4 vzduchové barany. Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana. Najnebezpečnejší boj

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Svojho prvého barana vyrobil 29. októbra 1941.

Počas Veľkej vojny vyrobili sovietski piloti viac ako 600 vzdušných baranov (ich presný počet nie je známy, keďže výskum pokračuje dodnes, postupne sa dostávajú do povedomia nové činy Stalinových sokolov)

Na jeseň roku 1941 bol dokonca zaslaný obežník Luftwaffe, ktorý zakazoval priblížiť sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa predišlo leteckému nárazu.

Je potrebné poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali barany na všetkých typoch lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá.

Azda najznámejším pozemným baranidlom je výkon, ktorý sa 26. júna 1941 podaril DB-3f (Il-4, dvojmotorový bombardér s dlhým doletom) posádka kapitána Nikolaja Gastella. Bombardér bol zasiahnutý paľbou nepriateľského protilietadlového delostrelectva a spáchal tzv. „ohnivé baranidlo“, ktoré zasiahne nepriateľskú mechanizovanú kolónu.

Okrem toho nemožno povedať, že vzduchové baranidlo nevyhnutne viedlo k smrti pilota. Štatistiky ukazujú, že približne 37 % pilotov zahynulo počas leteckého baranenia. Zvyšní piloti nielenže zostali nažive, ale dokonca udržiavali lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnohé lietadlá mohli pokračovať vo vzdušnom boji a úspešne pristáli. Existujú príklady, keď piloti vyrobili dve úspešné barany v jednej leteckej bitke. Niekoľko desiatok sovietskych pilotov vykonalo tzv. „dvojité“ barany sú vtedy, keď sa nepriateľské lietadlo nepodarilo zostreliť na prvý raz a potom ho bolo potrebné dobiť druhým úderom. Existuje dokonca aj prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov musel urobiť štyri baraniace údery, aby zničil nepriateľa. 35 sovietskych pilotov vyrobilo po dva barany, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tri.

A náš hrdina je jediným pilotom na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vo svojom lietadle vrátil na svoje domovské letisko.

V októbri 1941 v hlbokom Volovskom kraji Región Tula Preletel 42. stíhací letecký pluk, ktorý predtým pôsobil proti nepriateľovi z Yelets.

V tých dňoch bola situácia pri Moskve taká, že každý pilot bol žiadaný, najmä s bojovými skúsenosťami: nepriateľ zajal Oryol a ponáhľal sa do Tuly. A Boris už mal na svojom konte spadnuté lietadlo. Pravda, nikdy predtým som nelietal na MiGoch, ktoré slúžili tomuto pluku. Spolu s inžinierom pluku musel študovať Mig-3.

Tento stroj koncipovaný ako výškový stíhač dosahoval vo výške 5 000 metrov rýchlosť až 630 kilometrov za hodinu, čo ďaleko presahovalo možnosti akéhokoľvek iného stíhača, mal dobrú manévrovateľnosť, ale chýbala mu kanónová výzbroj: „migy“ mali guľomety - pomerne slabú zbraň proti nepriateľským bombardérom. Navyše, čím bližšie k zemi, tým viac lietadlo strácalo svoje kvality, pričom väčšina vzdušných súbojov sa odohrávala vo výškach do troch tisíc metrov.

O niekoľko dní Ziminovi oznámili, že pilot je pripravený na samostatný let.

29. októbra 1941 odletel mladší poručík Kovzan na svojom Mig-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostal za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. Kovzanovi sa podarilo jedného z nich zostreliť. Podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku a ísť do výšky pre Nemcov nedosiahnuteľnej. Keď sa už blížil k svojmu letisku, uvidel vedenie letecký prieskum Junkers – Nemci sa už dlho snažili objaviť toto letisko a zdá sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko dokončenia svojej úlohy.

Všetky nábojnice sa už minuli a Kovzan sa rozhodol ísť pre barana. Nasledoval vzdušný kolotoč, každý sa snažil dostať za seba. Nepriateľ začal manévrovať a opustil bitku. Kovzan siahol za ním a čakal na správny okamih, aby vrtuľou zasiahol stabilizátor nepriateľského lietadla.

„V tej chvíli sa zdá, ako keby ste prehltli kus ľadu – vo vnútri vám prechladne,“ povedal Kovzan po rokoch. - Toto je, samozrejme, rovnaký strach, ktorý je charakteristický pre všetko živé. Ale sme ľudia, prekonávame to v sebe! Touto „zimou“ som musel prejsť štyrikrát. A čo je zaujímavé: potom, na zemi, som si zvyčajne zapamätal takmer celú bitku v poriadku, ako keby moja myseľ fotografovala každý okamih...

Po náraze nepriateľské vozidlo spadlo, náhodne sa prevrátilo, ale Mig si stále zachoval ovládateľnosť. Po tomto baranovi sa Kovzan dopustil nútené pristátie na poli JZD, pri obci Titovo. Ľudia už bežali k jeho lietadlu... Pilot, ktorý sa nezranil, sa mohol dostať na letisko aj pešo, ale neodvážil sa lietadlo opustiť. Podarilo sa mu opraviť vrtuľu v kovárni JZD a na svojom lietadle odletel k rodnému pluku.

Za zostrelené lietadlo bol pilot vyznamenaný Rádom Červeného praporu

Druhý baran Kovzan vyrobený 22.2.1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochok na lietadle Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Ju-87, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Tretí baran pre Kovzana to tiež skončilo takmer bezbolestne. Po zostrelení barana Me-109 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejšia bola jeho štvrtý baran. 13. augusta 1942 na stíhačke La-5 objavil kapitán B.I. V krutom boji bolo jeho lietadlo zostrelené. Výbuch nepriateľského guľometu zasiahol kabínu stíhačky, prístrojová doska bola rozbitá a hlavu pilota rozrezali črepiny. Auto bolo v plameňoch. Vysielal, že skáče s padákom a už otvoril vrchlík, aby opustil lietadlo.

Zranený pilot si takmer nevšimol, ako naňho čelne zaútočilo jedno z nemeckých lietadiel. Autá sa rýchlo priblížili. "Ak to Nemec teraz nevydrží a objaví sa, potom budeme musieť naraziť," pomyslel si Kovzan. Pilot, zranený na hlave, sa chystal naraziť do horiaceho lietadla.

Lietadlá sa čelne zrazili. Ale Nemcov baldachýn bol zatvorený a spadol so zničeným lietadlom a Kovzan bol vyhodený z kokpitu, pretože bol otvorený. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál rovno do močiara, zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara a previezli cez frontovú líniu.

Kovzan strávil 10 mesiacov v nemocnici a prišiel o pravé oko. Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na mieste, ruky a nohy sa mu zotavili. Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: "Už nemôžeš lietať". Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nevedel predstaviť život bez letov a oblohy.

V dôsledku toho sa pilot dostal k hlavnému veliteľovi vzdušných síl A. Novikovovi. Sľúbil pomoc. Lekárska komisia dostala nový záver: „Vhodné na lietanie na všetkých typoch stíhacích lietadiel. Boris Kovzan píše správu so žiadosťou o zaslanie bojujúcim jednotkám, ale dostáva niekoľko odmietnutí. Ale tentoraz svoj cieľ dosiahol, pilot bol zaradený do 144. divízie protivzdušnej obrany pri Saratove.

Celkovo v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny sovietsky pilot vykonal 360 bojových misií, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemecké lietadlá, a 6 z nich po ťažkom zranení a jednookom.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Boris Ivanovič Kovzan za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Medaila Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne pokračoval vo svojej službe. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu.

Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Rjazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom plukovník vo výslužbe Kovzan žil v Minsku. Boris Ivanovič zomrel v Minsku 31. augusta 1985 vo veku 63 rokov.

V roku 2005 bola v meste Ryazan inštalovaná pamätná tabuľa na dome, kde býval. A v Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica. Kovzana.

Pri príprave tohto príspevku boli použité nasledujúce materiály.

Ruské eso Boris Kovzan z 28 lietadiel, ktoré zostrelil

Štyri zničili barani.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovský región, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8 tried v meste Bobruisk a letecký klub, Odessa Aviation School.

Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od roku 1941. Účastník obrany Gomelu. Stíhací pilot nadporučík B.I. Kovzan je jedným z mála pilotov na svete, ktorý vrazil 4 nepriateľské lietadlá: 29.10.1941 nad mestom Zagorsk, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, Kalininská oblasť, 9.7.1942 nad mestom Zagorsk. obec Lyubnitsa a v auguste 1943 neďaleko mesta Staraya Russa Novgorodská oblasť.

Celkovo vykonal 360 bojových misií, uskutočnil 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nepriateľských lietadiel osobne a v skupine so svojimi kamarátmi.

24. augusta 1943 mu bol za odvahu a vojenskú odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň npor. Kovzan Na lietadle MiG-3 letel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

Modifikácia MiG-3

Rozpätie krídel, m 10,20 Dĺžka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdneho lietadla 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, hp nominálny 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km/h na zemi 505 vo výške 640

Praktický dojazd, km 1250

Rýchlosť stúpania, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva 7,62 mm guľomety ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostal za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. Jeden z nich Kovzan podarilo zostreliť. sa podarilo odtrhnúť od zvyšku a dostať sa do výšky pre Nemcov nedosiahnuteľnej Keď sa už blížil k svojmu letisku, zbadal Junkers, ktorý vykonával letecký prieskum - Nemci sa už dlho snažili toto letisko objaviť a zdalo sa, že tento prieskum. lietadlo bolo blízko dokončenia svojej úlohy.

Všetky kazety už boli spotrebované a Kovzan rozhodol sa ísť pre barana. Po tomto baranovi Kovzan núdzovo pristál a bol vyhlásený za nezvestného. O dva dni neskôr ho však našli sedieť na bruchu lietadla. Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baran Kovzan vyrobené 22.2.1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochok na lietadle Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Ju-87, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Modifikácia
Rozpätie krídel, m

Výška, m
Plocha krídla, m2
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlo
normálny vzlet
typ motora	1 PD M-105PA
Výkon, hp
Maximálna rýchlosť, km/h

na vysokej
Praktický dojazd, km
Rýchlosť stúpania, m/min
Praktický strop, m

zbrane:	jeden 20 mm kanón ShVAK a dva 7,62 mm guľomety ShKAS

Tretí baran pre Kovzana tiež skončil takmer bezbolestne. Po zostrelení barana Me-109 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran. Po návrate z misie, Kovzan vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačmi. Bol zranený do hlavy a zostal bez munície Kovzan, hlásil do vysielačky, že opúšťa lietadlo a už otvoril vrchlík, aby ho opustil. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodený z lietadla cez vrchlík. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál rovno do močiara, zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara a previezli cez frontovú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Po nemocnici sa však vrátil do služby a priniesol svoje víťazstvá 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitán Kovzanu Boris Ivanovič bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako šéf leteckého klubu.

Je jediným esom na svete, ktoré dokončilo štyri letecké barany a zostalo nažive.

29. októbra 1941 letel Boris Kovzan na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so štyrmi Me-109 vyradila jeden z nich, no zároveň spotrebovala všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 m objavil nepriateľské vzdušné prieskumné lietadlo Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Zospodu prišiel za Junkers, dal plyn a zrazu chytil za kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzanovi sa ho podarilo ovládnuť. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi.

Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana

22. februára 1942 nadporučík Kovzan narazil na nepriateľský bombardér v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.
8. júla 1942 pri dedine Lobnitsy v Novgorodskej oblasti narazilo to isté lietadlo na nepriateľskú stíhačku v leteckej bitke. Pristál na poškodenom lietadle.
13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa objavil kapitán Kovzan na lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Ignorujúc sprievodnú stíhačku, Kovzan sa ponáhľal k Junkersom. Jeden Me-109 sa mu pokúsil dostať do cesty, no po dobre mierenom výbuchu začal dymiť a začal padať. Zrazu do kabíny zasiahla nepriateľská dávka. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dosť síl. V tom čase sa priamo vpredu objavil Junkers a Kovzan naň nasmeroval svoje horiace lietadlo. Náraz rozbil obe lietadlá na kusy. Náš pilot bol vyhodený z kokpitu cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 m spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bolo jeho štvrté vrážanie.

Kolektívni farmári dorazili včas, vytiahli pilota z bažiny a odviedli ho k partizánom, ktorí ho previezli cez frontovú líniu. V nemocnici bol 10 mesiacov. Trvalo takmer rok, kým sa moje zdravie zotavilo. Namiesto oka bola vložená sklenená figurína. Po nemocnici získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve. Do konca vojny zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 360 bojových misií, uskutočnil 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nemeckých lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. Už som lietal ako inštruktor na prúdových lietadlách. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Rjazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom žil v Minsku plukovník vo výslužbe Kovzan. Vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červenej zástavy, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Radom Červenej hviezdy a medailami. Zomrel 31.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris KOVZAN, 1950

Na Aleji hrdinov, ktorá sa nachádza na Víťaznom námestí v Bobruisku, sú vyryté mená 18 hrdinov Sovietskeho zväzu a jedného riadneho držiteľa Rádu slávy. Medzi týmito vyznamenanými ľuďmi je aj plukovník Boris Ivanovič Kovzan, absolvent leteckého klubu Bobruisk. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 360 bojových misií, viedol 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nepriateľských lietadiel. B.I. Kovzan je jediným pilotom na svete, ktorý podnikol štyri údery na nepriateľské lietadlá. 7. apríla 2017 uplynie 95 rokov od narodenia slávneho hrdinu-pilota.

Pilotná škola

Boris Kovzan sa narodil v meste Shakhty v Rostovskej oblasti. Otec Ivan Grigorievich pochádza z Bieloruska, matka Matryona Vasilyevna je donská kozácka. Boris mal asi šesť rokov, keď sa jeho rodičia presťahovali do dediny Logoisk v regióne Minsk. Sem išla Borya Základná škola, av roku 1932 sa rodina Kovzanovcov usadila vo vlasti Ivana Grigorieviča - v Bobruisku. Bolo to obdobie masového nadšenia mladých ľudí pre letectvo. Tínedžer Kovzan bol zapojený do leteckého modelárskeho klubu a zručne vyrobený šarkany, vetrone a vypustil ich do modrých výšin bobrujského neba, následne na mestskej technickej stanici zhotovil modely lietadiel rôznych úprav. V Bobruisku vlastivedné múzeum Teraz je vystavené krídlo modelu lietadla, ktoré v tých rokoch vyrobil žiak 6. ročníka Boris Kovzan.

Na republikových súťažiach tento usilovný letecký modelár školáka obsadil 2. miesto a okrem iných víťazov bol odmenený letom na lietadle leteckého klubu Bobruisk pomenovanom po M.T. Slepneva. A odvtedy som si letectvo doslova zamiloval. Od 7. ročníka začal Boris pravidelne navštevovať hodiny miestneho leteckého klubu, kde uskutočnil svoj prvý zoskok padákom, potom absolvoval výcvik a uskutočnil svoj prvý samostatný let na cvičnom lietadle U-2. Neskôr poznamenal: „Životopis mnohých pilotov v prvej línii sa začal leteckými klubmi Osoaviakhim. Skvelá škola pre pilotov! Boli sme tam vychovávaní nielen ako piloti, ale aj ako zúfalí a statoční bojovníci. Vyrastali sme pripravení na hrdinstvo, statoční, s oceľovými nervami.“

Bol tretí deň vojny

V roku 1939, po absolvovaní strednej školy a leteckého klubu Bobruisk, vstúpil 17-ročný Boris do pilotnej školy vojenského letectva v Odese pomenovanej po Poline Osipenko. Tu sú skúsení inštruktori krátka doba vycvičili kadetov v technike pilotovania v náročných podmienkach, základoch vzdušného boja, bombardovaní z horizontálneho letu a potápaní na lietadlách.

Na jeseň roku 1940, po úspešnom absolvovaní vysokej školy, bol poručík Kovzan ako stíhací pilot poslaný slúžiť do Západného špeciálneho vojenského okruhu - 160. pluku stíhacieho letectva 43. divízie stíhacieho letectva, ktorý bol umiestnený v Rechitsa. regiónu. Tu ho našla Veľká vlastenecká vojna.

Pilot Kovzan si otvoril svoj bojový účet 24. júna 1941, v tretí deň vojny, pri obrane vzdušných hraníc Gomelu, keď na jednomotorovej stíhačke I-15bis zničil nemecký bombardér Heinkel-111.

Hrdina štyroch vzdušných baranov

Prvýkrát išiel Boris Kovzan naraziť do nepriateľského lietadla v bitke o Moskvu. 29. októbra 1941 na čele letu stíhačiek Jak-1 odletel eskortovať sovietske útočné lietadlá do oblasti mesta Zaraysk. Zbierky Bieloruského štátneho múzea histórie Veľkej vlasteneckej vojny obsahujú spomienky pilota na tieto nezabudnuteľné udalosti: „Pri streľbe na nepriateľskú kolónu som zrazu zbadal stíhací bombardér Messerschmitt-110, ktorý kryl svoje jednotky. Rozhodol som sa zaútočiť a čoskoro sa mi podarilo zasiahnuť strelca, ale potom mi došli náboje a dochádzalo palivo. Mechanicky vysielal: "Som "Tulipán", mierim do Moskvy, idem baraniť!" Moje lietadlo s koncami listov vrtule odrezalo vľavo chvostová jednotka"Messera" a on stratil kontrolu, otočil sa vo vzduchu a padol k zemi ako kameň... Ja sám som bezpečne pristál na svojom letisku."

Hrdina Sovietskeho zväzu B.I. KOVZAN na stretnutí s vojakmi minskej posádky v múzeu KBVO, december 1980

…22. februára 1942 pilot 744. stíhacieho leteckého pluku Boris Kovzan letel na „jastrabovi“, aby pokryl diaľnicu Moskva-Leningrad medzi r. Vyšný Volochok a Torzhok. Priamo pred sebou som vo výške dvetisíc metrov uvidel tri nepriateľské Yu-88 Junkers. Boris sa bez straty sekundy vrhol do útoku. Po vystrelení munície použil nájazd a pristál na poškodenom lietadle. Správa o pilotovom hrdinstve sa rozšírila po celom severozápadnom fronte. Za tento čin bol poručík Boris Kovzan vyznamenaný Leninovým rádom. Ocenenie mu odovzdal veliteľ frontového letectva generálporučík letectva Kutsevalov.

... 9. júla 1942 na tom istom lietadle Jak-1, ktoré už odolalo dvom baranovým útokom, letel Kovzan ako súčasť skupiny stíhačiek na krytie sovietskych bombardérov zasahujúcich nemecké letisko v Demjansku. Nad železničnou stanicou Lyubnitsa, Novgorodská oblasť, zachraňujúc kolegu pilota V. Malova, Boris odvrátil pozornosť dvoch Messerschmittov, pričom na jeden z nich zaútočil frontálne. Za svoju odvahu a hrdinstvo bol Kovzan vyznamenaný Rádom Červeného praporu a udelená mu mimoriadna hodnosť nadporučíka.

...13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa v Novgorodskej oblasti počas bojovej misie Boris Kovzan náhle objavil niekoľko Messerschmittov Me-109 vo vzdialenosti 15 km od sovietskeho letiska. 19-ročný nebojácny pilot sa rozhodol vstúpiť do nerovného vzdušného súboja. Bieloruská novinárka Larisa Shipulya v príbehu „Four Rams in the Sky“, ktorý bol vydaný v roku 1982 k 60. výročiu B.I. Kovzana zo slov pilota opisuje túto zúfalú leteckú konfrontáciu takto: „K horiacemu Jaku-1, ktorý sa každým okamihom zväčšoval, prichádzal Messerschmitt.“ Operátori na mieste prijali Kovzanove slová: „Auto horí. Zranený v hlave. Vytekajú mozgy. Idem baraniť!...“ A Boris poslal svoju horiacu stíhačku rovno do čela blížiaceho sa „Messera“.

Silný úder pilota vymrštil z kabíny. Ak by Boris spadol na lúku alebo do lesa, nevyhnutne by sa zrútil na smrť aj s otvoreným padákom, no spadol do nestabilnej bažiny. Pri páde si zlomil bok, ľavú ruku a niekoľko rebier. Kolektívni farmári, ktorí sledovali tento letecký súboj, vytiahli Borisa z bažiny a poskytli mu prvú pomoc. zdravotná starostlivosť a čoskoro ich previezli k partizánom v hromade minuloročného sena. A odtiaľ, z lesného letiska, pilota, ktorý už nikdy nenadobudol vedomie, odviezli do Moskvy.

Najťažší boj

Sovietsky politický plagát „Baran je zbraňou hrdinov! Sláva Stalinovým sokolom - hrozba fašistických supov."
Umelec A. Voloshin, 1941.

V moskovskej nemocnici, kde slávny pilot strávil desať mesiacov a podstúpil niekoľko náročných operácií, musel prežiť svoj najťažší boj o prežitie. „Doslova som sa držal života za zuby,“ povedal neskôr svojim kolegom. Lekári mu nielenže zachránili život, ale aj prinavrátili zdravie, no pravé oko sa nepodarilo zachrániť. Vzhľadom na Kovzanovu horlivú túžbu ísť na front bol uznaný za spôsobilého na leteckú prácu bez obmedzení a bolo mu dovolené lietať na bojových lietadlách. Čoskoro bol poslaný k aktívnej leteckej jednotke, kde strávil celú vojnu a zostrelil ďalších šesť nepriateľských lietadiel vo vzdušných bitkách.

24. augusta 1943 bol Kovzanovi dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za hrdinstvo a odvahu v bojoch s nacistickými útočníkmi. V zbierkach Bieloruského štátneho múzea dejín Veľkej vlasteneckej vojny sa nachádza frontový list Borisa Ivanoviča jeho rodičom: „Drahí. S radosťou vám oznamujem: Na fronte som nesklamal a za svojho syna sa nebudete hanbiť. Teraz som kapitán stráže, pokračujem v rozbíjaní nemeckých supov. Bol vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a štyrmi rádmi. Uvidíme sa po porážke svojho nenávideného nepriateľa!“

Po vojne pokračoval Boris Ivanovič vo svojej službe v letectve, úspešne absolvoval Akadémiu vzdušných síl a pracoval ako vedúci klubu Ryazan DOSAAF.

V Bielorusku si uctia pamiatku hrdinu: v Minsku na ulici Romanovskaja Sloboda bola inštalovaná pamätná tabuľa na dome, kde žil Boris Kovzan v Bobruisku, je po ňom pomenovaná ulica; Meno hrdinu je vyrazené zlatými písmenami vo Víťaznej sieni Múzea 2. svetovej vojny. Fotografie Kovzana sú uložené v zbierkach múzea. rôzne roky, frontové listy rodičom, čestné listy a iné dokumenty stíhacieho pilota.

Nikolaj ŠEVČENKO

Sebaobetovanie Sovietski piloti, ktorí sa hromadne vydávali na leteckú baraňovaciu misiu, prinútili velenie Luftwaffe vydať smernicu zakazujúcu jej pilotom príliš sa približovať k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Nie vždy to však pomohlo a aj skúsené esá sa stali obeťami mladých bez fúzov, ktorí išli s nepriateľom do smrtiacich baranov.

Skutočnou legendou sovietskeho stíhacieho lietadla sa stal Boris Kovzan, ktorý vyrobil štyri takéto barany a v troch prípadoch sa mu dokonca podarilo pristáť s ochromeným lietadlom na jeho letisku.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Zrodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Šachty v Rostovskej oblasti sa narodil 7. apríla 1922. Vyrastal v bieloruské mesto Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Tam absolvoval 8. ročník gymnázia.

V roku 1939 vstúpil do Odesskej vojenskej leteckej školy, ktorú absolvoval rok pred vojnou, keď si osvojil princípy vzdušného boja a presného bombardovania.

Pokračoval vo vojenskej službe v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu v Gomelskej oblasti (Bielorusko), kde zdokonaľoval svoje letecké schopnosti a pripravoval sa na skorú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Lietal na zastaranej stíhačke I-15 bis, ktorá sa mala stať ľahkým cieľom pre nemecké esá, ktoré cestovali po celej Európe.

Sovietska stíhačka I-15 bis

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prehral veľké množstvo ich vojenskej techniky. Straty lietadiel, z ktorých mnohým Nemci ani nedali možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každá stíhačka mala cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho boja s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Vo svojom I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215), ktorý zhorel k zemi.

Nemecký bombardér Dornier 215

Už na jeseň 1941 bol prevelený slúžiť neďaleko Moskvy. Boris „osedlával“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrežte fašistovi chvost

Pilot ako súčasť skupiny opakovane lieta na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry snažiace sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých bojov, no nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojej stíhačky.

O jeho prvom razení, spáchanom 29. októbra 1941, rôzne zdroje informujú rôzne. Niektorí hovoria, že Boris sa vracal z bojovej misie, počas ktorej vystrieľal všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia počas bitky s Hitlerovým prieskumným lietadlom Me-110.

Nech už je to akokoľvek, Boris Kovzan, ktorý nechcel minúť nepriateľa, si odrezal chvost vrtuľou svojho lietadla. Musíte pochopiť, akú virtuóznu techniku lietania na to musel mať pilot.

Nemecké prieskumné lietadlo, ktoré vstúpilo do ponoru, explodovalo na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a podal veleniu správu o výsledkoch bojovej misie. Dokonalého barana zároveň nepovažoval za nejaký zvláštny počin.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov 22) skupina Jakov odletela, aby pokryla pohyb vojsk pozdĺž diaľnice Moskva-Leningrad do oblasti mesta Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, keď videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Ju-88, odvážne zaútočil na jeden z nich a vyhol sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušnej bitky si ani nevšimol, ako vystrieľal všetku muníciu, pričom nesplnil zadanú úlohu.

Potom sa poručík Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Junkers, ktorý prišiel o chvost, sa zrútil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

O tom, ako Boris Kovzan zostrelí nemecké lietadlá, rýchlo nadobudol najrôznejšie detaily a obletel celý Severozápadný front. Povrávalo sa, že sám Goering vydal rozkaz, aby sa nikdy nepriblížil k „šialeným Rusom“, aby im nedal príležitosť vykonať letecké údery.

No keď 7. júla 1942 mladší poručík Boris Kovzan, nominovaný na Leninov rád, odrezal skrutkou chvost tretiemu nepriateľskému bojovníkovi, stal sa skutočnou legendou. A najzaujímavejšie je, že opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko na svojom Jak-1.

Sovietska stíhačka Jak-1

Pripravený dať svoj život za vlasť

Boris Kovzan mal ale so štvrtým baranom smolu. Aj keď to už bolo obrovské šťastie, že prežil.

Jeho lietadlo sa 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti vracalo z bojovej misie. Ako vždy s muníciou zostrelenou do posledného náboja.

Zrazu sa z oblakov vynoril let nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať, a začali sa s ním hrať na mačku a myš a ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodickou streľbou na Kovzanovu stíhačku, ktorá predvádzala nepredstaviteľnú akrobaciu, sa im podarilo prelomiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zranili samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať svoj život drahšie, sa otočil a pokúsil sa urobiť čelné baranidlo.

Prekvapivo ani fašista nezaháľal. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá sa rozbili na malé kúsky. Nemec zomrel na mieste a Kovzan bol vyhodený z rozbitej kabíny.

Predný baran

Ďakujem anjel strážny

Následne si presne nevedel spomenúť, či ťahal prstenec padáka, alebo ho otvorila neznáma sila. No otvoril som to... Nie úplne. Pilot sa veľkou rýchlosťou rútil k zemi a spadol do miestneho močiara.

Pravdepodobne by sa utopil, keby nebolo neďaleko pracujúcich roľníkov, ktorí Borisa Kovzana vytiahli z močiara a ukryli ho doslova pár minút predtým, ako na miesto dorazila nemecká pátracia skupina (bitka sa odohrala nad okupovaným územím) .

Policajti a fašisti uverili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietskeho pilota pohltila bažina. Navyše, my sami sme si naozaj nechceli zamazať topánky „ruským blatom“.

V priebehu niekoľkých dní bol Boris transportovaný k partizánom, odkiaľ bol evakuovaný na pevninu.

Získajte svoje za každú cenu

Lekárom sa ešte podarilo zachrániť ťažko zraneného pilota, aj keď poškodené pravé oko museli odstrániť. Boris Kovzan neskôr povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici sa stalo najťažších v jeho živote.

Takmer úplne sa zotavil, ale lekárska komisia vyhlásila pilota za nespôsobilého na službu stíhacieho letectva. Pre chlapíka, ktorý mal sotva 21 rokov, to bola krutá rana.

Ale to nebola postava hrdinu, ktorý tak rozčuľoval členov lekárskych komisií, že mu nakoniec dovolili lietať bez obmedzení. A toto je jedným okom!!!

Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan mal do konca vojny na konte 28 vzdušných víťazstiev, z toho štyri baranením.

Pravda, statočnosť trochu opadla a na baranov už nešiel.

Po vojne lietal na tryskách a učil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel do dôchodku v roku 1958 v dôsledku masívnej redukcie sovietskej armády.

Nejaký čas žil v Rjazane, kde viedol miestny letecký klub, po ktorom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31.8.1985.

Vo viacerých mestách sú po ňom pomenované ulice bývalý ZSSR a v roku 2014 vydala Ruská pošta poštovú známku venovanú počinu tohto výnimočného človeka.

Môže byť užitočné prečítať si: