Unde curge toaleta într-un avion? Toalete din avioane: caracteristici de proiectare, diagramă și reguli de funcționare. Numărul de toalete în aeronavele noi

Întrebarea despre caracteristicile sistemului de alimentare cu apă și canalizare pe un avion este destul de comună. La urma urmei, chiar și călători experimentați ei nu știu întotdeauna răspunsul exact, iar mitul despre deșeurile umane care sunt eliberate în afară, ca atunci când călătoresc cu trenuri, nu face decât să-i întărească poziția. Să încercăm să descoperim toate ghicitorile.

Pentru a vă da seama cum funcționează toaleta unui avion și unde se duc deșeurile, trebuie să vă dați seama mai întâi cum a intrat apa în avion.

Întregul volum de apă este umplut în interiorul rezervorului aeronavei chiar înainte de decolare, folosind o cisternă specială. Calitatea apei este confirmată printr-un certificat de conformitate și un cupon de control.

La modelele de aeronave mai vechi, rezervoarele de stocare a apei sunt situate sub tavan în locuri diferite - în coadă, în mijlocul cabinei și deasupra coridorului din față. Reumplerea se efectuează în mai multe puncte, iar lichidul curge prin gravitație. Avioanele moderne modernizate conțin rezervoare de stocare, în interiorul cărora compresoarele de aer creează o anumită presiune, iar apa este distribuită între unitățile principale:

În cazanul de bucătărie, pentru a asigura pasagerilor apă potabilă;
În scoici;
În unele avioane - pentru spălarea toaletei. Pentru anumite tipuri, apa este colectată într-un rezervor separat pentru o astfel de utilizare (de exemplu, Tu-154).

Cum funcționează toaleta de la bord

Toaleta nu este nimic ciudat și mulți oameni au văzut cum funcționează o toaletă într-un avion. Aceasta este o toaletă destul de obișnuită, sub care se află un rezervor de primire, deasupra este un buton de spălare, o rolă de hârtie igienică, iar lângă ea este un coș de gunoi. Dar principiile de funcționare ale sistemelor de canalizare sunt diferite.

Toaletă uscată

În multe moderne aeronave Există un sistem de toalete uscate. Toate impuritățile sunt spălate cu apă sau cu o soluție cu aditivi chimici în rezervoare speciale, unde sunt depozitate până la sfârșitul zborului. În loc de apă, pot folosi un sistem de vid sau un curent puternic de aer care atrage deșeurile într-un rezervor comun. Reziduul este apoi îndepărtat cu o cantitate limitată de apă.

Tip de canalizare închisă

Aici se aplică principiul reciclării. Inițial, apa este preluată din rezervorul principal, iar după spălare trece printr-un sistem de filtrare și este trimisă spre reutilizare. În același timp, filtrele captează deșeurile solide în anumite containere.

În rezervor se adaugă substanțe chimice suficient de puternice pentru a dezinfecta și a elimina mirosurile neplăcute.

După aterizare, toate deșeurile pasagerilor, indiferent de principiul funcționării sistemului de canalizare, sunt îndepărtate din rezervoarele de stocare. Prin trape speciale, folosind un vid, toate apele uzate sunt pompate într-un camion cisternă și transportate pentru eliminare în zonele desemnate situate pe teritoriul aeroportului. Și sistemul de canalizare de la bord trebuie curățat și spălat. Înainte de următorul zbor, se umple din nou cu apă curată.

Unde să găsești o toaletă într-un avion

Locația cabinelor de toaletă pe diferite aeronave diferă în același mod ca și sistemele de canalizare și alimentare cu apă.

Boeing 747 se evidențiază de toate celelalte prin faptul că are 11 toalete la bord. Sunt 2 compartimente la inceput si la coada salonului, 4 camere sunt la mijloc, iar trei sunt pe puntea a doua;
Boeing 767 conține 5 toalete: două în mijlocul clasei economice, una la începutul clasei business și două între cabine;
Majoritatea aeronavelor rusești au trei compartimente de toaletă: 2 sunt în coadă, iar unul este la începutul cabinei;
Dar aeronavele militare de fabricație rusă adesea nu au deloc o cabină de toaletă. Pentru membrii echipajului sunt furnizate containere speciale sigilate. Pentru pasagerii cu Situații de urgențăÎn interiorul compartimentelor de marfă sunt plasate găleți obișnuite galvanizate sau din plastic cu capace și sticle de plastic.

Reguli de bază pentru folosirea toaletei în timpul unui zbor

Pentru siguranța dvs. generală, trebuie să știți cum să folosiți toaleta avionului, precum și să respectați anumite reguli de transport public.

Utilizarea toaletei este interzisă în timpul decolării și aterizării;
Din exterior, ușa toaletei se deschide cu ajutorul unui mâner situat sub inscripția toaletă;
Asigurați-vă că vă ridicați și închideți capacul toaletei atunci când apăsați butonul de spălare, mai ales dacă sistemul de vid este în uz. Dacă stai, atunci teoretic există posibilitatea să fii atras de un flux puternic de aer;
Pentru a elimina deșeurile, utilizați numai coșurile de gunoi situate în toaletă. Nu trebuie să aruncați hârtie igienică, șervețele, în special scutece, tampoane și tampoane în toaletă. În caz contrar, puteți deteriora întregul sistem de canalizare, deoarece aceste lucruri absorb lichidul și cresc în dimensiune de mai multe ori;
Încercați să nu creați rânduri pentru a merge la toaletă, mai ales înainte de masă. Este mai bine să mergeți acolo cu 15 minute înainte sau după livrarea alimentelor;
Fumatul și utilizarea produselor care emit fum în toaleta aeronavei sunt strict interzise, în caz contrar alarma va suna.

Și este adevărat că uneori ceva neplăcut poate zbura din cer pe pământ?

Un avion, desigur, nu este un tren, dar... încă poate zbura din el, iar astfel de cazuri sunt cunoscute.
De exemplu, în iulie 1998, un pescar care pescuia lângă aeroportul Straubing-Wallmühle, la nord-est de München, a fost stropit cu fecale de la un Airbus 320, iar victima a raportat acest lucru poliției. În ianuarie 2000, un bărbat spaniol a scăpat de răni când o minge de gheață de 4 kilograme făcută din excremente umane a căzut dintr-un avion zburător pe mașina lui în apropiere de Sevilla. Bărbatul era pe punctul de a intra în mașină când dintr-o dată un gheață de 20 cm a căzut din cerul fără nori și a lovit capota mașinii. În noiembrie 2016, o bucată de excrement înghețat a căzut printr-o fereastră în casa unui locuitor al orașului olandez Amstelveen. Și acestea sunt doar trei dintr-o serie de cazuri similare...
Cum se poate întâmpla? De unde au venit toate, din moment ce avioanele nu deschid ecluzele pentru a scăpa de deșeuri?

Primele toalete din avioane au fost simple găleți. Nu există informații despre când au apărut primele sisteme de spălare, dar deși în cabina aeronavei nu a fost presiune, deschiderea ușilor și ferestrelor nu a fost dificilă... Acum, desigur, totul nu este așa.

Să începem cu principalul lucru - unde este toaleta din avion?
Avioane diferite au locații și numere diferite de cabine:
Tu-154, A-320 și Boeing 737 au fiecare trei toalete: una este situată la intrarea în avion, iar două sunt la coada.
Boeing 767 - 5 toalete: 1 la începutul clasei business, două între clasele business și economice, două la mijlocul clasei economice.
Boeing 747 are 11 toalete: două la începutul și la sfârșitul cabinei aeronavei, patru în mijlocul cabinei și 3 toalete pe puntea a doua.

Cum functioneaza?

După ce un pasager apasă butonul de spălare din toaletă, apare un zgomot asemănător unui aspirator mare. Cauza zgomotului este deschiderea supapei din toaletă. Apare din cauza unei diferențe mari de presiune în toaletă și în spațiul de sub aceasta. Datorită acestui vid, tot conținutul împreună cu mirosul sunt aspirate.

La un moment dat, a existat un mit persistent potrivit căruia o persoană grasă care stă pe toaletă în timp ce arunca apă ar putea fi aspirată în acest vid. Deci - nu se poate!

Când avionul este pe cer

Totul trece prin țevi speciale în rezervoare de la coada avionului. Există mai multe astfel de tancuri pe avioane. De exemplu, Boeing 777, care poate transporta aproximativ 400 de persoane, are trei containere pentru depozitarea conținutului toaletelor. Fiecare rezervor este conectat doar la propriul grup de toalete. Datorită acestui fapt, chiar dacă un compartiment se revarsă, toaletele conectate la alte rezervoare vor funcționa.

Volumul acestor tancuri variază de la aeronavă la aeronavă. Deci, în Tu-154 există rezervoare pentru toaleta frontală cu un volum de 115 litri și pentru a doua - 280 litri, iar în A-320 există un singur rezervor cu o capacitate de 170 litri. Produsele chimice sunt adăugate în rezervor pentru a dezinfecta apa și pentru a elimina mirosurile. Pentru a economisi spațiu în rezervor, sistemul de spălare este proiectat să utilizeze un minim de apă.

În A-320, apa de toaletă este preluată din sistemul de alimentare cu apă al aeronavei. La Tu-154 și Boeing-737, sistemul de canalizare este închis și funcționează în funcție de tipul de recirculare - lichidul de spălare a toaletei este luat dintr-un rezervor separat, care este reumplut înainte de zbor. Când deșeurile sunt spălate, particulele mari sunt reținute de filtru, iar lichidul filtrat este trimis pentru un al doilea ciclu pentru a spăla toaleta. Produsele chimice sunt adăugate în rezervor pentru a dezinfecta apa și pentru a elimina mirosurile.

Apropo, știați că la proiectarea aeronavelor se ia în considerare și greutatea rezervoarelor umplute? Ele afectează semnificativ și consumul de combustibil.

Când avionul este la sol

La sosirea în aeroport, rezervoarele de toaletă, indiferent de volumul de umplere, sunt golite printr-o conductă specială de drenaj. Pe aerodromuri există camioane cu vid care pompează tot conținutul și le iau spre eliminare.

În ceea ce privește fecalele care cad din cer, acest lucru se întâmplă de fapt periodic în tari diferite pace. Există de obicei un motiv - problema tehnica sistem de canalizare a aeronavei.

Iată ce spune inginerul de aviație Roman despre asta romadm Madebeikin în LJ: „Adevărul este că scurgerile locale din amortizoare cauzează uneori scurgeri de lichid în afara aeronavei. Lichidul îngheață și se extinde, transformându-se într-un bloc de gheață, care cade (sau nu) din presiunea aerului de mare viteză. Această gheață se numește Blue Ice (deoarece substanța chimică care este adăugată lichidului o face albastră). Am fost martor personal când un avion a sosit cu o „barbă” înghețată ieșită de sub trapa de serviciu a sistemului de apă (nu de toaletă). A existat o mică scurgere de apă.
În Tu-154, această gheață acumulată în toaleta din față se poate rupe și poate intra în motor. Au fost astfel de cazuri. Acest lucru afectează deja serios siguranța zborului. Prin urmare, se acordă o atenție SPECIALĂ etanșeității acestui amortizor.”

Fotografie (de pe) blog.klm.com,

Astăzi ne vom uita la ce ne ascund guvernele. După cum știm cu toții, o toaletă tipică a unui avion arată cam așa:

Aici vedem lucrurile obișnuite: o toaletă, rulouri de hârtie, un buton de spălare (colțul din dreapta sus) și chiar momentul de spălare - un nămol albastru vesel ne duce banii departe în depărtare. Acum să vedem cum funcționează totul. Nu vom intra în detalii despre dispozitivele diferitelor toalete de pe diferite avioane, așa că voi descrie doar această toaletă.

Este conceput destul de simplu - chiar sub scaun se află un rezervor de primire cu o capacitate de aproximativ 62 de litri. Acest rezervor este umplut cu lichid special în cantitate de 12-15 litri. Acest lichid se obține prin dizolvarea pulberii în apă – fie în prealabil; sau poți umple rezervorul cu apă și arunca acolo două pungi mici. Lichidul are proprietatea de a dizolva fecalele. De obicei, după fiecare aterizare, conținutul rezervorului este scurs în mașina de întreținere a toaletei din aeroport și se adaugă lichid proaspăt.

Faceți cunoștință cu acest rezervor:

O sticlă din oțel inoxidabil, un rezervor, furtunuri și alte dispozitive sunt clar vizibile. Rezervor din fibra de sticla. Orificiul de toaletă este închis cu o supapă metalică, care pur și simplu atârnă acolo pe o axă. Dacă ceva îl lovește, se va deschide și totul va cădea mai jos în rezervor.
De-a lungul perimetrului toaletei, sub margine, există un colector de spălare - acesta este un tub cu găuri care direcționează lichidul din pompă pentru a spăla interiorul ochelarilor în spirală. Toaletele sunt deservite din panouri de pe partea tribord a fuzelajului:

În primul rând, operatorul mașinii de eliminare a apelor uzate deschide supapa externă a gâtului de scurgere folosind mânerul 1.

Apoi conectează un furtun cu un diametru de aproximativ 12 cm la gât (există un blocaj cu bilă pe furtun).

Prin apăsarea mânerului 2, opritorul este îndepărtat din petala interioară a gâtului și petala se deschide spre exterior în furtun.

Operatorul trage de mâner (dreptunghi roșu), aceasta deschide scurgerea din rezervor, iar conținutul curge vesel prin țevi.

Apoi, aspirația mașinii este pornită, se creează un vid în furtun și toată bunătatea este aspirată în rezervorul de primire al mașinii.

După aceasta, un furtun mai mic este conectat la fitingul de spălare și umplere.

Rezervorul se spală cu lichid special proaspăt.

Furtunul de scurgere este deconectat, mânerul 1 este folosit pentru a închide petala interioară și capacul exterior al gâtului de scurgere în același timp. Mânerul pentru golirea rezervorului este îngropat.

În cele din urmă, lichidul proaspăt albastru este pompat în rezervor.

Totul este gata pentru următorul zbor.

Acum cateva detalii. Acesta este ansamblul supapei de scurgere de deasupra:

Supapa se deschide prin tragerea cablului.

Supapa în sine este un bec de cauciuc care astupă o gaură în fundul rezervorului.

Interesant este că pentru toaleta din față este instalată o supapă cu bilă suplimentară în conducta de scurgere, condusă de același cablu. Toaletele din spate nu au asta. Dar pentru toaletele din spate, uneori este instalat un rezervor suplimentar, în care conținutul rezervorului principal poate fi revărsat atunci când acesta se revarsă.

Și aceasta este partea superioară a motorului electric al pompei de spălare.

Motorul antrenează pompa centrifugă, care se află în interiorul filtrului.

Filtrul este un cilindru metalic cu plasă care separă particulele mari nedizolvate de la intrarea în pompă și mai departe în colectorul de spălare. Filtrul se înfunda treptat (în mare parte hârtie igienică), și începe de jos.
Este ușor de determinat dacă filtrul este înfundat de volumul lichidului de spălare - când filtrul este curat, lichidul curge fericit pentru toate cele 10 secunde de funcționare a pompei. Când filtrul este înfundat, o anumită cantitate de nămol se scurge încet din rezervor prin filtru în el, iar când pompa funcționează, acest nămol este mai întâi spălat în orificiu și apoi, când este epuizat, spălarea se oprește. , iar motorul bâzâie la ralanti.

În acest caz, trebuie să curățați sau să schimbați filtrul. Pentru a curăța filtrul, există un dispozitiv interesant în interiorul acestuia - trei duze rotative. La umplerea sau spălarea toaletei, un lichid special este furnizat sub presiune și pulverizat pe suprafața interioară a filtrului. Sub influența jeturilor curgătoare, duzele se rotesc pe o axă, irigand întreaga suprafață a filtrului din interior și spălând contaminanții din orificiile ochiurilor. Dar totuși, filtrul se înfundă treptat.

Și, în cele din urmă, așa arată un comutator de spălare cu un releu de timp:

(există o cutie mică în spate cu o placă în interior și un microîntrerupător). Releul alimentează motorul electric cu o tensiune trifazată de 115V timp de 10 s și asigură o pauză între reporniri. Mânerul pe care îl apăsați pentru a spăla se află pe această rolă tetraedrică.

Fitingurile de scurgere și umplere sunt încălzite electric. Pentru a preveni înghețarea oricărui lichid rămas, carcasa este foarte rece la altitudine.

Toaleta dintr-un avion este unul dintre elementele importante ale avionului de linie. La urma urmei, zborurile durează mai mult de o oră, numărul de persoane la bord este mare și, desigur, trebuie să-și satisfacă nevoile mult și des. Mulți oameni sunt obișnuiți cu faptul că toaleta de la bordul unei nave este similară cu una familiară de acasă. Pur și simplu funcționează puțin diferit - face zgomot, aspiră rapid apă etc. Experții explică cum funcționează toaleta într-un avion.

Când fabricarea avioanelor abia începea să se dezvolte, gălețile obișnuite au servit drept primele toalete. Și acest lucru s-a explicat ușor prin faptul că avioanele erau cât se poate de simple, toaletele uscate nu fuseseră inventate atunci, iar sistemul de canalizare din avion nu fusese încă dezvoltat. Așa că a trebuit să ne descurcăm pentru a le oferi pasagerilor posibilitatea de a-și îndeplini nevoile naturale și să ne asigurăm că totul nu se revarsă și chiar să ne dăm seama cum să scăpăm de miros.

Nu se știe cu certitudine când au apărut exact sistemele de spălare a aeronavelor. Dar au fost o adevărată descoperire.

Unde este toaleta din avion?

Numărul de toalete de la bordul aeronavei și locația acestora depind direct de tipul de aeronavă. Deci, de exemplu, acestea pot fi distribuite după cum urmează:

Tu-154, Airbus A-320, Boeing 737 au 3 toalete: una dintre ele este situată lângă intrarea în avion, două în coadă
Boeing 767 are 5 toalete: 1 în clasa business (mai ales la început), 2 între clasele business și economic, 2 la mijlocul economiei
Boeing 747 are 11 toalete: o pereche dintre ele sunt situate la începutul și la sfârșitul aeronavei, 4 în mijloc și 3 pe a doua punte.

Distribuția apei din avion

Înainte de a vă da seama cum funcționează toaleta unui avion de linie și unde merge totul la bord, trebuie să înțelegeți că avionul nu este conectat la un sistem central de canalizare. Și un aspect foarte important este procesul de intrare a apei în căptușeală.

Apa care este turnată în rezervoare speciale de la bordul aeronavei este supusă selecției și controlului foarte strict. Trebuie să aibă card de control și certificat de conformitate. Apa furnizată căptușelii este atât de pură încât o puteți bea literalmente direct din furtun. Se toarnă apă în timp ce avionul se pregătește pentru plecare. De exemplu, aproximativ 200 de litri de lichid trebuie turnați în rezervoare speciale A-320. În cea mai mare parte, apa este turnată până la refuz, adică. până când curge din orificiu înapoi din rezervor. În continuare, acest lichid este distribuit în conformitate cu standardele și caracteristicile tehnice ale aeronavei către chiuvete, chiuvete și către cazan. O parte merge în toalete.

Cum funcționează toaleta unui avion?

Mulți oameni sunt interesați de modul în care funcționează toaleta pe căptușeală. La urma urmei, face zgomot, apa și tot conținutul sunt absorbite rapid și practic nu rămân picături de lichid la suprafață. Tot conținutul din unele avioane merge într-un rezervor special. Deșeurile umane intră în el sub influența vidului și a presiunii - de aceea zgomotul se aude atunci când este apăsată pedala de spălare. Apoi totul este depozitat în rezervoare până la sfârșitul călătoriei, sigilat sigur și ermetic, astfel încât să nu existe miros iritant în avion. Distribuitorul de spălare este situat sub marginea toaletei.

Într-un număr de avioane, tancurile au filtre care nu permit trecerea particulelor mari. În apă se adaugă substanțe chimice speciale pentru a ajuta la dizolvarea materiei organice și pentru a preveni mirosul neplăcut.

Există avioane care folosesc biotoalete. Astăzi, majoritatea avioanelor moderne sunt echipate cu așa ceva. Pe Airbus A320 tancurile sunt proiectate pentru 170 litri, pe Tu-154 pot folosi 2 rezervoare - 115 și 280 litri.

Unele aeronave pot folosi alte sisteme în buclă închisă. Lichidul din acestea poate fi filtrat și reutilizat. Desigur, suferă și dezinfecția necesară pentru a nu se răspândi boli.

Cum să curățați un avion

Când avionul de linie ajunge la destinație, un camion special de canalizare ajunge la el. Are un furtun special ondulat care este conectat la o gaură specială din lateralul aeronavei. Prin această conductă intră în mașină tot conținutul rezervoarelor. Dacă dintr-o dată rezervoarele se înfundă cu ceva, acestea sunt spălate suplimentar. Pentru spălarea rezervoarelor se folosesc soluții speciale de dezinfectare. După aceea, lichidul este pompat din nou în rezervoare, iar toaleta din avion este din nou gata de utilizare.

Pentru a preveni înfundarea toaletei

Este foarte important să înțelegeți că întregul sistem de canalizare din toaletă este foarte clar gândit și conceput pentru anumite deșeuri organice. Dacă obiectele din ce în ce mai mari și chiar și cele care nu pot fi descompuse intră în toaletă, sistemul se murdărește și se defectează.

Adesea cauza problemei este factorul uman. Dacă pasagerii aruncă în toaletă scutece, multă hârtie, tampoane etc., se pot umfla și înfunda întregul spațiu. Tehnicienii vor avea o serie de probleme deoarece... Sistemul este închis și nu veți putea scoate nimic ușor din el, va trebui să dezasamblați aproape jumătate din el. Aceasta înseamnă că nerespectarea solicitărilor de aruncare a gunoiului în coșurile special desemnate implică riscul de a scoate toaleta pentru o perioadă lungă de timp. Dacă zborul este lung și non-stop, acesta poate fi un adevărat dezastru.

Poate cădea ceva dintr-un avion?

Au fost într-adevăr înregistrate cazuri în care bucăți mici de gheață cu fecale au zburat din cer. Dar sunt rare și nu funcționează în situații cu avioane moderne mari. Maximul care poate fi aruncat dintr-un avion este apa din chiuvete. Dar ea nu este înfricoșătoare pe pământ, pentru că... reuseste sa se transforme in gheata fina, sa se topeasca etc. Tot ce se colectează din toaletă este scos din aeronave exclusiv la sol și exclusiv de către lucrători speciali.

Ceea ce vedeți mai jos nu este un compartiment al unei nave spațiale sau o imagine a vieții de zi cu zi din viitor. Acesta este un nou avion corporativ care a fost adus la Bahrain Air Show Compania aeriană Airbus. Aeronava proiectata pentru călătorie confortabilă clienti bogati, dispune, pe langa un pat dublu si o sala de sedinte, si o toaleta cu dus, cu lumina si sunet controlat. Dar ce se întâmplă dacă oamenii trebuie uneori să călătorească pentru o perioadă destul de lungă? Există o toaletă, deși nu este de același standard cu cea a Airbusului, pe oricare sau aproape orice bord a aeronavei.

Puțină istorie

Probabil că toată lumea și-a pus aceste întrebări cel puțin o dată în viață: cum funcționează toaleta într-un avion? La urma urmei, un avion nu este un tren de stil vechi, unde deșeurile noastre au căzut din tren direct pe șine.

Este posibil să folosim toaleta dintr-un avion imediat după aterizare, „în zona sanitară a orașului”, așa cum ne-ar spune conductorul de tren? Este posibil, deși nu este recomandat din motive de siguranță în momentul decolării. În general, atât pe avioane, cât și pe trenurile moderne, astăzi cel mai adesea funcționează în mod constant un sistem de vid pentru colectarea deșeurilor de canalizare.

Fapt! Este binecunoscută povestea unui pescar german, ceea ce i s-a întâmplat în vara anului 1998 lângă Straubing-Wallmühle, un aeroport la nord-est de Munchen. Așa că a fost stropit cu fecale de la un Airbus 320 care trecea, pe care victima l-a raportat poliției. Doi ani mai târziu, în Spania, un cadou de la un avion care zbura pe cer sub forma unei mingi de gheață de 4 kilograme făcută din excremente umane a căzut pe capota unei mașini lângă Sevilla. Bietul spaniol, proprietarul mașinii, tocmai se gândea să urce în mașină și a scăpat ca prin minune de răni. Există încă multe astfel de cazuri care, în principiu, nu ar fi trebuit să se întâmple, pentru că trapele din avion nu sunt deschise.

De fapt, acest lucru era încă posibil, deși cu douăzeci de ani înainte de evenimentele descrise. Cert este că, atunci când pur și simplu nu existau trape la bord, în loc de toalete erau instalate găleți obișnuite, iar avioanele nu erau etanșe în zbor. Apoi, în timp, au apărut primele sisteme de spălare. Modele vechi aeronave avea un recipient special pentru colectarea scurgerilor. Cu toate acestea, în unele aeronave dezvoltate înainte de prima jumătate a anilor 60, a fost folosit și un sistem de evacuare deschis: conducta de scurgere a toaletei cu o supapă la capăt a fost pur și simplu condusă peste bord - așa funcționează sistemul de toaletă în vagon de pasageri tip vechi. De exemplu, aeronava Il-14 a fost echipată în acest fel. Dacă avionul era la mare altitudine, atunci depresurizarea a fost prevenită printr-un bloc de aer cu două supape, acesta a fost plasat pe conducta de aerisire. Așa au funcționat sistemele de canalizare pe primele Il-18 și Tu-104.

Astăzi, la bord sunt utilizate alte sisteme de colectare și eliminare a deșeurilor, mai moderne.

Cum functioneazã

Designerii aeronavelor moderne sunt preocupați nu numai de aerodinamica, manevrabilitate, siguranță, ci și de confortul pasagerilor. Aceasta include gândirea la noi sisteme de stocare a apelor uzate. La urma urmei, acest sistem nu este doar o chestiune de confort și comoditate. Modernizarea sistemului de colectare a sucului de canalizare economisește apă, sau mai bine zis, protejează avionul de suprasolicitare, pentru că toată lumea știe cât înseamnă fiecare kilogram în plus în zbor.

Prin urmare, astăzi se folosesc diverse sisteme de reciclare pe aeronave, cu diferite principii de funcționare:

toalete cu spălare - deșeurile dizolvate în apă intră într-un rezervor de stocare;
sistem de spălare cu vid - din toaletă, sub influența presiunii aerului și a vidului, deșeurile intră în rezervor, toaleta este spălată cu un volum mic de apă. Din cauza aspirației, în cabina toaletei se produce un sunet puternic specific, pe care pasagerii îl confund uneori cu o a doua depresurizare a aeronavei. Cu toate acestea, în toate celelalte privințe, sistemul este bun și confortabil;

sisteme închise - acest tip de sistem de canalizare recirculează lichidul prelevat inițial dintr-un rezervor de apă, apoi filtrat și purificat folosind substanțe chimice de dezodorizare și dezinfecție. Apa purificată este refolosită pentru spălarea toaletei.

În ciuda tuturor design-urilor diferite, sistemul de canalizare al căptușelilor include rezervoare, apa uzată de la chiuvetă și toaletă intră în ele pentru a se amesteca cu substanțele chimice - astfel apa uzată scapă de miros și este dezinfectată. După sosirea avionului, deșeurile lichide sau filtrate sunt pompate de o mașină-cisternă pe roți (unul dintre modele, de exemplu, se numește „MA-7”) pentru a fi îndepărtate și eliminate.

Apropo, în funcție de aeronavă, tancurile pot varia în volum. Astfel, aeronava A-320 este echipată cu un singur rezervor de 170 de litri. Dar în avionul de linie Tu-154 există o toaletă frontală cu un rezervor de 115 litri și o a doua de 280.

Unde sunt și câți sunt?

Caut toaleta. Numărul de scaune de toaletă și locația cabinelor depind de tipul de aeronavă și de raza de zbor pe care o operează. Astfel, aeronavele precum taxiurile aeriene care zboară pe distanțe scurte pot să nu aibă deloc toaletă. În timp ce în avioane uriașe distanta lunga Sunt mai multe cabane. Toaleta este de obicei amplasată în avion la începutul cabinei, la intrare și la sfârșit. Astfel, Boeing 737, A-320 și Tu-154 sunt echipate cu trei cabine (o pereche în coadă, una la început), Boeing 767 are o toaletă în clasa business, și încă patru între clasele business și economic și în clasa cea mai economică. Boeing 747 are 11 scaune de toaletă, dintre care două pe puntea a doua.

Știați?Știți de ce sunt scrumiere în toaletele de la bord, dacă fumatul în avion este în general interzis? Mulți oameni își pun această întrebare, iar răspunsul este în cele ce urmează. În primul rând, noile reguli de interzicere au fost introduse nu cu mult timp în urmă, iar înainte de asta, fumatul în avion, ca în multe alte locuri publice, era acceptabil și chiar la modă. Cu toate acestea, multe aeronave actuale au fost în serviciu din acele vremuri. Dar chiar și în avioanele noi, încă mai există scrumiere: în cazul în care cineva decide să fumeze încălcând interdicția, măcar poate stinge mucul de țigară în siguranță, fără să declanșeze focul la bord.

Cum să găsești

Găsirea unei toalete într-un avion este destul de simplă - există semne și tabele speciale în cabină, există o diagramă de aspect scaune, care oferă indicații și locații pentru toalete. În cele din urmă, puteți contacta oricând însoțitorul de bord.

Plătit sau gratuit

Unii ar putea găsi întrebarea ciudată, deoarece toaleta de la bord este o problemă de zi cu zi și, prin urmare, utilizarea acesteia este gratuită. Deși ideea introducerii unei taxe pentru toaletă apare periodic în rândul transportatorilor individuali. Nu este încă acceptat, dar unele companii se gândesc foarte neconvențional la economia de combustibil în timpul zborului și se îndreaptă către problema toaletei.

Deci, compania aeriană de la Japonia Toate Nippon Airways (ANA) le cere pasagerilor săi să viziteze toaleta de la sol înainte de a se îmbarca pe zborul lor. Deocamdată, acest lucru se face doar pentru anumite zboruri de la Tokyo la Singapore. Acest lucru se face pentru a economisi combustibil, precum și din motive de mediu: japonezii cred că o cantitate atât de mică la scara a cel puțin jumătate din toate zborurile poate reduce emisiile de dioxid de carbon în atmosferă cu aproximativ 4,2 tone pe lună și, prin urmare, poate preveni încălzire globală.

Există toalete diferite

Toaletele cu aer sunt în mare parte înghesuite. De regulă, o chiuvetă, toaleta și accesoriile sunt amplasate compact acolo. produse de igiena. Dimensiunea standard este de 90x90 cm, care în general nu este foarte lată. Cu toate acestea, chiar și astfel de dimensiuni se pare că în curând vor deveni un lux. Cert este că dezvoltatorii, în primul rând reprezentanți ai studioului B/A Aerospace, sunt deja ocupați să caute opțiuni pentru cabine noi cu un număr redus de toalete și o reducere a suprafeței cabinelor rămase. Totul este despre economisire - trebuie să strângi un alt rând de scaune. Acestea vor fi instalate mai întâi pe Bingi 737-900, iar compania aeriană americană Delta le va primi.

Cu toate acestea, spațiul înghesuit nu îi deranjează pe cei care călătoresc în cabine de lux. De exemplu, pasagerii oricăruia dintre cele 200 de aeronave Airbus A380 deja livrate diferite companii pace. Așadar, în toaleta acestui Airbus, culorile, iluminarea, confortul, confortul sunt combinate în mod ideal și există și diverse lucruri mici plăcute.

Doar un loc pe un avion special poate fi mai înalt și mai abrupt decât acesta. IL-96, conform datelor publicate pe internet, este în curs de finalizare la Voronezh, va fi noul „aeronava numărul unu” al țării noastre. „Kremlinul zburător” va avea și o toaletă cu finisaje corespunzătoare.

Acest lucru este interesant!În ceea ce privește aeronavele militare, cele care au fost produse în URSS înainte de anii 80 nu aveau deloc această cabină. Piloții au parcurs chiar distanțe lungi cu un singur rezervor sanitar închis ermetic, din anumite motive, nu a fost furnizat absolut nimic pentru alte nevoi. Uneori au existat modificări în designul aeronavei sub forma unui rezervor subteran cu conducte îndepărtate pentru toți cei patru membri ai echipajului. Acest lucru poate fi văzut pe Tu-22M.

Tu-142 are un sistem de toaletă la bord, dar este atât de imperfect și vechi încât este dificil de utilizat. Dacă o aeronavă de transport militar (An-2, de exemplu) îndeplinește sarcina de a transporta pasageri, atunci gălețile de plastic sunt pur și simplu instalate undeva într-un colț. Uneori, toaletele uscate sunt purtate la bord. Avioanele militare moderne sunt deja produse cu toalete echipate: Il-76, de exemplu, are o toaletă de la avion de pasageri, iar la bordul aeronavei Tu-160 cabina presurizată este echipată cu un modul special.

Merită spus că toaleta poate fi un loc cu pericol sporit chiar și pe pământ, ca să nu mai vorbim de cer. Prin urmare, oriunde te-ai afla, în cabina unui super-airbus sau într-o cabină mică a unui avion de stil vechi, știi că trebuie să folosești acest miracol al tehnologiei cu atenție și grijă. Și anume:

doar nu în timpul decolării și aterizării - în acest moment trebuie să stați nemișcat cu centura de siguranță legată;
nu trebuie să fumați pentru a nu declanșa o alarmă de fum;
Nu aruncați nimic inutil în toaletă - există recipiente pentru aceasta;
Închideți capacul toaletei înainte de a apăsa butonul de spălare.

Fapt interesant. Acesta din urmă este greu de explicat. Într-adevăr poveste înfricoșătoare despre modul în care un cetățean greu a fost forțat să stea pe toaletă pentru tot zborul, este adevărat? Se spune că a fost aspirat de un sistem de curățare cu aspirator care funcționează perfect. Poate că acestea sunt doar zvonuri.

Ar putea fi util să citiți: