Filev Vladislav Feliksovich. Űrlény Vladislav Filev. Családi szerződés: Vladislav Filev váltja feleségét

2015.03.26., Az S7 csoport vezérigazgatója alatt formát öltött az alváz, Fotó: TASS, Videó: LifeNews

Jurij Szenatorov, Elizaveta Kuznyecova

A Moszkvai Interregionális Közlekedési Nyomozó Osztály (MMSUT) előzetes vizsgálatot indított a hatüléses egymotoros Epic LT repülőgéppel történt incidens ügyében. Az S7 Group CJSC vezérigazgatója a gép irányítóinál volt. Vlagyiszlav Filev. Az incidens miatt a kifutópálya, ahol az történt, három órán keresztül inaktív volt.

A Globus-Avia LLC tulajdonában lévő Epic LT-vel történt incidens március 24-én, este kilenc óra körül történt a Domodedovo repülőtéren. Repülőgép üzleti repülés a cseh Brno városból Moszkvába repült. Az élen az S7 Group CJSC Vladislav Filev vezérigazgatója állt, akivel ugyanannak a cégnek az oktatója repült. A Kommerszant forrásai szerint Vladislav Filev üzleti útra repült Brünnbe, amelynek célja üzleti titok. A Globus LLC ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az Epic LT egy magánrepülőgép, amelyet a légitársaság saját igényeire használnak. Vladislav Filev körüli emberek megjegyzik, hogy profi pilóta nagy mennyiség repült órák, mindene megvan Szükséges dokumentumok az ilyen típusú repülőgépek vezetésére.

A Domodedovo repülőtér második kifutójához közeledve az Epic LT kinyújtotta a futóművét, de közvetlenül a leszállás előtt az egyik futómű ismeretlen okokból összeesett. Emiatt a gépet vezető Vladislav Filev kénytelen volt a gépet a törzsre tenni. A légitársaság jelentése szerint maga a repülés a szokásos módon zajlott.

[LifeNews.Ru, 2015.03.25., „Az S7 vezérigazgatója elfelejtette leengedni a futóművet a domodedovói leszálláskor”: A LifeNews megtudta, hogy a domodedovoi repülőtéren tegnap este lezuhant magánrepülőgép vezérlőinél vezérigazgató S7 cégcsoport Vladislav Filev. Ő volt az, aki a moszkvai légi kikötőben leszálláskor elfelejtette leengedni a futóművet. [...]
A nyomozóbizottság forrásai szerint Filev maga magyarázta tévedését rendkívüli fáradtsággal. Végül is a főigazgató több járatot is végrehajtott: Moszkvából Kalinyingrádba repült, onnan Karlovy Varyba és Brünnbe, majd ismét Oroszország fővárosába. - K.ru beszúrása]

Mint a Kommerszant domodedovói forrásai kifejtették, egy sikertelen leszállás következtében a gép legurult a kifutópályáról, és a gurulóútra vitték. Ez az incidens nem okozott különösebb kényelmetlenséget a repülőtérnek, kivéve, hogy a második kifutópályát lezárták a repülőgépek fel- és leszállása miatt 20:55 és 23:55 között. A Kommersant repülőtéri forrása szerint a vészhelyzet nem befolyásolta más repülőgépek fogadását és indulását. A repülőtéri források azonban megjegyezték, hogy az incidens némi kárt okozott - a kifutópálya üresjárata és biztonsági okokból történő megtisztítása pénzbe került. A repülőtér személyzete ugyanakkor nehezen tudta azonnal felmérni a várható károkat.

Maga az Epic LT is csak kisebb sérüléseket szenvedett, de a pilóta Vladislav Filev és az oktató kisebb ijedtséggel megúszta. Ugyanezen az estén az MMSUT nyomozója az incidens vizsgálat előtti vizsgálatát végezte az Art. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés vízi közlekedésés metró) megvizsgálta őket alkohol jelenlétére a vérben. Az eredmény negatív lett.

Az MMSUT kétségét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a vizsgálatot megelőző ellenőrzés büntetőeljárás megindításához vezet. „Nem látunk ennek látható okát” – hangsúlyozta a Kommerszant beszélgetőtársa.

- A CJSC S7 vállalatcsoport vezérigazgatója.

Fotó: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Filev Vladislav életrajza

1963-ban született Juzsno-Szahalinszkban;

Erről elnevezett Katonai Űrerők Akadémián szerzett diplomát. Mozhaisky (Leningrád) 1985-ben;

1985-1993 - a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált, 1992-ben autóbalesetet szenvedett, aminek következtében kénytelen volt lemondani a fegyveres erőktől;

1993-1996 - a Metallist közgazdasági üzem vezérigazgató-helyettese (Novoszibirszk);

1996. április-október - az OJSC Eurofinance-Novoszibirszk befektetési társaság igazgatótanácsának elnöke;

1996 októbere óta - az OJSC "BoguchanGESstroy" vezérigazgató-helyettese pénzügyi kérdésekért, majd - hosszú távú fejlesztésért és tervezésért;

1997-től a Siberia Airlines (Novoszibirszk) igazgatóságának tagja a Rusinprom-Invest Investment Company képviselőjeként;

1998 márciusában a Siberia Airlines vezérigazgatójává nevezték ki; 1999 júniusában a Vnukovo Airlines (Moszkva) részmunkaidős vezérigazgatójává nevezték ki, augusztusban azonban lemondott erről a posztról;

2009 májusa óta - a CJSC "Group of Companies S7" vezérigazgatója,

Nős, három gyermeke van.

Vladislav Filev eredményei

  • a Vnukovo Airlines OJSC igazgatótanácsának tagja;
  • a Politikai Tanács tagja,
  • 2001 januárja óta az "Oroszország" mozgalom végrehajtó bizottságának tagja (vezető - G. Seleznev).

Filev Vladislav hobbijai

Vladislav Filev elragadtatja magát vízi fajok sport - vízisí és úszás, valamint zene. Pilóták kicsi repülőgép valamint projekteket támogat a kisrepülés területén.

Vlagyiszlav Filev

az S7 Airlines alapítója

S7 légitársaság 25 év belföldi és nemzetközi járatokon
Flotta mérete - 64 hajó
Utasok száma 2016-ban - 13,1 millió ember
Repülésföldrajz - 172 célállomás 28 országban

Egyéb eszközök Globus légitársaság
S7 oktatóközpont
Műszaki holding "Engineering"
"S7 űrszállító rendszerek"
"S7 szolgáltatás" és mások

„A mi szakterületünkön profik vagyunk. Ha csak maradnak nagyvállalatok, olyan lesz, mint egy erdő fű nélkül. Kell lenniük vállalatoknak, nagyvállalatoknak, kisvállalkozásoknak és Privát üzlet. Ellenkező esetben az egyensúly felborul."
Hatalmas országot, történelmet és erőforrásokat örököltünk, amelyeket elveszítettünk

- Szia Vladislav! Nem jöttem üres kézzel, elhoztam nektek a közös S7 Airlines Tinkoff Black Edition kártyánkat. Gratulálunk!

Helló! Köszönöm.

- Mesélj magadról: hol születtél, hol szolgáltál?

Katonacsaládba születtem Szahalinon. Apámat gyakran áthelyezték szolgálatra: Ukrajnába, Moszkvába, Szibériába. Vele mentünk. A Katonai Űrerő Akadémiáján tanultam. Tisztként szolgált a Stratégiai Rakéta Erőknél.

És éppen tegnap beszéltem a Baumanka diákjaival. Az előadás előtt találkoztam Anatolij Alekszandrov rektorral. Mesélt a mi Koroljovunkról és Tupoljevről. A rakétákról kérdeztem, és azt válaszolta, hogy az RD-272-ünk tökéletes motor. Nem kell semmi újat csinálni, mert nyugodtan repülhetsz még 50 évig. Meggyőzött arról, hogy Elon Musk és Jeff Bezos marketinget csinál, és ez üres.

Nem, ezek az amerikai vállalkozók csodálatos srácok. És nagyszerű, ahogyan hozzáálltak az új technológiák fejlesztéséhez. Sokkal olcsóbban tanulták meg csinálni, mint mi.

- Apropó, meséljen az űrprojektjéről? Mindent olvasunk az újságokban, de tőled akarom hallani az igazságot.

Nem fogod elhinni. Ez nem divatnyilatkozat, pénzt fogok keresni. Vettünk egy úszó űrkikötőt és hordozórakétákat. A rakétákat még akkor fejlesztették ki szovjet idők. Igen, Musk nemrég készített egy új rakétát, de a miénk már 40 éve tökéletesen működik.

A kialakításon egyelőre nem változtatunk, de az üzemanyag javításán dolgozunk. Igen, a jövőben minőségileg új terméket, új generációt fogunk készíteni. Mintha a hadseregben két azonos képzettségű katona lenne, de az egyiknek régi generációs fegyvere van, a másiknak új. A régi fegyverrel felfegyverzettnek esélye sincs legyőzni az új fegyverrel rendelkezőt.

- Olyan forradalmi változás.

Igen. A következő 15 évben forradalom lesz az űrrepülésben. Képzeld el, ha ez elérhetővé válik, és felrepülhetünk a Holdra, és ott balettet nézhetünk.

- A Holdra repülni menő. Nem értem az űrturizmust, amit Richard Branson javasol. 200 ezer dollárért az emberek a sztratoszférába repülnek, ott megpörögnek és visszatérnek a Földre. Nem hiszek Bransonnak, ő egy álmodozó. És Musk általában kalandor. Én csak Bezosban hiszek, ő egy erős menedzser.

De Elon Musk remek rakétát készített. most vettem meg Indítóállás. Ha elkészítjük a rakétát, meglátjuk. Vagy talán csak egy platform lesz más rakéták számára. Elon embereket és tudást gyűjtött maga köré, és remek terméket készített.

Valószínűleg nem. Ami most van, az a hozzánk hasonló emberek tettének az eredménye. Igen, kiváló terméket készített – egy bankot. Igen, a feleségemmel létrehoztunk egy légitársaságot. De általában nem lehetett olyan országot létrehozni, amelyben szabály lenne a siker megteremtése.

- A kilencvenes években nekünk könnyebb volt, mint a szüleinknek. Fiatalok voltunk és kockáztattunk. Emlékszem, hogy minden rokonom elítélt, amikor elkezdtem kereskedni: „Börtönbe kerülsz, spekuláns vagy.”

Emlékszem, apám Novoszibirszkbe jött hozzám. Már a Siberia Airlines igazgatója voltam, és megmutattam neki, mit csináltam, mit értem el elég rövid idő alatt. Ment és nézett. Este otthon a feleségem sütött nekünk krumplit, és töltött egy pohárral. Ivott, és azt mondta: „Nos, igen, sokat tettél, de mit csinálsz az értéktöbblettel? Kisajátítasz? Igen, szüleink nehezen fogadták el a vállalkozói létet.

A versenynek egészségesnek kell lennie, nem szabad elpusztítania az ellenséget

- Az emberek gyakran kérdezik tőlem: „Mit jelent vállalkozónak lenni?” Azt mondom: "Ez a kockázattűrés." Mindig kockáztatsz, és ezt el kell fogadnod.

Nem értek egyet a kockázattűréssel. Tudod, hogy kettő van nagy típusú vállalkozók: harcosok és katonák. Tipikus harcos vagy. Számodra a kockázat egy életforma. És katona vagyok: ha el tudom kerülni a kockázatvállalást, nem vállalom.

Nehéz megmondani, hogy harcos vagyok-e vagy sem. Már 11 éve csinálok egy dolgot, és csak arra koncentrálok. Bár sokan azt hiszik, hogy egyáltalán nem gondolom ezt komolyan. Te és én hasonlóak vagyunk, és versenyben állunk a monopolistákkal és az óriásokkal: második vagyok bankkártyák a Sberbank utáni országban. Az Ön S7 a második sikeres légi fuvarozó az országban. Csak az Aeroflottal versenyezhet. Hogyan tud túlélni a versenyben, és mik a további tervei?

Másképp közelítem meg a versenyt. A verseny mára túlmutat a hazai versenyen. A népek és az országok formációi már versengenek egymással. A versenynek egészségesnek kell lennie, nem szabad elpusztítania az ellenséget. Bátorítanunk kell egymást.

Szükséges, hogy az ország képviselve legyen különböző típusok vállalkozások, különböző típusú vállalkozások. Vannak hatalmas bankok, amelyek hatalmas tőke vonzásával és infrastrukturális projektekbe való befektetésekkel foglalkoznak. Vannak bankok, amelyek középvállalkozásokkal dolgoznak. Vannak bankok magánszemélyek számára. Ezek mind különböző típusú üzletek.

Akárcsak a légitársaságok. Vannak olyan légitársaságok, amelyek nagy távolságokat repülnek, amelyek speciális kompetenciákkal rendelkeznek ehhez. Erre gyakorlatilag nincs hosszú távú repülőnk. Az Aeroflot számára pedig ez az üzlet komoly része.

Megvan a saját résünk, amelyben profin érezzük magunkat. Ez azért fontos, mert ha csak a nagyvállalatok maradnak meg, az olyan lesz, mint egy fű nélküli erdő. Igen, legyenek hatalmas fák, kisebb fák, nagyon kicsi bokrok, fű, moha, humusz. Ellenkező esetben az egyensúly felborul. Ugyanabban az erdőben felborulna az egyensúly, és ennek következtében meghalna.

- De mégis, miért nem repülsz hosszú távú repüléssel?

Ez egy másik üzlet, más technológiával, pszichotípussal és gazdasággal. Három órás repülés és tizennégy órás repülés más.

Itt focizik vagy teniszez. Van itt-ott egy labda. A különbség a labda méretében, súlyában, abban van, ahogy rúgod vagy dobod. Ugyanez a helyzet a hosszú távú repülésben: csak más a munkakör és a végzettség. Szakterületünkön magasan képzettek vagyunk, elsősorban közepes távolságokat repülünk. Fejlesztjük és szeretjük.

Vladislav Filev orosz vállalkozó, az S7 Airlines alapítója. 1985-1993 között a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált hadmérnökként. 1993 és 1996 között - a CJSC Metalist igazgatóhelyettese Novoszibirszkben. 1997-ben a Siberia Airlines igazgatótanácsának elnöke lett. 1999-ben a Vnukovo Airlines vezérigazgatójaként dolgozott. 2009 és 2016 között a CJSC S7 vállalatcsoport vezérigazgatója. 2016-ban létrehozta a Charlie Airlines-t Cipruson, és megvásárolta a Sea Launch kozmodromot az Egyesült Államokban, Long Beach kikötőjében. Ugyanebben az évben az S7 Training oktatóközpont, az S7 Service és az S7 Cargo igazgatótanácsának elnöke lett. Nős, három gyermek.

Születési dátum: 1963. augusztus 31
Oktatás: A. F. Mozhaiszkijról elnevezett Katonai Mérnöki Vörös Zászló Intézet (Szentpétervár)
Saját tőke: 108,11 milliárd rubel (az S7 Airlines forgalma 2016-ban)
A meglévő oktatás nem tanítja az embert, hanem lehetőséget ad a tanulásra

- Mi késztet és motivál az űrprogramba való beruházásra? És milyen kockázatok voltak a Siberia Airlines megvásárlásakor?

A légitársaság inkább kétségbeesett. Pénzzel tartozott nekem kölcsönös elszámolások révén. Nem fizettem, meg kellett vennem. Aztán repült és elakadt.

A térrel minden más. Valószínűleg az életkor. Mit akar egy ötéves? Legyél űrhajós. Mit akar egy tizenöt éves? Gyorsabban fejezd be az iskolát és menj egyetemre. Mit akar egy húszéves? Gyorsabban fejezze be az egyetemet, és menjen dolgozni. Mit akar harminc évesen? Legyen nagyobb főnök. Mit akar egy ötvenéves férfi? Legyél űrhajós.

- Fontos, hogy azt csináld, amit szeretsz. Nagyon aktívan fejlődsz, ügyes vagy. Nekünk tetszik a reklámkampánya, ügyfélnek érzi magát. Ezért a közös kártya marketingjével Önt bíztuk meg. Mondd, mi az S7 sikerének titka?

Azt csináljuk, amit szeretünk. Élvezzük, és szeretnénk a lehető legjobb módon csinálni.

Természetesen fontos a vállalat kultúrája. Egy napon, pályafutásom elején, besétáltam az egyik műhelybe. Koszos volt és ápolatlan. És egy 60 év körüli férfi csinált valamit. Azt mondom: „Figyelj, miért olyan koszos? Életed nagy részét itt töltöd." Ő: „Mire van szükségem? Dolgozom, kiszállok, és akkor más életem lesz.”

Jó, ha az ember olyan helyen dolgozik, ahová el akarja vinni a családját. Három generáció könnyedén dolgozhat cégünkben. Szerintem ez nagyon nagy előny. Ha valaki el akarja vinni a gyerekét, ez azt jelenti jó hely. Ez azt jelenti, hogy úgy gondolja, hogy itt kényelmes, kellemes és érdekes.

- Vladislav, egy egész S7-es birtokod van. Van egy műszaki központ a pilótaképzéshez. Mesélj róla.

Fogd a gyerekeket és gyertek repülni! Van egy erős központunk, amelyre sok pénzt költöttünk. Mindent magunk tanítunk, mert gyakorlati tudással rendelkező pilótákat és légiutas-kísérőket szeretnénk. A probléma az, hogy a meglévő oktatásnak már nem célja az emberek oktatása. Lehetőséget ad. Ezért mi magunk képezünk embereket nyers képzettséggel.

A központban tanulnak kadétjeink és más légitársaságok munkatársai. Mindenkit az általunk felállított normák szerint készítünk fel. Olcsóbb fenntartani a saját központot, mint elküldeni valahova tanulni. Az egész folyamatot pedig mi irányíthatjuk: megnézzük, ki hogyan tanul, és készen áll-e a velünk dolgozni.

A repülőgépet úgy tervezték, hogy mindenkor biztonságos üzemeltetést biztosítson. És karbantartásra van szükség ahhoz, hogy minden rendben legyen. A repülőgépekkel azonban bármi megtörténhet. A repülő drága dolog, sokat kell repülni. Ahhoz, hogy sokat repüljön, jó állapotban kell tartani. Jobb, ha magunk végezzük ezt a munkát, mint ha valakinek fizetünk, még ha nagyon jól képzett is. Mi magunk is elég képzettek vagyunk.

- Utolsó hagyományos kérdésünk. Mit ajánlana egy fiatal novoszibirszki vállalkozónak? Képzeld csak el, 20 éves, saját vállalkozást akar indítani.

Azt javaslom, hogy ne add fel. Henry Ford azt mondta: "Ha úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a repülőgépek a széllel szemben szállnak fel." Ha vállalkozó vagy, akkor szinte minden mindig ellened szól. A lényeg, hogy ne add fel. Legyen készen arra, hogy folytassa a munkáját, amikor mások már elfelejtették, valami másra tértek át, és elkezdték divatos ötleteket követni. Ha folytatod, ha kitartasz, jön a siker.

Az MS-21 modell július 19-i megnyitó ünnepségén megjelentek között voltak Filevék is. Ugyanakkor Vladislav és Natalia egy nagy orosz légiközlekedési holding egyetlen vezetőinek bizonyult, akik személyesen meglátogattak egy külön pavilont a Farnborough 2010 kiállításon, ahol egy ígéretes utasszállító utasterének makettje volt. Az Aviation EXplorer kikérte véleményüket erről az autóról:

- Megjelenhet az MS-21 az S7 Airlines flottájában? Érdekelt ez a projekt, vagy pusztán kíváncsiságból kereste fel a standot?

Vladislav Filev: Fokozottan figyelem, mit csinál az Irkut. Mély tisztelettel kezelem elnökét, Oleg Fedorovics Demcsenkót; Szerintem nagyon sikeres emberés projektjének is minden esélye megvan a sikerre. Bármit is vállal Oleg Fedorovics, általában sikerül. Hosszú és boldog életet kívánunk ennek a repülőgépnek a világpiacon és Oroszországban, hogy a jövőben ezek a gépek is a mi légitársaságunkkal repüljenek (nevet).

- Erőfeszítések annak biztosítására, hogy az új Orosz repülőgépek S7-ben repült, amelyet nemcsak Oleg Fedorovics Demcsenko, hanem a Szuhoj vezetője, Mihail Aszlanovics Pogosjan is vállalt...

Vladislav Filev:Az SSJ-100 és az MS-21 nem helyezhető el egy sorba. Az MS-21 egy alapvetően más repülőgép. Most persze az Irkut Corporation deklarált jellemzőiről beszélek... És alapvetően új repülőgépet ígér, egy következő generációs repülőgépet. Eddig ezek a jellemzők többé-kevésbé hihetőnek tűnnek, bár vita tárgyát képezik.

Natalia Fileva:Oleg Fedorovicsnak szerintem több esélye van, mert az MS-21-nek nagyon jó a gazdaságossága teljesítménypont. A PurePower motor fantasztikus! A Pratt & Whitney meglepően alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztást ígér.

Vladislav Filev:A motorgyártók valóban jó teljesítményt ígérnek. A hangos kijelentésekkel azonban nem rohannék, a motor először fémben testesüljön meg, és ne csak papíron. Bár a húsz százalékos megtakarítás ígérete (és 18 százalékos vagy annál nagyobb megtakarítást is állítanak) természetesen nagyon vonzó a légitársaság számára.

- Milyen feltételeknek kell teljesülniük ahhoz, hogy az S7 cégcsoport légitársaságai megrendeljék az MC-21-et?

Natalia Fileva:Ha légi közlekedési ágazat betartja ígéreteit és befejezi a gépet, a motorgyártók pedig a hajtóművet, azonnal elkezdjük mérlegelni a beszerzés lehetőségét. Nekünk is, mint minden légitársaságnak, a repülőgép vásárlása előtt alaposan meg kell vizsgálnunk a valódi jellemzőit, meg kell győződnünk arról, hogy megfelel-e a követelményeinknek, repül-e és profitot termel.

Vladislav Filev:És csak ezután, minden számítással és üzleti tervvel, forduljon a részvényesekhez azzal a kéréssel, hogy támogassák a flotta megújítására irányuló menedzsment kezdeményezést.

Az MC-21 repülőgép pilótafülkéjének modellje a Farnborough Air Show 2010-en, fotó: Vladimir Karnozov

Utószó :

Néha azok a célok, amelyeket a légitársaságok egy repülőgép vásárlásakor követnek, részben ellentmondanak a légitársaságok fejlesztői által kitűzött céloknak. A légitársaság vezetője, Vladislav Filev egy időben a Sibir 50 orosz regionális sugárhajtású (RRJ) repülőgép vásárlásának megtagadásának okairól szólva megjegyezte: a légitársaságok versenyeznek az olcsóbb repülésért, az ipar pedig arra törekszik, hogy a repülõgépeket „gyorsabbá tegye” , feljebb, tovább."

Az új, ígéretes orosz utasszállítóról szóló pozitív vélemények ellenére az MS-21-re is vannak panaszok a potenciális ügyfelek részéről. Széles törzs MS-21, átmérő 4,2 méter , szemben a Boeing 737-es 3,8 m-rel, természetesen lehetővé teszi, hogy kényelmesebb körülményeket biztosítsunk az utasok számára. Mindkét gépen hat turistaosztályú ülés található egy sorban. De egy szélesebb törzs nagyobb mosott felülettel és keresztmetszettel rendelkezik, és ez óhatatlanul szilárdságának növekedését okozza az ún. „káros aerodinamikai légellenállás”, és ennek eredményeként megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Nagyon valószínű azonban, hogy a fejlesztő a nyújtott szolgáltatás ár-minőség arányát elfogadható szintre tudja hozni.

Pontosan erről beszélt Vladislav és Natalya Filev Oleg Demchenkóval, miközben egy csésze tea mellett beszélgettek az Irkut Corporation farnborough-i faházának erkélyén. kérdés a következővel kapcsolatban: " a helyes választás meghozatala Az Ilyushin Finance Co. vezérigazgatója a törzs átmérőjét is megemelte. Alekszandr Ivanovics Rubcov július 21-i sajtótájékoztatóján. Talán fellángol a vita a légiközlekedésben arról, hogy az MC-21-ben megtestesülő tervezők ötleteit ebben a formában fogadják el, vagy kérjék meg őket, hogy gondolják át újra a formákat és a számokat? Igaz, az MS-21-nek jelenlegi formájában már több támogatója is van, és közülük az elsők a malajziaiak, akik hárommilliárd dolláros rendelést adtak le 50 repülőgépre. Nemrég pedig az Aeroflot sietett „csatlakozni” hozzájuk.


Vladislav Filev nagyon várja 2014-et. Az olimpia – magától értetődő, és további hét év múlva az S7 Group megkapja az első Boeing 787 Dreamlinert. „Ez a legszebb repülőgép, amit valaha láttam” – ismerte el Filev, aki május végén írta alá a szerződést. 2014-ben teljesen meg kívánja újítani az S7-es flottát, amelyhez nem csak a Boeing, hanem az Airbus is bővül. Filev az Oroszországon belüli utasforgalom soha nem látott növekedésére készül, a nemzetközi terjeszkedés terveit „későbbre” halasztva. A Vedomostinak adott interjújában Filev elmagyarázta, miért választotta el a szállítási üzletágat a szolgáltatási részlegektől, mikor hagyja el a Sibir főigazgatói posztját, és miért volt a légitársaság összes részvénye a felesége nevére bejegyezve.

- Várhatóan 2007-ben az állam eladásra adja 25,5%-os szibériai részesedését. Megveszed?

Mindig az ár kérdése. Soha nem vásárolunk drágán.

- De van-e vágyad állami részesedést venni?

Nekem nincs.

- Üzleti szempontból szükséges?

Ha nagy lesz, megvesszük.

- De elő tudnak jutni?

Szóval nincs szerencsénk.

- És ha a jövő héten kiírják az aukciót, elmész?

Most más feladataink vannak.

- Hát igen, sok repülőt vettél...

És ez helyes. Hasonlítsd össze: a repülőgép szépség, hatalom, a megosztás pedig rekord valahol a számítógépen.

- Hány szerződést kötött új repülőgép vásárlására 2007-ben?

35 Boeing és 38 Airbus. Ebből 20 új Boeing 737-800-ast, kilenc A319-est és négy A320-ast veszünk operatív lízingbe. A Boeinget a Cramington, az Airbus - ILFC és a Cramington bérli hat évre. 15 Boeing 787 Dreamliner repülőgép van pénzügyi lízing alatt. 25 A320-asra szóló szerződést írtak alá Le Bourget-ban.

- Valóban a Sibirnek adnak ki minden repülőgépvásárlásra felvett hitelt, a gépet pedig az S7 Groupnak? Miért történik ez?

A kölcsönöket azok a cégek kapják, amelyek repülőgépet vesznek fel. Átvittük a Dreamlinert az S7 Grouphoz, majd el kell döntenünk, hogy ki fogja üzemeltetni őket – a Sibir vagy például az S7 Charter. A Boeing 737-est charterjáratokra használják majd, az első 10 2010-2011-ben érkezik. Az A320-asokat Szibériába szánják, 2008-ban várjuk őket. Addig is a kölcsön visszafizetéséig minden gépet külön cégnél tartanak nyilván. Ez kényelmes biztosítékként.

- Mikor élnek a 10 darab Boeing 787 Dreamliner opcióval?

Várom, hogy 2010-ben vagy később kerüljön bevezetésre. Lehetőségünk van 10 darab Boeing 737-esre is.

- Honnan vannak források? A légiközlekedési üzletágon kívül mással is foglalkozik? Azt hallottam, hogy Filevék saját maguk állítják elő alkoholos termékeiket, és ingatlanügyekkel foglalkoznak.

Az S7 csoportban nincsenek olyan eszközeink, amelyek nem kapcsolódnak a légiközlekedési üzletághoz.

- És nem egy csoportban?

Szintén nem.

- Mennyit kérsz kölcsön? Vagy legalább mekkora része a szükséges mennyiségnek?

A tranzakciók pénzügyi része katonai titok. Annyira katonai jellegű, hogy nincs jogom megmondani annak a repülőgépnek az árát, amelyen megvásárolom.

- A katalógus alatt?

- Kedvező kedvezmény?

Minél olcsóbb a repülő, annál alacsonyabb részesedést fizetek a saját pénzemből.

- Mennyi időre veszi fel a hitelt?

12 évig. 12-18 éves repülőgép megtérülési idővel. Valószínűleg már nem fogom látni azt a pillanatot, amikor ebben a pozícióban a repülő a banki tulajdonból az S7 Group tulajdonába kerülhet.

– Valóban le akar mondani a Szibir főigazgatói posztjáról?

Már tíz éve vezetem a céget. Nem valószínű, hogy 20 évnél tovább szolgálok.

- Lesz ideje befejezni a park felújítását?

Olyan ez, mint egy felújítás: nem tudod befejezni, csak megállítani.

- Az Airbus A320 felváltja a Tu-154-est?

Igen, a „tetemek” sok évesek.

- A régi repülőkből fémhulladékot csinálnak?

- Mennyit tud adni egy régi repülő?

- Találsz hasznot az összes új repülőgépnek?

1991-ben a Szovjetunió utasforgalma 90 millió fő volt. Aztán 4,5-szeres csökkenés következett be. Hat évvel ezelőtt orosz légitársaságok 20 milliót szállítottak idén 2014-re, amikor eljön az „álomhajóink” utasforgalma, 60-80 millió ember. Ha 80 millió, akkor csak a férőhelyhiány lesz a gondunk. Talán megkérjük a Boeinget, hogy 40 ülőhellyel növelje a repülőgépek befogadóképességét (a megrendeltek kapacitása 246 ülőhely - Vedomosti). A Boeing egyébként 800-ról 1000-re módosította azt az előrejelzését, hogy hány új repülőgépre lesz szüksége a piacunknak a következő 20 évben.

- Miért nem vesz orosz repülőgépeket?

Szívesen vennék egy MiG-29-et, de nem viszi az embert. És az újak utasszállító repülőgép még látnunk kell és értékelnünk kell, hogy mennyire felelnek meg útvonalhálózatunknak és annak bővítési terveinek.

- Tervezik-e saját üzemanyag-ellátó komplexumok építését a repülőtereken?

Ez egy másik üzlet, arra szeretnénk koncentrálni, amit megtanultunk jól csinálni - a légi szállításra. Éppen ellenkezőleg, megszabadulunk a nem alapvető eszközöktől, és nem fogunk újakat beszerezni.

- Tetszik a szibériai repülőgépek zöld színe?

Igen. Katona vagyok. A gyárból egyébként minden új gépet már céges színekre festve kapunk meg.

- Azt mondják, hogy ezt a színt a felesége, Natalya Fileva találta ki?

Mindent Londonban találtak ki. Csak fizetni kell érte.

- Ezt tetted?

Igen. Az egyetlen igazi dolog, amit kitaláltunk, hogy soha nem találunk ki semmit magunktól. A legdrágább tanácsadókhoz fordulunk, ők mindent kitalálnak helyettünk.

- A Sibir márkaváltását 5 millió dollárra becsülik.

Szerintem ez alulárazott. Ha az ötlet kidolgozását, a festést, a kapcsolódó anyagokat, a promóciókat számoljuk, ez valószínűbb, hogy több tíz, mint néhány millió dollár.

- Honnan vetted a pénzt?

Eljössz a bankba 1 milliárd dollár hitelt felvenni 12 évre, ha nem ismernek, akkor évi 9%-ot számítanak fel, ha ismernek, akkor 8,5%-ot. Ismernek minket. És ennek az összegnek a 0,5%-a 12 év alatt 60 millió dollárnak felel meg.

- Miért van szükség márkaváltásra?

Kitűnünk és felkeltjük a figyelmet – és nem csak az utasok körében. A Dreamlinerről szóló Boeing füzetben van egy fénykép, amelyen a repülő a mi színeinkre van festve. Nem is tudtunk róla.

- IPO-n gondolkodsz?

Nem. Lehet, hogy nem vagyok igazi kapitalista. És ebben az értelemben még nem jutottam el odáig, hogy a cég értékéért dolgozzak. Eddig szeretem a műtétet. Valószínűleg a legsikeresebb menedzser, aki a légitársasági költségekkel foglalkozik, [Valerij] Okulov, az Aeroflot vezérigazgatója. Egyszer a cégünk megteszi ezt, de eddig nem éreztem késztetést.

- Tervezik-e külföldi légitársaság felvásárlását és más országok szállítási piacára való belépést?

Már elmúlt. Az Armavia-t két éve adták el. Oroszországra szeretnénk koncentrálni.

– Mikor csatlakozik a Sibir a One World nemzetközi légitársasági szövetséghez, amellyel a légitársaság tárgyal? Többé nem lehet csatlakozni egy másik szövetséghez - a Sky Teamhez: az Ön versenytársa, az Aeroflot csatlakozott hozzá.

- Az Aeroflot inkább egy bátyra hasonlít.

- De jobb, ha különböző szövetségekben élsz a testvéreddel. Főleg a régebbivel...

Szövetségekre vagyunk hivatva. Még nincs döntés – még tárgyalunk róla. Ez új lehetőségeket biztosít az utasoknak: hozzáférést biztosít a legbonyolultabb külföldi útvonalakhoz, kedvezményeket és alacsonyabb árakat külföldi járatok. A szövetségeknek szükségük van a mi egyediségünkre útvonalhálózat- szibériai csomópontokon keresztül az összes orosz régióba történő terjesztéshez. De ahhoz, hogy bármilyen szövetségbe beléphessen, repülnie kell nemzetközi vonalak mint az Aeroflot.

- Franciaországba vagy Nagy-Britanniába fogsz repülni?

Nem engednek be. Vannak Aeroflot, Transaero, British Airways, Air France - KLM.

-Hol van a tied? rendszeres járatok külföldön?

Kína, Korea, Németország, Montenegró, Bulgária, Egyiptom, Ausztria, Törökország, Thaiföld, Kanári szigetek, Egyesült Arab Emírségek, minden FÁK ország...

- Van olyan úti cél, ahova nagyon szívesen elmennél?

Nagyon szeretnénk Párizsba és Londonba menni. És versenyezni.

- Vannak lehetőségek?

Van vágy, de nincs lehetőség. Várjuk meg, hogy a "nagy testvér" megöregedjen, és még fiatalok leszünk. Még tinédzserek vagyunk.

- Hogyan jelent meg az S7 Group?

Ideális egy légitársaság számára, ha nem rendelkezik semmivel [nem a szállítással], és versenyképes feltételek mellett vásárol alkatrészeket és szolgáltatásokat a piacon, beleértve a műszaki szolgáltatásokat, a jegykiadókat, a vendéglátó- és üzemanyagtöltő cégeket. Európában pontosan ez a helyzet. Oroszországban nincs. Két évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy a szolgáltatást [a légitársaságtól] külön struktúrákra bontva kvázi versenyt teremtek a csoporton belül. Azzal a feladattal kell szembenézniük, hogy idővel a megrendelések legalább 50%-át harmadik féltől vegyék át.

- Vagyis a versenytársaktól?

Igen. Nyugati gyártású repülőgépekkel foglalkozó mérnöki részlegünk a megrendelések több mint negyedét más cégek, különösen a KD-Avia és a VIM-Avia számára teljesíti. De jelenleg a szolgáltatások fő fogyasztója Szibéria.

- Mikor jön létre a műszaki központ a Lufthansával közösen?

A Lufthansa szakemberei már régóta dolgoznak velünk, 2008-ban kezdjük meg a központ regisztrációját.

- És a 2006-ban önálló üzemeltetővé vált szibériai turisztikai részleg, az S7 Tour is „kint” működik?

A túrákat saját kiskereskedelmi hálózatunkon és forgalmazókon keresztül egyaránt értékesítjük. Mi magunk legfeljebb 20%-ot adunk el, hogy érezzük a piacot. Minden más utazási irodákon keresztül történik.

- Használja a Sibir az S7 Tour szolgáltatásait?

- Vannak neki kedvezmények?

Szibériával a kiskereskedelmi üzleteink 25%-kal kevesebbet keresnek, mintha egy másik cégnél keresnének. De a Siberia az S7 Tour legnagyobb ügyfele, ezért a legnagyobb kedvezményeket kapja.

- Az S7 Charter cég tavaszi létrehozása jelzi, hogy a piac charter járatokérdekelt vagy. Milyen részesedést nyertél?

Részesedünk mind a rendszeres, mind a charter járatok 13%-nál. A "Sibir" az első Oroszországban a belföldi forgalom tekintetében. Charterban rosszabb, mint a VIM-Avia és az Atlant-Soyuz. A cég már nagy, így a részesedésünk nem fog gyorsan növekedni. Csak ha összefogunk valakivel.

- Néztél már eszközt beszerzésre?

Olyan, mint a szerelem. Ment és ment – ​​és hirtelen... Mindig alaposan megnézzük. Még nem döntöttünk.

- Esetleg leírnád a típust?

Szőke zöld szemekkel, nagy mellekkel és gazdag apával.

- És ez milyen légitársaság?

- Aeroflot. Tréfa.

- Nem fél attól, hogy az AirRUnion lesz a második fuvarozó Oroszországban, kiszorítva a Sibirt?

Az ezzel kapcsolatos pletykák kissé eltúlzottak.

- Versenytársnak tartja az AirUNiont?

Mindenkit versenytársnak tekintek.

– Tervezik-e fapados indítását?

Nem ma.

- És holnap?

Nem tudom. De határozottan kijelentem, hogy egy fapados fuvarozó, mint Nyugaton, lehetetlen Oroszországban. A világ legolcsóbb társaságainak, a jetBlue-nak és a Ryanairnek az átlagos jegye 60 dollárba kerül, beleértve a repülőtéri illetéket - 86 dollárt. Akár 900 km-es távolságon repülnek. Összesen 9,5 cent üléskilométerenként. Szibériában egy üléskilométer 8,5 centbe kerül.

- A Siberia Airlines részvényeinek csaknem 63%-a a felesége nevére van bejegyezve. Mit biztosítanak válás esetén?

Elviszem, ami a táskámba fér, és elmegyek.

- Mi lesz a részvényekkel?

És akkor a gyerekeim azt mondják, hogy kiraboltam őket? Két gyerekem van. A legkisebb lány hét éves, a nagyobbik 19. Hadd égjen. Nem fogok megélni?

- Talán a gyerekeknek van bejegyezve valami?

Az anya biztosan nem bántja a gyerekeket. Főleg az anyánk.

- Vagyis válás esetén minden részvény a feleségnél marad?

Nem akarta, erősködtem. már elváltam. Tudom, mi az. Másodszor vagyok házas.

- Akkor te is otthagytál mindent?

- Azt mondják, hogy a Sibir valódi tulajdonosai mások, Natalya Fileva pedig névleges tulajdonos.

Mit hagyunk akkor a lányainknak? Természetesen nem. Ez családi tulajdon.

- A lányai érdeklődnek? Szeretné, ha a vállalkozás a családban maradna?

A legidősebb érdeklődik a matematika iránt. A Moszkvai Állami Egyetem Mechanikai és Matematikai Karán tanul. Azt javasoltam neki, menjen el az aerodinamikával foglalkozó osztályra. De ő visszautasította.

- És akkor férjhez megy. Azt fogja mondani: „Nem akarom ezt csinálni”, és mindent el kell adni.

sajnálom. De megvan a saját választása.

Életrajz

Vladislav Feliksovich Filev 1963-ban született Juzsno-Szahalinszkban. 1985-ben szerzett diplomát a Leningrádi Katonai Űrerők Akadémiáján. Mozhaisky. 1985 és 1993 között a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált. 1993 óta - a Novoszibirszki Metallist üzem gazdasági igazgatóhelyettese. 1996 áprilisa óta az Eurofinance-Novoszibirszk befektetési társaság igazgatótanácsának elnöke. 1996 októbere óta - a „BoguchanGESstroy” OJSC igazgatóhelyettese. 1997 végén csatlakozott a Siberia Airlines (Novoszibirszk) igazgatóságához, 1998 márciusában pedig vezérigazgatója lett.

A cégről

Az S7 Airlines márkanév alatt működő Siberia Airlines a második legnagyobb Oroszországban: 2006-ban 4,9 millió utast szállított (egy évvel korábban - 4,2 milliót). Szibéria bevétele 2006-ban 25 milliárd rubel volt. (2005-ben - 19,8 milliárd rubel), nettó nyereség - 61 millió rubel. (2005-ben nettó veszteség - 98,8 millió rubel), EBITDA - 1,1 milliárd rubel. Natalya Fileva vezérigazgató-helyettes (Vlagyislav Filev vezérigazgató felesége) a légitársaság részvényeinek 63,3%-át birtokolja, 25,5%-a az állam, 5%-a névlegesen a Citibank tulajdonában van, a többit pedig a cég alkalmazottai birtokolják.

A CJSC S7 Group of Companies 100%-ban Vladislav és Natalya Filev tulajdonában van. A csoport az S7 Tour, S7 Charter, S7 Cargo ( teherszállítás), "S7 Invest" és műszaki részlegek - "Siberia-Tekhnik", "S7 Engineering", "Aviation Training Center". A teljes S7 csoport pénzügyi adatait nem hozzák nyilvánosságra. 2006-ban mintegy 40 000 turista vette igénybe az S7 Tour szolgáltatásait a cég forgalma mintegy 40 millió dollár volt.

 

Hasznos lehet elolvasni: