4 vzduchové barany. Boris Kovzan - letecké eso, alebo štyria barani jedného pilota. Zranený pilot si takmer nevšimol, ako naňho čelne zaútočilo jedno z nemeckých lietadiel. Autá sa rýchlo priblížili. „Ak to Nemec teraz nevydrží a príde, tak potom

Je jediným esom na svete, ktoré dokázalo štyri vzduchové barany, pričom zostáva nažive.

29. októbra 1941 letel Boris Kovzan na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so štyrmi Me-109 vyradila jeden z nich, no zároveň spotrebovala všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 m objavil nepriateľské vzdušné prieskumné lietadlo Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Zospodu prišiel za Junkers, dal plyn a zrazu chytil za kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzanovi sa ho podarilo ovládnuť. Junkers, kotrmelec, išiel k zemi.

Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana

22. februára 1942 nadporučík Kovzan narazil na nepriateľský bombardér v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.
8. júla 1942 pri dedine Lobnitsy v Novgorodskej oblasti narazilo to isté lietadlo na nepriateľskú stíhačku v leteckej bitke. Pristál na poškodenom lietadle.
13. augusta 1942 pri meste Stará Rusa Kapitán Kovzan na lietadle La-5 objavil skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol našu stíhačku a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Ignorujúc sprievodnú stíhačku, Kovzan sa ponáhľal k Junkersom. Jeden Me-109 sa mu pokúsil dostať do cesty, no po dobre mierenom výbuchu začal dymiť a začal padať. Zrazu do kabíny zasiahla nepriateľská dávka. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dosť síl. V tom čase sa priamo vpredu objavil Junkers a Kovzan naň nasmeroval svoje horiace lietadlo. Náraz rozbil obe lietadlá na kusy. Náš pilot bol vyhodený z kokpitu cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 m spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bolo jeho štvrté vrážanie.

Kolektívni farmári dorazili včas, vytiahli pilota z bažiny a odviedli ho k partizánom, ktorí ho previezli cez frontovú líniu. V nemocnici bol 10 mesiacov. Trvalo takmer rok, kým sa moje zdravie zotavilo. Namiesto oka bola vložená sklenená figurína. Po nemocnici získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve. Do konca vojny zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 360 bojových misií, uskutočnil 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nemeckých lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. Už som lietal ako inštruktor na prúdových lietadlách. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Rjazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom plukovník vo výslužbe Kovzan žil v Minsku. Vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červenej zástavy, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Radom Červenej hviezdy a medailami. Zomrel 31.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Sebaobetovanie sovietskych pilotov, ktorí sa hromadne vydávali na leteckú baraňovaciu misiu, prinútilo velenie Luftwaffe vydať direktívu zakazujúcu jej pilotom príliš sa približovať k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Nie vždy to však pomohlo a dokonca aj skúsené esá sa stali obeťami mladých bez fúzov, ktorí išli s nepriateľom k smrtiacim baranom.

Skutočnou legendou sovietskeho stíhacieho letectva sa stal Boris Kovzan, ktorý vyrobil štyri takéto barany a v troch prípadoch sa mu dokonca podarilo pristáť s ochromeným lietadlom na jeho letisku.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Zrodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Shakhty Rostovský región narodil sa 7.4.1922. Vyrastal v bieloruské mesto Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Tam absolvoval 8. ročník gymnázia.

V roku 1939 vstúpil do Odesskej vojenskej leteckej školy, ktorú absolvoval rok pred vojnou, keď si osvojil princípy vzdušného boja a presného bombardovania.

Pokračoval vo svojej vojenskej službe v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu v Gomelskej oblasti (Bielorusko), kde zdokonaľoval svoje letecké schopnosti a pripravoval sa na skorú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Lietal na zastaranej stíhačke I-15 bis, ktorá sa mala stať ľahkým cieľom pre nemecké esá, ktoré cestovali po celej Európe.

Sovietska stíhačka I-15 bis

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prehral obrovské množstvo ich vojenskej techniky. Straty lietadiel, z ktorých mnohým Nemci ani nedali možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každá stíhačka mala cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho boja s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Vo svojom I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215), ktorý zhorel k zemi.

Nemecký bombardér Dornier 215

Už na jeseň 1941 bol prevelený slúžiť neďaleko Moskvy. Boris „osedlával“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrežte fašistovi chvost

Pilot ako súčasť skupiny opakovane lieta na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry pokúšajúce sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých bojov, no nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojej stíhačky.

O jeho prvom razení, spáchanom 29. októbra 1941, rôzne zdroje uvádzajú rôzne správy. Niektorí hovoria, že Boris sa vracal z bojovej misie, počas ktorej vystrieľal všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia počas bitky s Hitlerovým prieskumným lietadlom Me-110.

Nech je to akokoľvek, Boris Kovzan, ktorý si nechcel nechať ujsť nepriateľa, ho vystríhal empennage vrtule vášho lietadla. Musíte pochopiť, akú virtuóznu techniku lietania musel mať pilot, aby to dokázal.

Nemecké prieskumné lietadlo vstupujúce do ponoru explodovalo na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a podal veleniu správu o výsledkoch bojovej misie. Dokonalé baranie zároveň nepovažoval za zvláštny výkon.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov 22) skupina Jakov odletela, aby pokryla pohyb vojsk pozdĺž diaľnice Moskva-Leningrad do oblasti mesta Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, keď videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Yu-88, statočne zaútočil na jeden z nich a vyhol sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušnej bitky si ani nevšimol, ako vystrieľal všetku muníciu, pričom nesplnil zadanú úlohu.

Potom sa poručík Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Junkers, ktorý prišiel o chvost, sa zrútil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

Príbeh o tom, ako Boris Kovzan zostrelil nemecké lietadlá, rýchlo nadobudol najrôznejšie detaily a obletel celý Severozápadný front. Povrávalo sa, že sám Goering vydal rozkaz, aby sa nikdy nepriblížil k „šialeným Rusom“, aby im nedal príležitosť vykonať letecké údery.

No keď 7. júla 1942 mladší poručík Boris Kovzan, nominovaný na Leninov rád, odrezal skrutkou chvost tretiemu nepriateľskému bojovníkovi, stal sa skutočnou legendou. A najzaujímavejšie je, že opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko na svojom Jak-1.

Sovietska stíhačka Jak-1

Pripravený dať svoj život za vlasť

Boris Kovzan mal ale so štvrtým baranom smolu. Aj keď to už bolo obrovské šťastie, že prežil.

Jeho lietadlo sa 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti vracalo z bojovej misie. Ako vždy s muníciou zostrelenou do posledného náboja.

Zrazu sa z oblakov vynoril let nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať, a začali sa s ním hrať na mačku a myš a ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodickou streľbou na Kovzanovu stíhačku, ktorá predvádzala nepredstaviteľnú akrobaciu, sa im podarilo prelomiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zranili samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať svoj život drahšie, sa otočil a pokúsil sa urobiť čelné baranidlo.

Na počudovanie, ani fašista nezaháľal. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá sa rozbili na malé kúsky. Nemec zomrel na mieste a Kovzan bol vyhodený z rozbitej kabíny.

Predný baran

Ďakujem anjel strážny

Následne si už presne nevedel spomenúť, či ťahal prstenec padáka, alebo ho otvorila neznáma sila. No otvoril som to... Nie úplne. Pilot sa veľkou rýchlosťou rútil k zemi a spadol do miestneho močiara.

Pravdepodobne by sa utopil, keby nebolo neďaleko pracujúcich roľníkov, ktorí Borisa Kovzana vytiahli z močiara a ukryli ho doslova pár minút predtým, ako na miesto dorazila nemecká pátracia skupina (bitka sa odohrala nad okupovaným územím) .

Policajti a fašisti uverili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietskeho pilota pohltila bažina. Navyše, my sami sme si naozaj nechceli zamazať topánky „ruským blatom“.

Boris bol v priebehu niekoľkých dní transportovaný k partizánom, odkiaľ bol evakuovaný na pevninu.

Získajte svoje za každú cenu

Lekárom sa ešte podarilo zachrániť ťažko zraneného pilota, aj keď poškodené pravé oko museli odstrániť. Boris Kovzan neskôr povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici sa stalo najťažším v jeho živote.

Takmer úplne sa zotavil, ale lekárska komisia vyhlásila pilota za nespôsobilého na službu stíhacieho letectva. Pre chlapíka, ktorý mal sotva 21 rokov, to bola krutá rana.

Ale to nebola postava hrdinu, ktorý tak rozčuľoval členov lekárskych komisií, že mu nakoniec dovolili lietať bez obmedzení. A toto je jedným okom!!!

Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan mal do konca vojny na konte 28 vzdušných víťazstiev, z toho štyri baranením.

Pravda, statočnosť trochu opadla a na baranov už nešiel.

Po vojne lietal na tryskách a učil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel do dôchodku v roku 1958 v dôsledku masívnej redukcie sovietskej armády.

Nejaký čas žil v Rjazane, kde viedol miestny letecký klub, po ktorom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31.8.1985.

Vo viacerých mestách sú po ňom pomenované ulice. bývalý ZSSR a v roku 2014 vydala Ruská pošta poštovú známku venovanú počinu tohto výnimočného človeka.

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je v smrtiacej víchrici teplovzdušnej bitky. Dochádzajú vám náboje, dochádza vám palivo a vaše auto je poškodené a horí. A proti vám stoja nadradené nepriateľské sily, pred ktorými už nemôžete uniknúť. Otázka: Aké sú vaše činy? Keď som bol chlapec vychovaný na vojnových filmoch ako "Do boja idú len starí muži", potom veľmi odvážne našiel cestu von z ťažkej situácie. Odvážne odpovedal - "Idem do barana!"...

Keď som vyrastal, uvedomil som si, že tento výkon nie je také ľahké rozhodnúť. Na vzduchového barana musíte mať nervy z ocele a ušľachtilý hnev.

To všetko malo – nervy aj zúrivosť – šesťsto sovietskych letcov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa smrteľnou zrážkou. Šesťsto hrdinov úmyselne išlo na smrť, aby prerušili útek útočníkov nad našou krajinou. Tridsaťštyri pilotov dokázalo tento výkon dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Verí sa, že úplne prvé baranidlo Veľkej vlasteneckej vojny vykonal nadporučík Ivan Ivanov 22. júna 1941 o 4:25 nad letiskom Mlynov pri meste Dubno. Stíhačka Crvenej hviezdy narazila do bombardéra Heinkel, po čom obe lietadlá spadli. Za tento čin bol Ivan Ivanov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno v prvý deň vojny spáchali podobný zúfalý čin ďalší štyria sovietski sokoli. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí si 22. júna 1941 otvorili účet leteckých baranov, zrážku prežili iba dvaja: Dmitrij Kokorev v oblasti mesta Zambrov a Peter Ryabtsev na oblohe nad Brestom.

Položme si rečnícku otázku: ako je možné zostať nažive po zrážke vo veľkej výške a ešte k tomu vo vysokých rýchlostiach? Navyše, aká je pravdepodobnosť, že bezpečne prežijú dve vzduchovky?

Čo keby boli traja!? Chápete, že po tretej havárii lietadla je šanca na pristátie v zdraví a pri vedomí nulová.

Takže v histórii našej krajiny je človek, ktorý sa zaviazal štyri barany, prežil, prešiel celou vojnou, drtil nepriateľov až do úplného konca a dožil sa vysokého veku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svojho úplne prvého barana vyrobil 29. októbra 1941 v bitke pri Moskve. V ten deň vyletel poručík Kovzan na stíhačke MiG-3, aby sprevádzal útočné lietadlá a cestou späť na svoje letisko zbadal nepriateľské prieskumné lietadlo Junkers-88. Nemci sa dlho snažili objaviť naše letisko pri meste Zaraisk.

Okrídlenému skautovi Krautovcov nebolo možné dovoliť, aby splnil úlohu, ktorá mu bola pridelená. No keďže už bola všetka munícia spotrebovaná, Boris Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.Náš pilot prišiel zozadu a udrel vrtuľou do chvostovej plutvy nepriateľského lietadla. Po útoku Junkery spadli, náhodne sa prevrátili, ale MiG si stále zachoval ovládateľnosť a Boris s ním pristál na poli pri nejakej dedine.

Čo ešte prekvapuje v tomto hrdinskom príbehu. Na druhý deň sa Boris vrátil k svojmu pluku. Neprišiel však pešo, ani na vozoch ťahanom koňmi, ani na prechádzajúcom aute, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli zoskočiť na padákoch z horiacich a poškodených áut. Nie, Boris prišiel na svojom Migu. Podarilo sa mu opraviť vrtuľu poškodenú pri razení... v JZD vyhni! Predstavte si, že nejaký ľudový ruský remeselník narovnal a vyvážil veľmi zložitú časť lietadla!

Boris Kovzan vyrobil 22. februára 1942 druhého barana. V ten deň v oblasti Vyshny Volochok vrazil strmhlavý bombardér Junkers-87 na stíhačku Jak-1, potom sa vrátil na svoje letisko a opäť úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Je potrebné poznamenať ďalší odvážny čin nášho hrdinu. Na jar 1942 prebiehali kruté boje severozápadným smerom od Moskvy. Stíhači piloti museli niekedy vykonať 6-7 bojových misií za jeden deň. Na jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a začal s nimi bitku. V tomto čase sa priblížilo šesť fašistických krycích bojovníkov. Do boja vstúpil sovietsky pilot.

On jeden bojoval v súboji proti trinásť nepriateľské lietadlá. A v tejto nerovnej bitke sa stalo niečo neuveriteľné: 20-ročný poručík Kovzan zostrelil nemeckého leteckého podplukovníka, skúseného pilota, ktorý v roku 1936 bombardoval španielske mestá a v roku 1941 podnikol nálety na Londýn.

Aj tretie baranenie pre Kovzana sa skončilo úspešne.7. júla 1942 pri dedine Lyubnitsa v Novgorodskej oblasti Boris zostrelil čelným baranidlom nepriateľskú stíhačku Messerschmitt-109.

Ešte raz dávam do pozornosti: pri čelnom útoku!

Náraz bol krídlo na krídlo. Messer sa rútil k zemi, točil sa, ale náš MiG sa ukázal byť silnejší a Kovzanovi sa podarilo pristáť s autom, aj keď bez uvoľnenia podvozku kvôli jeho poškodeniu.

Najslávnejší, najnebezpečnejší a najneuveriteľnejší bol štvrtý baran Borisa Kovzana. 13. augusta 1942 vstúpil na oblohe nad mestom Staraya Russa na lietadle La-5 do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Nebola šanca postaviť sa proti šiestim ľuďom naraz. Po niekoľkých minútach teplovzdušného súboja kus skla z rozbitého kokpitu poškodil pilotovi oko. Všetka munícia bola vystrieľaná. Auto bolo v plameňoch. Kovzan vysielal rádio, že opúšťa lietadlo a otvoril kabínu, aby mohol skočiť padákom. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo...

Sovietsky pilot, zranený na hlave, pokračoval v ďalšom údere na horiace lietadlo. Štvrtý v poradí…

Bojové vozidlá sa čelne zrazili a rozpadli sa na kusy. Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzan bol vyhodený z lietadla cez predčasne otvorený kryt kabíny. Má také šťastie prvýkrát ten deň.

In druhý Raz sa Prozreteľnosť usmiala na pilota, keď sa po preletení niekoľko tisíc metrov v bezvedomí náhle prebudil, vo veľmi nízkej výške (asi 200 metrov) nad zemou zatiahol za výfukový krúžok a padák sa mohol otvoriť. Otvoril sa, ale rýchlosť pádu bola príliš vysoká a príliš nebezpečná.

IN tretí raz bol Luck s Kovzanom, keď ho vysadil v močiari. Ale úder sa stále ukázal ako veľmi silný. Boris si zlomil nohu, ruky a niekoľko rebier.

Močiar bol neďaleko dediny okupovanej Nemcami...

Nebeské sily však zjavne uprednostňovali zúfalého pilota - partizáni, ktorí videli leteckú bitku, dorazili na miesto havárie a zachránili Kovzana. Po štvrtom baranovi štvrtý úspech v rade! Zjavná a absolútne neuveriteľná zhoda okolností toho jedinečného dňa!

Borisa Kovzana po obviazaní v zemľanke partizánskeho tábora v noci odviedli za frontovú líniu – do svojej. Sovietske eso sa spamätalo až na siedmy deň v moskovskej nemocnici. Mal niekoľko rán od šrapnelu, mal zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, poškodené rebrá, obe ruky a nohu. Lekárom sa nepodarilo zachrániť pilotovo pravé oko. Dva mesiace lekári bojovali o život pilota. Všetci dobre chápali, že v tejto bitke ho zachránil iba zázrak.

V roku 2014 bola na počesť Borisa Ivanoviča Kovzana, jediného pilota z druhej svetovej vojny, ktorý zostrelil štyri (!!!) fašistické lietadlá pomocou baranidiel, vydaná poštová známka ako pocta výkonu tohto vynikajúceho bojového pilota.

Sky pilot

Budúci pilot sa narodil 7. apríla 1922 v meste Shakhty v Rostovskej oblasti. Už v roku 1940 absolvoval Odesskú vojenskú leteckú školu, kde spolu s ďalšími kadetmi študoval letecké zručnosti a osvojil si princípy bombardovania a vzdušného boja.

Po absolvovaní leteckej školy bol pilot poslaný slúžiť do Západného špeciálneho vojenského okruhu v regióne Gomel. Mladý stíhací pilot, ktorý stráži oblohu nad Bieloruskom, zdokonaľuje letovú techniku a zdokonaľuje svoje schopnosti, sa tu stretáva so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny.

Už v tretí deň vojny, 24. júna 1941, musel Boris preukázať svoj výcvik a zručnosť stíhacieho pilota. Na oblohe nad Gomelom vstúpil do vzdušného súboja s nepriateľom na jednomotorovej stíhačke I-15bis, pričom zostrelil nepriateľský bombardér Henkel-111.

Na jeseň 1941 bol mladý pilot preložený do služby k 42. stíhaciemu leteckému pluku, kde dostal modernejšiu stíhačku Jak-1, ktorá sa stala jeho skutočným priateľom a záchrancom. Pluk mal poskytnúť krytie pred nepriateľom Moskovský smer, ktoré bránia fašistickým bombardérom priblížiť sa k sovietskemu hlavnému mestu.

Prvé vojenské víťazstvá

Na oblohe nad Moskovskou oblasťou 29. októbra 1941 pilot ako súčasť skupiny stíhačiek zaútočil na nepriateľskú kolónu a objavil Messerschmitt-1102 zakrývajúci svoje bombardéry. Bez rozmýšľania sa pilot rozhodol zaútočiť na nepriateľa. V dôsledku krutého boja sovietskemu bojovníkovi došla munícia a nepriateľ sa pokúsil o útek.

Po odoslaní správy „Idem do ram“ do vzduchu Kovzan nasmeroval bojové vozidlo na nepriateľa. Sovietskemu pilotovi sa podarilo odrezať chvost nepriateľského bombardéra listami vrtule. V dôsledku tohto útoku sa nemecká stíhačka zrútila na zem a explodovala a jej pilot už nikdy nedokázal vyskočiť s padákom. Samotnému Kovzanovi sa podarilo vrátiť lietadlo na letisko, kde padol do náručia svojich spolubojovníkov.

Ďalšie baranidlo urobil pilot 22. februára 1942 - počas operácie na prekrytie diaľnice Moskva-Leningrad. Opäť ovládal ten istý Jak-1, ktorý po predchádzajúcom razení zostal nedotknutý.

Baranidlo je zbraňou hrdinu. Plagát z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Umelec A. Voloshin

Vo výške viac ako dvetisíc metrov pilot zbadal tri nemecké Junkery. Boris zaútočil na nepriateľa, a keď sa minula celá bojová záloha, vykonal svoj typický baraniaci útok a bezpečne pristál s lietadlom.

Prvé vojenské vyznamenania

Príbeh o tom, ako nezištne a zručne podriadený poručík sovietskej armády Kovzan vykonal baranenie nepriateľského bombardéra, ktorý obletel severozápadný front v r. čo najskôr. Druhý baran v služobnom zázname mladého stíhacieho pilota bol považovaný za skutočný výkon, rozhodne si zaslúžil najvyššie ocenenie v ZSSR - Leninov rád. Najvyššie štátne vyznamenanie pilotovi odovzdal veliteľ frontového letectva generálporučík letectva Kutsevalov.

Legendárny pilot sa tam nezastavil a naďalej predvádzal svoje neuveriteľné schopnosti spojené so zmyslom pre obetavosť a hlboké vlastenectvo. Bojoval na rovnakom Jak-1, ktorý nejakým zázrakom prežil dve kolízie a zostal v dobrom stave.

7. júla pri dedine Lyubtsy v Novgorodskej oblasti spustil zúfalý pilot svoje tretie baranidlo. V nerovnom súboji s dvoma nepriateľskými bombardérmi nezostala pilotovi žiadna munícia a trupom svojho verného Jaku poškodil chvostovú jednotku nepriateľa. Fašistické lietadlo stratilo kontrolu a havarovalo a posádka druhej nemeckej stíhačky sa rozhodla ustúpiť a skryla sa v oblakoch pred „šialeným Rusom“, ktorý, hoci nie bez problémov, pristál na jeho letisku.

Za tento čin a neuveriteľnú odvahu získal mimoriadnu hodnosť nadporučíka, ako aj Rád Červeného praporu.

Najnebezpečnejší boj

Štvrté letecké baranenie nepriateľského bombardéra sa takmer stalo osudným. Ale možno je to práve nevykoreniteľná vôľa zvíťaziť, túžba chrániť svoj ľud a rodná zem pomohol Borisovi Ivanovičovi zostať nažive.

Stalo sa tak 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti. Po návrate z bojovej misie bez munície bol stíhací pilot napadnutý nepriateľskými Me-109, ktoré ho začali strieľať ako obyčajný cieľ.

Ani vysoká akrobatická zručnosť nedovolila pilotovi uniknúť týmto útokom. Vrchlík (priehľadná skladacia strecha) kokpitu lietadla sa po niekoľkých priamych zásahoch rozbil a samotný pilot bol vážne zranený na hlave. Hrdina stratil to, čo mu ostalo zo síl a uvedomil si, že jeho život sa skončil, a tak išiel do barana.

Nemecký pilot sa tiež ukázal byť nesmelý a neodbočil, ani keď do čelnej zrážky zostávalo len pár sekúnd. Náraz bol taký silný, že sovietske aj nemecké stíhačky boli roztrhané na kusy.

Náš pilot bol vyhodený z kokpitu Jaku-1. Potom si Kovzan na nič nepamätal: ani pád z veľkej výšky na padáku, ktorý sa úplne neotvoril, ani ho zachránili, keď sa po páde do močiara začal dusiť.

No Boris mal rozhodne starostlivého anjela strážneho. Bolo vidieť nerovný boj a padajúceho pilota miestnych obyvateľov. Spoločnými silami sa im podarilo 20-ročného hrdinu vytiahnuť z bahna.

Kolchozníci ukryli zachráneného letca do sena a neodovzdali ho Nemcom, ktorí po ňom poslali celý tím. Policajti a fašisti tomu verili Sovietsky pilot utopil v močiari a zastavil hľadanie. Potom bola cesta k partizánom, ktorí zorganizovali vyslanie Borisa na pevninu.

Dlhé obdobie rehabilitácie

Sám pilot neskôr priznal, že liečba v moskovskej vojenskej nemocnici, ktorá trvala celých desať mesiacov, bola najťažšou skúškou v jeho živote. Niekoľkokrát bol dôstojník na pokraji smrti a len vďaka profesionalite moskovských lekárov, ktorí neúnavne bojovali o Borisov život, sa dokázal postaviť na nohy.

Počas doby strávenej v nemocnici podstúpil Kovzan niekoľko veľmi náročných operácií, ktoré nielenže zachránili pilotovi život, ale aj takmer úplne obnovili jeho zdravie. Boris o pravé oko rozbité črepinou, žiaľ, navždy prišiel, moskovskí lekári ho nemali šancu obnoviť. Namiesto skutočného oka musel pilot odvtedy až do konca života nosiť sklenenú figurínu.

Po prepustení z nemocnice sa pilotovi neuveriteľným úsilím podarilo vrátiť sa do vojenskej služby. Vojna sa neskončila a sovietsky chlapec, ktorý z celého srdca miloval a snažil sa brániť svoju vlasť, nemohol žiť v mieri, pretože vedel, že jeho kamaráti umierajú.

Boris musel predstúpiť pred niekoľko lekárskych komisií, kým nebol vyhlásený za spôsobilého na ďalšiu službu a mohol lietať bez obmedzení.

Do konca vlasteneckej vojny získal Kovzan ešte 6 vzdušných víťazstiev a celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 fašistických lietadiel.

Život po vojne

Legendárnemu sovietskemu stíhaciemu pilotovi Borisovi Ivanovičovi Kovzanovi bol 24. augusta 1943 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A keď vojna skončila, začala nový život, nové skúšky - samozrejme, neporovnateľné s tými, ktoré bolo treba vydržať na frontoch.

Po vojne sa rozhodol zostať v službe Sovietske letectvo– Boris lietal na prúdových lietadlách už ako inštruktor. Okrem toho mladý dôstojník pokračoval v štúdiu a v roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Dostal sa do hodnosti podplukovníka, ale v roku 1958 bol kvôli škrtom v letectve nútený odísť do dôchodku.

Legendárny pilot nejaký čas žil v Rjazane a viedol letecký klub. O niečo neskôr, už v hodnosti plukovníka, sa presťahoval do Minska, kde strávil zvyšok svojho života. Hrdina Sovietskeho zväzu bol ocenený dvoma Leninovými rádmi, Červeným praporom, Červenou hviezdou a mnohými medailami a zvyšok svojho života zasvätil vštepovaniu vlastenectva mladej generácii.

Srdce statočného hrdinu prestalo biť 31. augusta 1985. Príčinou takejto skorej smrti boli bojové zranenia a ťažké preťaženia, ktoré utrpeli počas leteckých bitiek.

Osobnosť Borisa Kovzana je živým príkladom hrdinstva a boja za slobodu, stelesnením lásky k vlasti. Jeho hrdinské letecké barany by si mali pamätať všetky nasledujúce generácie obrancov našej vlasti, ktorí sú pripravení obetovať svoje životy za obranu vlasti.

Ruské eso Boris Kovzan z 28 lietadiel, ktoré zostrelil

Štyri zničili barani.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Šachty, dnes Rostovská oblasť, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8 tried v meste Bobruisk a letecký klub, Odessa Aviation School.

Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od roku 1941. Účastník obrany Gomelu. Stíhací pilot nadporučík B.I. Kovzan je jedným z mála pilotov na svete, ktorý vrazil 4 nepriateľské lietadlá: 29.10.1941 nad mestom Zagorsk, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, Kalininská oblasť, 9.7.1942 nad mestom Zagorsk. obec Lyubnitsa a v auguste 1943 pri meste Staraya Russa, región Novgorod.

Celkovo vykonal 360 bojových misií, uskutočnil 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nepriateľských lietadiel osobne a v skupine so svojimi kamarátmi.

24. augusta 1943 mu bol za odvahu a vojenskú odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň npor. Kovzan Na lietadle MiG-3 letel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

Modifikácia MiG-3

Rozpätie krídel, m 10,20 Dĺžka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdneho lietadla 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, hp nominálny 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km/h na zemi 505 vo výške 640

Praktický dojazd, km 1250

Rýchlosť stúpania, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva 7,62 mm guľomety ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostal za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. Jeden z nich Kovzan podarilo zostreliť. sa podarilo odtrhnúť od zvyšku, idúc do výšky pre Nemcov nedosiahnuteľnej Keď sa už blížil k svojmu letisku, uvidel vedenie letecký prieskum Junkers – Nemci sa už dlho snažili objaviť toto letisko a zdá sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko dokončenia svojej úlohy.

Všetky kazety už boli spotrebované a Kovzan rozhodol sa ísť pre barana. Po tomto baranovi Kovzan spáchaný nútené pristátie a bol vyhlásený za nezvestného. O dva dni neskôr ho však našli sedieť na bruchu lietadla. Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baran Kovzan vyrobené 22.2.1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochok na lietadle Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Ju-87, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Modifikácia
Rozpätie krídel, m

Výška, m
Plocha krídla, m2
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlo
normálny vzlet
Typ motora	1 PD M-105PA
Výkon, hp
Maximálna rýchlosť, km/h

navrchu
Praktický dojazd, km
Rýchlosť stúpania, m/min
Praktický strop, m

zbrane:	jeden 20 mm kanón ShVAK a dva 7,62 mm guľomety ShKAS

Tretí baran pre Kovzana tiež skončil takmer bezbolestne. Po zostrelení barana Me-109 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran. Po návrate z misie, Kovzan vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačmi. Bol zranený do hlavy a zostal bez munície Kovzan, hlásil do vysielačky, že opúšťa lietadlo a už otvoril vrchlík, aby ho opustil. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodený z lietadla cez baldachýn. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál rovno do močiara, zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara a previezli cez frontovú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Po nemocnici sa však vrátil do služby a priniesol svoje víťazstvá 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitán Kovzanu Boris Ivanovič bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako šéf leteckého klubu.

Môže byť užitočné prečítať si: