„Echipaj”: bloopers de film de la un expert în aviație. „De ce echipajul nu a scos avionul din scufundare rămâne un mister

1980 În ea, doi piloți, încălcând toate regulile, salvează populația unei insule pe care are loc o erupție vulcanică. LiveJournal l-a trimis la film pe jurnalistul de aviație și absolventul școlii de zbor Alexander Loktev - el a notat 18 comentarii profesionale despre ceea ce a văzut pe ecran.

Cadru: Parteneriatul Central

1. În cockpitul încărcăturii An-12, pe care servește eroul lui Kozlovsky, înainte de a se transforma într-un pilot civil, vedem instrumente digitale moderne. Această aeronavă nu a fost supusă modernizării, cabina sa este complet analogă: aeronava și-a încetat producția în 1972. Și nu sunt doi membri ai echipajului în acest avion, ca în film, ci cel puțin patru. Apropo, este foarte ciudat că pe coada unui avion militar marca sa este scrisă cu litere mari - nu este cazul.

2. În viața civilă, eroul lui Kozlovsky se mută la simulator și apoi preia rapid cârma unui pasager Tu-204. O companie aeriană care pune imediat un pilot stagiar în spatele comenzilor unui alt tip de aeronavă fără un curs de pregătire de urgență, imediat după trecerea unui pilot militar la serviciul civil, este probabil să aibă probleme uriașe. Și imediat la procuratura transporturilor. Un avion nu este o mașină: toate aeronavele sunt diferite în funcție de funcții, design și comportament. Și este descris ca și cum ar recruta șoferi pentru o companie de taxiuri pe baza unei reclame.

Cadru: Parteneriatul Central

3. După un antrenament minim pe simulator, stagiarul Kozlovsky ia imediat locul copilotului. Acest lucru se întâmplă numai atunci când un oficial, complet scoala de zbor un copilot sau o persoană cu certificat de pilot comandant care a promovat multe examene.

4. În film sunt doi membri ai echipajului în cabina Tu-204. Există o singură modificare a acestei aeronave Tu-204 SM, unde lucrează doi piloți. În rest - și majoritatea sunt pe liniile aeriene - sunt doar trei. Aparent, biroul de proiectare Tupolev a oferit echipa de filmare această modificare specială.

Cadru: Parteneriatul Central

5. Apropo, pe lângă simulatorul de zbor în sine, pe care îl vedem în film, există și un așa-numit simulator procedural, pe care se exersează ordinea apăsării butoanelor în funcție de listele de verificare și amplasarea acestora în cockpit și adus la automatism. Kozlovsky nu a fost văzut folosind un astfel de simulator în film, să sperăm că a lucrat la el în culise. Altfel, el este pur și simplu condamnat.

6. Când se pregătesc pentru decolare, piloții beau cafea. De fapt, atunci când avionul se pregătește pentru decolare, mai ales cu eforturile a două persoane, nu mai este timp de vorbit sau de cafea. Trebuie să citiți listele de verificare, să discutați multe nuanțe cu tehnicianul și cu dispecerul, să verificați și să configurați toate sistemele de la bord. Nu puteți fi distras - dacă pierdeți chiar și un punct de pregătire înainte de zbor, se poate întâmpla un dezastru.

Cadru: Parteneriatul Central

7. Când plecăm de la Vnukovo, îi vedem pe soția și fiul eroului pe aerodrom. În scena de rămas bun, comandantul aeronavei îi spune soției sale: „Nu uitați să vă predați permisul!” Potrivit realizatorilor, orice pilot poate comanda un permis de parcare în zona sterilă pentru soția și fiul său? Să ne imaginăm ce fel de trafic s-ar întâmpla pe aerodrom dacă piloții și-ar duce familiile acolo pentru a-și lua rămas bun. În realitate, totul este puțin diferit. Mai exact, nu este deloc așa: în Sheremetyevo, angajații serviciului de bagaje, conform informațiilor mele, au voie (sau, mai des, pur și simplu nu au voie) în parcarea de la podul de îmbarcare pentru a lua puțin aer. Nu se poate vorbi de vreo soție și fiu în zona sterilă. În caz contrar, se întâmplă tragedii - ca la compatrioții noștri pe aeroportul Sharm el-Sheikh.

8. În timpul scenei erupției vulcanice de la aeroportul dezastrului, Tu-204 stă fără pantofi de parcare. Ele sunt plasate sub fiecare tren principal de aterizare pe ambele părți pentru a preveni rularea bruscă a avionului. Mai mult, acestea sunt amplasate imediat ce avionul s-a terminat de mișcare și a oprit motoarele. A lăsa un avion fără cizme este ca și cum ai juca război cu un Kalașnikov fără siguranța pusă.

9. În scena în care oamenii se îmbarcă pe Tu-204 pe aeroportul de urgență, pasagerii se urcă în avion prin ușa din față de-a lungul rampei și tocmai în acest moment Kozlovsky pornește motorul lângă el. La pornire, motorul se rotește peste modul minim, așa că există șansa ca pur și simplu să suge pasagerul în sine.

