Airbus A320neo: legkelendőbb és legversenyképesebb. Új gép az S7-hez. Airbus A320neo

Galéria A320NEO

Airbus A320neo— a keskeny törzsű, középtávú repülőgépek családjának mélyreható modernizálása Airbus repülőgépek A320. A NEO rövidítés a New Engine Option rövidítése. A modernizációs programot az Airbus 2010-ben indította el, és magában foglalta az elavult erőmű lecserélését a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-1A családok új hajtóműveivel. A nem átmotorozott A320-as család repülőgépeit továbbra is A320ceo (jelenlegi motoropció) néven gyártják.

Sztori

A 21. század első évtizedének végére az Airbus befejezte zászlóshajója A380-as repülőgépén, és folytatta a munkát az új A350-en. Azonban annak érdekében, hogy javítsák pozíciójukat a Boeinggel, valamint a jövőben Oroszországban () és Kínában () létrehozandó repülőgépekkel szemben, az Airbus úgy döntött, hogy modernizálja legnépszerűbb repülőgépét - a .

Még 2006-ban az Airbus elindította az A320E (Enhanced) programot. A program a repülőgépek kialakításának és rendszereinek fejlesztését jelentette a gazdasági teljesítmény 4-5%-os növekedése érdekében. Ezt új szárnyak beépítésével (2%), a repülőgépváz aerodinamikájának javításával (1%), valamint a repülőgép össztömegének csökkentésével és egy új felszereléssel tervezték elérni. utastér. A klasszikus CFM56 és V2500 motorok módosításával az üzemanyag-fogyasztást is csökkenteni lehetett.

Idővel azonban világossá vált, hogy ez nem elég, és radikálisabb munkát kell végezni a béléseken. Az új repülőgépek létrehozását nem vették figyelembe, az A320-at az 1980-as évek végén hozták létre, és meglehetősen fiatal repülőgépnek számít. Ezért úgy döntöttek, hogy számos rendszert modernizálnak, és teljesen új motorokat telepítenek (innen ered a NEO elnevezés - New Engine Option - Új lehetőség motor. Ebben az időben a Pratt & Whitney, valamint versenytársa, a CFM International konszern a hajtóművek új generációját készítette középtávú utasszállító repülőgépek számára.

Akkoriban úgy vélték, hogy az Airbus 15 éven belül mintegy 4000 új generációs repülőgépet tud majd eladni, a program költsége pedig hozzávetőleg egymilliárd euróba fog kerülni. A frissített repülőgép ára ugyanakkor 6 millió dollárral magasabb lesz, mint elődje (CEO modell) költsége. Ez a költség a drágább hajtóművek mellett magában foglalja a repülőgépváz árának növekedését (3,5 millió dollár) és a cápák felszerelését (körülbelül 0,9 millió dollár).

Az új modellen végzett munka meglehetősen nagy ütemben zajlott. Az első A320neo repülőgép 2014-ben, 4 évvel a NEO program elindítása után szállt fel. A tanúsítás több, mindkét hajtóművel felszerelt repülőgéppel történt: a Pratt & Whitney PW1100G és a CFM International LEAP-1A. A tesztelés során az ilyen hajtóművekkel rendelkező repülőgépek körülbelül 4000 órát repültek.

Az A320neo repülőgép 2016 tavaszán indult rendszeres járatokra, fél évvel később érkezett meg a vásárlókhoz a felnagyított A321neo, újabb fél év múlva pedig megkezdődött a kisebb A319neo modell szállítása.

Építés és fejlesztés

Általános felépítésében az A320neo hasonló az alap A320-hoz - ez egy alacsony szárnyú sugárhajtású, alacsony szárnysebesség és két pilonokra felfüggesztett hajtómű. A különböző generációk repülőgépei 95%-ban hasonlóak. A modernizációs program azonban számos változást hozott.

Cápák

Az Airbus 2009-ben elindított egy projektet új szárnyvégek létrehozására. Ezek a nagy szárnyak szerkezetileg közel állnak az új szénszálas szárnyakhoz, amelyeket akkoriban hoztak létre. A cápauszonyhoz való külső hasonlóságuk miatt Sharklet-nek kezdték nevezni – a Shark and Winglet (a szárnyvégek általános neve) szó összeállítása.

A Sharkleteket a KAAD (Korean Air Aerospace Division) gyártja. Magasságuk 2,5 méter, összsúlyuk 200 kg. Normál 2800 km-es repülésnél 3,5%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Ugyanakkor a repülőgép teljes működési ideje alatt 700 tonnával csökkentik a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátást.

Szalon

A repülőgép belseje is jelentős korszerűsítésen esett át. A pusztán konstrukciós változtatások mellett a belső térkihasználás hatékonyságát is növelték (elsősorban a csomagtartókat növelték). Az új szalon hatékonyabban van felszerelve légszűrőkés katalizátorok, amelyek semlegesítik a repülőgépbe kerülő kellemetlen szagokat. Minden világítás energiatakarékos diódákkal készül. A kabint a személyzet vezérli érintőpanelek segítségével.

Ezen túlmenően egy opcionális Cabin-Flex konfigurációt fejlesztettek ki a repülőgépekhez. Ez magában foglalja a módosított ajtók beépítését, és nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé a hátsó konyha és a WC-k elrendezésének megváltoztatásában, valamint további 20 utas elhelyezését az A321-en és 9 további utast az A320-ason az ülések tömörítése nélkül. Az új ajtók beszerelése 100 kg-mal növeli a repülőgép száraz tömegét.

Ugyanakkor az egy utasülésre jutó üzemanyag-hatékonyság 6%-kal nő, a NEO család teljes konfigurációjában pedig a hatékonyságnövekedés eléri a 20%-ot.

Motorok

A fő különbség a NEO család és az előző generáció között a teljesen új motorok. Ezek jelentik a fő vizuális különbséget is - a LEAP-1A és PW1100G modellek jóval nagyobbak elődeiknél: a régi motorok ventilátorátmérője 68 hüvelyk (kb. 173 cm), míg az újoké eléri a 81 hüvelyket (továbbiak mint 205 cm).

2010-ben a szingapúri légikiállításon az Airbus pályázatot hirdetett a NEO család új hajtóműveinek kiválasztására. A választás végül az akkori két legfejlettebb új motorra esett, a CFM LEAP-1A és a P&W PW1100G. Új erőművek 16%-kal kevesebb üzemanyagot égetnek el, azonban hatásfokuk 1-2%-kal csökkent, amiatt, hogy nem teljesen új utasszállítóra, hanem korszerűsített, de még régi repülőgépekre szerelik. Ugyanakkor az Airbusnak az új hajtóműveknek köszönhetően 20%-kal sikerült csökkentenie az erőmű szervizelésének költségeit a régebbi modellekhez képest.

A repülőgép üzemanyag-kapacitása gyakorlatilag változatlan, és az alacsonyabb repülés közbeni fogyasztásnak köszönhetően az A320neo 2 tonnával több rakományt képes szállítani, vagy 950 km-t tovább repülni.

A motormodelleket a vásárló választja ki. Az A320neo első repülési prototípusát PW1100G-JM hajtóművekkel szerelték fel. 2014-ben megkapta az FAA tanúsítványt.

Mindkét új A320neo erőforrás jelentősen csendesebb, mint elődei (a zajszint felszálláskor nem haladja meg a 83-85 dB-t - a régebbi motoroknál ez a szám meghaladja a 100 dB-t).

Airbus A320neo - új generáció. A repülőgép története és leírása

Módosítások

Az Airbus sorozatban gyártja a NEO család három módosítását. Ezek az A319neo, A320neo és A321neo modellek. A legfiatalabb A318 modell iránti alacsony kereslet miatt úgy döntöttek, hogy nem adják ki (legalábbis a potenciális vásárlók megjelenéséig).

A319 neo

Az Airbus A319neo a család legfiatalabb modellje, rövid törzsével és 160 utas befogadóképességével. Az indító ügyfél légitársaság volt Qatar Airways A szerződésben azonban az A319-re vonatkozó megrendelést az A320-asra utasította. Rendszeres járatokon még nem üzemel (2017-től).

Az A320neo az alap és legnépszerűbb modell. A repülőgép 2014 szeptemberében hajtotta végre első repülését. 195 utas befogadására alkalmas.

A utasszállítót 2016-ban adták át az indító ügyfélnek, a Lufthansának. Hat hónapos működés után bejelentették, hogy a légitársaság 20%-kal csökkentette az egy utasra jutó költségeket, és 8 repülőgép üzembiztonsága 99,7%-os.

2017 márciusában 88 repülőgép volt 20 légitársaság flottájában: 49 PW1000G hajtóművel és 39 CFM LEAP-1A hajtóművel. A repülőgép több mint 37 ezer repülést hajtott végre, és több mint 57 ezer órát töltött a levegőben (átlagosan körülbelül 1,5 órát repülésenként).

Az A321neo a család legrégebbi és legtágasabb modellje. 1-osztályú konfigurációban 240 utas befogadására alkalmas. Megnövelt tömeggel a repülőgép megerősített futóművel és megnövelt területű szárnyral rendelkezik.

A repülőgép 2016 februárjában hajtotta végre első repülését. 2017-ig a repülőgépek EASA- és FAA-tanúsítványokat kaptak mindkét erőforrás opcióval.

Ennek a modellnek az első üzemeltetője a Virgin America volt (184 ülőhely két osztályban LEAP motorokkal).

A321 LR

Az Airbus az A321neo mellett egy kiterjesztett hatótávolságú változatot is készít. A gépet 164 utas befogadására tervezték. A kapacitáscsökkenést további üzemanyagtartályok beépítése kompenzálja. Ebben a konfigurációban a repülőgép hatótávolsága 7400 km – több, mint alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett (27%). A repülőgép a tervek szerint 2018-ban kerül forgalomba.

Megrendelések és szállítások

Az A320neo családot 2010-ben jelentették be. 2012-re az Airbus 2000 repülőgépet rendelt, ami a kereskedelmi repülés történetének leggyorsabb szerződéskötési aránya. 2017-ben a rendelésállomány meghaladja az 5000 darabot a világ 72 üzemeltetőjétől, amelyből több mint százat már 24 légitársaság flottájába szállítottak.

Airbus A320 REPÜLŐ JELLEMZŐI
típus hosszú távú utasszállító repülőgépek
Módosítás A319neo A320neo A321neo
Power point 2 CFM International LEAP-1A vagy Pratt & Whitney PW1100G
Motor tolóerő 11 tf egyenként 12,3 tf egyenként 15 tf egyenként
Utaskapacitás 140 (2 osztály)
160 (1. osztály)		 165 (2 osztály)
195 (1. osztály)		 206 (2 osztály)
240 (1. osztály)
Gyakorlati csúcsmagasság 12.000 m
Repülési tartomány 6.950 km 6.850 km 6.850 km
Maximális felszálló tömeg 75,5 t 79 t 97 t
Utazósebesség 833 km/h
Szárnyfesztávolság 35,8 m
Szárny területe 122,4 m2
Hossz 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Magasság 11,76 m

Az orosz S7 Airlines (Siberia) légitársaság megkapta Oroszország első keskenytörzsű repülőgépét, az új generációs Airbus A320neo-t – írja a honlap. Az átadási ünnepségre július 21-én került sor az európai gyártó toulouse-i (Franciaország) üzemében.

A repülőgépet a BOC Aviation kínai lízingcég biztosította. A repülőgép az amerikai Pratt & Whitney által gyártott PW1127G-JM kétkörös turbóventilátoros motorokkal van felszerelve, hajtóműves ventilátorhajtással. Az autó belseje kétosztályos elrendezésű, 164 ülőhellyel – 156 turista osztályon és 8 üzleti osztályon.

Az S7 Airlines első A320neo kabinja 164 ülőhellyel van felszerelve két osztályban. A belső kialakítást a PriestmanGoode fejlesztette ki, döntéseit az S7 Airlines frissített vállalati stílusára alapozta – „könnyű és modern”.

A szöveg 23%-át elolvastad.

Ez egy zárt anyagportál.
Az anyag teljes szövege csak fizetett előfizetéssel érhető el.

A webhely anyagaira való előfizetés hozzáférést biztosít az összes zárt webhely anyagához:

  • - egyedi tartalom - hírek, elemzések, infografikák - a szerkesztők által nap mint nap elkészített weboldal;
  • - az Air Transport Review magazin papír változatában megjelent cikkek és interjúk bővített változatai;
  • - az "Air Transport Review" magazin teljes archívuma 1999-től napjainkig;
  • - az "Air Transport Review" magazin minden új száma, mielőtt a nyomtatott változat megjelenne, és eljuttatná előfizetőihez.
A fizetős hozzáféréssel kapcsolatos kérdéseit a következő címre irányíthatja:

Nyugdíjasok számára 50% kedvezményt biztosítunk minden belépési módból. Regisztráljon az oldalon a valódi neve alatt (például Ivan Ivanovics Ivvanov), jelezve, hogy nyugdíjas, és küldje el a regisztráció során megadott e-mail címére egy visszaigazoló dokumentum szkennelt/fényképét.

"Automatikus fizetés" szolgáltatás. Két nappal az előfizetés lejárta előtt az Öntől Bank kártya A következő időszak előfizetési díja automatikusan felszámításra kerül, de erről előzetesen külön levélben értesítünk. Ezt a szolgáltatást bármikor lemondhatja személyes fiók az Előfizetés lapon. .

Kicsit több mint egy hete Franciaországból repültem, ahol a következő álmom vált valóra - ellátogattam az Airbus gyárba, ahol megnézhettem, hogyan születnek a repülőgépek. A repülőgép létrehozásának folyamata meglehetősen lassú, egy A320-as teljes összeszerelése 2,5 hónapot vesz igénybe, így egy kirándulás során csak a gyártás egyes szakaszait lehet megörökíteni, de ez is érdekes volt.

De az Airbus műhelyeiből majd később jön a riport, most viszont egy teljesen új repülőgépről lesz szó, amelyet a zöld színéről ismert cég – S7 – üzembe helyeztek.


Ez egy vadonatúj A320-as repülőgép "neo" előtaggal. Először azon töprengtem, mit jelent a neo, és hogy a Mátrix című filmnek van-e köze hozzá, de a szakértők elmagyarázták, hogy ez egy rövidítés, ami azt jelenti, hogy „új motoropció”, vagyis az itteni motorok fejlettebbek, halkabbak. és gazdaságosabb, és ez az Airbus a legcsendesebb a saját kategóriájában.

Az esemény a toulouse-i blagnaci repülőtér előterében, a repülőtér mérlegben szereplő részén zajlott. Airbus, és a kifutóról, ahonnan a gépek repülnek új tulajdonosaikhoz.

A repülőgép gyártótól az üzemeltetőkhöz történő átruházásának hivatalos része. Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai alelnöke, a P&W Ron Pahlmayer oroszországi és FÁK-országok ügyfélkapcsolati igazgatója és Robert Martin, a Bank of China aviation ügyvezető igazgatója gratulált az S7 Vladislav Filev igazgatóságának elnökének sikeres megszerzése.

Az ünnepélyes rész után azonnal felszállok a gépre, hogy alaposan átvizsgáljak. Ez egy 8 személyes business osztály és egy 156 utas befogadására alkalmas turista osztály.

Az A320-as család utastere jelenleg a legszélesebb a keskenytörzsű repülőgépek között: 18 centiméterrel szélesebb, mint közvetlen versenytársáé - a Boeing 737-é és a 737Maxé, amely lehetővé teszi akár szélesebb ülések, akár szélesebb folyosók beépítését a sorok közé.

A székek közötti méret lehetővé teszi a lábak nyújtását. Az ülések közötti távolság ugyanaz, mint a normál A320 kabinban - 71 cm.

A sorban elhelyezett hat bőrülés egy szabványos 3+3 konfigurációban 18 hüvelyk széles (mindegyik 1 hüvelykkel szélesebb, mint a Boeingé). Az utastér belső burkolatának formája megváltozott, ami több helyet biztosít az utasoknak az ablaknál.

A csomagtartók nagyobbak lettek, és lehetővé teszik a normál tíz kilogrammos bőröndök könnyű elférését, és még mindig van hely egy extra bőröndnek.

Az utasok kényelmét tekintve (a lábtér kivételével) a legjobbak az USB-csatlakozóval ellátott aljzatok, valamint a speciális tablet- és okostelefon-tartók. Miért nem jutott ez eszébe korábban?

Megjavítod az okostelefonodat, kábellel rákötöd az USB-re és íme, nézhetsz filmeket, olvashatsz könyvet, pókerezhetsz.

Az ülések alatt mentőmellények vannak szokás szerint.

Itt tárolják az utasok élelmét.

Az Airbus mérnökei egy speciális katalitikus szagsemlegesítő kifejlesztésével gondoskodtak a vécé szagáról. A légkondicionáló rendszer pedig 2 percenként teljesen megújítja az utastér levegőjét.

És persze nem tudtam nem belenézni a pilótafülkébe. Itt minden egyszerű, ezt magad is láthatod.

A repülőgép pilótája az S7 repülési igazgatója, Mansur Badrakov. Ne feledje – a Boeingnek kormánya, az Airbusnak joystickja van.

A repülőgép a legújabb Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM hajtóművekkel van felszerelve, a szárnyak tetején pedig szárnyvégek, úgynevezett kompozit anyagokból készült sharklets találhatók, amelyek javítják a repülőgép aerodinamikai jellemzőit és 4%-os üzemanyag-megtakarítást tesznek lehetővé. repülési. Az A320neo hajtóművek mérete megnőtt, de a repülőgép repülési hatótávja 950 km-rel, teherbírása pedig 2 tonnával nőtt.

Az ilyen motorok a sharkletekkel együtt akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást is biztosítanak az előző generációs A320ceo-hoz képest. Ráadásul a CO2-kibocsátás 50%-kal elmarad a nemzetközi szabványoktól.

A bélés szokásos festése megváltozott. Az S7 Airlines számára fejlesztette ki a brit Landor ügynökség.

Ahogy fentebb is mondtam, a cápák javítják a repülőgépek aerodinamikai tulajdonságait, megszűnt a légáramlás turbulenciája, ami 4%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és évi 1000 tonnával csökkentette a CO2-kibocsátást. Az Airbus 2012 végén kezdte telepíteni ezeket az A319-es, A320-as és A321-es repülőgépekre.

A cápák magassága 2,4 méter, bár kívülről nem úgy tűnik, és kompozit anyagokból, azaz szénszálból készülnek, aminek köszönhetően mindössze 90 kg-ot nyomnak.

Az S7-hez egyébként nem ez az egyetlen gép, a légitársaság flottája hamarosan négy A320neo-val bővül. Vladislav Filev érzelmei a repülőgép S7 általi megvásárlásával kapcsolatban, amit megfigyeltem, nagyon beszédesek voltak.

Még néhány tény erről a repülőgépcsaládról. Az A320 a világ kereskedelmileg legsikeresebb keskenytörzsű repülőgépcsaládja. Az Airbus összesen több mint 13 100 A320-as család repülőgépet adott el, és több mint 7 600 repülőgépet szállított ki több mint 400 ügyfélnek világszerte.

A rendelésállomány meghaladja az 5500 darabot, ami azt jelenti, hogy a gyártási kapacitás 7 évvel előrébb van. Jelenleg az A320-as család több mint 7200 repülőgépe repül szerte a világon.

Két másodpercenként egy A320-as család repülőgépe száll fel vagy landol a világon. Ezek a repülőgépek a világ több mint 1500 repülőterére repülnek. Az első A320-as 1988-as kereskedelmi forgalomba helyezése óta ezek a repülőgépek több mint 11,5 milliárd utast szállítottak, és több mint 107 millió járatot teljesítettek. Az A320 család repülőgépei az egyik legmagasabb üzembiztonsági mutatóval rendelkeznek (99,7%)

Amikor a költségekről kérdeztem, azt mondták. hogy a listaár körülbelül 100 millió. dollár, de ez a kabin elrendezésétől, az egyéb összeszerelési jellemzőktől és a megrendelt repülőgépek számától függően változhat. Minél többet vásárol, annál alacsonyabb az ár. Ha vásárlást tervez, forduljon hozzám, segítek a kedvezményben).

Nos, ez van, a gépet már a kifutópályára vontatták, hamarosan pedig Moszkvába repül.

Néhány szám a gépről.
Méretek:
Hossza: 37,57 m
Kabin szélesség: 3,7 m
Szárnyfesztávolság: 35,8 m
Magasság: 11,76 m

Jellemzők:
Max. felszálló tömeg (MTW): 79 tonna
Max. üzemanyag űrtartalom: 23 740 l
Repülési hatótáv tipikus kétosztályos konfigurációval: 6842 km
Repülési sebesség: 0,78 M

A könnyű út!

Ez pedig egy fotó az A320neo nagyszabású bemutatójáról a Domodedovo hangárban, néhány nappal azután, hogy a gép megérkezett Moszkvába.

Így néz ki a jövő üzemeltetője.

Az előadás elbűvölő volt.

A gép a Moszkva-Novoszibirszk-Moszkva járaton látható.

Ennyi, remélem érdekes volt. Iratkozz fel a blogomra, hamarosan sok érdekes riport lesz itt, és a közösség számára

Az Airbus A320neo korunk egyik legújabb utasszállítója. Ez az azonos nevű előd továbbfejlesztett másolata. A névben a neo előtag különbözteti meg őket, ami a New Engine Option – „új, továbbfejlesztett motor” rövidítése.

Az A320neo egy keskeny törzsű repülőgép. Több szék is elfér benne, vagy megnövelheti a folyosó szélességét. Az Airbusnak egy egész családja van hasonló repülőgépekből nagy keresletben légitársaságok között.

Belső elrendezés

Ahogy az lenni szokott, a turista és üzleti osztályt kínáló repülőgépek utasterének elrendezése eltérő. U különböző légitársaságokészrevehetően eltérhetnek egymástól, ezért a legjobb az Airbus gyártó által kínált szabványt figyelembe venni.

A320neo belső diagram. A jobb kilátásért kattintson a képre.

Elődjéhez, az Airbus A320-hoz képest az új repülőgép belseje jelentősen javult. Fejlett szűrőrendszerrel rendelkezik, amely megakadályozza a kellemetlen szagok megjelenését. Az utastér levegője 2 percenként teljesen megújul. A világításhoz modern energiatakarékos diódákat használnak.

Business osztály

Alapfelszereltségként a repülőgép 164 utasüléssel rendelkezik, amelyek közül 8 üzleti osztályon található. Minden szék párosított, bőr és puha. Mindegyik dönthető háttámlával rendelkezik, de lábtámaszt vagy dönthető fejpárnát nem biztosít. Mindegyik kartámasz rendelkezik egy porttal az eszközök USB-n keresztüli csatlakoztatására, sőt egy teljes konnektorral is.

Turistaosztály

A repülőgép korábbi verziójához képest a neo modell jelentősen frissített turistaosztályt kapott. Itt még több újítás található, mint a business osztályon. Külön érdemes kiemelni a táblagépekhez és okostelefonokhoz való állványt, amely a szék támlájából előre nyúlik, felül gumis rögzítővel van rögzítve. Ennek az újításnak köszönhetően az utasok filmet nézhetnek a kütyükön, amivel sokkal gyorsabban távozhatnak a repülésből.

Ide is kerültek aljzatok és USB portok, hasonlóan a business osztályhoz, de egy kis eltéréssel: az előző ülés háttámláján találhatók. Ez nagyon kényelmes, mert a régi Airbus A320-ban a foglalat az ülés alatt volt. Emiatt sok utas nem is volt tisztában azzal, hogy mit használhat.

Frissítésre kerültek a mennyezeten elhelyezett személyi kezelőpanelek az utasok számára. Az olvasófény ma már kényelmesebb az emberi szem számára, és könnyebben megszokható, mint korábban. A lámpatestekbe szerelt lámpák sokkal tovább tartanak, és energiatakarékos technológiát alkalmaznak.

A legjobb helyek

Vonatkozó kényelmes helyek egy ilyen típusú repülőgépen, akkor a 6. sorban lévő ülések (1. gazdaságos) többé-kevésbé elfogadhatóak lesznek. A turistaosztály és a business osztály között válaszfal van, így nullára csökken annak a valószínűsége, hogy valaki rád dől. Ez a sor is az első, amely ételt kap, amikor a légiutas-kísérő elkezdi felszolgálni a kabinban.

És most e helyek negatív oldalairól. Először is, hiába van elég hely a térdének, nem fogja tudni teljes hosszában kinyújtani a lábát, ismét a válaszfal miatt. A székekre is fokozott kényelem A 10. sorba több ülést is beépíthetünk, középen és a folyosó közelében.

A legrosszabb ülések a 24. és 25. sorban találhatók. Ez utóbbira különösen igaz. Az ülések háttámlái a mögöttük lévő fal miatt nem dőlnek el, és a legtöbb utas számára jelentős kényelmetlenséget okoz a WC-hez való közelség.

A NEO repülőgépek egyéb módosításai

Nem az A320 az egyetlen továbbfejlesztett modell. A gyártó szinte az egész repülőgépcsaládot továbbfejlesztette:

  • Airbus A319neo. Kis számú utas nagy távolságokra történő szállítására használt utasszállító repülőgép. A fedélzeten átlagosan 150 utas fér el, a repülési távolság 7500 km;
  • Airbus A321neo. A repülőgép az egész család leghosszabb törzsével van felszerelve. A fedélzeten 220 fő fér el. Maximális repülési hatótáv - 6800 km;
  • A330neo. Legújabb modell, amely még csak fejlesztés alatt áll, de már több légitársaság is különböző országok Előrendelte. 287 ülőhelyre tervezték. Széles törzse van. A fő versenytárs a Boeing 787 Dreamliner. A repülőgépek megrendelések alapján történő szállítása 2018 eleje óta történik.

Jellemzők

Amint azt korábban megjegyeztük, az Airbus A320 neo új, modern motorokkal van felszerelve, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és csökkentik a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását. Ez a szám 50%-kal alacsonyabb a nemzetközi mércével mérve elfogadhatónál, ami jó hír.

Kapacitás, méretek, tömeg

A repülőgép a következő adatokkal rendelkezik:

  • Hosszúság - 37,6 m;
  • Magasság - 11,8 m;
  • Szárny területe - 122,4 nm;
  • Swing - 35,8 m;
  • Maximális felszálló tömeg - 73,5-78 ezer kg;
  • Maximális tömeg üzemanyag nélkül - 62,8-64,3 ezer kg;
  • Maximális leszállási tömeg - 64,5-66 ezer kg;
  • Üzemanyagtartály kapacitása - 23,7-26,5 ezer liter;
  • Ülőhelyek száma - 180;
  • Ülőhelyek száma (gazdasági és üzleti osztály) - 150;
  • Belső hossza - 27,5 m;
  • Kabin szélesség - 3,7 m.

Repülési jellemzők:

  • Repülési távolság maximális terheléssel - 6850 m;
  • Maximális sebesség - 890 km/h;
  • Maximális utazósebesség - 830 km/h;
  • Maximális repülési magasság - 12 ezer m;
  • Motorok: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

A teremtés története

2010. december 1-jén az Airbus gyártó hivatalosan kijelentette, hogy megkezdődött a modernizált A320neo repülőgép megalkotása. 4 évvel később, július 1-jén megtörtént a repülőgép első üzembe helyezése

A tervezés során úgy gondolták, hogy az Airbus jelentősen felülmúlja fő versenytársát, a Boeinget a keskeny törzsű Boeing 737MAX repülőgépsorával. A tervezésben kompozit anyagokat és különféle alumíniumötvözeteket használtak, amelyek lehetővé tették az előd A320 üzemanyag-fogyasztásának és tömegének megtartását.

Szintén 2014-ben, szeptember 25-én, a toulouse-i (Franciaország) Blagnac repülőtérről hajtott végre egy továbbfejlesztett hajtóműves repülőgép első repülése. Itt található az Airbus egyik gyára és egy tesztbázis is a repülőgépek ellenőrzésére. A legelső Airbus A320neo-t a híres német Lufthansa légitársaság vásárolta és használta. Az esemény 2016. január 21-én történt.

Hol gyártják?

A repülőgép gyártását közvetlenül az Airbus S.A.S. toulouse-i üzeme végzi. A cég tevékenysége több országban is megoszlik: Németországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában és Franciaországban. Az Airbus elnöke, Fabrice Bergier 2012 óta tölti be posztját. A központ és a székhely is Toulouse-ban található.

Az Airbus titánszükségletének nagy részét orosz gyártók biztosítják. A cég 2016 óta, a vonatkozó megállapodás megkötése után Helicopters H135 típusú helikoptereket szerel össze hazánkban.

Hírek, kilátások, érdekes tények

A repülőgépre vonatkozó személyes megrendeléseket már az első repülés előtt elkezdték végrehajtani. A legelső vásárló a Virgin Airlines nevű amerikai légitársaság volt. Oroszországban az első az S7 volt, amely azonnal birtokba vett 10 módosított repülőgépet. Az utasok számára gyakorlatilag nem lehet megkülönböztetni az A320-tól. Az új tulajdonos az összes bélést az ő „jellegű” zöld színére festette.

Összesen több mint 13 ezer keskenytörzsű a320neo repülőgépet adtak el világszerte. Köztük valamivel több mint 400 ügyfél. Ezek a számok sokat beszélnek, és a módosított Airbus családról van szó Ebben a pillanatban az Airbus S.A.S. által gyártott gépek közül a legnépszerűbb. A gyártást 7 évre előre tervezik, és a megrendelések száma folyamatosan növekszik.

A 2017 végén leszállított A330neo modell körül is aktív a felhajtás. A repülőgépet közepes és hosszú távolságokra egyaránt tervezték. Kapacitása nagyobb, mint családi társai: 287 ülőhely a teljes turista osztályú kabinokban és 257 ülőhely a business osztályú kabinokban. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 14%-kal, az üzemeltetési költségek pedig 8%-kal csökkennek.

Nemrég, mindössze két éve Marina és én fotósha üdvözölte az A320neo első felszállását Toulouse-ban (erről bővebben írtam), és már 2016 januárjában átadták az első repülőgépet az első üzemeltetőnek - a Lufthansának. A nyár előtt a német hordozó A320neo repülőgépei szinte végig csak tovább repültek belföldi járatok, most már Európában is repülnek. Mit tudunk az új repülőgépről, amit egy figyelmes utasnak érdekelne? Akár 15%-os üzemanyag-megtakarítás az új motorok és cápák használatának, a CO és NO kibocsátás csökkentésének köszönhetően – mindez fontos az üzletemberek és a környezetvédők számára, de a belső tér, a zajszint és a kényelem FONTOS Önnek és nekem!

De kezdjük a megjelenéssel. A külső változásokat azonban csak a repülés szerelmesei veszik észre... Az A320neo pusztán hatalmas hajtóműveiben különbözik az előző A320-as család gépeitől... Ezeket még messziről sem lehet nem észrevenni...


Hogyan lehet őt felismerni?

Itt vagyunk Marina fotósha 2014 szeptemberében találkozunk az A320neóval az első repülése után. Ha lemaradt, nézze meg a részletes beszámolót.

De itt vár rám a beszállóhídnál a szokásos módon rendszeres járat Frankfurt-Berlin:

A Pratt & Whitney PW1100G motorok vizuálisan valóban nagyon nagyok!

A D-AINB a második A320neo, amelyet a német nemzeti légitársaságnak szállítanak.

Rögtön a Flightradar24 alkalmazásba lépek, megnézem azon járatok listáját, ahol az előző 2-3 napban repült a gép, valamint a gép korát és történetét. Te is mindig ezt csinálod repülés előtt, igaz?!

Szalon

A Lufthansa kabinja alapfelszereltség a keskenytörzsű flottán, semmi szokatlan. A vékony és könnyű ergonómikus Recaro ülések, a kiváló ülések és a lábtér mindenhol elegendőek a több órás kényelmes repüléshez.

Sajnos az Airbus nem vezetett be új belső koncepciót az A320neo generációban, és különösen nem tervezte át a csomagtartók konfigurációját. Nagyon tetszik, ahogy a Boeing ezt megvalósította a Sky Interiorben. Az új Boeing 737 csomagterei felfelé záródnak, jelentősen megnövelve az utastér terét.

Szeretném megjegyezni, hogy 2016 tavaszán az Airbus bevezette az „Airspace by Airbus” új belsőépítészeti koncepciót, amely minden olyan újítást tartalmaz, amely sokkal kényelmesebbé teszi az utazást, függetlenül attól, hogy milyen szolgáltatási osztályban repül.

Az A320neo esetében nincs különbség, a csomagterek továbbra is lefelé nyílnak. Ugyanolyan tágasak.

Új motorok

A repülési környezetben a legtöbbet vitatott pont egy nagyon fontos technikai árnyalat az új Pratt & Whitney PW1100G motorok működésében. A gurulás előtt a jelenlegi motormódosítás viszonylag hosszú időt igényel az üzembe helyezéshez - akár 6-10 percet is. Ez egy nagyon jelentős időszak a légitársaságok számára, mert minden perc fontos, a gép ne legyen a földön.

Az A320neo-t azonban egy másik gyártó motorjával is szállítják - a CFM International LEAP-1A-val, amelyet nyáron tanúsítottak, és július óta az A320neo-t új ügyfeleknek szállítják a CFM motorjaival. Itt nincs ilyen árnyalat a munkában, és nincsenek késések, ami kritikus a fapados fuvarozók számára.

A munka ezen nüanszáról tudtam, a teleszkópos létráról való visszahúzás közötti késleltetési pillanatot próbáltam traktorral rögzíteni a gurulás megkezdése előtt, a késés valójában kb 10 perc volt. Leszállás után ezt a kérdést is feltettem a pilótáknak.

Repüljünk! :)

Ideje ebédelni!
Imádom a Lufthansát az ilyen apróságokért, még az órákig tartó járatokon is:

Zajszint az utastérben

Csendesebbnek tűnt, de csak kicsit.
A járat körülbelül 70%-ban volt megtelt, ezért körbejártam a kabint, hogy érezzem a különbséget. A reklámok a zajprofil akár 50%-os csökkentéséről beszélnek, de ez nyilvánvalóan valamiféle marketingérték a való életben, a zajszint valamivel alacsonyabb. Például az A380-ban vagy az A350-ben, valamint a Dreamlinerben a zajszint lényegesen alacsonyabb, mint a széles törzsű repülőgépek korábbi generációiban.

Viszont letöltöttem a zajszint alkalmazást iOS-re! Köszönöm a tanácsot, Viktor khmelikvictor ! Természetesen ezek játékok, de lehet kapni valamilyen figurát, de megbízhat benne?

A repülésem április 17-én volt, vasárnap, és szó szerint másnap – április 18-án – ismét repültem valahol az A320-ason, szintén a Lufthansával. Ezért az összehasonlítás azonnal megtörtént. Az alkalmazás lehetővé teszi a zajszint mérését egy ideig a beépített mikrofon segítségével, majd az eredményt egy képpel ellátott képernyőképpel rögzítheti.

Balra - A320neo
Először - A320

1. Felszállás közben a legzajosabb pillanat az utastérben az ablak közelében van, körülbelül 5-8 sorban jobbra.

Balra - A320neo
Először - A320

2. 10 ezer méter magasságban, az átjáróban állva.

Balra - A320neo
Először - A320

Mindkét esetben még az A320neo-m is kicsit zajosabb lett, a következtetés az, hogy ebben a programban nem lehet megbízni. Mindezek csak játékok az alkalmazásboltból.

A fénypont az új WC

De itt mindenki észre fogja venni a különbséget!
Így néz ki farokszakasz repülőgép. Most már nincs vécé a bal és a jobb oldalon, az utolsó sorban ülők egy kicsit kényelmesebbek.

A módosított kabinkonfigurációnak köszönhetően mindkét vécé hátul kapott helyet, és a speciális igényű utasok számára egy nagyméretűvé is konfigurálhatók. Ez véleményem szerint egy nagyon komoly ügyfélorientált lépés a repülőgépgyártó részéről.

Belső világítási diagramok

A Lufthansa nem rendelkezik különleges világítási sémákkal az A320-ban, kivéve egy apró, de nagyon kellemes pillanatot - egy sárga LED-csíkot a csomagtartó fogantyúinak mélyedésében. Este, amikor gyenge a világítás, remekül néz ki. Más A320/A321-ben nem láttam ilyet, kivéve a Transaero A321-et, ami sajnos már a múlté.

De ez nem az A320neo újítása, a német légitársaság összes A320/A321-es repülőgépe rendelkezik ilyen világítással.

Pilótafülke

A tegeli leszállás után nem tehetek mást, mint engedélyt kérni, hogy lefotózhassam a pilótafülkét. Engedélyeztem, pedig nagyon rövid volt a visszaút előtti idő.

Kilátás felülről

A berlini Tegel Repülőtéren van egy csodálatos kilátó a főterminál tetején, természetesen miután összeszedtem a poggyászomat, odamentem. Volt gyönyörű idő, de csak 50mm-es objektívem volt, és a foltozás vele olyan volt. Hányszor meg voltam győződve arról, hogy nem lehet csak úgy telefotót vagy szélesvásznú kamerát készíteni, de az feltétlenül nélkülözhetetlen lesz.

Az A320neo nagy motorjaival mindenki fotóz és szelfizik!

Az Airbus rendelési könyvében már most (2016. szeptember 1-jén) 4796 darab A320neo gépcsalád (A319, A320, A321) szerepel. Az év eleje óta már 18 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek. Ez a világ leggyorsabban megrendelt repülőgépe. A piaci részesedés pedig ebben a szegmensben a Boeing 737MAX-hoz képest jelenleg 60/40. Tehát hamarosan ez az a gép, amellyel te és én fogunk repülni.

Júliusban az Airbus leszállította az első A320neót CFM LEAP hajtóművekkel a török ​​Pegasus fapados légitársaságnak:

Szeptemberben pedig az AirAsia megkapta az A320neót.

2016. szeptember 26-án megérkezett Budapestre az A321neo tesztrepülőgép, amely jelenleg tanúsítási programon megy keresztül. A magyar fapados WizzAir 2019-ben kapja meg az elsőt a 110-ből Airbus repülőgép A 2015-ös párizsi légikiállításon megrendelt A321neo. Az A321neo szállítása 2024 végéig folytatódik.

A jövő megérkezett

Hamarosan megérkezik az első A320neo a FÁK első légitársaságához, az AirAstana-hoz. Szóval vigyázz a következő repülésed során, már a holnapban élünk, lehet, hogy valamikor egy A320neo-val repülünk?!

Egyrészt az utas szempontjából ez a repülőgép gyakorlatilag nem különbözik az előző generációtól, annak evolúciós folytatása. Itt nincsenek olyan dolgok, amelyek wow hatást váltanak ki. A láthatatlan technikai újításoknak köszönhetően azonban a repülőgép gazdaságosabbá és hatékonyabbá válik a használata, ami végső soron csökkenti a repülőjegy költségeit Önnek és nekem, valamint növeli a megbízhatóságot és a biztonságot. És ez a jövő!

A gépem visszarepül Frankfurtba, ötven dollárral bérelem Megfigyelő fedélzeten. A háttérben egyébként Angela Merkel Airbus A340-ese áll.

Utazz gyakrabban!
Repülj mosolyogva :)

Hol lehet repülőjegyet venni? Aviasales mindenhol járatokat keres, és Ön kiválasztja, hol vásárolja meg a legjövedelmezőbbet. Őszinte, egyszerű és átlátható. Ez az én kapcsolt linkem, a jutalék egy százalékát visszakapom, ha tetszik a blogom - add hozzá ezt a hivatkozást a könyvjelződhöz: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

Az én költségvetési utazás Kezdje az olcsó jegyek keresésével:

Tetszik a blogom? Kövesse a jelentéseket kényelmes formátumban:

Utazásaim érzelmeit online osztom meg a címen

 

Hasznos lehet elolvasni: