Anonymný zdroj: Pasažier malajzijského boeingu sa po úteku zo zajatia dostal do dediny na juhovýchode Afganistanu. Let MH370 zmizol pred piatimi rokmi. Čo je známe o najzáhadnejšej havárii lietadla na svete Boeing 777
Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, sa dostal do dediny Shahraz (bude upresnené). Približne o týždeň sa údaje o tom prenesú do Číny (nie je známe, či sa to stane celosvetovo známym). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského dopravného lietadla Boeing 777-200-ER bolo potlačiť pokus americkej strany zo strany skupiny špeciálnych špecialistov dostať sa z Malajzie do Číny. Anonymný zdroj zo špeciálnych služieb o tom dôverne povedal korešpondentovi MK. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvý raz.
Koláž: wordpress.com.
Deň predtým zdroj zo spravodajských služieb povedal MK pod podmienkou anonymity, že podľa dostupných údajov začali unesení pasažieri dopravného lietadla, ktoré náhle zmizlo 8. marca 2014, letiaceho letu MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu umierať v dôsledku do neznesiteľných podmienok zadržania.
V prvých desiatich aprílových dňoch MK s odvolaním sa na špeciálne služby oznámila, že prezývka útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo Malaysia Airlines s celkovým počtom 239 ľudí na palube, bola Hich. O jeho komplicoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 sa na únose neprevinili, ubezpečil korešpondent MK pod podmienkou anonymity pomerne dôveryhodný zdroj zo spravodajských služieb.
Boeing 777-200ER, letiaci z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER malajzijských aerolínií letel spoločne s
Pomocník MK
Chýbajúci Boeing 777 letel ešte niekoľko hodín po tom, čo posádka „stratila“ komunikáciu s dispečermi.
Let čínskej China Southern Airlines s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich – 153 – boli čínski občania (jeden mal trvalý pobyt v Hongkongu). Medzi pasažiermi bol aj jediný Rus – 43-ročný podnikateľ Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracal sa z dovolenky na Bali, kde sa bol potápať. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali na check-in a nedostali sa do lietadla. Najmenej dvaja pasažieri (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci, Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza, si kúpili letenky pomocou svojich pasov a nastúpili do lietadla.
Let MH370 odštartoval z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. O 01:19:24 Kuala Lumpur Control odovzdala let MH370 dispečerom v Hočiminovom meste, čo potvrdila posádka dopravného lietadla. Let MH370 bol naposledy zaznamenaný na radare o 01:21:13, ale piloti nekontaktovali riadiacich letovej prevádzky v Hočiminovom meste. Potom sa kontakt s lietadlom úplne stratil. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri opýtali svojich kolegov v Kuala Lumpur, kam sa podel let MH370?
Po neúspešných pokusoch nájsť zmiznuté lietadlo dispečeri letovej prevádzky v Kuala Lumpur o 02:15 kontaktovali riadenie letu Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Kontrolóri v kambodžskom ATM centre však poznamenali, že posádka ich nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zasa zdôraznili, že podľa letového plánu Dopravné lietadlo Boeing Lietadlo 777 nemalo letieť cez kambodžský vzdušný priestor. Počas nasledujúcich hodín sa dispečeri a zástupcovia leteckých spoločností márne pokúšali nadviazať akúkoľvek komunikáciu s lietadlom a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 odoslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej operácie.
Známych je sedem správ prijatých z letu MH370 cez Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) po strate kontaktu s dopravným lietadlom, vrátane poslednej o 08:19.
Takže o lete MH-370 dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní pátrania po zmiznutom lietadle, ktoré sa teraz viac zameria na štúdium morského dna (aprílové pátranie v Indickom oceáne neprinieslo výsledky).
Koncom apríla, unavený neistotou a nepresvedčivými metódami pátrania po zmiznutom lietadle, listom o preverení verzie lokalizácie zmiznutého lietadla po prvý raz (31.3.) predložený. Ruské noviny"Moskovsky Komsomolets" (stránka) s odkazom na anonymné zdroje v spravodajských službách. Extra exkluzívne informácie od „MK“ boli urýchlene zverejnené v rôznych jazykoch a okamžite boli šírené svetovými médiami (príklad a ďalší príklad), blogmi a sociálnymi sieťami (v rôznych jazykoch sveta).
Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov korešpondentovi MK vysvetlil, že „takéto lietadlo by mohlo ľahko pristáť na obyčajnej pôde. cesta s menej hustým povrchom dlhá asi 2000 metrov. Aj keď, samozrejme, na to musia existovať voľné prístupy dráha- to znamená, že by tam nemali byť žiadne stromy a hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok alebo dokonca krídlo“ (odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s pasažiermi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho.
Pre zahraničné médiá
Táto informácia nebola zverejnená vo svetových médiách : " Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli "neznámi teroristi" a leteli do Afganistanu, kde sú posádka a pasažieri teraz zadržiavaní ako rukojemníci. Mimoriadne komentáre pripisované spravodajskému zdroju sa objavili v novinách Moskovskij Komsomolec. Zdroj pre noviny povedal: "Let MH370 Malaysia Airlines nezvestný 8. marca s 239 pasažiermi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo uniesli neznámi teroristi. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je "Hitch "Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandaháru pri hraniciach s Pakistanom." Moskovskij Komsomolec tiež tvrdí, že pasažieri boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských pasažierov vraj prepašovali do bunkra v Pakistane .
V noci 8. marca 2014 došlo k udalosti, ktorú je ťažké si predstaviť aj teraz, po piatich rokoch. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 ľuďmi na palube odštartoval z Kuala Lumpur do Pekingu. O tridsať minút neskôr sa lietadlo na radare stáva neidentifikovaným objektom. Dopravné lietadlo zmení smer a ešte asi sedem hodín letí niekam na juh Indického oceánu. Lietadlu potom pravdepodobne dôjde palivo a zrúti sa do vody. Všetci pasažieri a posádka sú považovaní za mŕtvych. Telá ani samotné lietadlo sa nenašli. Prečo sa lietadlo vychýlilo z kurzu a čo sa vlastne stalo, stále nie je známe. Na hľadanie lietadla minuli 200 miliónov dolárov. Výsledkom je len niekoľko náhodne objavených vriec a trosiek.
Lietadlo č. 404
Model Boeing 777 sa ukázal byť úspešný po všetkých stránkach. Po lietadle je stále stabilný dopyt (na uvoľnenie sa pripravuje nová generácia), dopravné lietadlo je mimoriadne spoľahlivé – k prvému vážnemu incidentu s ľudskými obeťami došlo v roku 2013, 18 rokov po začatí prevádzky. Lietadlo spoločnosti Asiana Airlines sa pre chybu posádky zrútilo do násypu pred pristávacou dráhou na letisku v San Franciscu. Parník začal horieť, no takmer všetci prežili – z 307 ľudí na palube zomreli traja.
Let MH370 Kuala Lumpur – Peking bol nočný: odlet približne o 0:30 a po takmer šiestich hodinách už boli cestujúci v hlavnom meste Číny. Celkovo bolo 227 pasažierov, v posádke bolo ďalších 12 ľudí. Lietadlo pilotovali 53-ročný veliteľ Zachary Ahmad Shah a druhý pilot Farik Abdul Hamid (ten má len 27 rokov, no stihol pilotovať Boeing 737 a Airbus A330 a teraz zvládol „tri sedmičky“. “).
Chronológia zvláštnych udalostí
Dopravné lietadlo vzlietlo z dráhy 8. marca o 0:41. O pol hodinu neskôr, o 1:19, dostane dispečer na letisku Kuala Lumpur poslednú hlasovú správu s dosky Boeing 777. O dve minúty neskôr sa stane niečo zvláštne. Transpondér je v lietadle vypnutý. Zariadenie neustále vysiela na radary aktuálne informácie- číslo letu, nadmorská výška atď. Keď je transpondér deaktivovaný, dopravné lietadlo sa pre dispečerov zmení na neidentifikovaný lietajúci objekt: radary ho stále zobrazujú, ale nie je jasné, o aké lietadlo ide – iba bodka na obrazovke bez akýchkoľvek informácií.
Transpondér bol vypnutý presne v správnom momente: Boeing 777 opustil malajzijský vzdušný priestor a mali ho vyzdvihnúť vietnamskí dispečeri, no tí si hneď neuvedomili, že zmeškali lietadlo. Loď medzitým mení smer a smeruje na juhozápad, pričom plavba zahŕňa presun na severovýchod. Počas vyšetrovania sa zistí, že manéver nemohol vykonať autopilot - prinajmenšom počas otáčania bolo lietadlo pod ľudskou kontrolou.
Dopravné lietadlo narazilo na thajské vojenské radary, no miestni dispečeri nepripisovali neznámemu objektu žiadny význam. Neskôr vysvetlili, že loď nepredstavuje hrozbu pre vzdušný priestor krajiny, takže sa nikto nepýtal, o aké lietadlo ide. Civilní dispečeri letovej prevádzky vo Vietname si to uvedomili iba 12 minút po tom, čo MH370 mlčal.
Hodinu po odchode prichádza ďalšia. nezvyčajná vec: ACARS je vypnutý. Raz za 30 minút posiela cez satelity množstvo technických údajov, ktoré potrebuje letecká spoločnosť, výrobcovia lietadiel a komponentov Boeingu 777 – stav systémov, palubné informácie a pod. Pokusy riadiacich letovej prevádzky kontaktovať MH370 boli neúspešné.
Do 2:40 dostáva vedenie Malaysia Airlines zlú správu - lietadlo zmizlo a nie je možné sa s ním spojiť. Len ráno, hodinu po tom, čo mal Boeing 777 pristáť na pekinskom letisku, letecká spoločnosť oznámila stratu letu MH370.
Ale aj vtedy bolo lietadlo stále vo vzduchu. Satelity sa pokúsili spojiť s lietadlom a vymeniť si údaje o 8:11 - relácia bola zrejme neúspešná, pretože komunikačné systémy na Boeingu 777 boli vypnuté. Bohužiaľ, neexistujú ani približné súradnice lietadla v čase pokusu o kontakt so satelitmi. To by pomohlo zúžiť oblasť pátrania: po siedmich hodinách vo vzduchu už dochádzalo palivo, čo znamená, že oblasť havárie mala byť blízko miesta satelitnej žiadosti. V nasledujúcich mesiacoch sa rozbehla jedna z najväčších pátracích akcií, ktorá však nepriniesla absolútne nič. Záchranári preskúmali desaťtisíce kilometrov štvorcových povrchu Indického oceánu, no mohli povedať len jedno: lietadlo nebolo nikde.
Ponorku našli, ale lietadlo nie
Prvé úlomky letu MH370 sa našli až v polovici leta 2015. Obyvatelia ostrova Réunion, ktorý sa nachádza sedemsto kilometrov od Madagaskaru, našli niekoľko vriec a úlomok krídla nazývaného flaperón. Ak by sa osobné veci teoreticky mohli stratiť cestujúcim z nejakej výletnej lode, potom ten kovový kus bol jednoznačne z lietadla, a to ešte veľkého. Neskôr sa podarilo potvrdiť, že flaperón patrí konkrétne zmiznutému Boeingu 777. Zdalo by sa, že o niečo neskôr bude záhada vyriešená: stačí študovať prúdy, aby sme pochopili, odkiaľ sa trosky vyplavili. Všetko sa však ukázalo byť komplikovanejšie.
Koncom predminulého roka uzavrela mladá americká spoločnosť Ocean Infinity dohodu s malajzijským ministerstvom dopravy: ak pátracie plavidlo spoločnosti nenájde MH370 do deväťdesiatich dní, potom špecialisti nedostanú odmenu; v prípade odhalenia dopravného lietadla Malajzia zaplatí tímu 20 – 70 miliónov dolárov v závislosti od množstva podmienok. Motivácia Ocean Infinity sa ukázala ako vážna a jej vybavenie tiež – spoločnosť si prenajala nórske výskumné plavidlo Seabed Constructor so špičkovým vybavením, ktoré je určené na skúmanie morského dna.
Najprv plánoval tím preskúmať 25-tisíc štvorcových kilometrov oceánu, no na konci expedície experti zozbierali údaje z oblasti 112-tisíc štvorcových kilometrov. A po Boeingu 777 ani stopy. Nezostali prakticky žiadne stopy. Stále však existovala ešte jedna šanca nájsť lietadlo. Niekoľko týždňov po zmiznutí MH370 čínska vojnová loď Haixun 01 zachytila dva signály na 37,5 kHz, frekvencii, na ktorej zvyčajne fungujú čierne skrinky. Navyše asi 90 kilometrov od lode boli na hladine vody nejaké biele predmety. Vlani v lete sa Ocean Infinity vydal preskúmať túto oblasť, no ďalšie novinky neprichádzali – vyzeralo to ako ďalšia slepá ulička.
Spoločnosť však mala šťastie pri riešení ďalšej hádanky: Ocean Infinity sa podarilo nájsť ponorku San Juan, ktorá zmizla aj s celou posádkou (44 ľudí) o rok skôr. Ponorka spočíva v hĺbke 920 metrov, 600 kilometrov východne od pobrežia Argentíny, všetci ľudia na palube sú považovaní za mŕtvych. Zdá sa, že nájdenie Boeingu 777 sa stalo pre Ocean Infinity zásadnou záležitosťou: spoločnosť uviedla, že je pripravená pokračovať v pátraní. Tím plánuje preskúmať nové umiestnenie pomocou podvodných dronov, ktoré budú skenovať dno pri hľadaní vložky.
"Určený" vinník
Spolu s miestom Havária boeingu 777 vyšetrovateľov prenasleduje ďalšia otázka: čo sa vlastne stalo. Strata takéhoto lietadla sa pred 8. marcom 2014 zdala byť nemožná. Áno, v histórii sa vyskytli prípady zmiznutia bez stopy, no nie 63 metrov dlhého dopravného lietadla a nie v 21. storočí. Hlavná verzia leteckých expertov, ktorí študovali záhadu letu, sa točí okolo únosu. Táto teória vysvetľuje hlavnú záhadu: prečo sa transpondér a ACARS na lietadle vypli, otočilo sa a letelo ako duch ešte asi sedem hodín.
Ale ani tu nie je všetko jasné: koniec koncov, nikto nepredložil požiadavky ani neprevzal zodpovednosť za to, čo sa stalo. Povedzme, že lietadlo unesú teroristi, pasažieri a posádka zasiahnu a únoscovia sú nútení vzdať sa niektorého primárneho cieľa jednoducho havarovať lietadlo – ako sa to stalo v prípade letu United Airlines 93 počas útokov z 11. septembra 2001. Otázne sú však chronológia: lietadlo bolo vo vzduchu asi sedem hodín a nikto sa nesnažil spojiť napríklad cez satelitný telefón. Niektorí odborníci na základe toho dospeli k pre všetkých najnepríjemnejšej teórii – lietadlo uniesli posádka.
Podozrenie padlo predovšetkým na veliteľa a druhého pilota. Faktom je, že medzi poslednou frázou (vyslovenou obyčajným pokojným hlasom bez známok vzrušenia) z Boeingu 777 a otočením lietadla o 180 stupňov ubehli len dve minúty. Je nepravdepodobné, že by útočníci mohli tak presne uhádnuť okamih rozlúčky s dispečerom a únos lode. Trajektória manévrov dopravného lietadla naznačuje, že lietadlo riadil profesionálny pilot. Vyšetrovatelia študovali životopisy pasažierov – nikto nemal licenciu na lietanie. Zároveň sa ukázalo, že spolu cestovali dvaja Iránci falošné doklady. Detektívi však nenašli žiadne spojenie s teroristami – ľudia boli pravdepodobne len nelegálni migranti.
Podľa jedného z nich lietadlo uniesol veliteľ Zachary Ahmad Shah. V zahraničnej tlači piloti predpokladali, že naprogramovanie leteckého navigačného systému (FMS) na manuálne nastavenie bodov zemepisnej šírky a dĺžky, v ktorých dopravné lietadlá nelietajú (na juh Indického oceánu), je pravdepodobnejšie v moci šacha, skôr ako mladý Farik Abdul Hamid. Objavili sa aj zvesti o rodinných problémoch veliteľa a jeho vášni pre dievčatá, ak sa to dá nazvať komplimentmi na sociálnych sieťach.
„Priradiť“ vinníka však nebolo možné: vo vyšetrovacej správe sa uvádza, že proti veliteľovi a druhému pilotovi nebolo zistené nič negatívne. Shahova rodina a príbuzní vždy tvrdili, že PIC je nevinný, a tento moment Príčiny havárie zatiaľ neboli oficiálne stanovené. Odborníci zároveň naznačujú, že hoci nikto nie je obvinený, nemožno ignorovať hlavný fakt: vypnúť transpondér a ACARS a tiež nastaviť nová trasa náhodný človek nemohol - skúsený pilot určite áno.
Čo naznačujú trosky?
Z času na čas sa objavia „senzačné objavy v Google Mapy“: napríklad MH370 bol údajne nájdený v kambodžskej džungli. Ale to je ťažké brať vážne: satelit mal jednoducho šťastie, že urobil fotografiu vo chvíli, keď veľké dopravné lietadlo preletelo nad húštinami.
Odborníci tiež nemajú konsenzus o príčine leteckého nešťastia. Odborníci sa zhodujú, že dopravné lietadlo vyčerpalo všetko palivo. Potom začnú nezhody. Podľa jednej verzie neovládateľné dopravné lietadlo vošlo do oceánu so sklopeným nosom. Pri páde z výšky 10-11 tisíc metrov by Boeing 777 nabral obrovskú rýchlosť. Náraz do vody by v tomto prípade zničil lietadlo do najmenších detailov.
Ale úlomky vyplavené na brehoch Réunionu sú dosť veľké. Je nepravdepodobné, že by rovnaký flaperón merajúci asi dva metre prežil vertikálny dopad na vodu (pokiaľ by sa neodtrhol v dôsledku preťaženia počas ponoru). Preto teraz začali hovoriť o inej verzii posledných minút dopravného lietadla: lietadlo plynulo klesalo nízkou rýchlosťou, ako keby pristávalo na vode. Kto v tomto prípade riadil lietadlo, nie je jasné.
Úlomky, ktoré môžu patriť letu MH370, sa stále nachádzajú: vlani v decembri bol pri pobreží Madagaskaru spozorovaný kus podlahy Boeingu 777 a niekoľko ďalších úlomkov. Malajzia však ešte neobnovuje aktívne pátranie: vláda potrebuje významné stopy, kým opäť poskytne milióny. Kým sa neobjavia nové trosky, je nepravdepodobné, že by sa vyšetrovatelia mohli priblížiť k riešeniu.
Áno priatelia! Havária malajzijského dopravného lietadla letiaceho MN-17 bola nafingovaná!!!
Toto strašidelné VIDEO natočila očitá svedkyňa, ktorá sa do 20 minút ocitla na mieste takzvaného leteckého nešťastia. Toto je hlavná vec dôkaz o falšovaní havárie malajzijského Boeingu 777.
Veď posúďte sami! Takmer 300 mŕtvych – to je jeden a pol tony ľudskej krvi! A nikde po ňom neboli žiadne stopy, iba vtáčia stopa od mŕtvych vtákov.
Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo telefónov a tabletov, pri obhliadke ktorých sa ukázalo, že úplne všetky mali posledné zaznamenané informácie v pamäti z roku 2013!
Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo kufrov, v ktorých nebolo letné, ale zimné oblečenie, pričom k pádu lietadla došlo 17. júla 2014 a títo ľudia neleteli na severný pól.
Na mieste tragédie bol podľa mnohých očitých svedkov už v prvých hodinách a dokonca minútach strašný zápach márnice a medzi všetkými pachmi prevládal zápach formaldehydu.
...
Existujú veľké pochybnosti, že to tak bolo havarovať Boeing 777-200.
Faktom je, že prúdové motory Boeing 777 200ER majú turbíny, ktorých vonkajší priemer výrazne presahuje priemernú výšku človeka. A tie pokazené motory, ktoré nám ukázali všetky svetové médiá z údajného miesta havárie Boeingu 777, sú menšie ako výška človeka. Z tohto obrázku možno posúdiť priemer motorových turbín dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo na Ukrajine.
Motory radu Boeing 777 200 LR sú vo všeobecnosti najväčšie na svete. Ich priemer presahuje 3 metre!
No ani toto nie je to, čo spočiatku mnohých mätie najviac.
Ťažké, niekoľkotonové motory lietadla, ktoré spadlo z neba, ležia na zemi, ako keby ich tam starostlivo položili.
Takto zvyčajne vyzerajú motory Boeingu 777 na zemi pri páde lietadla. Ide o zábery zo zahraničných kroník leteckých nešťastí. Vidíme, že motory lietadiel, ktoré sa zrútili, sa takmer dostali do podzemia.
Všetci sme študovali fyziku v škole a musíme si zapamätať vzorec:
(Energia telesa sa rovná hmotnosti delenej dvoma a vynásobenej druhou mocninou rýchlosti).
Motory Boeing 777 majú veľká hmota, koncentrovaný v malom objeme. Vďaka tomu pri kolmom páde na zem (alebo pri páde lietadla pod veľkým uhlom) majú tendenciu svojou veľkou hmotou robiť diery do akejkoľvek pôdy a robiť v nej priehlbiny.
Nižšie je náš prípad, Ukrajina. Pri prezeraní tohto obrázku je cítiť silný pocit klamu.
Ako hovoria očití svedkovia, tento kovový šrot leží na povrchu zeme, ako keby ho vysypali zo zadnej časti sklápača! Tento obrázok je možný v prípade havárie lietadla, keď sa lietadlo zrúti počas pristávania - horizontálny pohyb po povrchu zeme.
V našom prípade tam bolo nekontrolovateľné vertikálny pokles lietadlo zničené na oblohe a v zemi sa nevyhnutne vytvorili krátery-zárezy z najťažších úlomkov lietadla.
Tie tam však nie sú!
Dodávajú tomuto pochmúrnemu „obrazu“ ešte viac klamstvo tie mŕtvoly páchnuce formaldehydom bez jedinej kvapky krvi, ktoré očitá svedkyňa natočila na svoj tablet.
S takými zjavnými faktami by som chcel povedať, že svetové spoločenstvo čelí bezprecedentnému politickému podvodu!
Vedenie USA a Ukrajiny sa pokúsilo oklamať celý svet tým najdrzejším spôsobom!
Osobne mi po pochopení všetkých faktov v hlave vyvstáva jediná otázka: ako morálna obludačlovek musí byť, aby to mohol vymyslieť a zrealizovať viacstupňový obludný podvod?!
O zostrelenom Boeingu 777 nad Ukrajinou sa na internete už popísalo veľa. Celé „hárky“ sú písomne pokryté blogerom gorojanin-iz-b a spisovateľ Jurij Mukhin. Považoval som za správne použiť v tejto publikácii „Occamovu žiletku“ – metodologický princíp, ktorý znie takto: „Nové subjekty by sa nemali priťahovať, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné“. Inými slovami, ak možno lož odhaliť jedným alebo dvoma zjavnými faktami, potom nie je potrebné uvádzať desiatky ďalších faktov alebo hypotéz. Ak už bol výsledok dosiahnutý, načo obťažovať čitateľa zbytočnými informáciami.
Som si istý, že po prečítaní tohto článku bude v mysliach mnohých ľudí strnulosť a veľa otázok. Hlavná je: „Je možné to sfalšovať???“
Priatelia! Uisťujem vás, je to možné! A nie takto!
Po polofingovanom bostonskom teroristickom útoku, ktorý sa stal 15. apríla 2013 v Spojených štátoch, sa už pozerám na svet inými očami.
Táto fotografia sa potom rozšírila po celom svete!
Myslíte si, že zobrazuje osobu zranenú pri teroristickom útoku?
Nie! Ide o beznohého herca, ktorý sa podieľal na grandióznom podvode! Podrobnosti vo vyššie uvedenom článku.
V roku 2013 bolo potrebné predstavenie s beznohým hercom, aby tento „trpiteľ“ poukázal na „páchateľov teroristického útoku“ – čečenských bratov Carnajevov.
Americká administratíva v tom čase naozaj chcela hrať „moslimskú kartu“.
V roku 2014 potrebovala tá istá americká administratíva podívanú na zostrelenie malajzijského Boeingu 777, aby ukázala prstom na Rusko a označila ho za agresora. Čo bolo okamžite urobené.
Americkí jastrabi potrebujú veľkú vojnu kvôli ďalšiemu prerozdeleniu sveta, ich mysle sú na to „nabrúsené“.
Našou úlohou je zabrániť naplneniu ich plánov.
Britský virtuálny tracker Ian Wilson je povolaním videoinžinier. Pomocou zdroja Google Maps objavil objekt podobný lietadlu. Videl som ho ležať v neprístupných kambodžských pralesoch.
Yang nepochybuje: týmto objektom je lietadlo - s najväčšou pravdepodobnosťou to isté - malajzijské Boeing 777-200, ktoré 8. marca 2014 z Kuala Lumpur do Pekingu zmizlo najzáhadnejším spôsobom spolu s 239 cestujúcimi.
Podľa obrysu objaveného dopravného lietadla je to pravé. Len o takmer 6 metrov dlhší - nie 63,7 metra, ale 70.
Chvost spadol, vysvetľuje stopár, a leží trochu ďalej od trupu. Preto to "predĺženie".
Hlavná námietka skeptikov: fotografia z vesmíru, ktorú používajú Google Maps, mohla byť náhodne zachytená lietadlom letiacim nad džungľou. Navyše od straty ubehli štyri roky, čo je dosť na to, aby bujná tropická vegetácia úplne skryla vložku. A je zvláštne, že auto na fotografii je takmer neporušené. Aj keby lietadlo nespadlo vysoká nadmorská výška a pokúsil sa pristáť v džungli, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa rozpadol na niekoľko veľkých úlomkov.
Nie,“ odmieta Wilson pochybnosti. Ako, skontroloval som to pomocou jednej z možností zdrojov - „únikový pôdorys“. Lietadlo je dole.
Mohol virtuálny sledovač „naraziť“ nie na MH370, ale na nejaký iný Boeing 777-200? Vylúčené - v tejto oblasti Kambodže nepadli žiadne iné podobné. Najmenej, odborníci na letectvo o takýchto katastrofách nie je nič známe.
Wilson povedal, že by sa rád dostal na miesto havárie, ktoré sám objavil. Koniec koncov, malajskí a austrálski špecialisti, ktorí, aj keď bezvýsledne, sú oficiálne zaneprázdnení hľadaním zvyškov vložky, spravidla nereagujú na „signály“ virtuálnych sledovačov. Alebo ich oprášia.
MIMOCHODOM
A tu je ďalší Boeing
Wilsonovi konkuruje Austrálčan Peter McMahon, ktorý sa dlhodobo venuje vyšetrovaniu leteckých nehôd. Pomocou Google Maps videl aj siluetu havarovaného malajzijského boeingu. Ale na inom mieste - pod vodou. Ak sa k nemu dostane, bude sa musieť potápať.
V marci 2018 leží McMahon: The Boeing v plytkej vode asi 16 kilometrov južne od Round Island, jedného z Seychely. Satelitná fotografia ukazuje krídla aj trup.
Austrálsky úrad pre dopravu a bezpečnosť povedal McMahonovi, že lietadlo, ktoré objavil, by mohlo byť to, čo hľadal. Nepodnikli sa však žiadne kroky. Zareagovali aj malajzijské úrady. Ale tvrdšie: žiadali, aby ľudí nezavádzali.
McMahon nejako videl, že trup lietadla je plný dier. Je to, ako keby bol prerazený guľometnou paľbou.
A ešte jeden
V roku 2016 našiel malajzijský boeing Scott Waring, slávny ufológ a virtuálny archeológ medzi tými, ktorí hľadajú anomálie na snímkach prenášaných z iných planét, napríklad z Marsu.
Scott ubezpečuje, že po zmiznutom lietadle konkrétne nepátral. Hľadal som stopy UFO, ktoré boli videné v oblasti Cape Dobrá nádej(Mys dobrej nádeje) v roku 2013. A za týmto účelom som si pozrel fotografie oblasti zverejnené v Google Zem. Videl som obrys lietadla. Leží pod vodou. Takmer celý.
Vysielanie
Od začiatku Od konca
Neaktualizovať Aktualizáciu
Lode z niekoľkých krajín až do januára 2017 bezvýsledne pátrali. Boli vedené na úzkom páse Indického oceánu západne od austrálskeho pobrežia, ich plocha bola 120 tisíc km. Keďže Austrália, Malajzia a Čína nedosiahli výsledok, v januári 2017 zastavili pátranie, na ktoré sa za tri roky minulo 160 miliónov dolárov.
Nedávno malajzijské úrady oznámili, že sú opäť pripravené začať pátrať po lietadle, ak sa nájdu nové dôkazy o mieste jeho havárie. Dúfame, že jedného dňa bude táto záhada storočia vyriešená. Ďakujeme, že ste s nami!
Za celé obdobie bolo v rôznych oblastiach Indického oceánu objavených viac ako 30 kusov trosiek, ktoré by mohli súvisieť so zmiznutým dopravným lietadlom, no expertíza potvrdila, že len tri z nich patrili nezvestnému lietadlu. Minulú nedeľu boli dva z nich, vrátane 4,3 metra dlhého úlomku krídla, prvýkrát vystavené v Malajzii.
Tu je všetko, čo je známe o slede udalostí na palube tragicky zmiznutej lode v tú nešťastnú noc. Čo sa stalo s lietadlom – únos útočníkmi, či úmyselné činy posádky – zostáva záhadou aj po piatich rokoch.
Až oveľa neskôr našli matematici z USA a Kataru vysvetlenie, prečo práve malajský Lietadlo Boeing 777 sa v oceáne nenašli žiadne úlomky ani stopy paliva. Vypočítali správanie lietadla v piatich možných scenároch pádu a dospeli k záveru, že lietadlo vošlo do vody vertikálne alebo pod tupým uhlom. Len pri takomto páde trup takmer neovplyvnia ohybové momenty, ktoré ho rozbijú na kusy. „Posledné momenty letu MH370 pravdepodobne zostanú záhadou, kým sa nenájdu a nerozlúštia čierne skrinky. Odborníci však podporujú verziu, že sa lietadlo ponorilo do oceánu,“ domnievali sa vedci.
Vzhľadom na to, že signály boli vysielané s hodinovou frekvenciou, vznikol problém s presnosťou určenia možného miesta pádu lietadla. Bolo to možné len približne načrtnúť pomocou výpočtov odhadovaného zostávajúceho paliva.
Posledný, siedmy technický signál zaznamenávajú satelity z letiaceho lietadla. Jeho analýza nakoniec umožnila určiť približnú oblasť, kam lietadlo spadlo. Severný oblúk na mape sveta dosiahol krajiny Strednej Ázie a Turkménska, južný oblúk - západne od pobrežia Austrálie. Zverejnenie týchto výpočtov pár dní po incidente vzrušilo celý svet – to viedlo k budovaniu konšpiračných teórií o možnosti únosu lietadla a pristátia na opustených letiskách po celom svete.
NTSB
V tomto čase začína skutočné pátranie po zmiznutom lietadle, zapojené sú všetky zainteresované služby. S istotou je však známe, že lietadlo bolo v tom čase ešte vo vzduchu, jeho motory bežali. Čo sa v tej chvíli dialo na palube, je záhadou.
Stratu lietadla oficiálne oznámili Malaysia Airlines na svojej facebookovej stránke.
Tieto signály komunikujú so zemou rôzne Technické špecifikácie lietadlo - kurz, nadmorská výška, prevádzkový režim motora. Počas celého tohto mystického letu sa uskutočnilo sedem takýchto „pingov“ a ich analýza zohrala dôležitú úlohu pri následných pátraniach. Napriek tomu, že tieto signály neprenášajú skutočné súradnice lietadla na zem, dá sa z nich, ako sa ukázalo, dozvedieť niečo o jeho polohe. S prihliadnutím na nadmorskú výšku satelitov pri prijímaní pingov a oneskorenie signálu boli odborníci schopní nakresliť na mapu sveta dva možné oblúky, odkiaľ mohol prísť posledný signál dopravného lietadla.
Signály tohto systému SATCOM sa neprenášajú neustále, ale raz za hodinu. Tento systém, využívajúci sieť geostacionárnych komunikačných satelitov Inmarsat, poskytuje pokrytie všade zemegule, s výnimkou polárnych oblastí so zemepisnými šírkami väčšími ako 70°.
Len pár dní po zmiznutí dopravného lietadla budú oznámené cenné informácie. Všetky moderné dopravné lietadlá okrem spomínaných vysielačov pracujúcich v rozsahu VHF bez ohľadu na vôľu pilotov komunikujú s družicami a odovzdávajú im technické informácie o lete.
Let 370 má priletieť do Pekingu, no na letisku sa nemá s kým stretnúť. Príbuzní pasažierov sa začínajú obávať a snažia sa zistiť niečo o osude lietadla.
Určité spojenie (ak sa to dá nazvať spojením) s lietadlom však stále existuje. Strata dopravného lietadla vo všeobecnosti podnietila záujem o dizajn moderných civilných lietadiel medzi obyčajnými ľuďmi, ktorí sa vďaka incidentu dozvedeli veľa o lietadlách, v ktorých lietajú, často bez toho, aby premýšľali o tom, ako fungujú.
Nie je známe, čo sa stane s lietadlom počas nasledujúcich hodín, či jeho posádka, sprievodcovia a pasažieri sú nažive a pri vedomí.
Počas všetkých nasledujúcich hodín bude lietadlo lietať bez komunikácie so zemou, čo je pozemným službám úplne neznáme.
Keď som si uvedomil, že lietadlo skutočne chýba, a to nebola chyba sledovacích zariadení, letecká spoločnosť vyhlási červené upozornenie.
„Počas tohto obdobia neistoty musia Malaysia Airlines zistiť fakty kontaktovaním iných dispečerov a lietadiel lietajúcich na tejto trase,“ vysvetlila neskôr letecká spoločnosť.
Letecká spoločnosť sa v tejto chvíli snaží všetkými prostriedkami kontaktovať nezvestné lietadlo a určiť jeho polohu.
Malaysia Airlines uviedla, že jej lietadlo na ceste do Pekingu zmizlo z obrazoviek radarov.
Dovtedy sa lietadlo odchýlilo od svojej trasy o stovky kilometrov a skončilo na druhej strane Malajského polostrova. Približne v tomto čase civilné a vojenské radary naposledy zaznamenali polohu lietadla. Neskôr malajzijské úrady pošlú svoje radarové údaje americkým a britským predstaviteľom. Z nich sa vyvodí prvý záver, že lietadlo neletelo na sever, ale úplne iným smerom.
Napriek tomu, že vysielače lietadla sú vypnuté, lietadlo detegujú vojenské radary, ktoré ho vidia a sami ho ožarujú rádiovými vlnami. Malajzijské letectvo neskôr oznámilo, že lietadlo bolo spozorované letieť nad ostrovom Pulau Perak v Malackom prielive.
Druhým pilotom je 27-ročný Farik Abdul Hamid, ktorý v leteckej spoločnosti pracuje sedem rokov. Viac ako 2800 letových hodín.
CNN
Pilotom lietadla je 53-ročný Zachary Ahzmad Shah, skúsený pilot, ktorý v leteckej spoločnosti pracuje 33 rokov. Ako veliteľ Boeingu 777-200 od roku 1998. Čas letu bol 18 423, z toho 8 659 na Boeingu 777-200. Ženatý, otec troch detí.
Očakávaný ďalší signál ACARS, vysielaný raz za pol hodinu, sa z lietadla neposiela. To znamená. Že systém prestal fungovať medzi 21.07 a 21.37 moskovského času. Toto je dôležitá okolnosť, pretože systém je možné iba vypnúť znalí ľudia. Ak by lietadlo zajali teroristi alebo ho uniesli, samotný systém by pokračoval v prenose na zem o všetkých vývojoch lietadla.
Malajzijské sledovacie systémy stratili lietadlo nad Thajským zálivom na súradniciach 06 55 15 N a 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Lietadlo zmizne z obrazoviek a malajzijského vojenského radaru.
Po vypnutí transpondérov lietadlo zmizne z obrazoviek pozemných radarov. "Od tohto bodu, z pohľadu riadiaceho, lietadlo letí slepé," vysvetľuje Quest. Vietnamskí dispečeri na letisku v Hočiminovom meste už tiež značku nevidia. Vypnutie transpondéra nie je také ťažké - stačí prepnúť spínač v kokpite.
Transpondérové zariadenia vysielajúce informácie o polohe lietadla a identifikačné údaje sa náhle vypnú. Tieto vysielače automaticky odosielajú signály z lietadla, pričom prenášajú číslo lietadla, výšku letu, rýchlosť a kurz. Ich dosah je krátky, ale práve vďaka nim kontrolóri na zemi vidia značku lietadla a vedia, ktorá strana je pred nimi a aké sú jeho letové parametre.
Môže byť užitočné prečítať si:
- Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
- Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
- Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
- Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
- Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
- Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
- Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
- Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;