Cadru: Parteneriatul Central

10. În locul decolării de urgență și pilotul avion de marfă, iar eroul lui Kozlovsky de pe Tu-204 transferă motoarele de la nominal la modul decolare chiar înainte de pauză. La decolarea de pe o pistă scurtă cu un număr mare oamenii și încărcătura trebuie împinse la maximum în timpul decolării încă de la începutul cursei de decolare, altfel totul se va sfârși în lacrimi.

11. Nu numai că eroul pune motoarele în modul decolare înainte de decolare, dar oferă și un astfel de unghi încât coada avionului freacă delicios pe pistă. Tu-204 are „fool proof”, care pur și simplu nu vă va permite să dați un astfel de unghi la decolare, încât avionul să prindă pista cu coada! În plus, dacă apare o forță uriașă de frecare pe beton sau asfalt, avionul, după toate probabilitățile, pur și simplu nu va putea să accelereze și, ca urmare, să decoleze.

12. Eroul lui Kozlovsky a încărcat la bord pe toți cei care se aflau la aeroport și a închis ușa din interior. În acest caz, nu este clar cine a mutat scara? Tu-204 nu are marșarier, iar rampa stătea în față și trebuia să se lovească de aripă și de motor la rulare, cu toate consecințele care au urmat.

Cadru: Parteneriatul Central

13. În timpul unui incendiu de motor asupra unui Tu-204, eroul lui Kozlovsky stinge și deconectează un motor de la toate sistemele, în timp ce al doilea continuă să ardă. Dar aerul este dus în cabină în motoare! Întrebare: de unde va veni oxigenul pentru selecție? Pasagerii într-o astfel de situație ar fi trebuit să se sufoce cu monoxid de carbon și monoxid de carbon foarte repede, în câteva secunde.

14. În timpul decolării, un avion de transport prinde niște lucruri urâte pe aripa sa și avariază rezervorul de combustibil din aripă. În general, inginerii asigură întotdeauna scurgerile de combustibil din rezervoare, precum și o listă de măsuri pentru a minimiza consecințele unui astfel de incident. Și aici se pare că tot combustibilul care era în avion s-a scurs dintr-o gaură.

15. Scena evacuării pasagerilor între avioane în zbor: nu este nevoie să explicăm nimic aici - nu se întâmplă așa, este un dispozitiv artistic. Dar este imposibil să ții Tu-204 avariat pe un singur motor la o viteză de 350 km/h în urma unui avion care zboară în față, care își lasă propriul traseu aerodinamic. Există o probabilitate mare ca următoarea a doua aeronavă să fie prinsă de curenții de aer ai aeronavei din față și să piardă pur și simplu controlul. De aceea, la aeroporturi, de exemplu, există un interval de timp minim special între decolările aeronavelor.

Cadru: Parteneriatul Central

16. În timpul zborului, eroii încearcă să deschidă ușa către Tu-204. Din fericire, ei eșuează - și le salvează viețile! Dacă ușa pe care s-ar fi sprijinit cei trei s-ar fi deschis, ruptoarele ar fi căzut pur și simplu peste bord. În general, este imposibil să doborâți ușa compartimentului de marfă cu picioarele a 3 bărbați - altfel s-ar fi întâmplat mult mai devreme când a căzut prima valiză liberă.

17. În timpul aterizare de urgențăîn Petropavlovsk-Kamchatsky un Tu-204 aterizează într-o furtună. În viața obișnuită, pentru echipaj și pasageri, aceasta înseamnă o moarte sigură - în viața reală ei o evită, chiar și cu prețul întârzierii la destinație, sau merg pe alte aeroporturi. În același timp, lui Kozlovsky i s-a ordonat să „zboare cu instrumente”, iar instrumentele într-o furtună, unde există vânt, gheață și turbulențe, se comportă, pentru a spune ușor, instabil. Dar a stabilit totuși contact vizual cu pista și chiar a menținut avionul pe traiectoria ei - vom presupune că asta l-a salvat, deși cantitatea de exagerare artistică este mult mai mare decât adevărul artistic.

18. Piloții lui Tu-204 stau pe burtă și pornesc invers - adică rotația de frânare a turbinelor motorului în sens invers acelor de ceasornic. Cu un motor nefuncțional, cel mai probabil marșul nu s-ar porni. Dar în cinematograf totul este posibil. Un alt lucru este că atunci când aterizează pe burtă, este necesar să nu pornești marșarierul, ci să oprești toate motoarele pentru ca kerosenul să nu explodeze din cauza frecării. Cu toate acestea, în filme, se pare că se folosește kerosen neinflamabil - atunci când aripa unui avion este ruptă, din anumite motive, kerosenul din rezervoare nu se aprinde...

Ceea ce merită clarificat încă de la început: filmul „Crew” de Nikolai Lebedev nu este un remake al filmului cu același nume din 1979, ci o lucrare independentă. Filmul spune o poveste despre alegerea între a urma instrucțiunile, a avea grijă de propria siguranță și a-i salva pe cei care nu au pe nimeni altcineva pe care să se bazeze. Dacă succesul, poziția, cariera, sănătatea sau viața ta sunt în joc, vei risca totul doar pentru a-i ajuta pe străini? Eroii filmului „Crew” și-au făcut alegerea.

Intriga filmului

Alexey Gushchin este un tânăr pilot talentat care și-a pierdut deja slujba de trei ori din cauza principiilor sale. Îi trebuie doar cerul, posibilitatea de a zbura, dar soarta îi pune în cale diverși ticăloși, puterile care sunt, pentru neascultare față de care Alexei se confruntă constant cu aceeași pedeapsă.

Ultima șansă pentru el este să devină stagiar într-o companie aeriană mică sub șeful strict Leonid Zinchenko.

Leonid acționează conform literei instrucțiunilor, deși în el arde și focul luptei pentru adevăr. Pentru acești doi și pentru alți câțiva membri ai echipajului, un zbor obișnuit se va transforma într-o luptă pentru viață, unde tot ceea ce îi poate salva este coerența, profesionalismul și capacitatea de a face alegerea corectă.

În primul rând, aș dori să remarc că eticheta 6+ nu se potrivește deloc cu filmul. Există morți negrafice, dar frecvente și nedrepte ale personajelor bune, deoarece filmul aparține încă genului „film de dezastru”; scena patului; o scenă care înfățișează pe furiș intimitatea unei femei adulte care își înșală soțul cu un tânăr suficient de mare pentru a fi fiul ei. Deci, să spunem imediat că, în ciuda sensului general pozitiv al filmului, acesta nu ar trebui să fie vizionat de persoane sub 14 ani.

Există câteva puncte importante de remarcat în filmul „Crew”:

  1. Sensul general este alegerea corectă de a avea grijă de aproapele tău, chiar și în situație de risc (+)
  2. Indiferență față de premii, străduință pentru bunătate pentru suflet și nu de dragul „stelelor pe bretele” (+)
  3. Importanța familiei înainte de muncă (+)
  4. Conflict între Alexey și Leonid - respectarea regulilor, subordonare (+/-)
  5. Imaginea unui sportiv (+/-)
  6. Imagine cu femei (–)

Sensul general este alegerea potrivită de a avea grijă de aproapele tău chiar și în pericol pentru tine (+)

Personajele principale se confruntă cu asta în prima jumătate a filmului: când Alexey și Leonid au ajuns în Africa în timpul loviturii de stat, nu au putut decât să ia cetateni straini, iar africanii care au încercat să spargă la bord au fost împușcați de invadatori sub ochii lor. Leonid îl reține pe Alexei, care intenționează să facă ceva în această situație. Leonid se referă la lege și la situația în care se află, Alexey se referă la emoții.

În a doua jumătate a filmului, echipa răspunde unei cereri de evacuare și se grăbesc să ajute, iar după ce și-au dat seama că unele dintre victime sunt blocate în munți, s-au despărțit pentru a-i ajuta atât pe cei din apropiere, cât și pe cei din munți. Când Leonid încearcă să-l descurajeze pe Alexey de la ideea separării, el spune printre dinți: „Deci, ce se întâmplă?!”

De fapt, comparația nu este pe deplin corectă, deoarece în cazul unei rezistențe în situația cu africanii, doi piloți nemilitari ruși ar primi cel mai probabil o bucată de plumb și nu i-ar putea ajuta pe pasagerii rămași să iasă din zona de razboi. În plus, însoțitorii de bord și pasagerii ar fi aduși la moarte sigură. Poate că ar fi provocat și un scandal internațional și ar fi servit drept început de ostilități între cele două țări. Deci acele acțiuni ale piloților, bazate pe situația prezentată în film, au fost justificate.

În același timp, dacă este permis ca scenariștilor să creeze situații în cinema (în cazurile în care filmul nu se bazează pe evenimente reale) în care un erou pozitiv este forțat să fie martor pasiv la scena execuției civililor este o problemă controversată.

Și totuși sensul rămâne același: dacă poți ajuta, chiar dacă încalci regulile prescrise, străduiește-te pentru asta, deoarece importanța vieții umane este mult mai importantă decât legile prescrise pentru situațiile obișnuite.

Un alt test de umanitate cu care trebuie să se confrunte personajele principale este demonstrarea dorinței lor de a-și risca viața pentru o cauză dreaptă. Fiecare dintre personajele principale învinge teama de moarte pentru a-și ajuta aproapele.

Într-una dintre scenele culminante, Alexey, pentru a efectua o manevră riscantă de salvare a aeronavei vecine, cere pasagerilor o părere unanimă. O femeie a spus că nu, invocând că are doi copii și nu-i putea pune în pericol, dar ambii copii au ridicat brusc mâinile, arătând că au înțeles situația și sunt dispuși să-și asume riscuri pentru a salva alte persoane (printre ei, care era mătușa lor). Astfel, copiii par să dea un exemplu de moralitate și noblețe spirituală.

În mod firesc, ca urmare, acest risc a plătit frumos, deoarece mătușa s-a întors la copii, sora s-a întors la mama lor și, în general, toată lumea s-a așezat liniștit pe pământ.

Pentru a descrie toate intrigile în care fiecare dintre personaje arată altruism, noblețe sufletească, eroism, va trebui să repovestim întregul film, prin urmare vom observa pur și simplu că alegerea „eu sau alții” în direcția „alții” se face. de majoritatea personajelor principale, cineva primește o recompensă pentru asta, cineva nu o primește, dar asta nu îi schimbă starea de spirit sau poziția în viață. Ei fac bine nu pentru că vor primi încurajare pentru asta, ci pentru că altfel este imposibil.

ce e frumos: personaje- nu supereroi care au primit superputeri prin destin sau au moștenit bani uriași. Sunt muncitori din greu, fideli muncii lor și, de asemenea, pur și simplu oameni grijulii, care nu au trecut de nenorocirea altcuiva.

Indiferență față de premii, străduință pentru bunătate pentru suflet și nu de dragul „stelelor pe bretele” (+)

O altă trăsătură distinctivă a acestui film este că personajele principale nu au primit nicio recompensă materială sau bani, iar pentru greșelile anterioare au fost dat afară de la serviciu, deși au fost ajutați să aplice pentru o altă poziție. Răsplata lor este morală. Alexey - a rezolvat problemele în relația cu iubitul său, steward Andrey - a obținut favoarea iubitei sale, Leonid - a înțeles importanța familiei înainte de muncă.

Eroii sunt conduși de interese complet nemercantile, deși se află într-o situație dificilă. Prin urmare, parcă nu au observat lipsa premiilor, continuând să trăiască viata obisnuita, pregătindu-se pentru următoarele zboruri și, probabil, pentru următoarele exploit.

Importanța familiei înainte de muncă (+)

Datorită muncii sale intense, Leonid s-a îndepărtat complet de familia sa, nu este deosebit de interesat de afacerile fiului său și îi acordă puțină atenție soției sale. Evenimentele filmului îl obligă să-și reconsidere atitudinea față de familie. În final, îi invită pe toți să plece împreună într-o vacanță comună, retrogradând munca pe un binemeritat loc al doilea.

Conflict între Alexey și Leonid - respectarea regulilor, subordonare (+/-)

Personajul personajului principal Alexei însuși este foarte contradictoriu și controversat. Da, integritatea lui este lăudabilă, dar uneori se poartă mai prost decât decent, cu excepția momentului amintit cu refugiați, începe o ceartă cu un acționar al companiei pentru că a fumat în avion.

Și-a pierdut slujba pe care i-o dăduse eminentul său tată de trei ori și, practic, ar fi pierdut-o pentru a patra oară dacă nu pentru respectul sincer și dragostea paternă a căpitanului Leonid - Alexey ar fi plecat să lucreze ca mașină de spălat vase. Și este greu de imaginat că de fiecare dată Alexey se confruntă cu o astfel de nedreptate, pe care trebuie să o lupte cu „foc și sabie”, riscând totul.

Dacă ar fi fost expulzat o dată pentru că a refuzat să se conformeze tiraniei superiorilor săi, acest lucru ar fi totuși de înțeles. Dar uneori pare că nu a crescut încă, așa cum i-a spus eroina Alexandra. Mai ales ținând cont de faptul că filmul se adresează copiilor (în ciuda scenelor de sex și moarte menționate mai sus), exemplul unui tânăr tiran agresiv care intră în necazuri de fiecare dată când, în opinia sa, apare nedreptate, este parțial distructiv pentru tineri. privitor, cultivând un sacrificiu ideal pentru diverse propagande revoluționare, teroriste și de altă natură.

Imaginea unui sportiv, (+/-)

Imaginea lui Valera, fiul lui Leonid, este, de asemenea, foarte ambiguă. Tipul este pasionat de sporturile de stradă: nu vine acasă pe ușă, urcând pe fereastra de la etajul trei. În camera lui există o mică bară orizontală și o păpușă de box. Leonid își exprimă suspiciunea că în acest ritm Valera va bea și va fuma în curând, dar tipul respinge cu ușurință această frază. De fapt, avem în față imaginea nu a unui sportiv profesionist, ci a unui fan al culturii fizice, foarte posibil a unui susținător al unui stil de viață sănătos. Și, deși tipul se arată din partea eroică - și anume, abilitățile sale fizice au ajutat în multe situații - rămâne în continuare gustul de la faptul că tipul de sport este arătat ca un fel de adolescent nerezonabil crescut.

Imagine cu femei (-)

Din păcate, portretizarea femeilor din film este un eșec total. Sunt două dintre ele în film, se presupune că „pentru toate gusturile”, dar în esență sunt o feministă și o fată frivolă. Au existat și alte tipuri de femei, dar s-a petrecut prea puțin timp cu ele pentru a-și aminti chiar numele.

Alexandra.

Iubita protagonistului, descrisă în adnotare ca o frumusețe inabordabilă. Ea este de fapt destul de abordabilă, dar ceea ce o face specială ca personaj este feminismul ei isteric.

Ea spune deschis în fața camerei că bărbații sunt cel mai rău tip, că numai bărbații se plâng întotdeauna și numai bărbații pot face asta și asta, și de cele mai multe ori spune asta atunci când Alexey încearcă să găsească sprijin spiritual de la ea.

Însăși pilotul Alexandra are un gând obsesiv că atunci când spune „Eu sunt copilotul - Alexandra”, ei o numesc „femeia de la cârmă” și o critică în toate felurile posibile. Este atât de fixată pe asta încât a repetat această frază oamenilor aflați în dificultate și a așteptat o pauză, aparent așteptându-se la atacuri.

Bineînțeles, ei nu au urmat și nu au putut să urmeze, pentru că oamenii se așteptau la continuarea instrucțiunilor, iar pauza care a apărut după această frază a fost răutăcios de comică, ironică despre personajul ei și nu un anumit moment al adevărului, indiferent cât de mult. autorii au vrut să o arate. Mai mult, pe ecran, Alexandra, de fapt, nu a fost niciodată supusă discriminării de gen. Dimpotrivă, este selectată ca pilot cu experiență, Leonid pune mai multă încredere în Alexandra ca specialist decât în ​​Alexey etc.

Mai mult, având în vedere cearta frecventă a lui Alexey cu Alexandra, când aceasta devine din nou misogină în momentul încercării lui de a-și dezvălui sufletul, cuplul lor în mod clar nu pare durabil. În ciuda faptului că la sfârșitul filmului spectatorul a fost informat că s-au căsătorit.

Victoria.

O stewardesă drăguță, grijulie, de care stewardul Andrei este îndrăgostit neîmpărțit. La prima cunoaștere cu noul pilot Alexey, ea l-a privit din cap până în picioare la visător Alexey, cu gura ușor deschisă și cu o privire carnivoră, iar de atunci a arătat un fel de cochetărie cu el, respingând în același timp grosolan curtarea obsesivă a lui Andrei. .

La sfârșitul filmului, fata i-a jucat pe neașteptate propria frază lui Andrei exact invers, arătându-și favoarea de acum înainte.

Chiar ți-ai schimbat dragostea atât de repede? S-a dovedit, nu - doar că pofta ei, arătată din primele cadre, nu viza Alexei, ci uniforma lui, ceea ce a fost chiar indicat într-una dintre conversațiile însoțitorilor de bord, care menționează că pentru Vika există fără bărbați, cu excepția piloților.

Andrei, condamnat de mulți eroi pentru muncă nebărbătească, nu și-a sedus inima până nu a devenit erou. După această poveste, marea ei simpatie pentru un bărbat s-a transformat rapid în „dragoste” pentru altul. Din nou, durabilitatea unei astfel de alianțe între Andrei și Victoria ridică vagi îndoieli.

La Moscova, la cinematograful Oktyabr, a avut loc premiera filmului „Crew” - va fi lansat pe scară largă pe 21 aprilie. Un eveniment cinematografic de această amploare nu a mai avut loc în Rusia de mult timp.

Invitații premierei au plecat după spectacol - până la unu dimineața. Printre aceștia s-au numărat ministrul Culturii al Federației Ruse Vladimir Medinsky, directorul Departamentului de cinematografie al Ministerului Culturii Vyacheslav Telnov, șeful Uniunii Cinematografilor Nikita Mikhalkov, președintele Comisiei pentru cultură a Dumei de Stat Stanislav Govorukhin, adjunct Director General VGTRK Anton Zlatopolsky (filmul este prezentat de canalul „Rusia 1”), șeful Studioului de Film Gorki Serghei Zernov, redactor-șef al canalului „Cultură” Serghei Shumakov, regizorii Oleg Tabakov, Vladimir Menshov, Vladimir Khotinenko, Valery Todorovsky, Alexander Mitta, actorii Vladimir Mashkov, Danila Kozlovsky, Svetlana Svetlichnaya, Nadezhda Mikhalkova, compozitorii Igor Krutoy, Igor Nikolaev și mulți alții.

Dar unii dintre cei mai dragi invitați ai premierei sunt piloții companiei Orenburg Airlines Konstantin Parikozha și Dmitry Alkeev, care, după ce au aterizat un avion defect, datorită căruia au reușit să salveze sute de vieți. După film, în care publicul a tot strigat „Asta nu poate fi adevărat!”, editorialistul RG a stat de vorbă cu piloții și i-a întrebat ce este adevărat și ce nu, și care au fost impresiile lor despre premieră.

Ce am văzut pe ecran - cât de fiabil a fost?

Konstantin Parikozha: Ce punct te interesează?

„Realimentare” cu oameni în aer. Mi s-a părut că este ireal. S-ar putea întâmpla asta, cel puțin teoretic?

Konstantin Parikozha: Este greu să faci asta, desigur. Alimentarea în zbor există și are loc în același mod - avioanele se aliniază „în spate”. De regulă - în armată și în aviaţia militară- pe aeronave cu rază lungă. Au unul fără aterizare. Și cât despre oameni...

Dmitri Alkeev: Cred că dacă ar fi fost antrenament, ar fi putut face asta.

Și când un avion decolează dintr-un punct de ardere pe scurt pista, ce devine posibil doar datorită unui turn de apă căzut - este real?

Dmitri Alkeev: Toate acestea sunt absolut corecte. De acord! Acesta este cel mai credibil moment din acest film.

Cu toții ne amintim cum, când vulcanul a erupt în Islanda, avioanele au încetat să zboare pentru că cenușă vulcanică, intrarea în motor duce la dezastru. Și în film, un avion cu cenușă în motor zboară destul de mult timp.

Dmitri Alkeev: Se întâmplă. Depinde de cantitatea de cenusa. Un motor a fost lovit foarte mult, s-a oprit imediat, iar celălalt a fost avariat, dar a continuat să funcționeze.

Când ai aterizat un avion în Republica Dominicană și ai salvat viețile a sute de pasageri, ai experimentat emoțional ceva similar cu ceea ce au jucat actorii în film?

Konstantin Parikozha: Desigur, a existat tensiune. Dar pentru noi acest lucru s-a întâmplat doar timp de 20 de minute. Și în film se întinde pe două ore. Nu s-au întâmplat atât de multe evenimente în viață ca cu acest echipaj. Deci acești eroi sunt mult mai eroici decât noi. Pentru noi totul a fost trecător și nu atât de luminos și colorat. Și vulcanul nu a explodat.

Totuși, ai simțit și că s-ar putea să nu reușești...

Konstantin Parikozha: Eram deasupra aeroportului, unul lângă altul.

Dmitri Alkeev: Factorul nostru noroc a fost mai mare. Dar este înfricoșător, desigur. Se activează unele rezerve interne, emoțiile trec în fundal și faci ceea ce trebuie să faci.

I se poate încredința unui stagiar într-o situație atât de dificilă un avion cu oameni?

Konstantin Parikozha:Și nu era în nimeni altcineva în care să aibă încredere.

Ai văzut vechiul film „Crew”? Care film a evocat un sentiment mai puternic?

Konstantin Parikozha: Bineînțeles că m-am uitat! Noul film este mai colorat și mai modern. Deși acum suntem în era revenirii vechiului cinematograf sovietic și trebuie să jucăm la un nivel înalt pentru a-l egala.

Dmitri Alkeev:Știi ce se spune: cântecele pe care le-ai auzit în copilărie sunt mai valoroase decât cele pe care le auzi mai târziu. Desigur, vechiul „Echipaj” este mai aproape de mine. Dar efectele și culorile pe care le-am văzut în noul film sunt, desigur, impresionante.

Ce filme despre profesia ta, în afară de „Crew”, îți plac? Mi-am adus aminte de recentul film „Christmas Brades”, în care avionul aterizează brusc pe un vechi pista, care s-a păstrat în mod miraculos prin eforturile unei singure persoane. Și se bazează pe o poveste adevărată.

Konstantin Parikozha: Cel mai bun film de aviație pentru mine este „Mimino”. Cred că mulți vor fi de acord cu mine.

Dmitri Alkeev:„Intru într-o furtună”, „Permite decolarea”, „Mimino” sunt filme grozave.

Când vii acasă după premieră, ce le vei spune celor dragi?

Dmitri Alkeev (râde):— Ești pilot? „Uneori, de fapt, sunt un endocrinolog” (citat din filmul „Mimino” - Notă de S.A.).

Konstantin Parikozha: Pot spune sincer că mi-a plăcut filmul și recomand să merg să-l văd. În orice caz, toți aviatorii vor merge la film - sută la sută. Numai de dragul de a-i verifica autenticitatea: un basm nu este un basm. Dar acesta nu este un film documentar și nu se bazează pe evenimente reale. Trebuie să ne bazăm pe aceasta și să înțelegem că este mai bine să evaluăm imaginea în mod cuprinzător. Sunt multe aici - atât relații, cât și sentimente. Și nu este nevoie să ne concentrăm pe partea tehnică a acestui film. E ca un fundal. Acesta nu este absolut principalul lucru din imagine. Și pentru asta sunt recunoscător creatorilor - mi-a plăcut foarte mult filmul.

Dmitri Alkeev:— Mulţumesc!

Konstantin Parikozha:Și să ne exprimăm recunoștința pentru priceperea și capacitatea lor de a transmite realitățile muncii noastre.

„AU FOST CAZURI CÂND DIN RĂȘIMILE UNUI AVION A TREBUIE REMONTAT UN ÎNTREAG AVION”

Oleg Mihailovici, de ce crezi că piloții Boeing nu au făcut nimic când avionul se scufunda timp de 20 de secunde?

Comisia continuă să lucreze nu toate datele din înregistratorul parametric „cutie neagră” au fost încă descifrate. A fost o mare pacoste că al doilea recorder, a doua „cutie neagră” era fără casetă. Prin urmare, trebuie să așteptăm până la sfârșitul anchetei comisiei. Dar este foarte ciudat de ce echipajul, în primul rând, a permis o urcare foarte abruptă cu un unghi de 25 de grade, ceea ce nu este standard. În al doilea rând, de ce a luat mai întâi măsuri pentru a preveni scăderea vitezei în continuare, iar apoi, când avionul a început să coboare și a încetat să cadă, de ce nu a făcut nimic mai departe? De ce nu a scos avionul din această scufundare rămâne un mister. Numai descifrarea mijloacelor de control obiectiv poate dezvălui acest secret.

S-ar fi putut datora faptului că piloții nu aveau prea multă experiență, pentru că unul era mecanic de zbor în trecut, celălalt era navigator?

Pot exista mai mulți parametri care trebuie luați în considerare atunci când discutăm despre acest episod. Poate că nivelul insuficient de pregătire a echipajului a avut un impact. Dar despre asta putem vorbi afirmativ atunci când suntem convinși că, să presupunem, controlul liftului, cu ajutorul căruia avionul este scos dintr-o scufundare, nu a eșuat. Acum, dacă acest lucru este stabilit ferm de către comisie, atunci va fi posibil să vorbim despre rolul echipajului în această problemă. Până acum este 50/50 De fapt, aceasta este o întrebare foarte serioasă, al cărei studiu poate fi foarte dificil și lung. Au existat cazuri când un întreg avion a trebuit reasamblat din rămășițele unei aeronave într-un hangar pentru a verifica fiecare parte care era de interes pentru comisie.

După cum știți, nu a existat nicio bandă magnetică în a doua „cutie neagră”, a fost găsită mult mai târziu. Se întâmplă asta?

Nu, aceasta nu este o întâmplare comună. Aș spune chiar ciudat. Pentru că cea mai frecventă problemă este atunci când recorderele devin pur și simplu prăjite ca urmare a unui foc mare și intens. De ce nu ard? Pentru că înregistrarea este într-o capsulă ignifugă, dar este coaptă de temperatură și este imposibil să o descifrezi. Dar chiar așa, să-l deschidă ei, dar acolo nu există casetă - asta este ceva de neînțeles pentru mine, pentru un profesionist. La urma urmei, reportofonul este singurul loc în care sunt ascunse informații obiective despre incident, fără speculațiile jurnaliștilor.

- Se spune că această casetă ar putea zbura din impact. S-ar putea întâmpla asta?

Orice se poate întâmpla dintr-o astfel de lovitură.

RUSIA S-A TREBUIT LA LIMBA ENGLEZA ȘI LA ECHIPAMENTE STRĂINE IMPLICIT

- Cum apreciați pregătirea piloților din țara noastră?

Ca urmare a lipsei politicilor de personal din partea autorităților de reglementare guvernamentale în ultimii 20 de ani, am ajuns la o concluzie foarte tristă - o lipsă de piloți. Acesta este cel mai teribil antagonist în siguranța zborului. Așa că oficialii au reușit să greșească aici, împreună cu companiile aeriene. Și asta în ciuda celei mai largi game de școli de zbor de stat! Cei care au dus la o astfel de situație paradoxală trebuie destituiți din toate funcțiile fără dreptul de a reveni în aviația civilă. Și ei, pentru a-și salva locurile de muncă, au venit cu inițiativa de a schimba Codul aerian rusesc, permițând piloților occidentali să zboare ca parte a echipajelor rusești. Asta înseamnă că aceiași oficiali guvernamentali se aruncă din nou într-un strop, deoarece contrazic instrucțiunile președintelui țării. Le luăm locuri de muncă cetățenilor noștri și unii dintre ei! Cel mai bine plătit din industria cu cea mai înaltă tehnologie. Această problemă este în dezbatere în prezent, iar dorința de a-și salva pielea fără a face nimic timp de 20 de ani este de înțeles. Dar nici această soluție nu este un panaceu, deoarece comandantul de nave este o profesie insuficientă în toate țările lumii. Cine va veni la noi când vor fi solicitați peste tot? Cei care nu sunt la cerere acasă vor merge. Alcoolici și persoane în insolvență profesională. Deci vor veni.

- Deci este posibil să zbori cu avioane acum din punct de vedere al siguranței?

Nu numai că este posibil, dar este și necesar. Nu ceda aerofobiei. În general, nu există un singur tip de activitate în care cel puțin o persoană să nu moară. Da, în ultimii ani aviația noastră pare foarte plictisitoare. Dar există motive sistemice pentru aceasta. Nu este vorba despre echipaje sau personalități. Ideea este verticala ineficientă a organismelor guvernamentale de reglementare, care nu sunt responsabile pentru nimic, inclusiv pentru siguranța zborului. Ei nu sunt implicați în dezvoltarea aviației ruse.

Tu și cu mine ne-am mutat într-o nouă eră - era exploatării totale a tehnologiei occidentale și a aeronavelor occidentale. În același timp, nu a existat o singură hotărâre de guvern, nici o singură „foaie de parcurs”, nici una document de stat că în 2013 vom zbura doar cu tehnologie occidentală. Dar ordinele au fost trimise tuturor ministerelor și departamentelor de a recalifica echipajele și inginerii și de a reutiliza fabricile pentru repararea echipamentelor occidentale. Toți cei care servesc și care zboară au primit sarcina de a învăța limba engleză, deoarece literatura tehnică este disponibilă doar în engleză, iar traducerea este interzisă. Nu a existat un singur document care să prevadă toate acestea - totul s-a întâmplat în mod implicit. Acesta este principalul motiv pentru care siguranța zborului a scăzut în ultimii trei ani la nivelul Africii.

Suntem singura țară din lume în care o organizație se ocupă atât de certificare, cât și de investigarea accidentelor de zbor. Adică se investighează ea însăși. Nu există alte state ca aceasta. Nu este vorba despre detalii, ci despre motivele fundamentale care au condus aviația noastră civilă la un rezultat atât de trist.

Referinţă

Oleg Smirnov- Președintele Fondului de Dezvoltare a Infrastructurii transportul aerian"Partener aviație civilă" Studii - superioare. Specialitatea principală este un pilot de aviație militară și civilă. Stăpânește peste 10 tipuri aeronave. Pilot onorat al URSS. A dobândit experiență inițială în aviația civilă în departamentul de aviație civilă kazah, trecând de la comandant de nave la funcția de șef al unei companii aeriene. În 1973, a fost numit prim-adjunct al șefului Administrației Aviației Civile din Letonia, apoi șef al Administrației Aviației Civile Estoniei. În 1983, prin decret al guvernului URSS, a fost numit în funcția de ministru adjunct al aviației civile al URSS. După prăbușirea Uniunii Sovietice, a devenit reprezentantul general al Aeroflot în Finlanda. Apoi - lucrează într-o companie de leasing de avioane și 6 ani - în grupul de companii East Line. În prezent, este președintele Fondului de dezvoltare a infrastructurii de transport aerian partener al aviației civile.

Comisia Interstate Aviation Committee (IAC) pentru a investiga prăbușirea An-148 a numit givra drept posibilă cauză a prăbușirii avionului. „Un factor în dezvoltarea unei situații speciale în zbor ar fi putut fi datele incorecte privind viteza de zbor de pe indicatoarele piloților”, care s-a produs din cauza faptului că încălzirea receptorilor de presiune totală (PPR) ale aeronavei a fost oprită, a raportat IAC.

Nepornirea încălzirii este o eroare. Pornirea se face citind cardul la sol: unii citesc cardul, alții controlează și pornesc ceea ce este anunțat de card. Am ratat-o. Dar acest lucru în sine nu este fatal.

Cert este că echipajul, observând o diferență în citirile de viteză sau unele citiri incredibile care nu corespundeau modului de funcționare al motoarelor, nu a identificat citiri incorecte ale instrumentelor. Imaginați-vă că se întâmplă acest lucru într-o mașină: știți câte rotații are motorul, astfel încât să puteți ghici viteza aproximativă a mașinii.

Problema cu piloții moderni care zboară cu avioane moderne este că aproape întregul zbor este efectuat de un program de calculator. Aeronava este în control manual timp de 5-6 minute pe tot parcursul zborului: după decolare și înainte de aterizare - indiferent cât durează zborul. Adică, echipajele sunt private de experiența de a fi în bucla de control.

Noi, vechii piloți, am zburat manual aproximativ 25% din timp. Creierul nostru este proiectat în așa fel încât această experiență să fie alcătuită din miliarde de neuroni în asociații. Și astăzi este necesar să se efectueze de multe ori mai mult antrenament pentru a practica zboruri instrumentale.

Când un pilot zboară un avion folosind instrumente pe vreme înnorată sau pe timp de noapte, pilotarea se face aproape exclusiv folosind viziunea centrală. Adică, atunci când citim date în timp ce zburăm folosind instrumente, citim cea mai mare parte a tabloului de bord în cifre: viteză, curs și așa mai departe. Pentru a procesa rapid aceste date, este nevoie de mai multă pregătire.

Acum imaginați-vă că echipajele sunt în modul de control al buclei pentru doar câteva minute de-a lungul lunilor sau anilor de experiență nu se acumulează în creier. Și când electronicele eșuează, echipajul nu este capabil să determine poziția spațială, nu este capabil să determine rapid parametrii și să ia decizia corectă și așa mai departe.

Echipajul a trebuit să stabilească că viteza instrumentului era de neînțeles, dar instrumentele precum giroscopul și indicatorul de atitudine nu au eșuat. Aceasta înseamnă că, pe baza poziției lor, ar fi posibilă trecerea la un anumit unghi de coborâre, pentru a nu pierde viteza, pentru a determina modul de funcționare al motoarelor - modul nominal sau de croazieră. Aceasta este deja o garanție că avionul nu va pierde viteza.

Sunt convins că astăzi aceasta este o problemă la nivel mondial - lipsa de experiență a personalului de zbor. Experiența se transformă în ficțiune: există atingere, dar nu cu mâinile, nu în bucla de control. Dar nu există zboruri instrumentale în pregătire acum, piloții sunt lipsiți de această experiență. Există o nevoie urgentă de a crește zborurile în simulatoare, astfel încât pilotul să poată zbura folosind instrumente, nevăzând orizontul natural și să câștige experiență, dar nu este cazul.

A existat o eroare la sol - nu au pornit încălzirea antigivrare a sistemului de recepție a presiunii aerului - dar apoi nu au putut determina poziția spațială, bazându-se pe instrumentele existente.

În acea zi, meteorologii au spus că vremea a fost bună. Și deși acest lucru a fost adevărat, înghețarea trebuie păzită atunci când temperaturile sunt aproape de zero: în nori umiditatea este de aproape 100% și se produce înghețare. Acest lucru nu a fost luat în considerare. Dar aceasta este din nou o presupunere, deoarece IAC a anunțat această versiune ca preliminară și trebuie să așteptăm informații mai precise.

 

Ar putea fi util să citiți: