Repülés a világ körül. Tankolás nélkül a Föld körül: a legjobb légi utazási rekordok. Hogyan találja meg a legolcsóbb jegyet

Non-stop járatok a világ körül

A világ első non-stop repülése a világ körül 1949-ben zajlott.

A gép március 2-án tért vissza ugyanerre a repülőtérre, 94 óra 1 perc alatt 37 742 km-es távot teljesítve. Az átlagsebesség 401 km/h volt. A repülés során a bombázó üzemanyag-tartalékát négy alkalommal pótolták tankerrepülőgépek segítségével.

Az első non-stop repülés földgolyó tankolás nélkül, 1986. december 14–23. között Dick Rutan és Gina Eager egy Rutan Model 76 Voyagerrel repült.

A két dugattyús hajtóművel hajtott repülőgépet Burt Rutan repülőgép-tervező építette kifejezetten a rekord felállítására. A repülés 216 óra 3 perc 44 másodpercig tartott. A gép összesen 42 432 km-t tett meg 186,11 km/h átlagsebességgel.

2005. március 1–3-án Steve Faussett vállalkozó és pilóta világrekordot állított fel a világ leggyorsabb, megállás nélküli, emberes repülésében tankolás nélkül a Virgin Atlantic GlobalFlyer repülőgépen.

A Burt Rutan Scaled Composites cége által épített együléses, turbósugárhajtású repülőgép 67 óra 1 perc 46 másodperc alatt kerülte meg a Földet. Az átlagos repülési sebesség 590,7 km/h volt, a gép 36 912 km távolságot tett meg.

Repülési időtartam rekordok

1937. július 12–14-én Mihail Gromov, Andrej Jumasev és Szergej Danilin legénysége az ANT-25-ösön javította kollégáik teljesítményét azzal, hogy 11 500 km-es megállás nélküli repülést teljesített 62 óra 17 perc alatt. a Moszkva - San Jacinto (Kalifornia, USA) útvonalon.

A repülőgép üzemanyag-utántöltéssel történő vezetésének rekordját 1959-ben állították fel az Egyesült Államokban.

Robert Timm és John Cook 1958. december 4-én szálltak fel a McCarran repülőtérről (Las Vegas, Nevada) egy speciálisan előkészített Cessna 172 típusú könnyű repülőgéppel. A repülőgép 64 nap 22 óra 19 perc 5 másodpercig megállás nélkül körözte a repülőteret, és lágy landolást hajtott végre 1959. február 5-én. A repülőgépet naponta kétszer a levegőben tankolták egy, a reptér körül mozgó üzemanyagszállító tartályhajó segítségével.

2015-ben Andre Borschberg Solar Impulse 2 elektromos repülőgépen végzett világkörüli repülése során felállították a repülőgép leghosszabb repülésének rekordját tankolás nélkül.

A június 28. és július 3. közötti időszakban a Nagoya (Japán) - Hawaii (USA) szakaszon Borschberg 7212 km-es távot tett meg 117 óra 52 perc alatt. Ugyanakkor rekordot döntött a távolságban nonstop járat elektromos repülőgépekhez. Maga a világ körüli repülés is megszakadt a repülőgép akkumulátoraival kapcsolatos problémák miatt.

A pilóta nélküli légijármű (UAV) leghosszabb repülésének rekordját a QinetiQ Zephyr 7 állította fel az amerikai hadsereg Yuma Proving Ground-ján (Arizona). Az UAV két hétig maradt a levegőben – 336 óra 22 perc és 8 másodperc.

A leghosszabb, közvetlen menetrend szerinti járatok

Solar Impulse 2 repülőgép hajtóművekkel napelemek, elkészült utazás a világ körül.

Vasárnap Kairóból Abu Dhabi felé repült. Ez a 48 órás útvonal volt a 2015. március 9-én kezdődött világkörüli utazás hazai szakasza. Összesen 35 ezer km-t tett meg a gép, 60-120 km/h sebességgel haladva. 16 hónap leforgása alatt a gép a világ 15 városában szállt le. Tavaly nyáron pedig felállította a leghosszabb megállás nélküli levegőben tartózkodás rekordját, több mint 120 órán keresztül folyamatosan repült.

Miféle szárnyas gép ez, amely ismét egyértelműen bebizonyította: a tudomány és a technika egyre gyorsabban viszik előre az emberiséget? A legmeglepőbb az, hogy a Solar Impulse 2 csak egy együléses repülőgép, amelynek utastere egy kisautó belsejére emlékeztet. De itt véget is érnek a szokásos összehasonlítások.

Tehát a repülőgép szénhidrogénszálból épült, és hatalmas szárnyai vannak: a fesztáv 72 m Ez valamivel kevesebb, mint a világ legnagyobb utasszállító repülőgép Airbus 380 (79,75 m) és több, mint Boeing 747 (68,5 m). Ugyanakkor a „napraforgó” mindössze 2,3 tonnát nyom. Emlékeztetünk: az Airbus 380 üres tömege 280 tonna, a Boeing 747é pedig 214,5 tonna!

Az óriási szárnyak síkjait és a repülőgép törzsének felső részét napelemek borítják - ez több mint 17 ezer monokristályos szilícium napelem elem. Mindegyik vastagsága mindössze 135 mikron. Négy villanymotor hajtja őket 17,5 lóerős teljesítménnyel. A gép akár 140 km/órás sebességet is elérhet.

Egyébként nem ez az első napelemes repülőgép. De ahogy a szakértők hangsúlyozzák, az összes hasonló kialakítás közül a Solar Impulse 2 a leghatékonyabb. Valóban, öt napig az égen leszállás nélkül, természetesen menő. Emlékezhetünk, hogy a legendás első non-stop járat Moszkvából az USA-ba keresztül Északi-sark Valerij Chkalov legénysége 1937-ben 63 óra 16 percig tartott. És egészen a közelmúltig a pilóták 19 órát töltöttek a világ leghosszabb non-stop járatán New Yorkból Szingapúrba... Nyilvánvaló, hogy Chkalov ANT-25-ösét összehasonlítva, utas Airbus Az A340-500 és a Solar Impulse 2 finoman szólva nem megfelelő. De a tény tény marad.

Infografika RG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Hogyan élhettek túl a pilóták öt napot a Solar Impulse 2 parányi kabinjában? Először is edzettünk - 72 órát töltöttünk speciális szimulátorokban, tanultunk jógát, légzést és önhipnózis technikákat. Másodszor, a pilótaülés egyszerre funkcionál fekvőágyként, sportedzőként és WC-ként is. Az ejtőernyő, a mentőtutaj és a túlélőkészlet is az ülés háttámlájában található

Éjszaka a „naprepülő” nappal töltött energiaigényes akkumulátorokkal repült. Az akkumulátorokhoz használt ammónia-alkáli elektrolit lehetővé tette a nagyobb energiasűrűség elérését – magyarázzák a szakértők.

Ez a csodagép csak egy ember súlyát bírja el. Ezért két pilóta – Bertrand Picard svájci pszichiáter és Andre Borschberg vállalkozó – felváltva repült.

Bertrand Piccard 1999-ben hajtotta végre az első megállás nélküli repülést a Föld körül. hőlégballon. A jól ismert Picard családhoz tartozik. Apja, Jacques Piccard volt az első, aki 1960-ban merülőhajóval elérte a Mariinszkij-árok alját. És nagyapja, Auguste Piccard volt az első, aki 1931-ben ballonnal emelkedett fel a sztratoszférába.

Az útvonalat szándékosan a kedvező időjárási viszonyok között alakították ki, a napsütéses napok maximális számával. A repülésszervezők és maguk a pilóták is tisztában voltak azonban azzal, hogy mekkora a kockázat. Főleg, ha átrepül Csendes-óceánés az Atlanti-óceán. Még a „legrosszabb forgatókönyv” – a kilökődés és az óceánba zuhanás – sem zárható ki...

Első próbálkozásunk világ körüli repülés„függetlenül attól, hogy mi lesz a vége, meg akarjuk mutatni a világnak, hogy a környezetbarát technológiákkal és a megújuló energiaforrásokkal már el lehet érni azt, amit korábban lehetetlennek tartottak” – mondta Picard a repülés előtt. „Azt akarjuk, hogy a kormányok, a vezetők és különösen a fiatal szakemberek lássák, mindaz, amit a Solar Impulse 2 képes elérni a levegőben, hamarosan a mindennapi élet részévé válhat.

A szakértők azonban nem ennyire optimisták a szoláris légy kilátásait illetően: ilyen kereskedelmi repülőgépekkel még nagyon sokáig nem fogunk találkozni. Kevés az erejük, nem tudnak nagy súlyt felemelni a levegőbe, és nagy sebességgel repülnek. A napnak nincs elég "energiasűrűsége" ahhoz, hogy felemelje azokat a repülőgépeket, amelyeknek ésszerű időn belül el kell érniük valahova rövid határidők, mondják a szakértők. Az egyik légiközlekedési hatóság pedig egyenesen leszögezte: a napelemes repülőgépek célja csak az, hogy a levegőben legyenek, és ne a megfelelő sebességgel repüljenek. Bármit is mondjunk, az, hogy egy csepp kerozin nélkül körbejárjuk a világot, inkább a felhasználási lehetőségek bemutatása napenergia kísérleti célokra.

Annak ellenére, hogy a Solar Impulse 2 nem fogja forradalmasítani a repülőgépgyártást, vannak előnyei a projektnek: például a mérnököknek rendkívül hatékonyan kellett repülőgép-hajtóműveket készíteniük. A Solar Impulse 2 motorok mindössze 3 százalékot veszítenek energiájukból a hő hatására, szemben a hagyományos repülőgépek 70 százalékával.

Közben

A repülési kerozin egyik legígéretesebb helyettesítője a bioüzemanyag. Szakértők szerint részesedése a közlekedésben 2020-ra akár a 25 százalékot is elérheti. Már tucatnyi olyan termék- és üzemváltozat létezik, amelyekből új típusú repülőgép-üzemanyagot nyernek. A felhasznált összetevők algák, kókuszdió, brazil dió, a Jatropha nemzetséghez tartozó növények (fás szárú cserje nagy olajos magvakkal) és nem élelmiszer jellegű állati zsírok.


1935. január 11 Amerikai pilóta Amelia Earhart elkövetett egy szingli repülés a Csendes-óceánon, ami még soha senkinek a világon nem sikerült. Ez volt a bátor amerikai karrierjének csúcsa, leglenyűgözőbb eredménye, amely Earhartot a legendák kategóriájába helyezte. Ma pedig elmondunk neked tíz legikonikusabb és híres légi rekordok a repülés története során.




A repülési rekordok története elképzelhetetlen a Wright fivérek 1903. december 17-én elért eredményei nélkül. Ezen a napon hajtották végre a világ első négy repülését a Wright Flyerrel, amelyek mindegyike rekordot jelentett hatótávolságban és időtartamban a korábbiakhoz képest. Ennek eredményeként 260 méteren és 59 másodpercben állapodtunk meg.



1927. május 20-21-én Charles Lindbergh amerikai pilóta olyan repülést hajtott végre, amely továbbra is a leghíresebb a világ repüléstörténetében. New Yorkból a „Spirit of St. Louis” költői nevű géppel szállt fel, majd 33,5 órával később a Párizs melletti Le Bourget repülőtéren landolt. Ez volt az első egyéni repülés az Atlanti-óceánon.



A következő ekkora repülési rekordot csak 1935-ben állította fel Amelia Earhart. A bátor amerikai a Vega 5b típusú gépén a világon elsőként egyedül repült át a Csendes-óceánon, indulással. Hawaii-szigetekés 18 óra 16 perccel később landolt a kaliforniai Oaklandben. 1937. július 2-án Earhart meghalt, miközben megpróbált egy repülőgéppel körbejárni a Földet.





Abban az időben a Szovjetuniónak saját sztárpilótája volt, népszerűsége nagyon hasonlított az amerikai Lindberghhez és Earharthoz. Valerij Chkalovról van szó, aki 1937. június 18-20-án a Chkalov-Baidukov-Beljakov legénység tagjaként transzkontinentális repülést hajtott végre Moszkvából az amerikai Portland városba, Vancouverbe, átrepülve a Jeges-tengeren és az északon. Pólus.



1957. január 16-18-án három amerikai B-52B nehézbombázó végrehajtotta a világ első megállás nélküli repülését a világ körül. A repülés során háromszor tankoltak tankoló repülőgépről. 45 óra 19 perc alatt ezek a sztratoszférikus erődök (ahogy a Stratofortress becenevüket oroszra fordítják) 39 165 kilométeres távolságot tettek meg légi úton.



Néha az új rekord felállításának ténye önmagában is rekord lesz. Például hasonló történt 1989. március 22-én egy repülőgéppel, amely egy 3,5 órás repülés során azonnal 110 új világvívmányt állított fel, mint például a maximális rakomány tömege, maximális felszállási súlya, valamint sebessége, magassága és repülése. az ilyen típusú repülőgépek hatótávolsági rekordjait.



Bertrand Piccard ben született nagyszerű család. Nagyapja Auguste és apja Jacques híres merülésükről váltak híressé Mariana-árok, sok rokona a levegő és a sztratoszféra híres hódítója. És maga Bertrand sem hibázott. 1999-ben ő és a brit Brian Jones megtették először a világot hőlégballonnal. 19 nap 21 óra 47 perc alatt 45 755 kilométeres távot tettek meg a Breitling Orbiter 3-mal.



2004. október 4-én Brian Binney amerikai pilóta a repülés történetének legmagasabb repülését hajtotta végre a SpaceShipOne-on. Felemelte az övét repülőgép valamivel több mint 112 kilométeres magasságba a Föld felszíne felett, ezzel áttörve a légkör és az űr közötti határt.

A leghosszabb repülés repülővel

Eljött az ideje az új repülési rekordoknak. A klasszikus repülőgépek természetesen tovább fejlődnek, de az alternatív energiaforrásokkal rendelkező repülőgépek sokkal ígéretesebbek és érdekesebbek. Az első ilyen híres repülőgép a Solar Impulse volt, amelyen Bertrand Piccard és Andre Borschberg repült 2013 május-júniusában től. nyugati parton Az Amerikai Egyesült Államok keleti részén, San Franciscótól New Yorkig. A jövőben azt tervezik, hogy a Solar Impulse segítségével átkelnek az Atlanti-óceánon, majd körbeutazzák a világot.

A napelemekkel hajtott Solar Impulse-2 repülőgép 2015. március 9-én szállt fel Abu-Dzabiban, és az Egyesült Államokból indult kelet felé. Egyesült Arab Emírségek Omán felé, hogy világrekordot állítson fel a világ körülhajózásában.

A gép körbe fogja repülni a Földet nehéz útvonal számos megállással a következő öt hónapban. A pihenéshez, javításokhoz és a technológia népszerűsítéséhez megállókra lesz szükség.

Az együléses gépet felváltva a környezetbarát technológiák két svájci rajongója – Andre Borschberg, aki Abu Dhabiban volt az élen, és Bertrand Picard – felváltva pilóta.

A siker feltételei

„Biztos vagyok benne, hogy van egy különleges repülőgépünk, és átvisz minket az óceánokon” – mondta Borschberg a BBC-nek a felszállás előtt.

A jelenlegi gép elődje, a Solar Impulse-1 számos világrekordot állított fel, többek között 2013-ban repült át az észak-amerikai kontinensen.

A Föld körüli utazás azonban ambiciózusabb célnak bizonyult, és ehhez még nagyobb repülőgépet kellett építeni. A Solar Impulse-2 szárnyfesztávolsága 72 méter, ami nagyobb, mint a Boeing 747-é. Ráadásul mindössze 2,3 tonnát nyom. A csekély tömeg az egyik feltétele az expedíció sikerének.

A repülőgép egyszárnyát 17,2 ezer napelem borítja, amelyek energiát termelnek a repülőgép villanymotorjainak meghajtásához. A repülőgép maximális sebessége 140 kilométer per óra.

A szárnyak felső felületén található 17 ezer napelem teljesítménye és megbízhatósága, valamint a berepüléshez napelemről feltöltött lítium-ion akkumulátorok sötét idő nap a második feltétele a repülés sikeres teljesítésének.

Ez különösen fontos a Csendes-óceánon és a Atlanti-óceánok, amely több napig folytatódik leszállás nélkül.

A repülőgépet a Dassault Systemes francia tervezőcég gyártotta. A Solar Impulse 2 repülőgépet 2014 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. Júniusban átment a következő teszteken. 2010. április 7-én zajlott le egy napelemes repülőgép első hosszú távú repülése. Ezután a Solar Impulse körülbelül 75 percig tudott a levegőben maradni.

Nincs alvás

Kedden délelőtt a legénység India és Kína irányába indul, majd az utazók a Csendes-óceán, az Egyesült Államok és az európai országok felett repülnek. A repülőgép várhatóan öt hónap alatt 35 ezer kilométert tesz meg.

A pilótáknak szinte végig alvás nélkül kell menniük – csak 20 percet szunyókálhatnak, ahogy az egyéni vitorláshajósok teszik.

A feladatot nehezíti, hogy mindvégig egy mindössze 3,8 köbméteres kabinban kell tartózkodni, ami nem sokkal nagyobb, mint egy telefonfülke.

Borshberg azt mondja, hogy a jóga lehetővé teszi számára, hogy ellenálljon ezeknek a terheléseknek. Picard önhipnózisban reménykedik. „De a szenvedélyem is támogatni fog” – teszi hozzá.

„16 évvel ezelőtt volt egy álmom, hogy csak napenergiával üzemanyag nélkül repülhessem körbe a világot. És most mindjárt megtesszük. Már alig várom, hogy a pilótafülkében lehessek” – mondta Picard.

A repülőket egy jól képzett mérnökcsapat segíti. A repülésirányító központ Monacóban található, de egy mérnökcsapat mindenhová követi a repülőgépet. Van egy mobil hangáruk az átszállásokhoz.

A Solar Impulse-2 sikere semmiképpen sem garantált. A számítógépes modellek azt mutatják, hogy óceáni repülések lehetségesek, de csak kedvező időjárási körülmények között.

Ez azt jelenti, hogy a csapatnak heteket kell várnia a jó időjárásra.

Ha a gép nem tud átjutni a Csendes- vagy az Atlanti-óceánon, a pilóta katapult, és túlélőfelszerelést használva lebeg az óceánban, amíg fel nem veszi egy elhaladó hajó.

Andre Borschberg mérnök és katonai pilóta végzettsége, de az internetes technológiákon szerzett vagyonát.

Bertrand Piccard híres a légi közlekedés terén tett jótéteményeiről. 1999-ben hajtotta végre az első megállás nélküli repülést a Föld körül hőlégballonnal.

Jacques Piccard fia, aki 1960-ban elsőként ereszkedett le a Mariana-árok aljára – a legtöbb mély pont Világ óceán.

És nagyapja, Auguste Picard volt az első, aki 1931-ben hőlégballonnal emelkedett fel a sztratoszférába.

Vannak repülőjegyek, amelyekkel körbeutazhatja a világot. Sőt, egy ilyen jegy 1 évig érvényes, és legfeljebb 16 járatot tartalmaz, tehát egyfajta többjegyű jegyről van szó. Különböző kontinensekre lehet repülni egy jeggyel, egy ilyen jegy pedig igen sok pénzt és időt takarít meg, különösen, ha egy népszerűet választott turista útvonal. Az összes jegyet egyszerre foglalja le az összes úti célra, így nem ér majd meglepetés az út során. De az ilyen jegyek vannak megállapítva szigorú szabályokat amit szigorúan be kell tartani. A világ körüli jegyeket „RTW jegyeknek” (Round the World) hívják.

Ez hogy működik

Az ilyen jegyeket a légitársaságok nagy szövetségei (szövetségek) értékesítik. Ennek a jegynek a megvásárlásával repülhet az összes légitársasággal, amely a szövetség része. On pillanatnyilag 3 nagy szövetség létezik: Star Alliance, Oneworld és SkyTeam (az Aeroflot tagja), és a legjobb az első kettőből ilyen jegyeket venni, mert ezeknek a szövetségeknek sokkal több partnerük van, ami azt jelenti, hogy több járat közül választhat.

Példa egy RTW jegyre. Repülés Moszkvából: Moszkva - Újdelhi (India) - Bangkok (Thaiföld) - Peking (Kína) - Los Angeles (USA) - New York (USA) - London - Moszkva.

RTW jegyszabályok

Az ilyen jegyekre szigorú szabályok vonatkoznak:

  • A jegy 1 évig érvényes
  • Egy irányba kell haladnia (keletre vagy nyugatra)
  • Nincs visszaút
  • Az utazás ugyanabban az országban kezdődik és ér véget
  • Minden járatot és megállót előre le kell foglalni
  • Ha lekésik valamelyik járatot, az összes további járatot töröljük.

Star Alliance

Itt a jegy kiadásának feltételei az útvonal hosszától függenek. 3 féle jegy létezik: 29 000 mérföld, 34 000 mérföld és 39 000 mérföld. 29 000 mérföld elegendő 3 kontinens meglátogatásához, 34 000 mérföld - 4 kontinens meglátogatása, 39 000 mérföld - minden kontinens meglátogatásához.

Összesen 15 helyen lehet megszállni. Ha egy városban több mint egy napig tartózkodik, akkor ez egy megállóhelynek számít. Van egy gazdaságos viteldíj is, amely 26 000 mérföldre jó 5 megállóval. A rendszernek van egy szabálya: minél több mérföldre szól a jegy, annál több megállókat megtehet.

Az utazást ugyanabban az országban kell kezdenie és befejeznie, de nem kell ugyanabban a városban. Lehet repülni a kontinens egyik végéről a másikra, de tilos többször átrepülni ugyanazon óceán felett (csak nyugatról keletre vagy keletről nyugatra haladunk).

Még ha Rómába repült, és vonattal ment Milánóba, a vonattal megtett távolság beleszámít a mérföldek teljes számába. Hivatalos weboldal - www.staralliance.com.

Oneworld

Ez a szövetség kétféle jegyet kínál: 1) korlátozott számú járatra 2) korlátozott maximális kilométerrel. Az első jegytípusnak 3 altípusa van: 26 000 mérföld, 29 000 mérföld és 39 000 mérföld turista osztályon; 34 000 mérföld üzleti osztályon és 34 000 mérföld első osztályon. Itt figyelembe veszik az egyéb közlekedési eszközökkel megtett mérföldeket is.

A második típusú jegyet nem korlátozza a mérföldek száma. Csak a repüléseket veszik figyelembe. 16-nál kevesebbnek kell lennie, ha Moszkvában átszállással repül Novoszibirszkből Párizsba, akkor ez 2 járatnak számít. Ez a jegytípus a legjobb (legalábbis nekem): könnyen lehet utazni más közlekedési eszközzel, nem lehet figyelni a kilométerekre. Hivatalos weboldal - www.oneworld.com.

Skyteam

A feltételek megegyeznek a Star Alliance feltételeivel, de az utazás drágább lesz. Ha a fő állomások Oroszországban, Kínában, Vietnamban, Laoszban, Kambodzsában, Tajvanon vannak, akkor ez megfelelő szövetség, de más országok számára nem. Hivatalos weboldal - www.skyteam.com.

Mennyibe kerülnek

Az ilyen jegyek árai nagyon eltérőek. Az árak főként a mérföldek és megállók számától függenek. A legtöbb jegyet az árkategóriában adják el 2500 és 8000 dollár között. A járatok dátuma és időpontja módosítható, ha nem módosítja a repülési irányt. Ha további leszállást szeretne hozzáadni, nagy pénzbírságot kell fizetnie, ezért legyen nagyon óvatos a pontos repüléssel.

Hol lehet vásárolni

A jegyvásárlás a szövetség weboldalain meglehetősen drága. Jobb használjon harmadik féltől származó ütemezőket világ körüli utazás, sok esetben olcsóbb lesz. A legjobb ilyen szolgáltatás. Nem ad el „több jegyet” a lehetséges utazásokhoz KÜLÖNBÖZŐ légitársaságok legolcsóbb jegyeivel. Azok. ezzel a szolgáltatással különböző szövetségektől lehet rendes repülőjegyeket vásárolni, és tőlük egy világkörüli utazást kap, méghozzá sokkal olcsóbban, mint amennyit egy légi szövetség „több jegyéért” fizetne. Nincsenek továbbá RTW-jegyszabályok, kilométer- vagy megállási követelmények. Vannak az AirTrekshez hasonló szolgáltatások is, mint például a Roundtheworldflights.com és a www.ticketsroundtheworld.com, de javaslom az AirTreks használatát, mert... Ez a szolgáltatás csak azzal bizonyult pozitív oldalaés már elég régóta dolgozik.

Kinek kell vásárolnia

Az RTW jegyek előnyösek azok számára, akiknek szigorú menetrendjük van: ők biztosan tudják, hogy ilyen-olyan időponttól van szabadságuk és erre az időszakra szabadok. Az ilyen emberek számára az RTW jegyekkel sok időt és pénzt takarítanak meg. De ne feledje, hogy először meg kell találnia olcsó jegy, és általában népszerű turistautak mentén árusítják őket.

Nagyon ajánlom RTW jegy vásárlása előtt készítse el saját útitervét, és becsülje meg, mennyibe fog kerülni az utazás, ha egyenként vásárol jegyeket. Egyes esetekben a jegyek önálló kiválasztása lehetővé teszi még a költségeket is csökkenti utazáshoz képest RTW jegy megvásárlásához. Írtam arról, hogyan lehet olcsón jegyet venni, keresni és vásárolni.

Ha be tudja tartani a szövetségek összes szabályát, akkor vegyen RTW jegyet, megteheti akár 30%-ot takaríthat meg a teljes repülés költségéből. De ha hirtelen meg akarja változtatni a megállóhelyeit, akkor nagy bírságot kell fizetnie, ami megsemmisíti az összes megtakarítását. Szeretne spórolni a repülőjegyen, miközben körbeutazza a világot? Kövesse a szabályokat.

Hogyan találja meg a legolcsóbb jegyet

Az RTW jegyárak változnak az eredeti indulási helyről. Válasszon útvonalakat különböző városok, és megtalálja a legolcsóbb jegyet. Mostanában London, Egyiptom és Bulgária a legolcsóbb indulási pontok. Ha Oroszországot választja kiindulási pontnak, akkor olcsóbb lesz Londonba repülni egy normál járattal, és onnan indulhat a világ körül.

Repüljön, amikor a jegyek iránti kereslet minimális. Azok. amikor nincs szabadság az iskolásoknak, nincs tömeges szabadság a dolgozóknak. A repülőjegy-megtakarításról bővebben olvashat.

Használja a törzsutas programot. Oroszországban ez, bár vannak nagyon jó külföldi analógok. Egy világkörüli utazáshoz még legalább egy járatot kap ingyenesen egy másik országba.

Vegye figyelembe az adókat és díjakat. Leggyakrabban nem szerepelnek az RTW jegyek árában, és ez több ezer rubelbe kerülhet egy országban.

Vegye figyelembe a vízumszerzés költségeit. Mert Ha sok országba látogat, sok vízum lesz, ami jelentősen befolyásolja az utazás költségeit.

Nem hagyhatja ki a járatokat. Ha lekésik valamelyik járatot, az összes további járatot töröljük. Bizonyos esetekben felhívhatja a légitársaságot, és megoldhatja ezt a problémát, ezért ha problémája van, azonnal hívja a légitársaságot.

Kapjon oltást. Egyes országokban kötelező az oltás. Például, ha Ön Brazíliából repül, akkor Ausztráliában igazolnia kell az oltást. Ne feledje, hogy bizonyos védőoltásokat előzetesen be kell adni.

Utazz körbe a világban és élvezd az életet. Cselekedj! Minden jót!

 

Hasznos lehet elolvasni: