Kako doći do nove zemlje. Arhipelag novo zemljište. Komercijalni razvoj Novaya Zemlya

Nije bilo nikakve veze, osim poštanske, s kopnom. Ali čak i poštanske usluge bile su ograničene;

Sve što je bilo potrebno 50-60-ih godina dopremalo se gotovo isključivo morem tokom kratke sjeverne plovidbe. Početkom 70-ih, pista aerodroma Rogačevo je ojačana betonom, što je omogućilo značajno poboljšanje vazdušna usluga sa Novoj Zemljom i organizovati redovnu komunikaciju između Arhangelska i Rogačeva. Ali pošto je sve što je postojalo na Novoj zemlji bila državna tajna, aerodrom Rogačevo je izostao iz rasporeda i bio je označen kao „Amderma-2“. U svakodnevnom životu, i sam aerodrom i Nova zemlja općenito su se jednostavno zvali "Dvoyka".

Uglavnom, tada je bilo mnogo adresa i simbola za ostrva. Poštanska adresa Belushya Gube bila je "Arkhangelsk-55", Rogačevo - "Arkhangelsk-56". Tamo je upućena i prepiska namijenjena za protuzračnu odbranu i pomorske punktove na južnom ostrvu Nova Zemlya, komunikacija sa kojima se odvijala preko Rogačeva, na „Arhangelsk-56“. U 80-im godinama komunikaciju sa punktovima održavali su uglavnom helikopteri, ali i do najbližih tačaka helikopteri su letjeli jednom do dva puta mjesečno, a komunikacija sa udaljenim tačkama održavana je jednom u nekoliko mjeseci.

Punktovi smješteni na Sjevernom otoku i zemlji Franza Josifa snabdijevani su preko Dixona i njihova poštanska adresa je bila " Krasnojarsk region, ostrvo Dikson-2". Ove adrese su korišćene isključivo za poštansku komunikaciju, telegrafske adrese su bile potpuno drugačije. Na primjer, telegrafska adresa Belushya Gube bila je "Moskva, K-704". Nakon navođenja lokaliteta, ispisan je broj vojne jedinice sa dodatkom slova “YUYA”, na primjer, vojna jedinica YUYA 03219 (3. radiotehnički puk). Ne znam šta znače slova “YuYa” za zabavu su dešifrovana kao “južno od Jalte”. Međutim, slova „YuYa“ nisu mogla biti naznačena, pisma su ipak stigla. Nije bilo potrebe za navođenjem drugih koordinata osim prezimena i inicijala u adresi.

Telefonska komunikacija s kopnom mogla se odvijati isključivo putem vojnih komunikacijskih kanala, uopće nije bilo pristupa civilnim kanalima. Državne tajne koje su okruživale cijelu Novu Zemlju bile su strogo čuvane, ali uglavnom od vlastitih građana. Na primjer, u pismima je bilo zabranjeno davati bilo kakve podatke koji bi omogućili da se odredi mjesto službe, a još manje naznačiti ga direktno. Sva korespondencija je provjerena, a pročitana pisma nosila su pečat „Primljeno na željezničkoj stanici Arhangelsk u kontaminiranom obliku“. Da nije bilo ove marke, bilo bi nemoguće pretpostaviti da je pismo otvoreno;

Transportne komunikacije, vazdušne i pomorske, održavane su uglavnom sa Arhangelskom. Do 80-ih godina, pomorski putnički saobraćaj između Arhangelska i Belušja Gube („Portopunkt 40-40“ je još jedna oznaka za Belušku, kako se zove na Novoj Zemlji) potpuno je zaustavljen, a sav prevoz ljudi u ovom pravcu obavljao je isključivo zrak. Jedini izuzetak su letovi putnički brod"Sovjetska Tatarija", koja je isporučila naučnike - učesnike u atomskim testovima iz Kopno. Ali teretni promet se odvijao uglavnom morskim putem.

Na Novoj Zemlji postoji samo jedan manje-više opremljen pristanište - u Belušaj Gubi. Na pojedinim mjestima su postojali objekti za vez, uglavnom drveni, često sačuvani iz vremena „civilnog“ razvoja. Ali u većini tačaka, teretne operacije mogle su se obavljati isključivo na rampi, a teret se na obalu dostavljao gumenjacima, specijalnim malim plovilima. Rad na istovaru i skladištenju tereta bio je veoma težak; Osim toga, mnoge točke nalazile su se daleko od obale, a teret koji je plovidba primao tijekom ostatka godine, uključujući i zimu, postupno je dopreman na njihovu lokaciju. Na sajtu “Novaya Zemlya Forum”, www.site, jedan od učesnika, prisjećajući se svoje službe na mjestu, piše: “Pa smo ga (ugalj – V.M.) vukli na domaćim saonicama od lima sa pristaništa. Upregli su po tri osobe i pratili ga desetak kilometara. Napravio bi tri ili četiri šetnje dnevno, a onda bi se grčevi pojavili u pola noći. Romantika, dođavola." Kako bi se osigurao rad tokom kratkih mjeseci plovidbe, svaka tačka je bila prinuđena da ima dva do tri puta više osoblja nego što je bilo potrebno za borbeno dežurstvo.

Na Novoj zemlji postoji samo jedna cesta, koja povezuje Belušju Gubu i Rogačevo. Putovanje izvan ovog puta odvija se uglavnom terenskim vozilima GTS-M. Putovanje na velike udaljenosti pješice je zabranjeno. Skije se uopšte ne koriste, nema ih u delovima; Nepredvidljivost vremena u Novoj zemlji i obilje polarnih medvjeda čine planinarenje i skijanje izuzetno opasnim.

Održiv transportna komunikacija između Južnog i Sjevernog ostrva, kao i sa zemljom Franza Josifa, nije postojala. Bilo je samo povremenih i ne uvijek predvidljivih letova helikoptera ili aviona. Dobro se sjećam slučaja kada je na Graham Bell pointu (W.F.I.) januara 1986. izgorio svinjac i svinje su umrle. Nove svinje su tamo dopremljene specijalnim letom Il-76TD iz Rogačeva. Teško je i pretpostaviti koliko košta svaka takva svinja.

Ali uobičajeni način komunikacije sa udaljenim tačkama bio je sledeći: od Rogačeva do Arhangelska, od Arhangelska do Diksona, od Diksona do tačke. Koliko će vam trebati putovati - zavisi od vaše sreće. Ako je bilo potrebno doći od tačke do Belushya Gube, redoslijed je bio obrnut. "Dembeles" sa Z.F.I. a sjever Nove zemlje obično je počeo da se uklanja dva do tri mjeseca prije otpuštanja. Prevezeni su preko pola Arktičkog okeana, Diksona i Arhangelska u Belušja Gubu ili Rogačevo, dobili su otpusnu dokumentaciju i potom poslali nazad u Arhangelsk. Očigledno je da su troškovi održavanja trupa na Novoj Zemlji i Zemlji Franza Josifa bili previsoki.

Jasno je da tačna veličina "stanovništva" ostrva u to vrijeme nije poznata, ali se, na osnovu indirektnih podataka, za sredinu 80-ih može procijeniti na 8-10 hiljada ljudi.

Smanjenje broja vojnog i civilnog osoblja na Novoj zemlji počinje krajem 80-ih. Sa prekidom testiranja nuklearno oružje Broj osoblja koje opslužuje deponiju naglo opada. Broj vojnog osoblja na punktovima protivvazdušne odbrane počinje da se smanjuje.

U 1990-1993 Snage protivvazdušne odbrane zemlje na arktičkim ostrvima se eliminišu. Likvidacija počinje sa 3. radiotehničkim pukom, čije su jedinice, kao što je već spomenuto, bile smještene duž cijele zapadne obale Nove zemlje i na Zemlji Franza Josifa. Osoblje se šalje na Kopno, materijalni dio se ostavlja na udaljenim tačkama, a djelimično uklanja sa obližnjih tačaka. Neki bodovi (rt Menshikov, Guba Chernaya) se prenose na saveznu granična služba, ali se onda i oni raspadaju.

Likvidira se 406. protivvazdušni raketni puk, čije je sjedište bilo u Rogačevu. 641. lovački avijacijski puk se prebacuje iz Rogačeva na aerodrom Afrikanda ( Murmansk region, Polyarnye Zori) i početkom 21. veka. raspušteno. Prekidaju se aktivnosti 4. (Nova zemlja) divizije PVO.

Istovremeno se ukidaju pomorski punktovi koji se nalaze na zapadnoj obali Nove zemlje, kao i dijelovi Strateških raketnih snaga.

Prestaje i postojanje sela Rogačevo. Gotovo sve zgrade i strukture sela su danas ruševine. Aerodrom opslužuje dežurna smjena koja dolazi iz Belushya Gube. Sada, koliko se može suditi iz otvorenih izvora, sve tačke na Novoj zemlji su eliminisane. Stanovništvo je koncentrisano u selu Belushya Guba (2,8 hiljada ljudi). Osim toga, podržava se postojanje sela. Sjeverni, ali broj osoblja ovdje je beznačajan. Generalno, to se sada može smatrati Nova Zemlja"rastegnut" do granica Belushya Gube.

Ako su do kraja 80-ih ovdje “koegzistirali”. različite vrste oružanih snaga, sada jedini i suvereni vlasnik Nove zemlje, postao je Centralni poligon Rusije. Poligon je ovo ime dobio 27. februara 1992. prema predsjedničkom dekretu br. 194 „O poligonu na Novoj zemlji“. Uredbom je Centralni poligon prepušten pod jurisdikciju Ratne mornarice. 1998. godine poligon je prebačen u 12. glavnu upravu Ministarstva odbrane („Nuklearna tehnička podrška i sigurnost“).

Krajem dvadesetog veka. Obnova građanske vlasti započela je na Novoj zemlji. Stvorena je opštinska formacija „Urbani okrug Novaja zemlja“. Prema statutu ovog okruga, obuhvata sela Belušja Guba i Rogačevo, ali površina opštinske formacije iznosi 79.788 km 2, tj. gotovo čitava teritorija Nove zemlje.

Na nekim nekvalifikovanim kartama Rusije, objavljenim iu sovjetskim i u postsovjetskim vremenima, Nova zemlja i Zemlja Franja Josifa označene su kao Nenetci Autonomni okrug(NAO). Ali općinski okrug Novaja zemlja ne pripada Nenečkom autonomnom okrugu, iako je najbliži kontinentalni susjed. Ovaj opštinski okrug je direktno uključen u oblast Arkhangelsk kao okrug. (Zemlja Franca Josifa i ostrvo Viktorija su zvanično uključeni u Primorski okrug Arhangelske oblasti od 1. januara 2006.)

Međutim, ove teritorije su vrlo uslovno uključene u regiju Arkhangelsk. Većina Nove zemlje je centralna poligona, koja direktno odgovara Moskvi, a sva ozbiljna pitanja u vezi sa ostrvima rešavaju se ne u Arhangelsku, već u glavnom gradu Rusije.

Belushya Guba je sada normalno selo sa svim atributima civilizacije. Njen indeks je ostao isti, 163055, ali adresa sada nije „Arhangelsk-55“, već „selo Belušja Guba, oblast Arhangelsk“. Postoji škola, vrtić i „civilna“ telefonska veza sa kopnom (iako je telefonski kod 495, tj. Moskva). Izgrađena je crkva. Postoji škola, vrtić, bazen, mobilna komunikacija, shopping mall, Internet. Redovni vazdušni saobraćaj sa Arhangelskom se i dalje održava, a "režimska služba" nastavlja da proverava polaske i dolaske.

Ulazak na ostrva je izuzetno težak za dobijanje propusnice za posetu Novoj zemlji, a ulazak može biti odbijen ako „nadležni organi” smatraju da su razlozi za to nedovoljno ubedljivi. Čak je i postupak za dobijanje takvih propusnica povjerljiv. Općenito je nemoguće da građani drugih država, uključujući susjedne zemlje, dobiju propusnicu za Novu Zemlju. Humor situacije leži u činjenici da bi Nova Zemlya željela posjetiti uglavnom te građane republika bivša Unija, uključujući baltičke države, koje su dale značajan dio života Novoj zemlji, a tajne ovih ostrva su im već dobro poznate.

Do Zemlje Franza Josifa možete stići samo „uz priliku“, na koju se može čekati jako dugo, jer polarna avijacija opada kako njeni „klijenti“ nestaju. A potrebna vam je i propusnica - na kraju krajeva, Zemlja Franza Josifa sa ostrvom Viktorija, kao i Nova zemlja, dio su granične zone.

IN poslednjih godina pišu o raznim “projektima” za razvoj Nove zemlje, što bi se pravilnije nazvali “projekti”. Ljudi koji, u principu, ne znaju šta je Nova Zemlja, očigledno se bave „projektom“. Tako je časopis “Gas Industry” u broju od decembra 2008. godine objavio članak u kojem se predlaže izgradnja fabrike u Belušija Gubi za proizvodnju tečnog prirodnog gasa (LNG) sa polja Yamal za njegov kasniji izvoz u Evropu. Takođe je planirano da Nova zemlja postane baza podrške za razvoj Štokmanskog gasno-kondenzatnog polja u Barencovom moru. Postoje i potpuno sulude ideje za razvoj rudnih ležišta i izgradnju metalurških pogona na jugu Nove zemlje uz izvoz proizvoda preko luke Belušja Guba, čiji se teretni promet za ovu priliku predlaže da se poveća deset puta.

Čitate u naizgled uglednim publikacijama redovne članke na temu „Ovladajmo Novom Zemljom po svaku cijenu!“ - i želio bih pitati autore: "Da li ste Novu Zemlju vidjeli u stvarnosti, a ne u delirijumu projekta, i ako jeste, koliko dugo?"

Ovo su pitanja osobe koja je iskusila šta je Nova Zemlja. Ali možete postaviti profesionalnija pitanja. Prvi je odakle bi trebalo nabaviti radnu snagu za implementaciju geoekonomskih konstrukcija koje su na papiru „briljantne“? Naseliti se na ostrvima? Ludilo. Voziti na bazi rotacije? Ali ipak se morate negdje smjestiti, a uvjeti bi trebali biti manje-više ugodni - ova "radna snaga" neće nositi ugalj deset kilometara po snijegu. Drugo, kako se planira snabdijevanje novih preduzeća električnom energijom? Vojsci je potrebno malo toga, pa se zadovoljavaju dizel elektranama. Industrijsko preduzeće također može biti napajano dizelskom elektranom, ali će cijena električne energije biti previsoka. Treće, na ostrvima postoji problem sa pitkom vodom. U Belušoj Gubi i Rogačevu to je riješeno kroz „jezera za piće“, kao što je već spomenuto, zimi se voda crpila iz snijega, a ljeti iz leda koji se zimi skladišti. Četvrto - kako osigurati ritam i konzistentnost transportnih i ekonomskih veza gdje je more prekriveno ledom devet mjeseci u godini, a zračni saobraćaj može izostati sedmicama?

Očigledno je da će u bliskoj budućnosti svi „projekti“ za ekonomski razvoj Nove zemlje ostati isključivo na papiru iu glavama njihovih autora. Ovo je bilo, jeste i biće “baština” vojske. I to je tačno, jer će svaki pokušaj ekonomskog razvoja arktičkih ostrva biti veoma skup i neće dati ništa zauzvrat.

Putovanje u Novu Zemlju

Ideja o putovanju u Novu Zemlju došla nam je davno. Vjerovatno mnogo fanova putovanja, gledajući mapu, sanjali smo da tamo posjetimo, ali u glavama većine naših sugrađana, ovaj arhipelag je povezan sa strogo povjerljivim vojnim objektom, čvrsto zatvorenim za obične ljude. Međutim, poligon je poligon, ali možda je to ipak moguće? Štaviše, tamo se dugo vremena ne vrše probe nuklearnog oružja. I tako smo na jesen odlučili da djelujemo. Počeli smo neposredne pripreme za pomorsku plovidbu.

Zašto more? Prvo, okosnicu budućeg tima činili su vodeni turisti; drugo, za putnike kao što smo mi, put kroz aerodrom sela Belušja Guba (vojno selo na Novoj Zemlji) bio je zatvoren, a jedini način koji nam je ostao bio je morem. Prvobitna ideja o plovidbi na tri mala katamarana je otpala kada rano proleće Našem timu od pet ljudi pridružio se i Moskovljanin Ilya sa velikim motornim jedriličarskim katamaranom „Kotojärvi“, izgrađenim po vlastitom dizajnu.

Ukratko o katamaranu. Njegov okvir je napravljen od legure aluminijuma, telo je izrađeno od PVC tkanine. Volume ima ih 6,1 kubni metar. m Dužina plovila je 8,5 m, širina - 4,75 m, i naravno, njegova sposobnost za plovidbu je znatno veća od onih malih katamarana tipa Albatros, na kojima je prvobitno planirano da plovi. Težina "Kotojärvija" je, međutim, impresivna - više od 900 kg. Jedrilica - tri jedra: glavno jedro 20 sq. m, krak 17 kv. m i krak 6 sq. m Kao pomoćni motor koristi se 4-taktni "Mercury" od 9,9 litara. With. “Kotojärvi” ima sve što vam je potrebno za život: kabinu za 6 osoba, trpezariju, kuhinju.

Hrana i oprema se čuvaju u ormarićima koji se nalaze u garderobi i koriste se kao sjedala. Stvari su išle dobro: sastavljena je ekipa, što nije lak zadatak – pronaći iskusne ljude sa skoro dva mjeseca slobodnog vremena; postojao je brod koji je mogao zadovoljiti teške uslove sjevernih mora; Konačno, primljeni su pozitivni odgovori na naše zahtjeve nadležnima (vidi str. 1) u vezi sa posjetom Novoj zemlji. Proljeće i rano ljeto protekli su u pripremi opreme i finalizaciji rute. Odlučeno je da se obiđe Južno ostrvo od zapada prema istoku, prolazeći između njega i Sjevernog ostrva kroz tjesnac Matočkin Šar.

Otputovavši iz Moskve vozom do grada Pečore, koji se nalazi na obali istoimene reke, počeli smo da sklapamo katamaran, što je trajalo dva dana. Pechora je za nas idealna opcija za jeftin i zgodan način doći do Barencovog mora. Rastavljeni katamaran i druga oprema putovali su u prtljažnim vagonima našeg vlastitog voza, a polusatno zaustavljanje u Pečori omogućilo nam je da istovarimo svu imovinu, kojih smo imali više od tone. Vrijeme je početak jula, noći u Pečori i na sjeveru su svijetle, pa smo odlučili da idemo bez dugih zaustavljanja, zamjenjujući jedni druge na stražama sa 2 osobe: jedan na straži, drugi na straži. Stražar vodi katamaran, vođen uputama za plovidbu Pečore i uslovima na brodu, dok čuvar pomaže.

Smjena i smjena traju dva sata. Stražar zamjenjuje čuvara, a nakon straže odlazi na počinak. Plovidba Pečorom do Barencovog mora trajala nam je nešto više od dva dana. Nakon što je prošao morska luka Naryan-Mar, ušli smo u more... Ali more nas je pustilo tek nakon napornog trodnevnog boravka (zbog vremenskih nepogoda) u zalivu Pechora - vrlo neatraktivnom mjestu po ljepoti i klimatskim uslovima. Obale su mu niske, dubine vrlo male, često manje od metra, a čak i na katamaranu s plitkim gazom bilo je nemoguće prići i pristati na obalu. Zaljev Pechora je odvojen od otvorenog vodenog područja otocima i plićacima, koji stalno mijenjaju svoj položaj.

Njihova više od desetine, a na karti su označeni kao "Guljajevska mačka br. 1", "Guljajevska mačka br. 2" i tako dalje. Ali "strpljenje je glavna vrlina polarnog istraživača", kako je rekao Fridtjof Nansen, pa smo, strpljivo čekajući jak vjetar, ipak krenuli u Novu Zemlju. Istina, prije toga smo morali pronaći plovni put između Gulyaevskie Koshki. Tu su nam pomogli i valovi koji su se razbijali u plitkoj vodi. Tako smo, vođeni daskom, ušli u prostranstva Barencovog mora. Već u donjem toku Pečore osjetili smo hladan dah Arktičkog okeana, dok se na otvorenom moru u potpunosti osjetila arktička klima.

U vreme kada Centralna Rusija spaljeni od nenormalne vrućine, ponekad smo bili promrzli do kostiju pod vlažnim i prodornim vjetrovima koji su prevladavali Barentsovo more. Temperatura vazduha se retko pela iznad +5°C, skoro uvek je bilo magle i 100% vlažnosti, a često i kiše. U takvim uslovima svi su cijenili nivo udobnosti “Kotojärvija”, bez kojeg bi naše putovanje postalo stalna borba sa vlagom i hladnoćom. Osim toga, nije bilo potrebe za zaustavljanjem radi spavanja i kuhanja.

Iako se, naravno, umor postepeno nakupljao, jer je život sa nas sedmoro (zajedno sa psom Grantom) na površini od nekoliko kvadratnih metara bio vrlo skučen. Inače, upravo je Grant najviše patio od ovoga i na sljedećem privezištu, ne čekajući pouzdan kontakt s obalom, skočio je glavom bez obzira s katamarana i pobjegao u tundru. Putovanje od Guljajevskog košekija do Nove zemlje trajalo je nešto više od jednog dana, prešavši oko stotinu milja (1 nautička milja = 1852 m) duž otvoreno more. Za kapetana “Kotojarvija” I. Lukomskog, ovo je ujedno bio i prvi prolaz povezan s tako velikom udaljenosti od obale. Većinu vremena hodali smo po magli koja je stajala nad morem i po vedrom vremenu.

Gotovo cijelo putovanje (kao i kasniji prelasci preko mora) preplovili smo, koristeći motor uglavnom pri manevriranju u uvalama i na Pečori. Raspored straže na moru se promijenio u odnosu na ono što je bilo na rijeci. Sada su sat držale 3 osobe 4 sata. Nama trojici je bilo mnogo lakše upravljati katamaranom, posebno na promjenljivim vjetrovima, kada smo često morali podizati ili uvlačiti jedra. Veliki plus prilikom šetnje po visokim geografskim širinama ljeti je odsustvo stvarnog mraka. U julu sunce ovdje sija čak i noću, a to je od velike pomoći tokom dugih pješačenja. Tokom polarnog dana poremećen je dnevni ritam spavanja i unosa hrane, ali to nije nimalo opterećujuće.

Postepenim povećanjem broja galebova i malih auk - tipičnih stanovnika letnjeg Arktika - shvatili smo da je dugo očekivana Nova Zemlja blizu. Naravno, GPS senzor nam je to već rekao, ali mnogo je ugodnije vidjeti ne očitanja uređaja, već stvarne predznake cilja putovanja. Nova Zemlja nam se nije činila kao uski pojas zemlje na horizontu, već kao kamenite obale koje se postepeno izranjavaju u magli. Ulaskom u pogodan zaliv Sahanikha na samom jugu Nove zemlje, započeli smo naše prvo upoznavanje sa dugo očekivanim ostrvima. San je postao stvarnost. Klima i vegetacija na jugu Nove zemlje upadljivo su se razlikovali od Bolshezemelske tundre blizu ušća Pechore.

Ovdje je već pravi Arktik sa snijegom koji se ne topi cijele godine, olujnim vjetrovima i drvećem do koljena - a to je bilo samo na jednom mjestu. Već sljedećeg dana po našem dolasku počelo je nevrijeme, temperatura je pala na skoro 0°C i morali smo čekati tri dana da se more smiri. Kao rezultat toga, ispostavilo se da smo tek svaki treći dan imali radni dan zbog vremenskih i vjetrovitih uslova. Evo jedne od pogrešnih proračuna: sa jedan i po puta više benzina, mogli smo ići mnogo sjevernije u isto vrijeme. I što severnije idete u Novu Zemlju, to postaje zanimljivije.

Koristili smo prisilna zaustavljanja za upoznavanje arhipelaga: radili smo radijalne izlete duž obale i unutrašnjosti otoka, dopunjavajući svoju skromnu prehranu crvenom ribom. Tamo nema čak ni pecanja, već samo vađenja ribe. Posebno su nas razveselili bakalar i arktički galen - plemenita crvena riba. Čim je vrijeme dozvolilo, krenuli smo dalje na sjever. Tokom još jedne oluje, uspješno smo se sklonili u zaljev Mollera, u “oazu ljudskog života” - polarnu stanicu Malye Karmakuly. Stanica ima tri stambene zgrade, skladišta, elektranu i druge pomoćne zgrade i, naravno, mjesto za posmatranje vremena.

Održavaju se svaka tri sata svakog dana, tokom cijele godine i po bilo kojem vremenu. No, ljeti vas ovdje ne mazi posebno, ali zimi, prema pričama polarnih istraživača i radnika stanica, za vrijeme snježne oluje brzina vjetra doseže 50 m/s. Polarni istraživači su nas vrlo srdačno dočekali, obišli meteorološku stanicu, odvezli nas terenskim vozilom do planinska jezera, bili su pozvani u kupatilo... Ali ono što je ostalo upamćeno na stanici je prijatna i zanimljiva komunikacija, srdačnost i iskrenost - nešto čega toliko nedostaje veliki gradovi. Dočekani smo kao stari prijatelji, iako smo se prvi put vidjeli. Što više idete na sjever, to su planine sve više i bliže se obali.

Planine Novaya Zemlya su neka vrsta polarnog ili arktičkog Urala, nastavak Uralske planine. Zanimljivo je da je Rt Flissingsky na sjeveroistoku Nove zemlje najviše istočna tačka Evropa. Istina, nije tako često moguće razmišljati o ljepoti arktičkog nastavka Urala. Ulaskom u zaliv Gribovaja na severu Južnog ostrva u potpunoj magli, samo nekoliko sati kasnije, kada se vidljivost malo razjasnila, videli smo planine kako se približavaju obali. Nažalost, uprava deponije nam nije dozvolila da prođemo kroz prelijepi moreuz Matočkin Šar - biser arhipelaga. Tada su odlučili da idu duž zapadne obale Nove zemlje na sjever, iza Matočkina Šara, do Sjevernog ostrva.

Kulminacija putovanja nakon skoro jednodnevnog prijelaza iz zaljeva Gribovaja bila je zaustavljanje u zaljevu Južna Sulmeneva na sjevernom ostrvu. Ovdje se jezik glečera Šumni dopire do mora, formirajući ledenu barijeru. Sjeverno ostrvo- najveći u arhipelagu Novaja zemlja, planine na njemu sežu najveća visina(1547 m u blizini zaliva Nordenskiöld), glacijacija je visoko razvijena - površina glečera je više od 25 hiljada kvadratnih metara. km, a na površini od 20 hiljada kvadratnih metara. km - kontinuirani glečer, najveći u Rusiji Popeli smo se na planine duž jezika jednog od glečera, čineći mali radijal. Ali sunce je, radosno namignuvši prvog dana boravka u zalivu, nestalo u mleku, koje je obavijalo planine.

Glečeri na Novoj zemlji su se značajno povukli u poređenju sa onim što karte pokazuju sredinom 20. veka. U našem slučaju - na 500 m glečer ostavlja za sobom morenske brežuljke, koji predstavljaju gomilu kamenja i gline... Zime na Novoj Zemlji nisu mnogo mrazne, ali ih karakterišu jaki vetrovi i snežne oluje. Orkanski vjetrovi, noseći kristale leda, uništavaju vegetacijski pokrivač na brdima, formirajući beživotni krajolik. U vododerinama potoka i u dolinama rijeka zaštićenim planinama stvaraju snježne nanose debele nekoliko metara, koji nemaju vremena da se otope tokom kratkog ljeta.

Ponekad u planinama - u malim dolinama zaštićenim od vjetra - postoje izvorne oaze, u kojima je vegetacija mnogo bogatija i tipična za južnije krajeve. Ljeti se glečeri i snježna polja brzo tope, stvarajući kratke, ali duboke rijeke. Rijeke Nove zemlje su planinske i poluplaninske prirode, obiluju brzacima i vodopadima i još uvijek čekaju svoje pionire - "vodene". Šetajući obalom arhipelaga, potrebno je unaprijed isplanirati moguća mjesta za parkiranje i skloništa, jer oluja može početi prilično brzo, a obale su uglavnom kamenite i nepristupačne.

Na parkiralištima morate stalno biti u pripravnosti i dežurstvu, jer su polarni medvjedi uobičajena pojava na Arktiku i mogu biti prilično opasni. U to smo se i sami uvjerili kada smo umalo upali u ozbiljan popravak katamarana zbog medvjeda, koji se, iskoristivši loše vrijeme i naš gubitak budnosti, već počeo penjati na brod. Pored medveda, Nova zemlja je dom irvasa, arktičkih lisica i miliona ptica. Kolonije ptica ovdje su među najvećim na Arktiku. Bio je i zanimljiv slučaj kada su nam na jednom od lokaliteta u blizini napuštene baze geologa došli poludivlji psi.

Čupavi crni pas je čuvao naš kamp cijeli dan (za „nagradu“, naravno), i to je uzrokovalo veliku psihičku nelagodu našem Grantu. U jednoj od tuča, psi su prevrnuli trpezarijski sto i dobili hranu sa njega, a mi smo ostali bez ručka. Povratna ruta je također vodila zapadna obala Nova Zemlja. Ali svaki put smo se zaustavili na novom mjestu, u novoj uvali, i nije bilo osjećaja da hodamo kroz već poznata mjesta. Svaka lokacija bila je neobična i lijepa na svoj način.

Po završetku putovanja, svi učesnici su priznali da im je ovo putovanje bilo najupečatljivije u životu. Novaya Zemlya je ogromna, njena dužina od juga prema sjeveru je skoro hiljadu kilometara. Ovo je neka vrsta „ruskog Špicbergena“, zapravo potpuno nepoznatog putnicima. Veliki broj fjordova, nebeskoplavi jezici glečera koji se spuštaju u more i rađaju sante leda, prostranstva tundre i još mnogo toga - sve je to vrlo privlačno za ljude koji cijene sjevernu prirodu. Nova Zemlja je tako udaljena i u isto vrijeme potpuno na dohvat ruke, kao što smo vidjeli iz vlastitog iskustva.

Novaja zemlja je arhipelag i istovremeno opštinski entitet unutar Arhangelske oblasti Ruske Federacije, koji se nalazi u Arktičkom okeanu. Osim toga geografska lokacija Još jedna poteškoća u dolasku je ZATO status, odnosno teritorija je zatvorena, a za posjetu je potrebna posebna propusnica. U obrazovanju su samo dva naselja sa stalnim stanovništvom: administrativni centar je grad Belušja Guba i selo Rogačevo. Zračni prijevoz do arhipelaga Novaja zemlja obavlja se preko aerodroma Amderma-2.

Ako imate potrebu da posjetite ove teritorije, a pitanje "kako doći do Nove zemlje" je relevantno za vas, slobodno kontaktirajte Aviastar Petersburg - naša kompanija je spremna ponuditi odgovarajuće usluge.

Kako doći do Nove zemlje u nedostatku kopnenih priključaka? U ovom slučaju, jedina opcija je zračna (pomorski put možete stići samo u ljetnom periodu plovidbe, a ova vrsta prijevoza će trajati mnogo duže).

Koji avioni lete za Novu Zemlju? Aviastar Petersburg organizuje redovni letovi u ovom pravcu. Zračni prevoz putnika do Novaya Zemlya na relaciji Arhangelsk-Rogachevo i nazad naša kompanija obavlja dva puta sedmično. Letove obavljaju avioni An-24RV. Prednost ovog modela je mogućnost letenja u svim godišnjim dobima tokom cijele godine. Ova letjelica može sletjeti i na snijegom prekrivene aerodrome.

Koliko košta karta za Novu Zemlju?? U Aviastar Petersburgu cijena leta od Arkhangelska do Nove zemlje iznosi od 20.930 rubalja u jednom pravcu, karta za dijete od 2 do 12 godina će koštati 10.465 rubalja, a ulaznice za djecu do 2 godine su besplatne. Važno je napomenuti da je u cijenu avionske karte od Arhangelska do Rogačeva uključen prtljag do 20 kg i 5 kg ručni prtljag. IN free rate specijalni teret nije uključen - sportska oprema, oružje, biljke, muzički instrumenti, teški i preveliki prtljag, kao i žive životinje (osim pasa vodiča). Avio-prevoz svih ovih tereta se dodatno plaća.

Nova zemlja je arhipelag u Arktičkom okeanu koji se sastoji od dva velika ostrva- Sjeverni i Južni, razdvojeni moreuzom Matočkin Šar. Dužina tjesnaca je 107 kilometara, širina 1,5-2 kilometra. Od januara do maja tjesnac je prekriven ledom debljine do jedan i po metar.

Ostrva Novaja Zemlja nalaze se u arktičkom basenu između dva mora, Barencovog (toplog) i Karskog (hladnog); oba mora pripadaju arktičkoj klimatskoj zoni.

Južni vrh Nove zemlje - rt Menšikov nalazi se na geografskoj širini 70°30" sjeverno, sjevernom dijelu- Rt Želanija na geografskoj širini 77° sjeverno.

Ostrvo Severni i deo ostrva Južni nalaze se u zoni arktičke pustinje. Otprilike polovinu površine Severnog ostrva zauzimaju glečeri, njihov neprekidni pokrivač proteže se do 400 kilometara u dužinu i do 70-75 kilometara u širinu. Debljina mnogih glečera prelazi 300 metara. Često glečeri klize u otvoreno more, stvarajući sante leda.

Klima

Morsku arktičku klimu arhipelaga Novaja zemlja karakteriziraju nestabilno ciklonalno vrijeme, uraganski vjetrovi, oštre temperaturne fluktuacije i značajne količine padavina. Ima više od 260 dana padavina tokom cijele godine. Najveći broj dani sa padavinama uočavaju se u jesensko-zimskom periodu, kada je ciklonska aktivnost najrazvijenija.

Na klimu arhipelaga značajno utiču sljedeći faktori:

  • geografska lokacija na visokoj geografskoj širini;
  • duga polarna noć i mala količina sunčeve topline koja se oslobađa ljeti;
  • uticaj ogranka tople Golfske struje North Cape;
  • aktivna ciklonalna aktivnost, najaktivnija zimi i kontinuirana ljeti.

Pored ovih glavnih faktora, veliki uticaj Na formiranje klime utiču razlike u termičkom režimu okolnih mora i topografije samih ostrva. Karakteristične karakteristike klimatskih uvjeta karakterističnih za cijelu teritoriju otoka su visoka vlažnost zraka, gotovo stalno oblačno nebo, česte i prilično obilne padavine, guste magle i stalni jaki vjetrovi, često orkanski vjetrovi, praćeni mećavama.

Zima na arhipelagu, koji traje oko 180 dana, karakterišu prilično niske temperature, jaki vjetrovi i snježne mećave, stabilan snježni pokrivač i duga polarna noć (na geografskoj širini od 72°N - od 17. novembra do 26. januara). Tipično je da se u bilo kojem od zimskih mjeseci mogu uočiti kratka odmrzavanja.

Flora arhipelaga

Moderna vegetacija Nove zemlje prilično je raznolika. Flora ostrva najslikovitije je zastupljena na poluotoku Goose Nose - takva raznolikost biljaka nije pronađena ni u jednom drugom području arhipelaga.

Zemljište ove regije arhipelaga zauzima južna arktička tundra. Na osnovu sastava i prirode kopnene vegetacije, čitava njegova teritorija svrstana je u posebnu kategoriju - tundra nižih močvarnih obalnih područja zapadne obale. Samo na ovom području Nove zemlje identificirana je najbogatija flora kopnenih vaskularnih biljaka (197 vrsta i podvrsta). Ovdje, u prirodnim krajolicima, poznate su tri vrste biljaka (alpski difazijastrum, trorezni rogoz i arktička kiselica), koje nisu zabilježene nigdje drugdje na Novoj zemlji.

Od klimatskih perioda pogodnih za postojanje biote, poput „južnih“ za Novu Zemlju, sačuvane su biljne vrste koje vole toplinu kao što su močvarni petolist, patuljasta breza, morovica, borovnica, brusnica, neke vrste kiseljaka (na primjer, alpski, vrbarica), močvarni neven, puzavica i zlatna, dugolisna i širokolisna lopatica, brašnasti jaglac, okruglasta kruška, močvarna zaboravnica.

Sa prirodnog stanovišta poluotok je zanimljiv po tome što je samo ovdje, unutar cijelog arhipelaga, otkriveno 35 vrsta stranih biljaka, nekarakterističnih za prirodne krajolike ili druga ljudska naselja (kampovi, trgovačka mjesta, kampovi i istraživačke kolibe ribara) .

Jedan od njih, najobimniji u oblasti, je i najveći stari dio selo Belushya Guba, koje se proteže uskom trakom (oko 300-400 m) duž betonskog puta od sadašnjih stubova i drvene zgrade bivše crkve do mosta preko Gavrilovskog zaliva. Ovdje je zabilježeno 16 vrsta stranih biljaka (livadska plava trava, livadska trava, livadska vlasulja, ljuta ljutica, puzava ljutica, kupača, uljana repica, močvarna zeljeza, kopljasta piletina, puzava djetelina, obični kim, obični kim, obični čizlić obična, ogrlicana manžetna).

Još jedan centar koncentracije stranih vrsta nalazi se 1,5 km sjeverno od sela Belushya Guba i nalazi se na padini južne ekspozicije, na desnoj obali potoka koji se ulijeva u zaljev Gavrilovski. Najveća raznovrsnost stranih vrsta na teritoriji sela Belušja Guba (25 vrsta) pronađena je ovde, pored već navedenih biljaka, jednogodišnje mobušice, koprive, koprive, belog i crvenog svinjca, obične piletine ili piletine. , sofijska deskurainia, divlja rotkva i puzava bobica.

Fauna arhipelaga

Na Novoj Zemlji ima mnogo ptica. Sisavci su manje brojni i rjeđi. Najzastupljenije ptice su galeb, polarna čigra, pomornice (dugorepi, srednjerepi i kratkorepi), snježna sova, ptarmigan, guske (masulj, beločela), obična jega, hrapavi mišar i mali vrbarice (laponski trputac, snježna strnadica), močvarice (falarope, pješčari) , dunlin, gerbil.

Sve ptice koje žive na Novoj Zemlji su selice. Oni lete na zimu u Južnoj i Zapadna Evropa, Sjeverna Afrika, na Mediteranu U proljeće lete u Novu Zemlju da se gnijezde. Vodene ptice (patke, lubenice, guske, guske, labudovi, morske ribe) i močvarne ptice nalaze se uglavnom u jezerima, močvarnim nizinama, rijekama i potocima. Ovdje dobijaju hranu - ribu, male beskičmenjake (larve komaraca, limenke) i zeljastu vegetaciju. U arktičko proljeće (jun), nakon "sezone parenja", oni se podijele u parove i grade svoja gnijezda blizu vode. Gnijezda svih ptica močvarica obično su značajne veličine - od 0,3 do 1,0 m u promjeru. Guske, guske i labudovi često imaju i više. Izleženi i još nespretni pilići odmah se sele iz gnijezda u jezera, gdje se osjećaju kao „svoj element“, plivaju pod nadzorom roditelja i ugoje se u jesen.

Sitni vrbaci (laponski trputac, snježna strnadica, ševa rogata, obična pšenica, obična crvenkapa), grabežljivci - mišar i snježna sova - grade gnijezda na suvim mjestima. Obično grabežljivci lociraju svoja gnijezda na vrhovima brda i liticama. Odavde bolja recenzija terena, plijen je uočljiv i lak za lov. Njihova velika gnijezda (do 0,5-1,0 m u promjeru) jasno su vidljiva na pozadini tundre izdaleka. Za razliku od ovih veliki grabežljivci, male ptice vrbarice grade svoja mala gnijezda (promjera ne više od 10-15 cm) ispod humova, u nakupinama suhe trave, ispod grmlja vrbe, kamuflirajući ih tako da su manje vidljive grabežljivcima (galebovima, pomornicama, glaukoima). galebovi, mišari i polarna sova). Početkom avgusta većina pilića odraste, postanu pernati, a sredinom mjeseca već lete.

Lemingi su rijetke vrste na Novoj zemlji. Njegovi brojevi značajno variraju u različite godine. Svakih 5-7 godina, kada se razvije relativno bogata zaliha hrane za njega (leming se hrani vegetacijom) i klimatskim uslovima Zimi dolazi do "izbijanja" populacije ove životinje. U takvim godinama životinje se češće nalaze u okolnoj tundri. Tragovi njihove vitalne aktivnosti vidljivi su posvuda, posebno u blizini vodenih tijela i u vlažnim područjima, gdje izjedaju uske žljebove-puteve (širine do 5-7 cm) u mahovini i travnatom pokrivaču i prolaze duž njih. Obično se takve staze završavaju rupama. Tokom perioda opadanja brojnosti (depresija populacije), lemingi su toliko rijetki da su praktično nevidljivi.

Arktička lisica pravi svoje jazbine u strmim i uzvišenim suhim područjima. Lako ih je prepoznati iz daljine - promijenjen je vegetacijski pokrivač oko jazbina (ovdje se na tlu pognojenom otpadom od hrane i izmetom razvijaju šikare žitarica i drugih biljaka), djelomično je ugaženo, kosti i ostaci životinjskog brašna su rasuti svuda. Jedan dio teritorije životinje koriste za kopanje decenijama, osim ako se ne dogodi neki nepredviđeni incident (ili ga lovci unište, ili polarni medvjed neće se slomiti). Jame arktičke lisice imaju mnogo izlaza na površinu tla. S vremena na vrijeme, životinje mogu napraviti nove izlaze ako stari propadnu ili iz drugih razloga. Tokom ljeta, porodica arktičkih lisica proizvodi potomke od jednog do nekoliko štenaca. Arktičke lisice su mesožderi - jedu jaja i piliće ptica, mrtve životinje i ribe koje je more izbacilo na obalu i morske životinje.

U vodama obalnih zaljeva uobičajeni su i često vidljivi morski sisari - morski zec, prstenasta medvjedica, beluga kit. Ranije, u 16.-18. stoljeću, ovdje su plivali atlantski morž, morske tuljane, kapuljača i sivi tuljani. Skoro pet stotina godina po Novoj Zemlji lutaju Arhangelski Pomori Južno ostrvo Neneti (zimi su prelazili led s otoka Vaygach ili ljeti prelazili tjesnace u krhkim čamcima) i Norvežani koji su dolazili motornim jedrenjacima aktivno su lovili morske životinje u arhipelagu, uključujući i u zaljevu Belushya. Do danas su ove životinje tako ozbiljno istrijebljene da su praktički nestale iz regije Novaya Zemlya. Samo na sjeveru arhipelaga (na Oranskim ostrvima, ostrvu Gemskerka i na nekim drugim mjestima) sačuvana su mala leoišta morža.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: