Revizuirea iahturilor cu energie solară. Catamaran cu energie solară „Turanor PlanetSolar Catamaran cu energie solară

În orașul nostru. Un catamaran unic ecologic alimentat solar parcurge traseul Sankt Petersburg - Veliky Novgorod - Moscova - Astrahan, iar pe 22 iulie a aterizat la Ceboksary.

Expediția se desfășoară în cadrul proiectului „Concursuri și Competiții de Inginerie” al foii de parcurs „Marinet” a Inițiativei Naționale Tehnologice. Planificat să treacă 5.000 km de-a lungul râurilor Rusiei și vizitați 20 de regiuni. De-a lungul traseului, catamaranul face opriri la major zonele populate, Pentru locuitorii locali Ei fac tururi ale navei și chiar oferă plimbări pe ea. Și în unele orașe, inclusiv Ceboksary, membrii expediției se organizează festival științific și tehnic „Ecowave” pentru copii.

Republica noastră este direct legată de crearea catamaranului. Novoceboksarsky Planta Hevel ca partener de program, a furnizat module solare gratuit. Acopera acoperișul navei. Puterea totală a bateriei – 9 kW. Catamaranul era în construcție la Sankt Petersburg în 2017 din iulie până în noiembrie. De acolo 20 mai nava a plecat la înot deschis, iar pe 1 septembrie expediția se va încheia la Astrakhan.

Director al ANO „Centrul Național de Concursuri și Competiții de Inginerie”, șef al expediției „Ekovolna” Evgheniei Kazanov a spus că competiția „Regata solară” a avut loc în Rusia pentru al cincilea an:

„În 2014, am început mai întâi să construim nave cu energie solară, apoi am avut 10 echipe rusești, acum sunt peste 40. Anterior, aveam doar bărci cu un singur loc pentru curse timp de câteva ore, iar aceasta este prima noastră experiență - un vas locuit care se poate mișca câteva luni”.

Apropo, în Ceboksary la Casa Creativității Copiilor și Tineretului a construit o barcă mică cu un singur loc alimentată cu energie solară, se numește "Yorik"și participă și la programul Solar Regatta.

La preț, catamaranul a costat mai puțin de 200 de mii de euro - aproximativ 14 milioane de ruble.

Spre comparație, costul unui catamaran alimentat cu energie solară, care este produs în Europa, este de peste 1 milion de euro și plănuiesc să-l vândă cu 1 milion 800 de mii de euro.

Misiune de expediție– să le arătăm oamenilor că sursele de energie regenerabilă nu sunt viitorul, ci prezentul. Module solare sunt principala sursa de nutritie pentru două motoare electrice. Funcționarea catamaranului pe timp de noapte și în perioadele de insolație solară scăzută este asigurată de baterii litiu-ion de la uzina din Novosibirsk „Liotech” putere totala 70 kW.

Catamaranul dezvoltă viteză 10-12 km/h, aproape ca o bicicletă, ceea ce este normal în modul deplasare. Aceasta consumă energie 3 kW/oră. Viteza poate fi mărită până la 15-17 km/h, dar apoi sarcina va crește de trei ori – până la 9 kW/oră. Nava este proiectată astfel încât să fie de 10-12 km/h modul cel mai eficient energetic. Când a fost conceput catamaranul, era de așteptat ca electricitatea să fie furnizată într-un volum de aproximativ 3-4 kW/oră.

În practică, s-a dovedit că există mai multă rezervă în baterii de fapt, poți cheltui 6-7 kW/oră. Astfel, creatorii au planuri - Centrul Național concursuri și concursuri de inginerie - pentru a reproiecta nava și a face viteza puțin mai mare.

Pe de altă parte, echipajul este pregătit pentru ploi lungi și vreme rea. Adică pe vreme înnorată se produc 30 kW/oră pe zi, pe vreme bună – 60-70.Panourile solare acumulează energie electrică între orele 3:00 și 22:00. Dar când soarele tocmai răsare sau apune deja, ele produc mai puțin - 500 W sau 1 kW, iar cea mai mare cantitate de energie are loc în timpul zilei - de la aproximativ 10:00 până la 16:00. Record – 10,5 kW energie produsă pe oră.

Vasul este mic (11,6 metri lungime) și poate transporta până la 12 persoane. Totul pe catamaran patru cabine duble unde sunt situate opt persoane. Mai este un membru al echipajului pe navă - Delta șobolanuluiși, așa cum glumesc membrii expediției, dacă nu a scăpat încă, atunci călătoria merge bine până acum.

Catamaranul este proiectat astfel încât sistemul în sine reglează consumul de energieși chiar îl redistribuie dacă este necesar, de exemplu, pentru a porni fierbătorul sau motorul. Rezervă de energie în baterii când sunt complet încărcate suficient pentru 24 de ore de funcționare fără oprire și reîncărcare.

Evgeniy Kazanov a spus că trei universități participă la această expediție: MGIMO(Departamentul Management de Mediu) – împreună cu aceștia se realizează cercetarea apei și a climei pentru proiectul „Universitatea plutitoare”; Universitatea de Stat din Moscova poartă numele M.V. Lomonosov– iau probe de apă, le testează într-un laborator expres, apoi le conservă și le trimit la Moscova; Politehnica din Sankt Petersburg– împreună cu acestea se realizează un studiu al sosirii izolației solare și al consumului de energie electrică și de eficiență. De asemenea, călătoresc cu ei băieți din Moscova Academie transport pe apă : se practică aici, învață cum să acosteze, să încuie și să se schimbe după două săptămâni.

Apa dulce este cea mai valoroasă resursă pe care o are Rusia; Poluind apa, ne poluam pe noi insine, pentru ca intr-un fel sau altul consumam apa dulce. Și dacă ai fost atent, apa din porturi este neagră pentru că motoarele cu ardere internă aruncă toate deșeurile în apă. În multe țări din lume, motoarele cu ardere internă au fost interzise pe acele lacuri pe care doresc să le păstreze și sunt permise doar motoarele electrice. Suntem puțin în urmă în acest sens, dar există tendința de a păstra corpurile de apă protejate și de a trece la o utilizare mai atentă. resurse de apă. Până la urmă, țara noastră se află pe locul doi în lume în ceea ce privește rezervele de apă dulce.

Cu aceeași putere pe motorul pe benzină și pe motorul nostru, eficiența noastră este mai mare și viteza este mai mare. Panourile solare sunt viitorul. În Europa, a fost deja luată o decizie și a fost adoptată o convenție prin care până în 2050 va fi interzisă utilizarea motoarelor cu ardere internă în transportul pe apă, aer și rutier. De asemenea, de exemplu, Japonia trece la energia cu hidrogen, abandonează energia nucleară, deoarece atomul este periculos, iar arderea petrolului este irelevantă. Până și Mendeleev a spus că obținerea energiei din petrol echivalează cu încălzirea unei sobe cu bancnote. Uleiul este foarte resursă utilă, poți face o mulțime de lucruri utile oamenilor din ea, iar când o arzi, chiar fumezi cerul. Acum avem 6 kW de energie electrică care intră, dar pentru a o obține din petrol, trebuie să cheltuiți un litru de benzină și să poluați atmosfera.

Catamaranul va rămâne în Ceboksary încă două zile- azi si maine. Apoi nava se va îndrepta spre Zelenodolsk și următoarea mare oprire 28 iulie la Kazan.

Inginerii germani au construit cea mai mare navă din lume numită Planeta Solar Türanor, care funcționează pe panouri solare și este prietenos cu mediul și silentios.

La 14 luni și 68.000 de ore de lucru după amenajarea navei la începutul anului 2009, PlanetSolar Turanor a fost lansat la șantierul naval Knierim din Kiel. Pe 31 martie 2010 a fost finalizat cel mai spectaculos și inovator proiect din istoria construcțiilor navale. Catamaranul gigantic „Tûranor PlanetSolar” a fost eliberat în fiordurile Kiel după consacrare. După mai multe călătorii de testare, Tûranor PlanetSolar a fost prezentat publicului larg la începutul lunii mai 2010 în legătură cu aniversarea a 821 de ani a portului Hamburg.

În acest moment, aripile cu modele fotovoltaice suplimentare încă lipseau, dar au fost în cele din urmă instalate și testate în timpul călătoriei de la nord la Marea Mediterană până la portul Monaco. De acolo, Tûranor PlanetSolar s-a lansat pe 27 septembrie 2010 pe o circumnavigare a lumii. Echipajul internațional al catamaranului este format din șase persoane, inclusiv designerul elvețian Raphael Domian.

Înconjurând lumea, care sa încheiat cu puțin peste un an în urmă, PlanetSolar Turanor, propulsat exclusiv de energie solară, a stabilit mai multe recorduri mondiale. Aceste înregistrări includ recordul distanței de croazieră și recordul vitezei de traversare. Oceanul Atlantic navă alimentată cu energie solară. Acum, nava PlanetSolar, care, apropo, este cea mai mare navă alimentată cu energie solară din lume, a stabilit un nou record, doborând unul dintre propriile recorduri stabilite încă din 2010.

Catamaranul PlanetSolar a pornit pe 25 aprilie 2013 din portul Las Palmas, Spania, participând la o expediție oceanografică științifică. După 22 de zile, 12 ore și 32 de minute, nava, care a parcurs un total de 5.310 de kilometri, a ajuns pe 18 mai 2013 pe insula St. Martin din Indiile de Vest Franceze.

Două motoare electrice, alimentate de celule fotovoltaice, cu o suprafață totală de 537 de metri pătrați, au permis navei de 31 de metri lungime și 15 metri lățime să circule cu o viteză medie de 5,3 noduri, deși viteza maximă pe care o poate atinge PlanetSolar Turanor. are aproximativ 14 noduri.

De menționat că, în mod ideal, nava ar fi putut traversa și mai repede Oceanul Atlantic, dar echipajul nu a condus nava pe cea mai scurtă și mai directă rută, fiind nevoită să schimbe cursul, evitând zonele cu vânturi puternice, suprafața mare a oceanului. rugozitatea și alte condiții meteorologice nefavorabile. Datorită schimbărilor forțate ale cursului navei PlanetSolar, distanța totală parcursă a crescut cu aproximativ șapte procente.

În ciuda tuturor dificultăților și necazurilor, PlanetSolar Turanor a reușit să doboare propriul record mondial oficial, reducând timpul necesar traversării Oceanului Atlantic cu 4 zile, 6 ore și 39 de minute. „Este dificil și nu foarte corect să comparăm ambele cazuri ale navei PlanetSolar care traversează Oceanul Atlantic, deoarece au fost efectuate în timpuri diferite an în diferite condiții marine de mediu”, spune căpitanul Gerard d’Aboville, „Dar lecțiile învățate în timpul circumnavigaţie, nu a trecut fără urmă. Ne-au permis să modernizăm toate componentele principale ale navei, în special sistemul de propulsie, ceea ce a crescut foarte mult capacitățile navei și caracteristicile sale.”

Vehiculul ultramodern, o navă a cărei carenă constă în întregime din materiale plastice armate cu fibră de carbon, a fost construit de Knierim Yachtbau GmbH în Kiel. Knierim Tooling a produs matrița pentru corpul navei folosind o mașină de frezat cu cinci axe cu o precizie a zecimii de milimetru. Uriașul catamaran, de 31 de metri lungime, 15 metri lățime și 6,1 metri înălțime, este în prezent cel mai mare vas din lume alimentat cu energie solară construit vreodată.

Designerul navei, neozeelandezul Craig Loomes de la Lomocean Design, a creat un model de catamaran bazat pe principiul Wavepiercer. Asta înseamnă că ambele plutitoare ale catamaranului, când marea este agitată, mai degrabă taie valurile decât să le călărească. Testerii de la Germanische Lloyd (GL) și-au dat permisiunea pentru acest lucru. Corpul principal al catamaranului se află deasupra suprafeței apei, dând Tûranor PlanetSolar aspectul unui trimaran. Pentru a oferi „piercerului de val” rigiditatea, rezistența și reducerea greutății necesare, ceea ce este important pentru funcționarea economică a unității, proiectantul nu a făcut compromisuri atunci când a ales materialele. Toate părțile structurale ale vasului de 95 de tone constau dintr-un material compozit - plastic armat cu fibră de carbon.

„S-au folosit 20,6 tone de fibră de carbon, 11,5 tone de spumă și 23 de tone de rășină epoxidică și întăritor. Aceasta nu este o sarcină ușoară nici măcar pentru angajații noștri”, spune Steffen Müller, director general Knierim. Carcasa principală este un sandviș cu un strat de acoperire din fibră de carbon de 4 mm (biaxial și unidirecțional) și un miez din spumă PVC de înaltă densitate Airex C70.130 de 50 mm. Acest raport dintre grosimea straturilor exterior și interior, împreună cu un miez de înaltă rezistență, conferă părților structurale rezistența și ușurința necesare.

Inițiatorul și sponsorul proiectului de 14 milioane de euro a fost antreprenorul Immo Ströer din Darmstätter, care deține compania de investiții elvețiană Rivendell, care investește în principal în proiecte legate de energiile regenerabile și tehnologiile curate. Inclusiv compania de producție de celule solare din Berlin Solon AG. Această companie a furnizat colectoare solare pentru catamaranul Tûranor PlanetSolar. Aproximativ 537 de metri pătrați din suprafața navei este acoperit cu 825 de module care conțin aproximativ 38.000 de panouri solare. Suficient pentru o putere maxima de 127 CP. în termeni de cai putere.

Inovațiile atât în ​​ceea ce privește designul, cât și materialele au fost folosite pentru a se asigura că nava ar putea îndeplini cerințele înalte și să-și glorifice designerii ca pionierii în dezvoltarea energiei solare. Tûranor PlanetSolar este echipat cu baterii litiu-ion foarte eficiente de la Gaia Akkumulatorenwerke GmbH din Nordhausen, care nu au fost niciodată produse până acum la această dimensiune. Șase unități de stocare stochează 1,1 megawați-oră de energie și cântăresc până la 11 tone. Bateriile auto de aceeași capacitate ar cântări aproximativ 77 de tone.

Bateriile alimentează patru motoare electrice, câte două pentru fiecare arbore de transmisie. Aceștia din urmă dezvoltă o putere maximă de 2 x 10 și 2 x 60 kW, suficientă pentru o viteză de aproximativ 7 noduri (aproximativ 13 km/h cu o putere nominală de 20 kW). Ceea ce trebuie remarcat aici este puterea remarcabilă: eficiența este de 92 la sută. Două elice din fibră de carbon fabricate de Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG de la Rostock, pe jumătate ieșite din apă, sunt de două ori mai mari decât elicele convenționale și se rotesc foarte încet. Nu este nevoie de cârmă pe larg, deoarece nava este controlată de elice reglabile și viteza de rotație a celor două elice.

O metodă specială a fost folosită pentru consolidarea celulelor solare pe o suprafață de 537 m². Deoarece carena unei nave trebuie să fie flexibilă pentru a se putea flexa în funcție de sarcină, cum ar fi marea agitată, trebuie instalate panouri fotovoltaice astfel încât această capacitate a carenei să fie menținută și panourile să nu fie deteriorate. Prin urmare, modulele fotovoltaice, chiar și în timpul procesului de producție la fabrica producătorului, au fost lipite pe panouri sandwich PVC laminate pe ambele părți.

Pentru a instala modulele FG, am decis să folosim adeziv de la Sika, Knierim are o experiență vastă în lucrul cu acesta.

Suprafețele au fost pre-tratate. Rezistența legăturii adezive a fost testată de departamentul tehnic al diviziei K&D Industry a Sika.

Pretratarea suprafeței

  • Slefuire cu hartie abraziva Scotch Brite veryfine/K 100;
  • Curățarea și activarea unei suprafețe acoperite cu lac acrilic bicomponent folosind un activator Sika;
  • Pe baza rezultatelor testului de adeziv, se poate renunța la aplicarea suplimentară de grund.

După ce a trecut timpul până la evaporarea solventului, pe tablă a fost aplicat adeziv poliuretanic monocomponent alb Sikaflex-292 folosind role direcționate pentru lipirea modulelor fotovoltaice montate pe panourile sandwich.

A fost necesară o jumătate de tonă de lipici PU pentru o suprafață de 537 m². Sikaflex-292, dezvoltat special pentru construcțiile navale, se întărește în condiții umede, are proprietăți adezive excelente, capacitatea de a rezista la sarcini mecanice mari și îndeplinește toate cerințele Organizației Maritime Internaționale (IMO).

Vitrarea cabinei de către GL Yachtverglasung, Halstenbeck a fost realizată și cu un sistem poliuretanic de la Sika. Instalarea ferestrelor curbate din sticlă minerală a necesitat o îngrijire specială. Sticla trebuie să respecte toate reglementările și standardele Organizației Maritime Internaționale (IMO) și comisiilor de clasificare privind domeniul său de aplicare. Stratul adeziv de pe suprafața de lipire a sticlei trebuie protejat de radiațiile UV. Acest lucru este asigurat de o margine serigrafică. Suprafața de sticlă a fost pre-tratată așa cum este descris mai sus, apoi a fost aplicat Sika Primer-206 G+P.

Dezvoltat pentru uz maritim, Sikaflex-296 este un adeziv pe bază de PU 1-K flexibil, cu încărcare mare, cu nivelare de toleranță, care se usucă în aer umed. Îndeplinește toate cerințele Organizației Maritime Internaționale (IMO). Sikaflex-296 este potrivit pentru geamuri primare și lucrări de reparații pe toate tipurile de sticlă minerală din construcțiile navale.

Șantierul naval austriac SILENT-YACHTS a început construcția primelor trei catamarane solare SILENT 79 de 24 de metri de clasă oceanică la o bază din Italia. Marotte. Design de proiect bazat pe conceptul fondatorului și CEO-ului SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) a fost logodit Marco Casali(Marco Casali) de la Too Design, a proiectat arhitectura navală Enrique Castilla(Enrique Castilla) din Insenaval. SILENT 79 va deveni nava amiral a gamei de modele a șantierului naval.

SILENT 79 poate fi numit un nou pas în evoluția modelelor trecute ale companiei. În special, designul catamaranului are o mulțime de referințe la fratele său mai vechi, dar mult mai mic, SILENT 55.

„Panourile solare necesită o suprafață mare. Sarcina noastră a fost să eliberăm cât mai mult spațiu pentru asta, dar în același timp să menținem armonia în silueta catamaranului. Cred că am reușit. Am încercat să creez un design italian interesant: sofisticat și nobil. Acest iaht arată bine și este practic în același timp”, spune Marco Casali.

Corpul catamaranului va fi turnat și construit folosind metoda infuziei în vid. Acest lucru va face sandwich-ul din fibră de sticlă mai ușor și va îmbunătăți calitățile de izolare fonică și termică.

Designul exterior al lui SILENT 79 se concentrează pe linii drepte și ferestre mari. Pe de o parte, geamurile vă vor permite să vă bucurați de la salon vedere panoramică pe mare, pe de altă parte, va reduce nevoia de iluminare artificială suplimentară. În cabina de pilotaj de la pupa punții principale, pe lângă zona de relaxare standard, va exista și un bar. Dar zona este rezervată unui club de plajă arc puntea principală.

Dispunerea cabinelor de pe fiecare catamaran va diferi una de alta la cererea proprietarilor lor. În aspectul standard, lățimea cabinei va fi de aproape 11 metri. În interior va fi o bucătărie, o zonă de relaxare și o zonă de luat masa. Pe puntea inferioară ar trebui să fie patru până la șase cabine pentru oaspeți și două cabine pentru echipaj pentru două până la trei persoane fiecare. Dar deja pe prima dintre ambarcațiunile aflate în construcție, aspectul a fost schimbat, astfel încât două cabine din partea din spate a navei să devină apartamentul proprietarului, cu un living spațios, birou și saună.

Toate cabinele de pe catamaranul verde vor fi, desigur, realizate din materiale reciclabile. Autorii proiectului promit un design interior minimalist, ergonomic și în același timp luxos.

Panourile solare vor ocupa acoperișul deasupra salonului și cockpitului. În plus, acestea vor fi amplasate pe acoperișul podului căpitanului nesmalt, care are forma unui spoiler de mașină sport. Pe SILENT 79 vor fi instalate un total de 70 de panouri de înaltă eficiență, capabile să genereze tensiuni de până la 25 kV cu cele mai avansate regulatoare de încărcare de tip MPPT („maximum power point tracking”, „tracking maximum charge level”). Bateriile cu litiu, asemănătoare cu cele folosite de Tesla, vă vor menține să rulați noaptea. Invertoarele de tensiune de 15 kVA vor furniza energie electrică pentru nevoile casnice ale echipajului și ale oaspeților iahtului.

Nava este dotată cu un generator, dar este de așteptat ca utilizarea acestuia să fie necesară doar în cazuri extreme pentru reîncărcarea bateriilor, când este necesar să navigheze cu viteză mare timp îndelungat sau vremea a fost înnorată de câteva zile. Nu este necesar un generator pentru a găti sau a opera aparatul de aer condiționat în timp ce SILENT 79 este parcat.

ÎN liniște absolută, absolut fără utilizarea de combustibil suplimentar, un catamaran cu o viteză de 6–7 noduri va putea călători până la 100 mile marine pe zi. Viteza maximă pe care o va putea dezvolta va fi de 20 de noduri.

Nava va fi condusă de o pereche de motoare electrice de 50 kV fiecare în versiunea standard „de croazieră” sau 250 kV fiecare în versiunea E-Power. Pe lângă faptul că sunt silențioase și fără emisii, se disting și prin nivel scăzut vibratii. Totuși, la cererea proprietarilor, SILENT 79 poate fi și un hibrid cu două motoare diesel de 220 CP. Cu.

În versiunea non-hibridă, sistemul de alimentare SILENT 79 va fi cât se poate de simplu și nu va necesita practic nicio întreținere, ceea ce va permite ca catamaranul să fie folosit în modul de navigație autonomă. Acest lucru îi va reduce semnificativ costul în comparație cu omologii săi diesel. Prețul de bază al SILENT 79 este de 3,4 milioane de euro.

Deoarece catamaranul nu necesită o sală de mașini, se mândrește cu cel mai mare garaj pentru licitații din clasa sa. Există suficient spațiu pentru o barcă de 4,5 metri lungime, un vehicul amfibie și un girocopter pe flotoare.

Două dintre cele trei catamarane aflate în construcție și-au găsit deja proprietarii. Prima lansare a lui SILENT 79 este programată pentru 2020.

Se pare că aceasta este o epocă de aur pentru amatori călătoria pe apă. Și în general pentru toți cei cărora le place să-și petreacă vacanțele sau doar timp liber pe apa. Și acest timp a venit datorită unei industrii care se dezvoltă atât de rapid ca energia solară. Noile tehnologii au făcut posibilă obținerea de fotoconvertitoare de înaltă performanță, motoare electrice mici, dar puternice și baterii compacte, dar de mare capacitate. Și apoi au apărut bărci, bărci cu motor și iahturi care funcționau cu energie electrică furnizată de panouri solare.

Unul dintre primele care au fost lansate a fost un iaht alimentat cu energie solară, pe care creatorii săi, studenții italieni Marco Ferrari și Alberto Franchi, l-au numit „Helios”. Acest iaht avea vele realizate din 2.500 de baterii flexibile de siliciu policristalin. Suprafata totala aceste baterii au puțin mai mult de 2000 de metri pătrați. Și generează o putere de peste 350 de kilowați.

În sala mașinilor există un grup de baterii încărcat de la aceste panouri solare. Un motor electric principal cu zgomot redus funcționează de la baterii, care rotesc elicea. Deoarece pânzele cu panouri solare pot fi pliate mult timp din cauza vremii nefavorabile și nu vor încărca bateriile, iahtul are un generator diesel, care este folosit pe vreme înnorată și nefavorabilă.

Apariția iahtului solar Helios a stimulat crearea de noi nave. Iar apariția noilor materiale ușoare și durabile a dat spațiu imaginației designerilor și constructorilor de nave. Nu numai că au fost lansate iahturi mari cu energie solară, dar și mici bărci de agrement și bărci de uz individual. Și toată această flotă poate fi numită pe bună dreptate „solar”, deoarece soarele a furnizat energia care a rotit elicele acestor nave.

Yacht MS Turanor PlanetSolar

Înființată în 2008, compania elvețiană PlanetSolar SA, dorind să demonstreze lumii posibilitățile energiei solare, a proiectat un iaht alimentat cu energie solară. La șantierul naval din Kiel, compania germană Knierim Yachtbau, pe baza unui proiect elvețian, a construit acest iaht, care a fost numit „Turanor PlanetSolar”. Potrivit creatorilor, nava trebuia să facă călătorie în jurul lumii folosind numai și exclusiv energia solară.


Iahtul „Turanor PlanetSolar” a pornit într-o călătorie în jurul lumii.

Iahtul era un catamaran, între flotoarele cărora se afla carena principală a iahtului. Puntea superioară a fost acoperită cu panouri solare, iar pe lângă panourile fixate pe punte s-au adăugat blocuri de panouri glisante care se prelungeau de-a lungul laturilor babord și tribord.

Suprafața totală a panourilor cu heliu este de 537 de metri pătrați. Panourile au o putere totală de puțin sub 120 de kilowați și încarcă bateriile litiu-ion. Capacitatea bateriilor este de așa natură încât vasul se poate mișca timp de cinci zile fără a fi reîncărcat. Aceste baterii, situate în flotoarele laterale, alimentează patru motoare electrice principale.


Pe marea liberă

Lungimea iahtului este ─ 31 de metri, lățimea ─ 15 metri. Înălțime ─ 7,5 metri. Deplasare ─ aproximativ 60 de tone. Capacitate – până la 50 de pasageri. Viteza maximă ─ până la 15 noduri (aproximativ 25 km/h). Iahtul dezvoltă această viteză datorită a două elice din materiale compozite de carbon.


Tocarea. Panou de control

O altă soluție inginerească interesantă este că diametrul fiecărui șurub este de doi metri. Acesta este semnificativ mai mult decât elicele instalate pe navele din această clasă. Dar un diametru atât de mare al șuruburilor a făcut posibilă scufundarea lor doar pe jumătate. Astfel, a fost rezolvată o sarcină dublă - asigurarea mișcării înainte și a manevrării rapide a catamaranului fără cârmă convențională.


În largul coastei Franței. Elicele iahtului sunt clar vizibile.

Un echipaj de cinci persoane a fost recrutat pentru călătoria în jurul lumii, condus de Rafael Domyan. Pe 27 septembrie 2010, după ce a pornit în Monaco și a parcurs peste 60.000 de kilometri, făcând escale în port în 28 de țări, pe 6 mai 2012, după 585 de zile, iahtul MS Turanor PlanetSolar a revenit la punctul de plecare - portul Hercule Monaco.


În prezent catamaran solar folosit ca navă științifică, deși poate fi transformat cu succes într-un iaht de croazieră excelent.

O altă companie elvețiană Solarwave, nedorind să rămână în urmă cu PlanetSolar SA, a decis să-și creeze propriul iaht „verde”. Mai mult, conform planurilor dezvoltatorilor, această navă va trebui să fie produsă în serie și destinată călătoriilor de croazieră. Nedship, un șantier naval turc, a fost ales ca partener. Și în 2015, a fost lansată o copie pilot a iahtului de croazieră. L-au numit „Solarwave 62”.


Nava este un catamaran, a cărui lungime este de 18,6 metri. Corpul este realizat din material compozit de carbon. Partea de mijloc a acoperișului, constând din panouri solare realizate pe bază de siliciu monocristalin, poate fi ridicată, permițând razelor soarelui să treacă pe punte. Puterea totală a acestor baterii este de 15 kilowați. Dar dacă clientul dorește, suprafața acoperișului poate fi mărită și, în consecință, se va mări puterea panourilor solare, care încarcă bateriile cu o capacitate totală de 100 kilowați-oră.


Yacht în largul coastei. Acoperișul este pliat.

Elicele sunt antrenate de două motoare electrice cu o putere de vârf de 62 kW. Aceste motoare pot accelera iahtul la o viteză maximă de 13 noduri. Cu o astfel de încărcare, bateriile se pot descărca rapid, așa că acest mod de funcționare este recomandat doar în cazuri de urgență.


Pe marea liberă

În condiții normale, nava se deplasează cu o viteză de croazieră de 7 noduri, ceea ce garantează o autonomie maximă de croazieră fără reîncărcare. Viteza, desigur, este mică, dar acest iaht nu este un iaht de curse, ci unul de croazieră.


Salonul și stația de control al iahtului

Nava dispune de o magazie de sase metri pentru jet-ski-uri mici, ambarcatiuni, terase la soare la prova si pupa, un salon cu mobilier elegant, o bucatarie, un apartament armat, precum si trei pana la sase cabine pentru oaspeti si echipaj. Costul unui astfel de iaht este ─ 2,0 – 2,5 milioane de euro.

Barcă „Aqua Watt 500 Solar”

Compania germană Aqua Watt GmbH este cunoscută pentru producerea de bărci electrice, iahturi și bărci. Cea mai recentă inovație pe care compania a introdus-o pe piață a fost o barcă alimentată cu energie solară. Această barcă a fost numită „Aqua Watt 500 Solar”. Spre deosebire de toate navele anterioare ale companiei, această barcă funcționează în întregime cu energie solară. Inițial, a fost destinat îngrijitorilor și gardienilor rezervațiilor naturale, în care mediul este monitorizat foarte strict și în care utilizarea oricăror vehicule cu emisii nocive.


Barcă „Aqua Watt 500 Solar”

Această ambarcațiune nu necesită dane sau zone de acostare special echipate. Pescajul mic vă permite să-l trageți la țărm, iar dacă acest lucru nu este posibil, atunci este suficient să aruncați ancora sau să-l ancorați la o geamandură. Barca este disponibilă în două versiuni - cu un motor de 1600 de wați și cu un motor de 800 de wați. Cu un motor de 1600 de wați, barca poate atinge viteze de până la 6 noduri.

Cu un motor de 800 de wați la putere maximă, barca atinge o viteză de 4,7 noduri, iar la jumătate de putere – 4 noduri. În lumina soarelui constantă la o viteză de 5,5 noduri, rezerva de putere este de 6 ore. La o viteză de 4 noduri, acest timp crește la 10 ore. Noaptea, rezerva bateriei durează 4 ore la o viteză de 5 noduri și 6 ore la o viteză de 4 ore. La o viteză de 2 – 2,5 noduri, timpul de călătorie nu este limitat.


Coca bărcii este realizată din poliester, fibră de sticlă cu trei straturi. Bateriile solare cu o putere de 1600 wați sunt fabricate pe bază de siliciu monocristalin. Baterii litiu-ion cu o capacitate de 210 amperi ore. Motor subacvatic cu control electronic variabil continuu, putere 1600/800 wati. Lungimea bărcii ─ 5,5 metri, lățime ─ 1,84 metri. Pescaj ─ 0,4 metri. Greutate ─ 480 – 550 kilograme. Capacitate – 4 persoane.

Acum, pe suprafața apei lacurilor, râurilor și mărilor, puteți vedea multe bărci grațioase, iahturi și bărci cu linii fantastice, sclipind cu panouri solare albastre. Fara zgomot de motor, fara gaze de esapament. Și acest lucru este foarte important pentru a minimiza impactul creat de om asupra naturii.

 

Ar putea fi util să citiți: