Tren cu două etaje marca FPK Căilor Ferate Ruse. O sută a patra clădire cu două etaje. Experiență personală: argumente pro și contra. Căile ferate rusești și operatori privați

Vagoanele cu etaj ale căii ferate rusești fac parte din trenul Moscova-Adler. Căile Ferate Ruse intenționează să lanseze trenuri cu vagoane cu două etaje cu locuri pe rutele Moscova - Smolensk și Moscova - Belgorod, Moscova - Saratov. Mașinile cu etaj sunt fabricate în compartiment (64 de locuri), SV (30 de locuri), vagon restaurant, mașini de tip business class (58 de locuri), mașini de clasa economică (104 de locuri). Vagonul restaurant cu două etaje are 48 de locuri în sala de mese și șase locuri în bar. Lungimea mașinii cu etaj este aproape aceeași cu cea obișnuită (versiunea cu etaj este cu 70 de centimetri mai lungă), iar înălțimea mașinii a devenit 5,25 metri.

Principala diferență dintre un compartiment cu două etaje și un compartiment obișnuit este absența compartimentelor superioare pentru bagaje și înălțimea tavanului. În loc de 2,5 metri într-un vagon obișnuit, în vagon cu etajînălțimea tavanului – 2,1 metri. Designerii mașinii cu etaj au primit sarcina de a o „strânge” în dimensiunile unei mașini obișnuite. Acest lucru se realizează prin plasarea compartimentelor de la primul etaj între cărucioarele cu roți. Acum, pentru a intra în compartimentul de la primul etaj, pasagerii vor trebui să coboare scările și să urce în consecință la etajul doi. Intrarea în vagon, compartimentul conductorului și toaletele sunt situate la nivelul „mijloc”.

Pe diagrama unei mașini cu etaj, numerele indică:
1 – vestibul
2 – spatiu de birouri
3 – compartiment conductor
4 - scara capatului de frana al masinii
5 - habitaclu de la primul etaj
6 - scara nu se află la capătul de frână al mașinii
7, 8, 9 – toalete
10 – camera de serviciu
11 - coridorul capătului nefrânat al mașinii
12 - coridor mare de la primul etaj
13 - coridorul capătului de frână al mașinii
14 - coridor mare la etajul doi
15 - habitaclu de la etajul doi.
Numerele compartimentelor sunt indicate cu roșu de la 1 la 16. În versiunea coupe cu patru locuri, scaunele sunt aranjate (scaunele impare sunt scaunele inferioare, scaunele pare sunt locurile superioare):

Primul etaj:
compartimentul nr. 1 – locurile 1, 2, 3 și 4,
compartimentul nr. 2 – locurile 5, 6, 7 și 8,
compartimentul nr. 3 – locurile 9, 10, 11 și 12,
compartimentul nr. 4 – locurile 13, 14, 15 și 16,
compartimentul nr. 5 – locurile 17, 18, 19 și 20,
compartimentul nr. 6 – locurile 21, 22, 23 și 24,
compartimentul nr. 7 – locurile 25, 26, 27 și 28,
compartimentul nr. 8 – 29, 30, 31 si 32 locuri.

Al doilea etaj:
compartimentul nr. 9 – locurile 81, 82, 83 și 84,
compartimentul nr. 10 – locurile 85, 86, 87 și 88,
compartimentul nr. 11 – locurile 89, 90, 91 și 92,
compartimentul nr. 12 – locurile 93, 94, 95 și 96,
compartimentul nr. 13 – 97, 98, 99 și 100 locuri,
compartimentul nr. 14 – 101, 102, 103 și 104 locuri,
compartimentul nr. 15 – 105, 106, 107 și 108 locuri,
compartimentul nr. 16 – 109, 110, 111 si 112 locuri.

Numerotarea unui autoturism cu etaj clasa SV:
Primul etaj
compartimentul nr. 1 – locul 1, 2,
compartimentul nr. 2 – locul 3, 4,
compartimentul nr. 3 – 5, locul 6,
compartimentul nr. 4 – 7, locul 8,
compartimentul nr. 5 – 9, locul 10,
compartiment nr. 6 – 11, locul 12,
compartimentul nr. 7 – 13, locul 14,
compartimentul nr 8 – locul 15, locul 16.

Al doilea etaj
compartimentul nr. 9 – locul 81, locul 82,
compartiment nr. 10 – 83, locul 84,
compartiment nr. 11 – 85, locul 86,
compartiment nr. 12 – 87, locul 88,
compartimentul nr. 13 – 89, locul 90,
compartiment nr. 14 – 91, locul 92,
compartiment nr. 15 – 93, locul 94,
coupe nr 16 – 95, locul 96.

Vagonul cu două etaje poate avea opțiuni cu 64 de locuri și 30 de locuri. Vagonul cu 64 de locuri are compartimente cu patru locuri, iar vagonul cu 30 de locuri are compartimente cu două locuri.
Compartimentele pentru pasageri ale vagoanelor cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse sunt echipate cu: două locurile inferioareși două superioare (nu sunt disponibile în varianta cu 30 de locuri), în compartimentul cu două locuri există rafturi pentru obiecte mici, sub masa ferestrei, o scară și o balustradă pentru urcarea pe cușele superioare (nu sunt disponibile în cele două -versiunea scaun), carlige pentru haine si oglinda pe usa.

Cărucior cu etaj cu scaune

Vagonul cu două etaje din clasa economică va găzdui 104 locuri. În vagonul business class vor fi 29 de locuri de lux la fiecare etaj. Scaunele din clasa business pot fi întoarse spre direcția trenului, sau interlocutorii pot întoarce scaunele unul spre celălalt. Toate vagoanele cu etaj sunt dotate cu aer condiționat și Wi-Fi cu Internet.

Pentru cei care au ratat postarea, o puteți citi mai întâi, iar acum vă voi spune cum a trebuit să călătoresc la etajul doi al trenului Moscova-Adler.

În general, am ajuns la etajul doi din întâmplare. Trenul care merge de la Stary Oskol la Adler durează 36 de ore, iar dacă petreceți o oră pentru a ajunge la Voronezh, de acolo Adler vă va fi la dispoziție în 16 ore. Asta e matematica.

Nu am avut timp să cumpărăm bilete pentru primul etaj. A trebuit să-mi dau seama cum era să călătoresc cu trenul la etajul doi.


Poza 2.

Ia-ți biletele imediat. Scaunul de jos a costat 7.000, cel de sus 5.000, iar scaunul pentru copii aproximativ 3.600.

Ei bine, de fapt, cel mai probabil, tot ceea ce mi-a plăcut sunt de fapt cerințele obișnuite pentru transport de pasageri. Doar că lucrurile sunt adesea mai rele din diverse motive.

Așadar, ne-am așezat seara și ne-au adus o cină caldă. În alte trenuri îmi amintesc că erau doar rații uscate.


În general, la prima vedere, era la fel de mult spațiu la etajul doi ca într-un tren obișnuit. Pas convenabil către al doilea raft.

Poza 3.

Mă așteptam să fie un fel de scară îngustă și incomodă între etaje. Nu era nevoie să-ți faci griji. Destul de convenabil. Am alergat de multe ori pe ici pe colo. Am urcat cu genți, era suficient spațiu.

Fotografie 4.

Singurul lucru de la etajul doi care îți amintește că nu ești într-un tren obișnuit este cât de jos este. Pentru a vedea ce este acolo pe stradă, trebuie să te pui în genunchi.

Fotografie 5.

Încă o dată scările.

Fotografia 6.

Oglindă, pentru „controlul mișcării”. Ca să nu încerci să cobori când mulțimea deja se ridică.

Fotografie 7.

Compartimentul are în sfârșit lumini personale moderne. Și o priză!!! OOOO!!! Acesta este un fior al naibii. Avem singurul tren BRANDED de la Stary Oskol la Moscova, așa că în COMPARTIMENT pentru mulți bani sunt prize doar pe coridoare. Și aici este unul personal pe locul tău de dormit.

Salutare cinema si laptop.

Fotografia 8.

O cutie atât de mare și frumoasă, iar înăuntru sunt doar tacâmuri de plastic și un cupcake :-(, și, de asemenea, o acadea.

Fotografie 9.

Primul etaj al vagonului merge drept, iar al doilea etaj merge la stânga.

Fotografie 11.

Din exterior, trăsura pare atât de înaltă încât nu va încăpea nicăieri în tuneluri și sub traverse. Trece prin.

Este uimitor de ce toate celelalte mașini sunt atât de joase :-)

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Dulapul dirijorului.

Fotografie 14.

În acest loc, în vagurile obișnuite există de obicei un „samovar” cu apă fierbinte.

Fotografie 15.

Dirijorul, în persoană.

Fotografie 16.

Așa funcționează o oglindă.

Fotografie 17.

112 locuri - decent! Pur și simplu nu înțeleg de ce prețurile biletelor sunt mai scumpe decât de obicei. carucior cu compartiment. Până la urmă, ei au promis că, datorită capacității mari a mașinilor cu etaj, prețurile vor fi mai mici acolo, mai ales la etajul doi.

Fotografie 19.

Nu știu ce este, dar sună foarte impresionant.

Fotografie 20.

Iată o caracteristică interesantă. De obicei, gunoiul este îngrămădit în grămezi în mașinile obișnuite, dar aici se sortează. Nici măcar nu am una ca asta acasă.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Trepte iluminate.

Fotografie 23.

Ei bine, dacă binecuvântăm rachetele, toată lumea are icoane în mașini și amulete în birouri și apartamente, atunci de ce nu ar fi asta în vagonul de cale ferată.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Dar mai există un dezavantaj. Există încă mai puțin spațiu pe al doilea raft de la etajul doi decât în ​​vagoanele obișnuite. În primul rând, după cum ați observat, nu există rafturi pentru lucruri. Și uneori chiar au ajutat.

Fotografie 26.

În al doilea rând, acum al doilea raft este doar confortabil pe care să vă întindeți. Nu mai este posibil să vezi ceva în timp ce stai din cauza marginilor teșite ale plafonului mașinii.

Fotografie 27.

Prima dată când am folosit Wi-Fi gratuit într-un tren. Rece! Acesta este internet prin satelit, după cum am înțeles? Pentru că nu a existat o conexiune celulară, dar internetul a funcționat:

Fotografie 28.

Și, în general, veți fi de acord că viteza este normală pentru Internetul gratuit pe drum.

Încă o dată, al doilea raft este incomod.

Fotografie 29.

Întregul cărucior este echipat cu alarme de incendiu, alarme și difuzoare de avertizare.

Fotografia 31.

Am observat acest lucru și la coupe-urile obișnuite, dar încă nu găsesc timp să aflu mai multe despre asta. Ce fel de carduri sunt acestea care pot fi folosite pentru a deschide și închide compartimentele? De ce nu sunt niciodată date pasagerilor?

Fotografia 32.

Le-a folosit cineva vreodată? Dacă nu, atunci întregul sistem din fiecare mașină este în esență irosit și făcut în zadar.

Fotografia 33.

Ei bine, suntem deja în Adler. Salutare tuturor de pe malul Mării Negre.

Fotografia 34.

Am văzut doar trenuri moderne cu etaj în țările europene. În Finlanda, pe Allegro, am trecut pe lângă un tren similar cu sigla VR - finlandeză căi ferate. Și în Germania și Belgia au reușit să le folosească în scopul propus. Dar acestea erau trenuri așezate care circulau între orașe din aceeași țară în timpul zilei. Iar noile vagoane ale Căilor Ferate Ruse sunt concepute pentru a ocupa nișa trenurilor de noapte low-cost. Există o problemă cu lipsa biletelor în weekend-urile săptămânii, iar mașinile cu etaj vor prelua acest flux de pasageri.

ÎN în acest moment mașini noi sunt în depozitul stației Moskovsky:
2.

Din prima fotografie puteți judeca înălțimea noilor mașini și le puteți compara cu cele vechi, cu un singur etaj. Serghei, un mare expert transport feroviar, am fost de acord să mă ajute să demonstrez clar înălțimea căruciorului din fotografie. Impresionant, nu?
3.

Așa arată câteva mașini din exterior. Cum este organizat trecerea dintre mașini în interior poate fi văzut mai jos:
4.

Cei care intră pentru prima dată în trăsură vor vedea aproximativ această poză. Aș dori să remarc culorile plăcute în care este pictat totul în jur:
5.

Aceste mașini cu două etaje sunt produse în Rusia la uzina de trăsuri din Tver. Nu știam despre existența acestui lucru, toată lumea știe doar uzina Mytishchi, care face mașini pentru trenuri de metrou :)
6.

Vedere generală a pasajului de la primul etaj. Voi nota afișajul digital de pe tavan, care arată ora, temperatura și numărul mașinii:
7.

Există scări pe ambele părți ale coridorului care te duc la etajul doi:
8.

Vederea coridorului de la etajul doi nu este practic diferită de cea de la primul etaj. Dacă nu ești atent la detalii și nu te uiți pe fereastră, desigur. Numerotarea locurilor pe două etaje este următoarea: la primul etaj - 1-32 locuri, la etajul doi - 81-112 locuri. Scaunele inferioare ale mașinilor cu compartiment sunt impare, iar cele superioare sunt pare.
9.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la coupe. Ușile de aici sunt descuiate cu carduri magnetice, care sunt oferite pasagerilor la îmbarcare:
10.

Vedere generală a coupe-ului. Lămpile LED cu economie de energie sunt folosite ca surse de iluminat. Lenjeria de pat este inclusă în prețul biletului. Rafturile superioare sunt căptușite de către conductor înainte de plecare, rafturile inferioare sunt umplute cu seturi de lenjerie ambalate deja în compartiment.
11.

Acum să ne uităm la detalii. Acest perete are suporturi retractabile pentru a facilita urcarea la locul de sus:
12.

Pe ambele părți ale fiecăreia loc de dormit Sunt instalate spoturi luminoase cu întrerupătoare. Cu ajutorul lor, vă puteți aranja propria iluminare personală fără a deranja somnul celorlalți. O fereastră este o unitate de sticlă. Există un difuzor instalat deasupra ferestrei din mijloc, din care se aude muzică și, dacă este necesar, sunet de alerte vocale. Există butoane de volum sub difuzor:
13.

Incluse intrados și cârlige cu umerase. Mai jos sunt întrerupătoarele principale de iluminat:
14.

Mulți oameni vă vor mulțumi pentru priza electrică:
15.

Aici am folosit ajutorul lui Mihail pentru a arăta distanța dintre locuri:
16.

Numărul de semne de informare și avertismente este impresionant:
17.

Există două tipuri de mașini cu compartiment: mașini pentru personal și cele obișnuite. Șeful trenului circulă în vagonul sediului, împreună cu pasagerii va exista un astfel de vagon pentru întregul tren; Mașina personalului are o configurație ușor diferită a camerelor și, din această cauză, există mai puține locuri - 50 față de 64 de locuri într-o mașină obișnuită. Din acest motiv, unele camere din vagoane diferite pot arăta diferit. De exemplu, toaletele pot veni în cel puțin trei configurații diferite. Fotografia de mai jos arată toaleta principală din mașina personalului. În partea dreaptă se află o chiuvetă, un robinet de apă, un dozator de săpun lichid, o priză pentru aparatele de ras electric și trei oglinzi destul de mari:
18.

Toaletă și articole de toaletă vizavi de chiuvetă:
19.

20.

21.

În plus, mașina personalului dispune de toaletă pentru persoanele cu dizabilități, inclusiv cele în scaun cu rotile. Aici camera este de câteva ori mai spațioasă:
22.

Iar lângă el, prin perete, se află un compartiment pentru persoanele cu dizabilități. Există două locuri de dormit (unul pentru o persoană cu dizabilități, al doilea pentru o persoană însoțitoare) și un scaun separat.
23.

24.

Toate comutatoarele sunt semnate în Braille în relief pentru persoanele cu deficiențe de vedere și nevăzători:
25.

Într-un vagon obișnuit, toaletele sunt mai simple și mai mici. Se pare că nu vor lipsi toaletele disponibile în acest tren:
26.

A promis că va arăta trecerea dintre mașini. Ușile portocalii se deschid atunci când apăsați butonul „OPEN” și se închid automat ermetic după 15 secunde Există un vestibul, dar este mai îngust decât în ​​trenurile vechi și nu puteți fuma acolo:
27.

Mergem în a treia mașină, care ne-a fost arătată - vagonul restaurant. Este, de asemenea, cu două etaje.
28.

La parter se afla un bar si bucatarie:
29.

Vedere în fața tejghelei barului:
30.

Bucătărie:
31.

32.

La etajul doi se afla un restaurant cu 48 de locuri, cate 4 locuri la fiecare masa:
33.

34.

Deasupra fiecărei mese există un panou pentru chemarea chelnărilor. Au furnizat un buton separat pentru a cere o factură. Cu competență!
35.

În timp ce mănânci, poți urmări fotbal, de exemplu:
36..

Restaurantul are o foarte meniu bogat pentru tren. Sunt obișnuit să văd asta în restaurante decente. Ce zici de un burger la 400 de ruble? Un preț destul de adecvat, având în vedere că mâncarea este asigurată în tren pe drumul de la Sankt Petersburg la Moscova și retur.
37.

Pe lângă meniul principal, există mâncăruri de semnătură. Acest meniu este diferit în funcție de direcția de mers:
38.

Ei bine, câteva vederi de la birou. Aici puteți turna apa rece sau apă clocotită pentru ceai, încălzirea alimentelor, spălarea vaselor. Vizavi este o filtru de cafea:
39.

Fiecare vagon este echipat cu un sistem de incalzire si aer conditionat, care este controlat de la un astfel de panou. Aici sunt afisate si panourile sistemului de supraveghere video, securitate si control acces in incinta. Mașinile primesc toată alimentarea cu energie de la o locomotivă electrică. Iar mașina personalului, în plus, este echipată și cu sisteme de comunicații și navigație prin satelit.
40.

Și aș dori, de asemenea, să adaug că în acest tren lucrează conducători tineri și zâmbitori:
41.

Acum să vorbim despre prețul problemei. Trenul la care ne-am uitat va fi numerotat 5/6. Sub numărul 5 va călători de la Sankt Petersburg la Moscova, iar sub numărul 6 - înapoi. Primul zbor, așa cum am spus mai sus, este programat pentru 1 februarie. Puteți cumpăra bilete pentru acest tren doar în compartimente, nu există locuri rezervate.

Biletele sunt deja puse în vânzare. Acest lucru se întâmplă conform unui sistem de prețuri dinamic, atunci când costul biletelor crește pe măsură ce acestea sunt epuizate și locurile din tren sunt ocupate. Primele 200 de bilete pentru un zbor vor costa o sumă minimă de 1.299 de ruble. Următoarele 300 de locuri vor costa 1.699 de ruble, iar apoi vor crește. Ultimele 100 de locuri vor fi cele mai scumpe, au un preț de 2999-3299 de ruble. De asemenea, trebuie să știți că rafturile inferioare vor fi puțin mai scumpe decât cele superioare, și anume 150-200 de ruble. Dar călătoriile la primul și al doilea etaj nu au nicio diferență de preț.
Pentru comparație, mașinile obișnuite de clasa a doua din alte trenuri costă 1.100-1.600 de ruble, iar compartimentele costă 2.000-3.000 de ruble.

Acum știți aproximativ ce vă așteaptă dacă decideți să cumpărați un bilet de noapte într-un compartiment în direcția Sankt Petersburg - Moscova - Sankt Petersburg. Vom monitoriza primele recenzii în timpul zborului propriu-zis. Dacă aveți comentarii sau sugestii, scrieți aici, le voi transmite angajaților responsabili.


Aproape totul este aici. Aer conditionat, supraveghere video, camere de toaleta (chiar camere, nu un colt pentru a te ușura), uși cu cheie electronică, chiar și compartimente pentru persoane cu dizabilități. Și aici sunt de două ori mai multe locuri - vagoanele sunt cu două etaje, dar acesta este încă cel mai obișnuit tren...

Vagoanele cu scaune rezervate erau neobișnuite. Nu se găsesc nicăieri în afară de Rusia și țările din fosta URSS. Aceasta este doar invenția noastră.

În 1951, desenele germane ale fabricii din Ammendorf, așa cum era obișnuit în perioada postbelică, au ajuns la Uzina de trăsuri Kalinin. Aici, sub conducerea directorului KVZ Ivan Alekseevich Lukyanov, designul mașinii cu compartiment este adus la standardele sovietice. Ușile sunt îndepărtate, pereții despărțitori sunt tăiați și sigilați, adăugând 18 locuri laterale. De 65 de ani călătoresc așa prin țară... În 2006, în cinstea inventatorului transportul cu scaun rezervat, numit unul dintre bulevardele Tver.

Este de remarcat faptul că primul vagon cu etaj din Rusia a fost realizat la aceeași fabrică de cărucioare din Tver în 1905.

Secolul XXI a sosit în 2013. O întorsătură neașteptată - Tver Carriage Works începe din nou să producă mașini cu două etaje, care ar trebui să înlocuiască complet mașinile cu scaune rezervate.

Vagoanele noi nu sunt cu mult mai înalte decât de obicei

Dar le poți fotografia în moduri diferite, chiar și din același unghi. Aici sunt uriași și înfricoșători

Și iată că sunt veseli și în ritm rapid

Odată intrat, nici nu vei înțelege pe ce etaj te afli. Acesta este primul

Și acesta este al doilea. Aproape nicio diferență, cu excepția oglinzii de la capătul coridorului

Compartiment de la primul etaj

Al doilea este aproape la fel.

Doamne, o priză de 220! Nu pe culoarul de lângă scaunul rabatabil, nu în toaletă cu avertismentul „Numai pentru aparate de ras”, ci în compartiment și cât două piese! Deși, atunci de ce nu patru?

Ușile Intercar se deschid cu un buton și se închid automat

Intrarea în compartiment folosind carduri

Cea mai populară interogare de căutare care începe cu cuvintele „Ce se întâmplă dacă” va deveni treptat un lucru din trecut. Începeți să introduceți această expresie în Yandex dacă nu înțelegeți ce vreau să spun.

Pe 1 februarie, acest tren a început să circule între Moscova și Sankt Petersburg. Plecare la 22:50, sosire la 6:47.

Bucătăria ghidului. Cuptor cu microunde, aparat de cafea, termooală... Nu înțeleg unde sunt ascunse suporturile pentru pahare.

Vagonul restaurant este decorat cu colaje. Pe de o parte, Moscova - Kremlinul, tunul țarului, Universitatea, pe de altă parte - Sankt Petersburg. Pur și simplu nu au ținut cont de faptul că sculpturile sunt create în așa fel încât să fie privite de jos. Față în față arată monstruos.

Nimic supranatural. Doar un tren, așa cum ar trebui să fie în țările moderne. Aș spune chiar și un tren de buget. Prețul nu este cu mult mai scump decât un loc rezervat și este de obicei mai ieftin decât toate celelalte trenuri cu compartimente de pe această rută.

Un reportaj foto interesant despre o călătorie cu unul dintre primele zboruri trenuri cu două etaje. Să privim mai departe cum este aranjat totul în interiorul unor astfel de vagoane cu două etaje și să citim mai multe comentarii despre o astfel de călătorie.

Testul de rulare al trenului a început pe 2 noiembrie la ora 07:50, ora Moscovei, de pe primul peron al gării Kazan a capitalei.

Mi-a fost frică? Foarte înfricoșător, pentru că... Ei scriu astfel de lucruri încât uneori sunt aproape înfiorătoare.
Și nu sunt prea tânăr pentru astfel de teste-)

Trăsurile sunt rusești și fabricate la Uzina de trăsuri din Tver.
Biletul meu este la etajul doi și, cine știa, brusc, în timp ce conduceam, cădeam undeva cu lucrurile mele...




Am intrat și am rămas uluit! Primul meu gând a fost că am fost în trenul greșit.
Pentru o secundă mi s-a părut că sunt în Europa și pe ruta Paris-Nisa, și nu Moscova-Adler.
De când au început să producă astfel de mașini în Rusia?

În anticipare Jocurile Olimpice au fost achizitionate de la Uzina de Transport Tver
50 de mașini cu etaj: 38 de compartimente, câte patru SV, mașini de personal de compartiment și o vagonă restaurant.
Dintre acestea, s-au format trei trenuri care vor merge la Adler cu opriri în Ryazan,
Voronej, Rostov, Krasnodar și Soci.

Un bilet la Coupe m-a costat 3.206 de ruble. Datorită numărului crescut de locuri
în vagonul a fost posibil să se reducă costul călătoriei în vagoane de compartiment și SV.

Și iată coupe-ul în care trebuie să călătoresc 25 de ore și 19 minute.
Nu are portbagaj deasupra, dar valiza mea destul de mare încape dedesubt.

Compartimentul are prize electrice individuale
pentru încărcarea unui telefon mobil sau laptop. Două bucăți!

Tariful include: lenjerie de pat, apa potabila
pe traseu, truse sanitare si de igiena si presa.

Întregul tren este plin la capacitate maximă - locuri libere Nu. Vecina mea răutăcioasă Vova!-)

Mașina este fabricată la standarde europene înalte folosind noi tehnologii,
echipamente și materiale - ușoare, curate, confortabile,

Kit de igienă gratuit

Veți fi surprinși, dar prețul biletului include rațiile la pachet.
A trebuit să-mi „risc” sănătatea și să o testez. A supraviețuit!
Totul s-a dovedit a fi comestibil, deși aș fi înlocuit pateul de pui-)

Conținutul setului: vafe, biscuiți, dulceață, apă de băut, pateu, maioneză, muștar,
set sanitar și igienic (șervețel de hârtie, cuțit, furculiță, barcă, sare, piper, zahăr, scobitoare), sandviș.

Și aici este prima oprire

Trenul include și un vagon restaurant.
La etajul doi se află o sală de mese pentru 48-50 de vizitatori

Nivelul inferior adăpostește bucătăria și barul.

Am testat pentru mine produsele restaurantului?

Bineînțeles că l-am testat. Pentru 350 de ruble am comandat un prânz de afaceri cu salată,
primul, al doilea și bea! Și cel mai important, a supraviețuit din nou!

Să facem o plimbare cu trenul

În compartimente duble (SV) fiecare scaun echipat cu un display LCD pentru vizualizarea programelor video.

În tren există Wi-Fi, dar recunosc, viteza lui lasă de dorit.

Nu sunteți orb - colectarea separată a deșeurilor se face în fiecare vagon!

Toate cărucioarele sunt echipate cu trei dulapuri uscate, care pot fi folosite în timpul opririlor.
Am citit următoarele statistici de la cineva. O mașină cu compartiment obișnuită are 36 de locuri și 2 toalete.
Aceasta se dovedește a fi 1 toaletă pentru 18 pasageri. Vagonul cu etaj are 64 de locuri si 3 toalete - 1 toaleta pentru 21 de pasageri.
Se presupune că toaletele vor fi cu 15% mai aglomerate.

vreau sa obiectez! Cu trei toalete și o trăsură plină, nu a trebuit să stau la coadă în 25 de ore.
A fost întotdeauna o toaletă liberă. Autorul statisticilor nu a ținut cont de faptul că toaletele sunt deschise în timpul opririlor.

Fiecare vagon are sistem de supraveghere video, sistem de control, control acces
si securitate tren de pasageri, precum și sistemele de aer condiționat și încălzire,
care asigură un microclimat confortabil.

Nici persoanele cu dizabilități nu au fost uitate.
Trenul are un compartiment special și un lift pentru scaune cu rotile

Peisaje în afara ferestrei.

Vederea este mai bună de la etajul doi!

Mașinile au un sistem de compensare a vibrațiilor,
ceea ce va permite pasagerilor să nu experimenteze inconveniente atunci când mașinile se balansează.
Iar fotografiile când vă mișcați sunt mai clare)

Marea a apărut în afara ferestrei - ne apropiam de Soci

La fiecare stație toată lumea încearcă să facă o fotografie ca suvenir cu primul tren cu etaj

Există dezavantaje? Bineînțeles că există, este lipsa oportunității
reglați temperatura aerului într-un compartiment separat
(Am văzut ceva asemănător în Europa în mașinile Siemens).

A ajuns la Adler. Vă rugăm să rețineți diferența de înălțime a vagoanelor.

Am fost întâmpinat de un câine-)

Foarte frumoasa statie

Va trebui să-mi iau rămas bun de la tren și să-ți spun despre gară

Construcția gării din Adler a fost realizată după imaginea și asemănarea popularului
pasager intermodal la nivel mondial noduri de transport- butuci,
unde un pasager nu poate doar să facă un transfer sau să lase bagajele,
dar obțineți și o gamă largă servicii suplimentare- din achizitionarea presei proaspete
la serviciul hotelier.

Suprafața totală a celor șapte niveluri ale terminalului este de aproape 30 de mii de metri pătrați. m,
capacitatea depășește 15 mii de oameni pe oră.

Totul scânteie înăuntru

Când vor fi astfel de stații la Moscova?

Stația poate găzdui aproximativ 2 mii de pasageri la un moment dat

pe zi terminal nou poate servi 56 de perechi de lungi distanţe şi serviciu de navetiști,
și pe deasupra, patru trenuri Aeroexpress pot pleca și ajunge de aici în fiecare oră.

Clădirea gării este compusă din trei părți: parcare pentru 555 de mașini,
părțile mării și orașului ale clădirii, precum și holul care le leagă (piața în care converg mai multe străzi)

Deci, Yakunin a făcut față sarcinii sale pe drumurile către Jocurile Olimpice.

 

Ar putea fi util să citiți: