De unde a venit Titanicul? Câți oameni au murit pe Titanic? Povestea adevărată a dezastrului

Cauza prăbușirii celui mai mare transatlantic La acea vreme, Titanic-ul ar fi putut lua foc într-un depozit de combustibil.

Potrivit jurnalistului britanic Shannon Moloney, care a studiat istoria navei timp de treizeci de ani, incendiul de la bord a izbucnit chiar înainte ca nava să părăsească Southampton și timp de câteva săptămâni au încercat fără succes să-l stingă. În acest timp, pielea căptușelii s-a încălzit, motiv pentru care ciocnirea cu aisbergul s-a încheiat atât de rău.

Potrivit ziarului The Independent, jurnalistul a reușit să facă fotografii făcute înainte de începerea călătoriei Titanicului. Moloney a găsit urme de funingine în zona carenei, care a fost deteriorată ulterior din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Potrivit experților, acestea au apărut cel mai probabil din cauza unui incendiu la una dintre depozitele de combustibil ale avionului de linie.

Potrivit cercetătorului, proprietarii navei știau de incendiu, dar au ascuns acest fapt de pasageri. De asemenea, echipa a primit ordin să păstreze tăcerea în legătură cu incendiul. Potrivit lui Shannon Moloney, în urma incendiului, carena navei s-a încălzit la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca oțelul, care își pierduse până la 75 la sută din rezistență, să fie extrem de fragil.

Potrivit jurnalistului, când Titanic s-a ciocnit de un aisberg în a cincea zi a călătoriei sale, carena nu a suportat-o ​​și a apărut o gaură uriașă în lateral. Prin urmare, aisbergul nu poate fi considerat singurul vinovat al dezastrului care a luat viața a peste 1.500 de oameni la 15 aprilie 1912.

Rețineți că „ ” aparținea companiei britanice White Star Line. La momentul construirii sale era considerat cel mai mare avion de pasageriîn lume și, în plus, era considerat de nescufundat. La 31 mai 1911, linia a fost lansată. „Dumnezeu însuși nu poate scufunda această navă!” - a spus căpitanul său Edward John Smith despre navă.

Puțin peste un an mai târziu, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie. La bord se aflau 2.224 de persoane: 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie 1912, nava s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit...

Nici cu aisbergurile nu este atât de simplu. De obicei, aisbergurile din Groenlanda se blochează în apele puțin adânci de pe coasta Labradorului și Newfoundland și plutesc mai spre sud numai după ce au fost dezghețați complet, adesea sub influența mareelor. Cu toate acestea, în cazul lui Titanic, mai multe aisberguri mari a reușit să înoate departe spre sud.

Fizicianul Donald Olson de la Universitatea din Texas (SUA) și colegii săi au investigat ipoteza oceanografului Fergus Wood, care a susținut că aisbergurile au fost plutite de marea înaltă în ianuarie 1912, când Luna era neobișnuit de aproape de Pământ. Până la jumătatea lunii aprilie, muntele fatal de gheață ajunsese la locul coliziunii.

Într-adevăr, spune Olson, pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat de Pământ cel mai aproape. aproapeîn ultimii 1400 de ani. Cu o zi înainte, Pământul s-a apropiat cât mai mult de Soare. Luna și Soarele s-au găsit într-o poziție în care influența lor gravitațională reciprocă asupra Pământului a crescut. Ascultând de puterea valului, aisbergul ucigaș s-a desprins de Groenlanda și a pornit pe drum.

În același timp, unul dintre cele mai mari mistere asociate cu moartea Titanicului este comportamentul mai mult decât frivol al căpitanului de linie, Edward Smith. Un lup de mare cu experiență, care plimbase în mod repetat apele Atlanticului de Nord, din anumite motive nu a acordat atenție avertismentului despre apropierea aisbergurilor. Poate că pur și simplu nu a crezut informațiile despre ei.

Deși problema poate fi diferită. O ipoteză care schimbă radical istoria dezastrului aparține a doi cercetători - amator Robin Gardner (de profesie tencuitor) și istoricul Dan Van der Wat. După ce am studiat arhivele marina Pe parcursul a 50 de ani, au ajuns la concluzia că nu Titanic-ul a fost cel care s-a scufundat de fapt, ci o altă navă, Olympic! Acesta din urmă a fost construit aproape simultan cu Titanic și la aceleași șantiere navale. Dar încă din primele zile această navă a fost afectată de necazuri. Când a fost lansat pe 20 octombrie 1910, s-a prăbușit într-un baraj. Proprietarul navei, Bruce Ismay, și proprietarul șantierelor navale Harland and Wolf, Lord Pirrie, au fost nevoiți să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și daune, ceea ce aproape i-a falimentat.

În timpul navigației, Olympic a fost implicat în repetate rânduri în accidente. După aceea, nicio companie de asigurări nu s-a angajat să asigure „nava blestemata”. Și apoi Ismay și Pirri au conceput „înșelătoria secolului” - să trimită Olimpic sub numele de Titanic într-o călătorie peste Atlantic și, când s-a prăbușit, să primească asigurare pentru el - 52 de milioane de lire sterline!

Proprietarii nu aveau nicio îndoială că planul lor va reuși. Pentru a-i proteja pe pasageri, ei plănuiau să trimită o altă navă pe aceeași rută, care, se presupune că din întâmplare, va prelua pasageri și echipaj. Însă, pentru a nu stârni nicio suspiciune, armatorii au decis ca nava „de salvare” să părăsească debarcaderul nu mai devreme de o săptămână după începerea voiajului. Din păcate, a trebuit să aștept doar trei zile...

Căpitanul Titanicului imaginar, Edward John Smith, era gata să execute orice ordin de la superiorii săi. Astfel, cu câteva ore înainte de tragedie, binoclului a fost confiscat de la observatorii de gardă. Și cu câteva minute înainte de prăbușire, Smith ar fi ordonat ca avionul să fie întors în lateral spre aisberg. Se părea că încerca să asigure dezastrul!

Istoria ulterioară a Titanicului (sau a falsului Titanic) ne este cunoscută. Ce s-a întâmplat cu adevăratul Titanic? Potrivit lui Gardner și van der Wat, a navigat în siguranță sub un alt nume, mai întâi ca parte a Forțelor Navale Regale, apoi a fost achiziționat de White Star Line. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1935.

A fost „propria lui” moarte (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic)? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanicul (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic) a murit „propria” moarte? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea ei, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...


Legenda tragică a Titanicului

1. 3 milioane de nituri au fost folosite pentru a construi Titanic-ul, dintre care majoritatea au fost realizate manual.

2. Pentru a lansa nava, au fost necesare 23 de tone de grăsime, ulei de locomotivă și săpun lichid pentru a lubrifia ghidajele pasarelei.

3. Designerii au considerat căptușeala nescufundabilă. Fundul dublu și 16 pereți etanși erau know-how pentru acea vreme. Cu toate acestea, designerii nu știau cât de penetrant poate fi un aisberg.

4. Pe Titanic nu exista un lucru atât de simplu precum binoclul. Căpitanul l-a concediat pe secundul său Blair și, ca răzbunare, a furat cheile seifului, unde erau ținute binoclul pentru vighe.

5. Naufragiul a avut loc pe 14 aprilie 1912. Evenimentele au fost recreate până în cel mai mic detaliu. De dimineață, de zece ori, echipajele altor nave au transmis rapoarte că aisbergurile erau deja în apropiere, dar Titanic-ul a ignorat aceste avertismente. Ultimul raport a sosit pe Titanic cu 40 de minute înainte de coliziune. Dar operatorul radio al Titanicului nici nu a ascultat mesajul și a întrerupt conexiunea.

6. Pe linie erau multe vedete ale vremii. Printre ei, de exemplu, a fost milionara și feministă Margaret Brown. Era faimoasă pentru că cunoștea cinci limbi și jura în ele ca un cizmar. După ciocnirea cu aisbergul, Margaret a ajutat să pună oameni pe bărci, dar nu se grăbea să părăsească nava. În cele din urmă, cineva a împins-o cu forță într-o barcă și a trimis-o în larg. Ajunsă la o altă navă, Carpathia, Margaret a început imediat să caute pături și hrană pentru victime, să întocmească liste cu supraviețuitori și să strângă bani. Când Carpathia a ajuns în port, ea strânsese 10.000 de dolari pentru supraviețuitori.

7. Un alt pasager celebru al Titanicului, omul de afaceri Benjamin Guggenheim, și-a pus însoțitorul într-o barcă de salvare. A convins-o că se vor vedea în curând, deși a înțeles că situația este fără speranță. Împreună cu valetul, s-a întors în cabină și s-a schimbat în frac, apoi s-a așezat la o masă din holul central și a început să bea whisky. Când cineva le-a sugerat că încă încearcă să evadeze, Guggenheim a răspuns: „Suntem îmbrăcați conform poziției noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

8. Un bilet remarcabil la ceremonia de lansare a Titanicului a fost sub ciocan la o licitație de la Londra pentru 56.300 de dolari. Un meniu de pe navă cu o listă de 40 de feluri de mâncare a fost vândut în New York pentru 31.300 de dolari. Un alt meniu similar din Londra a costat 76.000 de lire sterline. Cheile de la camera navei, care conțineau felinare pentru bărcile de salvare, au fost, de asemenea, păstrate și au fost vândute cu 59.000 de lire sterline.

9. Garnitura s-a scufundat în muzică. Orchestra a stat pe punte până în ultimul minut și a cântat imnul bisericii „Mai aproape, Doamne, de Tine”.

10. Submersibile rusești de adâncime „Mir” în 1991 și 1995 s-au scufundat pe navă, care se află acum la o adâncime de 3,8 kilometri. Apoi, dispozitivele au filmat un videoclip care a fost inclus în notoriul film James Cameron. Anul acesta, în onoarea centenarului scufundării navei, submarinerii noștri au promis din nou să se scufunde pe Titanic.

11. UNESCO a așteptat o sută de ani pentru a declara epava Titanicului un sit. mostenire culturala. Pentru astfel de cazuri au o convenție specială. Acum, UNESCO se va asigura că obiectele de pe Titanic nu ajung la scafandrii neculturi.

12. Lansat cu ocazia centenarului, filmul Titanic 3D a încasat deja 17,4 milioane de dolari impresionante în Statele Unite. Titanic-ul lui James Cameron din 1997 a fost un succes fenomenal, iar box office-ul era imens la acea vreme: 1,8 miliarde de dolari. Acest record a fost doborât doar 12 ani mai târziu de filmul Avatar.

13. Nefastul aisberg negru, sau mai degrabă fotografia lui, a fost găsit la 90 de ani după scufundarea Titanicului. La câteva zile după tragedie, un anume Stefan Regorek din Boemia a trecut pe lângă locul dezastrului pe o altă linie și a fotografiat aisbergul. După o examinare amănunțită, s-a dovedit că loviturile de pe aisberg ar fi putut foarte bine să fie făcute de o navă. Așa că și blocul de gheață a fost avariat.

14. Jack Dawson, eroul chiar al filmului care i-a adus faimă și avere lui Cameron, este un personaj adevărat. Adevărat, Cameron a asigurat ulterior că a scos numele din aer și că a fost o coincidență. Cu toate acestea, adevăratul Jack Dawson a fost un miner de cărbune pe Titanic. Adevărat, era îndrăgostit nu de Kate Winslet, cu ochii verzi (nu se născuse încă), ci de sora prietenului său, care l-a convins să devină marinar. Până la urmă, toți au murit, desigur.

15. Despre Titanic se mai spun legende. De exemplu, iubitorii de misticism subliniază că în 1898 scriitorul Morgan Robertson a scris romanul „Vanity” - despre un imens transatlantic și pasagerii săi înmulțumiți. O mulțime de lucruri coincid în poveste: numele navei este „Titan” și chiar ciocnirea cu un aisberg într-o noapte rece de aprilie.

16. O altă legendă spune că o dată la șase ani, operatorii de radio prind un semnal SOS fantomă de la Titanic în aer. Acest lucru a fost declarat pentru prima dată de echipajul navei de luptă Theodore Roosevelt în 1972. Operatorul radio a intrat în arhive și a găsit notițe de la colegii săi că și ei au primit mesaje radio ciudate despre care se presupune că de la Titanic: în 1924, 1930, 1936 și 1942. În aprilie 1996, nava canadiană Quebec a primit un semnal SOS de la Titanic.

17. Deşi versiunea oficială spune că Titanicul a scufundat un aisberg, dar nu toată lumea crede. De exemplu, unii au susținut că Titanic-ul a fost scufundat de o torpilă germană trasă de angajații companiei care a construit linia pentru a colecta asigurări. Cu toate acestea, acest lucru sună neconvingător, având în vedere câți angajați ai companiei au murit la 14 aprilie 1912.

18. Titanic nu a fost singurul avion de linie mare Compania White Star Line. Nava olimpică a început construcția în același timp cu Titanic. În 1911, în timp ce începea a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Acesta din urmă a rămas în mod miraculos pe linia de plutire, în timp ce Olympic a scăpat cu pagube minore.

19. Fratele mai mic al Titanicului, nava Britannic, trebuia să fie numit Gigantic, dar după prăbușirea primei linie, constructorii au decis să-și modereze ambițiile. Britannic era cea mai confortabilă dintre cele trei nave: avea două saloane de coafură, o cameră de joacă pentru copii și o sală de sport pentru pasagerii de clasa a doua. Din păcate, pasagerii nu au avut timp să aprecieze avantajele noului linie. După izbucnirea războiului, ea a fost transformată într-o navă spital și în curând a lovit o mină din apropierea Greciei. Adevărat, majoritatea oamenilor de la bord au fost salvați.

20. Ultimul dintre pasagerii Titanicului a murit în 2009, la vârsta de 97 de ani. La momentul naufragiului ea avea 2,5 luni.

La momentul construcției, Titanic era considerat cea mai mare linie de pasageri din lume. În călătoria inaugurală de la Southampton la New York, pe 14 aprilie 1912. Titanic s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Oamenii de știință au reușit să recreeze cel mai mult harta completa locul tragediei Titanicului. Au fost folosite 130 de mii de fotografii realizate de roboți în adâncuri Oceanul Atlantic. Harta arată epave și bunuri împrăștiate pe 15 mile pătrate.

Rămășițele Titanicului au fost găsite la 1 septembrie 1985, la 13 mile de locul unde, conform informațiilor preliminare, s-a scufundat la o adâncime de 3.800 m.


Deoarece părțile pupa și prova ale navei nu s-au scufundat în același timp și acum se află la 1.970 de picioare una de cealaltă, zona de aproximativ 3-5 mile este plină de resturi de la navă.

O imagine detaliată ar putea face lumină asupra a ceea ce s-a întâmplat după ce linia „nescufundabilă” a lovit un aisberg și s-a scufundat.

„Dacă vrem să explorăm locul Titanicului prin mărturia celor care au supraviețuit, trebuie să înțelegem natura și starea fizică a ceea ce se află încă la fund”, a spus David Gallo, liderul expediției pentru a investiga scufundarea navă.

Nu este prima dată când un loc de dezastru este mapat. Primele încercări au început la scurt timp după ce linia scufundată a fost descoperită. Cercetătorii au folosit fotografii realizate de camere operate de la distanță care nu s-au aventurat departe de prova și pupa.

Astfel, toate hărțile anterioare sunt incomplete și acoperă doar fragmente din zona dezastrului.

Crearea unei hărți detaliate a epavei a început în vara lui 2010, ca parte a unui proiect care vizează „recrearea virtuală” a Titanicului „și păstrarea moștenirii sale pentru totdeauna”.

În timpul expediției, vehicule subacvatice autonome au studiat suprafața disponibilă folosind sonare cu scanare laterală. Epava a fost apoi asigurată vehicule telecomanda echipata cu camere.

Rezultă 130.000 de fotografii Rezoluție înaltă au fost colectate pe un computer pentru a reprezenta harta detaliata„Titanic” și fundul mării din jur.

„Imaginile sunt uimitoare. Acolo ești pe fundul oceanului și te miști pe fundul mării. Chiar și supraviețuitorii Titanicului îl privesc cu fălcile căzute, a spus Gallo.

Noile date vor fi descrise în detaliu în două ore film documentar pe canalul History pe 15 aprilie, exact la 100 de ani de la scufundarea Titanicului.

În timpul spectacolului, grație simulării pe computer, va fi reprodusă o experiență captivantă. direcție inversă. În hangarul virtual, rămășițele Titanicului vor fi ridicate la suprafață și asamblate într-o navă.

O atenție deosebită a fost acordată grămezilor de resturi. Oceanografii de la Instituția Oceanografică Woods Hole din statul american Massachusetts și serviciul meteorologic american NOAA au oferit sprijin cercetătorilor. Acum compania de televiziune History Channel va prezenta rezultatele publicului.

Acum se așteaptă ca simulările computerizate, bazate pe fotografii, să arate cursul exact al evenimentelor din timpul acestui dezastru istoric. Poate că vor fi obținute noi date despre defecte în proiectarea acestei nave uriașe, care a fost considerată un miracol al tehnologiei.





Titanic - nava care a provocat puteri superioare. Un miracol al construcției navale și cel mai mult nava mare a timpului său. Constructorii și proprietarii acestei flote uriașe de pasageri au declarat cu aroganță: „Însuși Domnul Dumnezeu nu poate scufunda această navă”. Cu toate acestea, nava s-a lansat în călătoria sa inaugurală și nu s-a întors. A fost una dintre cele mai mari dezastre, marcată pentru totdeauna în istoria navigației. În acest subiect voi vorbi despre cele mai importante puncte legate de Titanic. Subiectul este format din două părți, prima parte este istoria Titanicului înainte de tragedie, unde vă voi spune despre cum a fost construită nava și cum a mers în călătoria sa fatidică. În a doua parte vom vizita fundul oceanului, unde zac rămășițele unui gigant înecat.

În primul rând, voi vorbi pe scurt despre istoria structurii Titanicului. Există o mulțime fotografii interesante navă, care descrie procesul de construcție, mecanismele și ansamblurile Titanicului etc. Și apoi povestea va spune despre circumstanțele tragice care erau destinate să se întâmple în această zi fatidică pentru Titanic. Ca întotdeauna se întâmplă când dezastre majore, tragedia Titanicului s-a produs din cauza unei serii de greșeli care au coincis într-o singură zi. Fiecare dintre aceste greșeli individual nu ar fi implicat nimic grav, dar toate împreună au dus la moartea navei.

Titanic a fost înființat la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolff din Belfast, Irlanda de Nord, lansat la 31 mai 1911, a trecut probele pe mare la 2 aprilie 1912. Nescufundabilitatea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente etanșe condiționat; spațiul dintre pardoseala de jos și cea de-a doua inferioară a fost împărțit prin pereți despărțitori transversal și longitudinal în 46 de compartimente impermeabile. Prima fotografie arată rampa Titanic, construcția abia începe.


Fotografia arată așezarea chilei Titanicului

În această fotografie, Titanic-ul se află pe rampă de lângă Olympic, fratele său geamăn


Și acestea sunt uriașele motoare cu abur ale Titanicului

Arborele cotit gigant

Această fotografie arată rotorul turbinei Titanicului. Dimensiunea uriașă a rotorului iese în evidență mai ales pe fundalul lucrului

arbore de elice Titanic

Fotografie ceremonială - carcasa Titanicului este complet asamblată

Începe procesul de lansare. Titanic-ul își scufundă încet carena în apă

Nava uriașă aproape că a părăsit rampa

Lansarea lui Titanic este reușită

Și acum Titanic-ul este gata, cu o dimineață înainte de prima lansare oficială la Belfast

Titanic a fost lansat oficial și transportat în Anglia. Fotografia arată nava în portul Southampton înainte de călătoria sa fatidică. Puțini oameni știu, dar în timpul construcției Titanicului au murit 8 muncitori. Aceste informații sunt disponibile într-o selecție de fapte interesante despre Titanic.

Aceasta este ultima fotografie a Titanicului făcută de pe malul Irlandei.

Primele zile ale călătoriei au fost de succes pentru navă, nimic nu prefigura probleme, oceanul era complet calm. În noaptea de 14 aprilie, marea a rămas calmă, dar aisbergurile erau vizibile în unele locuri din zona de navigație. Nu l-au făcut de rușine pe căpitanul Smith... La 11:40 seara s-a auzit brusc un strigăt de la postul de observație de pe catarg: „Există un aisberg chiar în față!”... O evenimente ulterioare ceea ce s-a întâmplat pe navă este cunoscut de toată lumea. Titanicul „nescufundabil” nu a rezistat element de apăși s-a dus la fund. După cum am menționat deja, mulți factori s-au întors împotriva Titanicului în acea zi. Ghinionul fatal a ucis nava gigantică și peste 1.500 de oameni

Concluzia oficială a comisiei de investigare a cauzelor scufundării Titanicului a afirmat: oțelul folosit la învelișul carenei Titanicului era de calitate scăzută, cu un amestec mare de sulf, ceea ce îl făcea foarte fragil la temperaturi scăzute. Dacă carcasa ar fi realizată din oțel dur de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de sulf, ar înmuia semnificativ forța de impact. Foile de metal s-ar îndoi pur și simplu spre interior, iar deteriorarea corpului nu ar fi atât de gravă. Poate că atunci Titanicul ar fi fost salvat, sau cel puțin ar fi rămas pe plutire mult timp. Cu toate acestea, pentru acele vremuri, acest oțel era considerat cel mai bun; Aceasta a fost doar concluzia finală, de fapt, au apărut o serie de alți factori care nu ne-au permis să evităm o coliziune cu aisbergul

Să enumeram în ordine toți factorii care au influențat scufundarea Titanicului. Absența oricăruia dintre acești factori ar putea salva nava...

În primul rând, este de remarcat munca operatorilor radio de la Titanic: principala sarcină a operatorilor de telegrafie a fost de a deservi pasagerii deosebit de bogați - se știe că în doar 36 de ore de muncă, operatorii radio au transmis peste 250 de telegrame. Plata serviciilor de telegraf se făcea pe loc, în camera radio, iar pe vremea aceea era destul de mare, iar vârfurile curgeau ca un râu. Operatorii radio erau ocupați în permanență cu trimiterea de telegrame și, deși au primit mai multe mesaje despre plutirea gheții, nu le-au acordat atenție

Unii critică lipsa de binoclu a paznicului. Motivul pentru aceasta constă în cheia minusculă a cutiei de binoclu. O cheie minusculă care a deschis dulapul unde erau depozitate binoclul ar fi putut salva Titanic-ul și viețile anului 1522 pasageri morți. Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple dacă nu pentru greșeala fatală a unui anume David Blair. Keyman Blair a fost transferat din serviciu pe vasul „nescufundabil” cu doar câteva zile înainte de călătoria nefastă, dar a uitat să dea cheia dulapului binocular angajatului care l-a înlocuit. De aceea, marinarii de serviciu la turnul de observație al navei trebuiau să se bazeze doar pe ochii lor. Au văzut aisbergul prea târziu. Unul dintre membrii echipajului de pază în acea noapte fatidică a spus mai târziu că, dacă ar fi avut binoclu, ar fi văzut blocul de gheață mai devreme (chiar dacă era neagră), iar Titanic-ul ar fi avut timp să-și schimbe cursul.”


În ciuda avertismentelor despre aisberguri, căpitanul Titanicului nu a încetinit și nici nu a schimbat ruta, atât de încrezător era el că nava nu era scufundabilă. Viteza navei a fost prea mare, din cauza căreia aisbergul a lovit corpul cu forță maximă. Dacă căpitanul ar fi ordonat în prealabil reducerea vitezei navei, la intrarea în centura aisbergului, atunci forța impactului asupra aisbergului nu ar fi fost suficientă pentru a sparge corpul Titanicului. Căpitanul nu s-a asigurat nici că toate bărcile erau pline de oameni. Drept urmare, mult mai puțini oameni au fost salvați

Aisbergul a aparținut unui tip rar de așa-zis. „aisberguri negre” (răsturnate astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață), motiv pentru care a fost observat prea târziu. Noaptea era fără vânt și fără lună, altfel observatorii ar fi observat calotele albe din jurul aisbergului. Fotografia arată același aisberg care a provocat scufundarea Titanicului.

Pe navă nu existau rachete roșii de salvare pentru a semnala pericolul. Încrederea în puterea navei era atât de mare încât nimeni nu s-a gândit să echipeze Titanic-ul cu aceste rachete. Dar totul ar fi putut să iasă altfel. La mai puțin de jumătate de oră de la întâlnirea cu aisbergul, partenerul căpitanului a strigat:
Lumini în babord, domnule! Nava este la cinci sau șase mile distanță! Boxhall a văzut clar prin binoclu că era un vas cu abur cu un singur tub. A încercat să-l contacteze folosind o lampă de semnalizare, dar nava necunoscută nu a răspuns. „Se pare că nu există radiotelegraf pe navă, nu s-au putut abține să nu ne vadă”, a decis căpitanul Smith și i-a ordonat cârmaciului Rowe să semnalizeze cu rachete de semnalizare de urgență. Când semnalizatorul a deschis cutia cu rachete, atât Boxhall, cât și Rowe au rămas uluiți: cutia conținea rachete albe obișnuite, nu roșii de urgență. „Domnule”, a exclamat Boxhall neîncrezător, „aici sunt doar rachete albe!” - Nu se poate! - Căpitanul Smith a fost uimit. Dar, convins că Boxhall avea dreptate, a ordonat: „împușcă-i pe albi”. Poate își vor da seama că avem probleme. Dar nimeni nu a ghicit, toată lumea a crezut că este un foc de artificii pe Titanic

Nava cu aburi de marfă-pasageri California, pe un zbor Londra-Boston, a ratat Titanic-ul în seara zilei de 14 aprilie, iar puțin peste o oră mai târziu a fost acoperit de gheață și și-a pierdut viteza. Operatorul său radio Evans a contactat Titanic-ul în jurul orei 23 și a vrut să avertizeze despre condițiile dificile de gheață și că acestea erau acoperite de gheață, dar operatorul radio al Titanic-ului Philippe, care tocmai întâmpinase dificultăți în stabilirea contactului cu Cape Race, l-a întrerupt grosolan: "Lasă-mă în pace!" Sunt ocupat să lucrez cu Cape Race! Și Evans „a rămas în urmă”: nu a existat un al doilea operator radio pe California, a fost o zi dificilă, iar Evans a închis oficial ceasul radio la 23:30, după ce a raportat anterior căpitanului acest lucru. Drept urmare, toată vina pentru ancheta părtinitoare a scufundării Titanicului a revenit căpitanului California, Stanley Lord, care și-a dovedit nevinovăția până la moarte. A fost achitat doar postum după ce Hendrik Ness, căpitanul navei Samson, a depus mărturie...


Pe hartă locul unde sa scufundat Titanicul

Deci, noaptea de 14-15 aprilie 1912. Atlantic. La bordul navei de pescuit „Samson”. „Samson” se întoarce dintr-o excursie de pescuit reușită, evitând întâlnirile cu navele americane. La bord sunt câteva sute de foci sacrificate. Echipajul obosit s-a odihnit. Ceasul era ținut de căpitan însuși și primul său oficial. Căpitanul Ness era în stare bună cu proprietarii săi. Călătoriile navei sale au avut întotdeauna succes și au adus profituri bune. Hendrik Ness era cunoscut ca un căpitan experimentat și care își asumă riscuri, nu prea scrupulos în ceea ce privește încălcarea apelor teritoriale sau depășirea numărului de animale ucise. „Samson” se găsea adesea în ape străine sau interzise și era bine cunoscut navelor Pazei de Coastă din SUA, cu care a evitat cu succes o cunoaștere apropiată. Într-un cuvânt, Hendrik Ness a fost un navigator excelent și un om de afaceri de succes în jocuri de noroc. Iată cuvintele lui Ness, din care devine clară întreaga imagine a ceea ce se întâmplă:

„Noaptea a fost uimitoare, înstelată, senină, oceanul a fost calm și blând”, a spus Ness. „Asistentul și cu mine am vorbit, am fumat, uneori ieșeam din camera de control pe pod, dar nu am stat acolo mult timp - aerul era absolut înghețat.” Deodată, întorcându-mă accidental, am văzut două stele neobișnuit de strălucitoare în partea de sud a orizontului. M-au surprins cu strălucirea și mărimea lor. Strigându-i paznicului să predea telescopul, l-am îndreptat spre aceste stele și imediat mi-am dat seama că acestea erau luminile capului de catarg ale unei nave mari. — Căpitane, cred că aceasta este o navă de pază de coastă, spuse adultul. Dar eu m-am gândit la asta. Nu era timp să ne dăm seama pe hartă, dar am hotărât amândoi că am intrat în apele teritoriale ale Statelor Unite. Întâlnirea cu corăbiile lor nu ne-a prevestit bine. Câteva minute mai târziu, o rachetă albă a zburat peste orizont și ne-am dat seama că am fost descoperiți și ni se cere să ne oprim. Încă mai speram că totul va merge și vom putea scăpa. Dar în curând a decolat o altă rachetă, și după ceva timp o a treia... Lucrurile au ieșit prost: dacă am fi fost căutați, aș fi pierdut nu numai tot prada, ci și, eventual, nava și toți am fi pierdut. dus la închisoare. Am decis să plec.

A ordonat să stingă toate luminile și să dea viteza maximă. Din anumite motive nu am fost urmăriți. După ceva timp, nava de frontieră a dispărut cu totul. (De aceea, martorii de la Titanic au susținut că au văzut clar un vapor mare în depărtare, părăsindu-i. Nenorocita California la acea vreme era înghețată în gheață și nu era deloc vizibilă de pe Titanic.) Am comandat o schimbare bineinteles spre nord, mergeam cu viteza maxima si am incetinit doar dimineata. Pe 25 aprilie am aruncat ancora în largul Reykjavikului în Islanda și abia atunci am aflat despre tragedia Titanicului din ziarele livrate de consulul norvegian.

În timpul discuției cu consulul, parcă fusesem lovit în cap: m-am gândit: nu eram atunci la locul dezastrului? De îndată ce consulul a părăsit bordul nostru, m-am repezit imediat la cabană și, uitându-mă prin ziare și prin însemnările mele, mi-am dat seama că muribundii ne vedeau nu ca pe Californian, ci ca pe noi. Asta înseamnă că noi am fost chemați să ajutăm cu rachete. Dar erau albe, nu roșii, de urgență. Cine ar fi crezut că oameni mor foarte aproape de noi, iar noi îi lăsăm cu viteză maximă pe „Samson” nostru de încredere și mare, care avea atât bărci cât și bărci la bord! Și marea era ca un iaz, liniștit, calm... Le puteam salva pe toți! Toata lumea! Sute de oameni au murit acolo și am salvat piei de focă împuțite! Dar cine ar putea ști despre asta? Dar nu aveam radiotelegraf. În drum spre Norvegia, le-am explicat echipajului ce s-a întâmplat cu noi și i-am avertizat că toți mai avem un singur lucru de făcut - să taci! Dacă vor afla adevărul, vom deveni mai răi decât leproșii: toți se vor sfii de noi, vom fi dați afară din flotă, nimeni nu va dori să slujească cu noi pe aceeași navă, nimeni nu ne va da o mână de ajutor. sau o crustă de pâine. Și niciunul din echipă nu a depus vreun jurământ.

Hendrik Ness a vorbit despre ceea ce s-a întâmplat doar 50 de ani mai târziu, înainte de moartea sa. Cu toate acestea, nimeni nu poate fi acuzat direct pentru scufundarea Titanicului. Dacă rachetele ar fi fost roșii, cu siguranță s-ar fi grăbit să ajute. Până la urmă, nimeni nu a avut timp să ajute. Doar vaporul „Carpathia”, care dezvolta o viteză fără precedent de 17 noduri, s-a repezit în ajutorul muribunzilor. Căpitanul Arthur H. Roston a ordonat pregătirea patului, a îmbrăcămintei de rezervă, a hranei și a spațiilor pentru cei salvați. La 2 ore și 45 de minute, „Carpathia” a început să întâlnească aisberguri și fragmentele lor, câmpuri mari de gheață. În ciuda pericolului unei coliziuni, Carpathia nu a încetinit. La 3 ore 50 de minute pe Carpathia au văzut prima barcă de pe Titanic, la 4 ore 10 minute au început să salveze oameni, iar pe la 8 ore 30 de minute ultima persoană în viață a fost ridicată. În total, Carpathia a salvat 705 de oameni. Și „Carpathia” i-a livrat pe toți cei salvați la New York. Fotografia arată o barcă de pe Titanic


Acum să trecem la a doua parte a poveștii. Aici veți vedea Titanicul pe fundul oceanului în forma în care a rămas după tragedie. Timp de șaptezeci și trei de ani, nava a zăcut în mormântul său adânc subacvatic ca una dintre nenumăratele dovezi ale nepăsării umane. Cuvântul „Titanic” a devenit sinonim cu aventurile sortite eșecului, eroismului, lașității, șocului și aventurii. Au fost create societăți și asociații de pasageri supraviețuitori. Antreprenorii implicați în recuperarea navelor scufundate visau să ridice un superliner cu toate bogățiile sale nenumărate. În 1985, o echipă de scafandri condusă de oceanograful american Dr. Robert Ballard a găsit-o, iar lumea a aflat că sub presiunea enormă a coloanei de apă. navă uriașă s-a destrămat în trei părți. Epava Titanicului a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1600 de metri. Ballard a găsit arc navă, pătrunzând adânc în pământ sub propria greutate. La opt sute de metri de ea se afla pupa. În apropiere se aflau ruinele părții de mijloc a carenei. Printre ruinele navei, pe fund au fost împrăștiate diverse obiecte de cultură materială ale acelei vremuri îndepărtate: un set de ustensile de bucătărie din cupru, sticle de vin cu dopuri, căni de cafea cu emblema liniei maritime White Star, articole de toaletă, mânere de uși, candelabre, sobe de bucătărie și capete ceramice păpuși cu care se jucau copiii mici... Una dintre cele mai uluitoare imagini subacvatice pe care le-a surprins camera de film a doctorului Ballard a fost o grindă sloop ruptă atârnând moale de pe lateralul navei - un martor tăcut la o noapte tragică care va rămâne pentru totdeauna pe lista dezastrelor mondiale. Fotografia prezintă epava Titanicului, realizată de submersivul Mir

În ultimii 19 ani, coca Titanicului a suferit distrugeri serioase, motivul pentru care nu a fost deloc apa de mare, ci vânătorii de suveniruri care jefuiesc treptat rămășițele navei. De exemplu, clopotul navei sau farul catargului au dispărut de pe navă. Pe lângă jaful direct, deteriorarea navei este cauzată de timp și de acțiunea bacteriilor, lăsând în urmă doar ruine ruginite.

În această fotografie vedem elicea lui Titanic

Ancoră uriașă a navei

Unul dintre motoarele cu piston ale lui Titanic

Pahar subacvatic conservat de la Titanic

Aceasta este aceeași gaură care s-a format după întâlnirea cu aisbergul. Poate că, pe lângă oțelul slab, niturile dintre foile de metal au eșuat și apa s-a turnat în 4 compartimente ale Titanicului, fără a lăsa șanse de salvare. Nu avea niciun rost să pompam apa, era echivalent cu pomparea apei din ocean în ocean. Titanicul s-a scufundat pe fund, unde se odihnește până astăzi. Se vorbește despre ridicarea la suprafață a Titanic-ului pentru a înființa un muzeu, între timp diverși iubitori de suveniruri continuă să demonteze nava bucată cu bucată. Câte secrete mai păstrează Titanicul? Este puțin probabil ca cineva să răspundă la această întrebare în viitorul apropiat.

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, cu peste 2.200 de oameni la bord.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful coșului de fum - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.

Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

Pe parcursul celor patru zile de călătorie vremea a fost senină și marea a fost calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Radioul a fost stricat în cea mai mare parte a zilei, iar multe mesaje nu au fost observate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale către pasageri. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.

La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.

Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.

Din ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de atribuții cu câteva minute înainte de scufundarea navei.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost preluate de nava Carpathia, care era situată la o distanță de 58 de locul epavei navei. mile nautice, care avea 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanicul s-a scufundat.

În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine clasa I, 44% în cabine clasa a II-a, 25% în cabine clasa a III-a.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

 

Ar putea fi util să citiți: