Légiutas-kísérők történetei ijesztő repülésekről. Stewardok és légiutas-kísérők: a szakma története és követelményei. Referencia. Takaró és fejhallgató

Íme 10 megrázó történet a légiutas-kísérőktől. Ha évek óta eleget repült, valószínűleg ugyanazokat a repülés közbeni utasításokat hallotta a biztonsági öv becsatolásáról, a gépről való leszállásról és a vészhelyzetben a teendőkről. A légiutas-kísérők minden titkot ismernek, és még a legtapasztaltabb pilóták sem tudják, mi történik valójában repüléseik során.

"A húgom légiutas-kísérő, és azt mondja, hogy miután mindenkinek azt mondta, hogy kapcsolják ki az összes elektronikát, visszamegy, előveszi a telefonját, és SMS-ezni kezd." "A pilóta azt mondja: Az elektronikát kikapcsolni egy repülőgépen teljesen haszontalan."

"A mobil elektronikus eszközök valójában nem okoznak egy repülőgép lezuhanását, de nagyon bosszantóak lehetnek a pilóták számára. Képzelje el, hogy a légiutas-kísérők arról beszélnek, hogy a pilótafülkében ülnek, miközben a legénység leereszkedik a célállomásra, és több mint 100 mobil zavaró kakofóniát hall. eszközöket." elnyomja a jelet. Nem találok szabad frekvenciát, csatornát váltok..."

2. Víz repülés közben


"Egy volt Lufthansa rakományügynök azt mondja: Soha ne igyál vizet olyan repülőgépen, amelyet nem egy légiutas-kísérő szolgál fel neked palackból. Ne is nyúlj hozzá. Ennek az az oka, hogy a vécé tisztítására szolgáló nyílások [kifejezés] és a gép ivóvízzel való utántöltése egy lábnyira van egymástól." és néha mindet ugyanaz a fickó szolgálja ki. Nem mindig, de ha nem vagy a rámpán. őrtorony, soha nem tudhatod, hogyan történik."

3. Takaró és fejhallgató

„Délnyugaton dolgoztam” – mondja egy légiutas-kísérő. „Igen, ezeket a takarókat és párnákat a repülések között visszatömték a kukákba. reggel az inicializálás városában Ha valaha is mogyorót öntött a tálcájára, majd megette, vagy csak megérintette a tálcáját, akkor több mint valószínű, hogy lenyelte a baba vizeletet pelenkák halmozódtak fel azokon a tálcákon, mint étel, és igen, még egyszer sem láttam őket tisztítani vagy fertőtleníteni.

"Régebben egy raktárban dolgoztam, ahol bizonyos légitársaságokat láttak el alkatrészekkel. A fülhallgatók, amiket kapnak, nem újak, pedig be van csomagolva. Leszedik a járatról, "kitisztítják", majd újra becsomagolják."

4. Több hely


"Kérfák – folyosó és küszöb: Nyújtsa ki a kezét a kartámasz alján, egészen addig, amíg a zsanér kezdődik, és érezni fog egy gombot. Nyomja meg, és megemeli a kartámaszt. Ez sok helyet ad az ülésnek és sokkal könnyebbé teszi a bejutást a folyosóról."

5. kapitány


„...ráadásul, ha egy utas jelenetet okoz a Jetwaynél, a kapitány megtagadhatja a járatot, leemelheti őket a fedélzetről, és nélkülük elrepülhet.

A kapitánynak gyakorlatilag korlátlan hatalma van, amikor az ajtók zárva vannak. Embereket őrizetbe vehet, pénzbírságot szabhat ki, és még egy utast is letartóztathat."

6. Vészhelyzet esetén


"Ha az oxigénmaszkok leereszkednek, csak körülbelül 15 perce van oxigénnek a gép lezuhanásához. Ez azonban több mint elegendő idő ahhoz, hogy a pilóta túlhajtásba lépjen." alacsony magasságú ahol normálisan lélegezhetsz."

"Kiderült, hogy 15 perc az FAA minimumszabványa. Nem minden légiutas-kísérő mondja ezt: A legtöbb oxigénfejlesztő rendszer kémiai reakció révén égett szagot okozhat az utastérben, de ez normális és várható."

"A repülőgépen belélegzett levegő valójában a hajtóművekből kifújt sűrített levegő. A legtöbb (25-50%) a turbinákba szorul, a többi az utasoké. A levegő a hátsó törzsön lévő kis lyukon keresztül távozik a repülőgépből. "

7. A repülőgépek enyhén ferdén repülhetnek.

Erről sem a pilóta, sem a légiutas-kísérő nem árul el: "Óriási lista van azokról a dolgokról, amelyek esetleg nincsenek a gépen, de ugyanakkor szabad repülni."

"Ezt hívják Minimum Equipment List (MEL). Paradox módon ez egy lista arról, hogy mi törhet el vagy sérülhet meg egy repülőgép fedélzetén, miközben az még repülésre alkalmas. Meg kell jegyezni, hogy a repülőgép üzemeltetési korlátai így változnak, hogy reagáljanak. törött alkatrészekre, például, ha egyes navigációs lámpák eltörnek, a repülőgép csak a nappali órákban használható."

8. Utazási bónuszok


"Egy légitársaságnál dolgozom a bevételkezelésnél. Átlagosan egy légiutas-kísérő mondott el titkot, a legtöbbet olcsó idő jegyet venni kedd délután. A legolcsóbb repülési időpont kedd, szerda vagy szombat. Ez tapasztalataim szerint az USA-ba tartó járatokra vonatkozik."

"Amikor italokat szolgálnak fel a folyosón, kérhet egy teli poharat egy kis csésze helyett, amely többnyire jéggel van tele."

"A légiutas-kísérők azt mondják, hogy van egy listájuk arról, hogy ki kicsoda és milyen ülésen ülnek. Valamint a törzsutasok listája. Vagy ha alkalmazottakról, családtagjaikról vagy barátaikról van szó. Ezért durvábbnak fogja látni őket valaki vagy rugalmasabb mások számára."

9. Poggyász


"A kis amerikai fapados légitársaságoknál RFID-címkék vannak a poggyászon. Fontos, hogy a szkennerek eltávolítsák az összes régi címkét. Ebben az esetben a poggyászt valós időben követik nyomon. Nem 100%-os, de elég jól működik."

"A párom 4 évig dolgozott a Deltánál, mint az egyik srác, aki be- és kirakodta a csomagokat. A poggyászában semmi sincs biztonságban. Ha valamit véletlenül kinyitnak, a dolgok véletlenül vissza vannak tömve. Bőröndöket dobálnak, pl. A röplabda hazugság.

10. Tudják, mikor próbálsz csatlakozni a Mile High Clubhoz


"Általában a mosdó használatára várakozók hosszú sora adja az embert, és 10-ből kilenc alkalommal az utas kéri a légiutas-kísérők közbeavatkozását. Szigorúan véve nem törvénybe ütközik a Mile High Clubhoz való csatlakozás. De törvénybe ütközik, ha nem engedelmeskednek a személyzet tagjainak. De ha a légiutas-kísérő azt mondja, hogy abba kell hagynia, amit csinál, akkor mindenképp hagyja abba, ha találkoztok. a sejt feled."

Szerkesztőségi mellékesen anyagsorozat kezdődik azokról az emberekről, akik számára a turizmus és az utazás vált teljes munkaidős munka. Első interjúnk Tatyana Kiselcsukkal, újságíróval, főszerkesztővel készülbit.ua és WiseCow videó előadás, és a múltban - egy légitársaság stewardess"Aerosvit" és " Kharkov légitársaság» .

Érdemes azonnal megfontolni fontos tény: Már három éve nem dolgozom légiutas-kísérőként, és van egy kísérteties remény, hogy valami megváltozhatott. Sokan repülnek dolgozni, például az Emirátusokba, és teljesen boldogok. Számomra ez sosem volt lehetőség, mert a szerződést három évre írják alá, és a fejemben nem létezem sehol Ukrajnán kívül. De a kollégáim többször mondták, hogy az ottani légiutas-kísérőknek tisztességes fizetések, megfelelő utasok, normális körülmények vannak, és nagyon elégedettek a munkájukkal.

Az egyetem után újságíró akartam lenni,de nem volt se tapasztalatom, se ismeretségem, semmi. Mint Brautigan: se publikáció, se pénz, se sztár, se fasz. Tehát más munkát kellett keresnem.

Soha nem voltak romantikus illúzióim a repüléssel kapcsolatbanés magamtól nem mentem volna, sem akkor, sem most, de a felsőoktatás (hello, repülés!) után is megmarad a teljes haszontalanság és önmagammal való mit kezdeni való megértés hiánya. munka. De ha az élet nem kényszerített volna, soha nem lettem volna légiutas-kísérő.

Egy nappal az ivás után felhívtak és azt mondták:« Tatyana Mikhailovna, meghívunk egy interjúra, viseljen fekete szoknyát és fehér inget» . És letették a telefont. Annyira boldog voltam, hogy interjúra hívtak, hogy nem kérdeztem meg, hova. Alapvetően sejteni lehetett, mert Boriszpilben történt.

Reggel ittam egy italt, és eljöttem az interjúra.Negyven lány ült ott. Megkérdeztem, hol tudok itt munkát találni? Mindenki ránézett a papírlapokra, ismételt valamit angolul, és úgy nézett rám, mint egy idiótára.

Bemegyek az irodába, és ott 12 ember ül - pilóták, pszichológusok,vezető légiutas-kísérők, és elkezdenek gúnyolódni velem.

Igaz, engem nem kényszerítettek táncolni és vetkőzni (és volt, akit kényszerítettek).

Megkértek, hogy mutassak valamit a térképen, és megkérdezték, miért hullott a hajam. Kétszer gondolkodás nélkül találtam egy ceruzát az asztalon, és feltűztem vele a hajam. azt mondom:« Nos, most olyan szép, oké?» A légiközlekedési delegáció ezen mulatott.

Nyilván ezért vittek el, ez a stresszállóság és a problémák nem szabványos módon történő megoldásának próbája.

Általában a 40 fős csoportomból(és volt egy délelőtti és délutáni interjú) elvittek engem és két másik lányt: a többiek krokodilkönnyeket hullatva távoztak. Akkor sem értettem kétségbeesésüket, még kevésbé munka közben. Talán amit nemátment az az interjú volt a legjobb dolog, ami történt velük.

Aztán elkezdődött a pokol második köre, melynek neve az orvosi bizottság volt.Több tucat orvos, elemzések és tesztek. Néhány orvos annyira alkalmatlan volt, hogy ideje volt kezelni őket, nem mi. A pszichiáter mindannyiunkat őrültnek tartott. A nőgyógyász szilárdan hitte, hogy minden lány, aki szexelt, de nem volt gyűrűje, kurva volt, amiről sürgősen értesített minket. A fül-orr-gégész süket volt, a fogorvosnak korhadt a foga, a nővérek sikoltoztak, a sorok hosszúak és bágyadtak, mint Doroninnak. Egy hét pokol után minden jele megállt a fizikai erőnlétedről, mert mint tudod, csak a halottak és kapzsiak buknak meg az orvosi vizsgálaton.

Szerintem a harmadik szakasz volt a legszórakoztatóbb.Másfél hónapig tartó felkészítő tanfolyamok, napi foglalkozások. Mivel a képzés Boriszpilben zajlott, a srácokkal béreltünk egy lepukkant lakást a városban, és elkezdtünk tanulni. Rengeteg tantárgy volt: repülésbiztonság, elsősegélynyújtás, légi kód, repülési angol stb. Akkor még csak 21 éves voltam, és mint igaz ember, becsületesen és sokat tanultam.

Az elmélettel párhuzamosan volt gyakorlat:leugrottunk a rámpákról, felfújtuk a tutajt a medencében, mentünk a géphez, hogy normál helyzetekben „élesítsük” az ajtókat, és vészhelyzetben „kidobjuk” őket, megtanultuk a pilótát levenni a kormányról ún. pilóta cselekvőképtelenné vált, maszkot vett fel, vészhelyzeteket szimulált és parancsokat kiabált, ismerkedett a konyhai és vészhelyzeti felszerelésekkel.


A repülés előtti utolsó szakasz a vizsgák.Előző nap valahol áttanulmányoztam a kérdéseket, megjegyeztem az összes jegyet és 100 ponttal teljesítettem. A két párhuzamos, összesen 30 fős csoportból mindenki átjutott.

Minden légiutas-kísérőnek saját száma és feladatai vannak.A Boeing 737-es általában négy fővel, a Boeing 767-es nyolc fővel repül, de van megerősített vagy kettős személyzet. A 737-esen a negyedik számú vészhelyzeti felszerelés a gép hátuljában, az álló tűzoltó készülékek a mellékhelyiségben és a biztonság a kabin felében. A harmadik szám a konyhafelszerelésért és az étkezésért felel, a második szám pedig a gép orrában lóg ki. Azt kell mondanunk, hogy a köd uralkodik a fedélzeten. Először is a második szám viseli az első szám támadásait, aki nagyon sokáig dolgozik, másodszor pedig még két pilóta áll előtted, akik szintén zaklatnak téged. Vigyél nekik teát, ételt vagy valami szart. Például a pilóta azt mondja:« Csinálj nekem zöld teát». És azonnal pánikba esel, keress egy doboz zöld teát, ne feledd ott - se cukor, se citrom, készítsd el, vegyél ki egy zacskót, vagy nem kapod meg (és csak próbáld meg nem időben kivenni a zacskót - halál a Ön), szúrjon be egy rudat a keveréshez, és hozza el. És a pilóta azt mondja:« Szóval ennyi. Mondtam, hogy ne legyen cukor, se citrom, hogy ne legyen tartósítószer a teámban. És elvetted nekem, és belehelyeztél egy műanyag keverőt a teámba. Hülye vagy, mondd?» És csak próbálj meg nem sírni.

Ez a fő feladatod a fedélzeten – hogy ne sírj.

Nem emlékszem az első repülésemreés az első kilenc járat is. A feszültség elérte a kritikus szinteket, az agy hajlamos elfelejteni azt, amit nem szeretünk.

Kilenc gyakornokjáratot repülsz egy oktatóval.(a kilencedik vizsga), utána teljes értékű repülőegység leszel. Bár a névsorban (repülési menetrend) még három hónapig kézbesítik az N betűt, és a legénység előre tudja, hogy újonnan repül - a ködösítés még egy szezonig folytatódik. Aztán apránként „egyikünk” leszel.

Minden repülés előtt eligazítást tartanak:bejössz a „repülőházba”, elszívsz 100 cigarettát (bár egyenruhában természetesen nem dohányozhatsz), majd megkérdezik:« Szóval, Tanya, kilenc lépés kényszerleszállás » . És még százmillió kérdés: hogyan kell kinyitni az oxigénpalackot, hogyan kell beadni, mi a Heimlich manőver, bla bla bla. 600 oldalas kézikönyv van, ezeket tudni kell, különben kirúgnak a repülésből. Ellenőrzik a megjelenésedet, például, hogy a rúzsod passzol-e a manikűrödhöz. Kegyetlen archaizmus, de nem volt mit tenni: ha a körmök pirosak, akkor az ajkak vörösek. Senkit nem érdekel, hogy úgy nézel ki, mint egy olcsó kurva vörös rúzsos. A szabályok szabályok. Aztán ellenőriznek egy köteg dokumentumot útlevél-ellenőrzés, és megkezdődik a vészhelyzeti felszerelések repülés előtti ellenőrzése, ételfelvétel, stb., majd megérkeznek az utasok.

Az emberek a földön normálisak, de amint felszállnak egy repülőgépre, megszállja őket egy gonosz szellem.. És még inkább történik valami azokkal, akik charterre mennek, mert nyilvánvalóan olyan emberekről van szó, akik ritkán és főleg üdülőhelyekre repülnek. És csak annyit tesznek, hogy eszeveszetten fogyasztják a paradicsomlevet, és végtelenül felháborodnak.

Ahogy Louis C.K."Az emberek 30 évig utaztak New Yorkból Kaliforniába, és ezalatt valaki gyermeket szült, valaki meghalt, most pedig pár órát késik a járata, és máris üvöltözik, mint aki megőrült." Egyszer réges-régen nagy késéssel érkeztünk Isztambulba, és egy kedves nő távozva így szólt:« Bárcsak összeomolna» .

Amikor pincérnő vagy egy bárban, leveheted a kötényeddobd az ügyfél arcába, küldd el a főnököt és távozz. De sehol nem tudsz leszállni a gépről, és ez a nyomás az őrületbe kergetett.

Egy ukrán légitársaságnál sem,Tudomásom szerint nincs felosztás: az újoncok Berdyanszkba, a régiek pedig New Yorkba repülnek. Itt többé-kevésbé igazságos minden. De ha benne voltál a feltételes"magasabb" körökben, és több járatot akart egy bizonyos városba, akkor felkereste a menetrendet, és azt mondta: „Kell egy repülőjegyet Tel-Avivba”, és pénzt, piát, édességet vagy bármit betettél, és valahogy minden rendben volt. Ez nem mindig volt nepotizmus és korrupció, és az ember szívének jóságából tették. Egy nap a barátommal közös repülést kértünk Bangkokba, mert nagyon szerettünk volna együtt lógni, és adtak egyet.

– Valószínűleg a fél világot láttad.Hányszor hallottam ezt a mondatot! Ez részben persze igaz, de itt tisztázni kell a helyzetet. A járatok rövid, „közepes” és transz-távú járatokra oszthatók. Egy rövid például Kijev - Prága, repülési idő kb. 2 óra. Nincs olyan definíció, hogy „átlagos”, így magyarázom azokat a járatokat, amelyeken le lehet szállni egy másik városban, de a gyaloglás ideje kritikusan rövid, például Koppenhága vagy Stockholm éjszaka - 15 órája van, nincs több. Az átutazók Peking, Bangkok, New York, több mint 9 órás repülés után 3-12 napot töltenek az országban.

Van egy jó repülési dolog: „Hogy tetszik a munkája? – Igen, szeretem, de az út fárasztó.

Voltak „négyzetek” -például elküldenek Odesszába, és onnan repülsz: Odessza - Isztambul, Isztambul - Dnyipropetrovszk, Dnyipropetrovszk - Isztambul, Isztambul - Odessza - ebből kiderült, hogy négy láb egy nap alatt. Egy kis repülőn 130 ember ül. Négy járaton ez 530 utas és 530-szor csak mondjuk"jó napot" és "viszlát" - Már üvölteni akarok. És vannak késések, amelyek megnövelik a munkanapot, az emberek késnek és dühösek. Ha így repülsz négy egymást követő napon, előfordulhat, hogy lelövöd magad.

Nem emlékszem, mennyire legális az ilyen mennyiségű munka,de a légitársaságnak volt egy kiskapu. aláírod hajónapló eligazításon, ahol azt írják, hogy nem bánod, ha havi 90 óránál többet repülsz.

Egyrészt jól megtanítottak minket,állandóan emlékeztetett arra, hogy „a repülésben minden az emberek vérébe van írva”, ezért minden apró, jelentéktelennek tűnő szabályt be kell tartani. Másrészt az egész rendszert úgy építették fel, hogy még ha minden szabályt be is akartál volna tartani (és meg is tetted, mert fiatal voltál, lelkes és szilárdan hittél a munkád fontosságában), akkor is kevés volt. véletlen.

Például a székek, asztalok összes zsebének ellenőrzéséhez,mellények és polcok, körülbelül három perc jut az idegen tárgyakra. Fizikailag lehetetlen: bemászni minden szék alá, megérinteni minden mellényt, miközben egyidejűleg az ablak melletti egységhez nyúlni, minden asztalt kinyitni, minden zsebbe és polcba nézni – bármennyire is próbálkozol, hiányzik mondjuk egy kés, amivel egy szórakoztató magazinban ragadtak a zsebben, nagyon egyszerű.

Szerencsére nem vagyunk terrorista ország,legalább egy terrortámadás volt: Suzanne légiutas-kísérővel repültem, aki részt vett az utasok kiszabadításában. De a függetlenség teljes története során egyetlen katasztrófa sem történt az ukrán légitársaságokkal. A 90-es években csak borzalmas történetek szóltak a bíborkabátos testvérekről, a csíkos leszámolásokról és a kontroll teljes hiányáról, de most hála az égnek már nincs ilyen.

Jó oktatónk volt repülésbiztonság, akik nagyszerű történeteket meséltek el, például hogyan képezték ki a méheket a drogok észlelésére.

Amikor a méhek kokaint találtak, kiengedték a csípést és meghaltak, vagyis ha egy csomó elhullott méh van a bőröndön, az kokaint jelent, ez a történet.

Amikor elkezdtem dolgozni,Még műanyag bilincseket sem kaptunk, és megtanítottuk kötni az erőszakos utasok kezét férfi övvel. Aztán megjelent egy kiskapu, és még mindig kaptunk egy csomag bilincset a járaton. Igaz, mindez haszontalan, mert amikor az utas evezni kezd, szinte lehetetlen megfékezni a rendelkezésre álló eszközökkel.

Nagyon régi repülőgép-flottánk van,de nem olyan rossz, mint mondják. IN"Aerosvit" a következő helyzet állt elő: csak egy saját gépük volt. Egy Boeing 737-200 volt, ami még az én időmben sem repült, hanem ez"kétszáz" szükséges volt a cég létéhez. Által nemzetközi szabályokat, legalább egy repülőgépet kell vásárolni a légitársaságtól. Az összes többi repülőgépet elvitték"száraz» lízing , vagyis a maradék 9 táblát bérelték. Egyszer megkérdeztem a pilótákat, azt mondják, mit csináljunk, vályúkban repülünk. De az összes pilótánk edzett srác volt, akik évekig repültek Afrikában, és szivárgó kukoricaszállító teherautókon szállították. vécépapír meg kolbász, szóval azt mondták, hogy jobb a régi gépeken repülni. Állítólag tesztelték, és te ismered őket. Nem tudok ítélkezni, mert nem vagyok pilóta, de érdemes elmondani, hogy minden gépen többszöri ellenőrzésen esnek át, egészen az összes alkatrész szinte teljes ellenőrzéséig néhány évente. És természetesen minden repülés után a gépet ellenőrizzük és beállítjuk. Igaz, egy nap elvesztettük a fordítottját. Elrepültünk Kalinyingrádba, leültünk anélkül, és ott álltunk sokáig - csavarva, forgatva, javítva és visszarepültünk.

A kedvenc témám az Aerosvit naplemente.Emlékszem azokra az esetekre, amikor tényleg nem volt kerozinunk a tankoláshoz, és csak egy gép állt fényesen parádén, lóháton, gyönyörű, aki Barbadosra repült (aki tudja, az megérti).

Az Aerosvit repülőgépeket folyamatosan letartóztatták,mert a cég az összes repülőtérnek tartozott reptéri díjakért, a futómű „csavarásáért”, a vendéglátásért, mindezért. Például Novoszibirszkben öt órát álltunk az utasokkal a kifutón egy már lezárt gépen, vizet adtunk nekik, szegényeknek, és nem tudtunk mit tenni. Mindenkinek van esküvője, temetése, az emberek késnek, kiabálnak, a gép leáll - és mindez zárt térben.

Az elmúlt három hónapban egyáltalán nem fizettük ki a fizetésünket.A legtöbbet még nem fizették ki, és nem is fogják fizetni. Ez az ukrán repülés, kicsim. Emlékszem, a személyzet kilenc napig repült Kanadába napidíj nélkül, és mivinát ettek, vagy akár vissza is utasították ezeket a járatokat. Úgy tűnik, józan eszében ki utasítja el a Kanadába tartó járatokat? Itt van.

Amikor Thaiföldre repültünk, jól emlékszem erre a repülésre:Itt tél van, de itt +40, ott állunk - három pilóta és tíz légiutas-kísérő, nem kapunk levegőt, minden rendben van - és a busz nem jön értünk. Mert Bangkokban sem fizettek a buszért. Volt egy „diótörőnk” – egy telefon a beszélgetésekhez. A kapitány megkapja, felhív valakit, de senki nem tud semmit, nem történik semmi, „nem fizettél” - ennyi. És a repülőtér közelében állunk, és vannak a közelben legénységek - ott angol, orosz, mások. És egyenként jönnek és viszik el őket, miközben mi állunk és dohányozunk. Már 18 órája talpon vagyunk, állunk és tántorogunk. Valaki elővesz egy üveg whiskyt, a másik azt suttogja, hogy nem ihatod meg, de ekkor a kapitány – egy zömök főpilóta, több mint 100 ezer óra repülési idővel – azt mondja, hadd igyak egy kortyot, és az üveg elkezdődik. hogy körbejárják.

Aztán amikor három órával később jön valaki érted és elvisz egy szállodába, ott sem jelentkeznek be, mert - hirtelen! - nem fizetett. Aztán persze mindez megoldódik, de ez nagy megaláztatással és nemzeti megaláztatással is megtörténik.

Az Aerosvit összeomlásának legnagyobb tragédiája- ezek olyan emberek, akik nem találták magukat a „földön”. Csak öt embert ismerek, beleértve magamat is, akik szakmailag boldogok.

Számomra a repülés elhagyása volt a helyes dolog az életben. A legtöbb számára ez egy elhúzódó dráma. Az emberek call centerekben, taxikban dolgoznak, és folyamatosan próbálnak visszajutni. Visszatérnek, és ugyanazt a helyzetet találják.

Alig néhány napja találkoztam kollégámmal, akivel két légitársasággal repültünk. Most berepül a harmadikba, és azt mondja, hogy egy év (!) késéssel fizetik ki a napidíjukat. Nincsenek cenzúraszavaim, hogy kifejezzem álláspontomat ebben az ügyben.

Külön történet a feljelentésekről.Lehet persze, hogy eltelt három év, és valami megváltozott, de a repülésben mindig nagyon feszült légkör uralkodik a csapaton belül. Mesterségesen hozták létre, és ez nem történt meg a régi Aerosvitban, amíg nem toboroztak újoncokat velem együtt. De amikor körülbelül 200 új embert toboroztunk, a régi, összetartó csapat eleinte nem szeretett minket. De mivel mindannyian fiatalok voltunk, mindent elviseltünk, és eszünkbe sem jutott, hogy bárkinek is ellentmondjunk.

A csapatban volt egy srác, aki szeretett csípni.Érdemes azt mondani, hogy a repülés utáni „repülés utáni visszajelzések” csak fekete italozások. És egy nap a legénység New Yorkban nagyon jól szórakozott (pihenőidő megengedett), és a szálloda a kínai negyedben volt, egy nagyon magas épületben. És két légiutas-kísérő, körülbelül 40 év körüli férfiak, leakasztották ezt a fickót az erkélyről. Olyan, mint a filmben – New York, rohan a forgalom, és a srác fejjel lefelé lóg. „Már megint kopogtatsz, te barom? – Nem, nem, srácok, soha többé. És visszarángatták. Szerintem már nem kopogott.

Az UIA-nál, ha jól tudom, még rosszabb volt a helyzet.Az Aerosvittól nem sok légiutas-kísérőt vittek oda, mert lazább volt a légkör, míg az UIA-nál mindenki csendesen sétált. A kedvenc történetem pedig az, ahogy az egyik légiutas-kísérő behúzta a másik útlevelét a fedélzeti vákuumvécébe.

Mindig meglepettmiért gondolták a körülöttem lévők, hogy légiutas-kísérőként dolgozni menő. A férfiak szeme felcsillan, mert azonnal ágyba akarnak juttatni, a nők pedig vadul örülnek, mert légiutas-kísérők is szeretnének lenni. És valamiért mindenki azt hiszi körülötted, hogy jó az életed, mert még kicsi vagy, nincs tapasztalatod, megkeresed az ezer dollárodat, és valamiért mindenki azt hiszi, hogy ez így van rendjén. De valójában te szállítasz teát. HOZZ TEA, CARL. És természetesen azt is mondhatja, hogy igen, én vagyok a felelős a biztonságért, de hogyan vagy felelős? Megszámoltad a mellényeket, és láttad, hogy normális a nyomás az oxigéntartályban? Nos, ügyes, che.

Repüléseim során volt egy-két kellemetlen történet.Egyik nap nem nyúlt ki a futómű, és éppen előző nap elmesélték, hogy lengyel pilóták „hasára” tették a gépet, és ezért kapták meg az ország hőseit. Mert ez egy hihetetlenül nehéz manőver: nagyon kicsi a távolság a hajtóművektől a talajig, leszálláskor a gép gurul, és ha a motor elkapja a kifutót, 90 másodperc alatt a földig ég. De a végén a futómű leszállt, de valamiért a műszerek egyszerűen nem jelentek meg. Egész rendesen leültünk.

Általában, nem számít, hogy érzem magamaz ukrán repülés belső működésére a statisztikák nem hazudnak: a repülőgép valóban a legtöbb biztonságos megjelenés szállítás.

Hogy halljam, ez a világ legszarabb munkája.De még én is szerettem valamit ebben a munkában. Imádtam a világ különböző részein lenni, még akkor is, ha oda-vissza repülésről volt szó. „Globusz-szindrómának” neveztem – csak elképzeltem, hol vagyok földgolyó, és milyen gyorsan került ide. Szerettem üzleti osztályon ülni, miközben pihentem a transzhaul járatokon, és megírtam a friss benyomásokat az imént meglátogatott országokról. Imádtam fel- és leszállni a pilótafülkében, különösen naplementekor. Szerettem könyveket magammal vinni és a fedélzeten fényképezni. Szerettem nézni az égi táj végtelen változásait: a fedélzeten az ablakon kibámulni szent tevékenység.

Nem rég repültemés rájöttem, hogy három évvel később emlékszem minden részletre a fedélzeten. Meg tudom különböztetni a futómű kioldó nyomását és a szokásos ütődést, még akkor is, ha szinte egyszerre jelentkezik mindkét ütés, beszédsebesség alapján meg tudom különböztetni a parancsnokpilótát és a másodpilótát, felismerem a egy kitoloncolt utas arca. Még mindig fejből emlékszem az üdvözlő és közbenső szövegekre, emlékszem a vészhelyzeti eljárásokra és parancsokra, amelyeket ki kell adni. Meg tudom nyugtatni az aerofóbiás embert, el tudom juttatni az oxigént és felfújhatom a létrát is. Úgy tűnik, helyes a „nincs volt légiutas-kísérő” definíció, és bármit is mondjak, a repülés szerves részem. És ez örökre szól.

Bővebben a repülésről:

  • Béreljen kerékpárt egyszerű feltételekkel itt.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

1. A PROFESSIONALIZMUSRÓL

Amikor először jöttem az Aeroflothoz, a mentorom, egy körülbelül ötven éves nagynéném azt mondta nekem: „Mása, úgy kell körbejárnod a gépet, mintha folt lenne a fenekedben.”

2. A HINDUKRÓL

A Moszkva - Toronto járat általában csak indiánok. „Melegvíznek” hívom őket, mert mindig meleg vizet kérnek. A hinduk rettenetesen igényesek, és mindig azt mondják, hogy csinálj mindenféle hülyeséget. Sokáig nem értettem ezt, és megkérdeztem egy indiai barátomat, hogy miért ilyenek? Azt mondja: mindannyian többnyire falusiak – az alsóbb osztályból. Soha életükben nem szolgálta őket senki, és itt egy fehér ember rohangál a parancsukra – megőrülnek. Nekik kaszttársadalom van, és nagy megtiszteltetés számukra, hogy megérinthetnek egy fehér embert.

3. A TÁRSADALMI rétegződésről

Körülbelül három éve vettem észre, hogy embereink szolgákként kezdtek bánni veled. Ez korábban nem így volt. Íme egy Moszkva - London járat: az egyik utas, aki már részeg, előveszi a palackját, bár most tilos saját alkoholt inni a fedélzeten. Mondom neki – nem hallgat. Elviszem az üveget, ő kivesz egy másikat és elkezd mindent kiszedni a kosaramból és kidobni. Nézem: a barátja rendes, nem részeg. Nyugodj meg, mondom, kérlek, elvtársam. Azt válaszolja nekem: "Te szolga vagy, menj és dolgozz." Ez a könnyekig sértő. Nem tudom, mi okozza ezt a változást a hozzánk való hozzáállásban. Talán azért, mert jobban érezhető lett a különbség az osztályok között, és ezt minél gyakrabban ki akarják hangsúlyozni, vagy mi?

4. A TRETYAKRÓL

Sokat elárulhat róluk az utasok viselkedése a repülőgépen. Például Tretyak vezetett - nagyon nyugodtan és normálisan viselkedett: köszönt, amikor belépett, és elköszönt. Khakamada vezetett, azt mondtuk neki: „Jó napot!”, nem is nézett. Az utasoknak úgy tűnik, hogy semmit nem veszünk észre, de mindent észreveszünk. Valószínűleg már csak a tinédzserek számára a légiutas-kísérő ugyanaz a romantikus lény. Mint Doronin a filmben. Jegyzeteket írnak nekem: "Masha, add meg a telefonszámodat."

5. AZ ivás okairól

Régen rettenetesen haragudtam az utasokra, mert mindannyian részegek voltak a gépen. Vagy valaki követni fogja az egész járatot, és elmondja, milyen felesége van, milyen háza van Vladikban és milyen kutya. Aztán rájöttem, hogy ez miért történik. Csak kevesen vallhatják be, hogy félnek repülni. Valójában mindenki fél. Rájuk mosolygok, megnyugtatom, szárnyam alá veszem őket. Ezt kevesen tudják, de az égen egy pohárnak ugyanolyan hatása van, mint kettőnek a földön: nagyon hamar berúg. Olyan különleges levegő van ott. Úgy tartják, hogy emiatt az agy rosszabbul gondolkodik: nehéz például az olvasás. Légiutas-kísérőink általában azt mondják, hogy ez a levegő kiszárítja az agyat. Másrészt azt mondják, hogy miatta nézünk ki mindannyian fiatalnak.

6. A SZEMÉLYES ÉLETRŐL

Azt mondják, szép vagyok. A földön a férfiak megőrülnek értem. Az égvilágon normális üzleti osztályú férfiak soha nem fognak megismerni téged. Talán a 2000-es évek elején ez még így volt, de most már nem. Ha megtörténik, akkor csak a havannai járatokon. Repülnek ott – azt hittem, csak filmekben vannak – igazi fiúk a 90-es évekből, kétujjas aranyláncokkal, borotválva. Szállítottuk a perifériákat. Azt mondják: "Hát, tényleg, hozz nekünk vodkát." Elmagyarázták nekem, hogy olcsó prostiért járnak oda.

7. ÁRVAHÁZI GYERMEKEKRŐL

Háromszor vittünk gyerekeket árvaházakból New Yorkba. Elrepültek a vetítésre. Rögtön kiderül róla, hogy árvaházi származású: hat éves, felnőttként viselkedik, nagyon önállóan. És mind olyanok, mint a farkaskölykök: több doboz kólát és sprite-t kérnek. És hozza, és hozza. A zsebükbe tömik. Nagyon sajnálom őket. Egy nap repültünk, és egy tízéves kislány folyton sírt, sírt, és nem volt hajlandó enni. Kérdem én: mi van veled? A tanáruk elmagyarázta nekem: elvitték hozzá, és nagyon kedvelték az amerikai szüleit, de nem vitték el.

8. OKULOVRÓL

Az egyik légiutas-kísérő egyszer vitte Okulovot (Valerij Okulov - az Aeroflot cég vezetője. - Esquire). A business osztályon most új üléseket szereltünk fel, „gubókat” - a külső ülésük nem mozdul, de a belsőt mozgathatod erre-arra, akár le is feküdhetsz. De az igazság az, hogy mindegyik nagyon gyorsan tönkremegy: néha még a fele sem működik. Okulov a kormány néhány tagjával repült. Egy gubó nem működött ezen a járaton. Okulov tudta, melyik, és szándékosan ült bele.

9. A SZOLGÁLTATÁSRÓL

Egy újságban olvastam, hogyan működnek szingapúri légitársaságok. Odajön a légiutas-kísérő, és megkérdezi: milyen méretű papucsot hordasz? Ez egyszerre tett viccessé és szomorúvá. A mi business osztályunkon, amiért egy utas négyezer dollárt fizetett, mondjuk zoknit kér. Viszik neki - de csak gyerekméretben: bocsi, de nem több. Vagy valamiért nem szállították ki hozzánk a takarókat. Vagy nincs fejhallgató, vagy a fej feletti lámpa nem kapcsol ki. Néha ezeknek a dolgoknak a 90 százaléka nem működik, vagy egyszerűen nem léteznek. És az összes lövés a légiutas-kísérő felé repül.

10. A NEHÉZSÉGEKRŐL

Az egyik légiutas-kísérőnk leesett a létráról és eltörte a koponyáját. el kellett mennem a munkából. Biztosítását nem fizették ki, mert állítólag nem kapaszkodott a korlátba, és ismeretlen típusú csizmát viselt. Nemrég hatalmas Airbusokat vásároltak – a szükséges öt ember helyett négy embert ültettek a járatra, két fiút, két lányt. Ez azért van így, hogy egy szállodában aztán ne három szobáért, hanem kettőért tudjon fizetni. Mi is nemrég jöttünk rá új egyenruha. A tervezők egy kísérleti tételt varrtak – mindenkinek tetszett, különösen az ingeknek, amelyeken mindegyiken hímzett rombusz volt. De amikor az egész tétel megérkezett, az anyag más volt, és a hímzett minta nem volt olyan menő.

11. A SZEXRŐL

Az igaz, hogy az utasok rendszeresen járnak vécére szexelni. Csak azt nem értem, hogy tehetik? Ott kellemetlen. Vagy betakarják magukat egy takaróval - és pont a szalonban... És mit tehetünk a lányokkal - csak sétálunk és kuncogunk.

12. A VESZÉLYEKRŐL

Az utasok azt gondolják, hogy a repülővel utazni ugyanaz, mint a villamossal. Senki sem érti, mennyi ez veszélyes szállítás. Legénységünk egyedül repült, és a fokozott turbulencia zónájában találta magát. A nő nem használta a biztonsági övet – annyira megdobták, hogy fejével betörte a mennyezetet, majd a széknek ütötte a hátát. Meghalt a repülőn. Vagy ezt. Vicces nekem erről beszélni, de valójában ez egy nagyon súlyos eset: egy nő ült a WC-n a WC-ben, és valamiért megnyomta az öblítő gombot. A vákuumkészülék annyira magába szívta, hogy szinte az egész repülés alatt ott ült. Csak ezután tudott felkelni. Most még ez a szokásom is: amikor a buszon vagyok, azonnal megnézem, hol van a vészkijárat ablaka. A metróban sosem ülök középen, hanem csak a kocsi végén. A kisbuszokban pedig ügyelek arra, hogy a folyosót ne zárják el dolgok.

13. A TOVÁBBI KERETÉRŐL

Sok embernek van itt saját vállalkozása. Ha alkoholt viszel magaddal, akkor átadod a bárnak. Egy üveggel 400%-kal növelhető. Vagy valaki megkéri, hogy vigye át a konyakot a vámon: 20 eurót fizetnek üvegenként. Régebben a vámosok barátkoztak velünk, de most ennyi botrány után ennyi. Ha nem fizetsz nekik, a zsaruk már találkoznak veled. Vannak, akik bundát adományoznak a boltoknak, mások laptopot. Korábban még arra is lehetőség volt, hogy a légiutas-kísérő kötelesség nélkül hozzon autót. Az egyik lányunkat nemrég hívták a rendőrségre. Azt mondják, hogy egyes stewardok Indiából hoznak kábítószert. Meg tudná mondani, Galechka, kik és hányan, és kik a kereskedőik? Azt mondja: Mit kapok ezért? És te, Galechka, azt mondják, fogsz zöld folyosó. Vagyis felajánlották neki, hogy ő viszi a drogot.

14. AZ IFJÚSÁGRÓL

Tudom, miért néz ki minden légiutas-kísérő fiatal. Elfutsz a járatodhoz, és minden problémád a földön marad. Olyan ez, mint egy tengerparti városban élni: úgy tűnik, az emberek a világon csak pihennek. És nekünk, légiutas-kísérőknek úgy tűnik, hogy mindenki csak azért megy a tengerpartra és Londonba, hogy pénzt keressen. Sikeres, jókedvű utasok között forogsz, majd hirtelen rájössz, hogy semmi vagy önmagad. Szerintem a légiutas-kísérők fiatalságának oka ez az illuzórikus életük.

A feleségem fő légiutas-kísérőként dolgozik egy repülőgépen. Reggel felébresztett, búcsúzóul megcsókolt és elment dolgozni. Én személy szerint nem szerettem a munkáját. Tudod, előfordulnak repülőgép-balesetek: néha a pilóták rosszul vezetik a gépet, néha elromlik a motor, néha terroristák veszik át az irányítást. Általában, amikor a távollétében bekapcsoltam a híreket, valeriánt ittam és imádkoztam. Nagyon féltem őt. Hányszor mondtam neki: „Tűnj el a pokolból ebből a munkából!” De erre komor tekintettel válaszolt: „Ezt én döntöm el!” Aztán arcon csókolt, és a vita véget ért.

Leülök nézni az esti híradót. Repülőbalesetet mutatnak be. Felismertem ezt a gépet – azt a gépet, amelyben a feleségem volt. Azt mondták, hogy az összes utas és a személyzet meghalt, kivéve a fő légiutas-kísérőt, ő eltűnt. – Ez egy csoda! - kiáltottam. Elmentem és elmondtam a rendőrségnek mindent, amit a feleségemről tudtam. „Biztosan megtalálják” – gondoltam hazatérve. Útközben megtámadt egy nő, akinek az arcát csuklya takarta. Befogta a számat, és kivezetett a sarkon. Nem volt időm semmit megérteni. Levette a csuklyáját. Kiderült, hogy a feleségem.

Nem lehet!

Drágám, voltál már orvosnál?

Igen, mi van akkor, ha esés következtében eltörik?

Nem, minden rendben.

Mmm, miért nem mondták, hogy életben vagy és megtalálták?

Furcsa, jó, menjünk haza?

Mi pedig kézen fogva hazamentünk. Amikor hazajöttem, panaszt akartam tenni a hivatalnoknál erről a „rendőrségről” és a rendkívüli helyzetek minisztériumáról. Tárcsáztam a számukat, de a feleségem azt mondta, lesz rá idő. Beleegyeztem, és elkezdtünk úgy élni, ahogy éltünk.

Eltelt 3 nap, észrevettem, hogy valami nincs rendben a feleségemmel. Ő és én gyakran vitatkoztunk, és egyszerű kérésemre válaszolva sikoltozott, sikoltozott és arcon ütött. Amikor meg akartam ölelni, még a kést is elvette, de egy pillanattal később letette az asztalra. Gyanús és hátborzongató lett.

Nem bírtam tovább, és elmentem egy barátomhoz. Úgy döntöttem, hogy felhívom, és megoldok mindent, de ők maguk hívták. Felvettem a telefont és azt mondtam:

Hello, helló, rossz hírt fogunk közölni. A felesége holttestét a baleset helyszínétől távol találták meg.

Ettől a mondattól valószínűleg minden hajam ősz lett. Hogy ne tűnjek udvariatlannak, bár erre az udvariasságra egyáltalán nem volt időm, azt mondtam:

Rossz, de köszönöm, hogy tájékoztattál. Búcsú.

Minden jót, viszlát.

Mitka, Alina eljött hozzád.

Csukd be az ajtót, ne engedd be!!!

De már késő volt. Odalépett hozzám és előhúzott egy kést a zsebéből. Mielőtt használta ezt a kést, azt mondta:

Biztos vagy benne, hogy a feleséged vagyok?

Abban a pillanatban a lény arca megváltozott, annyira ijesztő és szörnyű volt, hogy már a látványa is majdnem megállt. Felesleges volt sikoltozni és futni, és meghaltam.

fehér fényt látok. Van ott egy repülő, ahonnan a feleségem kiszállt. Kinyújtotta felém a kezét, én megérintettem, és odavezetett...

Hírek szerkesztve Lida Lazareva - 15-07-2015, 17:13

Az avatatlanok számára a légiutas-kísérők munkája csodálatos időtöltésnek tűnik a tengeri repülésekkel, az utasokkal való ügyekkel és egyéb légi romantikával. A stewardok és a légiutas-kísérők általában különböző történetekre emlékeznek. A Lenta.Ru beszélt a légiutas-kísérőkkel a garázda utasokról, charter járatok a tengerre és a repülési engedélyt.

Alina, Transaero: „Nem vagyunk Európában”

"Belföldi járat. Már bezártuk az ajtókat, leültünk és készülődtünk a felszállásra. Hirtelen hallom, hogy valaki hív minket. Felrohanok, és látom: egy utas nyitott egy vészkijáratot a szárnyba. Kérdem tőle: miért? Azt válaszolja: "Melegszik." Amikor felszálltunk, az egész repülés alatt tartottunk a nyomáscsökkenéstől. A pilóták bezárták az ajtót, de a második pilóta nem tudta megtenni, így a parancsnoknak kellett beavatkoznia. Ha ez Európában vagy az USA-ban történt volna, egy ilyen tett után a férfit eltávolították volna a járatról, és súlyosan megbüntették volna, de itt elrepült a célállomásra. Érkezéskor egy rendőrosztag várta, akik egyszerűen csak beszéltek vele.

Evgeniya, Aeroflot: „Kérnek egy panaszkönyvet”

„Egyszer egy repülés közben egy nagyon részeg utasnak késztetése támadt, hogy „a szél előtt” már felszálláskor. Ekkor még zárva vannak a WC-k, mindenki becsatolt biztonsági övvel ül. A férfi próbált könnyíteni magán az átjáróban, de sikerült rábeszélni, hogy legyen türelmes.

Egy másik alkalommal, még felszállás előtt két utas nem osztotta meg a csomagteret, és keményen káromkodva elkezdték dobálni egymás dolgait a kabinban. Verekedni készültek, de mi nem engedtük.

Néha az utasok azt hiszik, hogy egy étteremben vannak, és nagyon idegesek, amikor hús helyett halat kapnak. Ez történik például akkor, ha a kabin hátsó részében ül. Botrány kezdődik, "add ide a panaszkönyvet!"

Külön téma a gyerekek. Egyes anyák nem hajlandók becsatolni gyermekeik biztonsági öveit fel- és leszálláskor, mert „sírhatnak”. Az a tény, hogy elsősorban magának a gyermeknek, és egyben a körülötte lévőknek a biztonsága múlik - ez nem zavarja őket. A sikoltozó gyerekek egyébként nem jelentenek problémát nekünk. Namost, ha gyerekek rohangálnak a kabinban, akkor fennáll annak a veszélye, hogy egy élelmiszerkocsival (egyébként nagyon nehéz) elgázolják őket. Nos, általában nagyban zavarják az utasok kiszolgálását.”

Fotó: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Irina, Yamal: „Ki kell pumpálnunk”

„Lehetőségem volt segítséget nyújtani, ha valaki megbetegedett, vagy ha egy gyerek megfulladt. A befolyásolhatóak aztán beírják az ajánlatok könyvébe és a honlapra, csodálva, hogyan küzdünk az utas életéért. Egyszer egy három év körüli gyerek megfulladt. Természetesen segítettünk. Így aztán a szemtanú kezet fogott velünk és megköszönte, bár idegen volt ez a kis srác. Ez természetesen nagyon szép. Az ilyen helyzetekben az utasok valóban megértik, miért van szükség légiutas-kísérőre egy repülőgépen.

Egy napon egy fiatal férfi beteg lett. Remegett, és hidegen vagy melegen vetette magát. Nem úgy nézett ki, mint egy epilepsziás roham. Nem hagytuk el az oldalát az egész repülés alatt. Az orvosok később azt mondták, hogy megmérgezték.

Olga, UTair: „Nem hagytak nyugodni”

„Moszkva - Murmanszk járat. Minden a szokásos módon zajlott: leültették az embereket, felkészültek a felszállásra, és felszálltak. Az utasok kiszolgálása közben hangos sikolyokat és valaki káromkodását hallottam. Megfordulva láttam, hogy konfliktus tört ki hat nő között. A fele azért repült, hogy megünnepeljen valamit, a fele pedig azért, hogy eltemesse valakit. Az ünnepre repülő nők leborultak, kártyáztak és hangosan nevettek. Általában az utasok veszekedtek és apró tárgyakkal dobálták egymást. Természetesen megnyugtattuk őket, de sok mindent hallottam nekem is címezve. Murmanszkban azért hívták ki a rendőrséget, mert a nők a repülőgép fedélzetén megszegték a viselkedési szabályokat és sértegették a személyzet tagjait.

Ezzel még nem ért véget. Arra kértek, hogy menjek az utasokkal a rendőrségre további vizsgálat céljából. Elméletileg ebben az időben pihennem kellett volna a visszaút előtt. Az eredmény: pénzbírság az erőszakos utasokra a szabályok megsértése miatt, perre van kilátás, és négy órás rendőrkapitányságon maradok.”

Irina, UTair: „Egy életet mentettünk meg”

„Repülés Gelendzhikbe Moszkvából. Meleg ételeket kínáltak az utasoknak, még körülbelül egy óra volt hátra Gelendzsikig. Egy idősebb nő felállt és WC-re akart menni, de a folyosón összeesett és eszméletét vesztette. Egyedül repült. Abbahagytuk a kiszolgálást és odarohantunk hozzá. Megpróbálták megmérni a pulzust, de gyengén tapintható volt. Az arca halványszürke volt, az ajkai kékek, és az izzadság ömlött az arcán.

A gép teljesen meg volt rakva, de voltak megértő emberek, akik feladták a helyüket, és el tudtuk helyezni egy üléssorra. Megpróbálták észhez téríteni a nőt. Elsősegélynyújtó készletünk sajnos nem tartalmaz komolyabb gyógyszert, felszerelést, így csak a legegyszerűbb eszközökkel tudunk előorvosi segítséget nyújtani. Ezek közé tartoznak a légzést serkentő szalvéták (az ammónia pótlása), a nitrospray (szívbetegeknek), valamint az oxigénpalack - ez, mint semmi más, segít az ilyen helyzetekben, mivel szívelégtelenség esetén általában mindig nincs elég levegő. Az egyik utas, egy orvos is segített. Együtt a szó szoros értelmében harcoltunk ennek a nőnek az életéért. Időnként magához tért, és összefüggéstelenül motyogott valamit. Kérdésekre nem válaszolt.

Szívmasszázst végeztek. Félelmetes volt, hogy egy ember meghalhat a szeme láttára, és nem tudtál segíteni rajta. A parancsnokkal egyetértésben a személyzet úgy döntött, hogy leszáll a legközelebbi repülőtéren, hogy átadja ezt az utast az orvosoknak. Kényszerleszállás Rosztovban csináltuk. A leereszkedés pillanatában a nő kicsit jobban érezte magát, válaszolt kérdéseinkre. Számunkra az volt a legfontosabb, hogy megállapítsuk, van-e szívproblémája, esetleg magas vérnyomásos, vagy valami más. Az utas nem tudott krónikus betegségről. Leszállásra készülve vízzel forrasztottuk.

Öt orvosból álló csapat érkezett Rosztovba. Elmondtuk nekik, mi történt, és milyen eszközökkel próbáltunk segíteni – mindent, amit használtunk. Felemelték a kezüket, és felajánlották, hogy folytatják a repülést. Valami olyasmit mondtak, hogy „már csak 50 perc van hátra a repülésig, és Gelendzhikben kezelésben részesül”. Nyilvánvaló volt számunkra, hogy az utas nem éli túl az újabb fel- és leszállást. A rosztovi orvosok nem akartak felelősséget vállalni. Ennek következtében az utasok közbeavatkoztak a veszekedésünkbe, a nőt ennek ellenére kórházba szállították.

Meglepő módon akadtak olyan utasok is, akik felháborodtak, felhorkant és kijelentették, hogy nem repülnek többet a társaságunkkal – „ilyen nem tervezett leszállásokkal és késésekkel”.

Még egyszer charterrel repültünk Hurghadából Moszkvába. Az utasok természetesen le voltak borulva – elvégre nyaraltak. De utasok egész sora menekült el egy nő elől elkényeztetett gyermekeivel. Megpróbáltak megjegyzéseket fűzni hozzá, majd hozzánk fordultak panaszkodni: szomszédjuk durva volt velük, erőszakkal fenyegette meg őket. Először egy utast engedtünk át helyet, aki egy gyerekes hölgyre panaszkodott. Aztán egy másik lányhoz – megint ugyanabból a sorból. Általában mindent megtettünk a konfliktus elfojtása érdekében.”

Natalya, UTair: „Oxigént kérnek, aztán vodkát, vagy varrják fel a nadrágjukat”

„Akkor még a Siberia Airlinesnál (S7) dolgoztam. Egy-két héttel az eset előtt két gépünk lezuhant. Domodedovóból egy járatot üzemeltettünk egy nagy „tetemen” (TU, a Tupolev Tervező Iroda repülőgépcsaládja, - kb. "Tapes.ru"). Az utolsó sorban ülő férfi nagyon ideges volt. Először vizet kért, majd oxigént, majd vodkát. A dokumentumokra vártunk a fedélzeten, és készen álltunk az ajtó bezárására és a létra eltávolítására, amikor az utolsó pillanatban egy muszlim utas beszaladt a kabinba.

Egy bőrönddel sétált át a kabinon, amelyet nehéz volt elhelyezni az utasülések feletti polcokon. Be kellett tennünk az oxigénrekeszbe, a hátsó WC-k közé. Ő maga is leült a végére – nem messze az ideges férfitól.

A helyzet megviselt bennünket. A legénységünkben volt egy „jock”, és megkértük, hogy maradjon a farok részében az egész repülés alatt, és figyelje ezt a két utast. Munkavezetőnk pánikolt a legjobban, négy órát a levegőben. Megértette a felelősséget és a lehetséges következményeket. Természetesen csak fantáziáltunk, ugyanakkor résen voltunk.

Egy nap a legénységünk egy tengerparti városban töltötte az éjszakát. Úgy döntöttünk, sétálunk egy kicsit, és helyi bort iszunk, de a parancsnok visszautasította. Érdekes ember, szeret viccelni, ugyanakkor rendkívül lassan beszél. Megszoktuk ezt a kommunikációs módot, de kívülről nézve ez nem tűnik teljesen megfelelőnek. Másnap reggel orvosi vizsgálaton esünk át, hogy megkapjuk a repülési engedélyt. Az orvos úgy döntött, hogy a parancsnok pszichotróp anyagok hatása alatt áll, és nem engedte repülni azzal a következtetéssel, hogy „nem tudja irányítani a személyzetet és a repülőgépet”. Hosszas vita után végül engedélyezték a repülést, igaz, két órás késéssel.

Még egyszer napi járatot üzemeltettünk Harkovba Moszkva Vnukovóból. A gép kicsi, és az utasok mindig ugyanazok – az emberek minden nap repülnek dolgozni és hazatérnek. Egy nap Harkovba repült egy üzletember, akivel váltottunk néhány szót. Másnap visszatértünk Moszkvába. Repülés közben egy férfi kétségbeesett szemmel fordult felém - üzleti megbeszélést tervezett, és a nadrágja beszakadt az oldalvarrásnál. Mivel mindig van nálam cérna és tű (munka közben könnyen elakadhat a harisnya vagy a harisnya), úgy döntöttem, segítek neki. Örömtelinek tűnt, mint egy gyerek. A férfinak le kellett vennie a nadrágját, de adtam neki egy takarót, amit szoknyaszerűen betekert. Körülbelül tíz perc alatt elrendeztem a szétvált varratot. Az utas boldog volt.

Egyszer dolgoztam egy három leszállásos járaton. Tól végső rendeltetési hely Ugyanúgy repültek vissza. És persze voltak tranzit utasok, repül velünk egészen a végéig. Az átszállási városokban minden felszállás előtt bejelentettem a teljes útvonalat az összes leszállással együtt. Aztán - a cél, ahová repültünk pillanatnyilag. A reptereken a parkolás maximum 50 perc volt. Valahogy bebugyoláltam, és elfelejtettem, hogy ezúttal hol repül a gép. Segítséget kellett kérnem az utasoktól, hogy emlékeztessem. Természetesen segítettek nekem."

Victor (a cég nevét a légiutas-kísérő kérésére nem hozzák nyilvánosságra): „Meg akartak oldani minket”

„Moszkvából Irkutszkba repültünk. 3 srác dolgozott, lány nem volt. Az utasok felszálltak és felszálltak. Egy meglehetősen részeg polgár a gazdaságban konyakot követelt. Egyszer azt válaszolták, hogy nincs alkohol - sikoltozni kezdett és felháborodott, ezért újra fel kellett jönnie. Az utas bejelentette, hogy ha nem töltenek neki konyakot, akkor „mindenkit megöl itt”. Elegünk van ebből, és tettét a személyzet és az utasok fenyegetésének minősítettük. A valóságban persze csak egy részeg férfi akart még egy italt. Általában megkötöztek és beültettek a gép szerviz részébe. Ebben a formában töltötte a repülés hátralévő részét - mind a három és fél órát. Leszálláskor átadták a rendőrségnek, nem tudom, mi történt vele ezután.

Artem (a cég nevét a légiutas-kísérő kérésére nem hozták nyilvánosságra): „Együtt kiabál”

„Természetesen az ünnepi időszakban vannak a legtöbben a rendes munkát zavaró sikoltozó gyerekek. És mind egyhangúan sikoltoznak. A magukat nagyon fontos személynek tartó utasok rendkívül bosszantóak. Úgy tűnik nekik, hogy egy étterembe jöttek, és előttük kell táncolni az ötezres jegyükért. Általában olyan férfiakról van szó, akik szintén mindenféle hülyeséget írnak a panaszkönyvbe. Ijesztő történetek az én praxisomban szerencsére nem így volt. Persze megtörtént – ereszkedés közben fél métert dobott fel. De ez általában teljesen normális."

Az anyagban szereplő egyes szereplők nevét kérésükre megváltoztattuk.

 

Hasznos lehet elolvasni: