Oamenii de știință au recreat cea mai completă hartă a locului tragediei Titanicului. Nava „Titanic”

Mulți oameni au auzit, mulți au citit, dar mulți încă nu știu adevărul real și amar despre moartea celui mai mare linie de pasageri din lume cu numele puternic „Titanic”. A aparținut companiei britanice White Star Line. În doar doi ani, constructorii de nave au reușit să construiască imposibilul, iar pe 31 mai 1911, Titanic a fost lansat. Prima sa călătorie de croazieră s-a transformat într-o tragedie uriașă, vestea căreia s-a răspândit în întreaga lume în decurs de două zile. Ce s-a întâmplat? Cum s-a scufundat Titanicul? Cum ar putea cea mai nescufundabilă navă din lume să ajungă la 4 km adâncime? Proprietarii companiei au declarat că Dumnezeu însuși nu poate scufunda Titanicul. Poate s-a supărat pe oameni?

Dar să trecem la mai multe fapte reale. Așa că, pe 10 aprilie 1912, cea mai mare navă din toate timpurile, Titanic, a pornit din portul Southampton, la bordul care în acel moment erau cele mai oameni faimosi Marea Britanie. Aceștia erau oameni de afaceri, actori și actrițe, oameni de știință și scriitori etc. Titanic-ul a pornit într-o călătorie de 7 zile peste Oceanul Atlantic până la New York, oprindu-se pe drum în porturi mici pentru a livra și primi mărfuri, precum și pentru a debarca și îmbarca pasagerii. A cincea zi a unei călătorii incitante a devenit fatală pentru toți pasagerii de pe linie. Trecând Atlanticul, pe la 3-00 dimineața, partea tribord a navei a fost tăiată de un mic aisberg, care nu a fost imediat observat de marinarul care veghea. Câte cinci compartimente inferioare au fost inundate în câteva minute.

După 2,5 ore, Titanicul a dispărut în adâncimile mării. Din cei 2.200 de oameni, doar 715 au reușit să scape. Aproape 1.500 de oameni au murit tragic. Și acum apare cea mai intrigantă întrebare: cine este vinovat pentru această tragedie? Dumnezeu? Constructorii de nave? sau nu profesionalismul căpitanului navei? Dar totuși, după numeroase investigații, s-au adunat motive obiective și subiective ale morții Titanicului, dar despre ele vom vorbi puțin mai târziu. În primul rând, trebuie să aprofundăm aceste fapte și să analizăm motivele mai ample care au influențat rezultatul evenimentelor și moartea unor oameni nevinovați.

Cei responsabili pentru scufundarea Titanicului

Constructorii de nave

Să începem, poate, cu constructorii de nave, și anume cu carena navei în sine. În 1994, a fost efectuat un studiu cu o bucată din placarea Titanicului scufundat. Rezultatele au fost foarte dezastruoase, pentru că... căptușeala era atât de subțire încât chiar și cea mai mică bucată de gheață i-ar putea provoca pagube enorme și dacă luăm în considerare aisberg uriaș, atunci pagubele nu erau încă foarte mari, datorită acțiunilor căpitanului navei. Lovitura provocată de aisberg a fost tragică deoarece corpul navei conținea fosfor, ceea ce a provocat spargerea corpului la temperaturi scăzute. Incapacitatea constructorilor de nave de a crea oțel de înaltă calitate la acea vreme, precum și modele de nave, îi face și pe ei vinovați de această tragedie. Se știa, de asemenea, că designul structurii Titanicului includea utilizarea materialelor necesare, dar cele mai multe dintre ele erau de proastă calitate sau lipseau cu totul. Acest lucru este dovedit de faptul că unii oameni au făcut mulți bani din asta și constructorii de nave ar putea să nu fie de vină pentru asta.

Operatorii radio

Acum despre muncitorii la fel de importanți ai navei - operatorii radio. În 1912, comunicația radio în marea liberă era o noutate și nu orice navă o putea instala. Ideea este că operatorii radio nu motiv cunoscut nu făceau parte din echipajul navei, dar lucra pentru compania Marconi, care era angajată în transmiterea de mesaje plătite sub formă de cod Morse. Aceste zile pot fi asociate cu mesaje SMS prin telefon.

Pe baza înregistrărilor supraviețuitoare, operatorii radio au reușit să transmită pe 14 aprilie peste 250 de radiotelegrame, iar semnalele venite de la alte nave care traversau și Atlanticul au fost pur și simplu ignorate de operatorii radio, pentru că. Pentru ei era important să câștige bani. Potrivit evidențelor operatorilor radio, care nu au fost luate în considerare de către aceștia, s-a știut că Titanic-ul a fost anunțat de pericolul din coordonate exacte deja de la 20-00 pe 14 aprilie. Au existat chiar și mesaje trimise personal căpitanului, în care era scris despre aisbergurile din apropiere, dar radio-operatorii au fost prea leneși să-i transmită căpitanului aceste informații și au continuat să trimită mesaje cu plată. Dar întregul echipaj al navei a fost informat în prealabil despre posibilii ghețari, deoarece... traseul trecea prin ei.

Aisberg

Video - Titanic. Misterele morții navei

După cum puteți vedea, Titanic-ul a fost încă capabil să se scufunde și nu numai din motivele de mai sus, mai sunt câteva. Poate cea mai importantă dintre ele este lipsa binoclului de la marinarul care veghea, care se afla pe navă, dar era închis într-un seif, iar cheia era în mâinile secundului. A fost David Blair, care a fost scos din zbor din motive necunoscute. Pur și simplu a uitat să dea această cheie înlocuitorului său, așa că marinarul de pază nu a putut vedea pericolul. Având binoclu, se puteau prevedea probleme la 6 km distanță, dar fără binoclu marinarul ar putea observa asta la doar 400 de metri distanță. Era calm și noaptea era fără lună. Chiar vremeîn noaptea aceea erau împotriva navei, pentru că În orice caz, lumina lunii a putut să se reflecte pe aisberg și să-l dea în avans.

Se mai știa că aisbergul era negru, ceea ce înseamnă că s-a întors cu susul în jos cu puțin timp înainte. Este posibil ca chiar și sub lună strălucirea aisbergului să nu fie vizibilă, deoarece... partea sa albă era sub apă.

Nu este clar că ofițerul superior nu a observat mai întâi aisbergul, deoarece... Poți vedea întotdeauna mai bine pe pod decât din „cuibul de vultur” al marinarului.

Despre manevra

Trebuie clarificat că căpitanul navei nu se afla pe pod în momentul prăbușirii, el a fost înlocuit de primul oficial Murdoch. Rezultatele cercetării indică faptul că primul ofițer a dat ordinul „Mânerul din stânga” și imediat după aceea a dat ordinul „Reverse”. Dar a doua comandă a fost efectuată cu întârziere, iar inversul a fost făcut după o coliziune cu un aisberg. Există o părere că, dacă Murdoch ar fi ordonat contrariul, să mărească viteza, atunci virajul navei nu ar fi fost lină, ci ascuțită. Poate că experiența echipei ne-a dezamăgit în această situație, pentru că... nu au participat la testarea navei după lansare și este foarte dificil să manevrezi o navă atât de uriașă fără pregătire. Unii cred că dacă Titanicul nu și-ar fi schimbat cursul, ci ar fi izbit aisbergul, ar fi rămas nevătămat, pentru că... prova navei era protejată și nu putea, cel mult, să primească decât o mică adâncitură.

După ce am analizat imaginea extinsă a circumstanțelor acelei nopți, ar trebui să revenim la motivele obiective și subiective ale scufundării Titanicului.

Motive subiective pentru scufundarea Titanicului

1. Regulile Codului Marii Britanii Merchant au fost depășite. Ele spuneau că bărcile de salvare erau plasate pe o navă în funcție de tonaj, și nu de numărul de pasageri. Aceasta înseamnă că nu erau suficiente bărci de salvare pe Titanic, așa că încă aproximativ 500 de oameni nu au fost salvați.

2. Există informații că timonierul, la comanda „Ia la stânga”, a întors volanul la dreapta.

3. Directorul companiei, J. Ismay, naviga la bordul navei, dar a ordonat căpitanului să navigheze mai departe și să nu ia nicio măsură pentru a nu suferi pierderi. Căpitanul și-a respectat ordinul, dar apa a intrat în compartimente cu o viteză de 350 de tone pe minut.

4. Până în prezent, nu a mai rămas nimeni în viață după accident. Cei care au scăpat au murit de moarte naturală. Ultimul pasager Titanica a murit în 2009. Aceasta era o femeie care se afla pe Titanic când era un copil de 5 ani. Numai ea știa adevăratul adevăr al morții navei, pe care i-au spus rudele ei, dar secretul a murit odată cu ea.

Motive obiective pentru scufundarea Titanicului

1. Datorită faptului că aisbergul s-a răsturnat, pentru că. Pe vremea aceea se topea, nu se vedea de pe navă.

2. Viteza navei era foarte mare. Drept urmare, lovitura a fost cât se poate de puternică. Vina aici este numai a căpitanului navei.

3. Operatorii radio, ocupați cu trimiterea de mesaje plătite, nu i-au transmis căpitanului Informații importante despre pericol. Având în vedere că nu au făcut parte din echipă, acest lucru nu îi eliberează de responsabilitate.

4. Oțelul Titanicului nu era la acel moment cea mai buna calitate. Presiunea asupra lui de la temperaturi scăzute l-a dus la fragilitate și fragilitate. Constructorii de nave nu sunt de vină aici, pentru că... au efectuat lucrări cu materiile prime care au fost achiziţionate de conducerea firmei de construcţii navale.

5. Toate compartimentele navei erau împrejmuite cu uși de fier, dar presiunea apei era atât de puternică încât pur și simplu s-au spart în bucăți mici. Astfel, compartiment după compartiment a fost umplut cu apă.

6. Observatorul nu avea binoclu, ceea ce i-a redus raza vederii de la „cuibul vulturului”.

7. Nava nu avea rachete roșii, a căror lansare însemna un semnal de pericol. Drept urmare, au fost lansate rachete albe, care nu aveau nicio semnificație pentru navele vecine.

Acest articol nu a discutat despre navele care au venit în ajutorul Titanicului în acea noapte fatidică, dar merită remarcat faptul că cea mai apropiată navă care se afla lângă Titanic a fost o navă cu braconieri care vânau foci în acea noapte, dar după văzând lansarea rachetelor albe, s-au gândit că acesta este un semnal că trebuie să se oprească și căpitanul acestei nave a ordonat echipajului său să navigheze cât mai repede în direcția opusă. Poate că, mulțumită acestor braconieri, dacă nu ar fi plecat, mai mulți oameni ar fi fost salvați, dar pe nava lor nu exista nicio comunicare radio.

Astfel, după ce am analizat cel mai mult fapte adevărate despre cum sa scufundat Titanic, se poate doar ghici care motiv este încă cel mai veridic.

Scufundarea filmului cu fapte științifice Titanic

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni, în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu povești reale pasagerii Titanicului.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Bruce Ismay a fost unul dintre primii care au sărit în barca de salvare - CEO compania White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare pentru Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta trupul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic au lucrat în diferite părți ale liniei și în timp diferit, dar în noaptea morții navei, toți s-au unit într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Multe fapte eroice au fost săvârșite în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda tot mai adânc și marea s-a apropiat de locul unde stăteau ei.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la echipaj. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinny a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente prin minune, a reușit să o îmbarce..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanic-ul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, dornică să înceapă. viață nouă.

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic cu o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. A fost văzut ultima oară în camera de fumat la clasa întâi, lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea este cea care a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume pe care le conține de pasageri clandestini și pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să se îmbarce la ele.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate

În noaptea de 14-15 aprilie 1912, cea mai modernă linie de pasageri de la acea vreme, Titanic, care făcea călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în curând. Cel puțin 1.496 de persoane au murit, 712 pasageri și echipaj au fost salvați.

Dezastrul Titanicului a devenit foarte rapid copleșit de o mulțime de legende și speculații. Totodată, de câteva decenii, locul unde se odihnește nava pierduta, a rămas necunoscut.

Principala dificultate a fost că locația morții era cunoscută cu o acuratețe foarte scăzută – vorbim despre o zonă de 100 de kilometri în diametru. Având în vedere că Titanic s-a scufundat într-o zonă în care adâncimea Atlanticului este de câțiva kilometri, găsirea navei a fost foarte problematică.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Cadavrele morților urmau să fie ridicate cu dinamită

Imediat după naufragiu, rudele pasagerilor bogați care au murit în dezastru au venit cu o propunere de a organiza o expediție pentru ridicarea navei. Inițiatorii căutării au vrut să-și îngroape cei dragi și, să fiu sincer, să returneze obiectele de valoare care se scufundaseră la fund împreună cu proprietarii lor.

Atitudinea decisivă a rudelor a dat peste un verdict categoric din partea experților: tehnologia de căutare și ridicare a Titanic-ului de la adâncimi mari pur și simplu nu exista în acel moment.

Apoi a fost primită o nouă propunere - să arunce încărcături de dinamită la fund pe presupusul loc al dezastrului, care, potrivit autorilor proiectului, ar fi trebuit să provoace urcarea cadavrelor morților de jos. Nici această idee dubioasă nu a găsit sprijin.

A început în 1914 Mai întâi Razboi mondial a amânat pentru mulți ani căutarea Titanicului.

Interiorul verandei pentru pasagerii de clasa I ai Titanicului. Foto: www.globallookpress.com

Azot și mingi de ping-pong

Au început să vorbească despre căutarea navei din nou abia în anii 1950. În același timp, au început să apară propuneri pentru moduri posibile ridicându-l de la înghețarea cochiliei cu azot până la umplerea cu milioane de mingi de ping-pong.

În anii 1960 și 1970, mai multe expediții au fost trimise în zona în care Titanic s-a scufundat, dar toate au fost fără succes din cauza pregătirii tehnice insuficiente.

În 1980 Magnatul petrolului din Texas, John Grimm a finanțat pregătirea și desfășurarea primei expediții mari de căutare a Titanicului. Dar, în ciuda disponibilității celor mai moderne echipamente pentru căutări subacvatice, expediția sa s-a încheiat cu eșec.

A jucat un rol major în descoperirea Titanicului explorator oceanic și ofițer cu jumătate de normă în Marina SUA, Robert Ballard. Ballard, care a fost implicat în îmbunătățirea micilor vehicule subacvatice fără pilot, a devenit interesat de arheologia subacvatică și, în special, de misterul locului scufundării Titanicului încă din anii 1970. În 1977, a organizat prima expediție de căutare a Titanicului, dar s-a încheiat cu eșec.

Ballard era convins că găsirea navei era posibilă doar cu ajutorul celor mai recente batiscafe de adâncime. Dar a fost foarte dificil să ai la dispoziție acestea.

Foto: www.globallookpress.com

Misiunea secretă a doctorului Ballard

În 1985, nu a reușit să obțină rezultate în timpul unei expediții în limba franceză vas de cercetare Le Suroît, Ballard s-a mutat pe nava americană R/V Knorr, cu care a continuat căutarea Titanic-ului.

După cum a spus însuși Ballard mulți ani mai târziu, expediția, devenită istorică, a început cu un acord secret încheiat între el și comandamentul Marinei. Cercetătorul și-a dorit cu adevărat să obțină vehiculul de cercetare de adâncime Argo pentru munca sa, dar amiralii americani nu au vrut să plătească pentru munca echipamentului pentru a căuta o raritate istorică. Nava R/V Knorr și aparatul Argo trebuiau să efectueze o misiune de supraveghere a locurilor în care s-au scufundat două submarine nucleare americane, Scorpion și Thresher, care s-au scufundat în anii 1960. Această misiune a fost clasificată, iar Marina SUA avea nevoie de cineva care nu putea doar să o îndeplinească munca necesara, dar le va putea și ține secrete.

Candidatura lui Ballard era ideală - era destul de faimos și toată lumea știa despre pasiunea lui pentru găsirea Titanicului.

Cercetătorului i s-a oferit: ar putea obține Argo și să-l folosească pentru a căuta Titanic dacă ar găsi și examina mai întâi submarinele. Ballard a fost de acord.

Numai conducerea Marinei SUA știa despre Scorpion și Thrasher, în rest, Robert Ballard a explorat, pur și simplu, Atlanticul și a căutat Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

„Coada de cometă” în partea de jos

A făcut față cu brio misiunii secrete și, pe 22 august 1985, a reușit să înceapă din nou căutarea navei care a murit în 1912.

Niciuna dintre cele mai avansate tehnologii nu i-ar fi asigurat succesul dacă nu ar fi fost experiența acumulată anterior. Ballard, în timp ce examina locurile de doline ale submarinelor, a observat că au lăsat un fel de „coadă de cometă” de mii de fragmente în partea de jos. Acest lucru s-a datorat faptului că corpurile bărcilor au fost distruse atunci când s-au scufundat pe fund din cauza presiunii enorme.

Omul de știință știa că în timpul scufundării pe Titanic, cazanele de abur au explodat, ceea ce însemna că linia ar fi trebuit să lase o „coadă de cometă” similară.

Această urmă, și nu Titanicul în sine, a fost mai ușor de detectat.

În noaptea de 1 septembrie 1985, aparatul Argo a găsit mici resturi în partea de jos, iar la 0:48 camera a înregistrat cazanul Titanicului. Apoi am reușit să descoperim arc navă.

S-a constatat că prova și pupa căptușelii sparte erau situate la o distanță de aproximativ 600 de metri una de cealaltă. În același timp, atât pupa, cât și prova s-au deformat serios când s-au scufundat pe fund, dar prova a fost încă mai bine conservată.

Aspectul navei. Foto: www.globallookpress.com

Casă pentru locuitori subacvatici

Vestea descoperirii Titanicului a devenit o senzație, deși mulți experți s-au grăbit să o pună sub semnul întrebării. Dar în vara anului 1986, Ballard a efectuat o nouă expediție, în timpul căreia nu numai că a descris în detaliu nava din partea de jos, dar a făcut și prima scufundare pe Titanic pe un vehicul de adâncime cu echipaj. După aceasta, ultimele îndoieli au fost risipite - Titanicul a fost descoperit.

Ultimul loc de odihnă al căptușelii este situat la o adâncime de 3750 de metri. Pe lângă cele două părți principale ale navei, zeci de mii de resturi mai mici sunt împrăștiate de-a lungul fundului pe o suprafață de 4,8×8 km: părți din corpul navei, resturi de mobilier și decorațiuni interioare, vesela și personal bunurile oamenilor.

Epava navei este acoperită cu rugina multistratificată, a cărei grosime crește constant. Pe lângă rugina multistratificată, 24 de specii de animale nevertebrate și 4 specii de pești trăiesc pe și în apropierea carenei. Dintre acestea, 12 specii de nevertebrate gravitează în mod clar către epave, mâncând structuri metalice și din lemn. Interiorul Titanicului a fost aproape complet distrus. Elementele din lemn au fost consumate de viermii de adâncime. Punțile sunt acoperite cu un strat de crustacee, iar stalactite de rugină atârnă de multe dintre elementele metalice.

Un portofel recuperat de pe Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Au rămas toți oamenii cu pantofi?

În cei 30 de ani care au trecut de la descoperirea navei, Titanic s-a deteriorat rapid. A lui starea curentaîncât nu se poate vorbi de vreo ridicare a navei. Nava va rămâne pentru totdeauna la fund Oceanul Atlantic.

Încă nu există un consens asupra faptului că rămășițele umane au fost păstrate pe Titanic și în jurul lui. Conform versiunii predominante, toate corpurile umane s-au descompus complet. Cu toate acestea, periodic apar informații că unii cercetători au dat totuși peste rămășițele morților.

Dar James Cameron, regizorul celebrului film „Titanic”, al cărui cont personal include peste 30 de scufundări pe linie pe submarinele rusești Mir de adâncime, este sigur de contrariul: „Am văzut pantofi, cizme și alte încălțăminte la locul navei scufundate, dar echipa noastră nu a întâlnit niciodată oameni umani. rămâne.”

Lucrurile de la Titanic sunt un produs profitabil

De la descoperirea Titanicului de către Robert Ballard, pe navă au fost efectuate aproximativ două duzini de expediții, în timpul cărora au fost ridicate la suprafață câteva mii de obiecte, de la bunurile personale ale pasagerilor până la o bucată de placare cu o greutate de 17 tone.

Este imposibil de stabilit numărul exact de obiecte recuperate de pe Titanic astăzi, deoarece odată cu îmbunătățirea tehnologiei subacvatice, nava a devenit ținta preferată a „arheologilor negri” care încearcă să obțină rarități de la Titanic prin orice mijloace.

Robert Ballard, deplângând acest lucru, a remarcat: „Nava este încă o bătrână nobilă, dar nu aceeași doamnă pe care am văzut-o în 1985”.

Articolele din Titanic au fost vândute la licitație de mulți ani și sunt la mare căutare. Așadar, în anul împlinirii a 100 de ani de la dezastru, în 2012, sute de articole au trecut sub ciocan, inclusiv o cutie de trabucuri care a aparținut căpitanului Titanicului (40 de mii de dolari), o vestă de salvare de pe navă (55 de mii de dolari). ), un administrator cheie de primă clasă (138 mii USD). În ceea ce privește bijuteriile de la Titanic, valoarea lor este măsurată în milioane de dolari.

La un moment dat, după ce a descoperit Titanicul, Robert Ballard a intenționat să păstreze acest loc secret, pentru a nu deranja locul de odihnă a unei mii și jumătate de oameni. Poate că nu ar fi trebuit să facă asta.

©

Acum 105 ani, 15 aprilie 1912, „navă nescufundabilă”, „cea mai mare și mai luxoasă transatlantic„La primul său zbor, s-a prăbușit într-un aisberg și a luat cu el mai mult de o mie și jumătate de pasageri pe fundul oceanului. S-ar părea că de multe decenii nu mai există secrete și mistere despre asta. dezastru teribil. Și totuși, să ne amintim cum a fost.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au stabilit că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au concluzionat că Titanic-ul s-a scufundat nu în părți, ci în ansamblu - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost pusă în întregime pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, în largul coastei Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit în cele din urmă să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Atunci a descoperit că Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, potrivit experților, nu oțelul s-a dovedit a fi de proastă calitate, ci niturile - cele mai importante știfturi metalice care leagă împreună plăcile de oțel ale corpului avionului de linie. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că Titanicul s-a împărțit în părți în timp ce era relativ la nivel pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al calculelor greșite în designul navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

Titanic a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - acest lucru este uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, la doar câteva zile de la începutul călătoriei de debut a navei, a fost dezvăluit călcâiul lui Ahile. Nava, din cauza dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a putea evita o coliziune cu aisbergul, despre care paznicii strigau în ultimul moment. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a condus de-a lungul lui pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului - niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când linia a lovit un aisberg, tijele slabe de oțel din prova navei au crăpat. Se crede că nu a fost o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de calitate superioară.

În 2005, o altă expediție care studia locul dezastrului a reușit să stabilească din epava fundului că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și nu cu 45, așa cum se credea de mult.

Amintiri ale pasagerilor

Deoarece nava s-a înclinat doar puțin, pasagerii și echipajul au fost amânați într-un fals sentiment de securitate – mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa a inundat suficient prova carenei, nava, rămânând pe linia de plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava s-a scufundat și nu a observat niciun semn de fractură a carenei. Nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Potrivit informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri care stăteau în bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului ridicată sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, cu elice ieșite în aer, Titanic-ul, înălțimea unei clădiri de 20 de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea în apă și mai mare.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

Meniul pentru ultima cină pe Titanic, care s-a scufundat în 1912, a fost vândut la New York. Prețul a fost de 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne).

Companie " Stea albastra Line a anunțat construcția Titanic 2. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a faimosului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu echipamente de siguranță moderne, magnatul minier australian Clive Palmer s-a angajat să finanțeze proiect.

Acum, acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se dovedește că în trusa de supraviețuire care a fost amplasată pe fiecare barcă de salvare era inclusă un biscuit fabricat de Spillers și Bakers numit „Pilot”. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager al navei Carpathia, care ridica supraviețuitorii naufragiului.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Atunci au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total erau peste 2,2 mii de oameni acolo.

La momentul construirii sale, Titanicul era considerat cel mai mare avion de pasageri pace. În călătoria inaugurală de la Southampton la New York, pe 14 aprilie 1912. Titanic s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Oamenii de știință au reușit să recreeze cel mai mult harta completa locul tragediei Titanicului. Au fost folosite 130 de mii de fotografii realizate de roboți în adâncurile Oceanului Atlantic. Harta arată epave și bunuri împrăștiate pe 15 mile pătrate.

Rămășițele Titanicului au fost găsite la 1 septembrie 1985, la 13 mile de locul unde, conform informațiilor preliminare, s-a scufundat la o adâncime de 3.800 m.

Deoarece părțile pupa și prova ale navei nu s-au scufundat în același timp și acum se află la 1.970 de picioare una de cealaltă, zona de aproximativ 3-5 mile este plină de epave de la navă.

O imagine detaliată ar putea face lumină asupra a ceea ce s-a întâmplat după ce linia „nescufundabilă” a lovit un aisberg și s-a scufundat.

„Dacă vrem să explorăm locul Titanicului prin mărturia celor care au supraviețuit, trebuie să înțelegem natura și starea fizică a ceea ce se află încă la fund”, a declarat David Gallo, liderul expediției pentru a investiga scufundarea navă.

Nu este prima dată când un loc de dezastru este mapat. Primele încercări au început la scurt timp după ce linia scufundată a fost descoperită. Cercetătorii au folosit fotografii realizate de camere operate de la distanță care nu s-au aventurat departe de prova și pupa.

Astfel, toate hărțile anterioare sunt incomplete și acoperă doar fragmente din zona dezastrului.

Crearea unei hărți detaliate a epavei a început în vara lui 2010, ca parte a unui proiect care vizează „recrearea virtuală” a Titanicului „și păstrarea moștenirii sale pentru totdeauna”.

În timpul expediției, vehicule subacvatice autonome au studiat suprafața disponibilă folosind sonare cu scanare laterală. Epava a fost apoi asigurată vehicule telecomanda echipata cu camere.

Rezultă 130.000 de fotografii Rezoluție înaltă au fost colectate pe un computer pentru a reprezenta harta detaliata„Titanic” și fundul mării din jur.

"Imaginile sunt uimitoare. Iată că ești pe fundul oceanului și te miști pe fundul mării. Până și supraviețuitorii Titanicului îl privesc cu fălcile căzute", a spus Gallo.

Noile date vor fi descrise în detaliu în două ore film documentar pe canalul History pe 15 aprilie, exact la 100 de ani de la scufundarea Titanicului.

În timpul spectacolului, grație simulării pe computer, va fi reprodusă o experiență captivantă. direcție inversă. Într-un hangar virtual, rămășițele Titanicului vor fi ridicate la suprafață și asamblate într-o navă.

O atenție deosebită a fost acordată grămezilor de resturi. Oceanografii de la Instituția Oceanografică Woods Hole din statul american Massachusetts și serviciul meteorologic american NOAA au oferit sprijin cercetătorilor. Acum compania de televiziune History Channel va prezenta rezultatele publicului.

Acum se așteaptă ca simulările computerizate, bazate pe fotografii, să arate cursul exact al evenimentelor din timpul acestui dezastru istoric. Poate că vor fi obținute noi date despre defecte în proiectarea acestei nave uriașe, care a fost considerată un miracol al tehnologiei.

Ar putea fi util să citiți: