Záhadná tragédia osobnej lode SS Morro Castle. Záhada hradu Morro – iné plavidlá


Nižšie uvedená esej podlieha zákonu Ruskej federácie z 9. júla 1993 N 5351-I „O autorskom práve a súvisiacich právach“ (v znení zmien a doplnení z 19. júla 1995, 20. júla 2004). Odstránenie nápisov „autorské práva“ uverejnených na tejto stránke (alebo ich nahradenie inými) pri kopírovaní týchto materiálov a ich následnej reprodukcii v elektronických sieťach je hrubým porušením článku 9 („Pôvod autorských práv. Prezumpcia autorstva.“) uvedeného zákon. Použitie materiálov zverejnených ako obsah pri výrobe rôznych druhov tlačených materiálov (zborníky, almanachy, zborníky atď.) bez uvedenia zdroja ich pôvodu (t. j. stránka „Tajomné zločiny minulosti“ (http:// www.. 11 („Autorské práva zostavovateľov zbierok a iných zložených diel“) toho istého zákona Ruskej federácie „O autorských právach a súvisiacich právach“.
V. oddiel ("Ochrana autorských práv a súvisiacich práv") spomínaného zákona poskytuje tvorcom stránky "Záhadné zločiny minulosti" bohaté možnosti súdne stíhať plagiátorov a chrániť ich majetkové záujmy (dostávajú od obžalovaných: a) náhradu, b) náhradu za morálnu ujmu a c) ušlý zisk) po dobu 70 rokov odo dňa vzniku našich autorských práv (t. j. minimálne do roku 2081).

©A.I.Rakitin, 2011-2012 ©"Tajomné zločiny minulosti", 2011-2012.

Stránky: (1)

strana 1


Vo svetových dejinách navigácie sa tragické udalosti spojené s požiarom na americkej výletnej lodi Morro Castle v septembri 1934 vymykajú. Medzi katastrofami osobné lode zdá sa, že tento incident nepatrí k tým výnimočným – na Titanicu, Lusitanii či Wilhelmovi Gustlowovi našli tisíce ľudí strašnú smrť v priepasti (a ponurý zoznam „držiteľov rekordov“ ani zďaleka nevyčerpali spomínaní traja lode). Na rozdiel od drvivej väčšiny tragédií na mori však príbeh o tom, čo sa stalo na hrade Morro za posledných sedem desaťročí, nielenže nedostal komplexné vysvetlenie, ale naopak, stal sa mimoriadne zmäteným.
Nemožno povedať, že história hradu Morro nebola známa obyvateľom Sovietskeho zväzu. Emotívny, aj keď veľmi zaujatý článok o tragédii tejto lode bol uverejnený v populárnom časopise „Technológia pre mládež“ o tomto parníku sa hovorilo v lodiarskych inštitútoch, pričom sa ako príklad uvádzali najrôznejšie technické prepočty a chybné činy posádky; v prípade núdze. Ako však uvidíme z nasledujúceho, takéto obvinenia nie sú úplne správne a obraz samotnej tragédie v jej „sovietskej verzii“ je neobjektívny a príliš nezodpovedá realite. Sovietsky Agitprop, odhaľujúci „kráľovstvo všemocného dolára“, riešil svoje ideologické problémy ako vždy cynicky a dosť nemotorne.
Zámok Morro, položený v januári 1929 v lodenici v americkom meste Newport News, podobne ako jeho dvojča Oriente, symbolizoval skutočný prielom v oblasti stavby osobných lodí. Generálny konštruktér oboch lodí Theodore Ferris postavil svoj projekt na skutočne revolučnom koncepte – všetci pasažieri museli mať kajuty s okienkami. Ak boli skôr, aj na najluxusnejších lodiach, stovky pasažierov „tretej triedy“ nútené tlačiť sa v mizerných viacmiestnych celách s rozlohou menšou ako železničný oddiel a navyše pod čiarou ponoru, potom podľa koncepcie Theodora Ferris, všetky kabíny pre cestujúcich nových lodí boli presunuté na povrch. Bol to bezprecedentný krok vpred vo svetovom priemysle výletných lodí. Samotný pojem „trieda“ už do značnej miery stratil svoj význam – namiesto tried „luxus“, „prvá“, „druhá“, „tretia“ a „žiadna trieda“ boli na „hrade Morro“ a „Orient“ iba dva - „prvý“ a „turistický“. Rozdiel medzi nimi bol obmedzený len na plochu priestorov, pričom vybavenie kabín bolo takmer totožné. Na jednej strane lode nemali okázalý luxus „luxusných“ miestností a na druhej sa vytratila hanebná úbohosť „tretej“ triedy. Kabíny pre cestujúcich boli navrhnuté v minimalistickom štýle charakteristickom pre interiérový dizajn 20. rokov. minulého storočia bol nábytok pohodlný, funkčný, v dizajne priestorov pre cestujúcich prevládala biela farba. Niektoré kajuty prvej triedy mali vane, niektoré nie. Hoci americká tlač okamžite nazvala obe lode „milionárskymi jachtami“, takýto názov bol sotva spravodlivý – „Morro Castle“ a „Oriente“ sa ukázali ako veľmi demokratické, vyvážené v ich dostupnosti k celému rozsahu ponúkaných služieb, pohodlné a pohodlné. Všetky atribúty očarujúceho života na plavbe – telocvičňa, bazén, minigolfové ihrisko, reštaurácie, bary a tanečné sály na troch palubách – boli rovnako dostupné pre všetkých cestujúcich. Na jednom parkete by sa mohol stretnúť miliardár a obyčajný stenograf. Navyše by mohli mať kajuty na tej istej palube.

„Hrad Morro“ v momente spustenia. Veľmi dobrá fotografia, ktorá vám umožní vidieť relatívnu polohu palúb pre cestujúcich: „A“ (známa aj ako lodná paluba), „B“ (promenádna paluba, pomenovaná vďaka prítomnosti presklených galérií na oboch stranách) , „C“ a „D“ s rozvinutými balkónmi v zadnej časti. Pod palubou boli ďalšie tri paluby, z ktorých jedna (paluba E) obsahovala malý počet najlacnejších kabín pre cestujúcich. „Osobné“ a „servisné“ zóny lode boli prísne vymedzené; vzájomné prechody z jednej zóny do druhej boli zakázané a boli možné len so súhlasom vyšších dôstojníkov, ktorí mali kľúče od príslušných dverí. O tom dizajnový prvok Stále budeme musieť hovoriť o „hrade Morro“ - je to veľmi dôležité pre správne pochopenie tragických udalostí, ktoré sa odohrali na palube lode na jeseň roku 1934.

Hrad Morro s dĺžkou 155 m a výtlakom 11 520 ton vyvinul rýchlosť 20 uzlov (37-38 km/h). Loď nebola pôvodne koncipovaná ako transatlantický parník, a preto vôbec nepotrebovala dosahovať vysokú rýchlosť. „Morro Castle“ mal byť prevádzkovaný na karibských linkách, ktorých priemerné trvanie nepresiahlo týždeň. Loď mala na tú dobu najpokročilejší turboelektrický pohonný systém: turbogenerátory poháňané kotlami generovali napätie, ktoré poháňalo elektromotory, ktoré priamo otáčali vrtuľové hriadele. Táto schéma bola považovaná za ekonomickú z hľadiska spotreby paliva, výrazne zlepšila manévrovateľnosť vo všetkých režimoch pohonu a ovládateľnosť plavidla a zároveň výrazne znížila hlučnosť a vibrácie pohonného systému pri plnej rýchlosti. To posledné bolo dôležité najmä z hľadiska pohodlia cestujúcich.

Fotografia vľavo: obraz zobrazujúci „hrad Morro“ na otvorenom oceáne (autor, žiaľ, neznámy). Foto vpravo: "Oriente" - úplné dvojča "Morro Castle" - na parkovisku v Havane. Vynikajúca fotografia, ktorá umožňuje posúdiť veľkosť a proporcie vložky. Súhlasíte, môžete obdivovať takéto plavidlo!

Nominálna kapacita lode bola 489 pasažierov oboch tried a 240 osôb. tímov. "Morro Castle" vstúpil do služby v auguste 1930 (len niečo vyše roka a pol po jeho položení) a jeho dvojča "Oriente" - v decembri toho istého roku. Majiteľmi oboch lodí bola veľká americká lodná spoločnosť Ward Line, ktorá existovala od roku 1841.
Bolo rozhodnuté použiť loď na linke New York-Havana-New York. Hrad Morro vyrazil na svoju prvú komerčnú plavbu 23. augusta 1930, pričom vzdialenosť do Havany prekonal za 59 hodín. Rekord to nebol, napríklad väčšia Mauretánia sa kedysi „do Havany dostala“ pod 50 hodín, no opakujeme, rýchlostné rekordy vôbec neboli cieľom dizajnérov, staviteľov a majiteľov hradu Morro. Posledné uvedené bolo umiestnené ako nové slovo v zavedenej tradícii dovolenka na mori a preto bol záujem o vložku enormný. Po prílete hradu Morro do Havany predstavitelia spoločnosti Ward Line zorganizovali slávnostnú recepciu, na ktorú boli pozvaní nielen pasažieri prvého letu, ale aj najvyšší predstavitelia štátu a medzi nimi aj prezident Kuby. Gerardo Machado a Morales.
Zájazdy na hrad Morro sa medzi Američanmi veľmi skoro stali populárnymi. Na dôvody tejto popularity sa budeme musieť v tejto eseji pozrieť samostatne - nie sú také zrejmé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať - ale oficiálne sa verilo, že ľudí na palubu hradu Morro priťahuje pohodlie a dostupnosť služieb. Najlacnejší 6-dňový zájazd v kajute „turistickej“ triedy stál iba 65 dolárov a toto, pozor, zahŕňa doplnený minibar! Bežná prehliadka „prvou“ triedou stála približne dvojnásobok – 125 dolárov a chatka s kúpeľňou bola o ďalších 65 dolárov drahšia. Ale to už bolo plnohodnotné obydlie s rozlohou 15 m2. Na americké pomery to bolo celkom lacné, najmä ak zoberiete do úvahy dopĺňaný minibar v každej kajute (nesmieme zabúdať, že až do decembra 1933 platila v USA prohibícia, ktorá však okamžite skončila za čiarou colná kontrola a nekonali na palube lode). Vďaka rozumnej cenovej politike Morro Castle a Oriente prekvapivo dobre prežili všetky útrapy Veľkej hospodárskej krízy a poklesy spotrebiteľskej aktivity.


Zámok Morro mal všetko, čo potrebujete na pitie, kocovinu, cvičenie, sex... a znova pitie... a znova kocovinu. Zľava doprava: jedáleň v salóne na prove (aka reštaurácia), telocvičňa, tanečný parket na palube C (fotografie z reklamnej brožúry Ward Line).

Pokročilý dizajn a moderný dizajn lodí boli dokonale kombinované s vynikajúcou plavebnosťou. Tie posledné boli obzvlášť výrazné počas slávnej búrky v polovici septembra 1933, počas ktorej sa na hrade Morro stretla asi 20 m vysoká obrovská vlna. Takéto vlny sú veľmi zriedkavé a príbehy o nich boli dlho vnímané len ako morské príbehy. vyvoláva skepsu aj medzi skúsenými námorníkmi. Napriek tomu takéto anomálne vlny existujú a stretnutie s nečestnou vlnou môže zničiť aj veľmi kapitálová loď(v dnešnej dobe sa na ich včasnej detekcii podieľajú vesmírne satelity, schopné skenovať veľké plochy morskej hladiny a automaticky vykonávať potrebný výber). 16. septembra 1933 zasiahla nečestná vlna ľavú stranu hradu Morro, prešla cez ňu a išla ďalej do oceánu, pričom odtrhla predný stožiar s rádiovou anténou. Náraz vlny rozbil časť zasklenia na promenádnej palube a do lode sa dostalo niekoľko stoviek ton vody. V kajutách pre cestujúcich na palubách B a C bola voda po členky, ich pasažierov bolo asi 140 ľudí. Pri hľadaní suchého miesta sme sa zhromaždili v zadnom salóne. O veselosť a pokoj turistov sa starala jedna z cestujúcich Gwendolyn Taylor, ktorá dlhé hodiny hrala na klavíri klasické diela. Gwendolynino sebaovládanie si všimol najmä kapitán lode Robert Wilmott, ktorý novinárom povedal o udalostiach na lodi počas búrky. Sám Wilmott zostal na moste viac ako tri dni, kým hrad Morro neprešiel búrkovou zónou. Hoci búrka oddialila príchod lode z plavby o dva dni a spôsobila jej určité škody, muselo sa uznať, že hrad Morro úspešne prešiel testom živlov a preukázal vynikajúcu pevnosť a vztlak.
Táto septembrová búrka urobila veľmi dobrú prácu pre imidž spoločnosti Ward Line, ktorej zástupcovia mohli odteraz propagovať svoje plavby nielen ako exotické a romantické, ale aj úplne bezpečné.
Vo všeobecnosti, aby som to zhrnul krátky výlet V histórii vzniku a fungovania hradu Morro a jeho dvojčaťa Oriente môžeme povedať, že tieto lode boli žiadané a svojim majiteľom prinášali dobré zisky.


Toto pokračovalo až do 7. septembra 1934, kedy si tragické udalosti vyžiadali životy desiatok ľudí a navždy zabezpečili hradu Morro miesto vo svetových dejinách. námorné katastrofy. V ten deň bola loď na ceste z Havany do New Yorku. Let - 174. v poradí - sa bezpečne blížil ku koncu, ktorý mal nasledovať 8. septembra v skorých ranných hodinách.
Večer 7. septembra nevyšiel na večeru kapitán lode Robert Wilmott, ktorý velil parníku od jeho stavby. Treba povedať, že tradícia spoločnosti Ward Line nariadila kapitánom lodí pozývať k svojmu stolu najznámejších alebo najzaujímavejších cestujúcich - podľa názoru vedenia to posilnilo povesť spoločnosti ako demokratickej a pozornej k požiadavkám zákazníkov. Večer 7. septembra, na poslednú večeru pred príchodom do New Yorku, boli novomanželia Sydney a Dolly McTigueovci pozvaní ku kapitánskemu stolu, ale miesto kapitána zostalo neobsadené - Wilmott prosil chorého a neopustil kajutu.

Novomanželia Sydney a Dolly McTiggy, vracajúci sa zo svadobnej cesty, mali večer 7. septembra 1934 večerať pri kapitánskom stole. Kapitána však nikdy nevideli. Príbeh manželov McTiggyovcov vzbudil medzi novinármi značný záujem z dvoch dôvodov – pre ich šťastný koniec a pre možné povedomie novomanželov o skrytom motíve kapitánových činov. Sydney a Dolly však nemali opodstatnenie predstavu, čo presne a prečo sa stalo kapitánovi Wilmottovi.

O 20:45 dôstojník hliadky Howard Hanson zavolal kapitánovi do jeho kajuty a spýtal sa ho, či by chcel, aby mu priniesli večeru. Wilmott odmietol a ako sa neskôr ukázalo, zavolal lodného lekára Dewitta Van Zileho. Jeho žiadosť, hoci intímna, bola stále dosť triviálna – Wilmott požiadal lekára, aby pripravil laxatívny klystír. Kapitán trpel zápchou a Van Zyl vedel lepšie ako ktokoľvek iný, ako mu pomôcť. Asi po 10-15 minútach odišiel steward s klystírom do kapitánskej kajuty, no nikto mu neotvoril. To spôsobilo zmätok a určitý zmätok, steward sa otočil k strážnikovi a o 21:12 Howard Hanson v prítomnosti hlavného dôstojníka Williama Warmsa odomkol dvere kapitánovej kajuty náhradnými kľúčmi. Na tých, čo vstúpili, čakal vysoko nepríjemný pohľad – kapitán ležal v kúpeľni s modrou tvárou a nejavil známky života. Nohavice a spodky mu spadnuté po členky naznačovali, že má v úmysle sadnúť si na toaletu, ktorá sa nachádza hneď vedľa kúpeľne, no kapitán zrejme po strate rovnováhy prepadol cez okraj kúpeľne a dopadol hlavou na jej liatinovú liatinu. ráfik. Okom bolo ťažké určiť rozsah jeho zranenia, no zdalo sa, že už nedýcha.
Do kabíny okamžite privolali lodného lekára. Dr. Van Zyl to rýchlo zistil zdravotná starostlivosť Nemá kto pomôcť - Wilmott je mŕtvy. Podľa lodného lekára bol príčinou smrti záchvat záchvatu. Lekár nevedel povedať, aké vážne mohlo byť zranenie pri páde kapitána do vane a či to mohlo ovplyvniť nástup smrti – to si vyžadovalo obhliadku mŕtvoly v márnici a röntgenové snímky. Pri prenášaní tela z kúpeľne do postele si Warms a Hanson nezávisle na sebe všimli zvláštnu modrastú farbu kapitánovej tváre a následne vyjadrili to, čo videl, veľmi obrazne: „tvár pred našimi očami sčernela“. Pohľad na mŕtvolu sa prítomným zdal taký zvláštny, že sa Hanson opýtal lekára, či smrť spôsobila otrava? Van Zyl odpovedal, že podobné príznaky sú pozorované u ľudí, ktorí zomrú na akútne zlyhanie srdca alebo infarkt a nič podobné otrave nevidí. Lekár však súhlasil, že smrť 55-ročného kapitána si vyžaduje špeciálne vyšetrovanie a pre koronera je práca. Do príletu do New Yorku však zostávalo len pár hodín a tam sa na hrad Morro mohol nalodiť koroner aj súdny lekár.
Zatiaľ čo dôstojníci mali plné ruky práce v kapitánskej kajute (okrem nosenia mŕtvoly upratovali aj oblečenie nebožtíka), na prahu sa objavil hlavný inžinier lode Eban Abbot. O smrti kapitána Wilmotta stále nič nevedel, účel jeho návštevy bol čisto pracovný - jeden z kotlov hlavnej elektrárne mal poruchu a na jeho vypnutie bolo potrebné povolenie kapitána. William Worms, ako ten, kto prevzal velenie nad loďou, dovolil Abbottovi vypnúť kotol a na kompenzáciu poklesu výkonu (a v dôsledku toho aj poklesu rýchlosti) nariadil, aby bol tlak vody pre domácich spotrebiteľov znížený. Teraz sa nikto na hrade Morro nemohol osprchovať;
Toto bol prvý rozkaz nového kapitána. Ako uvidíme z nasledujúceho, malo to fatálne následky...
Napokon z nej odišli všetci dôstojníci prítomní v kapitánskej kabíne, ako aj lekár a steward. Stalo sa to asi o 21:30, možno o niečo neskôr.
Ľudia však neodišli. Na krátky čas sa presťahovali do kabíny vyššieho dôstojníka Williama Warmsa, ktorá sa nachádzala vedľa kapitánovej. Steward podával whisky, prítomní si pripili na odpočinok nebožtíka, každý povedal pár slov, ktoré v danej chvíli považoval za vhodné. Všetkých zasiahla fráza doktora Van Zyla vyslovená so zvláštnym úsmevom, ktorý sa v žiadnom prípade nehodil k tragickej chvíli. Lodný lekár sa vyjadril prekvapivo ľahkomyseľne až cynicky a povedal niečo ako: "Kto bude ďalší?" Tento moment si následne nezávisle od seba pripomenul každý, kto lekára počul – to, čo bolo povedané, znelo bolestne zvláštne a zlovestne. Van Zylova poznámka nadobudla zvláštny význam v kontexte jeho vlastnej blízkej smrti, ktorá mala dosť nezvyčajný charakter, o ktorom si budeme musieť povedať neskôr.
Po určitom čase lodné vysielanie oznámilo náhlu smrť kapitána Wilmotta, nasledovala výzva cestujúcim na znak úcty k zosnulému, aby sa v ten večer zdržali zábavy a zábavy. V baroch a reštauráciách na všetkých palubách sa hudba zastavila a obsluhujúci personál začal vyprevádzať zákazníkov. Zvyčajne bol posledný deň plavby vždy ten najbláznivejší – nikto nešiel spať, ľudia si užívali posledný čas, ako najlepšie vedeli. Preto nie všetci poslúchli prosbu mlčať. Hoci bary a reštaurácie boli zatvorené, skupiny pasažierov s fľašami rumu a whisky v rukách sa usadili do kresiel a lehátok na promenádnych galériách po oboch stranách paluby B, kde pokračovali v popíjaní. Stewardi udržiavali poriadok a snažili sa dohadovať s najhlasnejšími turistami, no nie vždy to fungovalo. Ani čoraz rozbúrené more a morská choroba nedokázali zabrániť tomu, aby sa niektorí veselci v poslednú noc plavby opili. Pre ostatných sa míňali posledné hodiny života a pri premýšľaní o tom je ťažké odolať neodmysliteľne mystickému záveru - neúcta k smrti niekoho iného niekedy predurčuje tú vlastnú.

Foto z reklamnej brožúry firmy Ward-line. Na širokých uličných presklených promenádnych galériách pozdĺž oboch strán paluby B boli umiestnené ležadlá a cestujúci mohli obdivovať výhľad na oceán. Mohli ste si objednať a stewardi z neďalekého baru priniesli nápoje. A nie vždy to boli mliečne koktaily...

Od chvíle, keď bola potvrdená smrť kapitána, sa jeho asistent, starší dôstojník William Worms, stal hlavnou osobou na lodi. Profesionálne nebol tento muž v žiadnom ohľade podradený zosnulému kapitánovi. Worms mal o 4 roky viac námorných skúseností ako Wilmott a navyše bol držiteľom certifikátu prístavného pilota v New Yorku, ktorý zosnulý nemal. Vďaka tomu mohol Morro Castle vstúpiť do newyorského prístavu bez toho, aby musel stáť v rade a čakať na pilota. William Warms bol už niekoľkokrát kapitánom rôznych lodí, no zakaždým bol z funkcie odvolaný na žiadosť oddelenia inšpekcie lodí Ministerstva obchodu USA za hrubé porušenie prevádzkových a bezpečnostných predpisov lodí. Červy prišli na hrad Morro pred necelým rokom, tesne po známej búrke opísanej vyššie. Jeho úplne prvé počínanie v úlohe vrchného dôstojníka vyvolalo vážny škandál, no túto konkrétnu tému bude treba podrobnejšie rozobrať inde.
Worms reagoval veľmi zodpovedne na bremeno, ktoré mu padlo na plecia, a prvé, čo urobil, bolo zavolať správcu na most. Nadiktoval mu príkaz na jeho vlastné prevzatie funkcie kapitána a prikázal mu vykonať príslušné zmeny v lodnom zozname (súhrnný zoznam všetkých osôb na palube lode s uvedením ich pozície). Potom novovymenovaný kapitán zostavil rádiogram na veliteľstvo Ward Line, v ktorom informoval o udalostiach posledných hodín a prevzatí povinností kapitána lode. Rádiogram bol okamžite odvysielaný.
Worms sa rozhodol, že v noci zo 7. na 8. septembra vôbec nepôjde spať, najmä preto, že vietor zosilnel a do polnoci dosiahol rýchlosť 15 m/s a v oblasti New Yorku mohla vložka spadnúť do pásma búrky sily 8. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomuto rozhodnutiu Williama Wormsa, pretože na hlavu tohto muža veľmi skoro padnú obvinenia z takmer všetkých smrteľných hriechov.
O niečo neskôr - o druhej hodine ráno - kapitán prepustil Howarda Hansona z mosta, jeho hliadka už dávno skončila, ale vzrušenie spojené s udalosťami posledných hodín stále nedovolilo dôstojníkovi ísť spať. Worms mu povedal, aby si oddýchol, a napomenul ho slovami: „Ak naozaj nemôžete spať, môžete prejsť po promenáde a pozrieť sa, či sa tam všetci upokojili. Hanson sa vydal okľukou... Zvláštnou zvratom osudu sa tento muž ocitol v samom epicentre hrozivých udalostí, ktoré sa odohrali na palube lode, preto sú jeho spomienky na udalosti tej noci obzvlášť dôležité.
Takže asi o 02:15 Howard opustil kormidlovňu a presunul sa pozdĺž ľavostrannej promenádnej paluby dozadu. Cez palubu pršalo a fúkal vietor, ale bolo tu teplo a sucho - palubu pokrývali obrovské okná, široké ako pouličný priechod. Na jej vzdialenom konci sa zabávala spoločnosť, ktorá šetrila na vyhlásenom smútku – niekoľko mužov a žien popíjalo alkohol a hlasno sa smialo. Neďaleko od nich bolo niekoľko správcov, ktorí nie bez odsúdenia sledovali počínanie veselcov, ale nezasahovali do diania. Howard, spokojný s tým, že situácia je pod kontrolou a opilci sú riadne pod dozorom, prešiel okolo skupiny a ocitol sa na samom konci promenádnej paluby, po ktorej odbočil doľava a ocitol sa vo vnútri nadstavby na palube B.
Tam zacítil pach pálenia. Policajt rýchlo zistil, že zdroj zápachu bol v tzv. "miestnosť na písacie potreby." Bola to špeciálna miestnosť, kde mohli cestujúci napísať „výletnú“ pohľadnicu a umiestniť na ňu poštovú známku hradu Morro. Po prílete do Havany mohla byť pohľadnica zaslaná akémukoľvek príjemcovi, dokonca aj vám, a zanechať tak spomienku na exotickú plavbu na celý život. Je zrejmé, že v miestnosti na písacie potreby boli uložené rovnaké písacie potreby - veľké balíky písacieho papiera, stohy pohľadníc, perá, atrament atď. Vo všeobecnosti tam bolo veľa horľavého materiálu. A to nehovoríme o stoličkách, stoloch, koberci na podlahe, drevených obkladoch na stenách a látkových závesoch na dvoch oknách.

V sobotu večer 8. septembra 1934 sa mnoho ľudí, ktorí kráčali a ocitli sa blízko pláže v Asbury Holiday Park na pobreží New Jersey, stalo svedkom tragického pohľadu: trup parníka, ktorý sa vznietil, odhodil na zem. silný vietor 30 metrov od pláže parku.

Správa o tragédii sa už rozšírila po New Yorku a posledné správy, vysielaný cez rozhlas, upozornil na núdzovú situáciu tisíce ľudí. Nasledujúce ráno sa v Asbury Park zišlo 350-tisíc Američanov, všetky cesty boli upchaté autami. Majitelia parku si za vstup do stále tlejúceho plavidla účtovali 10 dolárov. Pre milencov vzrušenie dostali dýchacie masky, baterky a hasičské topánky, aby mohli mať „radosť“ navštíviť vyhorené miesto bez toho, aby riskovali svoje životy.

« Hrad SS Morro» výletná loď Ward Line bolo na svoju dobu najnovším slovom vo vede a technike. Stavba lode začala v januári 1929. Už v marci 1930 bola spustená. Bol pomenovaný podľa hradu-pevnosti Morro, ktorý sa nachádza pri vstupe do prístavu v Havane. Potom sa v máji 1930 dotkol vody ďalší parník rovnakého typu. SS Oriente" Každý osobná loď mala dĺžku 155 m a výtlak 11 520 ton. Na palube boli luxusné kajuty pre 489 cestujúcich a viac ako 500 palubných sedadiel. Posádku tvorilo 240 ľudí. Náklady na každú loď sa odhadovali na približne 5 miliónov dolárov.

Parník" Hrad SS Morro“ mohol bez námahy konkurovať nemeckým parníkom „Brémy“ a „Európe“, slávnym víťazom Atlantickej modrej stuhy a jeho turboelektrickým Power Pointľahko poskytoval rýchlosť 20 uzlov. Majitelia spoločnosti dúfali, že nový parník im prinesie dobré zisky na takzvanej “opitej linke” New York – Havana. Tisíce Američanov trpiacich prohibíciou zamierili na bezstarostnú Kubu s lacným rumom a ľahko dostupnými ženami. Obľúbený bol najmä známy kabaret „La Tropicanca“ a viac ako tri tisícky barov v Havane. Od januára 1930 do jesene 1934 osobná loď « Hrad SS Morro„prevádzkoval 173 extra ziskových letov na Kubu.

Každú sobotu na poludnie opustilo newyorský prístav takmer tisíc pasažierov na palube a parník zamieril do Havany. Presne po dvoch dňoch plavby a 36 hodinách pobytu v kubánskom prístave sa osobná loď vrátila do New Yorku. Tento pohybový plán na štyri roky nikdy nenarušili ani slávne hurikány Západnej Indie.

Čo sa však stalo na palube osobnej lode? Hrad SS Morro„A kto sa ukázal byť priamym vinníkom tragédie? Stále neexistuje spoľahlivá odpoveď. Na poslednej plavbe velil parníku najskúsenejší kapitán Robert Wilmott. Večer 7. septembra 1934 loď absolvovala svoju 174. plavbu na trase Havana – New York. O päť hodín neskôr lúče majáková loď Ambrose osobná loď nastaví nový kurz a priblíži sa k mólu Ward Line. Najprv však musel kapitán usporiadať tradičnú hostinu pre cestujúcich, aby sa zábava ukončila námorná cesta. Cestujúcich ale nepoctil svojou prítomnosťou v kabíne pri kapitánskom stole. O hodinu neskôr lodný lekár potvrdil jeho smrť na otravu neznámym jedom. Telo kapitána našli polonahé v kúpeľni. Prvý dôstojník William Worms prevzal velenie osobnej lode. Počas 37 rokov na mori sa z palubného chlapca vypracoval na kapitána a získal osvedčenie ako pilot New York Harbor. Worms sa rozhodol zostať na moste, kým osobná loď nepríde do prístavu, pretože predpoveď počasia prijatá v rádiu naznačovala, že loď " Hrad SS Morro„Na škótskom majáku sa dostane do pásma osemstupňovej búrky a z pevniny sa stretne s dvomi až tromi silnými búrkami. O 2:00 sa jeden z pasažierov zobudil na silný zápach spáleniny vychádzajúci z miestnosti lodnej knižnice. Bežal k najbližšiemu hydrantu, rozvinul hadicu a odskrutkoval ventil, no v potrubí nebol žiadny tlak. Bývalý hasič sa ponáhľal zobudiť spiacich pasažierov druhej triedy. Chodbu podpalubia už zachvátili plamene. Oheň sa vždy šíri zdola nahor, ale toto osobná loď takmer okamžite sa rútil dole. Ľudia udusení dymom v panike vyskakovali na chodby. A keď sa na všetkých palubách parníka ozvali požiarne poplachy, bolo už neskoro – chodby a chodby zachvátil požiar. Východy z kabín odrezali plamene. Cestujúci, ktorí nestihli opustiť svoje kajuty, sa ocitli v salónoch, ktorých okná a okienka boli prehliadané luk vložka. Jedinou šancou na prežitie bolo rozbiť okno a vyskočiť na palubu pred lodnú nadstavbu. A ľudia, ktorí stoličkami rozbili hrubé sklo štvorcových okienok, zoskočili na palubu.

požiar na osobnej lodi SS Morro Castle

Parník" Hrad SS Morro„Pokračovala v ceste rýchlosťou 20 uzlov a chodby osobnej lode sa zmenili na aerodynamický tunel. 20 minút po vypuknutí požiaru sa oheň rozliehal po celej lodi. Osobná loď bola odsúdená na zánik. Z neznámych príčin nefungoval automatický hasiaci systém. Hoci kapitán Warms bol okamžite informovaný, viac ho znepokojovali hroziace ťažkosti s kotvením v stiesnenom newyorskom prístave a bol presvedčený, že požiar bude pod kontrolou. Prvú polhodinu požiaru bol dôstojník v akejsi strnulosti a až porucha autopilota ho prinútila zmeniť kurz lode a odvrátiť sa od vetra. Worms na vedenie ohňa nepridelil žiadneho zo svojich pomocníkov, a tak sa požiar snažili uhasiť samotní pasažieri. V panike si vyhrnuli rukávy, otvorili hydranty a liali na dym vodu. Ale prišli plamene - ľudia museli hľadať spásu. Takmer všetky požiarne hydranty teda zostali otvorené a hoci mechanici už zapli čerpadlá, v hlavnom požiarnom vedení nebol takmer žiadny tlak. Oheň nebolo čím uhasiť. Do desiatich minút osobná loď " Hrad SS Morro„Niekoľkokrát zmenili kurz, opísali sa kľukato, až to vietor zmenil na obrovský plápolajúci oheň. Kapitán nariadil vyslať signál SOS až pätnásť minút po tom, čo mu oznámili, že požiar sa nepodarilo uhasiť. bol dvadsať míľ od škótskeho majáku a osem míľ od pobrežia. Starší radista nestihol vyslať tiesňový signál do konca, pretože v rádiovej miestnosti explodovali náhradné kyselinové batérie a kabína bola naplnená žieravinami. Zadusený a takmer v bezvedomí sa radistovi podarilo znova preniesť súradnice a správu o tragédii na mori.

Nasledujúci deň, 8. septembra 1934, vyšli centrálne americké noviny so špeciálnymi vydaniami. Pozornosť bola venovaná incidentu s osobnou loďou. Hrad SS Morro" Očití svedkovia katastrofy napísali, že tí, ktorí hľadali záchranu na korme lode, nemali šancu opustiť parník na člnoch. Tí, ktorým sa podarilo utiecť, boli tí, ktorí sa mohli bez strachu pozerať dole, kde o desať metrov nižšie „čakali“ studené vody oceánu.

Na úsvite zostala na stále dymiacej osobnej lodi malá skupina ľudí vedená kapitánom Warmsom. Aby loď zabránila unášaniu, uvoľnili sa kotva na pravoboku a keď sa záchranná loď amerického námorníctva Tampa priblížila k parníku, vlečenie sa muselo odložiť. Až o 13-tej hodine mohli tí, ktorí zostali na osobnej lodi, prerezať pomocou pílky na železo spojenie kotvovej reťaze. Veliteľ záchrannej lode nariadil umiestniť na nádrž parníka kábel, ktorý by zhorenú loď odviezol do New Yorku. Ale večer sa počasie zhoršilo. Zrazu sa pretrhlo ťažné lano a parník zostal opustený. Hrad SS Morro“ unášal, až kým nenarazil na plytčinu pri pobreží New Jersey, tridsať metrov od pláže Asbury Recreation Park.

fotografie zhorenej osobnej lode SS Morro Castle

Vyšetrovanie smrti osobnej lode " Hrad SS Morro„vykonali experti z amerického ministerstva obchodu, ktorí zverejnili 12 zväzkov prípadu. Bolo stanovené nasledovné: prvé tri člny spustené z lode mohli pojať viac ako 200 cestujúcich, ale obsahovali iba 103 ľudí, z ktorých 92 boli členovia posádky. Loď opustila prístav v Havane s 318 cestujúcimi na palube a 231 členmi posádky. Medzi 134 mŕtvymi bolo 103 cestujúcich.

Novovymenovaný kapitán Worms prišiel o vodcovskú licenciu a dostal dva roky väzenia. Prezident Ward Line Henry Kabod dostal ročnú podmienku a zaplatil pokutu 5000 dolárov. Podľa tvrdení obetí majitelia osobnej lode “ Hrad SS Morro» zaplatil 890 000 dolárov. Ale v tomto tragický príbeh Boli tam aj hrdinovia, ktorí zachránili asi 400 ľudí. A, samozrejme, hlavnou postavou opísaných udalostí bol rádiový operátor George Rogers. Na jeho počesť starostovia New Yorku a New Jersey usporiadali bohaté bankety a Kongres USA udelil Rogersovi zlatú medailu za statočnosť. V roku 1936 opustil námornú službu a usadil sa vo svojej rodné mesto, kde mu s radosťou ponúkli miesto vedúceho rozhlasovej dielne na oddelení mestskej polície.

O devätnásť rokov neskôr sa rádiový operátor Rogers opäť stal senzáciou číslo 1. V júli 1953 polícia zatkla bývalého radistu osobnej lode pre podozrenie z brutálnej vraždy 83-ročného pisára Williama Hummela a jeho adoptívnej dcéry Edith. Hrad SS Morro„George Rogers. Americký hrdina skončil vo väzenskej cele. Po 3 hodinách a 20 minútach ho porota uznala vinným z vraždy a odsúdila na doživotie. Vyšetrovanie ukázalo, že Rogers, bývalý americký policajt, ​​je pre spoločnosť najnebezpečnejšou osobou, vrahom, zlodejom a podvodníkom. Počas vyšetrovania sa zrazu začali objavovať skutočnosti, ktoré šokovali nielen obyvateľov Bayonne, ale aj celú Ameriku. Ukázalo sa, že „národnému hrdinovi“ sa teraz pripisuje otrávenie kapitána Wilmotta a zapálenie lode. Hrad SS Morro».

Pri analýze prípadu, po analýze niekoľkých okolností, ktoré predchádzali požiaru, vypočúvaní svedkov a očitých svedkov, odborníci znovu vytvorili obraz katastrofy. Hrad SS Morro" Hodinu predtým, ako osobná loď opustila Havanu, kapitán Wilmott, ktorý videl šéfa rádiovej stanice, ktorý niesol dve fľaše s nejakými chemikáliami, prikázal, aby ich hodil cez palubu. Polícia sa dozvedela, že Wilmott a Rogers sa dlho hádali. Skutočnosť, že kapitán bol otrávený, nevyvolala medzi odborníkmi pochybnosti, hoci neexistovali žiadne priame dôkazy, pretože mŕtvola bola počas požiaru spálená. Odborníci navrhli, aby Rogers zapálil loď pomocou časovaných bômb na dvoch alebo troch miestach. Vypol automatický hasiaci systém a vypustil benzín z núdzovej nádrže dieselagregátu z hornej do dolnej paluby. Preto sa plameň šíril zhora nadol. Zohľadnil miesto uloženia svetlíc, čo vysvetľovalo rýchle šírenie ohňa na palube člna. Podpaľačská schéma bola premyslená profesionálne a kompetentne. 10. januára 1958 Rogers zomrel vo väzení na infarkt myokardu. Príčina požiaru nebola nikdy oficiálne stanovená. Existujú aj iné verzie katastrofy: skrat v elektroinštalácii, samovznietenie chemicky ošetrených prikrývok v špajzi atď. Bez ohľadu na príčinu, požiar na palube vložky " Hrad SS Morro“ sa stal impulzom pre zlepšenie požiarnej bezpečnosti nových lodí. Použitie ohňovzdorných materiálov, vzhľad priečok, ktoré sa automaticky zatvoria v prípade požiaru, povinné školenie posádky na hasenie požiaru a vybavenie lodí núdzovými generátormi.

Pamätník zabitým na hrade SS Morro

8. septembra 2009, 75. výročie katastrofy “ Hrad SS Morro„Prvý a jediný pamätník obetiam, záchranárom a preživším odhalili v Asbury Park, neďaleko miesta, kde sa potopila osobná loď.

NEZVYČAJNÝ POŽIAR

Celý život hasil požiare. Pre Johna Kempffa to bola profesia. Pracoval ako hasič v New Yorku. Počas svojich 63 rokov bojoval stokrát s ohňom, keď v jeho rodnom meste horeli kiná, obchodné domy a prístavné sklady. Po 45 rokoch poctivej služby, strávenej v nočnej službe, núdzových výjazdoch do dymu a plameňov, udelila Newyorská hasičská únia Kempfovi vstupenku na hrad Morro – najbezpečnejšiu a najpohodlnejšiu loď na svete, ako sa uvádza v reklamnej brožúre. Pre starého pána to bol akýsi benefit pred odchodom do zaslúženého dôchodku.
(O 02:30 sa John Kempf prebudil z pachu spáleniny. Jeho profesionálny inštinkt mu hovoril, že niekde niečo horí. Kempf sa okamžite obliekol a vyskočil na chodbu. Oči mu bolel štipľavý čierny dym. Horela lodná knižnica Kovovú skrinku, kde boli uložené písacie potreby a papier, zachvátil akýsi zvláštny modrý plameň, odtrhol hasiaci prístroj s oxidom uhličitým visiaci na prepážke, zatvoril ventil a nasmeroval prúd peny do mierne otvorených dverí skrinky. .
Plameň zaprskal, zmenil farbu a vyrútil sa zo skrine, až popálil hasičovi obočie. Kempf odhodil hasiaci prístroj a zakryl si ústa vreckovkou a ponáhľal sa nájsť najbližší hydrant. Neďaleko knižnice prerážali oranžové plamene čiernu dymovú clonu: olizovali dvere susednej miestnosti. Hasič vyvalil hadicu a odskrutkoval ventil hydrantu. Ale namiesto silného prúdu dopadlo na gumenú dráhu chodby niekoľko hrdzavých kvapiek... Vo vedení nebol žiadny tlak. Starec s nadávaním sa ponáhľal zabúchať na dvere kabíny. Zobudil rozospatých obyvateľov druhej triedy. Po prebehnutí dobrých sto metrov po chodbe sa Kempf ponáhľal na spodnú palubu, aby zišiel do auta a povedal mechanikom, že je potrebné pripojiť požiarne čerpadlá a natlakovať vedenie. Veterán požiarnych bojov so zmätením videl, že plamene zachvátili aj chodbu podpalubia. To bolo v rozpore so zdravým rozumom, v rozpore s profesionálnymi skúsenosťami hasičského majstra Kempfa. Oheň sa vždy šíri zdola nahor, ale tu, na lodi, sa takmer okamžite rozbehol dole...
Ako šiel čas. Nočné ticho, ktoré vládlo na hrade Morro, už prerušovali srdcervúce výkriky. Ľudia, ktorí sa dusili dymom, padali a šaleli od hrôzy. Obyvatelia chatiek, kam sa dym ešte nedostal, medzitým spali ďalej. A keď na všetkých palubách parníka zazvonili požiarne poplachy, bolo už neskoro - chodby zachvátili plamene. Východ z kabín odrezal požiarny záves. Tí, ktorým sa podarilo včas vybehnúť na chodbu, sa zmiatli v jej početných chodbách a vetvách a nakoniec sa utečenci ocitli vtlačení do salónikov, ktorých okná a okienka prehliadali provu vložky. Jediná šanca na útek je rozbiť okná a vyskočiť na palubu pred lodnou nadstavbou. Takto boli vyrazené takmer všetky okienka. "Morro Castle" pokračoval v pretekoch rýchlosťou dvadsať uzlov. Chodby na oboch stranách dopravného lietadla vyzerali ako aerodynamický tunel. Za 20 minút. Po vypuknutí požiaru plamene hučali po celej lodi ako fúkač.
John Kemgaf, ktorý sa nikdy nedostal cez oheň do strojovne, sa pozrel na to, čo sa deje, s oddelením. Vedel, že loď je odsúdená na zánik...

KATASTRÓF.

Žiaľ, nebolo to poznať ani na moste, ani v strojovni. Z neznámych príčin nefungoval vychvaľovaný systém detekcie požiaru a automatické hasenie. Hoci kapitána Wormsa okamžite informovali o požiari, netušil, že sa môže stať niečo vážne. Premýšľal o nadchádzajúcich ťažkostiach kotvenia v stiesnenom newyorskom prístave a bol si celkom istý, že požiar bude uhasený.
V súdnej správe o požiari hradu Morro, ktorú si vypočuli v New Yorku, sa uvádza, že správanie kapitána Warmsa a jeho asistentov pripomínalo činy tragických hercov, stelesňujúce paniku a zmätok. Možno bol Worms ovplyvnený smrťou kapitána Roberta Wilmotta? Päť hodín pred požiarom našli kapitána hradu Morro polonahého vo vani. Jeho uniforma ležala na koberci v spálni. Modrú tvár mu zmietali kŕče, hlava mu bezvládne visela na hrudi. "Kapitán je mŕtvy." "Sú jasné známky otravy nejakým silným jedom," uviedol lekár. „Nedávno večeral,“ povedal steward, ktorý obsluhoval kapitána, „asi pred hodinou som sem priniesol podnos s večerou, ale ešte som ho nestihol vybrať. Nikto z našich ľudí, okrem mňa, sa sem neodváži prísť, ale nie je tu žiadny podnos...“ Áno, bola to zvláštna, nečakaná smrť a starší dôstojník musel podľa predpisov prevziať kontrolu nad loďou.
Zvláštne bolo aj to, že hlavný inžinier Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabíny, sa na moste neobjavil. Nevideli ho ani v strojovni. Ukázalo sa, že spustenie záchranného člna zorganizoval na pravoboku. Novinári ho v nej videli (hoci so zlomenou rukou), keď o pár hodín neskôr loď dorazila k brehu.
Worms z neznámych dôvodov nepoveril žiadneho zo svojich pomocníkov na hasenie požiaru. Uhasiť sa ho snažili samotní cestujúci. V panike rozvinuli hadice, otvorili hydranty a naliali vodu do dymu. Ale oheň postupoval a my sme museli hľadať záchranu. Takmer všetky hydranty boli teda otvorené a hoci mechanici už zapli čerpadlá, v potrubiach nebol žiadny tlak. Oheň nebolo čím uhasiť. Medzitým z navigačného mosta nadol cez sedem palúb vysielal Worms pomocou strojového telegrafu príkazy mechanikom. Podľa rutiny boli zapísané do denníka stroja, rovnako ako teraz. Toto urobil kapitán Worms podľa denníka strojovne hradu Morro:

3 hodiny 10 minút - úplne vpred so správnym autom.

3 hodiny 10,5 minúty - malý dopredu vpravo.

3 hodiny 13 minút - úplne dopredu vľavo.

3 hodiny 14 minút - úplne dopredu vľavo.

3 hodiny 18 minút - plný chrbát vpravo.

3 hodiny 19 minút - úplne vpred vpravo.

3 hodiny 19,5 minúty - stred dopredu vľavo.

3 hodiny 21 minút - stred vzadu vpravo.

Desať minút „Morro Castle“ neustále menil kurz, opisoval cikcaky a točil sa na mieste. To stačilo na to, aby vietor zmenil oheň na obrovský zúrivý vatru.
Neskôr jeden z mechanikov hradu Morro napísal:

„Keď som si o polnoci oddýchol od hodiniek, ľahol som si na pohovku v kabíne mladších inžinierov. Zobudili ma výkriky o pomoc. Keď som sa zobudil, cítil som v kabíne dym. Otvoril som dvere a videl som, že všetko okolo je v plameňoch. Trikrát som sa pokúsil vyliezť po rebríku a trikrát ma stiahli za nohy tí, ktorí sa ako zvieratá bili v úzkom priechode vedúcom na palubu lode. Na ľavej strane šľahali plamene podľa mňa silnejšie. Z nejakého dôvodu tam bolo veľa žien. Videl som ich zomierať v ohni. Pre strašné teplo z ohňa sa k nim nedalo dostať...“

MOJE RADIE UŽ FAJČÍ...

Len čo sa na celej lodi ozval požiarny poplach, tretí lodný radista Charles Miki pribehol do kabíny, kde býval šéf lodnej rádiostanice George Rogers a jeho asistent George Alagna. Obaja tvrdo spali. Keď Rogers počul hlásenie o požiari, povedal pokojným, pevným hlasom:
- Okamžite sa vráťte k svojmu príspevku. Teraz sa oblečiem a prídem.
Druhého radistu poslal na mostík, aby zistil rozhodnutie kapitána týkajúce sa vysielania núdzového signálu. Po dlhú dobu na mori je posielanie „SOS“ výsadou veliteľa lode a iba on sám má na to právo.
Rogers sa posadil vedľa zapnutého vysielača.
Asi o tri minúty Alagna vbehla do rozhlasovej miestnosti. „Tam na moste sa zbláznili. Rozčuľujú sa a nikto ma nechce počúvať,“ povedal.
Rogers zapol prijímač. Jasná Morseova abeceda parníka Andrei Lakenbuck sa opýtala pobrežnej stanice: „Viete niečo o horiacej lodi na škótskom majáku?
Odpoveď znela: „Nie. Nič sme nepočuli." Rogers položil ruku na kľúč a ťukol: „Áno, horí hrad Morro. Čakám na príkaz z mosta, aby som dal "SOS". Ale stále tam nebol poriadok. Alagna bežala ku kapitánovi druhýkrát. Rogers, bez čakania na svoj návrat, o 3:00. 15 minút, aby „vyčistil vzduch“, vyslal núdzový signál – „CQ“ a KGOV – rádiové volacie znaky „Morro Castle“.
Po 4 min. potom rádio stratilo energiu a svetlá na lodi zhasli - dieselové generátory prestali fungovať. Rogers bez toho, aby strácal chvíľu, zapol núdzový vysielač a prikázal Alagne:
- Znova bežte na most a nevracajte sa bez povolenia na „SOS“1
Plamene už obklopovali rozhlasovú miestnosť, blížili sa k mostu, zahalený v dyme. Alagna zadusená kašľom zakričala Warmsovi do ucha:
- Kapitán! Počúvaj! A čo "SOS"? Rogers tam už zomiera. Horí rozhlasová miestnosť! Dlho nevydrží. Čo by sme mali urobiť? - Je ešte možnosť poslať "SOS"?- spýtal sa Worms, bez toho, aby odtrhol oči od davu ľudí rútiacich sa po palube. - Áno!
- Tak to rýchlo prejdi!
Túto vetu povedal Worms presne štvrťhodinu po tom, čo mu oznámili, že požiar sa nepodarilo uhasiť.
Nakoniec, keď Alagna dostala odpoveď, bežala do rozhlasovej miestnosti. A hoci sa kontrolná miestnosť nachádzala neďaleko navigačného mostíka, nemal čas: plamenné jazyky zablokovali cestu k dverám zo všetkých strán. Cez ohnivú oponu Alagna zakričala do otvoreného okienka riadiacej miestnosti:
- George! Poďme SOS! Rogers, ktorý si zakryl tvár ľavou dlaňou, štrngol kľúčom.
Nestihol doručiť správu do konca - explodovali náhradné kyselinové batérie. Kabína bola naplnená štipľavými výparmi. Radista, udusil sa sírovými výparmi a takmer stratil vedomie, našiel silu opäť siahnuť na kľúč a odovzdať správu o tragédii, ktorá sa odohrávala na mori.
Presne o 3 hod. 26 min. Službukonajúci rádiový operátor neďalekej anglickej lode Monarch of Bermuda vyťukal správu prijatú cez slúchadlá: „CQ „SOS“ 20 míľ južne od škótskeho majáku bodka Už nemôžem vysielať bodka Podo mnou je plameň bodka Daj okamžite pomôcť. "SOS" Moje rádio už dymí.“
Alagna sa nejakým zázrakom dostal do horiacej kormidlovne. Rogers bol v bezvedomí. Keď ho Alagna začala triasť okolo pliec, ticho povedal:
- Choďte na mostík a opýtajte sa, či má kapitán nejaké ďalšie rozkazy.
- Si šialený! Všetko horí! Poďme bežať! - kričal asistent šéfa rádia. Až keď Alagna povedala, že Worms vydal rozkaz opustiť loď, Rogers súhlasil, že opustí svoje miesto. Nemohol behať – nohy mal pokryté pľuzgiermi od popálenín. Napriek tomu sa Alagne podarilo vytiahnuť Rogersa z horiacej rozhlasovej miestnosti.

JAZNA ALEBO HRDINA?

Nasledujúci deň, 8. septembra 1934, vyšli ústredné noviny Spojených štátov amerických so špeciálnymi vydaniami - stredobodom pozornosti boli udalosti minulej noci na palube hradu Morro. Posledný Rogersov rádiogram vytlačený tučným písmom ma zaujal. Práve jej vďačí za záchranu štyristo pasažierov „najbezpečnejšej lode na svete“. Pod rádiogramom boli rozhovory, ktoré dostali reportéri od tých, ktorí sa z plávajúceho pekla dostali na breh ako prví.
Nechýbal ani rozhovor s námorníkom Leroyom Kesleym:
„Z lode som videl hrozný pohľad. Horiaca loď pokračovala v odchode. Jeho čierne telo pohltili oranžové plamene ohňa. Ženy a deti, schúlené tesne vedľa seba, stáli na jeho korme. Doľahol k nám plač, žalostný a plný zúfalstva... Tento krik, podobný stonaniu umierajúceho človeka, budem počuť až do svojej smrti. Zachytil som len jedno slovo - "Zbohom."
Mnoho svedkov katastrofy obvinilo kapitána Wormsa a jeho posádku zo zbabelosti. Toto napísal syn slávneho amerického chirurga Phelpsa: „Priplával som pod kormou lode, držiac sa lana visiaceho zboku. Farba horela nad hlavou. Bublalo to a vydávalo akýsi strašný škrípavý zvuk. Jeho padajúce kúsky mi popálili krk a ramená. Tu a tam sa v tme ozývali striekance ľudí, ktorí padali do vody. Potom som zrazu uvidel záchranný čln. Rýchlo sa vzdialila od boku vložky. Okolo nej v tme bolo vidieť biele tváre a vystreté ruky a bolo počuť prosby o pomoc. Loď však preplávala priamo nad hlavami topiacich sa ľudí. Bolo v ňom len osem alebo desať námorníkov a jeden dôstojník so šípkami na rukávoch.“ Bola to loď, ktorá, ako sa neskôr ukázalo, bola spustená na rozkaz hlavného inžiniera Abbotta, ktorý hanebne nechal loď svojmu osudu.
Vyšetrovanie prípadu hradu Morro ukázalo, že prvé tri záchranné člny spustené z horiacej lode mohli prepraviť viac ako 200 pasažierov. Tieto člny malo obsluhovať 12 námorníkov. V skutočnosti v nich bolo len 103 ľudí, z toho 92 členov posádky lietadla.
Amerika bola šokovaná zbabelosťou, priemernosťou a podlosťou Wormsa a Abbotta.
Pri požiari zhorelo zaživa 134 ľudí a stovky ľudí, ktorí utrpeli ťažké popáleniny, zostali zdeformované na celý život.
Novovymenovaný kapitán hradu Morro, Worms, prišiel o svoj navigačný diplom a dostal dva roky väzenia. Abbottovi odobrali diplom mechanika a odsúdili ho na štyri roky väzenia. Prvýkrát v histórii americkej lodnej dopravy súd odsúdil nepriameho vinníka požiaru, osobu, ktorá na lodi nebola. Ukázalo sa, že to bol viceprezident Ward Line Henry Kabodu. Dostal ročnú podmienku a zaplatil pokutu 5000 dolárov. Americký Senát udelil majiteľom hradu Morro pokutu 10 000 dolárov. Podľa tvrdení cestujúcich zaplatili 890-tisíc dolárov.
Ale v tomto tragickom príbehu boli aj hrdinskí námorníci „Bermudského panovníka“, parníky „Mesto Sazana“ a „Andrea Lackenback“, remorkér „Tampa“, loď „Paramont“, ktorí zachránili 415 ľudí. A samozrejme, hlavnou postavou opísaných udalostí bol George Rogers. Priznajme si to, stal sa senzáciou číslo 1 a národným hrdinom krajiny. Starostovia New Yorku a New Jersey usporiadali na jeho počesť bohaté bankety. Americký kongres udelil Rogersovi zlatú medailu za statočnosť.
V hrdinovej domovine – v malom mestečku New Jersey – Bayon – sa prehliadka štátnej posádky a polície pri tejto príležitosti nekonala. V Hollywoode začali premýšľať o scenári k filmu „Zachránim vás, ľudia!“ Rogers triumfálne cestoval po mnohých štátoch, kde hovoril s americkou verejnosťou príbehmi o dráme „Morro Castle“.
Tento triumf trval viac ako rok. Keďže však Rogers bol svojou povahou skromný a plachý, novinári a filmári ho zrejme unavili. V roku 1936 opustil námornú službu a usadil sa v rodnom meste. Tam mu s radosťou ponúkli miesto vedúceho rozhlasovej dielne na oddelení mestskej polície.
Toto by v skutočnosti mohol byť koniec tohto príbehu. Ale...

DRUHÁ STRANA MEDAILY

16. marca 1938 Rogersa zatkla polícia za to, že... úmyselne vyhodil do vzduchu svojho blízkeho priateľa, policajného poručíka Vicenta Doyla, podomácky vyrobenou bombou.

Ukázalo sa, že Rogers viac ako raz povedal Doylovi: „Áno, na svete, okrem mňa, nikto nevie a nikdy nebude vedieť skutočnú príčinu smrti Morro Castle.“ Vložka bola zničená plniacim perom, čo bola bomba...“
Policajt bol ostražitý, spomenul si na neustále záľuby bývalého rádiového operátora v chémii. V archívoch svojho oddelenia našiel starý Rogersov prípad súvisiaci s rôznymi výbuchmi a požiarmi, kde druhý vystupoval ako očitý svedok. Na druhej strane si Rogers uvedomil, že ho našli. Jedného dňa dostal Doyle, ktorý bol vášnivým lovcom, poštou balík – podomácky vyrobený ohrievač rúk. K balíku bol priložený list: „Drahý Vicente! Toto je lovecká vyhrievacia podložka pre vás. Môže pracovať z batérie aj zo siete. Ak chcete skontrolovať, zapnite ho do siete." A Doil zapol domáci produkt do siete. Poručíkov bedro rozdrvil a tri prsty na ľavej ruke mal odtrhnuté.
Počas analýzy prípadu, po analýze niekoľkých okolností, ktoré predchádzali požiaru na hrade Morro, pri rozhovoroch so svedkami, experti znovu vytvorili obraz katastrofy. Hodinu predtým, ako parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, keď videl, ako šéf rozhlasovej stanice nesie dve fľaše s nejakými chemikáliami, nariadil, aby ich hodil cez palubu. Polícia zistila, že Wilmott a Rogers už dlho mali svoje osobné skóre. Skutočnosť, že kapitán bol otrávený, hoci jeho mŕtvola bola pri požiari spálená, nevyvolala medzi odborníkmi pochybnosti, hoci neexistovali žiadne priame dôkazy.
Odborníci na stavbu lodí a chemikáli sa presvedčili, že Rogers podpálil loď pomocou časovaných bômb na dvoch alebo troch miestach. Vypol systém automatickej detekcie požiaru a vypustil benzín z núdzovej nádrže dieselagregátu z hornej paluby na spodné. Preto sa plamene šíria zhora nadol. Zohľadnil aj miesto uloženia signálnych svetlíc a rakiet. To vysvetlilo rýchle šírenie požiaru na palube člna. Podpaľačská schéma bola premyslená profesionálne, so znalosťou veci...
„Národný hrdina“ išiel do väzenia.
Záležitosť sa stala škandalóznou. Američania sa nechceli zahanbiť celému svetu a čoskoro sa vďaka úsiliu Rogersových vplyvných priateľov podarilo celú záležitosť ututlať.
Rogers sa opäť stal lodným rádiovým operátorom. Po skončení vojny sa vrátil do Bayonne, kde si otvoril súkromnú rozhlasovú dielňu.
Prešlo pätnásť rokov. V horúcom lete v júli 1953 došlo na jednej z tichých uličiek ospalého mestečka Bayonne k zločinnému zločinu – brutálne zavraždili 83-ročného sazača Williama Hummela a jeho adoptívnu dcéru Edith. Stopy zločinu priviedli policajných detektívov do susedného domu, kde býval bývalý rádiový operátor z Morro Castle George Rogers (motívom vraždy bol Rogersov dlh 7500 dolárov). Opäť skončil vo väzenskej cele. Porota ho uznala vinným z vraždy a odsúdila na doživotie. Počas vyšetrovania nečakane začali vychádzať na povrch skutočnosti, ktoré šokovali nielen obyvateľov BayO"Nn, ale aj všetky štáty. Noviny zverejnili kompletný záznam "rozhlasového hrdinu", ktorý sa ukázal byť zločincom.
Vyšetrovanie ukázalo, že George Rogers je pre spoločnosť najnebezpečnejšou osobou: pyroman, vrah a zlodej. Tu je niekoľko úryvkov z biografie „národného hrdinu“, ktorú zostavili vyšetrovatelia: „Je to nenormálny zločinec, ktorý 20 rokov páchal všetky druhy zverstiev. Bol obdarený pozoruhodnou mysľou a bol skvelým špecialistom na žonglovanie s faktami. Napriek dlhému zoznamu zločinov zostal dlhé roky nepoškvrnený. Od detstva Rogers čítal veľa serióznych vedeckých časopisov. S vynikajúcimi znalosťami chémie, elektriny a rádiového inžinierstva opakovane experimentoval s časovanými bombami, všetkými druhmi „pekelných strojov“, kyselinami a plynmi.
Už ako 12-ročného ho predviedli na políciu za klamstvo a krádež. V roku 1914 bol súdený za krádež rádia v Aucklande a prepustený na kauciu.
Po ukončení technickej školy sa Rogers pripojil k námorníctvu ako rádiový operátor. V roku 1923 bol prepustený zo služby za krádež rádiových elektrónok. Rogers bol opakovane svedkom veľkých výbuchov a požiarov, ktorých príčiny zostali nejasné. Patrili medzi ne bombový útok na námornú stanicu Newport v roku 1920, veľký požiar budovy rádia v New Yorku v roku 1929 a požiar vlastnej Rogersovej dielne v roku 1935 (za ktorý dostal poistné plnenie vo výške 1 175 dolárov).
A nakoniec požiar na hrade Morro. Koniec života „hrdinu“, podpaľača, pyromana, bol úplne obyčajný: Rogers zomrel vo väzení na infarkt.
Fotogaléria:

„8. septembra 1934 požiar na lodi Morro Castle zabil 137 cestujúcich a členov posádky. Loď sa vracala z Havany (Kuba) do New Yorku. Bola to jedna z najhorších námorných katastrof v histórii USA."

Hrad Morro, vložka Ward Line, bol najnovším slovom vo vede a technike. Jeho turboelektrická inštalácia poskytovala ekonomickú rýchlosť 25 uzlov. „Morro Castle“ by mohol pokojne konkurovať nemeckým parníkom „Brémy“ a „Európa“ – víťazom „Modrej stuhy Atlantiku“. Majitelia Ward Line dúfali, že nová loď im prinesie dobré zisky na takzvanej „opitej línii“ New York – Havana. Tisíce Američanov, ktorí boli zaťažení prohibíciou, prúdili na Kubu s rumom takmer zadarmo a dostupnými ženami. Obzvlášť populárny medzi nimi bol známy kabaret „La Tropicana“ a tri tisícky barov roztrúsených po celej Havane.
Od januára 1930 do jesene 1934 uskutočnil hrad Morro 173 superziskových plavieb na Kubu. Každú sobotu popoludní opustilo newyorský prístav tisíc cestujúcich. Parník zamieril do Havany a presne po dvoch dňoch plavby a 36 hodinách pobytu v kubánskom prístave sa opäť vrátil do New Yorku. Tento plán pohybu na štyri roky nikdy nenarušili ani slávne západoindické hurikány – skutočná pohroma navigácie v Karibiku.

Na tejto ceste parníku velil najskúsenejší kapitán spoločnosti World Line Robert Wilmott, ktorý verne slúžil jeho majiteľom tri desaťročia.
Večer 7. septembra 1934 absolvoval hrad Morro svoj 174. let na trase Havana – New York. O päť hodín neskôr, na lúče majákovej lode Ambrose, nastaví nový kurz a priblíži sa k mólu Ward Line. Najprv však musel kapitán usporiadať tradičný banket pre cestujúcich na počesť konca zábavnej plavby.
Wilmott však nepoctil pasažierov svojou prítomnosťou v kabíne pri kapitánskom stole. „Strážca! Nech na bankete oznámia, že kapitán sa necíti dobre a úprimne sa ospravedlnia. Večeru si dám v mojej kajute. Zavolajte nám, keď sa dostaneme do Škótska."
To boli posledné slová Roberta Wilmotta. O hodinu neskôr lodný lekár De Witt van Zijl potvrdil jeho smrť na otravu nejakým silným jedom... Kapitána našli polonahého vo vani.
Správa o kapitánovej smrti sa rozšírila po celej lodi. Hudba utíchla, smiech a úsmevy z ich tvárí zmizol. Banket bol zrušený a cestujúci sa začali rozchádzať do svojich kajút.
Starší dôstojník William Worms prevzal funkciu kapitána. Za 37 rokov strávených na mori sa z palubného chlapca stal kapitánom. Okrem toho mal certifikát pilota New York Harbor. Warms sa rozhodol zostať na moste, kým loď nepríde do prístavu, pretože predpoveď počasia prijatá v rádiu naznačovala, že hrad Morro pri škótskom majáku vstúpi do pásma búrky sily 8 a stretne sa s dvomi alebo tromi silnými búrkami zo zeme. pevnina.
Lodné hodiny ukazovali 2:30, keď sa John Kempf, 63-ročný hasič z New Yorku, zobudil na pach spáleniny. Vybehol na chodbu. Miestnosť lodnej knižnice bola v plameňoch. Kovovú skrinku, kde boli uložené písacie potreby a papier, pohltil akýsi zvláštny modrý plameň. Kempf odtrhol hasiaci prístroj s oxidom uhličitým visiaci na prepážke, odskrutkoval ventil a nasmeroval prúd peny do mierne otvorených dverí skrine. Plamene zmenili farbu a vyleteli zo skrine, až popálili hasičovi obočie. Potom sa Kempf ponáhľal k najbližšiemu hydrantu, rozvinul hadicu a odskrutkoval ventil, ale v potrubí nebol žiadny tlak. Kempf sa ponáhľal zobudiť spiacich pasažierov druhej triedy. Plamene zachvátili aj chodbu spodnej paluby. Oheň sa vždy šíril zdola nahor, ale tu, na lodi, sa takmer okamžite rozbehol dole...
Nočné ticho zrazu prerušili srdcervúce výkriky. Ľudia udusení dymom v panike vyskakovali na chodby. Obyvatelia kabín, kam sa dym nedostal, medzitým ešte spali. A keď na všetkých palubách parníka zazvonili požiarne poplachy, bolo už neskoro - chodby a chodby zachvátili plamene. Východ z kabín odrezal požiarny záves. Tí, ktorí nestihli opustiť svoje kajuty, sa nechtiac ocitli v salónoch, ktorých okná a okienka mali výhľad na provu vložky.
Oheň pokračoval v prenasledovaní tých, ktorí boli zahnaní do salónov palúb „A“, „B“ a „C“. Jediná šanca na útek je rozbiť okná a vyskočiť na palubu pred lodnou nadstavbou. A ľudia rozbili hrubé sklo štvorcových okien so stoličkami a zoskočili na palubu.
"Morro Castle" pokračoval v pretekoch rýchlosťou dvadsať uzlov. Pozdĺžne chodby oboch strán vložky teraz pripomínali aerodynamický tunel. 20 minút po vypuknutí požiaru plamene šľahali po celej vložke.
Loď bola odsúdená na zánik. To ale ešte nebolo pochopené na navigačnom mostíku a v strojovni. Z neznámych príčin nefungoval systém hlásenia požiaru a automatické hasenie. Hoci kapitána Warmsa okamžite informovali o požiari, viac premýšľal o nadchádzajúcich ťažkostiach kotvenia v stiesnenom newyorskom prístave a bol si istý, že požiar bude uhasený.
Prvú polhodinu požiaru bol Worms v stave akejsi zvláštnej strnulosti a až zlyhanie autopilota ho prinútilo zmeniť kurz lode a odvrátiť sa od vetra.
V súdnej správe o požiari hradu Morro, ktorá neskôr zaznela v New Yorku, sa uvádzalo, že správanie kapitána Warmsa a jeho asistentov pripomínalo hru tragických hercov, ktorí svojimi činmi vyvolávali paniku a zmätok. Zvláštne bolo aj to, že hlavný inžinier Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabíny, sa na moste neobjavil. Nevideli ho ani v strojovni. Ukázalo sa, že v tej chvíli zorganizoval spustenie záchranného člna z pravoboku. Novinári ho v nej videli (hoci so zlomenou rukou), keď o pár hodín neskôr loď dorazila k brehu.
Worms z neznámych dôvodov nepoveril žiadneho zo svojich pomocníkov, aby viedli hasičské úsilie. Požiar sa snažili uhasiť samotní cestujúci. V panike rozvinuli hadice, otvorili hydranty a naliali vodu do dymu. Ale prišiel oheň - ľudia museli hľadať spásu. Takmer všetky hydranty boli teda otvorené a hoci mechanici už zapli čerpadlá, v hlavnom požiarnom vedení nebol takmer žiadny tlak. Oheň nebolo čím uhasiť.
Worms medzitým prenášal príkazy mechanikom strojovým telegrafom. Desať minút hrad Morro neustále menil kurz, opisoval cikcaky, dostával sa do obehu, točil sa na mieste, kým vietor nepremenil oheň na obrovský zúrivý oheň.
Po poslednom príkaze boli dieselové generátory zastavené a vložka sa ponorila do tmy... Strojovňu zaplnil dym. Už sa tam nedalo zostať. Svoje posty opustili mechanici, mechanici, elektrikári a mazáci. No málokomu z nich sa podarilo nájsť spásu na horných palubách lode...
Worms nariadil vyslať signál SOS až pätnásť minút po tom, čo mu oznámili, že požiar sa nepodarilo uhasiť. V tom čase bol Morro Castle dvadsať míľ južne od Scotland Lighthouse, približne osem míľ od pobrežia.
Zástupca náčelníka lodnej rádiovej stanice George Alagna sa ponáhľal do rozhlasovej miestnosti, ktorá sa nachádzala neďaleko lodného mostíka. Plamene mu však zatarasili cestu, potom Alagna zakričala cez otvorené okienko riadiacej miestnosti na rádiového operátora, aby vyslal SOS signál. Šéf lodnej rádiovej stanice George Rogers nestihol vyslať tiesňový signál do konca – v rádiovej miestnosti vybuchli náhradné kyselinové batérie. Kabína bola naplnená štipľavými výparmi. Radista, udusil sa sírovými výparmi a takmer stratil vedomie, našiel silu opäť siahnuť po kľúči a odovzdať súradnice a správu o tragédii, ktorá sa odohrala na mori.
O 3 hodiny 26 minút rádiový operátor neďalekej anglickej lode Monarch of Bermuda vyťukal správu prijatú cez slúchadlá: „CQ, SOS, 20 míľ južne od škótskeho majáku. Viac nemôžem poslať. Podo mnou je plameň. Okamžite získajte pomoc. Moje rádio už dymí.“
Alagne sa podarilo dostať do horiacej rozhlasovej miestnosti. Obaja radisti sa predierali cez napoly spálený most a zišli po pravom rebríku na hlavnú palubu. Odtiaľ bola jediná možnosť úniku do tanku. Už tam bolo plno: takmer všetci dôstojníci a námorníci hradu Morro tam hľadali spásu. Medzi nimi bol aj kapitán Worms...
Nasledujúci deň, 8. septembra 1934, vyšli ústredné noviny Spojených štátov amerických so špeciálnymi vydaniami - stredobodom pozornosti boli udalosti minulej noci na palube hradu Morro. Sailor Leroy Kesley hovorila o bezmocných pasažieroch, ktorí „pripomínali rad slepých mužov, ktorí zúfalo hľadali dvere“. Kesley vysvetlil novinárom, prečo sa kladkostroje zasekli na mnohých lodiach pri zostupe z hradu Morro, povedal, ako parná loď, ktorá stále bežala, ťahala lode za sebou, ako sa veľmi blízko nej objavili obrovské kusy hrubého skla z okien kabín , ktorý od horúčavy praskol, so syčením spadol do vody, ako rozrezali ľudí v člne napoly...
Námorník si neskôr spomenul: „Z lode som videl hrozný pohľad. Horiaca loď sa ďalej vzďaľovala... Jej čierny trup pohltili oranžové plamene ohňa. Ženy a deti, schúlené tesne vedľa seba, stáli na jeho korme. Doľahol k nám výkrik, žalostný, plný zúfalstva... Tento výkrik, podobný stonaniu umierajúceho človeka, budem počuť až do smrti... Zachytil som jediné slovo – „zbohom“.
Očití svedkovia nešťastia spomedzi zachránených pasažierov napísali, že tí, ktorí našli útočisko na korme lode, nemali šancu nechať horiacu vložku na člnoch. Iba tí, ktorí sa bez strachu pozerali dolu, kde to 10 metrov nižšie vrelo studená voda oceán.
Počas vyšetrovania sa ukázalo, že z horiacej vložky sa podarilo uniknúť plávaním asi dvadsiatim ľuďom, ktorí prekonali 8 námorných míľ rozbúrené more. Šestnásťročný kubánsky lodný kajutník to zvládol bez záchrannej vesty.
Na úsvite 8. septembra malá skupina posádky na čele s kapitánom Wormsom zostala na už úplne vyhorenej a stále dymiacej vložke. Boli tam aj Rogers a jeho zástupca, druhý rádiový operátor George Alagna.
Aby sa zabránilo unášaniu lode po vetre, bola uvoľnená pravá hlavná kotva a keď sa záchranná loď amerického námorníctva Tampa priblížila k hradu Morro, odťahovanie sa muselo opustiť. Až o 13:00 boli tí, ktorí zostali na vložke, schopní prerezať spojenie kotvovej reťaze pomocou píly na železo. Kapitán tretieho stupňa Rose nariadil, aby sa na prednú časť parníka nasadil remorkér, aby dopravil spálenú loď do New Yorku. No k večeru sa počasie prudko zhoršilo a začala severozápadná búrka. Čoskoro sa ťažné lano pretrhlo a omotalo sa okolo vrtule Tampy. Hrad Morro začal unášať vietor, až kým nenarazil na plytčinu pri pobreží New Jersey, tri desiatky metrov od pláže v rekreačnom parku Ashbari. Stalo sa to v sobotu o 20:00, keď tam bolo veľa ľudí.
Správa o tragédii sa už rozšírila po celom New Yorku a jeho predmestiach a najnovšie správy odvysielané v rádiu prilákali k tejto nezvyčajnej udalosti tisíce ľudí. Nasledujúce ráno sa v Ashbary Park zišlo 350 tisíc Američanov, všetky diaľnice a vidiecke cesty boli upchaté autami. Majitelia parku si za nástup na stále tlejúcu vložku účtovali 10 dolárov. Tí, ktorí hľadajú vzrušenie, dostali dýchacie masky, baterky a hasičské topánky, aby si mohli vychutnať návštevu vyhoreného hradu Morro „bez toho, aby riskovali svoje životy“.
Guvernér New Jersey už plánoval premeniť vrak parníka na trvalú „hororovú atrakciu“. Spoločnosť Ward Line však reagovala kategorickým odmietnutím. Vyhorenú budovu hradu Morro, ktorej výstavba svojho času stála 5 miliónov dolárov, sa rozhodla predať za 33 605 dolárov baltimorskej spoločnosti na šrot.
Vyšetrovanie smrti hradu Morro, ktoré viedli odborníci z ministerstva obchodu USA, ktorí zverejnili 12 zväzkov tohto prípadu, preukázalo nasledovné: prvé tri člny spustené z horiacej lode mohli prepraviť viac ako 200 pasažierov. Tieto člny malo obsluhovať 12 námorníkov. V skutočnosti sa v nich nachádzalo 103 ľudí, z toho 92 členov posádky. Každý s istotou vedel, že parník opustil Havanu s 318 pasažiermi a 231 členmi posádky na palube a že zo 134 mŕtvych bolo 103 pasažierov.
Okrem mŕtvych zostali stovky ľudí, ktorí utrpeli ťažké popáleniny, doživotne postihnutí... Amerika bola šokovaná zbabelosťou, priemernosťou Wormsa a podlosťou Abbotta. Novovymenovaný kapitán hradu Morro, Worms, prišiel o vodácku licenciu a dostal dva roky väzenia. Mechanikovi Abbottovi odobrali diplom mechanika a odsúdili ho na štyri roky väzenia.
Prvýkrát v histórii americkej lodnej dopravy súd odsúdil nepriameho vinníka požiaru, osobu, ktorá na lodi nebola. Ukázalo sa, že to bol viceprezident Ward Line Henry Kabodu. Dostal ročnú podmienku a zaplatil pokutu 5000 dolárov. Majitelia hradu Morro zaplatili podľa tvrdení obetí 890-tisíc dolárov.
Ale aj tento tragický príbeh mal svojich hrdinov - námorníkov z Monark of Bermuda, City of Savannah a Andrea Lackenbach, remorkér Tampa a loď Paramont, ktorí zachránili asi 400 ľudí. A, samozrejme, hlavnou postavou opísaných udalostí bol rádiový operátor George Rogers. Starostovia New Yorku a New Jersey usporiadali na jeho počesť bohaté bankety. Americký kongres udelil Rogersovi zlatú medailu za statočnosť.
V hrdinovej domovine – v malom mestečku Bayonne v štáte New Jersey – sa pri tejto príležitosti konala prehliadka štátnej vojenskej posádky a polície. Hollywood premýšľa o scenári k filmu „Zachránim vás ľudí!“ Rogers víťazoslávne precestoval mnohé štáty, kde sa americkej verejnosti prihováral príbehmi o dráme na hrade Morro.
V roku 1936 Rogers opustil námornú službu a usadil sa vo svojom rodnom meste. Tam mu s radosťou ponúkli miesto vedúceho rozhlasovej dielne na oddelení mestskej polície.
O devätnásť rokov neskôr bol Rogers opäť senzáciou číslo jeden. V júli 1953 zatkla polícia bývalého rozhlasového operátora z hradu Morro George Rogersa pre podozrenie z brutálnej vraždy 83-ročného pisára Williama Hummela a jeho adoptívnej dcéry Edith. Americký hrdina skončil vo väzenskej cele. Po 3 hodinách a 20 minútach ho porota uznala vinným z vraždy a odsúdila na doživotie.
Vyšetrovanie ukázalo, že Rogers, bývalý americký policajt, ​​je pre spoločnosť najnebezpečnejšou osobou, vrahom, podvodníkom, zlodejom a pyromanom. Počas vyšetrovania sa zrazu začali objavovať skutočnosti, ktoré šokovali nielen obyvateľov Bayonne, ale celé Spojené štáty. Ukázalo sa, že „národnému hrdinovi“ sa teraz pripisuje otrava kapitána Wilmotta a podpálenie hradu Morro.
Počas analýzy prípadu, po analýze niekoľkých okolností pred požiarom, vypočúvaní svedkov a očitých svedkov, experti znovu vytvorili obraz katastrofy hradu Morro. Hodinu predtým, ako parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, keď videl, ako šéf rozhlasovej stanice nesie dve fľaše s nejakými chemikáliami, nariadil, aby ich hodil cez palubu. Polícia sa dozvedela, že Wilmott a Rogers sa dlho hádali. To, že bol kapitán otrávený, nevyvolalo medzi odborníkmi pochybnosti, hoci neexistovali žiadne priame dôkazy (mŕtvola zhorela pri požiari).
Odborníci na stavbu lodí a chemici navrhli, aby Rogers podpálil loď pomocou časovaných bômb na dvoch alebo troch miestach. Vypol systém automatickej detekcie požiaru a vypustil benzín z núdzovej nádrže dieselagregátu z hornej paluby na spodné. Preto sa plamene šíria zhora nadol. Zohľadnil aj miesto uloženia signálnych svetlíc a rakiet. To vysvetlilo rýchle šírenie požiaru na palube člna. Podpaľačská schéma bola premyslená profesionálne, so znalosťou veci...
10. januára 1958 Rogers zomrel vo väzení na infarkt myokardu.

 

Môže byť užitočné prečítať si: