Egy év közvetlen járatok nélkül az Orosz Föderáció és Ukrajna között: nincsenek járatok, és nem is várható. Hurghada visszatérése: amiben Putyin és al-Sisi megegyezett

Charter járatok az oroszok körében népszerű Hurghada és Sarm es-Sejk üdülőhelye a közeljövőben újraindulhat.

Vlagyimir Putyin orosz elnök és Abdel Fattah el-Sisi egyiptomi elnök megállapodott abban, hogy teljes mértékben visszaállítják a rendszeres légiforgalmat Oroszország és Egyiptom között.

„Meggondoltuk a turistabörzék és a teljes légi forgalom teljes körű helyreállításának kérdését is. A közvetlen adás áprilisban folytatódott rendszeres járatok a Moszkva-Kairó útvonalon” – mondta Putyin a tárgyalásokat követően, hozzátéve, hogy mindenekelőtt Hurghadába és Sarm-es-Sejkbe tartó járatokról van szó.

„Meg fogunk törekedni a folytatásra charter járatok ezeken az útvonalakon” – ígérte az elnök, megjegyezve azt az erőfeszítést is, amelyet Kairó tesz a repülőtér biztonságának javítására.

A szocsi találkozón Vlagyimir Putyin és Abdel Fattah al-Sisi a haditechnikai együttműködés kilátásairól tárgyalt, egy új ipari és logisztikai övezet a Szuezi-csatorna térségében, amelyet Egyiptomban hoznak létre az Orosz Föderáció részvételével. Putyin egyértelművé tette, hogy mintegy 7 milliárd dollárnyi befektetést vonz majd, és több mint 35 ezer új munkahelyet teremt.

Emellett az orosz vezető bejelentette, hogy Moszkva támogatja az Egyiptom és az Eurázsiai Gazdasági Unió közötti szabadkereskedelmi övezet létrehozásának gondolatát. "Oroszország az egyiptomi piac jelentős gabonaszállítója", és "2017-ben az orosz-egyiptomi kereskedelem volumene 62%-kal nőtt, 6,7 milliárd dollárt tett ki, és további 28%-kal nőtt január-augusztusban" - tette hozzá Putyin. .

Az elnökök aláírták az átfogó partnerségről és stratégiai együttműködésről szóló megállapodást is, amely Putyin szerint „komoly és felelősségteljes feladatokat ró az orosz-egyiptomi kapcsolatok további elmélyítésére számos területen”.

Néhány évvel ezelőtt Oroszország az első helyen állt az Egyiptomba érkező turisták számában. Honfitársaink számára Hurghada és Sharm el-Sheikh üdülőhelye volt az egyik népszerű úti célok, Törökországgal együtt.

Dmitrij Gorin, a Rostourism vezetőjének tanácsadója szerint az államok közötti kapcsolatok válsága előtt évente körülbelül 2-2,5 millió orosz látogatott Egyiptomba.

Felfüggesztették az országok közötti légiforgalmat, miután egy 2015-ös terrortámadás következtében lezuhant egy Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó Kogalymavia gép. A fedélzeten lévők 217 orosz turistákés a legénység hét tagja meghalt. Később Oroszország követelte Egyiptomtól az intézkedések megerősítését repülésbiztonság. Az Orosz Föderáció repülőgépei leállították az Egyiptomba irányuló repülést, Oroszország pedig az EgyptAir gépeinek fogadását is.

A tárgyalások folytatása légiforgalom az országok között több éven keresztül zajlott. Tavaly év végén megállapodás született a rendszeres járatok újraindításáról Kairó és Moszkva között, az üdülőhelyekre irányuló járatok kérdése továbbra is nyitott.

A két vezető találkozójának előestéjén Jevgenyij Dietrich orosz közlekedési miniszter azt mondta újságíróknak, hogy a tervek szerint ismét orosz szakértőket küldenek az egyiptomi üdülőhelyek légi csomópontjainak biztonsági rendszereinek ellenőrzésére. „Megegyeztünk kollégáinkkal, hogy küldhetünk egy csoportot, hogy ellenőrizzék azon állampolgáraink biztonsági feltételeit és a biztonsági követelmények betartását, akik igénybe vehetik ezeket a járatokat” – mondta Dietrich. Azt azonban nem részletezte, hogy egy ilyen csoport pontosan mikor mehet Egyiptomba.

A közlekedési minisztérium sajtószolgálata egyelőre elzárkózott attól, hogy kommentálja az Orosz Föderációból Hurghadába és Sarm-es-Sejkbe tartó járatok visszatérésének időpontját.

Közvetlen charterek hiányában is növekszik az oroszok körében Egyiptom iránti kereslet. Az Aviasales szerint az idei kereslet csúcspontja szeptemberben volt, ami 43%-os foglalási növekedést mutatott áprilishoz képest.

Amint azt a szolgáltatási szakértők megjegyzik, a Kairóba irányuló repülőjegyek aránya mindössze 30%. Minden más az tengerparti célpontok Hurghada és Sarm-es-Sejk, ahol az oroszok átszállással repülnek Isztambulban, Brüsszelben és Párizsban. Tehát, ha a Moszkvából Kairóba tartó közvetlen járatok jegyei 24 ezer rubelbe kerülnek, akkor a Hurghadába és Sharm el-Sheikhbe tartó átszállással járó jegyek 20 ezer rubelbe kerülnek.

Az Oroszországból Egyiptomba tartó turistaáramlás elkerülhetetlenül teljes egészében helyreáll – mondta Mihail Bogdanov, az Orosz Föderáció külügyminiszter-helyettese. Egyiptom földrajzilag az „optimális ország” az orosz nyaralók számára – idézi őt a TASS.

Az orosz turisták számára Egyiptom azon kevés lehetőségek egyike, amelyek hideg időben olcsón tölthetnek tengeren – jegyzi meg Arkady Gines, a OneTwoTrip utazási szolgáltatás fejlesztési igazgatója. A szolgáltatás friss felmérése szerint az ügyfelek 74%-a szeretne Egyiptomba utazni idén ősszel vagy télen, ha megnyílnak a charter járatok és megkezdődnek a túraértékesítések. De a válaszadók 64%-a hajlandó személyenként legfeljebb 40 ezer rubelt költeni egy utazásra – jegyzi meg.

Korábban Egyiptomi üdülőhelyek a legtöbb költségvetést kínálta tengerparti nyaralás versenyterületekhez képest. A charter járatok indulása után Egyiptom fokozatosan visszaállítja pozícióját az orosz piacon, és arra törekszik, hogy a téli szezonban az első számú célponttá váljon – biztos a szakember.

Maguk a turisztikai piaci szereplők is megjegyzik, hogy mindenekelőtt az orosz turisták biztonsági intézkedéseit kell biztosítani, és ezt a kormányzati szervek hivatalos határozataival kell megerősíteni.

A megfelelő döntések meghozatala és a légi forgalom megnyitása után az alakulat számára csomagtúrák Néhány hét elég lesz az üzemeltetőknek – biztosította a Gazeta.Ru-t Tui utazásszervező.

Fotó: Vasin Lee / shutterstock.com

A Vlagyimir Putyin orosz elnökkel folytatott „közvetlen vonal” során sok sürgető kérdés merült fel. Mindenekelőtt az oroszok az életminőséggel kapcsolatos problémák miatt aggódtak. De az ország lakosai számára egy másik fontos téma nem maradt az árnyékban - a polgári repülés, amelynek helyzete nem kevésbé befolyásolja az oroszországi helyzetet, mint az utak és vasutak fejlettségi szintjét.

Alekszandr Szerov, a Rostov-on-Don repülőtér egyik alkalmazottja felhívta a figyelmet az orosz légi kommunikációs rendszerben kialakult szörnyű Moszkva melletti elfogultságra: „Kérlek, mondd el, hogy terveznek-e olyan eseményeket, amelyek célja az intraregionális légiközlekedésünk bővítése. útvonalhálózat kerületeinket, régióinkat, régióinkat összekötni közvetlen járatokkal?

Putyin válaszul hangoztatta a kiegyensúlyozott légi kommunikációs rendszer – az orosz terület egységének megőrzése – fő okát. „A polgárok számára lehetővé kell tenni, hogy anélkül utazzanak a régiókban, hogy átmennének a fővárosokon. Teljesen igaza van” – jegyezte meg az elnök. Ugyanakkor Putyin kijelentette, hogy „az 1990-es években és a 2000-es évek elején ez a hálózat teljesen összeomlott”. Elmondása szerint a hatóságok most azon dolgoznak, hogy a régiók között egy „új bázison” helyreállítsák a normál légiforgalmat.

"Mert Távol-Kelet, Mert Kelet-Szibéria ezek a problémák a legélesebben érezhetők: nagyok a távolságok, és a lakosság nem elég nagy a terheléshez nagy utasszállító repülőgépek. - magyarázta Putyin. - Hét állami vállalatot hoztunk létre, amelyeknek meg kell szervezniük ezeket a belső interregionális szállításokat. Ez az első. Működnek, és nagyon remélem, hogy mit fogunk tenni ezután: kiterjeszteni tevékenységüket és létszámukat az Orosz Föderáció más régióira is.”

Ezzel egyidejűleg az állam az Il-114 projekt újjáélesztését tervezi, az Ilyushin Tervező Iroda által tervezett, üzemelésre szánt kétmotoros turbólégcsavaros repülőgépet. helyi légitársaságok. 2014 júliusában Putyin utasította a kormányt, hogy gondolkodjon el a gép tömeggyártásának megszervezésén. Elhatározták, hogy elkészítik az Il-114 modernizált változatát, de a finanszírozás hiánya megakadályozza, hogy végre megoldjuk ezt a kérdést, és elindítsuk a repülőgép gyártását. A Direct Line-on az elnök megígérte, hogy „szemrehányást tesz” a kormánynak az Il-114-gyel kapcsolatos helyzet miatt.

Problémák polgári repülés Az Orosz Föderáció egyetlen szempontra redukálódik, amit Putyin éppen hangoztatott: a régióközi közlekedés gyenge gazdaságára. Az állam kénytelen támogatni a városok közötti és a nehezen megközelíthető közvetlen járatokat települések, különben a lakosság egyszerűen nem tudja kifizetni a jegy árát (hasonló helyzet alakult ki az elektromos vonatoknál). Ennek az az oka, hogy a helyi fuvarozók néha nem rendelkeznek a megfelelő repülőgépekkel (például Il-114), és kénytelenek drágább repülőgépeket üzemeltetni.

Az állami tulajdonú vállalatok megszervezése és a támogatások fél intézkedés. A megoldás az Il-114 és más rövid- és középtávú repülőgépek, köztük az MC-21 tömeges megjelenése lesz. Sok erőfeszítést kell tenni a kis légi közlekedés fejlesztése érdekében, mind a magán-, mind az állami. Ehhez jogszabályi változtatásokra és a kisrepülőterek helyreállítására irányuló beruházásokra lesz szükség.

Ha a fenti intézkedéseket végrehajtják, akkor Oroszországban megnő a verseny a légitársaságok között. Ez csökkenti az állam terheit és javítja a piaci helyzetet. személyszállításés esetleg alacsonyabb jegyárakhoz vezethet.

Az Avianova és a Transaero felszámolásának története azonban az orosz légiközlekedési piacot uraló farkasszabályokról tanúskodik. Ebben az esetben az illetékes kormányzati szerveknek ellenőrizniük kell a törvények szigorú betartását, és meg kell fékezniük a nagy szereplőket, akiket hátrányosan érint a magánvállalatok és a fapados légitársaságok versenye.

A polgári repülés a Szovjetunió összeomlása után mélyrepülésbe került. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a Szovjetunióban 1,4 ezer repülőtér volt, most pedig körülbelül 200. 2017 decemberében megnyílik az első repülőtér 1991 óta a Don-i Rosztovban! Ugyanakkor az Orosz Föderációban az utasszállítás 96%-át külföldi gyártású hajók végzik. Az államnak azonban a pénzügyi hiány ellenére minden lehetősége megvan a helyzet javítására.

A pozitív változások alapja a ben kialakult stabil, országon belüli járattömeg-igény utóbbi években. Az oroszok készek fizetni a repülőjegyekért. Ezt bizonyítják a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai: a válság ellenére az Orosz Föderáció utasforgalma nem esett vissza.

Így 2015-ben a légitársaságok (beleértve az Oroszországban működő külföldieket is) 159,3 millió, 2016-ban pedig 159,6 millió embert szállítottak. Az utasforgalom csökkenése csak a nemzetközi járatokat érintette (54,1 millióról 46,4 millió főre). Repülő utasok száma belföldi járatok, 7,6%-kal 113,1 millióra nőtt.

A belföldi fuvarozás iránti megnövekedett kereslet természetesen az oroszok bevételeinek csökkenésével, Egyiptom és Törökország „bezárásával” magyarázható. A polgárok elkezdték elhagyni a külföldi nyaralásokat és külföldi üzleti utakat a belföldi úti célok javára. Nem bölcs dolog azonban figyelmen kívül hagyni a belföldi járatok ilyen nagyarányú keresletének „tőkésítését”.

Ha a helyi vagy szövetségi légitársaságok megkapják a szükséges repülőgépeket és legalább szabálytalan járatokat indítanak egymástól több száz kilométerre fekvő városok között, akkor nagy lesz rájuk az igény. Az államnak azonban nagy valószínűséggel támogatnia kell az ilyen szállítást, legalábbis eleinte.

A jó kezdeményezéseket eltemetheti a meglévő iparági irányítási rendszer. A polgári repülés helyzetéért több osztály felelős: a Közlekedési Minisztérium, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Rosaviation, a United Aircraft Corporation (UAC) és a Rosztechnadzor. E tekintetben célszerű a szovjet tapasztalatokat felhasználni a Polgári Repülési Minisztérium létrehozásával. Ez kiemeli a polgári légi közlekedés fejlesztésének prioritását, és lehetővé teszi a rábízott feladatok végrehajtásának nyomon követését.

 

Hasznos lehet elolvasni: