Când Titanicul a fost lansat. Titanic - fapte reale interesante despre epava faimosului vas

Au trecut mai bine de 100 de ani de la dezastrul teribil al uneia dintre cele mai mari nave de linie ale vremii sale. Dar lumea încă nu știe toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Materialul vă va spune cum sa scufundat nava.

Lupta de giganți

Secolul al XX-lea a fost un secol de progres tehnologic. Zgârie-nori, mașini, cinema - totul s-a dezvoltat cu o viteză supranaturală. Procesul a afectat și navele.

Pe piața de la începutul anilor 1900, a existat o concurență foarte mare pentru clienți între cei doi companii mari. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai luxoase.

De ce și cum sa scufundat Titanicul rămâne încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost realizat de compania Star Line menționată mai sus.

Dar a descoperit lumea uimitoarelor nave de linie Cunard Line. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Cei doi gemeni uriași au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri la competiții prestigioase și au doborât toate recordurile de viteză.

Pentru concurenții Cunard Line, a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.

Soarta troicii

White Star Line a fost fondată în 1845. În timpul goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după lansarea Lusitania și Mauretania, inginerii Star Line au fost însărcinați să creeze design fantastice care să-și depășească concurenții. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa a apărut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.

Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De câteva ori Star Line a dovedit, nu în cuvânt, ci în faptă, că îi pasă de clienții săi. Așa că, în 1909, când două nave s-au ciocnit, nava lor a rămas pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, nenorocul s-a abătut pe trio-ul olimpic. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a fost reparat. Nenorocirea s-a abătut și pe Titanic. A ajuns pe fundul oceanului în 1912. „Britanic” l-a găsit pe Primul război mondial, unde a slujit ca spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.

Miracolul Mărilor

Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1.500 de oameni. Condițiile erau grele. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori și-au pierdut cumpătul. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați nu puneau viața în pericol.

Dimensiunea Titanicului a fost uimitoare. Lungimea sa era de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea 18 m Putea atinge viteze de până la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea nava neobișnuit de mare,

Data primului zbor a fost anunțată provizoriu. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat la 10 aprilie. De la această dată începe istoria fatidică a Titanicului.

Biletul fatal

Înălțimea sa era echivalentă cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante gourmet, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cel mai mult bilete scumpe a costat, la cursurile de schimb actuale, mai mult de 50.000 USD. Opțiune economică de la

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății din acea vreme. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost achiziționate de ingineri, jurnaliști și reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți erau pentru emigranți.

Imbarcarea a început la 9:30 a.m. pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri programate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.

Întâlnire tragică

Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu erau binocluri. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de anotimp. Primăvara, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile ale călătoriei au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, pe care le-au ignorat în mare măsură. În plus, până la căderea nopții temperatura a scăzut semnificativ. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu și o navă atât de mare nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdock a dat ordin: „Virați la stânga” și „Începeți înapoi”. Aceasta a fost urmată de comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. Acesta este motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Un semnal de primejdie neauzit

Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când aproape toți oamenii dormeau deja. Pe puntea superioară impactul a fost de neobservat. Dar fundul era destul de zguduit. Gheața a făcut găuri în 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În total, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a afirmat că cu astfel de avarii nava ar dura puțin peste o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio au transmis un semnal SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femei și copii în bărci. Echipa în sine dorea să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii salvați. Dar nu erau suficiente locuri pentru toată lumea.

De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Cel mult ar fi putut fi salvate 1.100 de oameni. În primele minute, era complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracole

Când nasul căptușelii s-a înclinat puternic, panica în masă în rândul pasagerilor a crescut.

Clasa a treia a rămas închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape cât au putut. Securitatea a încercat să restabilească ordinea și a speriat mulțimea cu lovituri de pistol.

La acel moment, vaporul Californian trecea prin apropiere, dar nu a primit semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor radio a adormit printre mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care s-a îndreptat în direcția lor.

În ciuda semnalelor de primejdie trimise, încercările independente de evadare nu s-au oprit. Pompele pompau apă și mai era curent electric. La 2:15 a căzut o țeavă. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că avionul a fost rupt în jumătate pentru că prova a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi în sus și apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.

Frig în abis

Nasul se scufunda repede. În câteva minute, pupa a intrat și ea sub apă. Dar, în același timp, căptușeala, corpul și mobilierul au plutit în vârf. La 2:20 a.m. marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum sa scufundat nava este prezentat astăzi în zeci de lungmetraje și documentare.

Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul era fără milă față de om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au rămas în viață la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.

Căpitanul a coborât cu nava. Dintre toți cei care au cumpărat bilete pentru Titanic, 712 de persoane au fost salvate. Cei 1496 de morți erau în mare parte membri ai clasei a treia, oameni care în această călătorie au vrut să atingă ceva nerealist și de dorit.

Escrocheria secolului

Două nave din clasa Olimpic au fost construite după același proiect. După ce a pornit prima navă, toate neajunsurile ei au ieșit la iveală. Așa că, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Spațiul pentru plimbare a fost redus și au fost adăugate cabine. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși anterior nu se putea distinge de linia olimpica.

Versiunea că Titanic a ajuns sub apă nu a fost întâmplătoare a fost făcută publică de Robin Rardiner, un as în materie de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis la navigație.

Schimb de nave

Primul avion de linie a fost lansat fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile constante au necesitat sume enorme de bani. După avariile produse de croazieră, nava a fost trimisă din nou în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea corabie veche nou, care era asigurat și foarte asemănător cu Titanic-ul. Se știe cum s-a scufundat linia, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.

Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit un lifting, puntea a fost reconstruită și a fost adăugat un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii bogați de succes au abandonat brusc și nerezonabil călătoria mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă au avut biletele anulate. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.

Interesant este că Edward John Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, din moment ce marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.

Multe întrebări apar, de asemenea, din cauza prim-materului William Murdock, care a ordonat să vireze la stânga și să treacă înapoi. Decizia corectă într-o astfel de situație ar fi să mergeți drept și să vă striviți nasul. În acest caz, Titanic-ul nu ar fi ajuns la fund.

Blestemul mumiei

De ani de zile au existat povești despre comori nespuse rămase la bord. Printre ei se numără mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și acum 3000 de ani, o femeie a prezis că corpul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla pe fondul țipetelor nevinovate. oameni morți. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.

Există și această versiune: dezastrul a fost planificat pentru a opri progresul tehnic Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost și el în grupul de cercetători de mai multe ori.

A trecut un secol, iar secretele Titanicului încă interesează și entuziasmează omenirea.

9 aprilie 1912. Titanic în portul Southampton cu o zi înainte de a naviga spre America.

Pe 14 aprilie s-au împlinit 105 ani de la legendarul dezastru. Titanic este o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, ea s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu.

La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Iată cum au vorbit despre această tragedie revista „Ogonyok” și revista „Noua ilustrație:

Sala de mese pe Titanic, 1912.

Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912.

Scara principală a Titanicului, 1912.

Pasageri de pe puntea Titanicului. aprilie 1912.

Orchestra Titanic avea doi membri. Cvintetul a fost condus de violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, și a inclus un alt violonist, un contrabasist și doi violoncești. Un trio suplimentar de muzicieni formați dintr-un violonist belgian, un violoncelist francez și un pianist au fost angajați pentru Titanic pentru a oferi Caf? Parisien cu o notă continentală. Trio-ul a cântat și în lounge-ul restaurantului navei. Mulți pasageri au considerat că trupa de navă a lui Titanic este cea mai bună pe care au auzit-o vreodată pe o navă. În mod obișnuit, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau independent unul de celălalt - în diferite părți ale căptușelii și în timpuri diferite, dar în noaptea în care nava s-a scufundat, toți cei opt muzicieni au cântat împreună pentru prima dată. Au cântat cea mai bună și mai veselă muzică până în ultimele minute din viața navei. În fotografie: Muzicieni ai orchestrei navei Titanic.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă.
Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei... Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care jucat oră după oră, deși corabia se scufunda din ce în ce mai adânc, iar marea se apropia de locul unde stăteau. Muzica pe care au interpretat-o i-a îndreptățit să fie incluși pe lista eroilor gloriei eterne”. În fotografie: Înmormântarea dirijorului și violonistului orchestrei navei Titanic, Wallace Hartley. aprilie 1912.

Aisbergul cu care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cablu Mackay Bennett, căpitan de căpitanul DeCarteret. Mackay Bennett a fost una dintre primele nave care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului accidentului. transatlantic.

Barca de salvare a lui Titanic, fotografiată de unul dintre pasagerii navei cu aburi Carpathia. aprilie 1912.

Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.

22 aprilie 1912. Frații Michel (4 ani) și Edmond (2 ani). Au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța. Tatăl a murit în timpul prăbușirii aviatice.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Un grup de pasageri Titanic salvați la bordul Carpathia.

Un alt grup de pasageri salvați ai Titanicului.

Căpitanul Edward John Smith (al doilea de la dreapta) cu echipajul navei.

Desen cu scufundarea Titanicului după dezastru.

Bilet de pasageri pentru Titanic. aprilie 1912.

Pe 14 aprilie 1912, lumea era încă bine hrănită, insolentă și de nescufundat. Omenirea stăpânise puterea aburului și a electricității – nu mai avea nevoie de Dumnezeu. Prin urmare, până la sfârșitul Sâmbătei Negre din 14 aprilie, rock-ul și-a amintit. Valuri grele sărate s-au închis peste cele mai ambițioase după Turnul Babel visul omenirii - luxosul Titanic. Nimeni nu trebuia să supraviețuiască. A fost o execuție.

Studiind detaliile naufragiului, cercetătorii nu pot scăpa de un sentiment ciudat: tot ce s-a întâmplat a fost construit într-un flux nesfârșit de neînțelegeri absurde, inexplicabile și tragice. Mii de mici greșeli umane s-au contopit într-o absurditate monstruoasă, de parcă toți cei din jur ar fi lucrat în mod conștient pentru a îngropa linia uriașă în adâncurile negre ale Atlanticului.

Cu doar o săptămână înainte de dezastru, când vasul naviga de la Southampton la Sherba, toți paznicii aveau un binoclu. Și când nava cu patru țevi s-a repezit cu viteză maximă în Atlanticul înfundat de gheață, nimeni nu avea binoclu, în afară de căpitan, dar nu avea de gând să fie paznicul.

Pasagera de clasa a doua, domnișoara Mary Young, avea ochelari de operă și a văzut aisbergul fatal cu jumătate de oră înainte de coliziune, dar nu a spus nimănui. Un marinar din „cuibul” de observație de pe catarg l-a observat cu două minute și jumătate înainte ca marginea bancului de gheață să taie partea laterală a Titanicului și apa să se precipite în compartimentele „etanșe” ale calei.

Dar chiar și fără binoclu, un paznic experimentat poate vedea mult mai devreme - cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre un aisberg „negru”. Se găsesc extrem de rar, încălcând toate legile fizicii, blocurile de gheață se răstoarnă din anumite motive în apă, expunând la suprafață nu coroana înghețată albă a aisbergului, ci o parte translucidă de culoare verde închis. Se crede că șansa de a întâlni un „aisberg negru” este de aproximativ una la o mie. Desigur, Titanic a avut această șansă.

Între timp, ucigașul de gheață neagră a fost văzut de una dintre navele dinaintea Titanicului pe ruta aglomerată către New York. De obicei, informațiile despre sloturile de gheață periculoase sunt transmise imediat navelor din spate. Dar... a fost pe 14 aprilie când stația de radio a navei Titanic a ieșit din funcțiune. Radiotelegrafiștii Phillips și Bride au petrecut șapte ore consecutive lăudându-se cu aparatul Marconi și l-au reparat cu câteva ore înainte de dezastru.

Totuși, în șapte ore, s-au acumulat deodată 250 de telegrame, care trebuiau trimise la New York. Aceștia au fost plătiți în avans de către pasagerii care se grăbeau să le spună rudelor că Titanic-ul a ajuns la destinație cu o zi înainte de termen, stabilind un nou record de viteză de traversare a Oceanului Atlantic. Prin urmare, operatorii de telegrafie pur și simplu nu au avut timp să primească mesaje de avertizare venite de la alte nave.

O mie de absurdități! Din anumite motive, din 32 de bărci, doar 20 se aflau pe linie, Dar aceste 20, la rândul lor, au lăsat nava doar pe jumătate încărcată, motiv pentru care încă 473 de oameni au rămas pe nava care se scufunda. Pasagerii din clasa a treia nu aveau veste de salvare. Mai mult, niciunul dintre membrii echipajului nu a fost instruit să folosească vestele până când au părăsit Queenstown spre ocean.

Căpitanul navei nu avea conexiune telefonică directă cu camera radio, deși în cele 50 de cabine de pasageri de clasa întâi existau telefoane. În același timp, în tragedia absurdităților și a greșelilor apar mai multe scene fatale care nu pot fi explicate din punct de vedere al logicii umane. La douăsprezece mile de nava care se scufunda se afla vaporul Californian, înghețat peste noapte, al cărui echipaj privea cu interes cum fulgerele albe fulgerau la orizont deasupra navei necunoscute.

— Stele căzătoare? – a sugerat ofițerul de pază al californianului. „Nu, biscuiți!” — răspunse zâmbind cabinarul. În zadar, al patrulea ofițer Boxhall, ținându-se abia de puntea basculabilă a Titanicului, și-a tras „biscuiți” de opt ori pe cerul înstelat. La urma urmei, semnalele de semnalizare, adică un apel de ajutor, sunt roșii. Toată lumea de pe mare știe asta. Iar dacă ofițerul de la Titanic ar fi tras o rachetă roșie, californianul ar fi reușit să aducă la bord 1.400 de oameni înghețați în apa înghețată printre epave.

Dar le-a eliberat pe cele albe. Pentru că la bordul navei se aflau băi turcești și piscine, palmieri și capele, papagali în cuști și lăzi de Burgundy de primă clasă, dar nu erau rachete roșii. Prin voința cui, operatorul radio al californianului și-a oprit receptorul și s-a culcat cu doar câteva minute înainte ca primul semnal de ajutor să fie difuzat de la Titanic-ul din apropiere.

„CQD” - analogul de atunci al „SOS” - s-a auzit chiar și în... Egipt, în Port Said, la 3000 de mile de locul tragediei, dar nu pe Californian, în raza vizuală. Un zid magic impenetrabil a crescut între cele două nave în acea noapte - erau aproape, dar pentru totdeauna departe una de cealaltă. Și de aceea, pe vaporul care se scufunda, nici măcar nu au observat semnalele pe care ofițerul californian le dădea cu un felinar.

Și le-a depus pentru orice eventualitate, dar nu a primit răspuns. Dintre cei două mii de oameni care s-au repezit de-a lungul punții pline a navei, nimeni nu a observat fulgerările de lumină de la orizont.
Coincidențe amare chiar a doua zi după tragedie au dat naștere la zvonuri persistente despre soarta mistică a Titanicului. Și-au amintit „semnul rău” - în primele minute ale călătoriei, părăsind portul Southampton, Titanic aproape că s-a ciocnit de nava New York, care stătea la debarcaderul vecin.

Elicele puternice ale Titanicului au creat curenți subacvatici de o asemenea putere încât New York-ul a fost tras în mod necontrolat spre linia gigantică - o coliziune abia a fost evitată. Apoi pasagerii supraviețuitori au început să vorbească despre semne din ce în ce mai misterioase care nu prevesteau nimic bun pentru Titanic încă din primele minute ale călătoriei sale.

Ceremonia de lansare a Titanicului din 31 mai 1911 a fost organizată cu mare fast: au fost invitați mii de oaspeți și jurnaliști, au fost eliberate cărți poștale și suveniruri speciale, 23 de tone au fost folosite pentru a lubrifia „sania” pe care monstruoasa carcasă a navei cu aburi. a alunecat de pe rampă în uleiul de locomotivă cu apă și săpunul lichid. S-au lansat rachete spre cer, s-au spart zeci de sticle de șampanie... Din anumite motive, organizatorii au uitat un singur lucru - nu au sfințit nava după obiceiul maritim creștin.

Poate că totul a început când nava a fost numită? Titanii, copii ai zeiței pământului Gaia, în mitologia elenă au personificat forțele oarbe, incontrolabile și agresive ale naturii. Titanii i-au provocat pe cerești olimpici, intenționând să preia puterea asupra lumii și de fiecare dată au fost înfrânți și împinși înapoi în măruntaiele adânci ale pământului lor mamă.

Creatorii Titanicului - șefii companiei transatlantice White Star, Bruce Ismay și Lord James Pirrie - și-au conceput ideea ca pe un fel de provocare ultramodernă la adresa naturii, aruncată asupra acesteia de revoluția științifică și tehnologică. Ca Turnul Eiffel, nava a fost concepută pentru a demonstra triumful minții umane îndrăznețe. Era cu o sută de metri mai lung decât precedentul campion atlantic, Lusitania, deținut de rivalul Cunard, și cu 1.004 de tone mai greu decât fratele său mai mic, Olympic.

Un atac de gigantomanie a pus stăpânire pe creatori atât de mult încât au construit patru coșuri de fum pe Titanic, deși în realitate doar trei au funcționat (de aceea scenele din filme în care se revarsă fum din toate cele patru coșuri ale Titanicului te fac să zâmbești). Al patrulea a fost ordonat să fie adăugat de către proprietarul holdingului, multimilionarul Pierson Morgan...

Călătoria inaugurală a Titanicului a fost concepută ca un eveniment comparabil ca amploare cu principalele super spectacole ale secolului. Un bilet de primă clasă a costat aproximativ 50.000 de dolari în banii de astăzi. Sute de oameni au plătit bani nu pentru că trebuiau să meargă la New York. Au cumpărat bilete la spectacol. Au primit-o.

Toate ziarele au scris despre „nescufundabilitatea” Titanicului: a fost creat un sistem care a pus capăt luptei de secole a omului cu elementele. Nici măcar aisbergurile nu mai sunt înfricoșătoare, pentru că nu pentru prima dată, după ce au întâlnit sloouri de gheață, navele cu aburi au rămas pe linia de plutire - în 1879 asta s-a întâmplat cu Arizona, în 1879 cu Concordia, în 1911 cu Columbia. Toate navele au fost lovite sub linia de plutire, dar niciuna nu s-a scufundat. Titanic a fost mult mai bine pregătit pentru aisberg decât oricare dintre aceste nave.

S-a scufundat într-o oră și jumătate. Când vestea morții sale a ajuns la Londra, unul dintre maeștrii vrăjitori de acolo și-a dat seama că numărul navei de linie - 390904 - după operațiunea de „transformare” a numerelor în litere, se citește ca scurta frază blasfemioasă „Fără papă”. Această observație a devenit un alt argument în colecția de „fapte” și „profeții” care, în opinia multora, au predeterminat soarta Titanicului.

Printre primele, de altfel, a apărut o versiune despre un misterios „diamant blestemat” care ar fi fost în posesia unuia dintre pasageri (informațiile despre diamant nu au putut fi verificate, dar se știe cu siguranță că colierul de perle de doamna Widener scăpată în siguranță valora atunci 16 milioane). Au vorbit și despre un anume „ticălos universal” care se afla la bordul navei: ca și cum providența, trimițând o mie și jumătate de oameni în fund, ar fi urmărit de fapt scopul de a ucide doar unul dintre pasageri. Căutarea răufăcătorului este încă în desfășurare.

Lista personalităților celebre este foarte lungă - a murit colonelul Archibald Butt, consilier militar al președintelui SUA Taft, milionarul Gutenheim, care, potrivit legendei, a reușit să se schimbe într-un frac pentru a-și întâmpina moartea ca un domn într-o cabină inundată. alături de Titanic. Un alt milionar, Asley Widener, în vârstă de 21 de ani, a devenit o victimă a Titanicului (mama lui a venit în portul New York pentru a-l întâlni pe Titanic cu propriul tren de patru vagoane Pullman).

Fundul oceanului a devenit mormântul soților Strauss, proprietari ai lanțului de magazine Macy's, care încă înflorește în Statele Unite. Moartea acestor oameni este de asemenea inexplicabilă. Dacă gândim logic, oricine, în afară de milionari și aristocrați, ar găsi locuri în bărcile de salvare în primul rând.

Printre morți erau de aproape trei ori mai mulți oameni din clasele inferioare – arată statisticile. Iar controversa continuă să dezvăluie: este adevărat că pasagerii de clasa a treia au fost închiși în cală. Acest lucru îi forțează pe unii oameni de știință să prezinte versiunea lor asupra fatalității navei. În opinia lor, scopul fatal al dezastrului a fost intensificarea luptei de clasă în Lumea Veche și Noua.

Într-adevăr, averea totală a pasagerilor de prima clasă de pe Titanic a depășit 500 de milioane de dolari și au supraviețuit mai mulți bărbați din clasa întâi decât femeile și copiii din clasa a treia. Și asta în ciuda regulilor maritime stricte „Locurile în bărci sunt pentru femei și copii!” „Folosind exemplul Titanicului, cei săraci erau convinși că, dacă lumea va muri, numai cei bogați ar supraviețui”, a spus un pasager supraviețuitor de clasa a treia într-un interviu...

Cu toate acestea, dacă urmați această logică, printre cei 705 de supraviețuitori trebuie să fi fost John Jacob Astor, unul dintre cei mai bogați oameni ai timpului său. Se întorcea cu tânăra lui soție (a doua a lui și deja însărcinată) dintr-o călătorie în Egipt. La o zi după moartea navei, publicația seculară American a publicat un articol de 4 pagini despre defunctul domnul Astor și abia la final a menționat celelalte victime ale dezastrului.

Soția lui Astor a scăpat, dar trupul desfigurat al soțului ei a putut fi identificat doar după monograma de pe cămașă – a fost prins din apă o săptămână mai târziu. Astor trebuia salvat, s-au repetat șocați bogații din New York, uimiți. Multe lucruri nu ar fi trebuit să se întâmple în acea noapte, dar providența avea propria sa viziune asupra Titanicului. Nu este orice cuvânt dictat de mândrie din cartea defunctului John Jacob Astor, în care povestește cum omul va trăi în anul 2000 pe Marte și Saturn, iar navele uriașe cu aburi „vor traversa Atlanticul în patru zile și jumătate” și „va fi la fel de stabil ca o fortăreață?”

Când Titanicul s-a scufundat adâncimea oceanului, cei opt muzicieni de pe puntea stricat au continuat să cânte - au murit, toți opt, când valurile i-au spălat peste bord peste noapte. Când prova navei s-a desprins și a intrat adânc în adâncuri, au jucat „Toamna”. Și apoi au început ultimul cântec. Se numea „Dumnezeu se apropie”.

Carcasa moartă a Titanicului a căzut în adâncuri, iar acum oamenii din bărcile de salvare înghețau încet până la moarte. Californianul care stătea în apropiere, ca în strânsoarea unei obsesii, era încă incapabil să-i observe și să le vină în ajutor. Restul navelor erau teribil de departe - vaporul rusesc Burma a auzit „SOS” și s-a grăbit să-l salveze, dar chiar și cu viteză maximă a reușit să ajungă doar dimineața.

„Mount Temple” are 60 de mile, „Baltic” este de 55 mile, „Olympic” este de 70... Apă sărată nu îngheață la minus un grad Celsius. Crestele valurilor reci s-au rostogolit peste părțile joase ale bărcilor, care erau în mare parte femei și copii, mulți dintre ei isterici încercând să sară peste bord pentru a împărtăși soarta celor dragi.

În barca „A” oamenii stăteau până la brâu în apă înghețată și, după o jumătate de oră, au fost nevoiți să arunce cadavrele a două femei peste bord - au înghețat chiar în barcă. Barca de salvare numărul 12 a fost acoperită de două ori de valuri - a fost doar un miracol că nu s-a scufundat. După cum au calculat ulterior medicii, niciunul dintre cei 705 de pasageri supraviețuitori nu a avut nicio șansă de a supraviețui mai mult de 12 ore...

Mica navă Carpathia, cu putere redusă, se afla la 58 de mile sud-est de locul dezastrului, când operatorul radio al navei, Francis Cottam, a auzit un „CQD” isteric de la Titanic care se scufunda. Mai târziu și-a amintit că a prins semnalul chiar în ultimul moment, scoțându-și deja căștile și pregătindu-se să doarmă. Cottam nu a avut un înlocuitor. Dacă ar fi adormit cu cinci minute mai devreme, căpitanul Carpathia nu ar fi știut niciodată că Titanic-ul se scufunda deja. Numele căpitanului era Arthur Rostron. Nu a băut, nu a fumat și nici nu a înjurat. Chiar și în epoca aburului și a electricității, în epoca celor mai ambițioase vise ale omenirii, el nu a uitat cum să se roage.

Rostron a fost supranumit „scânteie electrică” de către subalternii săi pentru capacitatea sa de a lua instantaneu decizii cu voință puternică. Puterea de voință a bărbatului era binecunoscută. La 23 de ani, când Rostron s-a alăturat companiei Cunard, și-a interzis o dată pentru totdeauna să bea alcool. Doi ani mai târziu m-am lăsat de fumat. El a înjurat extrem de rar – exact o dată pe lună, după cum număra unul dintre ofițeri – și de fiecare dată atunci, cu voce tare, i-a cerut Domnului iertare pentru limbajul urât care i-a scăpat din limbă.

Arthur Rostron a mers pentru prima dată pe mare în copilărie, la vârsta de 13 ani, împreună cu tatăl său. Ei spun că în timpul „botezului pe mare” a băiatului a avut loc un anumit incident care a avut un impact puternic asupra psihicului său - de atunci Rostron s-a rugat în fiecare zi.

Când operatorul radio Cottam, cu fața răsucită de groază, a izbucnit pe podul căpitanului și a mormăit confuz ceva despre scufundarea Titanicului, Arthur Rostron, ca de obicei, a luat o decizie instantaneu. Mai întâi, s-a întors spre crucifixul atârnat pe perete și a șoptit câteva cuvinte. Apoi s-a întors către subalternii săi. „Întoarcem nava”, a spus el. Aceasta a fost o decizie foarte riscantă - la bordul Carpathia erau deja opt sute de pasageri.

Grabindu-se să ajute victimele dezastrului, căpitanul a direcționat nava către o zonă teribilă de acumulare de aisberguri, dintre care una s-a dovedit a fi fatală pentru Titanic. „Carpathia” cu singura sa țeavă a dezvoltat o viteză de doar 14 noduri - așa că Rostron a ordonat ca toate resursele suplimentare de abur, apă caldă și electricitate să fie transferate la cazane. Cu viteză maximă, nava mică și nepotrivitoare a zburat în regatul aisbergurilor. Inutil să spun că paznicii, vai, nici nu aveau binoclu? Providența a ținut cont de mult, nu a ținut cont de voința lui Arthur Rostron.

Proprietarii Titanicului urmau să aducă vasul la New York cu o zi înainte de termen, astfel încât să existe un record. Recordul a fost stabilit de „Carpathia” - a ajuns la locul dezastrului cu aproape o oră mai devreme decât putea și decât se aștepta toată lumea. Căpitanul Rostron a câștigat doar o oră de timp de la soartă, dar o oră s-a dovedit a fi mai valoroasă decât o zi întreagă. Au reușit la timp. S-au îmbarcat 705 pasageri.

„Carpathia” semăna acum cu adevărat cu o Arca lui Noe supraaglomerată: sălile de mese și coridoarele au fost transformate în grabă în secții de spital, mesele au fost transformate în paturi și totuși zeci de oameni aveau loc doar pe podea. Toți medicii din rândul pasagerii „Carpathia” ” au fost mobilizate la tratament bolnave și rănite, toate femeile sănătoase au fost trimise la bucătărie să gătească bulion fierbinte și cafea...

Când Carpathia supraîncărcat a intrat încet și cu grijă în portul New York și a ancorat la Pier 41, când mulțimea de pe dig a plâns și becurile au fulgerat, al doilea ofițer al Carpatiei și-a amintit un detaliu într-o conversație cu jurnaliştii: pe parcursul celor patru ore. Raid la locul scufundării Titanicului, căpitanul Rostron... s-a rugat.

„Buzele lui se mișcau”, a spus ofițerul, „este destul de de înțeles: la o asemenea viteză, nu am avut aproape nicio șansă să observăm aisbergul la timp”. Câteva zile mai târziu, însuși Rostron a recunoscut unuia dintre jurnaliști: „Încă nu pot scăpa de un sentiment ciudat.

Când mergeam printre gheață, mi se părea că mâna altcuiva era pe volan. Ea a fost cea care a condus nava.” Este posibil ca acest sentiment să fi fost cel care l-a determinat să ordone o scurtă slujbă bisericească la bordul Carpathia imediat după ce ultima dintre victime a fost adusă la bord. Abia după încheierea serviciului Rostron a dat ordinul de a se muta la New York.

Arthur Rostron a biruit voința providenței. Sau poate că era doar aglomerat. La urma urmei, principalul lucru a fost deja făcut: o lovitură teribilă a fost dată mândriei umanității. E suficient... Și în onoarea lui Arthur Rostron, a fost eliberată o medalie specială a Congresului SUA.

A fost numit cavaler prin decret regal britanic. După ceva timp, Sir Arthur a condus întreaga flotă de pasageri a companiei Cunard. Există monumente în cinstea lui în multe orașe din Anglia, SUA, Franța și Irlanda. Pe una dintre ele, în vecinătatea Southampton, există o inscripție: „Către Sir Arthur Rostron. Cine a transformat „epoca aburului” în „era spiritului”.

Arca lui Noe, numită „Carpathia”, s-a scufundat în liniște și neobservată de toată lumea la 1 iulie 1918. Vechea navă de 13.600 de tone a fost lovită de trei torpile trase de un submarin german. Dintre cele 75 de persoane, cinci au murit în urma exploziei, restul de 70 au ajuns în siguranță la nava de război britanică Snowdrop din apropiere. „Carpathia” a dispărut sub apă foarte repede în doar 15 minute. Cu toate acestea, ea nu a revendicat niciodată titlul de „nescufundabil”.

Și ce s-a întâmplat cu celălalt căpitan, Stanley Lord, care și-a furat californianul de sub nasul necazului? Atât comisiile britanice, cât și cele americane care investighează circumstanțele scufundării Titanicului l-au găsit indirect vinovat de acest lucru. A fost scos din serviciul naval și a murit în obscuritate. Fiul lui Stanley Lord a încercat cu insistență să reabiliteze numele tatălui său. În anii 50, el a apelat în mod repetat la ambele comisii cu cereri de re-investigare. Dar totul a fost în zadar. Stanley Lord a împlinit voința providenței. Nu mai avea nevoie de el și l-a răsplătit cu uitare.

Prăbușire avion de pasageri Titanic, în timpul căruia au murit 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor), a fost unul dintre cele mai mari dezastre maritime timp de pace.

Cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului au fost preluați de nava de salvare Carpathia.

Puține dezastre au provocat o asemenea rezonanță și au avut un impact atât de puternic asupra conștiinței publice. Dezastrul a schimbat atitudinile față de nedreptatea socială și a influențat regulile de implementare transport de pasageriîn Oceanul Atlantic, a contribuit la cerințe mai stricte pentru prezența unui număr suficient de bărci de salvare la bord nave de pasageriși a dus la crearea Serviciului Internațional de Gheață.

14 aprilie 2016 a marcat 104 ani de la dezastrul Titanicului, care a devenit una dintre cele mai faimoase nave din istorie. Multe cărți și filme, expoziții și memoriale sunt dedicate temei scufundării Titanicului.

La ora 2:20, Titanicul s-a spart în două părți și s-a scufundat. La acel moment erau aproximativ o mie de oameni la bord. Oamenii care s-au trezit în apa înghețată au murit curând din cauza hipotermiei. (Colecția Frank O. Brainard)

Linia britanică de pasageri Titanic pornește din Southampton, Anglia, pentru prima și ultima ei călătorie, pe 10 aprilie 1912. Înainte de a se îndrepta spre New York, Titanic-ul s-a oprit la Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda). Patru zile mai târziu, pe 14 aprilie 1912, la ora locală 23:40, linia a intrat în coliziune cu un aisberg la 603 kilometri sud de Newfoundland.

Dezastrul a șocat întreaga lume. Ancheta privind cauza scufundării Titanicului, care a început la câteva zile după dezastru, a contribuit la îmbunătățiri semnificative ale siguranței navelor. (United Press International)

Nava de pasageri Titanic pleacă în prima și ultima ei călătorie către New York din Queenstown, Irlanda, în 1912. La bordul navei se aflau cei mai bogați oameni ai vremii: milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care urmau să înceapă. noua viataîn America.

Muncitorii părăsesc șantierul naval Harland and Wolff din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. La momentul lansării sale, Titanic era cea mai mare linie de pasageri din lume. În această fotografie din 1911, Titanicul este în fundal.

Sala de mese pe Titanic, 1912. Căptușeala a fost proiectată și construită cu cea mai recentă tehnologie și a servit ca întruchipare a luxului și confortului. La bord se afla o sală de sport, o piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux.

Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912. Peste 90% dintre pasagerii de clasa a doua erau bărbați, care au rămas la bordul navei care se scufundă, femeile și copiii fiind primii care s-au urcat în bărcile de salvare.

Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, pe 10 aprilie 1912. Unii experți consideră că cauza dezastrului Titanic a fost calitatea proastă a niturilor care au fost folosite la construcția căptușelii.

Înălțimea căptușelii de la chilă până la vârful coșurilor de fum a fost de 53,3 metri, dintre care 10,5 se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme.

Căpitanul Titanicului, Edward John Smith, a fost căpitanul celui mai mare vas de linie al timpului său. Lungimea Titanicului a fost de 269,1 metri, lățime - 28,19 metri, deplasare - mai mult de 52 de mii de tone.

O fotografie nedatată a primului prieten al lui Titanic, William McMaster Murdoch, care este venerat ca un erou în țara sa natală, Dalbeattie, Scoția. Cu toate acestea, în filmul Titanic, care a primit multe premii Oscar, personajul lui Murdoch este portretizat ca un laș și un criminal.

La o ceremonie care marchează cea de-a 86-a aniversare de la scufundarea Titanicului, vicepreședintele executiv al 20th Century Fox, Scott Neeson, a prezentat un cec de 8.000 de dolari școlii Dalbeattie pentru a-și cere scuze rudelor ofițerului.

Probabil, aisbergul cu care s-a ciocnit linia de pasageri Titanic pe 14 aprilie 1912. Fotografia a fost făcută de pe vasul de cabluri Mackay Bennett, comandat de căpitanul Descarteret.

Mackay Bennett a fost unul dintre primii care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg din apropierea locului epavei transatlanticii.

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, dintre care multe au navigat doar parțial pline. Această fotografie cu bărci de salvare care se apropie de Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden.

Fotografia a fost prezentată la o expoziție de documente legate de dezastrul Titanic pe care Walter Lord l-a lăsat moștenire Naționalului. muzeul maritimîn Greenwich, Anglia.

Această fotografie a fost expusă și într-o expoziție de documente pe care Walter Lord le-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich.

Deși Titanic avea măsuri avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe cu telecomandă, nava nu avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii.

Erau doar suficiente bărci pentru 1.178 de persoane - adică doar o treime din toți pasagerii și echipajul. În această fotografie vezi salvarea pasagerilor de pe Titanic.

Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat care au debarcat de pe nava de salvare Carpathia pe 17 mai 1912.

Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eve și mama ei au scăpat de scufundarea Titanicului, dar tatăl ei a murit când vasul britanic s-a scufundat în noaptea de 15 aprilie 1912.

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea navei Carpathia.

O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în apropierea biroului Companiei de transport maritim alb Star Line pe Broadway din New York pentru a afla cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului, 14 aprilie 1912.

Oamenii citesc reportaje în afara birourilor ziarului The Sun din New York, după scufundarea Titanicului.

Două mesaje trimise din America către asigurătorii Lloyds of London din Londra au susținut în mod eronat că alte nave, inclusiv Virginia, erau în apropiere oferind asistență în timpul dezastrului Titanic.

Aceste loturi vor fi licitate la Christie's din Londra în mai 2012.

Supraviețuitorii Titanicului Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon stau la bordul navei de salvare Carpathia. Francatelli a spus că a auzit o prăbușire îngrozitoare și apoi a strigat după ajutor, în timp ce barca ei a plecat de la scufundarea transatlanului Titanic în acea noapte tragică din 1912.

Linia de pasageri Titanic cu puțin timp înainte de plecare în prima și ultima sa călătorie, 1912.

Fotografia, publicată de casa de licitații Henry Aldridge & Son/Ho din Wiltshire, Marea Britanie, pe 18 aprilie 2008, arată un artefact extrem de rar - un bilet de pasager pentru Titanic.

O expoziție lăsată moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia de Walter Lord este o telegramă Marconi. Domnișoara Edith Russell (jurnalista și supraviețuitoarea Titanicului) a scris în Women's Wear Daily: „Salvat pe Carpathia, spune-i mamei”. „Carpathia”, 18 aprilie 1912.

Meniu de prânz de la restaurantul de la bordul Titanicului, semnat de pasagerii supraviețuitori. Walter Lord a lăsat moștenire acest document Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.

Arcul Titanicului scufundat, 1999.

Una dintre elicele navei de pasageri Titanic. Fotografia a fost făcută în timpul unei expediții la naufragiu pe 12 septembrie 2008. Cinci mii de artefacte vor fi vândute la licitație pe 11 aprilie 2012, la aproape 100 de ani de la dezastrul Titanicului.

Partea de la tribord a prova Titanicului. Această imagine a fost publicată de Instituția Oceanografică Woods Hole pe 28 august 2010.

O parte din partea laterală a Titanicului, lanțuri și o geamandura suplimentară pentru ancora. Dr Robert Bollard, care a descoperit epava Titanicului în urmă cu aproape 20 de ani, s-a întors la locul tragediei pentru a analiza daunele cauzate navei și comorii acesteia de către jefuitori și căutătorii de îmbogățire ușoară.

Elicea uriașă a Titanicului scufundat se află în partea de jos Oceanul Atlantic. Fotografia este nedatată. Primii turiști care au vizitat epava din septembrie 1998 au văzut elicea și alte părți ale celebrului linie.

Acest fragment de 17 tone din corpul Titanicului a fost recuperat în timpul unei expediții la epava din 1998.

Un fragment de 17 tone al navei de pasageri Titanic, care a fost recuperat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la epavă, 22 iulie 2009. Pe 11 aprilie 2012, această expoziție va fi vândută la licitație împreună cu alte 5 mii de artefacte.

Un ceas de buzunar american Waltham din aur - un obiect personal al lui Karl Asplund - este văzut în fața unui tablou cu Titanic pictat de C. J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl Asplund, care s-a scufundat cu Titanic.

Bani de la Titanic. Proprietarul uneia dintre cele mai bogate colecții de lucruri găsite pe Titanic a scos-o la licitație în 2012, anul împlinirii a 100 de ani de la scufundarea faimosului linie.

Fotografii ale lui Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lillian Asplund în Devizes, Wiltshire, Anglia. Aceste fotografii fac parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund.

Lillian avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanicul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală. Fata a supraviețuit, dar tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 de oameni care au murit.

Artefactele recuperate din epava Titanicului sunt expuse la TITANIC The Artifact Exhibit din California. centru științific: binoclu, pieptene, vase și o lampă incandescentă crăpată. 6 februarie 2003.

Ochelari găsiți printre epavele Titanicului. Colecția completă de artefacte găsite la epava Titanicului va fi scoasă la licitație în aprilie 2012 - la 100 de ani după tragedie.

Lingura de aur de la Titanic.

Cronometrul de pe podul căpitanului Titanicului este expus la Muzeul de Știință din Londra. Este unul dintre cele peste 200 de obiecte recuperate de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.

Vizitatorii expoziției de la muzeu pot parcurge întreaga istorie a celebrului linie în ordine cronologică - de la desenele pentru construcția sa până la momentul distrugerii după o coliziune cu un aisberg.

Instrumentul de măsurare a vitezei Titanicului și lampa Gimbal se numără printre artefactele expuse la muzeul din New York.

Obiecte din Titanicul scufundat expuse la Muzeul din New York.

O ceașcă și ceasul de buzunar se numără printre multele articole găsite pe Titanic, precum și un buton pentru steag White Star Line și un mic hublo.

Aceste linguri de la Titanic fac parte dintr-o expoziție la South Norwalk, Connecticut Museum.

Geanta de mână placată cu aur este unul dintre articolele de pe Titanic.

Pupa Titanicului, cu două elice ieșind din noroi și nisip, se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.

Prima imagine completă a epavei legendare. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini rezoluție înaltă realizate folosind studii sonar.

Latura tribord a navei. Prora Titanicului a fost primul care s-a scufundat pe fundul oceanului, astfel încât partea din față a fost îngropată în nisip, închizând pentru totdeauna rănile mortale lăsate de aisberg.

Pupa mutilată din profil.

Pupa Titanicului, vedere de sus. Această împletire a metalului este un mister pentru oamenii de știință. Așa cum spunea unul dintre ei: „Dacă descifrezi asta, îl vei iubi pe Picasso”.

Două motoare Titanic sunt vizibile printr-o crăpătură din pupa. Aceste structuri imense, acoperit cu rugină, alimentat cândva cel mai mare avion de linie din lume la acea vreme.

britanic vapor transatlantic Titanic a fost construit la Belfast la șantierul naval Harland and Wolff pentru compania de transport maritim White Star Line. La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume. Pe 10 aprilie 1912, Titanic a navigat pentru prima și ultima sa călătorie. Comanda Titanicului în prima sa călătorie a fost încredințată lui Edward John Smith, cel mai experimentat căpitan al White Star Line, experiența căpitanului său însumând 25 de ani. A condus un echipaj de peste 900 de oameni.

Pasagerii s-au îmbarcat pe Titanic la 9:30 a.m. pe 10 aprilie, în portul Southampton. La 9:45 a.m., un tren special White Star Line a plecat din Gara Waterloo din Londra, transportând pasageri de clasa I la Southampton. Pe la ora unsprezece, trenul a ajuns la docul oceanic unde era ancorat Titanic-ul. 245 de pasageri de clasa a doua și 497 de clasa a treia din Londra au fost transportați de un tren anterior, plecând la 7:30 și sosind la 9:30.

La ora 11:50, fluierul navei a anunțat că Titanic va porni în zece minute. Jurnaliştii, cei îndoliaţi şi oficialii portuari au părăsit nava. Un pilot s-a urcat pe Titanic. Șase remorchere au început să tragă Titanic-ul departe de debarcader și să ajungă în fairway-ul râului Test. Când remorcherele au scăpat cablurile, pilotul a comandat „Încet înainte”, iar Titanic-ul a trecut de pereții danei, aflați în spatele docului oceanic, cu propria sa putere. La acea vreme, navele cu aburi Oceanic și New York erau acostate acolo, acesta din urmă acostat alături de Oceanic. În momentul în care Titanic a ajuns din urmă cu New York-ul, cele șase cabluri de oțel cu care era acostat vaporul au explodat, iar pupa New York-ului, care a căzut într-o zonă periculoasă de presiune hidrodinamică externă creată de mișcarea mai multor avion mare, a început să se apropie de Titanic. Căpitanul Smith a ordonat imediat oprirea vehiculelor. Unul dintre remorcherele care însoțeau Titanic-ul a făcut ocolul New York-ului, a asigurat cablul care i-a fost aruncat de pe punte și, cu toată puterea mașinilor sale, a început să tragă nava înapoi la țărm. Titanicul a trecut de New York cu doar câteva zeci de centimetri. Două remorchere au mutat Titanic-ul, care a scăpat de coliziune, înapoi pentru a permite altor două remorchere să mute New York-ul în noua dană.

După incident, Titanic-ul și-a continuat călătoria cu viteză mică cu o oră întârziere. Din golful Southampton, Titanic a intrat în strâmtoarea Solent, ocolind Insula Wight pe partea de est. După ce a ajuns la vârful estic al Insulei Wight, nava a încetinit din nou pentru a-i permite pilotului să plece. După care s-a transmis de pe pod către sala mașinilor un ordin de creștere a vitezei, iar Titanic-ul s-a îndreptat spre sud, spre țărmurile Franței.

2 Cherbourg

Vremea peste Canalul Mânecii era vânt și înnorată. Titanic a parcurs o distanță de 147 km în șase ore și jumătate și a ajuns la Cherbourg în jurul orei 18:30. Portul Cherbourg nu avea o dană potrivită pentru Titanic, așa că linia a ancorat în mijlocul golfului. Pasagerii și mărfurile au fost livrate la bord de nave auxiliare Nomadik și Traffic. Mulți s-au deplasat până la gara maritimă Cherbourg cu un tren special, coordonat cu programul navei, care a plecat din gara Paris Saint-Lazare la ora 9:40. O parte semnificativă a noilor pasageri erau americani bogați care și-au încheiat sezonul de iarnă în Monte Carlo, Nisa, Cannes și alte stațiuni din Riviera. Şederea la Cherbourg a durat o oră şi jumătate la ora 20:00, Titanic-ul a pus ancora şi a pornit spre Queenstown.

3 Queenstown

Pe 11 aprilie, Titanic se apropia deja de coasta Irlandei. Cu câțiva kilometri înainte de port, un pilot s-a urcat pe navă. La ora 11:55, Titanic a aruncat ancora în portul Cork, la 6,5 km de Queenstown.

Navele auxiliare America și Irlanda transportau pasageri (în mare parte tineri emigranți irlandezi, pasageri de clasa a treia), mărfuri și poștă către Titanic. Pe lângă pasageri, jurnalişti, fotografi şi comercianţi locali s-au îmbarcat cu permisiunea căpitanului. La ora 13:30, după ce toți oaspeții au părăsit nava, ancora a fost ridicată, iar Titanic-ul a pornit spre New York cu 2.208 de oameni la bord.

4 Ruta transatlantică

Când Titanicul a ajuns la farul Fastned, care a marcat începutul rutei transatlantice, căpitanul a dat comanda „Viteză maximă înainte”, iar nava a atins o viteză de 21 de noduri (39 km/h). În 1898, companiile maritime ale căror nave asigurau comunicaţii între Europa şi America de Nord, au încheiat un acord de menținere a anumitor linii utilizate în diferite perioade ale anului. În primul rând, aceasta a fost pentru a permite navelor să evite, în special în anumite luni, zonele în care era amenințată de gheață și ceață. În plus, traseele marcate cu precizie atunci când se deplasează de la est la vest și înapoi ar fi trebuit să contribuie la minimizarea riscului de coliziuni între nave care se îndreaptă una spre cealaltă. Și, în sfârșit, în cazul unui accident, coridoarele stabilite în navigație în Atlanticul de Nord au făcut posibil să se bazeze pe ajutorul rapid al unei alte nave care parcurge același traseu. Din 15 ianuarie până în 14 august, navele au primit ordin să se deplaseze de-a lungul rutei de sud, punctul de cotitură către New York era situat la aproximativ 750 km sud-est de insula Newfoundland. Acest lucru a fost făcut pentru a ocoli zona Marii Bănci Newfoundland, unde s-au acumulat un număr mare de aisberguri. Mareele înalte cauzate de apropierea record a Lunii și Pământului în ianuarie 1912 au contribuit la aisbergurile să ajungă la Great Bank of Newfoundland cu o lună mai devreme. În aprilie 1912, un vânt de nord-nord-vest a prevalat asupra Atlanticului. Coincidența direcțiilor vântului constant și a curenților oceanici a făcut ca aisbergurile să pătrundă mai la sud decât de obicei.

De îndată ce Titanic-ul a părăsit Irlanda, cerul s-a limpezit și vremea a fost bună pentru perioada anului pe tot parcursul călătoriei. În a doua zi (de la prânz pe 11 aprilie până la prânz pe 12 aprilie), Titanic a parcurs 715 km, în a treia zi - 962 km, iar în a patra zi - 1012 km.

Duminică, 14 aprilie, nava naviga deja cu o viteză de 22,75 noduri (42 km/h), însă dimineața, la inițiativa căpitanului, au mai fost lansate două cazane în camera de cazane nr.5. Dimineața devreme vremea era înnorată, ploua slabă, iar un vânt de vest sufla cu până la 7 m/s. Până la amiază, cerul se limpezise, dar devenise mai rece. Temperatura aerului a fost de 6°C

Pe 14 aprilie, operatorii radio ai Titanicului au început să primească mesaje despre aisberguri și câmpuri de gheață cu coordonatele lor. Prima avertizare de gheață a venit la ora 9:00 de la vaporul Caronia, avertizare de câmpuri de gheață și acumulări de aisberguri și mârâitori (resturi de gheață). Căpitanul Smith a confirmat primirea mesajului. La ora 11:40, căpitanul a primit o telegramă de la vaporul Noordam, care semnala plutirea gheții în aproximativ aceeași zonă indicată de Caronia.

La 13:42, nava baltică a transmis următorul mesaj: „ Căpitanului Smith, Titanic”. Vreme senină de la plecare. Nava cu aburi grecească „Atena” raportează trecerea aisbergurilor și a unui număr mare de câmpuri de gheață astăzi în zona 41°51′ latitudine nordică și 41°52′ longitudine vestică... Vă doresc succes ție și Titanicului ."

Smith, arătând acest avertisment directorului general al White Star Line Bruce Ismay, a calculat nou traseu. Titanic-ul a pus cursul către Sandy Hook Spit la o oră după ce a trecut de punctul de cotitură în care navele transatlantice se îndreptau de obicei spre New York. Pachetul a continuat să meargă spre sud-vest și a călătorit aproximativ 40 de km în această direcție înainte ca, la 17:50, First Mate Wild să-i ordone cârmaciului: „Cârmă la 47 de grade la dreapta”, iar Titanic-ul a trecut de la capul 242° la direcția 289°. Acest lucru a fost făcut pentru a evita cu siguranță întâlnirea aisbergurilor.

La ora 13:45, nava germană „America” a raportat că a întâlnit două aisberguri mari 620 km sud de Newfoundland. Totuși, acest avertisment nu a fost transmis podului. Motivele pentru aceasta nu au fost clarificate, poate că operatorii radio au uitat să transmită informațiile căpitanului, deoarece erau ocupați cu depanarea echipamentului.

La 19:30 a fost primit un avertisment de gheață de la vaporul Californian: „...Gheață în zona cuprinsă între 42° și 41°25" latitudine nordică și 49°30" longitudine vestică. Am văzut cluster mare gheață spartăși multe aisberguri mari. Există și câmpuri de gheață. Vremea este bună și senină.”

Acest mesaj nu a fost, de asemenea, transmis către ceasul de pod. Se pare că operatorul radio Jack Phillips nu l-a înțeles pentru că era ocupat să trimită către stația de releu de la Cape Race (Newfoundland) telegrame private care se acumulaseră în timp ce transmițătorul radio era defect. Ultima avertizare de gheață a fost primită la ora 22:30 de la Californian, care plutea pe marginea unui câmp de gheață la aproximativ 50 km de Titanic. Operatorul de radio al californianului, Cyril Evans, a început să transmită coordonatele zonei de pericol, dar Phillips l-a întrerupt grosolan: „Taci! Lucrez. Am o legătură cu Cape Race.” Astfel, cea mai importantă avertizare de gheață a fost ignorată.

La ora 21:20, căpitanul a părăsit podul și a mers la o cină în cinstea sa, găzduită de cuplul Widener. La ora 22:30, Titanic s-a despărțit de Rappahannock, care se îndrepta în direcția opusă față de Halifax. Cu puțin timp înainte de aceasta, Rappahannock, manevrând printre sloturi de gheață în derivă, a primit avarii la pupa. De îndată ce ambele nave s-au văzut una de cealaltă, Albert Smith, care acționa ca căpitan pe Rappahannock, a folosit o lampă Morse pentru a stabili contactul cu Titanic: „Tocmai am trecut printr-un câmp de gheață și între mai multe aisberguri.” ca răspuns cu „Titanic” a semnalat: „Mesaj primit. Multumesc. Noapte bună" Nu s-au luat măsuri după aceasta: numărul de patrulari nu a crescut, nava a continuat să navigheze cu aceeași viteză mare.

La ora 21:30, s-a primit un alt avertisment cu privire la prezența aisbergurilor - de data aceasta de la vaporul Mesaba, care era adresat tuturor navelor care mergeau spre est: „Condiții de gheață. Astăzi, aisberguri și câmpuri extinse de gheață au fost observate în zona de 41°25′ latitudine nordică, între 49° și 50°3′ longitudine vestică. Vremea este bună, senină.”

Seara s-a făcut foarte frig, în două ore temperatura aerului a scăzut de la 6 °C la 0 °C, era liniște deplină, nici măcar ondulații la suprafața apei. Noaptea de 14 spre 15 aprilie a fost fără vânt, rece, senină și fără lună. Titanic naviga aproape cu viteza maximă, peste 22 de noduri.

5 Prăbușire

La ora douăsprezece noaptea majoritatea pasagerilor s-au culcat. Primul polițist William Murdock a preluat ceasul, înlocuindu-l pe Charles Lightoller, secundul. Pe platforma de sus, la o altitudine de 29 m deasupra liniei de plutire, erau de serviciu două vize: Frederick Fleet și Reginald Lee. Temperatura aerului a scăzut la -1°C și nu a fost nicio emoție. Nava se deplasa cu o viteză de 22,5 noduri (41,7 km/h).

Vizibilitatea era de aproximativ șase kilometri, dar luna nu a strălucit în noaptea aceea. Observatorii au fost avertizați cu privire la pericolul gheții, iar ei și alți membri ai echipajului au primit ordin să caute cu deosebită atenție aisbergurile și resturile de gheață de pe mare.

La 23:30, Fleet și Lee au observat o ușoară ceață în față la orizont, dar nu i-au acordat nicio importanță. Nouă minute mai târziu, Fleet a văzut conturul unui aisberg drept în față, la aproximativ 600 m distanță. A sunat de trei ori, indicând un obstacol în față, și l-a contactat pe al șaselea ofițer James Moody prin telefon. El i-a raportat aisbergul lui William Murdoch, care i-a comandat cârmaciului Robert Hichens: „Placa dreapta” (în terminologia din 1912, comanda „Placa dreapta” însemna întoarcerea cârmei cât mai mult posibil spre stânga). El însuși a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „Oprire mașină”. Puțin mai târziu, pentru ca pupa să nu lovească aisbergul, a comandat „Lăsat la bord”, încercând astfel să ocolească aisbergul. A durat aproximativ 30 de secunde pentru ca unitatea cu abur să rotească cârma. Oprirea elicelor a dus la o scădere a vitezei unghiulare (scăderea capacității de rotire).

Aisbergul se apropia de navă, care a continuat să înainteze cu viteză mare prin inerție. Abia după 25-30 de secunde, arcul Titanicului a început să devieze încet spre stânga. În ultima secundă, aisbergul a trecut de tijă și a trecut fără probleme de-a lungul laturii tribord. Titanicul a reușit să întoarcă 2 puncte, ceea ce a fost suficient pentru a evita o coliziune frontală, dar nu suficient pentru a evita contactul cu aisbergul. La 23:40, partea tribord a navei a atins partea subacvatică a aisbergului. Pe punțile superioare, oamenii au simțit o împingere slabă și un ușor tremur al carenei pe punțile inferioare lovitura era puțin mai vizibilă. Ca urmare a coliziunii, s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 m în pielea laturii tribord concepute pentru aceasta. Designerul Thomas Andrews, chemat de căpitan pentru consultare, a declarat că nava ar putea rămâne pe linia de plutire nu mai mult de o oră și jumătate.

La 00:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare pentru lansare, apoi a intrat în camera radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie. Urcarea primilor pasageri în bărci a început în jurul orei 00:20, la ordinul căpitanului, copiii și femeile au fost plasați mai întâi în ele. Deoarece coliziunea nu a fost resimțită practic de pasageri, aceștia au fost reticenți să părăsească nava, pe care totul era în ordine în exterior: nu au existat întreruperi de curent, iar bordajul de pe prova a crescut ușor în prima oră. Pentru a preveni panica, membrii echipajului au raportat că evacuarea a fost efectuată ca măsură de precauție. Asistenții căpitanului au supravegheat urcarea pasagerilor în bărci. În prima oră, doar 180 de persoane au fost evacuate, bărcile au fost coborâte pe jumătate goale. La ora 1:20, apa a început să inunde castelul. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede.

7 nave au răspuns la semnalul de primejdie și au mers la locul dezastrului. Dintre acestea, cel mai apropiat (aproximativ 93 km) a fost vasul cu aburi Carpathia. Îndreptându-se spre Titanic-ul care se scufunda, el a atins viteza maximă de 14 noduri.

După ora 1:30, bordul de la prova a început să crească rapid, iar panica a început la bord. Bărcile de la pupa pe partea tribord au fost coborâte supraaglomerate. Echipajul a încercat tot posibilul să rețină atacul mulțimii și să lase mai întâi femeile și copiii să urce în bărci. Membrii echipei motoare nu au încetat să lucreze. Prin eforturile cazanilor, mașinilor și mecanicilor, sistemul a menținut presiunea aburului necesară pentru a genera electricitate și pentru a funcționa pompele care pompează apa.

După 2:05 ultima barcă a fost coborâtă, iar în jurul orei 2:10 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Cele 1.500 de persoane rămase la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, iar la 2:15 primul coș de fum s-a prăbușit. La 2:16 s-a întrerupt curentul. La 2:18, cu o înclinare a arcului de aproximativ 23°, căptușeala s-a rupt. Arc, după ce a căzut, s-a scufundat imediat pe fund, iar pupa s-a umplut cu apă și s-a scufundat în două minute. La 2:20, Titanicul a dispărut complet sub apă.

Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit din cauza hipotermiei: temperatura apei a fost de -2 °C. Aproximativ 45 de persoane au fost salvate pe două bărci pliabile care nu au avut timp să fie coborâte de pe linie. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul epavei (nr. 4 și nr. 14). La o oră și jumătate după ce Titanic a fost complet scufundat, nava cu aburi Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a preluat 712 supraviețuitori ai epavei. În urma tragediei, 1.496 de persoane au murit.

Ar putea fi util să citiți: