Tren de mare viteză Aurora. Orarul trenului: Aurora. Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alege trenul și scaunele care ți se potrivesc cel mai bine. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software Gateway-ul a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este modernă și cale rapidăînregistrare document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie să mergeți fie înregistrare electronică, sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimare bilet electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

În anii 80, Aurora era Sapsanul sovietic. Timpul de circulație al trenului, care a depășit săgeata roșie în 1965, a fost de 4 ore și 59 de minute. Prăbușirea Aurorei, nu foarte vizibilă în istoria tragediilor pe traseul feroviarîntre cele două capitale, martorii oculari și-au amintit tragedia ca pe un semn al „perestroikei” care a început în țară - în tradiția glasnost-ului, ziarele au relatat despre tragedie chiar a doua zi.

După ce au discutat cu foști pasageri ai zborului nereușit Aurora, corespondenții AiF.ru au recreat evenimentele zilei și au aflat cum au acționat oamenii și serviciile într-o situație dificilă.

Tren tip avion

16 august 1988, dimineața. În această zi, vacanța familiei s-a încheiat Valentina Grigorieva la Leningrad, cu doi copii, se grăbea să ia un tren spre Moscova. Ziua nu a decurs bine. La început, vecinii nu au putut aștepta mult timp să le dea cheile apartamentului prietenilor lor. Apoi am așteptat un autobuz târziu până la gara Moskovsky. Valentinei i-a fost teamă să nu reușească să prindă Aurora Express, care trebuia să-i aducă acasă seara.

În 1988 tren de mare viteză„Aurora” a constat dintr-o mașină de centrală și 9 mașini de tip „aeronave”. Express, care se distinge prin atipic trenuri sovietice de culoare albastru și alb, „a alergat” cu o viteză de 180 km/h.

Ora 16.00, plecarea Aurorei. Am ajuns în siguranță la tren. Valentina Grigorieva a cărat o valiză uriașă în trăsură: înainte de a pleca la Leningrad, familia se pregătea pentru vremea imprevizibilă din nord. După ea, s-au urcat în trăsură 14 ani XeniaŞi 8 aniMatvey. Mașina a fost a 4-a, a doua în ordine din cauza absenței primelor două. În interior, trenul era diferit de trenurile obișnuite - șase locuri moi pentru pasageri pe fiecare rând, separate de un culoar.

„Conducem de vreo două ore. Unul dintre pasageri a adus din vagonul restaurant celebra ciocolată sovietică „Inspirație”. Mama a sugerat: să mergem să luăm niște ciocolată. Dar era atât de cald încât nu am vrut să merg. Mai târziu, amintindu-mi această conversație, am crezut că am făcut ceea ce trebuie. Oamenii din restaurant au suferit mai mult decât alții în timpul accidentului. Iar accidentul a avut loc în câteva minute”, își amintește fiica Ksenia.

Factorul de cale

11.00, Moscova.Șoferul mașinii de măsurare a căii nr. 203, Melkov, tocmai a trimis o telegramă urgentă lucrătorilor de cale de la Bologoe. Dimineața, a descifrat banda cu trecerea trăsurii sale de la Leningrad la Moscova și a văzut probleme la kilometrii 307 - 308. În telegramă, Melkov a cerut ca viteza trenurilor să fie limitată la 25 km/h.

Ora 16.00, tronson Berezaika-Poplavnets, km 307. După ce și-a început tura, seniorul maistru de drum tovarăşul Gavrilov a efectuat munca de rutină zilnică - a umblat și a îndreptat șinele de cale ferată. Secțiunea Berezayka-Poplavenets a fost punctul slab al Oktyabrskaya feroviar: În cei 8 ani de funcționare, această porțiune a pistei nu a fost niciodată reparată. La îmbinările șinei, elementele de fixare erau slăbite, pe alocuri lipseau piulițele de fixare, iar liniile șinei erau înclinate. Gavrilov oftă și îngenunche pentru a îndrepta o altă distorsiune. După ce am atins șinele fierbinți, m-am gândit o secundă: repararea la temperaturi ridicate a creat riscul să apară noi nereguli. Dar denaturarea a fost severă, iar maistrul superior a decis să o repare.

17.00, gara Bologoe. Operatorul de telegrafie de la gara Bologoye, amintindu-și telegrama pe care o primise de la Moscova, o duse pe îndelete la departamentul de căi ferate.

18.25, tronson Berezaika-Poplavnets. Aurora se prăbușește. Toate cele 15 vagoane ale trenului au deraiat. Un incendiu a izbucnit în vagonul restaurant răsturnat de la aragazul din bucătărie. Focul a cuprins rapid întreaga trăsură, s-a extins la cele vecine și a trecut de-a lungul cablurilor electrice.

Ora 22.00, secția de cale ferată a Gării Bologoe. Maistrul de drum principal responsabil cu porțiunea de traseu de la kilometrii 307-308 tocmai fusese informat despre telegrama de avertizare a lui Melkov. Au trecut mai bine de trei ore de la prăbușirea Aurorei.

„Femeile au bandajat răniții, bărbații au spart ferestrele”

Valentina Grigorieva, pasager Aurora:„Nu departe de Bologoe, trăsura noastră s-a scuturat violent, s-a înclinat și a înghețat. Nu am avut pagube majore sau răni. Băiatul și-a pierdut pantoful și toți i l-au returnat. Când au anunțat prăbușirea, prima noastră reacție a fost surpriza.

După ce am coborât din trăsură, ne-am așezat nu departe de șine. Oamenii din alte vagoane s-au apropiat de noi, arătau mult mai rău - mulți aveau zgârieturi și răni. Cineva a rămas fără lucruri. Un bărbat a apărut purtând pantofi diferiți. Apoi - un bărbat în jachetă cu ordine, a fost rănit. Am scos cearșafurile din valiză, le-am rupt, le-am spălat și am bandajat rana. Pentru că după facultate am fost asistent medical de rezervă, îngrijire medicală a fost destul de profesionist.

Apoi unii au adus o fetiță de un an. Au întrebat: a cui fată? Copilul nu putea încă să vorbească, dar nu plângea. Fata era surprinzător de lejer îmbrăcată. Am învelit-o în puloverul fiicei noastre și am îmbrăcat-o Budenovka fiului nostru. Am decis imediat că ea poate rămâne în familia noastră.

Răniții zăceau într-un singur loc. Printre ei stătea o femeie cu părul lejer, cu picioarele nemișcate, acoperite cu ceva. Văzându-mă cu o fată în brațe, ea a strigat: „Lyuba, Lyuba!” Mama fetei noastre a fost găsită.

Ksenia R., pasager Aurora:„Am văzut mai multe trăsuri și o mașină restaurant în flăcări. Din ea ieșea fum negru, firele electrice au început să se topească și să se lase. Cealaltă parte a trenului s-a rostogolit în direcția opusă - distrugerea acolo a fost mai mare, dar nu am văzut-o. Și nici nu știau cât de grav a fost accidentul. Prin urmare, probabil că nu a fost nicio panică. Toată lumea a găsit ceva de făcut: femeile strângeau lenjerie de pat, apă și bandajau răniții. Bărbații au spart geamurile în vagoane avariate pentru a-i elibera pe ostaticii rămași acolo. Îmi amintesc de o femeie cu o față prost tăiată. Era foarte îngrijorată de aspectul ei, plângea, s-a plimbat și a cerut tuturor o oglindă. Nu i-au dat o oglindă.

„Îmi amintesc evenimentele din acea zi în clipuri separate. Acolo am văzut prima dată cadavrul unui bărbat cu brațul întins nefiresc în sus. Mai târziu mi-am amintit, sau mi-am imaginat, că erau mulți morți, dar mama susține că am prins doar unul.”

„Au fost 28 de morți să vorbim despre un număr mai mare este ficțiune”

În jurul orei 21.00. Un medic a sosit de la Bologoe intr-o driazina si a inceput sa cerceteze ranitii. Un tren a fost adus la Aurora, iar pasagerii trenului prăbușit au fost duși la Bologoe. Acolo, la gară, făceau liste pentru rude. Oamenii s-au aliniat pentru a trimite telegrame familiilor lor.

Valentina Grigorieva a încercat să sune acasă, dar soțul ei nu era acolo - se pare că își aștepta familia la gară. După cum sa dovedit mai târziu, telegrama nu a ajuns la el. De la Bologoe, pasagerii Aurora au fost trimiși la Moscova, așezați în comun și vagoane cu locuri rezervate. Matvey a dormit pe patul de sus, fără lenjerie de pat.

Eliminarea consecințelor accidentului a decurs lent. Apropierea de locul accidentului a fost îngreunată de o mlaștină în care trenul a rămas blocat și de un incendiu care s-a extins rapid. Până seara târziu, locuitorii din zonele apropiate au ajuns la epava Aurora. aşezări, personal militar, ofițeri de poliție și personal de apărare civilă.

19.00, locul accidentului Aurora. „În ziua dezastrului, am preluat funcția de ofițer de serviciu pentru regiment, pe la ora 19.00, a venit ordinul de alertare a unor ofițeri. Echipa a trecut prin toate regimentele diviziei - au chemat semnalizatori, ofițeri de subordine ai serviciilor tehnice”, le spune un fost militar care a servit la Vypolzovo corespondenților AiF.ru. - În timp ce se formau echipele de salvare, ni s-a comunicat că un tren a deraiat și a fost necesar să mergem la locul accidentului. Imediat după formație au mers acolo grupuri din fiecare regiment. Am fost însărcinat să livrez un grup de soldați cu radiouri la fața locului pentru a asigura comunicații în timpul operațiunilor de salvare. Am plecat deja pe întuneric și am ajuns după ora 23.00. Era o mulțime de echipamente și soldați nu numai din divizia noastră, ci și din alte unități. Îmi amintesc de vagoanele stricate, care apoi au fost târâte în pădure și au fost vizibile câțiva ani de la trenurile care treceau. Au fost puține cadavre acoperite cu pături, dar cei care au participat la curățarea molozului au văzut o imagine mai îngrozitoare. După ce i-am predat seniorului pe radiofonici, m-am întors la regiment. Câteva zile mai târziu, la formarea diviziei, comandantul diviziei a citit o scrisoare de mulțumire din partea Ministerului Căilor Ferate pentru asistență, a oferit cadouri valoroase celor care s-au remarcat și a anunțat numărul deceselor - 28 de persoane. Toate discuțiile despre Mai mult- ficțiune.”

Alexander Viktorovich Gribov, general-maior, comandant de divizie al diviziei a 7-a de rachete Rezhitsa: „Am fost anunțat despre accident aproximativ la ora 19.00, și am mers imediat în zona Berezaika. Când am ajuns, majoritatea victimelor fuseseră deja trimise la spitale, inclusiv la spitalul nostru militar. La locul accidentului s-au aflat pompierii, dar vagoanele încă ardeau. A sosit curând de la Moscova Prim-vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS V. Gusev, Ministrul Ministerului Căilor Ferate N. Konarev, Șeful căii ferate Oktyabrskaya A. Zaitsevși lucrătorii de partid.

Lucrarea de eliminare a consecințelor accidentului s-a desfășurat într-o manieră dezorganizată, am propus numirea unui singur responsabil și crearea unui mic sediu. G. Fadeev a preluat conducerea lucrării. Pe la zece seara, toți oamenii sănătoși au fost adunați la stația din Bologoye, iar răniții au fost distribuiți în spitale. Nu știu cine a adunat morții. Maiorul diviziei noastre s-a apropiat de mine și mi-a raportat că a fost găsit un pasager în viață în vagonul aflat sub terasament, care nu a putut fi scos. Am transmis informația feroviarilor, dar nu au luat-o în serios, m-au asigurat că toți oamenii au fost găsiți.

Apoi m-am dus eu însumi la trăsură. Bărbatul zăcea în mlaștina din interiorul trăsurii, iar apa curgea treptat în geamurile sparte. O altă trăsură a fost zdrobită deasupra. Poziția vagoanelor era instabilă și în orice moment puteau să se întindă complet pe o parte. Apoi apa amenința să umple trăsura de jos. Eu și unul dintre ofițerii noștri am urcat înăuntru și am găsit victima. Bărbatul era conștient, piciorul stâng era ciupit de căptușeala interioară turtită a trăsurii. În vagon zăceau mai mulți morți. I-am ordonat șoferului UAZ-ului meu să aducă un cric, am încercat să deschidem garnitura cu el, dar nimic nu a funcționat. Medicii de la spitalul nostru au fost la locul accidentului și mi-au sugerat să-mi taie piciorul. Nu ne mai rămânea nimic altceva.

Operația a fost efectuată direct într-o trăsură pe jumătate inundată de șeful secției de chirurgie a spitalului, locotenent-colonelul Serviciului Medical Vyacheslav Korolev. O a doua operație a fost efectuată la spital, iar viața bărbatului a fost salvată.”

„Memoria pare să fi ștears în această zi”

17 august, dimineața, gara Leningradsky din Moscova. Soțul Valentinei a așteptat-o toată noaptea pe ea și pe copii la gară. abia am dormit. În tradiția publicității răspândite în toată țara, rudele care așteptau la stație au fost imediat informate despre prăbușirea Aurorei. Nimeni nu știa numărul exact al morților. Cineva a spus că dezastrul a fost grav și 80% dintre pasageri au murit.

Când trenul cu foști pasageri Aurora a ajuns la Moscova, cei care i-au întâlnit nu au fost lăsați să urce pe peron. Valentina a lăsat copiii la trăsură pentru a căra mai întâi valiza imensă. Minutele pe care le-a trăit soțul când a văzut-o pe Valentina mergând fără copiii ei au fost cele mai grele din acea zi. Câteva zile mai târziu s-a îmbolnăvit.

Matvey R., pasager Aurora:„Evenimentele din acea zi au fost șterse din memorie de ceva vreme, de parcă nu s-ar fi întâmplat niciodată. Probabil, aceasta este proprietatea memoriei copiilor - să se curețe de episoade teribile. Mai mult, în mintea mea am știut mereu că am fost martor la dezastru, chiar le-am povestit prietenilor despre asta, de parcă aș repovesti o carte citită. Dar, în același timp, nu mi-am amintit absolut nimic. Abia de-a lungul anilor, amintirea a „a dat drumul” tragediei și au apărut filmări, compilate din evenimentele din acea zi. Probabil că datorită acestui lucru nu au existat coșmaruri, nici frică de trenuri sau alte consecințe. Acasă am încercat să nu ne amintim deloc această zi.”

După prăbușirea Aurorei, vagoanele sale au fost modernizate, iar timpul de călătorie a crescut la 5 ore și 30 de minute. În aprilie 2010, legendarul tren, care transporta pasageri de mai bine de patruzeci de ani, a făcut ultima călătorie. Odată cu lansarea noilor trenuri Sapsan, Aurora învechită a devenit redundantă pe linie.

Nu a mai funcționat din 2010. Înlocuit de trenul de semnătură.

Tren de marcă "Aurora" a început să se mute pe 12 iunie 1963. între Moscova şi Leningrad (Sankt Petersburg). În 2009, Aurora a fost înlocuită cu trenul marca Sapsan. Un tren similar pe aceeași rută este trenul Nevsky Express. A început să funcționeze în 2001. În perioada 1984-2009. Trenul electric ER200 mergea.

Trenul Aurora a făcut prima călătorie folosind ChS2-78. Trenul era controlat de șoferul Saharov. Durata călătoriei a fost de 5 ore și 27 de minute. Din 1965, zborul a devenit și mai rapid - 4 ore și 59 de minute. Din anii '70, din cauza creșterii numărului de vagoane, timpul de călătorie a crescut până la 7 ore. Datorită reînnoirii parcului de locomotive cu trenul ChS6, timpul de călătorie a fost redus la 5 ore și 30 de minute. Locomotiva electrică de mare viteză ChS6 putea deplasa până la 15 vagoane, cu o viteză maximă de 180 km/h.

Accident major tren de pasageri Nr. 159 „Aurora” a căii ferate Oktyabrskaya a avut loc în vara anului 1988 la ora 18:25 pe secțiunea Berezayka-Poplavets.

O reconstrucție majoră a trenului Aurora a avut loc la începutul anului 2003. Au fost modernizate 15 vagoane ale trenului nr. 159/160 pentru a crește nivelul de confort și confort. Specialiști finlandezi și ruși au fost implicați în dezvoltarea noului design interior al trenului.

În 2008, Căile Ferate Ruse au anunțat că ruta Aurora este nepotrivită. Nu a avut niciun rost în zbor din cauza punerii în funcțiune a autostrăzii de mare viteză care leagă Moscova și Sankt Petersburg. În acest sens, zborul numărul 159-160 a fost exclus din orar. În primăvara anului 2010, zborul Aurora și-a încetat operațiunile. În prezent, este înlocuit complet de trenul de mare viteză Sapsan cu același număr 159/160. Ajunge la stația finală în 4 ore. Acesta este cu 30 de minute mai rapid decât predecesorul său ER-200.V în acest moment Trenul Aurora este folosit ca trenuri 217A/267A/268A Transporta oameni aproape in fiecare zi.

Orarul trenului de marcă „Aurora” (Moscova - Sankt Petersburg (Leningrad), Sankt Petersburg (Leningrad) - Moscova)

Compus tren de marcă Anterior, am plecat din Moscova de 3 ori pe zi. Trenul a ajuns la Sankt Petersburg.

Moscova — Sankt Petersburg

Traseu	Numărul trenului	Ora de plecare	Ora sosirii
Moscova - Sankt Petersburg →	752A	05:45	09:29	Aflați prețuri
Moscova - Sankt Petersburg Sankt Petersburg (gara Moskovski)	754A	06:45	10:50	Aflați prețuri
Moscova - Sankt Petersburg Moscova (Gata Leningradsky) → Sankt Petersburg (gara Moskovski)	760A	09:40	13:43	Aflați prețuri
Moscova - Sankt Petersburg Moscova (Gata Leningradsky) → Sankt Petersburg (gara Moskovski)	768A	16:05	19:58	Aflați prețuri

Sankt Petersburg — Moscova

pentru azi pentru mâine pentru o altă întâlnire

Traseu	Numărul trenului	Ora de plecare	Ora sosirii
Sankt Petersburg - Moscova Moscova (stația Leningradsky)	751A	05:30	09:08	Aflați prețuri
Sankt Petersburg - Moscova Sankt Petersburg (gara Moskovski) → Moscova (stația Leningradsky)	753A	06:40	10:43	Aflați prețuri
Sankt Petersburg - Moscova Sankt Petersburg (gara Moskovski) → Moscova (stația Leningradsky)	757A	08:47	12:57	Aflați prețuri
Sankt Petersburg - Moscova Sankt Petersburg (gara Moskovski) → Moscova (stația Leningradsky)	759A	09:00	13:06	Aflați prețuri
Sankt Petersburg - Moscova Sankt Petersburg (gara Moskovski) → Moscova (stația Leningradsky)	767A	14:10	18:07	Aflați prețuri

Ar putea fi util să citiți: