Vysokorýchlostný vlak Aurora. Cestovný poriadok vlaku: Aurora. Je možné zaplatiť za lístok kartou? Je to bezpečné

Uveďte trasu a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene. Vyberte si vhodný vlak a miesto. Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov. Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vydaný.

Ako vrátiť zakúpený lístok na vlak?

Je možné zaplatiť za lístok kartou? Je to bezpečné?

Áno samozrejme. Platba prebieha cez platobnú bránu spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.Brána Gateline.net bola vyvinutá v súlade s požiadavkami medzinárodného bezpečnostného štandardu PCI DSS. softvér Brána úspešne prešla auditom podľa verzie 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard, vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

Kúpa elektronickej vstupenky na stránku je moderná a rýchly spôsob registrácia cestovný dokument bez účasti pokladníka alebo operátora.Pri kúpe elektronického lístka na vlak sa miestenky vyplatia ihneď pri platbe.Po zaplatení musíte na nástup do vlaku buď ísť elektronická registrácia, alebo si vytlačte lístok na stanici.Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je registrácia dostupná, môžete ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.Tlačiť e-ticket Môžete tak urobiť kedykoľvek pred odchodom vlaku v pokladni na stanici alebo v samoregistračnom termináli. Potrebujete k tomu 14-miestny kód objednávky (dostanete ho SMS po zaplatení) a originálny doklad totožnosti.

V 80. rokoch bola Aurora sovietskym Sapsanom. Jazdný čas vlaku, ktorý v roku 1965 predbehol Červený šíp, bol 4 hodiny 59 minút. Pád Aurory, v histórii tragédií na železničná trasa medzi dvoma hlavnými mestami si očití svedkovia spomínali na tragédiu ako na znak „perestrojky“, ktorá sa v krajine začala – v tradícii glasnosti noviny informovali o tragédii hneď na druhý deň.

Po rozhovore s bývalými pasažiermi neúspešného letu Aurora korešpondenti AiF.ru znovu vytvorili udalosti dňa a dozvedeli sa, ako ľudia a služby konali v ťažkej situácii.

Vlak typu lietadlo

16. august 1988 ráno. V tento deň sa rodinná dovolenka skončila Valentina Grigorieva v Leningrade sa s dvoma deťmi ponáhľala na vlak do Moskvy. Deň sa nevydaril. Susedia spočiatku nevedeli dlho čakať, kým im dajú kľúče od bytu ich priateľov. Potom sme čakali na neskorý autobus na stanicu Moskovsky. Valentina sa bála, že nestihne Aurora Express, ktorý ich mal večer priviezť domov.

V roku 1988 vysokorýchlostný vlak„Aurora“ pozostávala z automobilu elektrárne a 9 automobilov typu „lietadla“. Express, ktorý sa vyznačuje svojou atypickosťou Sovietske vlaky modro-bielej farby „bežal“ rýchlosťou 180 km/h.

16.00, odchod Aurory. V pohode sme sa dostali na vlak. Valentina Grigorieva niesla do koča obrovský kufor: pred odchodom do Leningradu sa rodina pripravovala na nepredvídateľné severské počasie. Za ňou nastúpili do koča 14 ročný Ksenia A 8 ročnýMatvey. Auto bolo 4., druhé v poradí kvôli absencii prvých dvoch. Vo vnútri bol vlak odlišný od bežných vlakov – šesť mäkkých sedadiel pre cestujúcich v každom rade, oddelených uličkou.

„Jazdili sme asi dve hodiny. Jeden z cestujúcich priniesol z jedálenského vozňa slávnu sovietsku čokoládu „Inšpirácia“. Mama navrhla: poďme si dať čokoládu. Ale bolo tak teplo, že sa mi nechcelo ísť. Neskôr, keď som si spomenul na tento rozhovor, myslel som si, že sme urobili správnu vec. Ľudia v reštaurácii pri nehode utrpeli viac ako ostatní. A k havárii došlo v priebehu niekoľkých minút,“ spomína dcéra Ksenia.

Faktor cesty

11:00, Moskva. Vodič traťového meracieho vozňa č. 203 Melkov práve poslal naliehavý telegram traťovým robotníkom z Bologoe. Ráno rozlúštil pásku prechodu svojho koča z Leningradu do Moskvy a problémy videl na 307. - 308. kilometri. Melkov v telegrame požadoval obmedzenie rýchlosti vlakov na 25 km/h.

16.00, úsek Berezaika-Poplavnets, 307. km. Po nástupe do zmeny, senior cestný majster súdruh Gavrilov vykonával každodenné bežné práce – obchádzal a vyrovnával železničné koľaje. Úsek Berezayka-Poplavenets bol slabým miestom Oktyabrskej železnice: Za 8 rokov prevádzky nebol tento úsek trate ani raz opravovaný. Na spojoch koľajníc boli uvoľnené upevňovacie prvky, niekde chýbali upevňovacie matice a koľajnice boli zošikmené. Gavrilov si povzdychol a kľakol si, aby vyrovnal ďalšiu deformáciu. Keď som sa dotkol horúcich koľajníc, na chvíľu som sa zamyslel: oprava pri vysokých teplotách vytvorila riziko objavenia sa nových nepravidelností. Skreslenie však bolo vážne a starší majster sa ho rozhodol opraviť.

17.00, železničná stanica Bologoe. Telegrafista na stanici Bologoye, pamätajúc si telegram, ktorý dostal z Moskvy, ho pokojne odniesol na železničné oddelenie.

18.25, úsek Berezaika-Poplavnets. Aurora havaruje. Všetkých 15 vozňov vlaku sa vykoľajilo. V prevrátenom jedálenskom vozni vypukol požiar od kuchynského sporáka. Oheň rýchlo zachvátil celý vozeň, rozšíril sa na susedné a rozbehol sa po elektrických drôtoch.

22.00, traťové oddelenie železničnej stanice Bologoe. Vedúci cestný majster zodpovedný za úsek trasy v kilometroch 307-308 bol práve informovaný o Melkovovom varovnom telegrame. Od havárie Aurory uplynuli viac ako tri hodiny.

"Ženy obväzovali ranených, muži vybíjali okná"

Valentina Grigorieva, pasažierka Aurory:„Neďaleko Bologoe sa náš kočiar prudko zatriasol, naklonil sa a zamrzol. Nemali sme žiadne väčšie škody ani zranenia. Chlapec stratil topánku a všetci mu ju vrátili. Keď oznámili haváriu, našou prvou reakciou bolo prekvapenie.

Po vystúpení z vozňa sme sa usadili neďaleko koľají. Pristupovali k nám ľudia z iných vozňov, vyzerali oveľa horšie – mnohí mali odreniny a rany. Niekto zostal bez vecí. Prišiel muž v iných topánkach. Potom - muž v bunde s rozkazmi, bol zranený. Vybral som plachty z kufra, roztrhol, vypral a obviazal ranu. Pretože po univerzite som bola záložná sestra, zdravotná starostlivosť bol celkom profesionálny.

Potom niektorí ľudia priniesli ročné dievčatko. Pýtali sa: čie dievča? Dieťa ešte nevedelo rozprávať, ale neplakalo. Dievča bolo prekvapivo sporo oblečené. Zabalili sme ju do dcérkinho svetra a obliekli synovi Budenovku. Okamžite sme sa rozhodli, že môže zostať v našej rodine.

Zranení ležali na jednom mieste. Stála medzi nimi žena s rozpustenými vlasmi, nohy mala nehybné, niečím pokryté. Keď ma videla s dievčaťom v náručí, zakričala: "Lyuba, Lyuba!" Mama nášho dievčatka sa našla.

Ksenia R., pasažierka Aurory:„Videli sme niekoľko kočov a horiaci jedálenský vozeň. Vychádzal z neho čierny dym, elektrické drôty sa začali topiť a klesať. Druhá časť vlaku sa valila opačným smerom – tam bola skaza väčšia, ale nevideli sme ju. A ani nevedeli, aká vážna bola nehoda. Preto zrejme nenastala žiadna panika. Každý si našiel čo robiť: ženy zbierali posteľnú bielizeň, vodu a obväzovali ranených. Muži rozbili okná na poškodených vozňoch, aby oslobodili rukojemníkov, ktorí tam zostali. Pamätám si ženu s vážne porezanou tvárou. Veľmi sa bála o svoj vzhľad, plakala, chodila okolo a od každého si pýtala zrkadlo. Nedali jej zrkadlo.

„Spomínam si na udalosti toho dňa v samostatných zábleskoch. Tam som prvýkrát uvidel mŕtvolu muža s rukou neprirodzene natiahnutou nahor. Neskôr som si spomenul, alebo som si predstavoval, že bolo veľa mŕtvych, ale mama tvrdí, že sme chytili len jedného.“

"Bolo 28 mŕtvych, hovoriť o väčšom počte je fikcia."

Okolo 21.00 hod. Doktor prišiel z Bologoe v driazine a začal obhliadať ranených. Do Aurory priviezli vlak a pasažierov havarovaného vlaku odviezli do Bologoe. Tam na stanici robili zoznamy pre príbuzných. Ľudia sa postavili do radu, aby poslali telegramy svojim rodinám.

Valentina Grigorieva sa pokúsila zavolať domov, ale jej manžel tam nebol - zrejme čakal na svoju rodinu na stanici. Ako sa neskôr ukázalo, telegram sa k nemu nedostal. Z Bologoe boli pasažieri Aurory poslaní do Moskvy, sediaci spoločne a vozne s vyhradeným sedadlom. Matvey spal na hornom lôžku bez posteľnej bielizne.

Odstraňovanie následkov havárie prebiehalo pomaly. Prístup k miestu nešťastia sťažoval močiar, v ktorom uviazol vlak, a rýchlo sa šíriaci požiar. Až do neskorého večera sa obyvatelia blízkych oblastí dostali k stroskotanej Aurore. osady, vojenský personál, policajti a pracovníci civilnej obrany.

19.00, miesto havárie Aurory. „V deň nešťastia som sa ujal funkcie dôstojníka pluku, asi o 19.00 h prišiel rozkaz upozorniť niektorých dôstojníkov. Tím prešiel cez všetky pluky divízie – volali spojárov, praporčíkov technických služieb,“ hovorí bývalý vojak, ktorý slúžil vo Vypolzove, korešpondentom AiF.ru. - Počas formovania záchranných zložiek nám oznámili, že sa vykoľajil vlak a je potrebné ísť na miesto nehody. Hneď po zostavení tam išli skupiny z každého pluku. Mal som za úlohu dopraviť na miesto skupinu vojakov s vysielačkami, aby zabezpečili komunikáciu počas záchranných operácií. Vyrazili sme už za tmy a dorazili sme po 23.00. Bolo tam množstvo techniky a vojakov nielen z našej divízie, ale aj z iných jednotiek. Spomínam si na rozbité vozne, ktoré potom odvliekli do lesa a niekoľko rokov ich bolo vidieť z prechádzajúcich vlakov. Bolo tam málo mŕtvol prikrytých prikrývkami, ale tí, ktorí sa podieľali na odpratávaní trosiek, videli hroznejší obraz. Po odovzdaní radistov seniorovi som sa vrátil k pluku. O niekoľko dní neskôr, pri zostavovaní divízie, veliteľ divízie prečítal ďakovný list ministerstva železníc za poskytnutie pomoci, odovzdal hodnotné dary tým, ktorí sa vyznamenali, a oznámil počet mŕtvych - 28 ľudí. Všetky reči o viac- fikcia."

Alexander Viktorovič Gribov, generálmajor, veliteľ divízie 7. raketovej divízie Rezhitsa: „O nehode som bol informovaný približne o 19:00 a okamžite som išiel do oblasti Berezaika. Keď som prišiel, väčšina obetí už bola poslaná do nemocníc, vrátane našej vojenskej nemocnice. Na mieste nešťastia boli hasiči, vagóny však stále horeli. Čoskoro dorazil z Moskvy Prvý podpredseda Rady ministrov ZSSR V. Gusev, Minister ministerstva železníc N. Konarev, Vedúci Okťabrskej železnice A. Zaitsev a pracovníci strany.

Práce na odstraňovaní následkov havárie prebiehali neorganizovane, navrhol som vymenovať jednu zodpovednú osobu a vytvoriť malú centrálu. Vedenie diela prevzal G. Fadeev. Okolo desiatej večer všetkých zdravých ľudí pozbierali na stanici v Bologoye a zranených rozviezli do nemocníc. Neviem, kto zbieral mŕtvych. Pristúpil ku mne major nášho oddielu a oznámil mi, že vo vozni ležiacom pod násypom sa našiel živý pasažier, ktorého sa nepodarilo odstrániť. Informáciu som odovzdal železničiarom, ale nebrali to vážne, ubezpečili ma, že všetci ľudia sa našli.

Potom som išiel sám do koča. Muž ležal v močiari vo vnútri koča a do rozbitých okien postupne stekala voda. Navrchu bol rozdrvený ďalší koč. Poloha vozňov bola nestabilná a každú chvíľu mohli ležať úplne na boku. Potom hrozilo, že voda naplní spodný voz. Jeden z našich dôstojníkov a ja sme vliezli dovnútra a našli sme obeť. Muž bol pri vedomí, ľavú nohu mu privrela sploštená vnútorná výstelka vozňa. Vo vozni ležalo niekoľko mŕtvych ľudí. Prikázal som vodičovi môjho UAZ-u, aby priniesol zdvihák, pokúsili sme sa ním otvoriť obloženie, ale nič nefungovalo. Na mieste nehody boli lekári z našej nemocnice a navrhli mi odrezať nohu. Nič iné nám neostávalo.

Operáciu vykonal priamo v polozaplavenom vozni primár chirurgického oddelenia nemocnice podplukovník zdravotnej služby Vjačeslav Korolev. V nemocnici vykonali druhú operáciu a mužovi sa podarilo zachrániť život."

"Zdá sa, že pamäť bola vymazaná tento deň"

17. augusta ráno, Leningradská železničná stanica v Moskve. Valentinin manžel na ňu a deti čakal celú noc na stanici. Takmer som nespal. V tradícii publicity šíriacej sa po celej krajine boli príbuzní čakajúci na stanici okamžite informovaní o páde Aurory. Nikto nevedel presný počet mŕtvych. Niekto povedal, že katastrofa bola vážna a 80% cestujúcich zomrelo.

Keď vlak s bývalými pasažiermi Aurory dorazil do Moskvy, tých, ktorí sa s nimi stretli, nepustili na nástupište. Valentina nechala deti pri koči, aby najprv odniesli obrovský kufor. Tie minúty, ktoré manžel zažil, keď videl Valentinu kráčať bez detí, boli najťažšie v ten deň. O niekoľko dní neskôr ochorel.

Matvey R., pasažier Aurory:„Udalosti toho dňa boli na nejaký čas vymazané z mojej pamäte, akoby sa nikdy nestali. Pravdepodobne je to vlastnosť detskej pamäte - očistiť sa od hrozných epizód. Navyše, v duchu som vždy vedel, že som bol svedkom katastrofy, dokonca som o tom rozprával svojim priateľom, ako keby som prerozprával knihu, ktorú som prečítal. Ale zároveň som si nepamätal vôbec nič. Až v priebehu rokov sa spomienka na tragédiu „pustila“ a objavili sa obrázky zostavené z udalostí toho dňa. Zrejme vďaka tomu nevznikli nočné mory, strach z vlakov či iné následky. Doma sme sa snažili na tento deň vôbec nespomínať.“

Po havárii Aurory boli jej vozne zmodernizované a cestovný čas sa zvýšil na 5 hodín 30 minút. V apríli 2010 absolvoval legendárny vlak, ktorý vozil cestujúcich viac ako štyridsať rokov, svoju poslednú cestu. So spustením nových vlakov Sapsan sa zastaraná Aurora stala na trati nadbytočnou.

Od roku 2010 nefunguje. Nahradený podpisovým vlakom.

Značkový vlak "Aurora" sa začal sťahovať 12. júna 1963. medzi Moskvou a Leningradom (Petrohrad). V roku 2009 bola Aurora nahradená značkovým vlakom Sapsan. Podobným vlakom na rovnakej trase je vlak Nevsky Express. Začala fungovať v roku 2001. V období rokov 1984-2009. Premával elektrický vlak ER200.

Vlak Aurora uskutočnil svoju prvú plavbu pomocou ChS2-78. Vlak riadil rušňovodič Sacharov. Cesta trvala 5 hodín 27 minút. Od roku 1965 sa let ešte zrýchlil – 4 hodiny 59 minút. Od 70. rokov sa v dôsledku nárastu počtu vozňov predĺžil cestovný čas až na 7 hodín. Vďaka obnove rušňového parku vlakom ChS6 sa čas jazdy skrátil na 5 hodín 30 minút. Rýchlostná elektrická lokomotíva ChS6 mohla pohybovať až 15 vozňami s maximálnou rýchlosťou 180 km/h.

Veľká nehoda osobný vlak 159 „Aurora“ Okťabrskej železnice sa vyskytla v lete 1988 o 18:25 na úseku Berezayka-Poplavets.

Začiatkom roku 2003 prebehla veľká rekonštrukcia vlaku Aurora. Za účelom zvýšenia komfortu a komfortu bolo modernizovaných 15 vozňov vlaku č. 159/160. Na vývoji nového dizajnu interiéru vlaku sa podieľali fínski a ruskí špecialisti.

V roku 2008 ruské železnice oznámili, že trasa Aurora je nevhodná. Let nemal zmysel kvôli sprevádzkovaniu rýchlostnej diaľnice spájajúcej Moskvu a Petrohrad. V tejto súvislosti bol z letového poriadku vylúčený let číslo 159-160. Na jar 2010 let Aurora ukončil prevádzku. V súčasnosti ho úplne nahrádza rýchlovlak Sapsan s rovnakým číslom 159/160. Do konečnej stanice príde za 4 hodiny. To je o 30 minút rýchlejšie ako jeho predchodca ER-200.V tento moment Vlak Aurora je využívaný ako vlaky 217A/267A/268A Prepravuje ľudí takmer každý deň.

Cestovný poriadok značkového vlaku "Aurora" (Moskva - Petrohrad (Leningrad), Petrohrad (Leningrad) - Moskva)

Zlúčenina značkový vlak Predtým som odchádzal z Moskvy 3 krát denne. Vlak dorazil do Petrohradu.

Moskva, Petrohrad

Trasa	Číslo vlaku	Čas odchodu	Čas príchodu
Moskva, Petrohrad →	752A	05:45	09:29	Zistite ceny
Moskva, Petrohrad Petrohrad (stanica Moskovskij)	754A	06:45	10:50	Zistite ceny
Moskva, Petrohrad Moskva (Stanica Leningradská) → Petrohrad (stanica Moskovskij)	760A	09:40	13:43	Zistite ceny
Moskva, Petrohrad Moskva (Stanica Leningradská) → Petrohrad (stanica Moskovskij)	768A	16:05	19:58	Zistite ceny

Petrohrad - Moskva

na dnes na zajtra na ine rande

Trasa	Číslo vlaku	Čas odchodu	Čas príchodu
Petrohrad - Moskva Moskva (stanica Leningradská)	751A	05:30	09:08	Zistite ceny
Petrohrad - Moskva Petrohrad (železničná stanica Moskovskij) → Moskva (stanica Leningradská)	753A	06:40	10:43	Zistite ceny
Petrohrad - Moskva Petrohrad (železničná stanica Moskovskij) → Moskva (stanica Leningradská)	757A	08:47	12:57	Zistite ceny
Petrohrad - Moskva Petrohrad (železničná stanica Moskovskij) → Moskva (stanica Leningradská)	759A	09:00	13:06	Zistite ceny
Petrohrad - Moskva Petrohrad (železničná stanica Moskovskij) → Moskva (stanica Leningradská)	767A	14:10	18:07	Zistite ceny

Môže byť užitočné prečítať si: