Trenul 035 este cu două etaje. Tren cu marca „Northern Palmyra. Avantajele călătoriei pe „Northern Palmyra”

În urmă cu aproximativ o lună, am vorbit în detaliu despre starea de lucruri de pe șantierul ocolirii Ucrainei. Cu toate acestea, trenul propriu-zis cu care am făcut această călătorie a rămas în culise. Era trenul nr. 36 „Northern Palmyra” pe ruta Adler - Sankt Petersburg; dar nu unul obișnuit, ci unul cu două etaje. În acel moment, făcea doar al doilea zbor regulat din cariera sa de pasageri (prima dată a fost pe rută pe 31 mai) și atunci am testat-o.

În principiu, am testat deja „cladiri cu două etaje”. distanta lunga: în 2014 - (etajul superior) și în 2015 - (etajul inferior), așa că de data aceasta am ales destul de intenționat etajul inferior, deoarece era vizibil mai confortabil. Ceea ce este nou este că am dat peste portalul de internet al trenului pentru prima dată. Aceasta este o nouă caracteristică a FPK, care este acum testată pentru implementare în masă. Prin urmare, în această recenzie vom vorbi despre asta mai detaliat decât despre restul. În ceea ce privește avantajele și dezavantajele circulației pe ambele etaje ale mașinii, le trimit la recenziile anterioare menționate mai sus, unde totul a fost explicat în detaliu.

2. Plecăm din Soci la 17:17, seara târziu. Programul trenului este destul de confortabil: seara, doua nopti, a doua zi si dimineata sosire in Sankt Petersburg, calatoria dureaza 38 de ore. Pleacă de la Adler cu jumătate de oră mai devreme. În principiu, trenul merge aproape gol până la Soci, iar ici și apoi în Tuapse se umple cu aproximativ 40-45% (să reamintesc că asta se întâmplă pe 3 iunie - chiar începutul sezonului, iar toată lumea merge pe cealaltă drum spre stațiune, și nu de la ea). Eu eram singurul din compartiment (in compartimentele vecine erau 2, respectiv 3 persoane).

Sosirea trenului (video)

3. Mașinile sunt complet noi, este imediat clar că un alt lot a fost lansat pentru noua rută. Observ imediat că aici (ca și în alte trenuri cu două etaje pe care le-am folosit), nimeni nu înmânează pasagerilor o cartelă magnetică cu cheie, deși în general este obligatorie. De ce este așa este neclar. Primul etaj este vizibil mai înalt și mai confortabil ca dimensiune decât al doilea și, în general, este foarte apropiat în ceea ce privește calitatea călătoriei de un coupe „obișnuit”. Am discutat despre toate acestea în recenzia corespunzătoare, nu o voi repeta.

4. Programul trenului.

5. În prima oră și jumătate, trenul circulă de-a lungul Mării Negre. Frumoasa. Plaje, cheiuri, sate sanatorie. Soci rămâne în depărtare spre sud.

6. Stația Loo.

7. Pe Lazarevskaya (aceasta este încă parte din Greater Soci) - prima parcare mare, 11 minute. Ies și fac o plimbare - este umed și cald. Sud.

8. Indicator în stilul Căilor Ferate Ruse.

9. Mai aproape de mare - nakhalstroy și tot felul de camere închiriate pentru turişti. Este atât de comun aici.

10. Nu m-am dus la gară și se pare că degeaba. Oricum.

Au venit aici din vagonul restaurant.
- Aveți dreptul la mese pe bilet, când le veți ridica?
- Când este posibil?
-Diseară sau mâine seară?
- Pot să o fac o singură dată?
- Da, există o singură recepție pe bilet.
- Atunci mâine.
- Pui, peste, porc?
- Hai să luăm niște pui.
(a mers mai departe)

11. Marea iar. În depărtare este o radă a navei, ne apropiem de portul Tuapse.

12. La revedere, Marea Neagră. Acum trenul se va întoarce brusc spre interior și va începe să urce în munți. Asta literalmente într-un minut.

13. Și hopa, o surpriză - priveliștile impresionante ale stațiunii sunt înlocuite cu peisaje industriale dure. Rezervoarele de ulei și apoi instalația. Tuapse, asta este :)

14. Voi face o postare separată despre stația Tuapse, dar aici este o singură imagine. Am stat aici timp de 18 minute, ratând o Lastochka și un alt tren. Stația a fost, de asemenea, transformată într-o fortăreață împrejmuită, ca toate stațiile mari din regiunea Caucazului de Nord. Deci, dacă pleci, nu te poți întoarce pe teritoriu fără inspecție.

15. În spatele stației se află o fabrică de rafinărie de petrol (?). Se întunecase deja.

16. Pe măsură ce trenul urca mai sus, deja se întuneca și am decis să termin de citit biografia protopopului Avvakum și am scos cititorul din rucsac. Dar apoi privirea mea a căzut accidental pe controlul volumului de deasupra ferestrei, unde era scris clar „Conectare Wi-Fi”. Deci, există Wi-Fi aici, sau ce??? Trebuie verificat. A scos tableta și a pornit-o. Și cu siguranță - există! Și nu doar o rețea, ci un portal de tren. Nu mai întâlnisem asta până acum și mi-am amintit că chiar au vorbit despre astfel de planuri.

Am fost la dirijor pentru un ceai și, în același timp, am întrebat-o despre internet.
- Este plătit pentru asta?
- Da, contra cost.
- Cât costă?
- Nu știu încă, totul este doar testat.
- Hm... ( ok, o sa incerc asa cum este)

18. Serviciul „Rută” s-a dovedit a fi o surpriză plăcută. Încet-încet, zona în care călătorim a devenit clară. Viteza și coordonatele trenului, precum și puterea semnalului, erau scrise cu litere mici. Cursorul s-a deplasat încet. Zona putea fi mărită și micșorată, dar după fiecare minut întreaga hartă a fost centrată automat cu cursorul în mijloc. Cu toate acestea, am răsuflat ușurat - adevărul este că în Soci Megafon m-a blocat (am scris despre asta) și am fost fără o conexiune normală la Internet. Asta înseamnă că dacă portalul funcționează, mâine voi calcula cu precizie teritoriul ucrainean și punctele finale ale ocolirii în curs de construire.

19. Fila de meniu „Despre tren”. Afișează imediat viteza actuală (indiferent de GPS-ul din dispozitiv).

20. Filme împărțite pe genuri și subgenuri. Încărcat pe portalul trenurilor, nu online. Accesul este rapid. M-am uitat prin meniu și am numărat vreo 500-600 de filme.

21. Fiecare film de pe drum va fi plătit. Am dat clic pe nume și am cerut o medie de 80-140 de ruble pe film. Accesul cu vizionare multiplă este valabil 1 zi. Încă nu este clar cum se va face plata, sistemul este doar testat.

22. În noaptea de sud am ajuns la Tasta rapidă, unde a fost schimbată locomotiva. Timp de parcare 33 minute.

23. Am mers la gară și m-am întors la trăsură.

24. În timpul nopții, nimeni nu s-a așezat în compartiment, nici la Krasnodar, nici la Rostov - așa că călătorisem singur. Azi dimineata m-am trezit din soare stralucitor. Până la 10 am condus repede și cu zel, dar apoi ne-am oprit undeva la o gară mică. Stăm 5 minute, 10, 15... nu e în program.

M-am dus la dirijor.
- Ce s-a întâmplat? Și aerul condiționat nu funcționează. Alimentarea din prize a dispărut, nu există încărcare!
- Locomotiva s-a stricat. Asteptam un inlocuitor...
Aproximativ 30 de minute mai târziu, șunterul chiar a venit și ne-a târât la Millerovo - era foarte aproape. Acolo a fost ridicată o locomotivă electrică și totul a fost restaurat. Încărcarea a început din nou și a fost un răcoare plăcută în toată trăsura.

26. Millerovo. Cureaua ucraineană vine în curând, trebuie să fim de gardă. Mă uit la tabletă să văd când se apropie stația dorită. Fila „Rută” este încă foarte convenabilă! M-a ajutat mai ales când megafonul a fost oprit.

27. Am luat niște ceai. Ceea ce dau aici nu sunt pungi de hârtie dezgustătoare, ci piramide din plasă. Bine făcut. Sunt mult mai drăguțe, mai aromate, iar frunzele de ceai sunt făcute mai degrabă din foi decât din gunoi. Pare un lucru mic, dar nu este deloc un lucru mic!

(trecerea centurii ucrainene a fost tratată în detaliu într-o postare separată, așa că o omit)

28. În Rossoshi, la o parcare scurtată, am reușit să iau o trusă de călătorie de la mătușa mea - eram nerăbdătoare să mănânc, iar seara era departe.

29.200 de ruble. - rosie, cartof cald, 2 cotlet. A fost acoperit cu peliculă. Am luat prânzul, practic.

30. Ne mutăm la Don.

31. Liskies se apropie.

32. Semnul distinctiv al întregii linii sunt lifturile uriașe de la stații. În mare parte lucrează și în unele locuri abandonat.

33. Mai aproape de Voronezh a început să plouă.

34. Urmaresc traseul folosind portalul de tren. Nu, este chiar convenabil. Dacă nu ar centra poziția în fiecare minut, ar fi grozav!

35. „Palmyra” are un apel la Voronezh, spre deosebire de multe alte trenuri. Adică merge în stânga liniei drepte principale (vezi foto), intră în oraș la gara principală, apoi își schimbă direcția și iese înapoi prin conexiune. Este ciudat de ce încă nu a fost construită acolo o stație normală pe linia principală! Această soluție se sugerează pur și simplu. Sunt poduri, sunt drumuri. Nu există stație cu infrastructură.

36. Mergem la Voronezh de-a lungul ramului lateral. Viteza este mică, 40 de kilometri.

37. Stația Voronezh-1. Este prima dată când sunt aici și, prin urmare, în ciuda ploii torenţiale, ies pe peron să arunc o privire.

38. Stația de aici este și o cetate, împrejmuită din toate părțile.

39. Prin urmare, locomotiva-monument se află în afara perimetrului și nu poate fi abordată.

41. Trenul își schimbă direcția, iar EP1M este ridicat de cealaltă parte. Acum ne intoarcem :)

Aici, în sfârșit, în compartiment s-a așezat al doilea pasager - un bunic, probabil peste 80 de ani. Merge încet, destul de prost. Dar vesel. Un om sănătos, un fiu sau un nepot, l-a urcat în tren. Am început să vorbim treptat - s-a dovedit a fi un marinar militar, un capraz pensionar. A slujit mult timp pe Novaia Zemlya, oferind un loc de testare a armelor nucleare. Îi place să vorbească despre politică și, după cum s-a dovedit puțin mai târziu, și despre teorii ale conspirației - așa că i-am oferit imediat libertatea de exprimare, fără a interfera în mod deosebit cu opiniile mele :)

42. În Voronezh, trenul era plin cu aproximativ 70%, apoi a trecut de Gryazi și mulți oameni s-au așezat aici (aceasta este stația de avans a regionalei Lipetsk). În sfârșit, era timpul pentru cină. Am intrat în sistemul de tren și m-am uitat la prețuri. Biletul meu includea o cină caldă.

43. Ei bine, atunci. Pe la ora 18, vine o mătușă din vagonul restaurant și îmi aduce vinetele astea cu orez și niște pui deasupra. Un rulou ca pâinea.

Și e tot? - Am izbucnit involuntar? - Ce este asta, o „cina caldă”?
- Da! - Văzându-mi nedumerirea, - Avem totul conform standardului!
Plecat.
(Hmmm... În asta a degenerat în cele din urmă „mesele pe bilet”, m-am gândit. - Nu sunt acești „chiriași” insolenți?)

43a. Pentru comparație, așa arăta o adevărată cină caldă pe un bilet în urmă cu 5 ani (trenul Baikal nr. 9, 2011). Ciorba in dreapta, cartofi si snitel in stanga.

44. Seara am condus prin Ryazan-2, aceasta este ultima oprire majoră înainte de Sankt Petersburg. Și aici oamenii au urcat în trăsură.

45. Un tren Novorossiysk a sosit în apropiere sub EP20. Și ne-au decuplat EP1M...

46. ...și atașat EP2K-ul. Deja ne va conduce la Sankt Petersburg.

47. Seara târziu am început să ne apropiem de Moscova, unde era planificată o oprire tehnică la miezul nopții fără a se îmbarca pasagerii.

48. Foarte interesant: trenul și-a făcut drum prin chiar centrul Moscovei în liniștea nopții, vagonul dormea profund și se vedeau diferite vederi ale capitalei:) Cu toate acestea, era puțină lumină, am făcut-o. nu fac poze - tocmai am urmărit mișcarea de-a lungul portalului trenului. Apoi trenul s-a oprit în gară. Nikolaevka de aproximativ 10 minute Mi-a fost cunoscută și stația, am fost acolo să inspectez clădirea sedentară cu două etaje.

49. După care am mers destul de repede toată noaptea pe traseul principal al Mainline din octombrie și la 7:46 am ajuns în Northern Palmyra.

Gata, excursia s-a terminat.

Rezumat.
1. Este destul de normal să călătorești la primul etaj al unei clădiri cu 2 etaje timp de o zi și jumătate.
2. Portalul de internet al trenului este o întreprindere inteligentă (planuri). Dacă îl terminați în mod semnificativ, veți obține un serviciu foarte popular.
3. Programul rutei este convenabil.
4. Chiriașii (vagonul restaurant) au devenit insolenți și au făcut o glumă batjocoritoare din serviciul de mâncare cu bilet.
5. Întârzierea din cauza unei avarii a locomotivei electrice din fața lui Millerovo a fost prinsă în aproximativ 7 ore.
6. Cărțile de blocare magnetice nu sunt niciodată emise pasagerilor. De ce este un mister...

Bilete pentru trenul „Northern Palmyra”:

Biletele de tren sunt puse în vânzare cu 45 de zile înainte de plecarea trenului. Vă recomandăm insistent să cumpărați în avans bilete pentru trenul North Palmyra, deoarece este foarte popular în timpul sezonului estival din cauza sărbătorilor.
De asemenea, aveți posibilitatea de a utiliza serviciul de check-in electronic al trenului.
Toate reducerile și coeficienții sezonieri ai Căilor Ferate Ruse se aplică biletelor.
Dacă călătoriți singur, puteți selecta un compartiment separat „bărbați” sau „femei” atunci când cumpărați bilete.
De la 1 martie 2011 a fost eliminată categoria „de marcă” pentru biletele în compartimente pentru persoane cu dizabilități din trenurile de marcă, ceea ce înseamnă că poți cumpăra un bilet mai ieftin!

Fapte interesante:
„Northern Palmyra” este numele dat Sankt Petersburgului în literatura rusă în secolul al XVIII-lea Sankt Petersburg în onoarea orașului antic Palmira din Siria.

De ce ar trebui să alegi trenul North Palmyra:

Deja la urcarea în tren vei simți că mergi la mare! Întregul mediu a fost creat pentru a transmite o atmosferă de stațiune de pe litoral. Designul textil este prezentat in culorile alb si albastru, aceleasi culori si forma conductorilor.
Călătoria cu trenurile de marcă este mult mai confortabilă decât în trenurile obișnuite, deoarece nivelurile de zgomot și vibrații sunt oarecum mai scăzute, ceea ce este deosebit de important în trenurile de noapte. În plus, ferestrele au geamuri termopan, care nu numai că mențin climatul interior, ci și previn zgomotul inutil.
În tren veți găsi conducători profesioniști care au o vastă experiență de lucru la trenuri de marcă. Principalele lor calități sunt profesionalismul ridicat, politețea și politețea. Sunt gata să creeze o atmosferă atât de confortabilă pentru tine, astfel încât să te simți ca acasă pe tot parcursul călătoriei.
Vagoanele sunt echipate cu cele mai noi sisteme computerizate de climatizare. Aerul condiționat ușor funcționează fără probleme pe tot parcursul.
Toate vagoane au toalete noi care nu mai sunt închise zonelor sanitare. Este întotdeauna curat, sunt destule hârtie igienică, săpun.
La capătul fiecărui vagon există un afișaj electronic pe care informațiile de călătorie sunt difuzate non-stop.
Vagoanele de dormit ale trenului Northern Palmyra sunt foarte confortabile, iar lemnul este folosit în decor. Compartimentele vagonului SV au televizoare și sistem audio.
Fiecare vagon al trenului Northern Palmyra are un raft separat cu prize pentru reincarcarea telefoanelor mobile.

Siguranță:

Mașinile sunt echipate cu senzori de incendiu și sistem de stingere a incendiilor. La finisarea mașinilor se folosesc materiale rezistente la foc.
Trenul este însoțit de polițiști de transport.
Există supraveghere video 24 de ore pe coridoarele de transport.
Pe compartiment și pe ușile SV sunt instalate încuietori magnetice noi, care pot fi deschise cu cheile individuale. Prin urmare, este pur și simplu imposibil ca pasagerii neautorizați să intre în compartiment. Cardurile sunt eliberate pasagerilor la urcarea în tren.

Servicii in vagoane:

servirea ceaiului sau cafelei în orice moment al zilei;
apă fiartă rece în orice cantitate;
set de lenjerie de pat (pentru pasagerii SV, compartiment și lux);
un set de elemente esențiale: săpun, batiste, Periuta de dintiîn ambalaj individual, plic cu pastă de dinți, scobitoare cu ață dentară, corn pantof și șervețel, șervețele umede și de hârtie, pieptene, pungă cosmetică;
confectionarea si curatarea paturilor;
Furnizarea centurilor de siguranță pentru cei care călătoresc în paturi supraetajate;
utilizarea unui compartiment casnic;
jocuri de societate și ziare (pentru pasagerii SV)

Vagon-restaurant:
Vagonul restaurant este decorat în mod modern, în stil high-tech, iar tot spațiul este folosit și servește confortul pasagerilor. Aici poți lua cina și doar să te distrezi cu o ceașcă de cafea și conversații casual.
În timpul Postului Mare există un meniu separat de Post. Ei bine, la cerere specială, bucătarii trenului vă vor pregăti mâncăruri vegetariene sau pentru copii.
Pasagerii vagoanelor SV și business class au posibilitatea de a comanda cina în compartiment.

Pentru pasagerii cu mobilitate redusă:

Un lift va ajuta scaunele cu rotile să intre în cărucior.
Mașina personalului are un compartiment spațios cu două locuri.
Centurile speciale din compartiment vă ajută să schimbați scaunele fără asistență.
Rafturile transformabile pot fi instalate în orice poziție înclinată.
Pentru a servi pasagerii cu dizabilități, în vagonul restaurant sunt alocate mese speciale.
Toate comutatoarele și prizele sunt situate jos și etichetate cu text în relief pentru citirea degetelor. De asemenea, puteți asculta informațiile necesare apăsând un buton.
În compartiment este stabilită o legătură pasager-conductor.

Vă dorim călătorii plăcute!

Trenul 35A/36A (Sankt Petersburg - Adler) numit „Northern Palmyra” este unul dintre cele mai facilitati confortabile călătorii prin țara noastră. Pasagerii căilor ferate rusești beneficiază de servicii de înaltă calitate, unde vor călători cu vagoane moderne pe parcurs.

Express de marcă tren cu două etaje vom ajunge destinație finalăîntâlniri în aproximativ o zi și șaisprezece ore. Astfel, trenul „Northern Palmyra” vă va ajuta să ajungeți oras turistic locuitorii din Sankt Petersburg. Călătoria de aproape 2.500 de kilometri nu a fost niciodată atât de convenabilă, deoarece vagoanele au fost recent construite și proiectate în conformitate cu toate cerințele moderne.

Palmira de nord în operele literare a fost adesea numită Petru (în onoarea vechiului oraș comercial Palmyra, situată în Siria modernă).

Descrierea și caracteristicile unui tren cu etaj

Mașinile cu etaj au apărut pentru prima dată pe această rută în 2014 înainte de aceasta, au funcționat trenuri regulate cu un singur etaj. Astfel de trenuri rămân încă o raritate pentru căile ferate rusești. Avantajul lor neîndoielnic este capacitatea mare și capacitatea de transport, în timp ce calitatea serviciului nu are de suferit. Ușile obișnuite de intrare aici sunt ușor sub standard. Astfel, aterizarea pe o platformă joasă va fi, de asemenea, foarte confortabilă. Mașinile produse de Fabrica de trăsuri Tver sunt echipate cu geamuri din plastic și dulapuri uscate.

Trenul „Palmira de Nord”

O caracteristică specială a trenului o reprezintă tavanele sale inferioare, iar călătorilor li se oferă, de asemenea, mai puțin spațiu pentru bagaje. Clientul primește un loc unde să se întindă, o masă, o oglindă, un raft și o lampă pentru uz personal. Oricine poate folosi două prize situate în locatie convenabila. Este posibil să intrați în SV folosind carduri magnetice. În tren, stewardii vor aduce micul dejun, prânzul și cina direct în compartimentul dumneavoastră. În toate celelalte cazuri, pasagerul trebuie să aibă grijă de propriile mese și să viziteze vagonul restaurant (nu este deschis noaptea, începând cu ora 23:00).

Există 3 toalete într-un vagon (pe 2 etaje). Pasagerii din SV pot intra într-una dintre ele doar cu cardul individual.

Vagon-restaurant

Traseul trenului, orar, opriri

Trenul Palmira circulă zilnic. Pleacă din gara Sankt Petersburg-Glavny la ora 20:25, ora Moscovei. Trenul care se deplasează de-a lungul căilor ferate Oktyabrskaya, Moskovskaya, Caucazul de Nord și Sud-Estul se oprește la următoarele stații majore:

„Bologoe-Moskovskoe”;
„Moscova-Tovarnaya”;
„Ryazan II”;
„Voronezh-1”;
„Rostov-Glavny”;
„Krasnodar 1”;
„Tuapse-Pasager”;
„Soci”.

În total, „Northern Palmyra” face puțin mai puțin de 40 de opriri. Timpul de călătorie este de aproximativ 39 de ore. De la gara Adler trenul spre direcție inversă pleacă la 17:32 și ajunge în Sankt Petersburg la 07:45. Lungimea traseului este de aproximativ 2400.

Notă! Programul zilnic poate varia în funcție de sezon. Iarna, zborurile pot fi reduse.

Dispozițiile mașinilor și locațiile scaunelor

Trenul este format exclusiv din compartimente concepute pentru patru și un compartiment pentru doi. Nu există loc rezervat. În vagonul personalului, primul etaj conține locurile cu numărul 1-32, iar etajul al doilea conține locurile 81-112. Pasagerii SV vor călători la nivelul inferior dacă achiziționează locurile 1-14 cu numerele 81-96;

Cina este inclusă în tarif. Trenul este dotat și cu aer condiționat. Există 64 de locuri disponibile în compartiment și doar 30 în SV Aflați mai multe despre aspect și locație locuri libere de fapt prin site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse în fila „Trenuri de marcă”.

Pasagerului i se va furniza o diagramă și o descriere a unui anumit vagon. Coridoarele din Kupa și SV din trenul de marcă sunt aceleași. Între etaje există un răcitor cu cald și apă rece. Pasagerul trebuie să ceară conductorului o cană care este oferită gratuit. În interiorul coupe-ului, rafturile superioare sunt umplute implicit, locul de jos va trebui să-l pregătiți singur.

Pasagerii care călătoresc spre SV pot apela conducătorul folosind un buton special. Există, de asemenea, două televizoare disponibile pentru bărbați și femei. Fiecare călător primește un kit special de igienă, care constă din următoarele componente:

papuci de casa;
Perii pentru curățarea dinților;
paste;
săpun;
piepteni;
bureți;
câteva șervețele.

Compartimentul oferă un set mai modest, sunt disponibile doar șervețele, o perie și o pastă de dinți. Călătorilor li se oferă gratuit prânzul la pachet și cina (va fi servită la orice oră convenabilă).

Avantajele Northern Palmyra în comparație cu alte trenuri

Avantajele incontestabile ale trenurilor de mare viteză sunt designul plăcut și interiorul deosebit al vagoanelor, care vor arăta frumos și sofisticat. Toate trenurile care operează pe această rută sunt moderne și au intrat în circulație abia de curând. Trenul electric respectă cu strictețe programul și orarul călătoria între Sankt Petersburg și Adler va dura minim (după standardele feroviare);

Numerele trăsurilor sunt marcate într-un mod modern. Semnele obișnuite din carton au fost înlocuite cu inscripții electronice în ferestre speciale. Pasagerii SV primesc carduri cheie. Pe un special tablou de bord electronic sunt afișate informații despre stația curentă și temperatura aerului. Mulți călători notează compartimentele spațioase, prezența prizelor și a lămpilor mici deasupra raftului.

Dezavantajele călătoriei în „Northern Palmyra”

Trenul de mare viteză numit „Northern Palmyra” este un tren cu două etaje. Acest fapt provoacă uneori inconveniente, deoarece urcarea la etajul doi nu este întotdeauna confortabilă cu bagaje mari. De asemenea, spațiul dintre rafturi va fi puțin mai mic decât de obicei.

Condiții de călătorie pentru copii și persoane cu dizabilități

Trenul Northern Palmyra nu este un tren obișnuit. Persoanele cu dizabilități vor găsi convenabil să călătorească la primul etaj. Este ușor să intrați în cărucior cu un scaun cu rotile deoarece este situat la un nivel confortabil. Regulile de călătorie pentru pasagerii cu dizabilități în trenul Palmyra de Nord nu diferă de cele standard pentru Căile Ferate Ruse. Asistența unui ghid este garantată nu numai în timpul îmbarcării, ci pe toată durata călătoriei. Există mașini speciale echipate cu lift. În toaletele există balustrade și toate articolele sunt la o înălțime accesibilă.

Copiii sub cinci ani pot călători gratuit dacă dorm în același pat cu părintele lor. În vagoanele de lux este permis să luați copii sub 10 ani fără a cumpăra bilet separat. Părinții sunt obligați să pregătească un certificat de naștere pentru copil.

Cum să cumpărați un bilet de tren online și de la casa de bilete a gării

Cumpără document de calatorie de fapt în mai multe moduri deodată.

Cumpărare de la casa de bilete din gară

Puteți cumpăra un bilet la prețul inițial de la gară. Călătorul va trebui să meargă la gara pentru a merge la casa de bilete. Clientul Căilor Ferate Ruse trebuie să spună casierului numele trenului, data călătoriei planificate și destinația finală.

La casele de bilete specializate din oraș

Biletele de tren sunt vândute la punctele specializate situate în orase mari. Dezavantajul acestei metode este comisionul, constând din câteva sute de ruble pentru un document de călătorie.

Aplicatie mobila

Această metodă este ideală dacă un călător verifică în mod constant disponibilitatea biletelor pentru un anumit tren. Tot în cadrul aplicației puteți citi și descrierea stațiilor de pe o anumită rută.

Prețul biletului va varia ușor, nu în bine.

Pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Pasagerul va putea alege în mod independent data și ruta călătoriei. sarcina principală- vizitați site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse https://pass.rzd.ru și selectați trenul dorit. Nu există comisioane sau taxe ascunse.

Ce metodă de cumpărare să alegeți depinde numai de dorințele călătorului. Astfel, este realist să cumpărați un bilet pentru tren de mare viteză, care va parcurge peste 2000 de kilometri în doar 1,5 zile. Călătoria va fi confortabilă și convenabilă, deoarece întreaga compoziție este nouă.

Tren de marcă„Northern Palmyra” (nr. 035/036) operează pe ruta Sankt Petersburg - Adler din 2002.

Distanța dintre Sankt Petersburg și Adler pe calea ferată este de 2.434 km. Trenul parcurge această rută în 1 zi și 16 ore. Pe drum face 25 de opriri. Cea mai lungă oprire la gara Likhaya este de 35 de minute.

Palmyra este un oraș vechi și bogat din Siria, renumit pentru arhitectura sa magnifică. În cinstea sa, din secolul al XVIII-lea, Sankt Petersburg a început să se numească Palmira de Nord, iar după aceea, trenul care pleacă din Capitala nordică Rusia.

Programa

Trenul North Palmyra circulă cu numere pare.

Programul trenului Northern Palmyra este foarte convenabil - în Sankt Petersburg te îmbarci la ora 20:00 și ajungi în Adler în fiecare două zile, la 10:40.

Trenul pleacă din Adler la 15:47 și ajunge în Sankt Petersburg la 7:40.

Trenul nu se oprește la Moscova.

Pe Tutu.ru puteți vedea programul detaliat al trenului Northern Palmira, cumpărați bilete și aranjați înregistrare electronică.

Mai sunt 3 trenuri cu același număr (105/106): „Nightingale” (Moscova - Kursk), „Chernomorets” (Odesa - Kiev) și „Druzhba” (Chișinău - București).

Compoziția trenului

Trenul include compartiment, loc rezervat și vagoane de dormit (SV) și un restaurant.

Spre deosebire de alte trenuri de marcă ale Oktyabrskaya calea ferata, trenul North Palmyra are cel mai lung traseu.

Între stațiile Tver și Ryazan, cea mai lungă distanță pe care o parcurge trenul fără oprire este de 372 km. Iar cea mai mică dintre stațiile Khosta și Adler este de 8 km.

Pretul biletelor

Prețul biletului la tren clasa economica pentru trenul Palmyra de Nord va fi de aproximativ 2.800 de ruble, pentru un vagon cu compartiment - 5.383 de ruble. Cel mai preturi mari pentru bilete la vagoane de dormit - 9.842 de ruble.

Vânzarea biletelor încep cu 90 de zile înainte de plecare.

Mașina personalului are un compartiment pentru persoane cu dizabilități. Sunt echipate cu balustrade și centuri speciale, care vă permit să schimbați scaunele în mod independent. Prizele și întrerupătoarele sunt scăzute.

Trenul Northern Palmyra are un compartiment pentru copii, unde aceștia se pot distra în timpul călătoriei.

Puteți cumpăra bilete și vă puteți înregistra electronic astăzi pe Tutu.ru.

Mulți locuitori din Sankt Petersburg, care are o climă umedă, consideră stațiunile situate pe coasta Mării Negre o destinație ideală de vacanță. Foarte popular printre turiștii din orașul de pe Neva datorită mare curata, peisaje frumoase si dezvoltate infrastructura turistică Adler îl folosește. Intră la el cât mai repede posibilÎn timp ce stați într-o atmosferă plină de confort, puteți lua trenul, care își poartă propriul nume „Northern Palmyra”. În acest articol vom vorbi despre caracteristicile călătoriei cu acest vehicul confortabil.

originea numelui

Trenul „Northern Palmyra”, al cărui traseu este cel mai lung dintre trenurile de marcă ale Căii Ferate Oktyabrskaya, și-a primit numele, remarcat prin sonoritatea sa, de la „numele” poetic al Sankt Petersburgului. Orașul, întemeiat de Petru I, a început să fie numit astfel în cinste centru antic comerțul situat pe teritoriul sirian.

Totul a început să fie numit Nord în secolul al XIX-lea, în perioada de glorie a erei clasicismului. Orașul, izbitor prin frumusețea sa, a fost și el comparat cu Veneția de Nord. Turiștii din Europa care l-au vizitat au admirat splendoarea fațadelor frumoase, o cantitate mare coloane, maiestuoase structuri arhitecturale orașe de pe Neva. Arată ca unul celebru oraș antic numit Palmyra pentru arhitectura sa elegantă și bogată.

Istoria trenului

Trenul „Northern Palmyra” (035a), care are două etaje, circulă între Sankt Petersburg și Adler din 2013. Este format dintr-un vagon restaurant, un compartiment de lux și vagoane de dormit.

Până anul acesta, acest tren, apărut la sfârșitul anilor nouăzeci, avea un tren cu un etaj. De-a lungul timpului, a pierdut nivelul necesar de service și întreținere, a pierdut dreptul de a fi numit un nume de marcă și a fost tăiată prin decizia conducerii căilor ferate.

G. Komarov, care a devenit cârma căii ferate Oktyabrskaya, a decis să reînvie „Palmira de Nord”, iar în vara anului 2002, trenul cu un singur etaj actualizat a început din nou să circule de-a lungul rutei sale.

Traseul de tren marcat

De obicei, livrează pasagerii la destinație în 38 de ore. Se oprește mai puțin pe traseu decât alte trenuri, care trec orase mari cu opriri scurte. se oprește în orașul Bologoe, situat în regiunea Tver, apoi stă pentru un minut chiar în Tver.

Apoi trenul „Northern Palmyra” circulă fără oprire timp de 372 de kilometri până la Ryazan. De asemenea, se oprește la și înainte de a ajunge la destinație în Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Soci și Khosta. Trenul circulă timp de o oră și jumătate de-a lungul Mării Negre, trecând pe lângă plaje, debarcadere și sanatorie. Pasagerii au ocazia să admire incredibilul peisaj frumos. Apoi „Northern Palmyra” se transformă în munți și „urcă” din ce în ce mai sus.

Aspectul acestui vehicul este modern și elegant. Aceasta poate fi numită trăsătura sa distinctivă. Viteza trenului poate ajunge la 250 de kilometri pe oră.

Avantajele călătoriei pe „Northern Palmyra”

Trenul North Palmyra (evaluările pasagerilor indică acest lucru) are diferențe avantajoase față de alte trenuri. Vagoanele sale confortabile sunt echipate cu:

biotoalete care funcționează în timpul opririlor;
sisteme de aer condiționat și încălzire;
compartiment pentru pasageri cu dizabilități;
scari cu balustrade;
sistem de supraveghere video;
panouri electronice cu informatii pentru pasageri.

Biletele de tren includ micul dejun și lenjerie de pat calitate bună. Pasagerii trenului Northern Palmyra primesc de la conducători un anumit set de produse pentru a lua o gustare pe drum. De asemenea, pot comanda mâncare din vagonul restaurant fără a părăsi compartimentul lor.

Puteți folosi internetul în tren există compartimente speciale pentru copii unde își pot petrece timpul liber. Pentru a vă conecta la rețea, trebuie doar să cereți conductorului codul de acces și să îl introduceți.

Dezavantajele călătoriei cu acest tren

Excursie la tren cu două etaje„Northern Palmyra” (confirmă recenziile pasagerilor Acest lucru) mai include unele inconveniente.

Acest tren are mai puțin spațiu alocat pentru bagaj de mana, nu are suport pentru bagaje deasupra, iar toate bagajele trebuie așezate în partea de jos.

Pe rafturile superioare ale etajului doi, din cauza înclinării acoperișului, oamenii mari pot experimenta disconfort.

Poate fi incomod să urci scările până la ultimul etaj cu bagajele.

În unele cazuri, pasagerii nu sunt mulțumiți de calitatea alimentelor, de aspectul lenjeriei de pat sau de funcționarea aparatului de aer condiționat.

Programul trenului Northern Palmyra depinde direct de perioada anului. În toamnă și perioada de iarna numărul de trenuri este în scădere. La sfârșitul lunilor de primăvară și vară, există semnificativ mai multe trenuri, deoarece numărul locuitorilor din Sankt Petersburg care doresc să se relaxeze în clime mai calde crește semnificativ.

Ar putea fi util să citiți: