A Titanic utasainak igazi sorsa. A Titanic rejtélye: mi történt olyan emberek holttestével, akiknek nem sikerült elmenekülniük a hajótörésben. Ritka fotók a Titanic elsüllyedése után készültek

Nehéz olyan embert találni, aki ne ismerné a Titanic elsüllyedésének szomorú történetét. Az összeomlása óta eltelt több mint száz év alatt számos mítosz és elmélet született arról, hogy miért történt. Vannak, akik szerint túl nagy volt a hajó sebessége, ami elfogadhatatlan az Atlanti-óceán azon a veszélyes részén, mások az időjárást okolják, mások pedig úgy vélik, hogy ez nem más, mint véletlen egybeesés és balszerencse. De csak azok tudják megmondani, hogy mi történt azon a végzetes napon, akiknek sikerült túlélniük a katasztrófát. Ma azokról az emberekről fogunk mesélni, akik meg tudtak menekülni a világ leghíresebb hajótörése során.

1912. április 10 tengerjáró hajó A Titanic elindult első és – mint kiderült – utolsó útjára. A hajó fedélzetén több mint 2 ezer utas tartózkodott, további ezren jöttek el búcsúzni rokonaitól indulás előtt. Április 14-ről 15-re virradó éjszaka egy hatalmas hajó jéghegynek csapódott és elsüllyedt. Csak 700 utasnak sikerült életben maradnia.

A Titanic árvái

Michel (3) és Edmond Navratil (2) apjukkal együtt a hajón Louis és Otto hamis néven tartózkodtak. Édesapjuk, akit szintén Michelnek hívtak, özvegyként jellemezte magát. Valójában elvált a feleségétől, és anélkül vette el tőle a gyerekeit, hogy szólt volna neki. Amikor világossá vált, hogy a hajó süllyed, Michel az utolsó mentőcsónakba ültette a gyerekeket. Ezeket a szavakat mondta nekik: „Gyermekeim, amikor édesanyád eljön értetek (amit biztosan meg is fog), mondjátok el neki, hogy mindig is szerettem őt, és még mindig szeretem. Mondd meg neki, hogy azt vártam tőle, hogy kövessen minket, hogy mindannyian boldogan élhessünk együtt egy szabad, új világban. Mivel a gyerekek apja nem tudott elmenekülni, túl fiatalok voltak és nem beszéltek angolul, rokonaik nagyon nehezen találták meg őket. A fiúk édesanyja csak egy hónappal később látta meg a fényképüket az újságban, és május 16-án találkozott velük. Hogyan alakult ezután az életük? Michel feleségül vett egy lányt a főiskoláról, pszichológusnak tanult, és egész életében Montpellier-ben maradt. 92 évesen halt meg.

Edmond is megnősült, és építésznek készült. A második világháború alatt csatlakozott a francia hadsereghez, és 43 évesen meghalt.

Elsüllyeszthetetlen Molly

Mrs. Margaret Brown név már jóval a Titanic elsüllyedése előtt ismert volt. Az első amerikai nők egyike lett, aki politikai tisztségért indult, nyolc évvel azelőtt, hogy a nők ezt hivatalosan is megtehették.

Európában tartózkodva üzenetet kapott unokája betegségéről, ezért úgy döntött, hogy azonnal New Yorkba jön. Éppen azért, mert elhamarkodottan hozták meg a döntést, kevesen tudták, hogy Margaret a Titanicon van. Miután a hajó jéghegynek csapódott, Margaret a 6-os mentőcsónakban találta magát, ahol neki kellett vezetnie az embereket, mivel a tényleges felelős személy érzelmileg instabilnak bizonyult. Visszatérve Kárpátaljára, Margitot választották a túlélők bizottságának elnökévé, és közel 10 000 dollárt sikerült összegyűjtenie a rászorulóknak. Addig nem hagyta el a hajót, amíg meg nem bizonyosodott arról, hogy minden utas megkapta egészségügyi ellátás, amire szükségük volt.

Margaret Brown kitüntetést kapott a Titanic túlélő utasainak megsegítéséért. 65 éves korában agydaganatban halt meg.

Másik érdekes tény Margaret Brownról az, hogy soha senki nem hívta Mollynak. A nevet Hollywoodban találták ki.

A lány, aki túlélt három hajótörést

Violet Constance Jessop stewardessként dolgozott a White Star tengerjáró hajókon. Az Olimpián tartózkodott, amikor az 1911-ben eltalálta a Hawkot, majd a Titanicon, az első világháború alatt pedig a Britannic fedélzetén, amely egy aknarobbanás után elsüllyedt.

A túlélő hajóroncsok ellenére Violet továbbra is hajókon dolgozott, és csak 1950-ben költözött a suffolki Great Ashfieldbe. A hajókon szerzett teljes tapasztalata 42 év. Violet Jessop szívelégtelenségben halt meg, amikor 83 éves volt.

A katasztrófát túlélő színésznő ugyanazt a ruhát viselte a filmben, mint aznap

Dorothy Gibson színésznő édesanyjával Párizsban tartózkodott, amikor úgy döntöttek, hogy első osztályú jegyet vásárolnak a Titanicra. Április 14-én Dorothy bridzset játszott a bankárokkal, és körülbelül 23:40-kor a kabinjába sétált, amikor csattanást hallott. Dorothy édesanyjával és bankárokkal együtt a 7-es számú mentőcsónakban kötött ki, amely félig üresnek bizonyult. De a csónak is süllyedni kezdett egy szivárgás miatt. Szerencsére ruhával be tudták takarni a lyukat.

Amikor visszatért New Yorkba, Dorothy elhatározta, hogy szerepel a hajótörésről szóló filmben. Ő írta a forgatókönyvet, és még abban a ruhában is szerepelt, amit a balesetkor viselt. A filmet egy hónappal a tragédia után forgatták.

Nem sokkal ezután Dorothy úgy döntött, hogy véget vet filmes karrierjének, és a Metropolitan Operában kezdett dolgozni. 1928-ban édesanyjával Párizsba költözött. A második világháború alatt a színésznő Olaszországban élt, ahol antifasiszta nézetekkel vádolták, és San Vittore börtönbe került, de Dorothynak sikerült megszöknie. Élete hátralevő részét Párizsban töltötte, és 65 éves korában meghalt.

A fickó, aki fagyhalál után újra tudott járni

Richard Norris Williams az apjával volt a hajón, és mindketten nagyon nyugodtak maradtak a baleset során. Williams még a bárhoz is szeretett volna menni, de az ajtó zárva volt. Ezért úgy döntöttek, hogy elmennek az edzőterembe, hogy elkerüljék a hideget. Amikor az összes ember a vízben volt, Richard meglátta a csónakot, és sikerült beszállnia. Apja nem élhette túl, mert egy gőzcső esett rá. Azokat az utasokat, akik túlélték a csónakot, átszállították a 14-es számú mentőcsónakba.

De voltak áldozatok. Kiderült, hogy Richardnak megfagytak a lábai, és már a Carpathia fedélzetén az orvosok azt tanácsolták neki, hogy amputálja őket. A férfi azonban visszautasította. Richard később felépülhetett, sőt teniszpályafutását is folytatni tudta. Aranyérmet nyert az olimpián, harcolt az első világháborúban, és sikeres bankár lett Philadelphiában. A Pennsylvania Történelmi Társaság elnöke volt 22 egymást követő évben. Richard 77 éves korában emfizémában halt meg.

A legfiatalabb utas, aki emlékszik a balesetre

Eva Miriam Hart 7 évesen szállt fel szüleivel a Titanicra. Azt mondja, édesanyja alig aludt éjszaka, mert szorongott, és rossz érzései voltak az úszással kapcsolatban. Amikor a hajó süllyedni kezdett, apja berohant a kabinba, bebugyolálta Évát egy pokrócba, majd mentőcsónakba ültette anyjával együtt, elbúcsúzott tőle, hogy fogja meg anyja kezét és viselkedjen. Az apa holttestét soha nem találták meg.

Éva énekesnő és a konzervatív párt egyik szervezője lett Nagy-Britanniában. Nagyon aktív életet élt, és részletesen leírta a katasztrófa napját. Éva 91 évesen halt meg.

A menedzser, aki hajót ugrott

Joseph Bruce Ismay volt a White elnöke Star Lineés valójában felelős a Titanic építéséért. Csónakkal sikerült megszöknie. Joseph vallomásában elmondta, hogy az utolsó percekben, amikor a Titanic a víz alá süllyedt, elfordult, mert nem tudott ránézni.

A baleset után Ismayt súlyosan bírálta a sajtó. Azzal vádolták, hogy elmenekült a hajóról, miközben még nők és gyerekek voltak a fedélzeten. Később az első világháború idején sok pénzt adományozott a Holt Tengerész Alapnak és a Kereskedelmi Alapnak.

Ismay egész életében távol maradt mindenkitől, és 74 éves korában trombózisban halt meg.

Ritka fotók a Titanic elsüllyedése után készültek

A Titanic életben maradt utasai a Carpathia fedélzetén.

Túlélők a Carpathia fedélzetén.

Tömeg várja a Carpathiát, a hajót, amely a Titanic túlélőit szállította. New York, 1912. április.

A Titanic 1912-es elsüllyedésének bejelentése.

A Titanic legendás első útja volt a főszerep ünnepélyes esemény 1912-ben, de ehelyett a történelem legtragikusabb lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosának, Bruce Ismaynak a gondolata, hogy egy konkurens cégnél jobb vonalhajót készítsen, felmerült. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban vízre bocsátotta akkori legnagyobb hajóját, a Lusitaniát.

A vonalhajó építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, és több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a vonalhajó régóta várt indulása.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy néhány nappal az indulás után a világ közössége már csak egy dologról fog beszélni – arról, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line-nek sikerült felülmúlnia versenytársát a hajógyártásban, az ezt követően a vállalat hírnevét rontotta. 1934-ben teljesen elnyelte a Cunard Line.

Az „elsüllyeszthetetlen” első útja

A luxushajó ünnepélyes távozása 1912 legjobban várt eseménye lett. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint utóbb kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

Első és utolsó repülés legnagyobb utasszállító A White Star Line-t 1912. április 10-re jelölték ki. A hajó helyi idő szerint 12 órakor indult, és mindössze 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen ütközés egy jéghegytel.

A Titanic elsüllyedésének tragikus jóslata

A később prófétainak bizonyult fiktív történetet William Thomas Stead brit újságíró írta 1886-ban. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen azt követelte, hogy a hajókban az utasok számának megfelelő ülőhelyszámot biztosítsanak.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához új történelem egy hajótörésről Atlanti-óceán amely jéghegynek való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú mentőcsónak hiánya okozta.

Hány ember halt meg a Titanicon: a vízbe fulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de a következőben minden alkalommal a tragédia újabb körülményei derülnek ki, és megjelennek a hajó elsüllyedése következtében elhunytak és túlélők frissített névsorai.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A szebbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. Magas a halálozási arány a gyermekek körében. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akik nem tudtak időben feljutni a fedélzetre a kiürítéshez.

Hogyan mentettek meg embereket a felsőbb társaságokból? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint kiderült, hogy a hajó nem marad sokáig a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösségben előnyhöz jutottak a magas társadalom képviselői.

Nagy szám halott emberek ez lett az oka annak, hogy a nyomozások és a jogi viták 100 éve nem állnak le. Minden szakértő megjegyzi, hogy a fedélzeten osztálybeli kötődés is volt az evakuálás során. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Hogyan történt az emberek evakuálása a Titanicról?

Az emberek szervezetlen evakuálását továbbra is a tömeges halálesetek fő okának tekintik. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic elsüllyedésekor, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. De a kiürítés kezdetén félig feltöltve engedték a vízbe, és nemcsak nőkkel és gyerekekkel, hanem egész családokkal, sőt ölebekkel. Ennek eredményeként a hajók kihasználtsága mindössze 60%-os volt.

A hajón utazók száma a legénység nélkül 1316 volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú emberek csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így végül még több személyzetet sikerült megmenteni. A hajószerencsétlenség okaira és tényeire vonatkozó számos vizsgálat megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akiket a süllyedő hajóról berángattak a mentőcsónakba, felejthetetlen élményben részesültek a Titanic első és utolsó útján. A tényeket, az elhunytak számát és a katasztrófa okait az ő tanúvallomásaiknak köszönhették. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanic utasait. Csak két és fél hónapos volt a hajótörés idején. Apja meghalt a süllyedő hajón, anyja és bátyja pedig megszöktek vele. És bár az emlékek arról ijesztő éjszaka a nő nem emlékezett arra, hogy a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre nem volt hajlandó ellátogatni a hajótörés helyszínére, és soha nem nézett művészi és dokumentumfilmek a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a balszerencsés út egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shutes publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófa valódi képében. Az egyik első osztályú utas nevelőnője volt. Erzsébet emlékirataiban kijelentette, hogy a mentőcsónakban, amelyen evakuálták, mindössze 36 ember tartózkodott, vagyis a teljes férőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrás a jéghegynek való ütközést jelzi halálának fő okaként. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajótest egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a repülőgép törzse készült, rossz minőségű. Ez volt a baleset másik körülménye, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

A víz tökéletesen sima felszíne nem tette lehetővé a jéghegy időben történő észlelését. Még egy kis szél is elegendő lenne ahhoz, hogy a jeget megütő hullámok észleljék azt, mielőtt az ütközés bekövetkezne.

A rádiósok nem kielégítő munkája, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről, a túl nagy mozgási sebesség, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együttesen vezettek a tragikushoz. események a Titanicon.

A Titanic elsüllyedése a 20. század szörnyű hajótörése

Fájdalomba és borzalomba fordult tündérmese – így jellemezhető a Titanic első és utolsó útja. Igaz történet A katasztrófa száz év után is vita és vizsgálat tárgya. Csaknem másfél ezer ember halála töltetlen mentőcsónakokkal továbbra is megmagyarázhatatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem képes elveszett emberéletet visszahozni.

A fedélzeten tartózkodó 2224 ember közül óceánjáró Titanic, mindössze 706 ember maradt életben. Voltak köztük önzetlen hősök, és olyanok, akik csak a saját üdvösségükkel törődtek, és akik csoda folytán életben maradtak, és akik nem tudtak tovább élni, emlékezve a több száz halottra. A tragédia nemcsak a hajón tartózkodók sorsát változtatta meg, hanem azokét is, akik kénytelenek a szárazföldön várni szeretteiket.

Mentőcsónak probléma

Kapható a hajón életmentő felszerelés mindössze 1178 főt tudott elhelyezni. A Titanic 20 mentőcsónakkal rendelkezett - a 16 mentőcsónakból álló standard készlethez kétféle kapacitással (65 és 40 főre), négy összecsukható mentőcsónakot adtak hozzá, egyenként 47 személy számára.

A Titanic megépítéséért a White Star Line hajózási társaság ügyvezető igazgatója, Joseph Bruce Ismay volt felelős. Ő döntött úgy, hogy takarékossági okokból nem helyez el extra mentőcsónakokat a hajó fedélzetére. készpénz. Ezek a csónakok 1500 életet menthettek volna meg – majdnem mindenkit, aki meghalt.

Ezt a körülményt súlyosbítja, hogy Ismay a kapitány „első a nők és gyerekek” parancsa ellenére időben elfoglalta helyét a csónakban, és túlélte a katasztrófát. A 706 embert szállító Carpathia hajón Ismay külön kabinban telepedett le, a többiek a padlón és az asztalokon aludtak.

A legénység tagjainak azonban még a hajón lévő összes csónakot sem sikerült vízre bocsátaniuk. Az egyik csónakot átmosták a fedélzeten, a másik fejjel lefelé úszott. Az is feltűnő, hogy a legtöbb csónak kétharmadánál nem volt tele. Ez sok okból történt.

Az utasok először nem akartak helyet foglalni a mentőcsónakokban, mert úgy gondolták, biztonságosabb a Titanicon maradni. Később, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a hajó halála elkerülhetetlen, a csónakok jobban megteltek.

Az egyik, 65 személyre tervezett csónakban csak 12-t sikerült megmenteni. A gazdag utas, Sir Cosmo Duff Gordon és felesége, Lucille – a divattervező, aki megalkotta a „sikkes” szót – megszöktek azzal, hogy a legénység hét tagjának fejenként öt fontot fizettek azért, hogy felszálljanak a hajóra és evezzenek. Gordon szerint ez nagylelkűség volt. Egyesek azonban úgy vélik, hogy tengerészeket bérelt fel, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzanak el a süllyedő hajótól, megfosztva ezzel a többieket a megváltás lehetőségétől.

Az utasok között voltak olyanok is, akiknek hősiességét nem kérdőjelezték meg. A 17 éves Jack Thayer segített másoknak felmászni a csónakba, de nem volt hajlandó felszállni. Amikor a hajó elsüllyedt, a fiú beugrott a jeges vízbe. Úgy élte túl, hogy felmászott egy felborult csónakra. Híresként tért haza, az egész ország róla beszélt. Thayer egyike volt annak a tíz embernek, akik öngyilkosságot követtek el a tragédia után.

Az üdvösség ára

A tragédia másik körülménye, hogy az életben maradt utasok zöme első és második osztályon utazott. Így a 143 nő közül, akik első osztályon utaztak (a jegyek 875 fontba kerültek), négyen meghaltak. Ugyanakkor maga a három hölgy nem volt hajlandó elhagyni a hajót. Azok közül, akik 12 fontot fizettek a harmadik osztályú kabinokért, az utasok több mint fele meghalt. A legénység tagjainak legfeljebb 25%-a volt képes életben maradni. Haláluk után az ilyen társadalmi rétegződés jeleit figyelték meg. A hajó, amelyet a White Star Line küldött halottak felkutatására, csak az első osztályon utazók holttestét találta meg. A többit közvetlenül a tengerbe temették el.

A Titanic elsüllyedésének körülményeinek vizsgálata során kiderült, hogy sok harmadosztályú utas halt meg saját határozatlanságából és tudatlanságából. angol nyelv. Így hát néhányan féltek felmenni a csónak fedélzetére, mert nem tartották biztonságosnak; mások vitatkoztak egymással, és nem tudták eldönteni, mit tegyenek.

Ebben jelentős szerepe volt a nyelvi akadálynak - sok utas nem beszélt angolul, ezért nem is értették egymást, sőt, nem is olvasták a felső fedélzetre vezető táblákon lévő táblákat.

Amikor néhányuknak sikerült kijutniuk a fedélzetre, a Titanic majdnem mindegyik hajóját már vízre bocsátották. Csak néhány összecsukható csónak maradt a fedélzeten, amelyeket a legénység utoljára kívánt leengedni. Ezekben mentették meg azokat a harmadosztályú utasokat, akiknek sikerült kiszabadulniuk a rakterekből. Akik a vízben találták magukat, szinte azonnal hipotermiában haltak meg, hiszen a víz hőmérséklete nem haladta meg a mínusz két Celsius-fokot.

Érkezés New Yorkba

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Kárpátia rádiósai vészjelzést kaptak a Titanictól. Más hajók vagy nem reagáltak a segélyhívásokra, vagy túl messze voltak. A Titanic helyzetéről értesülve a Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal parancsot adott, hogy induljanak el a süllyedő hajó helyszínére. A maximális sebesség eléréséhez az egész hajón le kellett kapcsolni a fűtést.

Április 15-én reggel, miután a Titanic utolsó életben lévő utasa felszállt a Carpathiára, a hajó New York felé vette az irányt. Három nap telt el, mire a hajó célba ért. Ez idő alatt üzenetet küldtek a hajóról a történtekről. Ennek eredményeként a sajtó elkezdte közzétenni azokat a pletykákat, amelyek szerint a Titanicot a New York-i mólóhoz vontatják. Amikor biztosan kiderült, hogy a Titanic embereinek többsége meghalt, emberek tömegei kezdtek érkezni a White Star Line cég irodáiba szerte a világon abban a reményben, hogy megtudják a részleteket. Csak április 17-én hozták nyilvánosságra a halottak és eltűntek pontosítatlan listáját. A végleges lista pedig csak négy nappal azután jelent meg, hogy a Carpathia megérkezett New Yorkba.

Mintegy 40 ezren köszöntötték a Kárpátiát New York kikötőjében. Sok jótékonysági szervezet látta el a mólóra járó embereket meleg ruhákkal, gyógyszerekkel, és felajánlotta, hogy segít eljutni haza, kórházba vagy szállodába. Sokan hazafelé tartottak a rokonokhoz. A gazdag utasok egész vonatokat béreltek. A legénység tagjait pedig egy másik, a White Star Line-hoz tartozó hajó utaskabinjaiba helyezték el.

Természetesen a Kárpátalját fogadó tömeg között akadtak újságírók is, akik szívesen meséltek az életben maradt utasokról. Néhányuknak sikerült felszállniuk a Carpathiára, mielőtt az kikötött volna.

1987 decemberéig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, a Titanic elsüllyedése a történelem leghalálosabb tengeri katasztrófája maradt. béke. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A katasztrófában 1496 ember halt meg. Az emberek többsége hipotermiában halt meg, mivel a hőmérséklet óceán vize-2°C volt. Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a tragédia helyszínére, és felvette a csónakokba a túlélőket. 712 utast és a személyzet tagjait megmentették.

Frederick Fleet, a Titanic kilátója, aki először észlelte a jéghegyet. Túlélte, majd részt vett az első és a második világháborúban. 1965-ben öngyilkos lett.

Az emberek a New York-i White Star Line irodák előtt várják a híreket.

1912. április. Titanic hajók a White Star Line mólón New Yorkban.

1912. április 18. Az emberek a Titanic-katasztrófa túlélőit szállító Carpathia gőzhajó érkezését várják New Yorkba.

A legénység túlélő tagjai, első sorban: Ernest Archer, Frederick Fleet, Walter Perkis, George Symons és Frederick Clench. Második sor: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman és Henry Etches.

Devonportban tömeg hallgatja a Titanic-tragédia túlélőit.

A Tengerészek és Tűzoltók Országos Szakszervezetének titkára pénzjutalmat fizet a Titanic legénységének életben maradt tagjainak.

A rokonok a vasúti peronon várják, hogy a Titanic-katasztrófa túlélői megérkezzenek Southamptonba.

1912. április 29. A rokonok Southampton partján várják a Titanic katasztrófájának túlélőit.

1912. április 29. Rokonok köszöntik a Titanic-katasztrófa túlélőit, miután visszatértek Southamptonba.

1912. április 29. A Titanic katasztrófáját túlélő stewardok a baleset okait vizsgáló bizottság kihallgatására várnak.

1912. április 29.: A Titanic legénységének négy életben maradt tagja, a Pascoe fivérek visszatértek Southamptonba.

A négyéves Michel és a kétéves Edmond Navratil. Titanic-árvákként ismerik őket – Louis és Lola. A Titanicon hajóztak apjukkal, M. Navratil-lal, aki a katasztrófa során meghalt. Mivel a gyerekek kisgyermekek voltak, és nem beszéltek angolul, nem tudták azonosítani magukat. A franciául beszélő első osztályú utas, Margaret Hayes vette át a fiúk irányítását, amíg anyjuk, Marcel fel nem ismerte őket az újságcikkek fényképei alapján. Marcel New Yorkba utazott, és 1912. május 16-án újra találkozott fiaival.

Louis és Lola.

Harold Thomas Coffin rádiós a New York-i Waldorf-Astoria szenátusi bizottsága előtt.

Ezen az 1912. novemberi fényképen egy nővér az újszülött Lucien P. Smitht tartja a kezében. Lucien szülei, Heloise és Lucien P. Smith Sr. 1912 februárjában házasodtak össze, és visszatértek a Titanicra. nászút. Ő tizennyolc volt, ő huszonnégy; Megmentették, meghalt. A Carpathia fedélzetén Eloise találkozott egy másik életben maradt Titanic utassal, Robert Williams Daniellel. Érdemes megjegyezni, hogy Daniel azon férfiak közé tartozott, akiket nem azért mentettek meg, mert egy hajó fedélzetéről csónakba szállt, hanem azért, mert a vízbe ugrott és egy már leeresztett csónakhoz úszott.

1914 augusztusában házasodtak össze, bár kilenc évvel később, 1923-ban elváltak. Ugyanebben 1923-ban Eloise harmadszor házasodott meg, Robert pedig második alkalommal (de nem utoljára - mindketten háromszor házasodtak össze). 1935-ben Virginia állam szenátorává választották, és ezt a posztot 1940-ben bekövetkezett haláláig töltötte be, harmadik házasságából született fiát, szintén Robert Williams Danielt pedig 1972-ben beválasztották az Egyesült Államok Képviselőházába, és egészen addig szolgált. 1983 . Robert Jr. négy éves volt, amikor édesapja meghalt, ő maga pedig majdnem a Titanic elsüllyedésének századik évfordulóját élte meg – 2012. február 4-én halt meg.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az akkori legmodernebb utasszállító repülőgép A Southamptonból New Yorkba vezető Titanic jéghegynek ütközött és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.

A Titanic katasztrófáját nagyon gyorsan benőtte legendák és találgatások tömege. Ugyanakkor több évtizedig ismeretlen maradt az elveszett hajó nyughelye.

A fő nehézséget az jelentette, hogy nagyon kis pontossággal ismerték a haláleset helyét – 100 kilométer átmérőjű területről beszéltünk. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométer, a hajó megtalálása nagyon problémás volt.

Óriási. Fotó: www.globallookpress.com

A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani

Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói javaslatot tettek egy expedíció megszervezésére a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva tulajdonosaikkal együtt visszaadni a fenékre süllyedt értékeket.

A hozzátartozók határozott hozzáállása a szakértők kategorikus ítéletére bukkant: a Titanic nagy mélységből való felkutatására és kiemelésére szolgáló technológia akkoriban egyszerűen nem létezett.

Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa feltételezett helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a halottak holttesteinek felemelkedését váltották ki az aljáról. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.

1914-ben indult először világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.

A veranda belseje a Titanic első osztályú utasai számára. Fotó: www.globallookpress.com

Nitrogén és ping-pong labdák

Csak az 1950-es években kezdtek beszélni arról, hogy újra fel kell keresni a hajót. Ezzel egy időben kezdtek megjelenni a javaslatok lehetséges módjai a héj nitrogénnel való lefagyasztásától a ping-pong labdák millióival való megtöltéséig emelve.

Az 1960-as és 1970-es években több expedíciót küldtek a Titanic elsüllyedésének területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.

1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.

Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kis pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, már az 1970-es években érdeklődött a víz alatti régészet és különösen a Titanic víznyelő rejtélye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.

Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajó megtalálása csak a legújabb mélytengeri batiszkáfok segítségével lehetséges. De nagyon nehéz volt ezeket a rendelkezésére bocsátani.

Fotó: www.globallookpress.com

Doktor Ballard titkos küldetése

1985-ben, miután nem ért el eredményeket egy francia expedíció során kutatóhajó Le Suroît, Ballard az R/V Knorr amerikai hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic keresését.

Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos megállapodással kezdődött közte és a haditengerészet parancsnoksága között. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatójárművet, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valami történelmi ritkaságot keressenek. Az R/V Knorr hajónak és az Argo apparátusnak azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy felmérje a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a Scorpion és a Thresher elsüllyedésének helyszíneit. Ez a küldetés titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek szüksége volt valakire, aki nem csak végrehajtja szükséges munkát, de képes lesz titkolni is őket.

Ballard jelöltsége ideális volt – meglehetősen híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.

A kutatónak felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először megtalálja és megvizsgálja a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.

Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thrasherről, Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.

Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com

"Üstökös farka" alul

Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én újra megkezdhette az 1912-ben elpusztult vonalhajó keresését.

A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna sikerét, ha nincs meg a korábban felhalmozott tapasztalat. Ballard a tengeralattjárók víznyelőhelyeinek vizsgálata közben észrevette, hogy a tengeralattjárók alján egyfajta „üstökösfarkot” hagytak, több ezer töredékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a csónakok teste megsemmisült, amikor a fenékre süllyedtek.

A tudós tudta, hogy a Titanic merülése közben gőzkazánok robbantak fel, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló „üstökösfarkot” kellett volna hagynia.

Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.

1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Aztán sikerült felfedeznünk íj edény.

Megállapították, hogy a törött bélés orra és tatja körülbelül 600 méterre volt egymástól. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódott, amikor a fenékre süllyedt, de az orr így is jobban megőrzött.

Hajómodell. Fotó: www.globallookpress.com

Ház víz alatti lakosok számára

A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő sietett megkérdőjelezni. De 1986 nyarán Ballard új expedíciót hajtott végre, amelynek során nemcsak részletesen leírta a hajót az alján, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kétségek is eloszlottak - felfedezték a Titanicot.

A hajó végső nyughelye 3750 méteres mélységben található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb törmelék szóródik szét a fenéken 4,8×8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények és személyes emberek holmiját.

A hajó roncsait többrétegű rozsda borítja, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen állatfaj és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Ezek közül 12 gerinctelen faj egyértelműen a hajóroncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket felemésztették a mélytengeri férgek. A fedélzeteket kagylóréteg borítja, és sok fémelemen rozsda cseppkövek lógnak.

Egy pénztárca került elő a Titanicról. Fotó: www.globallookpress.com

Mindenkinek maradt cipője?

A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic rohamosan romlott. Az övé jelenlegi állapot olyan, hogy a hajó felemeléséről szó sem lehet. A hajó örökre az Atlanti-óceán fenekén marad.

Még mindig nincs konszenzus arról, hogy megmaradtak-e emberi maradványok a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban olyan információk jelennek meg, hogy egyes kutatók ennek ellenére a halottak maradványaira bukkantak.

De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, akinek személyes beszámolója több mint 30 merülést tartalmaz az orosz Mir mélytengeri tengeralattjáró hajón, ennek az ellenkezőjében biztos: „Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb lábbeliket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberrel. maradványok."

A Titanic dolgai nyereséges termék

A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta körülbelül kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás burkolatig.

A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a „fekete régészek” kedvenc célpontjává vált, akik bármilyen módon próbálnak ritkaságokat szerezni a Titanicról.

Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes öreg hölgy, de nem ugyanaz a hölgy, akit 1985-ben láttam.”

A Titanic tételeit évek óta aukción értékesítik, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányáé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár). ), egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 ezer dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.

Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem kellett volna ezt tennie.

©

Hasznos lehet elolvasni: