroplano ay lumilipad at lumalapag sa lahat ng oras, lalo na pagdating sa mga pangunahing paliparan kapayapaan. At sa likod ng mga kaguluhang ito, nagsimulang manginig ang eroplano.

Ang pangunahing kahirapan ay ang mga naitatag na antas ng paglipad ay hindi makapagpapalit ng mga eroplano, at mahirap gawin ang anuman sa panahon ng landing. Ngunit kung magsisimula ang isang zone ng kaguluhan, ang eroplano ay madalas na kailangang umikot. Ang mga pasahero ay maaaring makaranas ng isa pang panic attack kapag, sa likod ng isang maaliwalas na kalangitan at magandang visibility, ang eroplano ay biglang umikot.

Ang lakas ng bumpiness

Tulad ng tala ng mga eksperto, ang lakas ng bump dahil sa turbulence ay maaaring mag-iba. At iba ang pakiramdam ng mga pasahero sa iba't ibang eroplano - ang lahat ay depende sa kung anong uri ng eroplano ang naroroon. Kaya, halimbawa, ang mga maliliit na pagpipilian ay nag-uusap nang mas malakas, dahil Ang mga liner ay magaan at mas naaapektuhan ng hangin. Ang mas mabibigat na sasakyan ay mas lumalaban sa hangin.

Ano ang panganib ng ganitong sitwasyon?

Alam ng lahat ng mga piloto kung gaano mapanganib ang kaguluhan. At hindi sila kailanman magpapadala ng eroplano sa naturang zone nang kusang-loob. Ang pagpasok sa isang turbulence zone ay humahantong sa mga sakuna na kahihinatnan. Minsan kailangan mo pang pumunta sa emergency landing.

Bukod dito, ang bumpiness ay mas mapanganib hindi para sa sasakyang panghimpapawid kundi para sa mga pasahero sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ito ay biglang lumilitaw, kapag marami ang maaaring lumipat sa paligid ng eroplano o tumayo sa linya para sa banyo. Bilang resulta, dumaranas sila ng mga pinsala at pinsala. Mga bali, pasa, sugat at marami pang iba - lahat ng ito ay bunga ng problema gaya ng turbulence. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsunod sa isang bilang ng mga patakaran na iminungkahi para sa kaligtasan ng mga tao. Sa kanila:

  1. Pumili ka
  2. I-fasten ang iyong mga seat belt at manatili sa posisyong ito hanggang sa manatiling gulo ang sasakyang panghimpapawid at hindi bigyan ng pahintulot ng kapitan na tanggalin ang mga ito.
  3. Habang nasa isang upuan, kailangan mong ayusin ang iyong sarili sa psychologically upang hindi mag-panic. Ang pag-atake ay maaaring mangyari nang biglaan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang vestibular apparatus ng tao ay tumutugon nang husto sa kahit na maliliit na roll at isang pagbaba sa altitude - para sa kanya ito ay tulad ng isang pagkahulog at kahit isang pitik ng isang airliner sa paligid ng axis nito. Dahil dito, nabubuo ang hindi mapigil na takot, na maihahambing sa malubhang gulat.
  4. Lahat ng umiiral na gadgets at electronic items ay dapat itago para hindi mahulog at masira.

Ang estado ng kaguluhan ay hindi magtatagal. Kung susundin mo ang lahat ng mga alituntunin na ipinahayag ng mga miyembro ng crew, walang malubhang kahihinatnan.

Mga karagdagang hakbang

Kung ang eroplano ay nasa isang lugar ng kaguluhan, ang mga pasahero ay dapat maghintay dito, kahit na gusto nilang pumunta sa banyo. Kung magsisimulang bumukas ang mga luggage compartments, dapat mong takpan ang iyong ulo upang hindi mahulog sa iyong ulo ang mga laman nito, at hindi ka dapat tumayo mula sa iyong upuan upang hindi masaktan o masugatan. Napakaraming kwento nang, pagkalapag ng flight, ang mga pasahero ay dinala ng ambulansya sa ospital.

Kapag nagsimula ang nerbiyos, dapat kang huminga ng malalim upang itaboy ang pag-atake. Ang malalim na paghinga na ito ay nagiging sanhi ng pagtaas ng iyong tibok ng puso, na tumutulong sa iyong huminahon.

Kung ang isang tao ay lumilipad sa unang pagkakataon, dapat siyang mag-alala tungkol sa pagkuha ng mga sedative. Sa kasong ito, magiging mas madaling makaligtas sa kaguluhan. Sa panahong ito, malamang na hindi makakaligtas ang mga tripulante, dahil Ang parehong mga patakaran ay nalalapat sa kanya - umupo at ikabit ang iyong mga sinturon sa upuan.

Kung nakabiyahe ka na sakay ng eroplano, malaki ang posibilidad na nakaranas ka ng ilang uri ng kaguluhan. Para sa mga hindi madalas gumamit nito sa pamamagitan ng hangin, ang mga sensasyon ay maaaring nakakatakot at nakakatakot, ngunit hindi ka dapat mag-alala, para sa mga piloto at crew ng sasakyang panghimpapawid na nakakaranas ng kaguluhan araw-araw, ito ay karaniwan na.

Mga panganib ng kaguluhan

Ang pinakamalaking panganib na umiiral kapag naganap ang kaguluhan ay ang isang pasahero ay masugatan. Ito ang dahilan kung bakit, bago pumasok sa turbulence, hinihiling ka ng mga piloto na bumalik sa iyong mga upuan at buckle up. Ngunit ang lahat ba ay laging hindi nakakapinsala? Noong unang bahagi ng Mayo, mahigit 30 pasahero ang nasugatan nang dumaan ang isang Etihad A330-200 flight sa matinding turbulence sa Indonesia. Ang eroplano ay lumapag nang walang anumang mga problema, ngunit ang tanong ay agad na lumitaw - ang mga ganitong kondisyon ay maaaring makapukaw ng isang mas malubhang insidente o kahit na sirain ang eroplano?

Lakas ng sasakyang panghimpapawid

Sa katotohanan, ang mga eroplano ay idinisenyo upang mapaglabanan ang hindi kapani-paniwalang dami ng load. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay may malaking margin sa kaligtasan, na hindi lalampas kahit na sa napakalakas na kaguluhan. Halimbawa, ang pagbaluktot ng pakpak ng isang eroplano kahit na bahagya ay mangangailangan ng higit na kaguluhan kaysa sa anumang karanasan ng piloto sa kanyang buong karera. Ang mga pakpak ay idinisenyo sa paraang makatiis sila ng isa at kalahating beses ng pagkarga kaysa sa nararanasan nila sa normal na paglipad. Nangangahulugan ito na sa panahon ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ay nakabaluktot hanggang sa siyamnapung degree, dahil sa panahon ng paglipad ay natural na sila ay yumuko sa ilalim ng impluwensya ng ilang mga puwersa, at ang isang mas matibay na pakpak ay maaaring masira sa paglipad. Sa katunayan, kahit na ang mga skyscraper ay nilikha sa ganitong paraan - maaari silang mag-ugoy ng kaunti, kung hindi, madali silang "masira".

Ano ang turbulence?

Sa madaling salita, ang turbulence ay ilang mga kaguluhan sa hangin na hindi masyadong naiiba sa mga alon at daloy ng tubig. Kung walang sagabal sa dinadaanan ng alon, mahinahon itong gumugulong, ngunit kung gumulong ito, halimbawa, sa isang dam, ito ay masisira at makikita mo ang kaguluhan ng tubig. Ang hangin ay gumagalaw sa parehong paraan, at kapag ito ay tumama sa gawa ng tao at natural na mga istraktura, ang daloy ng hangin ay nagsisimulang mag-alon at mag-oscillate, na nagiging sanhi ng hangin sa lahat ng panig ng bagay na iyon upang maging magulong. Kaya kung ikaw ay mag-take-off o lumapag sa isang airport na malapit sa mga bundok o sa isang maburol na lugar, malaki ang posibilidad na makaranas ka kaagad ng turbulence pagkatapos mag-takeoff o bago pa lang landing. Ang turbulence sa mas matataas na lugar ay kadalasang sanhi ng mga kondisyon ng panahon, na lumilikha ng mga pagkakaiba sa presyon, na isa pang dahilan. Ang terminong "bulsa ng hangin" ay kadalasang ginagamit upang ipaliwanag ang sitwasyong ito sa mga pasahero, ngunit hindi pa rin ito mga bulsa ng hangin - sa katunayan, ang eroplano ay gumagalaw sa direksyon ng magulong hangin, at ang direksyon na ito ay maaaring ibang-iba: pataas, pababa , at mula sa gilid sa gilid. Minsan ito ay maaaring maging sanhi ng biglaang pagkawala ng taas, na maaari mong pakiramdam na parang bahagyang itinaas mula sa iyong upuan. Kapag ikaw ay nasa sabungan ng isang eroplano, ang mga sensasyon ng mga paggalaw na ito ay pinalaki, at maaari mong maramdaman na ang eroplano ay lumipat nang higit pa kaysa sa aktwal na mayroon ito. Ang kaguluhan ay kadalasang inilarawan sa mga terminong may husay - "banayad", "katamtaman", "malubha" at "matinding". Sa sukdulan lagay ng panahon at sa ilalim ng ilang mga pag-unlad, ang pagpasok sa kaguluhan ay maaaring humantong sa mga aksidente, ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga naturang kondisyon ay pinagsama-sama nang napakabihirang. Mayroong isang karaniwang paraan na ginagamit upang pag-aralan ang mga aksidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid - ang "Swiss cheese model".

modelo ng Swiss cheese

Sa modelong ito, ang mga hiwa ng Swiss cheese ay nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa, bawat isa ay kumakatawan sa isang layer ng proteksyon laban sa isang aksidente. Ang bawat slice ay may mga butas na kumakatawan sa mga mahihinang punto sa layer ng seguridad. At kung ang mga butas na ito ay magsasama-sama upang bumuo ng isang tuluy-tuloy na channel, maaari nating pag-usapan ang isang insidente. Kung ang modelong ito ay ginamit sa isang senaryo kung saan ang kaguluhan ay nagdulot ng pagbagsak ng isang eroplano, kakailanganin ng maraming butas o ganap na nawawalang mga hiwa ng keso upang malikha ang mga kondisyong kinakailangan para mangyari ang naturang aksidente.

Isang malungkot na halimbawa

Sa kasamaang palad, ang mga pagkakamali at kaguluhan ng tao ay maaaring magkaroon ng nakamamatay na kahihinatnan. Noong 1966, isang Boeing 707 ang nasira ng kaguluhan. Nangyari ito nang magpasya ang piloto na lumihis sa nilalayong kurso mula sa Tokyo upang ipakita sa mga pasahero ang Mount Fuji. Ang napakalaking hangin, na direktang nabuo ng bundok mismo, ay may bilis na 62 metro bawat segundo - literal nitong pinunit ang buntot ng eroplano, at bumagsak ang eroplano. Namatay ang lahat ng tao sa eroplano.

Ang nawawalang hiwa

Upang maiwasang mangyari ang mga ganitong insidente, ang isang layer ng Swiss cheese ay isang nakagawiang gawain ng pagpaplano ng paglipad. Dapat na maunawaan ng mga piloto ang mga panganib at sanhi ng kaguluhan at samakatuwid ang mga ruta ay idinisenyo upang mabawasan ang panganib. Sa pagbabago ng kanyang plano sa paglipad, agad na inalis ng piloto ang layer na ito ng keso, na pinaliit ang posibilidad na makatagpo ng turbulence ang eroplano, at sa gayo'y inilalagay sa panganib ang eroplano - na nagiging sanhi ng pinakamasamang mangyari.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: