Titanic. Fapte adevărate. Cum sa scufundat Titanicul

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. 712 supraviețuitori au fost aduși la bordul RMS Carpathia. După acest dezastru, un mare strigăt a cuprins publicul care afectează atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul rutei Nord-Atlantice, regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bordul navelor de pasageri au fost schimbate și International Ice Survey a fost creat (unde navele comerciale care traversează Atlanticul de Nord pe... Ca și până acum, prin semnale radio sunt transmise informații precise despre locația și concentrația gheții). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. 15 aprilie 2012 va marca 100 de ani de la Titanic. Acesta a devenit unul dintre cele mai multe corăbii celebre de-a lungul istoriei, imaginea ei a rămas în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Epava TITANIC ÎN TIMP REAL

Durata: 2 ore 40 minute!

britanic avion de pasageri Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a făcut apel la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. La patru zile după trecere, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Chiar înainte de 2:20 a.m., Titanic-ul s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Brainard)

Nava de lux Titanic este ilustrată în această fotografie din 1912, în timp ce părăsea Queenstown pentru New York, în călătoria finală nefericita. Pasagerii navei au inclus o listă cu cei mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care caută viață nouăîn America. Dezastrul a fost întâmpinat cu șoc și indignare în întreaga lume din cauza pierderii enorme de vieți omenești și a eșecului parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Ancheta privind scufundarea Titanicului a început în câteva zile și a dus la îmbunătățiri semnificative ale siguranței maritime. (United Press International)

Mulțime de muncitori. Șantierele navale Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux și a fost cea mai mare nava mare plutind în călătoria ei inaugurală. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhivă foto / Colecția Harland & Wolff / Cox)

Fotografie din 1912. În fotografie, o sală de mese luxoasă la bordul Titanicului. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în confort și lux, având la bord Sală de gimnastică, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 1912. Sala de mese de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de persoane - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie făcută la 10 aprilie 1912, care arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului s-a produs în urmă cu un secol, unul dintre motivele morții, potrivit unora, ar fi fost niturile slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestei neajunsuri nefaste. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcându-și călătoria inaugurală. Titanic era o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până în vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Arhiva The New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch, care este văzut ca un erou local în al său oras natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La o ceremonie de la cea de-a 86-a aniversare a scufundării, Scott Neeson, vicepreședintele executiv al producătorilor filmului, 20th Century Fox, a prezentat rudei ofițerului un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 de dolari) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură. (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat dezastrul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, sub comanda căpitanului DeCarteret. McKay Bennett a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la fața locului când a sosit. Prin urmare, se presupune că el a fost responsabil pentru această tragedie. O coliziune cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de la bord și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apa s-a revărsat instantaneu. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia, a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003, o expoziție de fotografii care se referă la Titanic (moștenită de National muzeul maritimîn Greenwich, Anglia, Walter Lord). (Muzeul Național Maritim/Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpathia. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau bărcile de salvare suficiente pentru a găzdui toți cei de la bord. Din cauza reglementărilor învechite de siguranță maritimă, ea a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea ei totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanic-ului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Reprezentanții presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care debarcau nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este descrisă la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eve și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în timpul dezastrului. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (Arhiva foto The New York Times/Wide World)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului White Star Line din partea inferioară a Broadway-ului din New York pentru a primi ultimele stiri despre scufundarea Titanicului - 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Colegiul editorial al New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje care au fost trimise din America de asigurătorii Lloyds din Londra în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginian, erau pe cale să ajute când Titanic-ul s-a scufundat. Aceste două mesaje memorabile urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe o navă de salvare, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Acest imprimeu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca în călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

O fotografie lansată de Henry Aldridge și licitația Son/Ho în Wiltshire, Anglia, 18 aprilie 2008, arată un bilet de pasager al Titanicului extrem de rar. Licitau colecția completă a ultimului american Titanic Survivor de domnișoara Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu al ordinului de emigrare directă a Titanicului despre care se crede că există. Lillian Asplund a fost o persoană foarte privată și, din cauza evenimentului teribil la care a fost martoră, într-o noapte rece de aprilie a anului 1912, ea a vorbit rar despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim/Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnături ale supraviețuitorilor dezastrului. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Prora Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele lui Titanic pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de articole sunt programate să intre sub ciocan ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, arată partea tribord a Titanicului. (Prime Exhibitions, Inc.-Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a făcut un bilanț al pagubelor de la vizitatori și vânători de „suveniruri” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie)

Elicea gigantică a Titanicului scufundat se află pe podeaua Atlanticului de Nord în această fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

O parte de 17 tone din carena Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, proprietatea lui Karl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la licitațiile Henry Aldridge & Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul american care a supraviețuit dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, parte a colecției Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte Titanic scoate la licitație imensa colecție ca lot unic în 2012, pentru a marca cea de-a 100-a aniversare a celui mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii cu Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lilian Asplund, la licitațiile Henry Aldridge and Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 uciși. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Expune la Expoziția de artefacte Titanic de la Californian centru științific: binoclu, pieptene, vase și o lampă incandescentă spartă, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii printre epavele Titanicului au fost printre artefactele alese ale lui Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cronometrul de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de artefacte salvate de la scufundarea Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții dedicate călătoriei sale inaugurale nefaste, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceperea și construcția sa, până la viața la bord și scufundarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Sigla contorului de viteză Titanic și lampă articulată. (Mario Tama/Getty Images)

Artefacte Titanic afișate în instrumente mass media Numai în scopul previzualizării, pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate de pe site-ul epavei Titanicului și o expoziție de atracții din colecția de pe mare de către Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Portofel din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (disponibilă pe iPad) prezintă noi imagini și desene din epava Titanicului care rămâne pe fundul mării, dezintegrându-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat de la 300 s Rezoluție înaltă imagini. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Primul vedere completă la legendara corabie scufundata. Mozaicul foto este format din 1.500 de imagini de înaltă rezoluție folosind date sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Înțelegerea acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru specialiști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Învăluite în „rusicule” – stalactite portocalii făcute din fier care mănâncă bacterii – aceste structuri masive, înalte de patru etaje, erau cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Potrivit mărturiei pasagerilor supraviețuitori din clasa I și a II-a și a informațiilor scurse către presă, la bordul Titanicului se aflau o mulțime de comori. Potrivit estimărilor directorului general al șantierului naval Andrews, unde a fost construit nava cu aburi uriașă, „costul” pasagerilor navei, printre care se aflau colecționari, milionari și oameni foarte bogați, a fost de aproximativ 250 de milioane de dolari. Acești pasageri au purtat cu ei picturi antice scumpe, lucruri, diamante și aur.

Desigur, picturile, precum manuscrisul neprețuit al lui Omar Khayyam „Rubai”, mumia rară și magnific conservată a unui ghicitor egiptean din vremea faraonului Amenhotep I (aparținând arheologului și Lordului Canterville) - toate acestea s-au pierdut iremediabil în abisul, dar lingourile de aur, diamantele și bijuteriile din aur, au rămas fără îndoială în seifurile și cabinele Titanicului.

După ce Titanicul a fost descoperit în Atlantic la o adâncime de 3750 m, în 1989, de către celebrul submariner R. Ballard, trei expediții au vizitat locul scufundării - două americane-franceze și una rusă.

Un document special prevedea în mod expres că nimic din proprietatea Titanicului nu va fi scos la suprafață de către expediții. Prin urmare, până și păpușa pentru copii din gutaperca, după ce a fotografiat-o, a fost pusă cu grijă la loc. Membrii expediției au respectat cu strictețe această ordine, deși uneori au găsit obiecte unice. Într-una dintre scufundări, de exemplu, un sfeșnic de aur a fost descoperit într-o cabină zdrobită de apă. Și a fost returnat și pe Titanic.

Scopul principal al acestor scufundări a fost acela de a examina locul morții și natura distrugerii carenei. După cum sa dovedit, carcasa avionului s-a rupt. Partea pupa a acesteia, unde nu era nicio gaură și unde s-a format o pernă de aer uriașă, s-a rupt și s-a scufundat puțin mai târziu, separat de prova.

Mini-robot subacvatic american Jason a intrat cu grijă în interiorul Titanicului și a făcut câteva sute de fotografii. Acolo s-au păstrat candelabre de cristal și aurite sub tavan; coloane cândva învelite cu copaci scumpi; scara salonului principal; cabine clasa I cu bai din portelan englezesc; sticle de șampanie, seturile chinezești cu emblema celebrei linii maritime White Star (White Star) cu o stea în interiorul unui triunghi roșu sunt obiecte de dorință pentru mulți colecționari. S-a găsit o sculptură din bronz antică grecească a Dianei, care se pare că i-a aparținut lui Margaret Brown, un milionar din Denver care transporta articole rare cumpărate în tari diferite. Preluând comanda uneia dintre bărcile de salvare, ea a ordonat în ultimul moment să arunce totul peste bord.

Cu toate acestea, o a doua expediție subacvatică franceză a primit permisiunea de a prelua articole din cabine și de a le scoate la suprafață. Aparent, unele argumente interesante din partea francezilor au jucat un rol, convingându-i pe avocați să extragă din fundul oceanului atât date științifice, cât și obiecte cu semnificație juridică.

De exemplu, în timpul anchetei și procesului care a examinat circumstanțele scufundării Titanicului, unii pasageri au susținut că în timp ce Titanicul se scufunda, membrii echipajului individual au jefuit seifurile personale din cabine. Aceasta a fost o acuzație serioasă care trebuia investigată.

Titanic Într-adevăr, Jason a reușit să examineze unele dintre camerele de serviciu și cabinele de pasageri, inclusiv cea care, potrivit unui martor ocular, a fost jefuită. Operatorul Jason a reușit să folosească un manipulator pentru a întoarce mânerul seifului, parțial acest lucru a indicat că încuietoarea seifului era într-adevăr deschisă, dar ușa masivă de oțel, acoperită cu un strat gros de rugină, nu s-a clintit!

Nimic nu a fost raportat presei despre seifurile situate în zonele de serviciu și cabina căpitanului Smith. Se știe doar că francezii au ridicat la suprafață 1.412 obiecte, dintre care unele au fost predate muzeului, unele au fost distribuite colecțiilor private și vândute la licitație cu bani mulți, iar unele obiecte au fost returnate foștilor proprietari, care, din păcate, până în 1991 a rămas în doar câțiva oameni sunt în viață.

Expediție subacvatică rusă de la Institutul de Oceanologie P. P. Shirshov, echipată cu vehiculul cu echipaj de mare adâncime „Mir”, împreună cu compania canadiană „Shakh”, compania americană „OCEAN IMAGE” și National societate geograficăÎn 1991, Statele Unite au făcut șaptesprezece scufundări la adâncime la locul scufundării Titanicului.

„Mir” a reușit să filmeze un film unic, care a primit cel mai mare rating de la experți și este în curs de studiu.

Potrivit rapoartelor experților, Titanic s-a scufundat adânc în nămolul de jos. Prova, unde ar trebui să se găsească rana de 95 de metri de la aisbergul care a distrus linia, a fost îngropată prea adânc din cauza greutății enorme a carenei. Această împrejurare tristă nu ne-a permis să examinăm gaura. S-a putut stabili doar că pielea laterală de la tribord a fost puternic apăsată spre interior și niturile de-a lungul laterale au explodat.

Ceea ce a fost senzațional a fost că, după ce au studiat cu atenție filmul și fotografiile, unii experți au spus că aisbergul a zdrobit doar coca gigantului și nu a putut rupe placa masivă de oțel!

Atunci apare întrebarea: ce a cauzat moartea Titanicului? Poate că expedițiile ulterioare de adâncime vor răspunde la acest lucru.

Titanic-ul, împreună cu seifurile și comorile sale îngropate, este aparent destinat să se odihnească pe fundul oceanului pentru o perioadă foarte lungă de timp. Există deja îngrijorări că, mai devreme sau mai târziu, submarinerii amatori vor putea ajunge în cabinele lui. În doar câțiva ani vor putea construi atât vehicule de adâncime, cât și echipamente electronice de căutare unice. Iar adâncimea de 3750 de metri nu va reprezenta un obstacol serios pentru ei.

Expediție pe Titanic

În ceea ce privește soarta viitoare a Titanicului, există proiecte de transformare a acestuia în Muzeul Maritim Internațional. Este deja posibil să se efectueze cercetări interesante cu privire la legile coroziunii diferitelor metale și ecologie. Și în doar zece ani, submersibilele cu mai multe locuri de adâncime vor putea arăta Titanic-ul iluminat de reflectoare numeroși turiști și iubitori de arheologie subacvatică.

În urmă cu exact nouăzeci și șapte de ani, într-o noapte rece din paisprezece spre cincisprezece aprilie, cel mai faimos dezastru maritim din istoria omenirii s-a produs în mijlocul Oceanului Atlantic. Nava din White Star Line, purtând numele mândru „Titanic”, după ce a murit în mijlocul primei sale călătorii și luând cu ea o mie cinci sute patru vieți umane, a fost condamnată să devină cea mai faimoasă navă din lume.

De ce s-a scufundat cea mai perfectă navă a acelei epoci, o navă care era considerată complet nescufundabilă? De aproape o sută de ani, mintea umană activă a construit versiuni ale catastrofei, din fericire, aici nu lipsesc ghicitori. Am fost interesat de această poveste încă din copilărie - acum probabil nici nu-mi amintesc cum a început totul. Astăzi vreau să vă povestesc despre cele mai cunoscute versiuni ale tragediei.

Versiunea unu. Teoria conspiratiei

„Olympic și Titanic: cele mai mari nave din lume”

Puțini oameni știu că Titanic a avut un frate geamăn - nava Olympic, o copie exactă a acesteia, deținută tot de White Star Line. Cum este posibil acest lucru, cititorul poate fi surprins, din moment ce Titanicul era considerat o navă unică, cea mai mare navă a acelei epoci, iar acum se dovedește că mai exista o navă care nu era inferioară ca mărime? Nu, Titanic era într-adevăr mai lung decât geamănul său. Doi centimetri. Imaginează-ți doar lungimea unei cutii de chibrituri! – dar încă mai mult. Un alt lucru este că era aproape imposibil să observi acești centimetri cu ochiul liber (și, poate, și cu ochiul înarmat), așa că un străin care se uită la bord de picioare la bordul gemenilor, nu am putut spune care era care.

Olympic era cu un an mai în vârstă decât fratele său (deci ar fi mai corect să numim Titanic-ul copie) și nu cu mult mai norocos. Probabil, ar fi trebuit să scrie ceva de genul „de la bun început, o soartă diabolică a plutit peste fiecare dintre nave”, dar mai multe despre asta puțin mai târziu: desigur, cel mai mare dezastru naval nu a putut să nu fie înconjurat de zvonuri mistice. Voi vorbi despre ele mai târziu, dar deocamdată să nu ne devansăm. Gemeni: Titanic (dreapta) și Olympic

Ei bine, rock, nu rock, dar soarta Olimpiadei a fost într-adevăr plină de necazuri. Cariera sa a început când nava s-a prăbușit într-un baraj în timpul lansării. După aceea, accidente mici și mari au plouat asupra lui unul după altul, iar nava nici măcar nu părea să fie asigurată. Există zvonuri că după o serie de accidente, proprietarii ar fi bucuroși să își asigure nava, dar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de linia eșuată. Cel mai grav accident a fost o coliziune cu crucișătorul de război britanic Hawk, care a dus White Star Line la probleme financiare semnificative: erau necesare reparații costisitoare, iar situația financiară a companiei era foarte tristă. Așa că Olimpiada a fost plasată în docurile din Belfast pentru a aștepta o decizie cu privire la ea soarta viitoare. Și acum - atenție! Uită-te la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura fotografie existentă care arată Titanicul și Olympic stând unul lângă altul. A fost făcut la Belfast. Tachelajul final al Titanicului
la șantierul naval din Belfast

De ce să nu presupunem, au spus unii cercetători, că White Star Line a decis să realizeze o fraudă uriașă. Refaceți rapid vechiul Olimpic și... dați-l drept noul Titanic! Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu ar fi deloc dificil: schimbarea farfuriilor cu numele navelor și chiar obiectele de interior pe care este aplicată monograma navelor - de exemplu, tacâmuri (Olimpic și Titanic aveau, desigur, unele diferențe de design - ei bine, da, cine știe despre ele?). Apoi, Olympic-ul, sub pretextul noului, prestigiosului, larg reclamat (și, bineînțeles, asigurat onorabil) Titanic, va porni într-o călătorie peste Atlantic, unde se va ciocni (complet accidental, desigur) cu un iceberg (din fericire, este o lipsă de ele în acest moment nu a trecut un an). Desigur, nimeni nu avea de gând să scufunde linia - și nimeni nu credea că un aisberg era capabil să trimită la fund cea mai de încredere navă din lume. Era planificat să se aranjeze o mică coliziune, după care nava să ajungă încet la New York, iar proprietarii săi să primească o sumă de asigurare ordonată, care să fie utilă companiei.

Această versiune este susținută de comportamentul ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce un lup de mare atât de experimentat și experimentat a fost atât de neglijent cu privire la siguranța navei sale? De ce s-a încăpățânat să ignore mesajele venite de la alte nave despre aisbergurile în derivă și chiar și el, se pare, a direcționat paza de-a lungul cursului pe care ar fi cel mai ușor să întâlnești un munte de gheață? De ce a făcut asta, dacă nu pentru a duce la îndeplinire planul White Star? Personal, mi se pare că asta a fost tocmai în acest scop, dar... planul era cu totul altul. Dar mai multe despre asta mai târziu. Elicea lui Titanic. În această fotografie, totuși, nu puteți vedea numerele.

S-a dovedit a fi destul de dificil să infirmi teoria conspirației, mai ales că White Star a făcut tot posibilul să-și salveze reputația: a distorsionat informațiile despre dezastru în toate modurile posibile, a mituit martori și așa mai departe. De fapt, argumente convingătoare au fost găsite abia după ce a fost descoperit căptușeala scufundată în sine (și acest lucru s-a întâmplat abia șaptezeci și trei de ani mai târziu - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie '85). Deci, participanții uneia dintre expediții, coborând la nava pierdută, au făcut fotografii ale elicei, pe care este clar vizibil numărul de serie bătut al Titanicului - 401 (fratele său mai mare avea numărul exact 400). Susținătorii teoriei conspirației susțin, însă, că Olympic și-a avariat elicea după o coliziune cu crucișătorul Hawk, iar White Star a înlocuit-o cu o elice de la Titanic-ul neterminat de atunci. Dar numărul 401 se găsește și pe alte părți ale navei scufundate, astfel încât acuzația unui dezastru planificat cu White Star Line poate fi renunțată. Următoarea teorie pare mult mai plauzibilă - vom vorbi despre ea acum.

John Pierpont Morgan Stiai asta...

Unul dintre argumentele în favoarea teoriei conspirației a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanicului, trebuia să navigheze la bordul navei sale, dar și-a anulat biletul cu o zi înainte ca nava să părăsească portul.

Se mai spune (de aici a început misticismul) că magnatul a fost descurajat să plece de Nikola Tesla, înzestrat cu darul previziunii, a cărui dezvoltare a fost finanțată de Morgan.

A doua versiune. Urmărind Panglica Albastră

Totul a început cu mult timp în urmă, când s-au stabilit comunicații maritime regulate între Anglia și America și, prin urmare, concurența între companiile armatoare a început să se aprindă. Cu cât nava traversa mai repede Atlanticul, cu atât devenea mai populară. În 1840, compania Cunard a inventat un premiu pentru navele care au stabilit un record de viteză: acum nava care a traversat Oceanul Atlantic mai repede decât toți predecesorii săi a primit o recompensă „ Panglica albastra Atlantic".

De fapt, nu a existat niciun premiu material. Câștigătorul nu a primit un premiu în bani și nici căpitanului nu i s-a oferit o ceașcă comemorativă, care să poată fi amplasată într-un loc proeminent din camera de gardă. Dar nava a dobândit ceva mai mult - un prestigiu neprețuit care nu a putut fi atins prin alte mijloace. Pe lângă onoare în cercurile maritime (și, prin urmare, faimă și popularitate), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul de corespondență (inclusiv corespondența diplomatică) între America și Europa, iar acesta este un articol foarte profitabil în transport maritim. Și în general - vezi singur: dacă ești un om de afaceri bogat, poate chiar milionar, pe ce navă ai prefera să călătorești? Nu este cel mai prestigios și mai rapid?

La momentul plecării lui Titanic din Southampton, Blue Riband era deținut de Mauritania, o navă deținută de principalul concurent al White Star. Desigur, acest lucru nu a putut fi tolerat, iar White Star a decis să parieze pe favoritul său. Câștigarea de către Titanic a Blue Riband ar fi un triumf pentru corporație, ajutând la îmbunătățirea poziției sale instabile: All Atlantic Ribbon transporta de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave similare.

Din cauza amenințării de a se ciocni cu gheață plutitoare Ruta prescrisă a Titanicului (și a oricărei alte nave care urmează același curs) nu a rulat în linie dreaptă, ci a făcut un mic ocol, ocolind zona periculoasă a oceanului în care plutesc majoritatea aisbergurilor. Desigur, această manevră prelungește drumul. De aceea ar putea părea că căpitanul Smith își conducea nava direct într-un grup de aisberguri - trebuia doar să ia o scurtătură și să obțină Panglica Albastră cu orice preț. Acesta este motivul pentru care Titanic-ul se mișca cu viteză maximă și nu a încetinit nici după ce a primit mai multe avertismente radio despre pericolul gheții de la alte nave. Lasă alte nave să-și facă griji, dar Titanic-ul nu are de ce să se teamă. În „cuibul corbului” - o platformă specială de observare pe catargul din față - există două vize care, în caz de pericol, pot raporta instantaneu la puntea căpitanului prin telefon: Titanic este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Și dacă are loc o coliziune, ei bine, asta înseamnă doar că recordul va fi stabilit altă dată. Aisbergurile nu reprezintă un pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanic este complet de nescufundat. Cala sa este împărțită în șaisprezece compartimente rezistente la apă, astfel încât, dacă primește brusc o gaură (ceea ce, desigur, nu poate fi), atunci doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua călătoria calm. Acesta este un lucru - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă sunt umplute patru compartimente! Și o navă poate primi astfel de daune numai în război.

Ei bine, nu degeaba mândria este unul dintre păcatele capitale. Ea a făcut o glumă crudă pe Titanic: aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât era permis. O bucată din placa Titanicului a fost ridicată de jos

Dar cum ar putea gheața să spargă oțelul placajului navei? La mijlocul anilor '90, o bucată din pielea Titanicului a fost ridicată la suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal, fixată în cleme, trebuia să reziste la lovitura unui pendul de treizeci de kilograme. Pentru comparație, a fost testată și o bucată de oțel folosită astăzi în construcțiile navale. Înainte de experiment, ambele probe au fost plasate într-o baie cu alcool cu o temperatură de puțin peste un grad - exact așa a fost apa oceanului în acea noapte fatidică. Metalul modern a ieșit cu cinste din test: sub lovitura unui ciocan s-a îndoit, dar a rămas intact. Cel ridicat de jos s-a împărțit în două părți. Poate că a devenit atât de fragil după ce a stat întins pe fundul oceanului timp de optzeci de ani? Cercetătorii au reușit să obțină o probă de oțel din acei ani la șantierul naval din Belfast unde a fost construit Titanic. A trecut testul de forță nu mai bine decât fratele său. Concluzia experților a fost că oțelul folosit în construcția Titanic-ului era de o calitate foarte scăzută, cu un amestec mare de sulf, care îl făcea casant la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare al metalurgiei era departe de ceea ce este astăzi. Dacă pielea căptușelii ar fi fost făcută din oțel de înaltă calitate, carcasa s-ar fi îndoit pur și simplu spre interior în urma impactului, iar tragedia ar fi putut fi evitată.

Presa americană despre scufundarea Titanicului Stiai asta...

Pe Internet puteți găsi nu numai ziare occidentale din acea vreme (vezi fotografia din dreapta), ci și publicații rusești pre-revoluționare care au relatat despre prăbușirea din Oceanul Atlantic. Un sentiment ciudat apare când citiți aceste rânduri seci - pentru oamenii din acea vreme, Titanicul nu devenise încă o legendă...

La scufundarea Titanicului.
LONDRA. Procedura comisiei de investigare a circumstanțelor scufundării Titanicului a fost deschisă de un reprezentant al departamentului comercial, Isaacs, care a subliniat că din momentul în care a plecat pe mare, Titanic-ul se deplasa cu o viteză de 21 de noduri pe larg. oră, iar această viteză nu a fost redusă până în momentul ciocnirii cu muntele de gheață, în ciuda primirii avertismentelor privind mișcarea gheții. Pe parcursul anchetei, o atenție deosebită va fi acordată numărului insuficient de bărci de salvare de pe navă și instalării pereților etanși la apă.

* * * * *

Dar publicația Iskra, așa cum se cuvine unei „reviste artistice și literare”, descrie situația în cele mai bune tradiții ale presei galbene:

Scufundarea Titanicului.
Presa rusă despre scufundarea Titanicului pe 1 aprilie, la 10 a.m. 25 p.m., un adevărat oraș plutitor, cel mai mare din lume, luxosul vapor cu aburi Titanic cu nouă etaje (lungime ¼ verstă (126 brazi), deplasare 66.000 tone, costă la 20.000.000 de ruble, cu mașini de 55.000 de cai putere, dezvoltând o viteză de până la 38 de verste pe oră) în drum spre New York, având la bord 2.700 de oameni, a dat peste gheață plutitoare la viteză maximă. La miezul nopții, Titanic-ul a raportat prin telegraf fără fir: „Coborâm”.
Scene uluitoare s-au jucat pe puntea navei pe moarte. Pasagerii milionari (au fost 7, cu o avere totală de 3 miliarde) au oferit sume fabuloase pentru locurile pe bărcile de salvare. Din cauza acestor locuri, oamenii s-au luptat, s-au împins unii pe alții în apă, au zdrobit capetele cu vâsle...
1.410 de oameni au murit.
William Stead a murit la bordul Titanicului. Un jurnalist devotat, cu o credință imensă în puterea cuvântului tipărit, Stead a dezvăluit ororile desfrânării Londrei aristocratice, bordelurile sale, traficul de copii și a pledat cu energie pentru încetarea războiului anglo-boer și pentru apropierea de Rusia. În 1905, Stead a venit în Rusia cu scopul de a reconcilia societatea rusă cu guvernul.

A treia versiune. Foc în cală

Pe 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a transmis lumii o știre senzațională: cauza morții Titanicului, se pare, a fost un incendiu care a izbucnit în cala neobișnuitei nave, și nu o coliziune cu un aisberg. . Aparent, susținătorii noii ipoteze au asigurat că arderea spontană a cărbunelui a avut loc într-unul dintre depozitele de cărbune ale navei (ei bine, acest lucru este într-adevăr posibil), focul s-a extins în toată cala, a ajuns la cazanele de abur, care au explodat, făcând ca nava să plece. spre fund. În ceea ce privește aisbergul, s-a întâmplat să fie în apropiere, așa că a fost învinuit pentru prăbușirea navei. Unul dintre pereții etanși ai lui Titanic

Da, într-adevăr, a avut loc un incendiu pe Titanic - și aceasta nu mai este speculație, ci un fapt stabilit. Cu toate acestea, ar fi putut cauza dezastrul? Oh, e puțin probabil. Cum îți imaginezi un incendiu într-un buncăr de cărbune? O flacără puternică care aruncă reflexe purpurie amenințătoare pe placarea metalică a pereților, marinari cu pieptul gol care se grăbesc, cineva pompând o pompă și un curent de apă dispărând într-un zid de foc? Trebuie să te dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, un incendiu într-un buncăr de cărbune pe navele din acea vreme era un lucru destul de comun. Într-un astfel de foc, cărbunele nu strălucește, nu arde, ci mocnește în liniște și liniște, uneori pentru câteva zile. Ei au luptat cu astfel de incendii în cel mai simplu mod - au ars cărbune mocnit din nou în focarele navelor cu aburi. Deci, un incendiu într-o cală de cărbune este, desigur, un fenomen neplăcut, dar, de regulă, nu promite probleme serioase pentru navă. Și cu siguranță nu, în nicio circumstanță, capabil să provoace o distrugere atât de monstruoasă, așa cum îi sunt atribuite de susținătorii versiunii morții Titanicului din flăcări. Mai mult, focul de pe navă a fost stins chiar înainte de a pleca pentru ultima sa călătorie. Buncărul a fost golit și inspectat de specialiști de la șantierul naval unde se afla Titanic. Se pare că cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pereții etanși, care nu a putut afecta în niciun fel soarta căptușelii.

Stiai asta...

Titanic este una dintre primele, dacă nu chiar prima navă din istorie care a trimis un semnal SOS.

La începutul secolului al XX-lea, literele „CQD” – prescurtare pentru „Vino repede, pericol” – au fost adoptate ca semnal de primejdie. Dar acest semnal era incomod prin faptul că era folosit și pentru a avertiza pe uscat despre accidentele de tren. În 1906, la Conferința Internațională de Radiotelegrafie, s-a propus introducerea unui semnal special pentru dezastrele maritime. Atunci au fost alese literele cunoscute astăzi în întreaga lume – SOS. Contrar credinței populare, nu este un acronim pentru o expresie precum „Salvați sufletele noastre”. Aceste litere au fost alese pur și simplu pentru că combinația lor este foarte ușor de recunoscut în codul Morse eteric: trei puncte, trei liniuțe, trei puncte.

Cu toate acestea, obișnuința este a doua natură, iar semnalul CQD a fost încă folosit în accidentele de apă. Operatorul radio al Titanicului, John Phillips, în vârstă de douăzeci și cinci de ani, a trimis-o și el: „CQD, iată coordonatele noastre: 41.46 nord 50.14 vest. Avem nevoie de asistență imediată. Ne înecăm. Nu se aude nimic peste vuietul conductelor de abur.” A repetat acest mesaj pentru următorul sfert de oră, până când partenerul lui a sugerat să trimită un nou semnal de primejdie în aer, glumând cinic: „Băi, încearcă să elimini semnalul SOS - nu vom mai avea o astfel de oportunitate în viața noastră. .” Phillips a zâmbit trist la glumă și la ora 00.45 pe 15 aprilie 1912, unul dintre primele semnale SOS din istorie a fost trimis de pe Titanic.

A patra versiune. torpilă germană

Submarin german din primul război mondial

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi faptul că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915, un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a suferit avarii foarte minore în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

În primul rând, a avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras cu o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și pentru a spune clar, este absurd.

Stiai asta...

Înainte de a filma Titanic, regizorul James Cameron a lucrat îndeaproape cu echipajul navei științifice ruse Akademik Mstislav Keldysh și a făcut personal douăsprezece scufundări cu o cameră de film la rămășițele navei de pe batiscafele Mir-1 și Mir-2 - acestea pot fi văzute. în documentare fragmente din film. În timpul fiecărei scufundări, Cameron a putut filma doar cincisprezece minute datorită faptului că doar atâta film putea încăpea în cameră.

Cinci ani mai târziu, batiscafele Mir-1 și Mir-2 vor fi folosite pentru a se scufunda în submarinul scufundat Kursk.

A cincea versiune. Blestemul mumiei egiptene

Primul film de groază despre o mumie

Da, da, imaginați-vă, există o astfel de versiune! Am păstrat-o special pentru final.

Așadar, în anii optzeci ai secolului al XIX-lea, lângă Cairo a fost descoperită o mumie perfect conservată din vremea lui Amenhotep al IV-lea, numită fie Amen-Otu, fie Amen-Ra, fie Amennophis (iubitorii de misticism, după cum știți, nu se deranjează). cu asemenea fleacuri mami, si mami). În timpul vieții ei, mumia a lucrat ca o faimoasă ghicitoare și, prin urmare, după moartea ei, a primit o înmormântare magnifică: cu bijuterii, figurine de zei și, desigur, amulete magice. Printre ele se afla o imagine a lui Osiris, decorată cu inscripția: „Trezește-te din leșin și privirea ta va zdrobi pe toți cei care îți stau în cale”. Alții, însă, au insistat că era scris „Ridică-te din țărână și o privire din ochii tăi va triumfa asupra oricăror intrigi împotriva ta”, dar ce diferență are cu adevărat? Când încă alții au sugerat cu timiditate că pe mumie nu era scris nimic de acest fel, cu siguranță era clar că asta era o prostie.

Mumia a fost achiziționată de un colecționar, apoi de altul, de un al treilea, iar toți proprietarii anteriori, desigur, au murit în cele mai misterioase și mai misterioase împrejurări. Adică, poate, de fapt, fiecare dintre ei a trăit până la nouăzeci și nouă de ani și s-a odihnit în brațele unei tinere frumuseți, dar cine va verifica asta? Proprietarii de mumii, după cum știe toată lumea, ar trebui să moară, de preferință o moarte capitală.

Bilet la Titanic

În cele din urmă, mumia noastră a fost cumpărată de la un muzeu britanic de un milionar american și trimisă la reședința sa americană la bordul unei nave. Ei bine, ghiciți ce avion de linie a fost ales în acest scop?

Sarcofagul de pe parcurs era o cutie obișnuită, fie din sticlă, fie din lemn (nu din tablă, cel puțin cu siguranță), și era ținut chiar lângă podul căpitanului. Misticii de toate neamurile susțin cu entuziasm că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a putut rezista tentației și s-a uitat în această cutie cu mumia: ochii li s-au întâlnit și... nu, nu s-au îndrăgostit unul de celălalt; dimpotrivă: s-a adeverit un blestem monstruos. În caz contrar, judecă singur, cum să explici că capul căpitanului s-a întunecat și, cu propria sa mână îndrăzneață, a îndreptat Titanicul direct către moarte sigură?

Și, de fapt, de ce se crede că capul căpitanului a rămas în gol și cu propria sa mână a îndreptat Titanic-ul către o moarte sigură? Ei bine, cum să nu se încurce în capul lui dacă întâlnește ochii mumiei? După cum puteți vedea, nu este nimic de obiectat.

Este păcat că mumia a murit cu o mie de ani înainte de a se naște Aristotel, așa că a avut probleme cu logica. Altfel, ea și-ar fi dat seama că consecința imediată a izbirii navei de aisberg ar fi moartea ei, prețiosul trup al mumiei - în apa oceanului este puțin probabil să supraviețuiască mai mult de câteva zile. Iar distrugerea corpului este cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei mumii: sufletul ei nu va avea unde să se întoarcă. Deci dacă mumia chiar avea putere magică, ar fi în interesul ei să protejeze Titanic-ul ca prunul ochiului ei magic. Sau poate că și ea a acceptat retorica publicitară despre o navă nescufundabilă și nu a acordat atenție aisbergurilor periculoase?

Oricum ar fi, mumia a murit în adâncurile oceanului, a dispărut fără urmă și nu poate susține numele cinstit; Presa galbenă profită fără rușine de acest lucru, publicând în mod regulat acuzații la adresa ei sub titluri monotone: „Senzație! Titanicul a fost distrus de blestemul faraonilor! Să lăsăm asta la conștiința jurnaliștilor.

Mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică care a murit la bordul Titanicului. Pentru artă, mult mai tragică este moartea în Oceanul Atlantic a manuscrisului original al lui Omar Khayyam „Rubaiyat” - o relicvă care cu adevărat nu avea preț.

Stiai asta...

Imediat după scufundarea Titanicului, au început să fie propuse diverse proiecte de ridicare la suprafață a navei. Una dintre ele a fost o propunere de a umple corpul navei cu mingi de ping pong.

Da, există o altă versiune

Ea este toată în imagine și nu mai e nimic de spus despre ea:

Ex-Gigantik. Cum vei numi nava... Stiai asta...

Titanic a avut nu doar un frate mai mare (Olympic), ci și un frate mai mic, Gigantic. La momentul morții fratelui mijlociu în abisul Atlanticului, cel mai mic încă construia pe frânghii. Pentru a preveni o tragedie similară să se întâmple din nou, au început să fie aduse modificări designului său în timp ce se mișca - de exemplu, numărul bărcilor de salvare a fost crescut (le puteți vedea în fotografie - pe puntea superioară, una deasupra alte). Iar cea mai neașteptată dintre măsurile de securitate luate a fost - ce ați părut? Schimbarea numelui navei. Reamintind din miturile antice grecești că soarta atât a titanilor, cât și a uriașilor a fost foarte deplorabilă, proprietarii navei au decis să nu mai calce pe aceeași greblă și au abandonat numele de „Gigantic”. Despre ce naiba nu glumești, de fapt?

Noua navă a fost numită patriotic: Britannic. De obicei, acest lucru nu a ajutat: în primul război mondial, cea mai tânără dintre nave a fost scufundată de un submarin german.

Dar cum a fost de fapt?

Din păcate, dar, studiind istoria celor mai faimoși dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că Titanic-ul își datorează moartea unui lung lanț de accidente fatale. Dacă cel puțin o verigă a lanțului de rău augur ar fi fost distrusă, tragedia ar fi putut fi evitată.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da, așa este. În dimineața zilei de 10 aprilie, în timpul plecării Titanic-ului de pe peretele cheiului portului Southampton, superliner-ul a trecut prea aproape de nava americană New York și a apărut un fenomen cunoscut în navigație sub numele de aspirație a navei: New York-ul a început pentru a fi atras de cel care se mișcă în apropiere „Titanic”. Cu toate acestea, datorită priceperii căpitanului Edward Smith, o coliziune a fost evitată. În mod ironic, dacă accidentul s-ar fi întâmplat, ar fi salvat o mie și jumătate de vieți: dacă Titanic-ul ar fi fost întârziat în port, nefericita întâlnire cu aisbergul nu ar fi avut loc. De data asta. Căpitanul Titanicului Edward Smith

De menționat, de asemenea, că operatorii radio care au primit mesajul de la nava Mesaba despre câmpurile de gheață ale aisbergurilor nu l-au transmis lui Edward Smith: telegrama nu era marcată cu un prefix special „personal căpitanului”, și s-a pierdut. într-un morman de hârtii. Sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul, iar căpitanul știa de pericolul gheții. De ce nu a încetinit nava? Urmărirea Panglicii Albastre este, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscat viața pasagerilor? Nu a fost un risc atât de mare, într-adevăr. În acei ani căpitanii navele maritime trecut des periculos cu gheata zone fără a încetini: a fost ca și cum ai traversa drumul la un semafor roșu: se pare că nu ar trebui să faci asta, dar merge întotdeauna. Aproape intotdeauna. Spre meritul căpitanului Smith, trebuie spus că a rămas fidel tradițiilor maritime și a rămas pe nava pe moarte până la sfârșit.

Dar de ce nu a fost observată cea mai mare parte a aisbergului? Aici totul s-a reunit: o noapte fără lună, întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista chiar valuri mici pe suprafața apei, cei care privesc înainte ar putea vedea calote albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și fără lună sunt încă două verigi în lanțul fatal.

După cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat prin faptul că aisbergul, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Titanic, s-a răsturnat cu partea sa subacvatică, saturată de apă, întunecată în sus, motiv pentru care era practic invizibil noaptea de departe. (un aisberg alb obișnuit ar fi fost vizibil la o milă distanță). Paznicul l-a văzut la doar 450 de metri distanță și aproape că nu a mai rămas timp de manevră. Poate că aisbergul ar fi fost observat mai devreme, dar aici o altă verigă din lanțul fatal a jucat un rol - nu existau binoclu în „cuibul corbilor”. Cutia în care erau ținuți era încuiată, iar cheia ei a fost luată în grabă cu el de polițistul secund, care fusese scos de pe navă chiar înainte de plecare. Se crede că această fotografie arată același aisberg

După ce observatorul a văzut totuși pericolul și a raportat aisbergul către podul căpitanului, mai era puțin mai mult de jumătate de minut până la coliziunea. Ofițerul de pază Murdoch, care era de gardă, a dat ordinul cârmaciului să vireze la stânga, în timp ce transmitea simultan comanda „pope complet” către sala mașinilor. Astfel, a făcut o greșeală gravă, adăugând o altă verigă în lanțul care a dus pachetul la moarte: chiar dacă Titanic s-ar fi prăbușit frontal într-un aisberg, tragedia ar fi fost mai mică. Prova navei ar fi fost zdrobită, o parte din echipaj și acei pasageri ale căror cabine erau amplasate în față ar fi murit. Dar doar două compartimente etanșe ar fi fost inundate. Cu astfel de avarii, linia ar fi rămas pe linia de plutire și ar fi putut aștepta ajutor de la alte nave.

Și dacă Murdoch, după ce a întors nava spre stânga, ar fi ordonat o creștere mai degrabă decât o scădere a vitezei, coliziunea ar fi putut să nu fi avut loc deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinul de schimbare a vitezei nu joacă un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde a fost executat cu greu în sala mașinilor. Thomas Andrews

Deci, coliziunea a avut loc. Aisbergul a deteriorat coca fragilă a navei de-a lungul a șase compartimente pe partea tribord.

Trebuie spus că însuși Thomas Andrews, un designer talentat care a construit această linie, a călătorit pe Titanic. Desigur, după tragedie au existat oameni care l-au învinovățit pentru proiectarea nereușită a navei. Aceste reproșuri sunt fără nicio bază - Andrews a construit de fapt cea mai avansată navă a timpului său. Lui îi datorează supraviețuitorii prăbușirii că au avut la dispoziție aproape trei ore pentru a părăsi nava și a se muta la o distanță sigură.

După accident, căpitanul Smith l-a trezit pe domnul Andrews și l-a invitat să inspecteze cala pentru a obține o opinie autorizată cu privire la soarta navei. Verdictul designerului a fost dezamăgitor: a fost imposibil să salvezi Titanic-ul. Trebuie să începem urgent evacuarea pasagerilor.

Și aici ajungem la una dintre cele mai dramatice circumstanțe. La bordul navei erau 2.208 de oameni (din fericire, nu cei 3.500 pentru care a fost proiectat), dar bărcile aveau loc pentru doar 1.178 de persoane. Privind în viitor, să spunem că doar șapte sute patru au reușit să scape: următoarea verigă din lanțul eșecurilor a fost că unii marinari au luat prea la propriu ordinul căpitanului de a pune femei și copii în bărci și nu au permis bărbaților acolo, nici măcar. dacă au rămas locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni nu a fost deosebit de dornic să intre în bărci. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu au vrut să părăsească o linie uriașă, confortabil luminată, atât de fiabilă și nu era clar de ce vor coborî într-o mică barcă instabilă până la apa înghețată. Cu toate acestea, destul de curând oricine a putut observa că puntea se înclina din ce în ce mai mult înainte și a început panica. Puntea bărcii. Mergi pentru sănătatea ta.

Dar de ce a existat o discrepanță atât de monstruoasă între locurile de pe bărcile de salvare? Inițial, erau mai multe bărci - până la treizeci și cinci, dar s-a decis să se abandoneze cincisprezece dintre ele. În primul rând, „ar putea provoca un sentiment de nesiguranță”, dar, cel mai important, au interferat cu pasagerii de primă clasă care mergeau de-a lungul punții, iar acest lucru a fost corectat rapid: motto-ul Titanicului era „confortul mai presus de toate”. Dar cum ar putea un astfel de prost echipat echipament de salvare navă? Este vorba despre regulile învechite ale Codului de navigație britanic, adoptat în 1894. În conformitate cu aceasta, unei nave de o anumită dimensiune i s-a atribuit un anumit număr de bărci. Și întrucât deplasarea celor mai mari nave de pasageri din acea vreme rareori depășea 10.000 de tone, toate aceste nave gigantice au fost combinate într-o singură categorie cu instrucțiuni pentru ca acestea să aibă la bord un număr de bărci suficient pentru a salva 962 de oameni. În 1894, ei nici măcar nu și-au putut imagina o navă ca Titanic - cu un tonaj de până la 52.310 de tone!

Proprietarii Titanicului, lăudând meritele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile codului: în loc de cele 962 de locuri salvatoare necesare pe navă, erau 1178. Din păcate, nu au acordat nicio importanță. la discrepanța dintre acest număr și numărul de pasageri la bord. Fotografie cu operatorul radio al lui Titanic, făcută de un fotograf strâmb

Este deosebit de trist că un alt vapor de pasageri, Californian, a stat foarte aproape de Titanic care se scufunda, așteptând să scape pericolul de gheață. În urmă cu câteva ore, acesta a anunțat navele vecine că a fost blocat în gheață și a fost nevoit să oprească pentru a nu da din greșeală un bloc de gheață. Operatorul radio de la Titanic, care a fost aproape asurzit de codul Morse de la Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unuia răsuna prea tare în căștile celuilalt), a întrerupt nepoliticos avertismentul: „Du-te dracului. , tu interferezi cu munca mea!” Cu ce era atât de ocupat operatorul radio al Titanicului? Cert este că în acei ani, comunicarea radio pe o navă era mai mult un lux decât o necesitate urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la începutul călătoriei, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private - și nimeni nu a văzut nimic reprobabil în faptul că operatorii radio ai Titanicului au acordat atâta atenție pasagerilor bogați care doreau să trimită o telegramă la sol direct de la căptușeală. Așa că în acel moment, când colegii de pe alte nave au raportat despre gheață plutitoare, operatorul radio a transmis un alt mesaj continentului. Comunicarea radio era mai degrabă o jucărie scumpă decât o unealtă serioasă: navele din acea vreme nu aveau nici măcar un ceas de 24 de ore la postul de radio. Așa că operatorul radio din California, după ce și-a încheiat tura atribuită, s-a culcat seara și nu a putut primi un semnal disperat de primejdie - SOS. Dacă ar fi fost posibil să-l informeze pe californian despre coliziune, acesta ar fi putut veni în ajutor în mai puțin de o oră, dar Titanic-ul s-a scufundat timp de două ore și jumătate! Ei spun că de la California au văzut chiar rachete de semnalizare trimise de linia care se scufunda pe cerul nopții, dar nu i-au acordat nicio importanță. Ei bine, rachete și rachete. Sacii de bani de la Titanic sărbătoresc probabil ceva. Uite, au declanșat focuri de artificii pentru ei...

Dar, din fericire pentru pasageri, mai multe nave au răspuns în continuare la semnalul de primejdie. Printre ei era Olympic, geamănul Titanicului, dar era prea departe - cinci sute de mile. În afară de Californian, cea mai apropiată navă de nava care se scufunda a fost Carpathia, la mai puțin de șaizeci de mile distanță. După ce a primit un semnal SOS, și-a schimbat cursul și s-a repezit la salvare cu viteză maximă. Pe la ora două dimineața, operatorul radio de la Carpathia a primit ultimul mesaj de la navă în primejdie: „Du-te cât mai repede, sala mașinilor este inundată până la cazane”. Nu mai existau semnale radio de la superliner... Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului la bordul Carpathia

Erau aproximativ șapte sute de oameni în bărci în mijlocul Oceanului Atlantic. Orele dureroase de așteptare a ajutorului au durat. Unele dintre bărcile de salvare au căutat și au ridicat oameni înecați toată noaptea, în timp ce unele, dimpotrivă, au plecat departe de locul tragediei, temându-se că oamenii peste bord, încercând să scape, ar putea răsturna barca.

La patru dimineața, la patru ore și jumătate după ce Titanic s-a ciocnit cu masa de gheață și la două ore după ce pupa sa a dispărut în mare adâncă, „Carpathia” s-a apropiat de locul tragediei și a început să salveze supraviețuitorii. La opt și jumătate pasagerii ultimei bărci erau la bord. Erau 704 de oameni în viață. A căuta pe ceilalți în apă a fost zadarnic. La această temperatură a apei, o vestă de salvare nu salvează: o persoană moare de frig în câteva minute.

La opt și jumătate, Carpathia, deținută în mod ironic de aceeași companie de transport maritim Cunard Line, a cărei lauri Titanic-ul voia să le ia pentru sine câștigând Blue Ribbon, se îndreaptă spre New York.

P.S.

Și în sfârșit: câteva fotografii ale Titanicului, legendara navă. Fiecare dintre ele poate fi mărită.

Inainte de:

„Titanic” la șantierul naval Harland and Wolfe înainte de lansare (fotografie colorată) Titanic părăsind Belfast (fotografie colorată) Aici puteți vedea „cuibul corbilor” pentru pazna de pe catarg Cabină clasa întâi Cabina clasa I (foto colorata) Cabină clasa a treia (reconstrucție) Cafeneaua "Palm Yard" Café Parisien cu vedere la ocean (foto colorată) Sala de sport pe Titanic Celebra scară mare cu ceas (aici DiCaprio a așteptat-o pe Kate Winslet la o întâlnire) Dom de sticlă deasupra scării principale. Numai pasagerii de clasa I aveau voie să admire această frumusețe.

Veți găsi multe alte fotografii colorate ale Titanicului pe titanic-in-color.com

După:

Model 3D al Titanicului pe fundul oceanului Rămășițele Titanicului în partea de jos Prova navei Fragment din corpul unei nave S-a deschis geamul din stânga Cârma căpitanului Ancoră Davit pentru lansarea bărcilor de salvare A fost odată ca niciodată un bărbat întins aici Cana din ceramica in partea de jos Cutia de porțelan din lemn a dispărut de mult, dar porțelanul rămâne acolo Încă există sticlă la ferestrele cabinei căpitanului Smith. Baia Căpitanului Smith cu apă fierbinte, sare sau proaspătă după dorință

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, transportând peste 2.200 de oameni.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțime de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful țevii - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.

Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

Pe parcursul celor patru zile de călătorie vremea a fost senină și marea a fost calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Radioul a fost stricat în cea mai mare parte a zilei, iar multe mesaje nu au fost observate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale către pasageri. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.

La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.

Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.

Din ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de atribuții cu câteva minute înainte de scufundarea navei.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost acceptate de nava Carpathia, care se afla la 58 de mile marine de locul epavei navei, care se afla la 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.

Pe la ora 02:20, Titanicul s-a scufundat.

În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine de clasa I, 44% în cabine de clasa a doua, 25% în cabine de clasa a III-a.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

DESCRIEREA NAVEI: Titanic este o navă cu aburi transatlantică britanică, a doua linie a clasei Olimpice. Construit în Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe între 1909 și 1912 pentru compania de transport maritim White Star Line. La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume. În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, s-a prăbușit în Atlanticul de Nord, ciocnindu-se de un aisberg. Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri și o turbină cu abur. Toate power point avea o putere de 55.000 CP. Cu. Nava putea atinge viteze de până la 23 de noduri (42 km/h). Deplasarea sa, care a depășit cu 243 de tone vaporul dublu Olympic, a fost de 52.310 de tone. Corpul navei era din oțel. Cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți cu uși sigilate. Dacă fundul era deteriorat, fundul dublu împiedica apa să pătrundă în compartimente. Revista Shipbuilder a numit Titanic-ul practic de nescufundat, o declarație care a fost difuzată pe scară largă în presă și în rândul publicului. În conformitate cu regulile învechite, Titanic era echipat cu 20 de bărci de salvare, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane, ceea ce reprezenta doar o treime din încărcătura maximă a navei. Cabinele și zonele publice ale Titanicului au fost împărțite în trei clase. Pasagerii de clasa I au avut la dispoziție o piscină, un teren de squash, un restaurant à la carte, două cafenele și o sală de sport. Toate clasele aveau saloane de luat masa și de fumat, promenade deschise și închise. Cele mai luxoase și mai sofisticate au fost interioarele de primă clasă, realizate în diverse stiluri artistice folosind materiale scumpe precum mahon, aurire, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasa a treia au fost decorate cât se poate de simplu: pereții de oțel erau vopsiți în alb sau căptușiți cu panouri de lemn.

DESCRIEREA DEZASTRULUI: Pe 10 aprilie 1912, Titanic a pornit din Southampton pentru prima și singura sa călătorie. După ce a făcut escale în Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, nava a intrat în Oceanul Atlantic cu 1.317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord. Nava era comandată de căpitanul Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio al lui Titanic a primit șapte avertismente de gheață, dar linia a continuat să se miște aproape cu viteza maximă. Pentru a evita întâlnirea cu gheață plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă ușor spre sud de traseul obișnuit. La 23:39 pe 14 aprilie, observatorul a raportat la podul căpitanului despre un aisberg chiar în față. La mai puțin de un minut a avut loc o coliziune. După ce a primit mai multe găuri, nava a început să se scufunde. Femeile și copiii au fost urcați mai întâi pe bărci. La 2:20 pe 15 aprilie, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți, ucigând 1.496 de oameni. 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul cu aburi Carpathia.

CĂUTAREA Epavelor: Epava Titanicului se află la o adâncime de 3750 m A fost descoperită pentru prima dată de expediția lui Robert Ballard în 1985. Expedițiile ulterioare au recuperat mii de artefacte de pe fund. Părțile de prova și pupa sunt adânc îngropate în nămolul de jos și sunt într-o stare deplorabilă ridicarea lor la suprafață intactă;

UNDE s-a scufundat TITANICUL: Această întrebare a primit multe răspunsuri de la utilizatorii de internet. Aici sunt câțiva dintre ei:

1. Pentru o lungă perioadă de timp, coordonatele exacte ale locației epavei Titanicului au fost păstrate secrete și au fost menționate doar coordonatele inexacte din Titanic SOS - „41 de grade 46 minute nord și 50 de grade 14 minute vest”, dar după ce UNESCO a recunoscut Epava Titanicului mostenire culturalași le-au luat sub protecție coordonatele efective;

2. Epava celei mai mari nave cu aburi din acel moment, Titanic, a avut loc în timpul călătoriei sale inaugurale în noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912 în apele nordice Oceanul Atlantic la 645 de kilometri vest de insula Newdowland.

3. Titanic s-a scufundat în Oceanul Atlantic la mai mult de jumătatea distanței dintre Marea Britanie și New York pe 14 aprilie 1912, după ce a lovit un aisberg. Rămășițele Titanicului se află pe fundul Atlanticului, la sud de Great Bank of Newfoundland, la o adâncime de 3,75 km, dar nu compact: separat arc, care s-a scufundat primul, la 700 de metri spre sud este partea pupa a Titanicului, câteva sute de metri în jur sunt fragmente și componente individuale ale navei.

4. Scufundarea Titanicului este una dintre cele mai mari tragedii din lume. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912. Titanic-ul își făcea călătoria inaugurală, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord, în largul coastei Canadei.

5. Titanicul s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord. La douăzeci și cinci de minute după ciocnirea Titanicului cu aisbergul, la comanda căpitanului, operatorul radio a transmis primul semnal prin care a cerut ajutor și a indicat coordonatele - 41 grade 46 minute latitudine nordică și 50 grade 14 minute longitudine vestică. Coordonatele aproximative ale locației rămășițelor navei sunt 41.43.16 N și 49.56.27 V. Aproximativ deoarece cele mai mari două părți ale navei sunt situate la o distanță de 600 de metri una de alta, iar părțile mici sunt împrăștiate pe o rază de 3-4 kilometri. Apropo, canionul subacvatic unde sa scufundat Titanic poartă acum numele navei pierdute. (sursa National Geographic) Locul scufundării Titanicului a fost acum determinat cu precizie, iar dacă luăm ca punct de referință locația cazanelor de abur care au căzut din interiorul navei sparte, scufundate și au căzut rapid la jos aproape vertical, atunci coordonatele locului dezastrului Titanic sunt următoarele: 41°43 "35" N și 49 ° 56 "50" V.

6. Titanicul s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord înainte de a ajunge Bermude. Coordonatele exacte sunt încă disputate. „California” a dat doar coordonate prin care se știe unde exact s-a produs coliziunea cu aisbergul – într-un punct cu coordonatele 41 de grade 46 de secunde; latitudine nordică și 50 de grade 14 secunde; longitudine vestică, dar apoi s-a constatat că le calculaseră greşit. După ciocnire, nava a continuat să se miște ceva timp înainte de a se scufunda.

7. Titanic s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord, la puțin mai mult de cinci sute de kilometri vest de insula Newdowland. Coordonatele exacte ale locului scufundării Titanicului sunt considerate a fi: 41 grade 43 minute 57 secunde latitudine nordică și 49 grade 56 minute 49 secunde longitudine vestică. Aceasta este partea nasului. Partea pupa este situată într-un loc puțin diferit: 41 grade 43 minute 35 secunde latitudine nordică și 49 grade 56 minute 54 secunde longitudine vestică.

8. Daca te intereseaza coordonatele naufragiului, adica locul exact in care s-a scufundat Titanic, atunci se afla la 645 km vest de insula numita Newfoundland. Apropo, ei au aflat despre locația exactă a epavei Titanicului abia în 1985. În 2012, s-au sărbătorit 100 de ani de la scufundarea Titanicului. Aceasta a fost prima și ultima călătorie a Titanicului.

9. Locul unde s-a scufundat Titanicul are coordonate: 41 de grade 46 minute latitudine nordică și 50 de grade 14 minute longitudine vestică.

10. Titanic s-a scufundat în largul coastei Canadei chiar în timpul călătoriei sale inaugurale, pe 14 aprilie 1912. Coordonate: 41°43min.55sec. Nord lat. 49°56 min.45 sec. zap. datorie. Scufundarea Titanicului a impresionat și continuă să impresioneze - celebrul film Titanic a alimentat doar interesul pentru dezastru.

11. Titanicul s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord pe 14 aprilie 1912. Coordonatele exacte ale epavei sale sunt 41 de grade 46 minute latitudine nordică și 50 de grade 14 minute longitudine vestică. Regizorul James Cameron a realizat chiar și filmul Titanic pe baza acestui eveniment.

12. O expediție a reușit să determine locația exactă în care se află rămășițele navei Titanic abia în 1985. Titanic este situat la o adâncime de 3925 de metri în Oceanul Atlantic, la 375 de mile de insula Newfoundland.

Ar putea fi util să citiți: