Letecký kompas. Kapitola štvrtá. magnetické kompasy Letecký magnetický kompas

Magnetický kompas v lietadle určuje a udržiava kurz smeru letu. Kurz lietadla je uhol medzi pozdĺžnou osou lietadla a skutočným smerom pozdĺž poludníka. Je zvykom počítať priebeh zo severného smeru poludníka. Uhol sa meria v smere hodinových ručičiek od poludníka k pozdĺžnej osi lietadla. Ako viete, kurz môže byť magnetický, kompasový a pravdivý.

Princíp činnosti každého kompasu je založený na pôsobení magnetickej strelky, ktorá je inštalovaná v rovine magnetického poludníka v smere na sever. Po určení magnetického poludníka pomocou kompasu sa zmeria uhol k pozdĺžnej osi lietadla - to je magnetický kurz. Treba poznamenať, že moderné kompasy inštalované v kokpite sú štrukturálne odlišné od poľných kompasov. Konštrukcia leteckých kompasov využíva materiály, ktoré vykazujú slabé magnetické alebo diamagnetické vlastnosti. Hlavnými konštrukčnými časťami leteckého kompasu sú: držiak, smerová čiara, vychyľovacie zariadenie, karta, bowler.

Kotlík je nádoba vyrobená z hliníka alebo medi a hermeticky uzavretá skleneným vekom. Vnútro hrnca je naplnené tekutinou, zvyčajne naftou alebo vínnym alkoholom. Výmena alebo doplnenie kvapaliny výrazne zhoršuje činnosť zariadenia a môže viesť k úplnej nepoužiteľnosti. Kvapalina slúži ako tlmič a tlmí vibrácie kazety a tiež znižuje tlak čapu na ohnisko.

V strede hrnca je stĺpik, na ktorom je karta pripevnená. Karta je komplexom spojených magnetov, ktoré sú nasmerované jeden k druhému s rovnakým nabitým pólom. Vo väčšine prípadov sa letecké kompasové karty skladajú z dvoch horizontálnych a dvoch vertikálnych magnetov. Magnety musia byť umiestnené s vysokou presnosťou, pretože najmenší posun môže viesť k odchýlkam od skutočných hodnôt. Horné páry magnetov majú podstatne väčší magnetický moment ako spodné, v pomere 15 CGSm ku 12 CGSm. V dôsledku toho by celkový moment nemal byť nižší ako 54-56 CGSm. Kvalita kompasu závisí od správneho výberu magnetov a ich veľkosti. Na konci karty je nainštalovaná šípka, ktorá smeruje na stranu horizontu, slúži na orientáciu v letovej mape. Celkový magnetický systém je navrhnutý na 200 hodín prevádzky motora. Vo vnútri nadhadzovača je hlavová čiara, ktorá sa používa ako index pri výpočte dráhy.

Miska kompasu lietadla je naplnená kvapalinou, keď sa zmení teplota, zmení sa jej objem, čo môže viesť k chybe v údajoch prístroja. Aby sa predišlo tejto situácii, je nainštalovaná kompenzačná komora.

Tento dizajn sa používa vo všetkých moderných leteckých kompasoch. Rozdiely sú, prejavujú sa najmä v systéme odpisovania či tvare náplne. Na nočnú prevádzku sa využívajú aj osvetľovacie zariadenia.

Praktické využitie kompasu v lietadle ukazuje, že jeho použitie je odlišné pre navigátora a pilota. Pilot používa toto zariadenie na výber správneho smeru letu. Používa sa na analýzu vernosti letu a zisťovanie odchýlok od kurzu. Pokiaľ ide o navigátora, používa kompas na rýchly výpočet letovej mapy, ako aj na analýzu kurzu. Na palube lietadla sa za hlavný považuje kompas navigátora. Z tohto dôvodu existujú dva typy magnetických leteckých kompasov, ktoré sú inštalované na palube lietadla - hlavný a smerový.

Odchýlka magnetického kompasu lietadla

Už na úsvite konštrukcie lietadiel boli všetky lietadlá bez výnimky vybavené magnetickými kompasmi, ktoré výborne určovali magnetický kurz lietadla. Stále s ďalší vývoj viacmotorové jednotky s z väčšej časti Elektronika narazila na značné problémy s fungovaním kompasov. Všetky elektromagnetické vibrácie vychádzajúce z iných prístrojov výrazne ovplyvnili chod a presnosť prístroja. V niektorých prípadoch sa hodnoty kompasu môžu líšiť od skutočných o desať stupňov, a to je veľa na určenie správneho smeru letu. Počas letu sú všetky kompasy vystavené zrýchleným a magnetickým vplyvom, ktoré vedú k odchýlke.

Magnetická odchýlka. Každý kompasový systém je ovplyvnený rôznymi magnetickými poľami zo samotnej Zeme, ako aj z iných zdrojov magnetizmu priamo na palube lietadla. Môžu to byť rádiové systémy, elektrické vedenie a jeho polia, ako aj samotná oceľová hmota konštrukcie. Z tohto dôvodu majú kompasy na palube lietadla chyby vo svojich údajoch, ktoré sa bežne nazývajú magnetická odchýlka.

Neustála magnetická odchýlka na palube lietadla je spôsobená nepresnou inštaláciou samotného kompasu. Vyznačuje sa závislosťou od samotného magnetického priebehu.

Polkruhovú magnetickú odchýlku v odčítaní kompasu môže spôsobiť takzvané pevné železo, ktoré má permanentný magnetický náboj. Hodnoty ovplyvňujú aj trvalejšie zdroje, ako sú elektrické spotrebiče a elektroinštalácie. Majú konštantnú silu a smer vplyvu na kompas.

Existuje aj taká vec ako zotrvačná odchýlka, ku ktorej dochádza v dôsledku hrboľatosti, zmien rýchlosti, otáčania, to všetko vytvára sily, ktoré ovplyvňujú hodnoty magnetického kompasu na palube lietadla. To všetko značne sťažuje prácu so zariadením a výpočet správneho smeru.

Napriek tomu pri výrobe kompasov a samotných lietadiel konštruktéri zohľadňujú všetky tieto vplyvy a odchýlky. Na zníženie cudzích vplyvov na presnosť odčítania kompasu sa používajú systémy, ktoré dokážu výrazne znížiť všetky vyššie uvedené vplyvy na presnosť odčítania.

Z knihy Škola prežitia pri nehodách a živelných pohromách autor Ilyin Andrey

LETECKÁ DOPRAVA Štatistiky hovoria, že letectvo je najviac bezpečný pohľad dopravy. Pri leteckých nehodách na celom svete ročne zomrie v priemere niečo vyše tritisíc ľudí. Pre porovnanie uvediem rovnakú štatistiku dopravných nehôd,

Z knihy Všetko o všetkom. 1. zväzok autor Likum Arkady

Kto vynašiel kompas? Najjednoduchšia forma kompasu je magnetická strelka namontovaná na tyči, takže sa môže voľne otáčať vo všetkých smeroch. Ručička takéhoto takzvaného kompasu ukazuje na „sever“, čím máme na mysli severný magnetický pól

Z knihy 100 skvelých vynálezov autora Ryzhov Konstantin Vladislavovič

21. KOMPAS Kompas, podobne ako papier, vynašli Číňania v staroveku. V 3. storočí pred Kr. Čínsky filozof Hen Fei-tzu opísal štruktúru súčasného kompasu takto: vyzeral ako nalievacia lyžica vyrobená z magnetitu s tenkou rúčkou a guľovou, opatrne

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (AS) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (AV) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (TY) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (GI) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (GO) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (KA) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (KO) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (MO) od autora TSB

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (PO) od autora TSB

Z knihy 100 slávnych vynálezov autora Prištinský Vladislav Leonidovič

Z knihy Skvelá encyklopédia technológie autora Kolektív autorov

Z knihy autora

Letecký raketový motor Letecký raketový motor je motor s priamou reakciou, ktorý premieňa určitý druh primárnej energie na kinetickú energiu pracovnej tekutiny a vytvára prúdový ťah. Ťahová sila pôsobí priamo na telo rakety

navigačný prístroj na meranie kurzu lietadla. V letectve sa používajú astrokompasy (pozri Nebeské navigačné systémy), gyrokompasy, magnetické kompasy a rádiové kompasy. Kvôli značným chybám merania sa magnetické signály používajú len ako záloha.

Zobraziť hodnotu Letecký kompas v iných slovníkoch

letectva- letectvo, letectvo. Adj. do letectva. Letecká základňa.
Ušakovov vysvetľujúci slovník

Kompas- m., Belomorskoe, maternica, magnetická ihla na špendlíku, s papierovou kartou, na ktorej sú uvedené svetové strany alebo 32 vetrov, rumba (arch. strika). Horský kompas slúži.........
Dahlov vysvetľujúci slovník

Kompas- (kompas zastaraný), kompas, m. (tal. compasso) (fyzický). Fyzické zariadenie na rozpoznávanie svetových strán, pozostávajúce z magnetizovanej šípky, ktorá vždy ukazuje na sever.
Ušakovov vysvetľujúci slovník

Letecký adj.— 1. Korelatívne vo význame. s podstatným menom: letectvo, spojené s ním. 2. Charakteristika letectva, charakteristická preň.
Výkladový slovník od Efremovej

Kompas M.— 1. Zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, ktoré ukazuje smer geografického alebo magnetického poludníka. 2. prevod rozklad Ten, kto určuje smer..........
Výkladový slovník od Efremovej

letectva- oh, oh. do letectva. Ach priemysel. A zariadenia. Prieskum (vykonaný pomocou letectva). A. šport (kombinácia leteckého modelárstva, padáku, bezmotorového lietania,.......
Kuznecovov výkladový slovník

Kompas- -A; (v reči námorníkov) kompas, -a; m. compasso] Zariadenie na určovanie svetových strán s magnetizovanou ihlou, ktorá vždy ukazuje na sever. Prímorská krajina.
Kuznecovov výkladový slovník

Kompas— záver marketingového prieskumu, poskytnutie odporúčaní výrobnej spoločnosti alebo predajcovi o správaní sa na trhu.
Ekonomický slovník

Letecký personál— - osoby, ktoré majú špeciálny výcvik a vykonávajú činnosti na zaistenie bezpečnosti letu lietadla A bezpečnostná ochrana letectva, organizácie, ........
Právny slovník

Kompas— Požičiavanie si buď z nemčiny (Kompass) alebo z taliančiny, kde compasso je „kompas“. Prechod hodnoty sa vysvetľuje pôsobením magnetickej strelky, ktorá sa voľne otáča.......
Krylovov etymologický slovník

Letecká nemocnica— G., určený na liečenie a vojenské lekárske vyšetrenie leteckého a letového technického personálu vzdušných síl.
Veľký lekársky slovník

Letecké športy- súhrnný názov letecké typyšportu Pozri Letecký modelárstvo, Parašutistický šport, Bezmotorový šport, Letecký šport.

Letecká doprava— pozri Doprava.
Veľký encyklopedický slovník

Kompas- prístroj na orientáciu ku svetovým stranám, ktorý slúži aj na udávanie smeru magnetického poľa. Pozostáva z horizontálne umiestneného, pohyblivého pevného......
Vedecko-technický encyklopedický slovník

Gyromagnetický kompas- gyroskopický prístroj na určovanie kurzu lietadla alebo lode voči magnetickému poludníku. Činnosť gyromagnetického kompasu je založená na korekcii......
Veľký encyklopedický slovník

— založená v roku 1932. Školí inžiniersky personál v hlavných odboroch leteckého strojárstva a prístrojového inžinierstva, rádiového inžinierstva atď. V roku 1991 cca. 9 tisíc študentov.
Veľký encyklopedický slovník

Kompas- (nemecky Kompass) - zariadenie označujúce smer geografického alebo magnetického poludníka; slúži na orientáciu vzhľadom na strany horizontu. Sú tam magnetické,......
Veľký encyklopedický slovník

— (Mai Technical University od roku 1993), založená v roku 1930. Školí inžiniersky personál v špecializáciách konštrukcie lietadiel a vrtuľníkov, ekonomiky a organizácie leteckej výroby........
Veľký encyklopedický slovník

Moskovská letecká technologická univerzita (MATU)— vedie históriu od roku 1932. Školí inžiniersky personál v špecializáciách leteckého priemyslu, materiálovej vedy, prístrojového inžinierstva, ekonomiky a manažmentu, v oblasti bezpečnosti.......
Veľký encyklopedický slovník

Kompas- kompasový prístroj na určovanie strán horizontu a meranie magnetických azimutov na zemi napr. pri pohybe po trase. Základné časti kompasu – magnetická strelka,.......
Geografická encyklopédia

Kompas— - zariadenie označujúce smer geografického alebo magnetického poludníka, používané na orientáciu vzhľadom na strany horizontu. V širšom zmysle je to správny smer.
Historický slovník

KOMPAS- KOMPAS, -a (námorníci majú kompas, -a), m A prístroj na určovanie svetových strán (strany horizontu). Magnetická karta (so zmagnetizovanou šípkou, ktorá vždy ukazuje na sever). || adj.........
Ozhegovov výkladový slovník

LETECKÝ KOMPAS

kompas, letecký prístroj ukazujúci pilotovi kurz lietadla vzhľadom na magnetický poludník (magnetický kompas, gyromagnetický kompas), daný smer (gyroskopický polokompas) alebo smer k rádiovému majáku (rádiový kompas, rádiový polokompas). -kompas) a relatívne k akémukoľvek nebeskému telesu (astronomický kompas).

Veľká sovietska encyklopédia, TSB. 2012

Pozrite si tiež výklady, synonymá, významy slova a čo je LETECKÝ KOMPAS v ruštine v slovníkoch, encyklopédiách a príručkách:

KOMPAS v Millerovej knihe snov, knihe snov a interpretácii snov:
Vidieť kompas vo sne znamená, že budete nútení bojovať obmedzenými prostriedkami, so zviazanými rukami, takže budete...
KOMPAS v Adresári súhvezdí latinské názvy.
KOMPAS vo Veľkom encyklopedickom slovníku:
(lat. Pyxis) súhvezdie Južné ...
KOMPASOVÝ DENNÍK. v Encyklopedickom slovníku Brockhausa a Eufrona:
vedecký a literárny časopis námorného kadetného zboru; vychádza ako rukopis od marca 1905, keď sa články hromadia, ak je to možné, mesačne. ...
KOMPAS v Encyklopedickom slovníku Brockhausa a Eufrona.
KOMPAS
[holandský kompas] zariadenie na orientáciu vzhľadom na svetové strany na zemi, na mori a vo vzduchu; pozostáva z magnetickej ihly, ktorá sa otáča...
KOMPAS v Encyklopedickom slovníku:
a, m (námorníci majú kompas) Zariadenie na určovanie svetových strán, ktorého magnetizovaná šípka ukazuje vždy na sever. Kompas - súvisiace...
KOMPAS v Encyklopedickom slovníku:
, -a (námorníci majú kompas, -a), m. Zariadenie na určovanie svetových strán (strany horizontu). Magnetická karta (s magnetizovaným ukazovateľom, vždy ...
KOMPAS
COMPASS (lat. Pyxis), súhvezdie Juh. ...
KOMPAS vo Veľkom ruskom encyklopedickom slovníku:
KOMPAS (nem. Kompass), prístroj udávajúci smer geogr. alebo mag. poludník; slúži na orientáciu vzhľadom na strany horizontu. Existujú magnetické, mechanické. (gyrokompas), ...
LETECTVO vo Veľkom ruskom encyklopedickom slovníku:
LETECKÁ DOPRAVA, pozri Doprava...
LETECTVO vo Veľkom ruskom encyklopedickom slovníku:
LETECKÝ ŠPORT, zbierať. názov letectva druhy športov. Pozri Letecké modelárstvo, Parašutizmus, Bezmotorové lietanie, Lietadlá...
KOMPAS v Encyklopédii Brockhausa a Efrona.
KOMPAS v Collierovom slovníku:
zariadenie na určovanie vodorovných smerov na zemi. Používa sa na určenie smeru, ktorým sa loď, lietadlo alebo pozemné vozidlo pohybuje; ...
KOMPAS
compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
KOMPAS v úplnej akcentovanej paradigme podľa Zaliznyaka:
ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
LETECTVO v úplnej akcentovanej paradigme podľa Zaliznyaka:
letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, údaje o letectve, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, letectvo, ...
KOMPAS
Pomáha, nie...
KOMPAS v Slovníku na riešenie a skladanie skenovaných slov:
Južná...
KOMPAS v Slovníku na riešenie a skladanie skenovaných slov:
Asistent...
KOMPAS v Novom slovníku cudzích slov:
(neskoršia latinská miera compasso) zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, označujúce smer geografického (skutočného) alebo magnetického poludníka; Najjednoduchší kompas je...
KOMPAS v Slovníku cudzích výrazov:
[zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, označujúce smer geografického (skutočného) alebo magnetického poludníka; Najjednoduchší kompas je magnetický, v puzdre...
KOMPAS
vzduchový kompas, astrokompas, hydrokompas, gyro-zemepisný kompas, pelový kompas, pelový kompas, rádiový astrokompas, rádiový kompas, ...
LETECTVO v slovníku ruských synonym:
letecký...
KOMPAS
m. 1) Zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, udávajúce smer geografického alebo magnetického poludníka. 2) prevod rozklad Ten, kto určuje...
LETECTVO v Novom výkladovom slovníku ruského jazyka od Efremovej:
adj. 1) Korelatívne vo význame. s podstatným menom: letectvo, spojené s ním. 2) Charakteristika letectva, charakteristika ...
KOMPAS v Lopatinovom slovníku ruského jazyka:
kompas,...
LETECTVO v Lopatinovom Slovníku ruského jazyka.
KOMPAS v Úplnom pravopisnom slovníku ruského jazyka:
kompas,...
LETECTVO v Úplnom pravopisnom slovníku ruského jazyka.
KOMPAS v pravopisnom slovníku:
kompas,...
LETECTVO v Slovníku pravopisu.
KOMPAS v Ozhegovovom slovníku ruského jazyka:
zariadenie na určovanie svetových strán (strany horizontu) Magnetická karta (so zmagnetizovanou šípkou, vždy smerujúcou na ...
KOMPAS v Dahlovom slovníku:
manžel. , nemčina , Belomorskoe, maternica, magnetická ihla na špendlíku, s papierovou kartou, na ktorej sú uvedené svetové strany alebo 32...
KOMPAS v Modernom výkladovom slovníku, TSB:
(nem. Kompass), zariadenie označujúce smer geografického alebo magnetického poludníka; slúži na orientáciu vzhľadom na strany horizontu. Existujú magnetické, mechanické (gyrokompas), rádiový kompas...
KOMPAS
(kompas zastaraný), kompas, m. (tal. compasso) (fyzický). Fyzické zariadenie na rozpoznávanie svetových strán, pozostávajúce z magnetizovanej ihly, ktorá vždy ukazuje na ...
LETECTVO v Ušakovovom výkladovom slovníku ruského jazyka:
letectvo, letectvo. Adj. do letectva. letectvo...
KOMPAS
kompas m 1) Zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, udávajúce smer geografického alebo magnetického poludníka. 2) prevod rozklad Ten, kto…
LETECTVO v Efraimovom vysvetľujúcom slovníku:
letecký adj. 1) Korelatívne vo význame. s podstatným menom: letectvo, spojené s ním. 2) Charakteristika letectva, charakteristika ...
KOMPAS
LETECTVO v Novom slovníku ruského jazyka od Efremovej:
adj. 1. pomer s podstatným menom letectvo, s ním spojené 2. Charakteristika letectva, charakteristika ...
KOMPAS
m 1. Zariadenie na orientáciu vzhľadom na strany horizontu, udávajúce smer geografického alebo magnetického poludníka. 2. prevod rozklad Ten, kto určuje...
LETECTVO vo Veľkom modernom výkladovom slovníku ruského jazyka:
adj. 1. pomer s podstatným menom letectvo I, s ním spojené 2. Charakteristika letectva [letectvo I], charakteristika ...
KOMPAS vo Veľkom modernom výkladovom slovníku ruského jazyka:
m. Súhvezdie južného ...
ZDVÍHACÍ LETECKOVÝ MOTOR
letecký motor, motor s plynovou turbínou, zvyčajne trochu zjednodušenej konštrukcie, ktorý vyvíja vertikálny ťah pre vertikálne vzlietajúce a pristávajúce lietadlo. P. a. ...
vo Veľkej sovietskej encyklopédii, TSB:
Letecký inštitút pomenovaný po. Sergo Ordzhonikidze (MAI), jeden z najväčších vzdelávacích a vedeckých centier v oblasti výroby lietadiel. Založená v…
vo Veľkej sovietskej encyklopédii, TSB:
Letecký inštitút, školí inžinierov pre letecký, prístrojový, rádioelektronický a strojársky priemysel. Založená v roku 1932 na základe aerodynamického oddelenia Kazanskej univerzity. ...
VÝŠKOMER LIETADLA vo Veľkej sovietskej encyklopédii, TSB:
letectvo, prístroj na meranie výšky lietadla nad zemou. Existujú barometrické výškomery a rádiové výškomery. Princíp fungovania barometrickej V. ...
DMB (FILM) vo Wiki Citátovej knihe.
k B - Sovietsky ťažký kalibrový letecký guľomet ráže 12,7 ...
SAMOPAL v The Illustrated Encyclopedia of Weapons:
LETECTVO FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO VZOR 1925 - Sovietsky vstavaný letecký guľomet kalibru 6, 5 ...

§ 21. Všeobecné informácie o magnetických kompasoch

Účel. Kompas sa používa na určenie a udržiavanie kurzu lietadla. Smer lietadla nazývaný uhol medzi severným smerom poludníka a pozdĺžnou osou lietadla. Kurz sa počíta od severného smeru poludníka v smere hodinových ručičiek k smeru pozdĺžnej osi lietadla. Kurz môže byť pravdivý, magnetický a kompasový, v závislosti od poludníka, od ktorého sa počíta (obr. 116).

Kurz meraný od geografického poludníka je tzv skutočný kurz. Priebeh meraný od magnetického poludníka, teda od smeru znázorneného šípkou, bez vplyvu železných a oceľových hmôt lietadla, sa nazýva tzv. magnetický priebeh. Kurz meraný od poludníka kompasu, t. j. zo smeru, ktorý ukazuje strelka kompasu umiestnená v blízkosti železa a ocele lietadla, sa nazýva kurz kompasu.

Rozpor medzi kompasom a magnetickými poludníkmi sa vysvetľuje tým, že magnetická strelka kompasu je vychýlená vplyvom oceľových častí lietadla. Uhol medzi severným smerom magnetického poludníka a poludníka kompasu je tzv odchýlka kompasu. Analogicky s deklináciou sa odchýlka nazýva východný (+), ak sa severný koniec magnetickej strelky odchyľuje napravo od poludníka, a západný (-), ak sa severný koniec šípky odchyľuje doľava od poludníka. Odchýlka kompasu (chyba) je premenlivá hodnota pre každý kurz lietadla.

Vplyv oceľových častí lietadla na magnet kompasu sa vysvetľuje tým, že čiary zemského magnetického poľa prechádzajúce rôznymi oceľovými časťami lietadla ich magnetizujú. V dôsledku pridania hlavného zemského magnetického poľa a všetkých indukovaných polí v oceľových a železných častiach lietadla vzniká magnetické pole lietadla. Trochu sa líši od zemského magnetického poľa v sile a smere. Každá zmena polohy lietadla spôsobuje zmenu magnetického poľa lietadla.

Ručička kompasu je nastavená v smere celkového magnetického poľa Zeme a lietadla.

Pri vykonávaní leteckých výpočtov sa často musíte presúvať z jedného kurzu do druhého. Na prechod z kurzu kompasu na magnetický kurz sa hodnota odchýlky algebraicky pripočíta k kurzu kompasu:

MK = KK + Δ k

Na prepnutie z magnetického kurzu na kurz kompasu sa hodnota odchýlky algebraicky odpočíta od magnetického kurzu:

KK = MK - Δ k

Na prechod z magnetického kurzu na skutočný je magnetická deklinácia algebraicky pridaná k magnetickému kurzu:

IR = MK + delta m

Na prechod zo skutočného kurzu na magnetický sa hodnota magnetickej deklinácie algebraicky odpočíta od skutočného kurzu:

MK = IR - A m

Prvky a vlastnosti kompasov.

Hlavnou časťou kompasu je magnetický kompasový systém, tzv karty(Obr. 117). Kompasová karta je tenký mosadzný alebo hliníkový disk rozdelený na 360 stupňov. Tento disk alebo ciferník má dutý plavák, ktorý znižuje hmotnosť karty v kvapaline. Pár alebo niekoľko párov magnetov je symetricky pripevnených k disku pod plavákom. Osi magnetov sú rovnobežné s 0-180° líniou končatiny, tzv os karty. Rovnomenné magnetické póly sú nasmerované jedným smerom. Karta kompasu spočíva špendlíkom na šálke z tvrdého kameňa (zafír, achát), zapustenej v stĺpci kompasu a tzv. ohnisko

Vo vnútri kotlíka, čo je hliníková nádoba hermeticky uzavretá skleneným vekom, sa nachádza stĺpik, ktorý slúži ako podpera pre kompasovú kartu. Pod sklom je výmenná linka- tenký drôt inštalovaný proti ciferníku a slúžiaci ako index pri výpočte priebehu karty na kompase. Do hrnca sa naleje kvapalina, aby sa tlmili vibrácie kazety. Hrniec je spojený s membránovou komorou vyrobenou z tenkej vlnitej mosadze. Komora slúži na kompenzáciu zmien objemu kvapaliny pri zmene teploty.

Demontovaná schéma štruktúry magnetického kompasu predstavuje základ návrhov všetkých leteckých kompasov. Rôzne druhy kompasy sa líšia iba zariadeniami na tlmenie nárazov, osvetlením stupnice, tvarom karty, kompenzačnými zariadeniami a ďalšími detailmi.

Pilot musí letieť lietadlom po presne stanovenom kurze, preto musí byť kompas určený pre pilota predovšetkým vhodný na sledovanie kurzu lietadla. Kompas pilota sa nazýva cestovanie Je zodpovednosťou navigátora vypočítať kurz lietadla a kompas navigátora musí umožňovať rýchle a presné digitálne odčítanie kurzu lietadla pri každom tento moment. Volá sa kompas navigátora Hlavná vec.

Magnetická kompasová karta je najdôležitejším komponentom a fungovanie kompasu ako celku závisí od jeho kvality. Ak vyberiete kartu z poludníka, má tendenciu vrátiť sa do pôvodnej polohy. Počas spätného pohybu však karta prejde cez nulovú polohu a odchýli sa do nej opačná strana a ako kyvadlo sa bude kývať jedným alebo druhým smerom.

Pri absencii trenia a odporu tekutín by kývanie karty pokračovalo donekonečna. Takéto oscilácie sa nazývajú netlmené.

V skutočnosti na kompasovú kartu pôsobia trecie sily a odpor tekutiny, v dôsledku čoho sa rozsah vibrácií (amplitúda) postupne zmenšuje. Takéto oscilácie sa nazývajú blednutiu. Pomer dvoch susedných amplitúd sa nazýva úbytok tlmenia. Je zrejmé, že pre kompasovú kartu je táto hodnota vždy väčšia ako jedna.

Veľkosť dekrementu a perióda oscilácie charakterizujú kompasovú kartu, čím väčšia je dekrementácia a čím kratšia perióda, tým rýchlejšie je karta nastavená do rovnovážnej polohy; Čím väčší je úbytok tlmenia, tým skôr sa kompas vráti do nulovej polohy. Na obr. 118 ukazuje grafy rozpadu troch kompasov. Zníženie útlmu dvoch z nich je 2,5 a 5 s rovnakými periódami. Kompas s dekrementom 5 sa vráti na poludník skôr ako kompas s dekrementom 2,5.

Obr. 118. Grafy rozpadu magnetických kompasov.

Ak je sila spôsobujúca tlmenie dostatočne silná, potom sa karta vráti do svojej rovnovážnej polohy bez jediného kmitania. Tento kompas sa nazýva aperiodický. Aperiodicita kompasových kariet je dosiahnutá odľahčením celého systému karty a pripevnením štyroch až ôsmich tlmiacich vodičov na kartu, ktoré pri pohybe karty v kvapaline vytvárajú proti tomuto pohybu odpor, ktorý sa rýchlo zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou karty. kartu.

Ak nakloníte kartu kompasu pod určitým uhlom, potom sa karta v dôsledku trenia v ohnisku nevráti presne do svojej pôvodnej polohy. Suma, o ktorú karta nedosiahne svoju pôvodnú pozíciu, sa nazýva stagnácia kariet.Čím väčší je magnetický moment karty a čím väčšia je horizontálna zložka zemského poľa, tým menšia je stagnácia karty. Stagnácia sa zvyšuje so zvyšujúcim sa trením čapu náboja o ohnisko. Kvalita kompasovej karty je tým vyššia, čím menšia je jej stagnácia. V dôsledku vibrácií kompasu miera stagnácie počas letu pri normálnych teplotách zriedka prekročí 1°.

Kompas hobby je uhol, pod ktorým kvapalina ťahá kompasovú kartu, keď je kompas otočený o 360°. Posun kompasu je extrémne nežiaduci jav, pretože pri zmene smeru roviny nie je možné určiť uhol natočenia z karty nakreslenej za bankom. Čím väčšia je plocha karty a čím je bližšie k stenám hrnca, tým väčšia je fascinácia. Brána kompasu je jedným z dôvodov, ktorý bráni inak výhodnému zvýšeniu odporu tekutín.

Karta, ktorá je citlivým prvkom kompasu, pozostáva zo sústavy magnetov, ciferníka, prípadne tlmičov, ktoré ho nahrádzajú, ohniska alebo kolíka a plaváka. Na obr. P9 ukazuje zariadenie karty s vertikálnym číselníkom. Takéto karty majú malý pokles útlmu, približne rovný 3-3,5.

Obr. 119. Usporiadanie karty so zvislou končatinou:

1-magnety, 2-stĺpové, 3-ohniská, 4-plaváky, 5-kolíky, 6-ramenné,

Ťažisko karty by malo byť pod otočným bodom, teda pod špičkou špendlíka. Končatina a plavák sú vyrobené z tenkého materiálu. Čep je vyrobený z irídia alebo tvrdej ocele a má polomer zakrivenia na špičke 0,1 - 0,2 mm, pretože ostrejší kolík môže poškodiť ohnisko. Špeciálna pružinová podložka zabraňuje vyskočeniu karty zo stĺpika.

Plavák je spájkovaný cínom a tavidlom bez obsahu kyselín. Všetky časti karty okrem špendlíka sú potiahnuté špeciálnym ochranným lakom.

Ciferník je odstupňovaný o 360°. Cena delenia závisí od priemeru ciferníka a účelu kompasu; pre pilotné kompasy je hodnota delenia 2-5°, pre navigačné kompasy 1-2°.

Pri kompasoch s veľkým úbytkom tlmenia sa na karte nenachádza číselník a namiesto neho je radiálne umiestnených niekoľko tlmiacich antén (obr. 120).

Stĺpik kompasu (obr. 121), ktorý kartu podopiera, slúži aj na pohlcovanie vibrácií spôsobených vibráciami lietadla. Polomer zakrivenia achátového alebo zafírového ohniska je 2-3 mm. Stĺpec je inštalovaný v spodnej časti misky kompasu.

Vnútorný povrch misky, vyrobený z hliníkového odliatku, je hladký, aby sa znížilo unášanie tekutín pri otáčaní lietadla. Hrniec je impregnovaný tekutým sklom alebo špeciálnym lakom pre zvýšenie tesnosti. Netesný hrniec spôsobí únik benzínu a tvorbu bublín.

Kanvica musí byť navrhnutá tak, aby kompenzovala zmeny objemu kvapaliny pri zmene teploty. Táto kompenzácia sa vykonáva pomocou membránového boxu, ako je znázornené na obr. 117, alebo cez špeciálnu kompenzačnú komoru (obr. 122). Objem komory musí zabezpečiť normálnu prevádzku kompasu pri teplotách od +50 do -70°C. Kompenzačná komora mierne zväčšuje rozmery kompasu; ale jeho použitie je najlepší spôsob, ako kompenzovať zmeny objemu tekutiny. Kvapalina, ktorá plní hrniec a obklopuje kartu, slúži na tlmenie jej vibrácií a zníženie trenia ohniska o kolík. Predtým sa kompasy plnili alkoholom v rôznych vodných roztokoch; V súčasnosti sa kompasy plnia ťažkým benzínom.

Hrnce majú špeciálny otvor na plnenie tekutinou, uzavretý kovovou zátkou s oloveným tesnením. Niektoré kompasy majú špeciálnu komoru na inštaláciu žiarovky na osvetlenie stupnice prístroja. Niekedy je objímka žiarovky namontovaná na malom držiaku mimo kompasu.

Smerová čiara, ktorá je tenkým drôtom, je pripevnená k miske kompasu pomocou skrutiek. V kompasoch s horizontálnou kartou je inštalované planparalelné sklo. Kompasy s vertikálnou kartou používajú guľové alebo častejšie valcové sklo. Aby sa predišlo skresleniam a chybám pri meraní, sklo musí byť geometricky správne.

§ 22. Druhy kompasov, ich konštrukcia a inštalácia

Univerzálnym typom kompasu je kompas A-4, ktorý sa používa ako cestovný a hlavný kompas. Piloti používajú kompas KI-11 aj ako cestovný kompas.

Kompas A-4 (obr. 117) sa používa ako hlavný kompas v kabíne navigátora a ako sprievodca v kabíne pilota.

Karta kompasu má dva valcové magnety pripevnené k plaváku. Počítanie sa vykonáva pomocou štyroch tlmičov, na ktorých sú vytlačené čísla 0, 1, 2 a 3 označujúce stovky stupňov. Uhol medzi tlmičmi 0 a 3 je 60°; uhol medzi zvyšnými pármi tlmičov je 100°. Na miske kompasu je pripevnená stupnica Celzia s dielikmi po 1°; Delenie 50° nahrádza čiaru nadpisu.

Pri počítaní kurzu sú stovky stupňov zobrazené číslom na tlmiči, nastaveným oproti stupnici, desiatky a jednotky - číslo na stupnici oproti tlmiču.

Okrem týchto tlmičov sú tu ešte dva skrátené tlmiče umiestnené rovnobežne s magnetmi karty, teda pozdĺž línie magnetického poludníka. Tieto tlmiče tvoria strelku kompasu, pričom severný koniec strelky je zafarbený na červeno. Účelom šípky je ukázať všeobecný smer na sever, pretože tlmič s číslom 0 tento smer neukazuje.

Pre lepšie tlmenie je kompasová karta vyrobená vo forme sukne. Stĺpik je vybavený pružinovým tlmením nárazov.

Na dno hrnca je pripevnené vychyľovacie zariadenie na kompenzáciu polkruhovej odchýlky (konštrukcia a princíp činnosti vychyľovacieho zariadenia sú popísané nižšie, pozri § 23). Hrniec kompasu je naplnený benzínom.

Kompenzácia hlasitosti kompasu A-4 je usporiadaná nasledovne. V hornej časti kotla sa nachádza prídavná prstencová komora, čiastočne naplnená benzínom (kompenzačná komora). Táto komora komunikuje s hrncom cez prstencový výrez. Hladina kvapaliny v miske kompasu je vždy nad spodným povrchom pohára. Spodný povrch skla má určitú konvexnosť na odstránenie vzduchových bublín, ktoré sa objavujú počas vývoja lietadla. Pokles objemu kvapaliny v kotli, ku ktorému dochádza pri poklese teploty, je kompenzovaný kvapalinou prichádzajúcou z kompenzačnej komory. Od zmeny atmosferický tlak neovplyvňuje zmenu objemu kvapaliny vo vnútri hrnca, kompas môže pracovať v akejkoľvek nadmorskej výške.

Kompas je osvetlený elektrickou žiarovkou, napájanou z palubnej siete. Žiarovka svieti do konca skla kompasu a osvetľuje stupnicu prístroja.

Čas na dosiahnutie nuly pri odchýlení sa od magnetického poludníka o 90°, ktorý charakterizuje moment zotrvačnosti, je 5 sekúnd. pri normálnej teplote. Doba ustálenia kompasu pri vychýlení o 90° od magnetického poludníka je 25 sekúnd. pri normálnej teplote.

Odpor pri uhlovej rýchlosti 710 ot./s je pri normálnej teplote až 3°. Kompas funguje dobre pri natočení do 17°.

Hmotnosť karty vo vzduchu je 10,5 g, v benzíne - do 2 g.

Kompas má dva magnety vyrobené zo železo-nikel-hliníkovej ocele s priemerom 3 mm a dĺžkou 32 mm. Magnetický moment každého magnetu je najmenej 80 jednotiek. CCSM.

Kompas KI-11 (obr. 119) je cestovný kompas a je inštalovaný v kokpite. Kompas má na karte vertikálnu stupnicu. Ciferník prístroja je rozdelený na dieliky po 5° s digitalizáciou každých 30°.

Kurz je vyznačený priamo na karte oproti hlavičke umiestnenej medzi sklom a kartou. Karta kompasu je plávajúca s jedným párom magnetov. Stĺpik je tlmený vinutou pružinou. Kompenzácia objemu sa vykonáva pomocou kompenzačnej komory umiestnenej v hornej časti kanvice. Vzhľadom na to, že zmeny atmosférického tlaku neovplyvňujú objem kvapaliny vo vnútri hrnca, kompas môže pracovať vo vysokých nadmorských výškach.

Sklo kompasu je konvexno-konkávna šošovka, v dôsledku čoho sa karta javí mierne zväčšená.

Svietidlo pre osvetlenie kompasu KI-11 je určené na napájanie z palubnej siete lietadla.

Kompas je nainštalovaný na prístrojovej doske pilota tak, že keď je lietadlo v letovej línii, kompasová karta je striktne horizontálna. Kompas sa inštaluje na palubnú dosku do otvoru s priemerom 80 mm a zaisťuje sa pomocou upevňovacieho krúžku.

Zníženie tlmenia kompasu je približne 3,5; doba upokojenia je asi 25 sekúnd; uhol strhnutia pri rýchlosti otáčania kompasu 1/10 ot./min je 15-20°; stagnácia je menšia ako 0,5°.

Čas na dosiahnutie nuly pri odchýlení sa od magnetického poludníka o 90° je približne 3 sekundy. pri normálnej teplote. Doba upokojenia pre odchýlku 90° od magnetického poludníka je asi 20 sekúnd. pri normálnej teplote. Pokles tlmenia kompasu je približne 3,5.

Uhol odporu pri rýchlosti otáčania kompasu 1/10 ot./s je 15-20° pri normálnej teplote.

Hmotnosť karty vo vzduchu je 9,5 g, v benzíne - asi 2 g.

Magnety v kompase KI-11 sú rovnaké ako v kompase A-4.

Inštalácia kompasov v lietadle. Pri inštalácii kompasu do lietadla je potrebné zvážiť nasledujúce požiadavky.

Pilot musí mať jasný výhľad na kompas bez toho, aby zmenil polohu hlavy. Najlepšie je použiť kompas s vertikálnou kartou namontovanou na hornej časti prístrojovej dosky priamo oproti pilotovi.

Pre navigátora je najlepšie nainštalovať kompas priamo pred jeho pracoviskom, mierne pod úrovňou očí.

Malo by sa to pamätať pôsobenie kusu ocele na magnetickú ihlu je nepriamo úmerné tretej mocnine vzdialenosti medzi nimi; preto niekedy stačí posunúť kompas od zdroja magnetického poľa o niekoľko centimetrov, aby sa dosiahol citeľný pokles odchýlky.

Elektrické zariadenia v lietadle musia byť tienené a vedenie jednosmerného prúdu musí byť bifilárne, to znamená, že vodiče z kladnej strany palubnej siete musia byť skrútené spolu s vodičmi zo zápornej strany.

Inštalácia kompasu by mala zabezpečiť ľahký prístup k vychyľovaciemu zariadeniu a poistnej skrutke jeho montážneho krúžku.

Smerová čiara kompasu musí byť v rovine symetrie lietadla alebo rovnobežná s ňou.

Dátum zverejnenia na stránke: 20.11.2012

O "akcie kusu ocele".
Závadu si pamätám z nesprávneho odčítania KI-13. Na moderných lietadlách je inštalovaný v strede, hore, na ráme kabíny, čo je najoptimálnejšie miesto. Navyše to dlho nikoho nezaujímalo, preto potrebujete v lietadle kompas, kým niekoho nezačalo zaujímať, prečo naše „volské oko“ ukazuje „vôbec zlým smerom“ :-)
Dôvodom sa ukázalo byť to, že valec jednej zo slepých letových záclon bol počas opravy vyrobený z ocele.

Môže byť užitočné prečítať si: