Zborul lui Matthias Rust. Provocare cu acoperire mare. Matthias Rust: aterizare pe Piața Roșie și soarta ulterioară (10 fotografii) Avionul a aterizat pe Piața Roșie

În urmă cu 25 de ani, cetățeanul german Matthias Rust a încălcat granița de stat a URSS cu un avion sport Cessna și, după ce a parcurs 1220 km în 5 ore 50 m, a aterizat la Moscova, nu departe de Piața Roșie pe Vasilyevsky Spusk.

Cum au trecut anii, câte s-au întâmplat... Îmi amintesc acel sentiment amestecat de extraordinar, dezamăgire și ușoară ironie care i-a cuprins pe mulți. Glumele circulau prin țară; Piața Roșie se numea „Sheremetyevo-3” cu un rânjet. Lăudata „putere sovietică”, despre care sovieticii sunt acum atât de nostalgici, s-a dovedit a fi „falsă”. Câțiva ani mai târziu, URSS s-a prăbușit...

În istorie serviciu de frontierăși apărarea antiaeriană a URSS au avut loc două incidente rușinoase care au arătat clar că întreaga putere a Armatei Roșii a fost exagerată
Pe 15 mai 1941, un avion german Ju-52 a invadat spațiul aerian sovietic, a zburat cu impunitate pe ruta Bialystok - Minsk - Smolensk - Moscova și, neobservat de nimeni, a aterizat în siguranță pe aerodromul central din Moscova, lângă stadionul Dynamo.
Polițiștii de frontieră și apărarea aeriană au adormit...

46 de ani mai târziu, pe 28 mai 1987, de Ziua Grănicerilor, din nou un avion german (de data aceasta un Cessna cu motor ușor) a survolat granița de stat URSS și a aterizat pe Piața Roșie...

În după-amiaza zilei de 28 mai 1987, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a decolat din Hamburg cu o aeronavă ușoară Cessna 172B Skyhawk cu patru locuri ( Cessna 172B Skyhawk). A făcut o aterizare intermediară pe aeroportul Helsinki-Malmi pentru a alimenta. Rust a spus controlului de trafic al aeroportului că zboară spre Stockholm. La un moment dat, Rust a încetat să mai comunice cu controlul aerian finlandez și apoi s-a îndreptat spre litoral Marea Baltică și a dispărut din spaţiul aerian Finlanda lângă Sipoo. Salvatorii au descoperit o pată de petrol în mare și au considerat-o drept dovada unui accident de avion. Rust a trecut granița sovietică lângă orașul Kohtla-Jarve și s-a îndreptat spre Moscova.

Într-un caz (la aerodromul Tapa (Estonia)), doi luptători de serviciu au fost alertați. Luptătorii au descoperit avionul lui Rust, dar nu au primit instrucțiuni cu privire la acțiuni ulterioare și, după ce au efectuat mai multe zboruri deasupra avionului Cessna (avionul lui Rust se deplasa la altitudine joasă și cu viteză de zbor redusă, ceea ce făcea imposibil ca acesta să fie escortat constant de înalți -luptătoare de viteză), pur și simplu s-au întors pe aerodrom. Mutandu-se la Moscova, Rust a fost ghidat de feroviar Leningrad-Moscova. De-a lungul rutei zborului său, unitățile de serviciu de pe aerodromurile Khhotilovo și Bezhetsk au luat aer, dar ordinul de a doborî Cessna nu a fost niciodată primit.

Sistemul automat de apărare aeriană al districtului militar din Moscova a fost oprit pentru întreținere preventivă, astfel încât urmărirea aeronavei intrusionate a trebuit să se facă manual și coordonată prin telefon. Astfel, avionul lui Matthias Rust nu a fost inclus pe lista aeronavelor doborâte în timpul Războiului Rece.

Rust a aterizat pe podul Bolșoi Moskvoretsky, care a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile, a coborât din avion la 19:10 și a început să semneze autografe. La scurt timp a fost arestat.

Cum s-a putut întâmpla ca un băiat cu ochelari de nouăsprezece ani să iasă învingător într-o luptă cu un puternic sistem de apărare aeriană?
Explicația de care rușii de atunci erau destul de mulțumiți a fost că interceptorii sovietici pur și simplu nu puteau zbura la fel de încet precum Cessna, acum pare cel puțin naiv. La urma urmei, pentru a ateriza un avion zburat nu de un as militar, ci de un pilot amator, nu trebuie să-l prindeți într-o menghină, este suficient să trageți un foc de avertizare peste țintă. Și, în orice caz, militarii nu ar fi trebuit să permită unei persoane necunoscute, care poartă un lucru necunoscut la bord, să zboare calm în centrul capitalei.
Dar asta sa întâmplat. Și motivul a fost un lanț de coincidențe uimitoare care l-au bântuit literalmente pe pilotul german în acea zi. Lanțul este atât de misterios încât mulți jurnaliști occidentali, noi în realitățile sovietice, când au aflat despre el, s-au grăbit să declare zborul o punere în scenă reușită.

Ceea ce mai târziu a fost clasificat drept „huliganism aerian” a început după ce pilotul a contactat serviciile terestre în minutul douăzeci și doi, a raportat că este bine, și-a luat rămas bun și s-a îndreptat spre est. Până la granița sovietică.
Încercările dispecerului finlandez de a contacta din nou avionul au eșuat: imediat după sesiunea de comunicare, Rust a oprit toate dispozitivele radio, cu excepția bussolei radio. Comportamentul pilotului a creat o amenințare reală la adresa siguranței zborului pe ruta foarte aglomerată Moscova-Helsinki, iar serviciile de control al traficului aerian au fost nevoite să schimbe rutele de zbor din zbor. aeronave căzând în zona de pericol. Și în curând Cessna a dispărut complet de pe ecranele radarului. Salvatorii care au ajuns la punctul dispariției au găsit o pată de petrol răspândindu-se pe suprafața mării. În trei ore, scafandrii lucrau la fața locului, încercând în zadar să găsească rămășițele monoplanului pe fundul mării.

Este dificil să găsești o pisică neagră într-o cameră întunecată, mai ales dacă nu este acolo. Nu era niciun avion în partea de jos. Nu putea fi acolo, era în aer. După ce pilotul a scăzut la cincizeci de metri și a devenit practic invizibil pentru serviciile civile, a aruncat bidoanele de ulei depozitate în apă și și-a continuat drumul către granițele URSS.

La ora 14.29, un obiect necunoscut cu viteză redusă a apărut pe ecranele radar ale apărării aeriene din Tallinn, lângă orașul Kohtla-Jarve. Radarele militare funcționau mult mai precis decât cele civile, iar până atunci pilotul atinsese o altitudine normală pentru Cessna: aproape două mii de metri, așa că nu au fost dificultăți de detectare. Faptul de trecere a frontierei nu a fost înregistrat nici de supraveghere radar, nici vizuală, astfel că inițial s-a presupus că este vorba despre o aeronavă civilă pierdută. Cu toate acestea, obiectul nu a răspuns la solicitările radio, nu a răspuns la codul „prieten sau dușman”, iar controlorii de trafic aerian sovietici au susținut că nu au fost în niciun fel conectați cu acesta. După cum era de așteptat, obiectului i s-a atribuit numărul de luptă 8255 pentru întreaga Uniune și codul „extraterestru”. Trei divizii ale Forțelor de Rachete au fost aduse în deplină pregătire pentru luptă. Ținta putea fi distrusă în orice moment, a fost nevoie doar de o echipă. Dar ea nu a ajuns.

Cu patru ani înainte de evenimentele descrise, un avion de pasageri sud-coreean Boeing 747 a fost doborât în spațiul aerian sovietic deasupra Sahalinului în circumstanțe nu tocmai clare. 269 de oameni au murit. Răspunsul în lume a fost pur și simplu frenetic, multe țări au boicotat avioanele rusești timp de câteva săptămâni și le-au interzis să intre în spațiul lor aerian.
După aceasta, trupele sovietice au emis un ordin teribil de secret care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor civile și sportive, cu excepția cazului în care comportamentul lor arăta că urmăresc obiective militare. Se părea că pilotul avionului știa de ordin și, prin urmare, s-a comportat destul de arogant. Nu s-a ascuns, a zburat pe un curs drept, nu a virat, nu a încercat să se ascundă în spatele dealurilor, a mers destul de sus și a rămas tăcut cu încăpățânare. Fără îndoială, despre ordinul secret știau nu numai militarii noștri, ci și reprezentanții forțelor aeriene inamice. Ofițerii de informații occidentali și politicienii occidentali știau despre el. Dar cum ar putea un pilot amator german de nouăsprezece ani să știe despre asta? Dar incidentul Boeing era încă pe buzele tuturor...

Pentru a identifica obiectul, doi luptători interceptori MiG-23 au fost alertați de pe aerodromul militar Tapa. La douăzeci de minute după ce avionul a apărut pe radar, la ora 14.48, pilotul primului avion de vânătoare a raportat la sol că putea vedea o țintă prin nori - o aeronavă cu motor ușor alb precum Yak-12-ul nostru, cu o bandă albastră pe lateral. Cu toate acestea, imediat după stabilirea contactului vizual, avionul s-a scufundat la o înălțime de 20 - 30 de metri și a dispărut nu numai din câmpul vizual al pilotului interceptor, ci și de pe ecranele radarului.

Și cinci minute mai târziu, aceleași radare din aceeași zonă au detectat o altă țintă, deși urmând un curs diferit și la o altitudine diferită. Cel mai simplu era să presupunem că acesta era același avion huligan. Ceea ce au făcut dispecerii. Și din moment ce noul obiectiv a fost identificat în mod constant drept „Sunt al meu”, incidentul recent a fost imediat atribuit tehnologiei imperfecte. Alarma a fost anulată, interceptorii au fost înapoiați la sol, iar informațiile despre incident au fost ascunse în siguranță în adâncurile unității militare native. Pentru acum.

Între timp, Cessna și-a continuat atacul aerian spre sud-est și, la ora trei după-amiaza, deja survola Pskov. Aici s-a întâmplat ceva care a fost interpretat ulterior de autoritățile competente ca un „accident”. În acest moment în vecinătate oraș antic au avut loc zboruri de antrenament ale unuia dintre regimentele aeriene locale. Erau până la o duzină de aeronave în aer în același timp, așa că apariția unui nou punct pe radar a trecut neobservată de oricine.
Exact la ora 15.00, toate obiectele aeriene au fost nevoite să-și schimbe codurile sistemului de identificare de stat. Cu toate acestea, din moment ce zborurile se antrenau, iar piloții erau cadeții de ieri cu un minim de experiență, mulți dintre ei, în entuziasmul zborului, pur și simplu au uitat de schimbarea codului și au devenit „străini” de sistem. După ce a văzut un număr mare de „străini” pe ecranul radarului, șeful grupului de inginerie radio le-a atribuit cu forța codul „Sunt al meu”. Această tehnică a fost des practicată de militarii noștri, deși nu a fost făcută reclamă. Printre altele, avionul lui Matthias Rust a primit și acest cod. Acum zbura în spațiul nostru aerian ca un avion mic sovietic și nu prezenta niciun interes pentru armată.

Așa că Cessna a zburat încă două sute de kilometri până a dispărut din nou de pe ecranele radarului din zona orașului Staraya Russa. Potrivit jurnaliştilor de la ziarul german Bunte, Rust a făcut aici o aterizare intermediară. Într-adevăr, dacă împărțiți lungimea totală a rutei pe care a zburat Rust, care este de aproximativ o mie de kilometri, la timpul de zbor (aproximativ șapte ore), se dovedește că avionul a zburat cu o viteză medie de 140 km/h, în timp ce viteza de croazieră a lui Cessna a fost 172R este de 220 km/h. Confirmând indirect ipoteza unei aterizări intermediare este faptul că Rust, care a decolat de la Malami în blugi și cămașă verde, a ajuns la Moscova într-o salopetă roșie. Dacă crezi că s-ar fi putut schimba hainele pe drum, atunci încearcă să faci același lucru stând la volanul unei mașini. Vă asigur că cabina lui Cessna nu este cu mult mai spațioasă.

Când o oră mai târziu, avionul a apărut din nou pe ecranele radarului de apărare antiaeriană din zona Lacului Seliger, din nou nu avea niciun cod. Totuși, alături de el, pe ecrane au apărut încă șapte ținte neidentificate. Toți, inclusiv Cessna, se mișcau în direcția vântului și la viteza acestuia și au fost identificați de schimbarea serviciului drept „formațiuni meteorologice necunoscute”.

Mai departe de-a lungul căii „formațiunii meteorologice” se afla Torzhok. Aici avionul lui Rust a fost legalizat pentru a doua oară și în cele din urmă. Și șansa a ajutat din nou. Cu o zi înainte de zbor, un avion s-a prăbușit la patruzeci de kilometri de Torzhok: un avion de luptă MiG-25 și un bombardier de rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M s-au ciocnit în aer, iar acum aerul de deasupra zonei accidentului era pur și simplu plin de căutare. elicoptere. Din întâmplare, Cessna Rusta a zburat peste același loc. Și întrucât viteza și altitudinea Cessnei coincideau aproape exact cu viteza și altitudinea elicopterelor de căutare, dispecerii l-au considerat un alt elicopter de căutare și l-au lăsat în pace.

Așa că Rust a zburat în zona de apărare aeriană a districtului Moscova ca și cum ar fi fost un elicopter Moscova care ar fi încălcat regulile de zbor. Ofițerul de serviciu al Postului Central de Comandă, în speranța că Districtul Moscova se va ocupa singur de intrusul lor, a dat ordin de îndepărtare a țintei din alertă.

Și încă o coincidență. În general, această zi a fost pur și simplu plină de coincidențe fericite pentru pilotul german. Când Rust se apropia deja de Moscova, cineva de sus (care a rămas neclar) a dat ordin de a opri temporar sistemul de control automat (ACS) al apărării aeriene pentru a efectua lucrări de întreținere neprogramate. Dacă nu ar fi fost acest ordin, avionul lui Rust ar fi putut fi doborât pur și simplu „în mod implicit”, ca un obiect neidentificat care se apropie de un centru important din punct de vedere strategic. Puțin mai târziu, aceeași persoană necunoscută „de sus” a oprit zborurile peste Sheremetyevo timp de douăzeci de minute. Prin această fereastră de douăzeci de minute, Matthias Rust a zburat în capitală la ora 19.38.

Aici se termină povestea polițistă și începe gluma.
După cum a declarat însuși pilotul în timpul procesului, el a vrut inițial să aterizeze avionul chiar în Kremlin, dar, după ce s-a asigurat că nu există un loc potrivit pe teritoriul său, a decis să-l aterizeze chiar în fața Catedralei de Intercession. Cu toate acestea, piața era plină de oameni, iar Rust, cu luminile de aterizare aprinse, a trecut de mai multe ori peste capetele plimbărilor, dând din aripi. Ca răspuns la aceasta, plimbătorii și-au fluturat mâinile și i-au zâmbit într-o manieră prietenoasă.

În aceeași zi, doar puțin mai devreme, un elicopter survola Piața Roșie făcând fotografii. Prin urmare, când ofițerul de serviciu la departamentul de securitate al Pieței Roșii, maiorul Tokarev, a primit un apel și a întrebat: „Cine zboară acolo?” - a răspuns calm: „Da, asta se filmează”, iar când gardianul Kosorukov l-a contactat și i-a spus că un avion zboară peste piață, el a obiectat doar leneș: „Ai grijă ca vacile să nu se plimbe prin piață și avionul e un prost.”

Abia la a treia încercare, Matthias Rust a reușit să aterizeze avionul la începutul podului Moskvoretsky și să ruleze până la Vasilyevsky Spusk. La locul incidentului a sosit imediat șeful adjunct al poliției din Moscova, N.S. Myrikov. Direct din piață, i-a transmis prin radio șeful său, generalul locotenent Bogdanov, și a raportat: „Tovarășe general! Un avion german a aterizat pe Piața Roșie”, drept răspuns la care Bogdanov doar a înjurat și a întrerupt legătura. Dar șeful adjunct al poliției rutiere din Moscova, colonelul Pankov, a sosit imediat: „Trebuie să mergem. Când „Rusia” ardea, nici eu nu am crezut imediat.” Bogdanov a sosit imediat după el. Și alte douăzeci de minute mai târziu, „bărbați în gri” au sosit acolo și l-au dus pe pilotul zâmbit jenat la Lubyanka.

Conducerea politică a țării a profitat de incidentul cu Rust pentru a program complet: în câteva zile, ministrul apărării al URSS, mareșalul Serghei Leonidovici Sokolov, care îl nemulțuise de multă vreme pe Gorbaciov, și-a pierdut posturile, comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană, Alexander Koldunov, a fost pensionat și aproape întregul Stat Major a fost răsturnat. Mulți ofițeri au fost concediați practic „degeaba”, de exemplu, Sokolov însuși se afla la Berlin în timpul zborului lui Rust la o reuniune consultativă a statelor Pactului de la Varșovia și nu putea fi în niciun fel responsabil pentru incident. Trebuie să recunoaștem că pilotul vest-german, vrând sau fără voie, a ajutat foarte mult autoritățile sovietice în lupta împotriva puternicului lobby militar.

Versiuni despre motivele lui Rust
Mass-media mondială a prezentat diferite versiuni ale motivelor zborului lui Rust: pentru a câștiga un pariu, pentru a impresiona o fată.
Mulți reprezentanți ai sovieticului Forțele armate Ei au considerat zborul o acțiune a serviciilor de informații străine.

În ziarele sovietice, zborul său a fost prezentat ca un eșec al sistemului sovietic de apărare aeriană. Mihail Gorbaciov a folosit incidentul pentru a-l înlătura pe ministrul Apărării Serghei Sokolov și pe comandantul apărării aeriene Alexander Koldunov, precum și pentru a reduce ulterior forțele armate.
Comandantul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, generalul colonel Vladimir Tsarkov, numit în această funcție în mai 1987, a primit o mustrare cu câteva zile înainte de evenimente, dar și-a păstrat funcția.
Adevărat, șeful URSS nu a ghicit corect cu noua candidatura: Dmitri Yazov, care l-a înlocuit pe Sokolov, l-a trădat ulterior pe președinte și a luat parte activ la putsch.

Cea mai citată evaluare a consecințelor zborului lui Rust pentru forțele armate sovietice este dată de specialistul american în securitate națională William Odom: „ După fuga lui Rust, în armata sovietică au fost efectuate schimbări radicale, comparabile cu epurarea forțelor armate organizată de Stalin în 1937”.

Iar printre oameni, zborul s-a reflectat într-o serie întreagă de anecdote. Piața Roșie a primit instantaneu un al doilea nume - Sheremetyevo-3. Nu în ultimul grad Acest lucru a fost facilitat de faptul că, la scurt timp după aterizarea lui Rust, fumatul a fost interzis și au fost afișate semne adecvate. Ei au spus că zborul a avut loc ca parte a mișcării „Libertate pentru mareșal Sokolov!”, care se extinde în Germania. Zvonurile s-au răspândit în jurul Moscovei că un post de poliție ar fi fost înființat lângă fântâna din GUM pentru a împiedica un submarin american să iasă la suprafață.

Yevgeny Yevtushenko, într-una dintre poeziile sale, a numit-o pe Rust un „pui de aer impudent”:
Sassy air pui
Aproape că am doborât Kremlinul -
asta e tot pentru că
că a fost pălmuit treaz
koala din apărarea aeriană.

Și Yuliy Kim a scris un cântec „Cadrilă pentru Matthias Rust” :

Bună dragă dragă,
Un oaspete care nu este așteptat de nimeni,
În cearta noastră globală
Porumbel disperat!

A zburat înăuntru, a ciripit,
Întinde aripile
Arsenal imens
Imediat dezonorat!

Omul abia așteaptă
O serie de secole:
- Obosit de secolul al XX-lea,
Vreau pe a treizeci și treia.

Acolo unde nu există arme, nu există granițe,
Fără vreme rea
Unde nu mai puțin decât păsările,
Oamenii au libertate!

generali de apărare aeriană,
Multumesc pentru totdeauna:
Nu l-ai ucis
Dar cum au putut!

Bravo Matyusha Rust,
A glumit în rusă:
Și inteligent, și nu un laș,
Și stă la închisoare!

partid, guvern,
Există această părere:
Lasă-l să plece
Ca o excepție.
Va fi o sărbătoare
Gândire nouă!

Rust a fost acuzat de huliganism (aterizarea lui, potrivit instanței, a amenințat viața oamenilor din piață), încălcarea legislației aviatice și trecerea ilegală a frontierei sovietice. Rust a spus în instanță că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie, Rust a fost condamnat la 4 ani de închisoare. Matthias Rust s-a întors în Germania pe 3 august 1988 după ce Andrei Gromyko, pe atunci președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a semnat un decret de amnistia. Rust a petrecut un total de 432 de zile în arest preventiv și închisoare.

Matthias Rust în instanță.

În noiembrie 1989, Rust, care făcea un serviciu alternativ la un spital din orașul german Riessen, a înjunghiat o asistentă pentru că refuza să meargă la o întâlnire cu el. Pentru aceasta, în 1991 a fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar a fost eliberat după doar 15 luni.
În aprilie 1994, Rust a anunțat că vrea să se întoarcă în Rusia. Acolo a vizitat un orfelinat și a început să-i doneze bani. Se pare că a încercat să conducă o afacere de comerț cu pantofi, dar a dat faliment. A trăit mult timp în Trinidad.
În 1997, Rust s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată indiană pe nume Geeta, fiica unui negustor de ceai bogat din Bombay. După căsătorie, Rust și soția sa s-au întors în Germania.

În aprilie 2001, Rust a apărut în instanță sub acuzația de furt de pulover - a furat un pulover de cașmir în valoare de 81 de dolari dintr-un magazin universal din Hamburg și a plătit o amendă de 4,5 mii de dolari.
Începând cu 2002, Rust a locuit în Hamburg cu a doua sa soție, Athena.
Acum, Matthias Rust își câștigă existența jucând poker.
Memoriile lui Rust vor fi publicate în 2012, la aniversarea a 25 de ani de la faimosul său zbor.

20 de ani mai târziu, în 2007, Rust și-a explicat motivele după cum urmează:
Eram plin de speranță atunci. Am crezut că orice este posibil. Zborul meu a fost să creez o punte imaginară între Est și Vest.
În 2012, el a recunoscut că zborul său a fost iresponsabil, declarând următoarele:
Aveam 19 ani atunci Fervoarea mea și convingerile mele politice mi-au spus că aterizarea pe Piața Roșie era singura opțiune pentru mine... Acum privesc ce s-a întâmplat cu totul altfel. Cu siguranță nu aș repeta acest lucru și mi-aș numi planurile la acel moment irealizabile. A fost un act iresponsabil.

Până în 2008, avionul lui Rust a fost deținut de un bogat om de afaceri japonez. A ținut avionul într-un hangar, sperând că valoarea lui va crește în timp.
În 2008, aeronava a fost achiziționată de Muzeul Tehnic German, unde este expusă în foaier.

Pe 4 septembrie 1987, în urmă cu exact treizeci de ani, s-a încheiat procesul lui Matthias Rust, un tânăr pilot amator german care cu câteva luni mai devreme, pe 28 mai 1987, și-a aterizat avionul pe Piața Roșie - chiar în inima capitalei sovietice. cu un verdict de vinovăție.

Avionul Cessna-172, pilotat de cetăţeanul german Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a aterizat chiar lângă Catedrala Sfântul Vasile cel Binecuvântat din centrul Moscovei. Conducerea sovietică a fost într-un adevărat șoc. La urma urmei, nu numai că avionul unui german obișnuit a acoperit distanța de la granița sovietică până la capitala țării și nu a fost doborât de sistemele de apărare aeriană, dar s-a întâmplat și acest eveniment, care este foarte simbolic, pe 28 mai. - Ziua polițiștilor de frontieră. Aceasta a fost o adevărată palmă în fața întregului sistem sovietic. Desigur, Matthias Rust a fost arestat imediat după aterizarea avionului.

Aproape imediat după ce avionul lui Rust a aterizat pe Piața Roșie, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Mihail Gorbaciov, a decis să demită o serie de lideri militari înalți, în primul rând cei care erau responsabili pentru apărarea aeriană a statului sovietic. Cel mai înalt „pensionar” a fost ministrul apărării al Uniunii Sovietice, mareșalul Serghei Sokolov, în vârstă de 72 de ani. A ocupat această funcție din 1984, înlocuindu-l pe mareșalul Dmitri Ustinov decedat. Înainte de numirea sa ca ministru al apărării, mareșalul Sokolov a fost prim-adjunct al ministrului apărării al URSS din 1967 până în 1984, timp de șaptesprezece ani. Participant la Marele Război Patriotic, Mareșalul Sokolov a fost unul dintre cei mai importanți lideri militari sovietici. În special, din 1980 până în 1985. era responsabil cu gestionarea acţiunilor trupelor sovietice în teritoriu Republica Democratică Afganistan. Totuși, fuga tineretului german l-a costat pe respectatul mareșal cariera sa. Desigur, nu l-au putut arunca pe onorat lider militar „pe stradă” - deja în iunie 1987, el a preluat postul de inspector general al Grupului de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS.

Pe lângă mareșalul Sokolov, mareșalul șef al aerului Alexander Koldunov, care deținea funcția de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale Uniunii Sovietice și era direct responsabil pentru securitatea spațiului aerian al țării sovietice, a fost demis imediat după zborul lui Matthias Rust. Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Alexander Koldunov a petrecut Marele Război Patriotic ca pilot de luptă, după război a servit în aviația de luptă a Forțelor Aeriene și apoi în apărarea aeriană. El a preluat postul de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană în 1978, cu nouă ani înainte de zborul lui Matthias Rust. Dar nu numai liderii militari de rang înalt au fost cei care și-au pierdut funcțiile. Aproximativ 300 de ofițeri superiori au fost concediați din serviciu. O lovitură puternică a fost dată personalului forțelor armate sovietice. Au găsit și „țapi ispășitori” - doi ofițeri ai Forțelor de Apărare Aeriană au primit pedepse reale cu închisoarea. Aceștia erau locotenent-colonelul Ivan Karpets, care era ofițer de serviciu operațional pentru divizia Forțelor de Apărare Aeriană din Tallinn în ziua zborului lui Rust, și maiorul Vyacheslav Chernykh, care era de serviciu pentru brigada de inginerie radio în acea zi nefastă.

Cât despre Rust însuși, după ce a fost reținut în Piața Roșie, a fost arestat. Pe 1 iunie, la câteva zile după zbor, Matthias Rust a împlinit nouăsprezece ani. Tânărul german și-a sărbătorit ziua de naștere în închisoare. Întreaga lume a urmat soarta tipului care a demonstrat că sistemul de apărare al Uniunii Sovietice nu era în niciun caz „fier”. Și acest lucru a fost într-adevăr așa - cu trădători de-a dreptul care au pătruns în conducerea de vârf a statului sovietic, pur și simplu nu putea fi de fier. Desigur, fără „securitate” de fapt nivel înalt Zborul lui Rust ar fi pur și simplu imposibil. În cel mai rău caz, el ar fi fost doborât pe cerul de deasupra Estoniei. Cu toate acestea, Rust a primit literalmente undă verde pentru a zbura până la capitala sovietică. Acest lucru s-ar putea întâmpla doar cu sancțiunea celor mai înalți lideri sovietici. Nu este foarte clar cine a dat aprobarea lui Rust să aterizeze în Piața Roșie și este puțin probabil să știm vreodată despre asta. Dar este evident că aceasta a fost o persoană sau oameni care făceau parte din cel mai înalt grup al elitei sovietice.

Liderii militari deplasați erau în opoziție cu cursul pe care în acest moment conducerea sovietică, condusă de Mihail Gorbaciov, începuse să o urmeze. A da o lovitură la comanda forțelor armate a fost una dintre sarcinile principale ale acelor oameni care au stat în spatele distrugerii metodice și sistematice a statului sovietic. La urma urmei, celebrii mareșali și generali care au trecut prin Marele Război Patriotic și au fost adevărați patrioți ai statului sovietic pur și simplu nu au putut permite să fie efectuate toate acele manipulări cu țara care au dus la dezastrul din 1991. Ulterior, expertul militar american William Odom a comparat chiar „epurarea” elitei militare sovietice după fuga lui Matthias Rust cu represiunile împotriva liderilor militari sovietici care au avut loc în 1937-1938. Este interesant că după fiecare astfel de epurare a avut loc o catastrofă trei sau patru ani mai târziu. În 1941, a început teribilul Mare Război Patriotic, iar în 1991 Uniunea Sovietică s-a prăbușit, iar acest proces a fost, de asemenea, însoțit de râuri de sânge în fostele republici sovietice, numeroase conflicte militare, tulburări în masă și un val fără precedent de crime și violență.

Prin urmare, nu merită să evaluezi actul lui Matthias Rust drept o „farsă inofensivă” a unui tânăr aviator romantic. Cel mai probabil, aici a avut loc o provocare atent gândită și organizată, la care ar fi putut participa atât serviciile de informații occidentale, cât și o acoperire impresionantă din partea sovietică. Cel puțin, mulți lideri militari de seamă sovietici și ruși sunt de acord cu această opinie, care cred că fără „acoperișul Kremlinului”, fuga lui Matthias Rust s-ar fi încheiat tragic pentru el. Scopul organizării unui astfel de zbor a fost acela de a slăbi statul sovietic prin rezolvarea următoarelor sarcini: 1) crearea unui pretext pentru o „epurare” pe scară largă a liderilor militari superiori nedoriți, 2) discreditarea sistemului de apărare sovietic în ochii cetățenilor. a URSS și a comunității mondiale, 3) întărirea sentimentelor antisovietice în societate. După fuga lui Matthias Rust și demiterea ministrului apărării al URSS, mareșalul Serghei Sokolov, Mihail Gorbaciov a început să reducă rapid Forțele Armate ale Uniunii Sovietice. Zborul lui Rust în acest context a fost un alt argument - de ce avem nevoie de „o astfel de armată” și chiar în „un astfel de număr”, care a ratat zborul și aterizarea pe Piața Roșie a unui avion sportiv al unor tineri germani.

Este de remarcat faptul că, cu puțin timp înainte de zborul lui Matthias Rust, ministrul apărării al URSS, mareșalul Sokolov, i-a raportat personal lui Mihail Gorbaciov despre modul în care a fost organizat și cum a funcționat sistemul de apărare aeriană al statului sovietic. Când a părăsit secretarul general, Sokolov a uitat câteva documente, inclusiv o hartă foarte secretă. Dar a doua zi, când a încercat să returneze documentele, Gorbaciov a spus că nu-și amintește unde sunt. Această versiune a fost ulterior exprimată, potrivit mai multor publicații din presa rusă, de generalul colonel Leonid Ivashov. Oricum ar fi, majoritatea liderilor militari sunt de acord asupra unui lucru - acțiunea cu zborul lui Rust a fost atent și planificat. Există o altă versiune foarte interesantă, conform căreia Rust a aterizat pe Piața Roșie cu rezervoarele pline, ceea ce indică un singur lucru - a fost alimentat undeva pe teritoriul sovietic. Și acest lucru nu putea fi făcut decât direct sub controlul „totputernului” KGB sovietic.

Procesul lui Matthias Rust a fost programat pentru 2 septembrie 1987. Matthias Rust a fost acuzat în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR - trecere ilegală a frontierei aeriene, încălcare regulile internaționale zboruri și huliganism rău intenționat. În definiția Codului penal al RSFSR, huliganismul a fost interpretat ca acțiuni intenționate care încalcă grav ordinea publică și exprimă o lipsă clară de respect față de societate, în timp ce huliganismul rău intenționat era înțeles ca aceleași acțiuni, dar însoțite de „cinism excepțional sau insolență deosebită”. Aterizarea avionului pe Piața Roșie, pe unde se plimbau mulți sovietici, a fost privită ca atare. Pentru huliganismul rău intenționat, Codul penal al RSFSR prevedea răspunderea sub formă de închisoare de până la cinci ani sau muncă corecțională până la doi ani. Încălcarea regulilor zborurilor internaționale prevedea o gamă și mai largă de pedepse - de la un an la zece ani de închisoare, însă, potrivit aceluiași articol, se putea coborî fără o sentință reală - prin plata unei amenzi mari.

La proces, Matthias Rust a declarat că a zburat la Moscova pentru a demonstra poporului sovietic dorința de pace. Cu toate acestea, procuratura nu a ținut seama de aceste argumente ale tânărului german. Procurorul a cerut zece ani de închisoare pentru Matthias Rust în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR. Dar procesul s-a dovedit a fi mult mai blând decât acuzația.

Pe 4 septembrie 1987, Matthias Rust a fost condamnat. A fost condamnat la patru ani de închisoare. Pe de o parte, elementele antisovietice din Uniunea Sovietică însăși și comunitatea mondială și-au exprimat imediat indignarea față de o astfel de represalii brutale, din punctul lor de vedere, împotriva „mesagerului păcii”. Pe de altă parte, dimpotrivă, astăzi se ridică multe întrebări despre sentință, care unora li se pare exagerat de liberală. În primul rând, acele articole din Codul penal al RSFSR au fost aplicate lui Mathias Rust, care nu erau dure și nu puteau presupune măsuri atât de serioase, cum ar fi, să zicem, pedeapsa cu moartea. În al doilea rând, patru ani de închisoare pentru un astfel de act de importanță națională arăta foarte ciudat, mai ales în comparație cu cei patru ani care s-au dat atunci cetățenilor sovietici obișnuiți.

Indulgența sentinței lui Rust a indicat că nimeni nu intenționa să-l pedepsească serios. Pe vremuri, când Uniunea Sovietică era cu adevărat un dușman al Occidentului capitalist, Matthias Rust, în cel mai bun caz, ar fi primit zece ani în lagărele din nordul îndepărtat și, în cel mai rău caz, ar fi fost pur și simplu condamnat la moarte. Dar în 1987 situația s-a schimbat. Este posibil ca pedeapsa liberală pentru Rust să demonstreze Occidentului disponibilitatea în continuare a Uniunii Sovietice pentru „democratizare”.

La începutul lunii august 1988, la mai puțin de un an după proces, lui Matthias Rust i s-a acordat amnistia și s-a întors în siguranță în patria sa. Tânărul german a petrecut doar 14 luni în arest preventiv și într-o colonie. De altfel, Mihail Gorbaciov l-a iertat cu generozitate pe Matthias Rust pentru palma ușoară din fața Uniunii Sovietice și a Armatei Sovietice, adusă în fața lumii întregi. Desigur, „prietenii occidentali” l-au cerut cu insistență pe Matthias Rust (în acel moment Moscova privea deja Occidentul cu ochii larg deschiși), cancelarul german Helmut Kohl s-a putut îndrepta personal către Mihail Gorbaciov. Mihail Sergheevici, care câțiva ani mai târziu a dat cu succes RDG Republicii Federale Germania, nu l-a putut refuza pe colegul său vest-german.

Decizia de a-l elibera pe Matthias Rust a fost primită cu entuziasm atât în Occident, unde a confirmat încă o dată slăbirea superputerii și dorința acesteia de a ceda de acum înainte Occidentului în toate, cât și în Uniunea Sovietică însăși, din fericire, sentimentele antisovietice la acea perioadă în societate era deja foarte puternică, mai ales în partea „activă” a societății - inteligența capitalei, tineri reprezentanți ai nomenclaturii. Atât fuga lui Matthias Rust, cât și sentința îngăduitoare și eliberarea sa iminentă au demonstrat începutul schimbărilor în viața Uniunii Sovietice și se potrivesc perfect în perestroika lui Gorbaciov. Mai întâi l-au iertat pe Rust, apoi au permis ca RDG să fie inclusă în Republica Federală Germania, răsturnarea tuturor regimurilor pro-sovietice din Europa de Est și, în final, prăbușirea Uniunii Sovietice însăși.

Apropo, viața lui Matthias Rust după întoarcerea în patria sa din Germania s-a dezvoltat foarte interesant. Unele acțiuni caracterizează perfect adevărata înfățișare a „mesagerului păcii”. Deci, deja în noiembrie 1989, la 15 luni după eliberarea sa din colonia sovietică, Matthias Rust, care până atunci făcea un serviciu alternativ într-un spital din Riessen, a început să aibă grijă de o asistentă. A cerut-o să iasă la o întâlnire, iar după ce asistenta a refuzat să meargă cu el, a înjunghiat-o. Pentru aceasta, Matthias Rust a fost arestat de autoritățile „native” germane. În 1991, a fost condamnat la patru ani de închisoare - exact aceeași pedeapsă dată lui Rust pentru că a aterizat în Piața Roșie. Dar după 15 luni, Rust a fost eliberat din închisoare (și din nou se repetă - în URSS a fost eliberat după paisprezece luni).

În 1997, la zece ani după zborul său, Rust, care până atunci locuia în îndepărtatele Indii de Vest, în statul Trinidad și Tobago, s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată locală de origine indiană. Apoi s-a întors cu tânăra sa soție în patria sa, Germania, dar în 2001 a intrat din nou în atenția poliției – de data aceasta pentru că a furat un pulover dintr-unul dintre supermarketuri. La mijlocul anilor 2000, la douăzeci de ani după zborul său, Matthias Rust a susținut că vrea să „construiască punți” între Vest și Est. Dar oh istorie adevăratăîncă mai preferă să tacă în legătură cu zborul său.

Pe 28 mai 1987, de Ziua Grănicerilor, un avion sport de la producătorul american Cessna a încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice. A aterizat în capitală, nu departe, pe Vasilyevsky Spusk, foarte aproape de Piața Roșie. Și anume, el a aterizat pe Podul Bolșoi Moskvoretsky și a ajuns pe coasta spre Catedrala Sf. Vasile. Număr imens Camerele video și camerele turiștilor au înregistrat acest moment în care pilotul a coborât din carlingă, era înconjurat de oameni care doreau să obțină un autograf. A fost arestat zece minute mai târziu. Infractorul s-a dovedit a fi Matthias Rust, un pilot atlet în vârstă de nouăsprezece ani. Tatăl său vinde avioane în Germania. La ora 14:20, avionul lui Ruth a trecut granița aeriană a URSS la o altitudine de 600 m deasupra Golfului Finlandei, lângă orașul Kohtla-Jarve (Estonia). Acest lucru a fost înregistrat de radarele de apărare aeriană, în urma cărora diviziile de rachete au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. Un vânător a fost trimis să intercepteze aeronava Cessna. A descoperit-o repede, dar nu i s-a dat nicio comandă să-l doboare. Prin urmare, avionul intrusului a fost „condus” aproape până la Moscova. Din 1984, Uniunea Sovietică avea un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor sportive/civile.

Este puțin probabil ca Rust să știe că în jurul orei 15:00, când va zbura în apropierea orașului Pskov, regimentul aerian local va efectua zboruri de antrenament acolo. Unele avioane aterizau, altele decolau. Exact la ora trei a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, ceea ce a însemnat că toți piloții au schimbat codul în același timp. Cu toate acestea, mulți piloți fără experiență nu au efectuat această operațiune: au fost dezamăgiți de lipsă de experiență sau de uitare. Oricum ar fi, sistemul i-a recunoscut drept „străini”. În situația actuală, unul dintre comandanți nu și-a putut da seama și a atribuit atributul „me-mine” tuturor aeronavelor, inclusiv avionului sportiv al lui Rust. Și-a făcut zborul în continuare cu înregistrarea aerului local. Dar a existat și o legalizare secundară lângă Torzhok, unde au avut loc lucrări de salvare ca urmare a unei coliziuni a avioanelor noastre - un Cessna german de mică viteză a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

Ziarele de atunci erau pline de titluri: „Țara este în stare de șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.” De asemenea, mass-media mondială a prezentat versiuni mai „romantice” - tipul încerca să câștige un pariu sau să-l impresioneze pe alesul său. Ei au mai spus că zborul lui Matthias Rust nu a fost altceva decât un truc de marketing. De când tatăl său a vândut avioane Cessna Europa de Vest, iar ritmul vânzărilor în această perioadă tocmai a scăzut. Este clar că o astfel de mișcare de PR a devenit un imbold pentru vânzările de avioane. La urma urmei, de fapt, aceasta este singura aeronavă care a reușit să „înfrângă” sistemul de apărare aeriană al URSS. Armata sovietică era sigură că o astfel de acțiune era mașinațiunile serviciilor de informații străine.

După acest incident incredibil, mulți oameni au început să inventeze diverse glume pe această temă. De exemplu, sunați Piața Roșie „Sheremetvo-3”. Nu mai puțin populară a fost gluma potrivit căreia autostrada Moscova-Leningrad era cea mai moale, deoarece era acoperită cu pălăriile generalilor și colonelilor. După ce starea de șoc a trecut printre poporul rus, aceștia au început să se distreze cu entuziasmul lor caracteristic. S-a născut o glumă despre doi piloți care s-au întâlnit pe Piața Roșie, dintre care unul a cerut o țigară, la care celălalt a răspuns: „Ce faci?! Nu poți fuma pe aerodromuri!” Și încă ceva: o mulțime de oameni cu lucruri s-au adunat în Piața Roșie. Trecătorii îi întreabă: „Ce faceți aici?”, la care ei răspund: „Așteptăm avionul de la Hamburg să aterizeze”. Mai era o poveste că poliția patrula lângă fântâna Teatrului Bolșoi. "Pentru ce?". „Dacă de acolo iese un submarin american?”

Pedeapsa lui Matthias Rust

2 septembrie 1987 completul judiciar Curtea Supremă de Justiție Biroul de dosare penale al URSS a început să audieze cazul Rust. A fost acuzat de huliganism. Potrivit instanței, debarcarea lui a amenințat viața oamenilor din piață. A trecut ilegal granița și a încălcat legile aviației. Cazul a avut loc în ședință publică. Și-au pierdut funcțiile: Alexander Koldunov (șeful forțelor de apărare aeriană), Serghei Sokolov (ministrul apărării) și alți aproximativ trei sute de ofițeri.

Însuși Matthias Rust a declarat la proces că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie 1987, a fost condamnat la patru ani de închisoare pentru încălcarea regulilor de zbor, trecerea ilegală a frontierei și huliganism rău intenționat. În total, a petrecut 432 de zile în arest preventiv în închisoare, iar Prezidiul Consiliului Suprem l-a grațiat, dar a fost expulzat din URSS.

Rust s-a întors în Germania, dar în patria sa a fost amintit ca un nebun care a pus lumea în pericol. A fost lipsit definitiv de drepturile sale de pilotaj. A lucrat ca asistent medical la un spital din orașul Riessen. La următoarea sa datorie, în noiembrie 1989, Rust a atacat cu un cuțit o asistentă care i-a refuzat sărutul, fapt pentru care instanța a decis să-l închidă timp de patru ani, dar după ce l-a ținut cinci luni în închisoare, a fost eliberat.

La mijlocul anului 1994, Rust a anunțat că va locui din nou în Rusia. După care a dispărut timp de 2 ani. Unii au spus că a vândut pantofi la Moscova, alții au răspândit zvonuri despre moartea sa. De fapt, Rust a călătorit mult. După ce a văzut lumea, la întoarcerea în patria sa, a anunțat că se va căsători cu fiica unui bogat negustor de ceai. Ceremonia de nuntă a avut loc în India, conform ritualurilor locale. După nuntă, el și soția sa s-au întors în Germania. În 2001, a apărut din nou în instanță. De data aceasta a fost acuzat că a furat dintr-un magazin universal, de unde urma să fure un pulover de cașmir. Drept urmare, instanța l-a condamnat la o amendă de 5.000 de euro. În ceea ce privește viața personală, nici aici nu a mers totul - este divorțat. Potrivit lui, își dorea să aibă o familie, mulți copii, dar pur și simplu nu găsea pe singurul care să-l înțeleagă. Își câștigă existența ca jucător profesionist de poker. În același timp, și-a restaurat documentele în Africa de Sud și intenționează să zboare din nou.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Astăzi se împlinesc 25 de ani de la aterizarea unui pilot „amator” german sub zidurile Kremlinului

Astăzi se împlinesc 25 de ani de la aterizarea pilotului german Matthias Rust în chiar inima Moscovei, sub zidurile Kremlinului. Zborul său sfidător insolent din 28 mai 1987 din Finlanda la Moscova, care nu a fost niciodată oprit de sistemele noastre de apărare aeriană, a devenit una dintre pietrele de hotar în prăbușirea marii puteri - Uniunea Sovietică. Un avion mic cu un singur motor, pilotat de un „amator”, a reușit să „depășească” un sistem puternic de apărare aeriană, perfect pentru acele vremuri.

Cum s-ar putea întâmpla asta? Din păcate, multe dintre circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat acum un sfert de secol sunt încă ascunse cu grijă de cineva. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, a fost posibil să se găsească din ce în ce mai multe dovezi că acea „descoperire” a sistemului sovietic de apărare aeriană, care se presupune că a mărturisit despre prăbușirea întregului sistem sovietic, a fost de fapt o operațiune secretă atent planificată de cineva, care a fost implementat cu succes în primul rând cu ajutorul trădătorilor din cele mai înalte eșaloane ale conducerii sovietice. Și acești trădători au folosit apoi acest incident pentru a discredita armata sovietică și pentru a înlocui aproape complet comanda ei. Jurnalistul militar Evgeniy Kirichenko vorbește despre asta astăzi pe paginile Free Press.

Rust: „Așteptam comanda de aterizare. Dar nu a venit.”

De fapt, avionul lui Rust, care nu a răspuns la cererea „Proprietă - extraterestru” a fost detectat imediat de echipamentul nostru radar. Primul care l-a observat a fost operatorul radar, soldatul Dilmagombetov, care a raportat imediat acest lucru ofițerului de serviciu de la centrul de control al companiei, căpitanul Osipov. Apoi marca de la Cessna lui Rust a fost observată de operatorul unei alte stații, caporalul Shargorodsky, și l-a informat pe ofițerul de serviciu operațional că observă o țintă neidentificată. Cu toate acestea, la punctul de control superior, eliberarea informațiilor „în amonte” a fost întârziată cu 15 minute, luând o pauză pentru a afla cine zbura - care încalcă frontiera de stat sau încalcă regimul de zbor. Decizia a fost luată de locotenent-colonelul Karpets și maiorul Chernykh, care ulterior au fost făcuți vinovați pentru toată această poveste. - retrogradat și condamnat de un tribunal militar la cinci ani.

Dar informațiile, deși cu întârziere, au fost emise mai departe la comandă. Un avion de luptă pilotat de locotenentul principal Puchnin a decolat pentru a-l intercepta pe Rust. A înconjurat Cessna de două ori și a raportat la sol că în fața lui - „un avion sport cu motor ușor, cu o bandă albastră de-a lungul fuselajului”. Dacă ar fi primit apoi o comandă de la sol să-l distrugă pe încalcătorul frontierei, ar fi făcut-o cu ușurință. Potrivit lui Rust, consemnat în raportul de interogatoriu, el a văzut doar o singură dată un interceptor sovietic și chiar a distins salopete portocalii și măști de oxigen în cabină. Piloți sovietici care stăteau într-un rând.

- Așteptam comanda de aterizare, - a afirmat Rust. - Dar nu a venit. Așa că am menținut cursul 117, mișcându-mă la 600 altitudine.

Rust minte. Nu avea de gând să aterizeze, pentru că sarcina lui era să zboare în Piața Roșie cu orice preț. Iar contravenientul a fost încercuit de mai multe ori. Pentru a evita alte întâlniri cu luptători, Rust va merge apoi la altitudine joasă. O astfel de decizie putea fi luată doar de un pilot care cunoștea bine metodele de contracarare a sistemului nostru de apărare aeriană.

Deși Rust ar fi putut fi doborât cu ușurință în ziua aceea. Această decizie fusese deja luată de generalul Kromin - Comandant al Armatei Separate de Apărare Aeriană Leningrad. Instrucţiunile care au luat fiinţă după evenimentele din septembrie 1983, când Orientul Îndepărtat Un Boeing sud-coreean a fost doborât, ca din greșeală, încălcând granița sovietică. Instrucțiunile au interzis doborârea aeronavelor sportive de pasageri și motoare ușoare, iar generalul a căutat dureros o soluție, salvând astfel viața tipului german. Iată un fragment din transcrierea negocierilor sale la postul de comandă al armatei:

- Ei bine, o să-l doborâm? Pilotul raportează: tip Yak-12 (avion sport sovietic cu motor ușor, similar cu Cessna).

Asemănarea avionului lui Rust cu Yak-12 a fost cea care a indus în eroare pilotul nostru și după el - și toți ceilalți. Generalul a decis că are de-a face cu un contravenient al zborului care a uitat să activeze modul de identificare la bord sau a decolat cu un echipament defecte. Ținta a fost predată pentru escortă unităților din districtul Moscovei, care au „urmat”-o în mod regulat până când marcajul de pe Cessna a dispărut de pe ecranele indicatoare.

Rust ateriza pentru a se alimenta lângă Novgorod, unde a fost „schimbat”?

După cum se știe, Cessna 172, pilotat de Rust, a decolat de la Helsinki la 13:15 ora Moscovei și a aterizat pe Piața Roșie la 19:30. Adică a stat în aer 6 ore și 15 minute, parcurgând o distanță de aproximativ 880 km. Aceasta înseamnă că Cessna se deplasa cu o viteză medie de aproximativ 140 km/h, ceea ce este mult mai mic decât viteza de croazieră a acestui tip de aeronave, care este de 220 km/h.

În plus, pe cea mai mare parte a teritoriului pe care a zburat încalcătorul graniței sovietice, vântul îi era favorabil. Adică, conform tuturor calculelor, Rust ar fi trebuit să sosească la Moscova cu două ore mai devreme decât ora reală de aterizare. În consecință, Cessna fie a deviat semnificativ de la traseu (nu se știe în ce scop), fie a făcut o aterizare intermediară undeva.

Nu este surprinzător că oameni curioși, inclusiv corespondentul revistei vest-germane Bunde M. Timm, făcând calcule similare, au pus întrebările: unde s-a „așezat” pilotul „amator” și cine și-ar putea schimba hainele? „La urma urmei, din Helsinki, - corespondentul era perplex, - Matthias Rust a decolat în blugi și o tunică verde, iar după ce a aterizat la Moscova a coborât din avion într-o salopetă roșie.” În Helsinki, potrivit lui Timm, nu exista nicio imagine pe stabilizatorul de coadă al Cessna bombă atomică, aruncat pe Hiroshima. De unde a venit în avion după ce a aterizat pe Piața Roșie?

Versiunea lui Rust a unei aterizări intermediare este susținută și de faptul că, la scurt timp după ce interceptorii sovietici au zburat deasupra intrusului, sistemele de recunoaștere a apărării aeriene au început să ofere informații postului de comandă superior despre coborârea țintei, apoi pe la 15:32 l-au pierdut. . Aparent, Cessna, întâlnindu-se cu luptătorii, a decis să nu ispitească soarta și, după ce a ales un loc potrivit, a aterizat.

Apropo, în zonă Staraya Russa, unde Rust ar fi putut face o presupusă aterizare forțată (sau poate planificată), la acel moment existau până la cincizeci de aerodromuri și peste 60 de locuri aparținând diferitelor departamente. Niciunul dintre aceste locuri din acea zonă nu avea nicio legătură cu autoritățile care controlau ordinea și regulile de utilizare a spațiului aerian. Într-un cuvânt, chiar dacă ar vrea, martorii debarcării unui oaspete de peste mări nu ar putea suna unde ar trebui. Doar un loc ideal pentru a „scufunda” de la radarele atotvăzătoare ale apărării aeriene sovietice. Și dacă Rust a ales accidental un astfel de loc de aterizare, atunci acest accident este comparabil cu câștigarea tuturor premiilor principale la o singură loterie.

Și totuși - Ar fi putut un pilot amator german să fi avut nevoie de o aterizare intermediară? Judecând după cât de priceput, cu o pierdere bruscă de altitudine, a scăpat de luptătorii finlandezi de apărare aeriană, putem concluziona că Rust nu se temea de interceptori. După ce a simulat cu măiestrie o cădere în golf, a trecut granița noastră, iar piloții finlandezi, după ce au descoperit un loc curcubeu pe valuri din aer, s-au întors liniștiți la baza lor.

Iată, apropo, un alt mister: cum ar putea apărea singură o pată de ulei la locul „căderii” lui Rust? O examinare tehnică efectuată ulterior a arătat că este imposibil să falsificați o astfel de pată folosind un recipient sau un butoi aruncat în golf dintr-un avion. Doar un submarin sau o barcă ar putea oferi un astfel de suport de camuflaj unui pilot german.

Un alt mister. De ce nu numai luptătorii noștri trimiși să-l intercepteze pe Rust, ci și locatorii mai multor unități de inginerie radio au pierdut deodată intrusul aerian? Acest lucru s-a întâmplat undeva la mijlocul traseului.

- Mai probabil, - după cum a explicat autorului publicației în SP, locotenent-colonelul V. Petrenko, navigator principal al departamentului de aviație al districtului de apărare aeriană din Moscova, - fiind un pilot experimentat, despre care nu există nicio îndoială, Rust avea o idee bună despre ce se putea aștepta de la o întâlnire cu luptători. A fost suficient ca interceptorul să treacă peste Cessna în postcombustie și ar fi fost făcut bucăți. Prin urmare, este foarte posibil ca Rust să se arunce brusc, mergând la o altitudine joasă, unde nu era tocmai un luptător - nici un singur localizator nu va prinde. Sau pur și simplu ia-l și aterizează...

Fostul șef adjunct al departamentului de antrenament de luptă al trupelor tehnice radio din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, locotenent-colonelul E. Suhoverov, consideră că pilot german a făcut în mod deliberat o aterizare intermediară pentru a-i deruta pe specialiștii noștri localizatori. Adică de la un încălcator de frontieră, așa cum a fost identificat în regiunea Golfului Finlandei, la pur și simplu un încălător al regulamentului de zbor, în care nimeni nu va trage.

Cei care și-au pregătit aventura cu aterizarea la Moscova, rezumă autorul publicației, nu au putut să nu știe cum forțele de serviciu ale apărării aeriene sovietice în septembrie 1983 în Orientul Îndepărtat au doborât un Boeing sud-coreean, care ar fi zburat în sovietic. teritoriul din greșeală și nu a răspuns solicitărilor de la sol. Această experiență tristă l-a ajutat pe Rust să-i înșele pe oamenii de știință sovietici, deoarece, atunci când Cessna a fost detectat din nou, specialiștii în localizare l-au afișat pe ecranele lor nu ca un „inamic aerian”, ci ca o „aeronava fără semnal de identificare”, adică, un încalcător al regimului de zbor. Pe partea de apărare aeriană, aceasta a implicat alte acțiuni, mai loiale. Cu toate acestea, după cum știți, trupele noastre nu au putut identifica cu exactitate Rust de la bun început...

Dacă evenimentele s-au dezvoltat astfel, continuă autorul, atunci numind zborul „porumbelului păcii” care a aterizat pe Piața Roșie pur și simplu o farsă sfidează cumva limba. Se pare că Rust și cei care l-au pregătit au înțeles prea bine sistemul de colectare și procesare a informațiilor radar ale sistemului sovietic de apărare aeriană.

Din nou, doar o ciudată coincidență a circumstanțelor poate explica faptul că traseul infractorului frontierei de stat a străbătut zona în care avionul de vânătoare MiG-25 și bombardierul Tu-22m s-au prăbușit cu o zi înainte. În zona în care trebuiau să se prăbușească avioanele, erau în desfășurare operațiuni active de căutare și salvare, iar mai multe „plate turnante” se învârteau în aer. Desigur, într-un astfel de amestec, era posibil să ratezi „inamicul aerian”, care, subliniez, era deja identificat la acel moment ca o „încălcare a zborului”. Mai mult, Rust și-a zburat cu avionul la aceeași altitudine și cu aceeași viteză cu elicopterele de căutare și salvare care se învârteau pe traseul său.

Nu mai puțin ciudată este apariția a șase ținte neidentificate în zona Ostashkov, Kuvshinovo și Selishcha. Schimbarea de serviciu a batalionului de inginerie radio, observând aceste semne pe ecranele radarelor lor, a început să emită coordonatele țintelor la 16:39. Însoțirea lor a durat aproximativ o jumătate de oră. Apoi, după ce s-au asigurat că țintele se mișcă cu un curs și o viteză proporționale cu direcția și viteza vântului, au încetat să le acorde atenție, hotărând că văd urme de nori pe indicatoarele lor.

Totuși, șeful de atunci al trupelor tehnice radio, colonelul A. Rudak, care după aceste evenimente a fost înlăturat din postul său de noul ministru al apărării al URSS Dmitri Yazov (deși în acea zi nefastă de 28 mai 1987, Rudak a fost în vacanță), crede în continuare că operatorii radar nu au observat formarea meteorologică și așa-numitul. MRS (bile de dimensiuni mici). Au fost lansate de cineva în zona Lacului Seliger. Potrivit ofițerului, configurația marcajelor de pe indicatoarele radar se potrivea cel mai mult cu configurația MRS. Iar aranjamentul lor „în grup” de pe ecranul de localizare vorbește de la sine: înseamnă că au fost lansate într-un singur loc.

Mai mult, bilele au apărut în zona de responsabilitate a batalionului de inginerie radio chiar în momentul în care Cessna zbura prin ea. Operatorul radar ar putea pierde cu ușurință amprenta intrusului aerian printre semnele MRS, deplasându-se în aceeași direcție-cursul unui vânt din spate care sufla, după cum a vrut norocul, spre Mama Scaun. Ulterior s-a dovedit că un grup de turiști vest-germani se afla în zona lacului Seliger pe 28 mai. Și să lansez o astfel de minge, după cum am explicat oameni cunoscători, la fel de simplu ca decojirea perelor. O brichetă cu gaz sau o cutie de aerosoli este suficientă.

Experții nu exclud că în momentul zborului lui Rust, baloanele au fost lansate pentru a supraîncărca canalele de informare a apărării aeriene: această tactică a fost practicată de mai multe ori în direcțiile nord și nord-vest de către vecinii noștri scandinavi. Cu toate acestea, din anumite motive, experții din partea autorităților nu au verificat această versiune.

Apropo, tocmai în momentul în care operatorii radar încercau să înțeleagă beteala de tot felul de semne care împrăștiau ecranele indicatoare, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al districtului de apărare aeriană din Moscova, general-maior V. Reznichenko, a dat comanda de a opri sistemul de control automat pentru a efectua întreținerea de rutină neprogramată. Decizia acestui general în timpul unei operațiuni complexe de căutare și salvare, când mai multe obiecte aeriene importante erau în aer simultan, a părut destul de ciudată.

- Cred că nu există niciun secret militar în asta dacă spun că în timpul serviciului de luptă echipamentul ACS nu este niciodată oprit, - Vladimir Borisovici și-a amintit mai târziu. - Chiar dacă electricitatea se întrerupe brusc, sistemul de control automat va fi comutat pe putere de rezervă. Prin urmare, când persoane necunoscute în civil s-au apropiat de mine și mi-au cerut să opresc sistemul de control automat, am fost chiar surprins. În aer - mai multe ținte neidentificate și printre ele - fie un „inamic aerian”, fie o „încălcare a zborului”, și o voi lua și voi opri echipamentul?! În plus, trupele aveau un grup de inspectori din Statul Major care puteau „lansa” o țintă de control în orice moment. I-am întrebat direct: „Cine sunteți?” Și apoi au spus că sunt tehnicieni, adică reprezentanți ai industriei. Am refuzat categoric sa opresc ACS...

„Industriașii” au început să insiste, iar generalul-maior Reznichenko le-a cerut un document oficial semnat cel puțin de comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană. Ofițerul de serviciu operațional era sigur că un astfel de document era puțin probabil să i se arate. Și am fost foarte surprins când „reprezentanții fabricii” au adus literalmente în câteva minute o hârtie semnată de comandantul șef...

- La urma urmei, nu am intenționat să opresc ACS, - Vladimir Borisovici era îngrijorat de valul de amintiri, - dar au început să mă amenințe: ei spun, vom suna unde trebuie și nu vei avea necazuri. Oh, dacă aș ști la ce va duce mai târziu...

Vladimir Borisovici a recunoscut că de la bun început a fost alarmat de cererea ridicolă a „reprezentanților fabricii” care au început munca preventivă la o oră nepotrivită. Anterior, în astfel de cazuri, a fost întotdeauna luată în considerare opinia ofițerului de serviciu operațional. De ce a fost neglijat de data asta?

„Occidentul a reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Gorbaciov pentru a implementa proiectul”

Ziarele sovietice din acea vreme, scrie Kirichenko, ca prin acord, au numit zborul fără precedent al lui Rust o farsă băiețelească, o farsă huligan, pentru care părea imposibil de pedepsit. În același timp, „huliganismul aerian” al lui Rust a dus la demisia înalților oficiali ai armatei și ia oferit lui Mihail Gorbaciov un motiv pentru a începe o reducere radicală a forțelor armate. A urmat distrugerea Pactului de la Varșovia, căderea regimurilor comuniste din țările est-europene și retragerea trupelor sovietice din Afganistan, care a fost atât de împiedicată de ministrul apărării al URSS de atunci, mareșalul Sokolov.

Când te gândești bine, trucul pilotului amator german pare departe de a fi inofensiv. Toată această poveste seamănă foarte mult cu o performanță desfășurată după un scenariu atent gândit, în care au fost probabil implicați serviciile de informații occidentale și numeroși agenți de influență încorporați în eșaloanele noastre de putere.

Autorul publicației citează în confirmare cuvintele specialistului american în securitate națională William E. Odom, care consideră că după fuga lui Rust s-au efectuat schimbări radicale în armata sovietică, comparabile cu epurarea forțelor armate organizată de Stalin. în 1937.

„De când Gorbaciov a venit la putere, - scrie Odom, - Doar ministrul adjunct al apărării pentru armament și-a păstrat funcția. Funcționarii înlocuiți au inclus ministrul Apărării, toți ceilalți adjuncți ai săi, șeful Statului Major General și cei doi primi adjuncți ai săi. Comandantul șef al forțelor aliate ale Pactului de la Varșovia și șeful de stat major al forțelor aliate, toți cei patru „comandanți supremi”, toți comandanții grupurilor de forțe (în Germania, Polonia, Cehoslovacia și Ungaria), toți comandanții de flotă, toți comandanții districtelor militare. În unele cazuri (în special comanda raioanelor militare) comandanții au fost înlocuiți de trei ori... Este greu de spus cât de departe a mers pe scara oficială valul de epurări, dar probabil că a ajuns cel puțin la nivelul comenzilor de divizie, și poate a mers mai departe și mai jos...

Având în vedere consecințele atât de devastatoare, se poate presupune că zborul pilotului amator vest-german nu a fost deloc o farsă băiețelească, ci o misiune de spionaj mascată cu pricepere pentru a studia zonele periculoase pentru rachete și programul de serviciu al sistemelor radar de apărare aeriană sovietică.

- Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare atent planificată de serviciile de informații occidentale, - Autorul citează cuvintele generalului de armată Pyotr Deinekin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în perioada 1991-1997. - Și, cel mai important, această operațiune specială a fost realizată cu acordul și cunoștințele indivizilor din conducerea de atunci a Uniunii Sovietice. Acest gând trist despre trădarea internă este sugerat de faptul că imediat după aterizarea lui Rust în Piața Roșie, a început o epurare fără precedent a generalilor de vârf și de mijloc. Parcă așteptau în mod special ocazia potrivită.

- La acea vreme eram comandantul forțelor de rachete antiaeriene ale Apărării Aeriene URSS și m-am găsit, după cum se spune, în fruntea evenimentelor, - își amintește un alt participant direct la acele evenimente - Generalul colonel Rasim Akchurin, fratele celebrului cardiolog Renat Akchurin. - În acel moment foarte fatidic, verificam Armata de Apărare Aeriană Leningrad din Țările Baltice. Dacă Rust ar fi fost doborât, vă asigur, nici măcar fragmentele lui nu ar fi fost adunate. Dar nu aveam dreptul să tragem în el, nu puteam decât să-l forțăm să aterizeze. Cu toate acestea, nu a fost posibil să-l aterizeze, deoarece luptătorii și avionul lui Rust aveau viteze prea diferite. Dar Rust a fost escortat și mașinile noastre au zburat peste el.

- Cred că aceasta a fost o operațiune genială dezvoltată de agențiile de informații occidentale, - spune Igor Morozov, fost colonel KGB și participant la războiul din Afganistan. - După 25 de ani, devine evident că Occidentul (și acesta nu mai este un secret pentru nimeni) a reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Gorbaciov pentru a implementa proiectul grandios și au calculat reacția Secretarului General al Comitetului Central al PCUS cu precizie sută la sută. Dar a fost un singur obiectiv - decapita forțele armate ale URSS.

Acestea sunt faptele triste citate de jurnalistul militar Evgeniy Kirichenko în publicația sa.

Ar putea fi util să citiți: