Kto vyrobil 4 vzduchové barany. „Vyšinutá ruština“: štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana. Zrodený pre lietanie a boj

Sebaobetovanie sovietskych pilotov, ktorí sa hromadne vydávali na leteckú baraňovaciu misiu, prinútilo velenie Luftwaffe vydať direktívu zakazujúcu jej pilotom príliš sa približovať k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Nie vždy to však pomohlo a dokonca aj skúsené esá sa stali obeťami mladých bez fúzov, ktorí išli s nepriateľom k smrtiacim baranom.

Skutočnou legendou sovietskeho stíhacieho lietadla sa stal Boris Kovzan, ktorý vyrobil štyri takéto barany a v troch prípadoch sa mu dokonca podarilo pristáť s ochromeným lietadlom na jeho letisku.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Zrodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Shakhty Rostovský región narodil sa 7.4.1922. Vyrastal v bieloruské mesto Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Tam absolvoval 8. ročník gymnázia.

V roku 1939 vstúpil do Odesskej vojenskej leteckej školy, ktorú absolvoval rok pred vojnou, keď si osvojil princípy vzdušného boja a presného bombardovania.

Pokračoval vo svojej vojenskej službe v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu v Gomelskej oblasti (Bielorusko), kde zdokonaľoval svoje letecké schopnosti a pripravoval sa na skorú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Lietal na zastaranej stíhačke I-15 bis, ktorá sa mala stať ľahkým terčom pre nemecké esá, ktoré precestovali celú Európu.


Sovietska stíhačka I-15 bis

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prehral obrovské množstvo ich vojenskej techniky. Straty lietadiel, z ktorých mnohým Nemci ani nedali možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každá stíhačka mala cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho boja s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Vo svojom I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215), ktorý zhorel k zemi.


Nemecký bombardér Dornier 215

Už na jeseň 1941 bol prevelený slúžiť neďaleko Moskvy. Boris „osedlával“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrežte fašistovi chvost

Pilot ako súčasť skupiny opakovane lieta na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry snažiace sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých bojov, no nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojej stíhačky.

O jeho prvom razení, spáchanom 29. októbra 1941, rôzne zdroje informujú rôzne. Niektorí hovoria, že Boris sa vracal z bojovej misie, počas ktorej vystrieľal všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia počas bitky s Hitlerovým prieskumným lietadlom Me-110.

Nech je to akokoľvek, Boris Kovzan, ktorý nechcel minúť nepriateľa, si odrezal chvost vrtuľou svojho lietadla. Musíte pochopiť, akú virtuóznu techniku ​​lietania na to musel mať pilot.

Nemecké prieskumné lietadlo, ktoré vstúpilo do ponoru, explodovalo na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a podal veleniu správu o výsledkoch bojovej misie. Dokonalého barana zároveň nepovažoval za nejaký zvláštny počin.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov 22) skupina Jakov odletela, aby pokryla pohyb vojsk pozdĺž diaľnice Moskva-Leningrad do oblasti mesta Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, keď videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Ju-88, odvážne zaútočil na jeden z nich a vyhol sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušnej bitky si ani nevšimol, ako vystrieľal všetku muníciu, pričom nesplnil zadanú úlohu.

Potom sa poručík Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Junkers, ktorý prišiel o chvost, sa zrútil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

O tom, ako Boris Kovzan zostrelí nemecké lietadlá, rýchlo nadobudol najrôznejšie detaily a obletel celý Severozápadný front. Hovorilo sa, že sám Goering vydal rozkaz, aby sa nikdy nepriblížil k „šialeným Rusom“, aby im nedal príležitosť spáchať letecké údery.

No keď 7. júla 1942 mladší poručík Boris Kovzan, nominovaný na Leninov rád, odrezal skrutkou chvost tretiemu nepriateľskému bojovníkovi, stal sa skutočnou legendou. A najzaujímavejšie je, že opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko na svojom Jak-1.


Sovietska stíhačka Jak-1

Pripravený dať svoj život za vlasť

Boris Kovzan mal ale so štvrtým baranom smolu. Aj keď to už bolo obrovské šťastie, že prežil.

13. augusta 1942 na oblohe hore Staraya Russa V Novgorodskej oblasti sa jeho lietadlo vracalo z bojovej misie. Ako vždy s muníciou zostrelenou do posledného náboja.

Zrazu sa z oblakov vynoril let nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať, a začali sa s ním hrať na mačku a myš a ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodickou streľbou na Kovzanovu stíhačku, ktorá predvádzala nepredstaviteľnú akrobaciu, sa im podarilo prelomiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zranili samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať svoj život drahšie, sa otočil a pokúsil sa urobiť čelné baranidlo.

Na počudovanie, ani fašista nezaháľal. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá sa rozbili na malé kúsky. Nemec zomrel na mieste a Kovzan bol vyhodený z rozbitej kabíny.


Predný baran

Ďakujem anjel strážny

Následne si už presne nevedel spomenúť, či ťahal prstenec padáka, alebo ho otvorila neznáma sila. No otvoril som to... Nie úplne. Pilot sa veľkou rýchlosťou rútil k zemi a spadol do miestneho močiara.

Pravdepodobne by sa utopil, keby nebolo neďaleko pracujúcich roľníkov, ktorí Borisa Kovzana vytiahli z močiara a ukryli ho doslova pár minút predtým, ako na miesto dorazila nemecká pátracia skupina (bitka sa odohrala nad okupovaným územím) .

Policajti a fašisti uverili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietskeho pilota pohltila bažina. Navyše, my sami sme si naozaj nechceli zamazať topánky „ruským blatom“.

Boris bol v priebehu niekoľkých dní transportovaný k partizánom, odkiaľ bol evakuovaný na pevninu.

Získajte svoje za každú cenu

Lekárom sa ešte podarilo zachrániť ťažko zraneného pilota, aj keď poškodené pravé oko museli odstrániť. Boris Kovzan neskôr povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici sa stalo najťažším v jeho živote.

Takmer úplne sa zotavil, ale lekárska komisia vyhlásila pilota za nespôsobilého na službu stíhacieho letectva. Pre chlapíka, ktorý mal sotva 21 rokov, to bola krutá rana.

Ale to nebola postava hrdinu, ktorý tak rozčuľoval členov lekárskych komisií, že mu nakoniec dovolili lietať bez obmedzení. A toto je jedným okom!!!

Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan mal do konca vojny na konte 28 vzdušných víťazstiev, z toho štyri baranením.

Pravda, statočnosť trochu opadla a na baranov už nešiel.

Po vojne lietal na tryskách a učil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel do dôchodku v roku 1958 v dôsledku masívnej redukcie sovietskej armády.

Nejaký čas žil v Rjazane, kde viedol miestny letecký klub, po ktorom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31.8.1985.

Vo viacerých mestách sú po ňom pomenované ulice bývalý ZSSR a v roku 2014 vydala Ruská pošta poštovú známku venovanú počinu tohto výnimočného človeka.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Svojho prvého barana vyrobil 29. októbra 1941.

Počas Veľkej vojny vyrobili sovietski piloti viac ako 600 vzdušných baranov (ich presný počet nie je známy, keďže výskum pokračuje dodnes, postupne sa dostávajú do povedomia nové činy Stalinových sokolov)

Na jeseň roku 1941 bol dokonca zaslaný obežník Luftwaffe, ktorý zakazoval priblížiť sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa predišlo leteckému nárazu.

Je potrebné poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali barany na všetkých typoch lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá.

Asi najznámejším pozemným baranidlom je výkon, ktorý sa 26. júna 1941 podaril DB-3f (Il-4, dvojmotorový bombardér s dlhým doletom) posádka kapitána Nikolaja Gastella. Bombardér bol zasiahnutý paľbou nepriateľského protilietadlového delostrelectva a spáchal tzv. „ohnivé baranidlo“, ktoré zasiahlo nepriateľskú mechanizovanú kolónu.

Okrem toho nemožno povedať, že vzduchové baranidlo nevyhnutne viedlo k smrti pilota. Štatistiky ukazujú, že približne 37 % pilotov zahynulo počas leteckého baranenia. Zvyšní piloti nielenže zostali nažive, ale dokonca udržiavali lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnohé lietadlá mohli pokračovať vo vzdušnom boji a úspešne pristáli. Existujú príklady, keď piloti vyrobili dve úspešné barany v jednej leteckej bitke. Niekoľko desiatok Sovietski piloti spáchal tzv „dvojité“ barany sú vtedy, keď sa nepriateľské lietadlo nepodarilo zostreliť na prvý raz a potom ho bolo potrebné dobiť druhým úderom. Existuje dokonca aj prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov musel urobiť štyri baraniace údery, aby zničil nepriateľa. 35 sovietskych pilotov vyrobilo po dva barany, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tri.

A náš hrdina je jediným pilotom na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vo svojom lietadle vrátil na svoje domovské letisko.

V októbri 1941 v hlbokom Volovskom kraji Región Tula Preletel 42. stíhací letecký pluk, ktorý predtým pôsobil proti nepriateľovi z Yelets.

V tých dňoch bola situácia pri Moskve taká, že každý pilot bol žiadaný, najmä s bojovými skúsenosťami: nepriateľ zajal Oryol a ponáhľal sa do Tuly. A Boris už mal na svojom konte spadnuté lietadlo. Pravda, nikdy predtým som nelietal na MiGoch, ktoré slúžili tomuto pluku. Spolu s inžinierom pluku musel študovať Mig-3.

Tento stroj koncipovaný ako výškový stíhač dosahoval vo výške 5 000 metrov rýchlosť až 630 kilometrov za hodinu, čo ďaleko presahovalo možnosti akéhokoľvek iného stíhača, mal dobrú manévrovateľnosť, ale chýbala mu kanónová výzbroj: „migy“ mali guľomety - pomerne slabú zbraň proti nepriateľským bombardérom. Navyše, čím bližšie k zemi, tým viac lietadlo strácalo svoje kvality, pričom väčšina vzdušných súbojov sa odohrávala vo výškach do troch tisíc metrov.

O niekoľko dní Ziminovi oznámili, že pilot je pripravený na samostatný let.

29. októbra 1941 odletel mladší poručík Kovzan na svojom Mig-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostal za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. Kovzanovi sa podarilo jedného z nich zostreliť. Podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku a ísť do výšky pre Nemcov nedosiahnuteľnej. Keď sa už blížil k svojmu letisku, uvidel vedenie letecký prieskum Junkers – Nemci sa už dlho snažili objaviť toto letisko a zdalo sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko dokončenia svojej úlohy.

Všetky nábojnice sa už minuli a Kovzan sa rozhodol ísť pre barana. Nasledoval vzdušný kolotoč, každý sa snažil dostať za seba. Nepriateľ začal manévrovať a opustil bitku. Kovzan siahol za ním a čakal na správny okamih, aby vrtuľou zasiahol stabilizátor nepriateľského lietadla.

„V tej chvíli sa zdá, ako keby ste prehltli kus ľadu – vo vnútri vám prechladne,“ povedal Kovzan po rokoch. - Toto je, samozrejme, rovnaký strach, ktorý je charakteristický pre všetko živé. Ale sme ľudia, prekonávame to v sebe! Touto „zimou“ som musel prejsť štyrikrát. A čo je zaujímavé: potom, na zemi, som si zvyčajne zapamätal takmer celú bitku v poriadku, ako keby moja myseľ fotografovala každý okamih...

Po náraze nepriateľské vozidlo spadlo, náhodne sa prevrátilo, ale Mig si stále zachoval ovládateľnosť. Po tomto baranovi sa Kovzan dopustil nútené pristátie na poli JZD, pri obci Titovo. Ľudia už bežali k jeho lietadlu... Pilot, ktorý sa nezranil, sa mohol dostať na letisko aj pešo, ale neodvážil sa lietadlo opustiť. Podarilo sa mu opraviť vrtuľu v kovárni JZD a na svojom lietadle odletel k rodnému pluku.

Za zostrelené lietadlo bol pilot vyznamenaný Rádom Červeného praporu

Druhý baran Kovzan vyrobený 22.2.1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochok na lietadle Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Ju-87, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Tretí baran pre Kovzana to tiež skončilo takmer bezbolestne. Po zostrelení barana Me-109 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti sa úspešne vrátil na svoje letisko.


Najznámejšia bola jeho štvrtý baran. 13. augusta 1942 na stíhačke La-5 objavil kapitán B.I. V krutom boji bolo jeho lietadlo zostrelené. Výbuch nepriateľského guľometu zasiahol kabínu stíhačky, prístrojová doska bola rozbitá a hlavu pilota rozrezali črepiny. Auto bolo v plameňoch. Vysielal, že skáče s padákom a už otvoril vrchlík, aby opustil lietadlo.

Zranený pilot si takmer nevšimol, ako naňho čelne zaútočilo jedno z nemeckých lietadiel. Autá sa rýchlo priblížili. „Ak to teraz Nemec nevydrží a objaví sa, potom budeme musieť naraziť,“ pomyslel si Kovzan. Pilot, zranený na hlave, sa chystal naraziť do horiaceho lietadla.

Lietadlá sa čelne zrazili. Ale Nemcov baldachýn bol zatvorený a spadol so zničeným lietadlom a Kovzan bol vyhodený z kokpitu, pretože bol otvorený. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál rovno do močiara, zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara a previezli cez frontovú líniu.

Kovzan strávil 10 mesiacov v nemocnici a prišiel o pravé oko. Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na mieste, ruky a nohy sa mu zotavili. Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: "Už nemôžeš lietať". Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nevedel predstaviť život bez letov a oblohy.

V dôsledku toho sa pilot dostal k hlavnému veliteľovi vzdušných síl A. Novikovovi. Sľúbil pomoc. Lekárska komisia dostala nový záver: „Vhodné na lietanie na všetkých typoch stíhacích lietadiel. Boris Kovzan píše správu so žiadosťou o zaslanie bojujúcim jednotkám, ale dostáva niekoľko odmietnutí. Ale tentoraz svoj cieľ dosiahol, pilot bol zaradený do 144. divízie protivzdušnej obrany pri Saratove.

Celkovo v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny sovietsky pilot vykonal 360 bojových misií, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemecké lietadlá, a 6 z nich po ťažkom zranení a jednookom.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Boris Ivanovič Kovzan za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Medaila Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne pokračoval vo svojej službe. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu.

Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Rjazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom žil v Minsku plukovník vo výslužbe Kovzan. Boris Ivanovič zomrel v Minsku 31. augusta 1985 vo veku 63 rokov.

V roku 2005 bola v meste Ryazan inštalovaná pamätná tabuľa na dome, kde býval. A v Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica. Kovzana.

Pri príprave tohto príspevku boli použité nasledujúce materiály.

Ramming ako metóda vzdušného boja zostáva posledným argumentom, ku ktorému sa piloti v beznádejnej situácii uchyľujú. Nie každému sa po ňom podarí prežiť. Napriek tomu sa k nej niektorí naši piloti uchýlili niekoľkokrát.

Prvý baran na svete

Prvé letecké razenie na svete vykonal autor “ mŕtva slučka» Štábny kapitán Petr Nesterov. Mal 27 rokov a za to, že na začiatku vojny absolvoval 28 bojových misií, bol považovaný za skúseného pilota.
Nesterov už dlho veril, že nepriateľské lietadlo môže byť zničené nárazom do lietadla jeho kolesami. Bolo to nevyhnutné opatrenie - na začiatku vojny neboli lietadlá vybavené guľometmi a letci lietali na misie s pištoľami a karabínami.
Piotr Nesterov 8. septembra 1914 v oblasti Ľvova vrazil do ťažkého rakúskeho lietadla pod kontrolou Franza Malinu a baróna Friedricha von Rosenthala, ktoré prelietavalo nad ruskými pozíciami na prieskumných misiách.
Nesterov na ľahkom a rýchlom lietadle Moran vzlietol do vzduchu, dohonil Albatros a narazil do neho, pričom ho narazil zhora nadol do chvosta. Stalo sa tak pred očami miestnych obyvateľov.
Rakúske lietadlo sa zrútilo. Po náraze Nesterov, ktorý sa ponáhľal vzlietnuť a nemal zapnuté bezpečnostné pásy, vyletel z kokpitu a havaroval. Podľa inej verzie Nesterov sám vyskočil z havarovaného lietadla v nádeji, že prežije.

Prvý baran fínskej vojny

Prvé a jediné baranidlo sovietsko-fínskej vojny vykonal nadporučík Jakov Michin, absolvent 2. Borisoglebskej vojenskej leteckej školy pilotov pomenovanej po Čkalovovi. Stalo sa tak 29. februára 1940 popoludní. 24 sovietskych lietadiel I-16 a I-15 zaútočilo na fínske letisko Ruokolahti.

Na odrazenie útoku vzlietlo z letiska 15 stíhačiek.
Nasledoval krutý boj. Veliteľ letu Jakov Mikhin pri čelnom útoku krídlom lietadla zasiahol plutvu Fokkera, slávneho fínskeho esa poručíka Tatu Guganantiho. Kýl sa pri náraze odlomil. Fokker sa zrútil na zem, pilot zomrel.
Jakov Mikhin s pokazeným lietadlom sa podarilo dostať na letisko a bezpečne pristál so svojím oslom. Je potrebné povedať, že Mikhin prešiel celou Veľkou vlasteneckou vojnou a potom pokračoval v službe vo vzdušných silách.

Prvý baran Veľkej vlasteneckej vojny

Predpokladá sa, že prvé baranidlo Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 31-ročný starší poručík Ivan Ivanov, ktorý 22. júna 1941 o 4:25 v I-16 (podľa iných zdrojov - na I-153) nad letiskom Mlynov pri Dubne narazil bombardér Heinkel“, po ktorom obe lietadlá spadli. Ivanov zomrel. Za tento čin mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Jeho prvenstvo spochybňuje niekoľko pilotov: poručík Dmitrij Kokorev, ktorý 20 minút po Ivanovovom výkone vrazil do Messerschmittu v oblasti Zambro a zostal nažive.
22. júna o 5:15 zomrel poručík Leonid Buterin Západná Ukrajina(Stanislav), vezúci Junkers-88 do baran.
O ďalších 45 minút neskôr zomrel neznámy pilot na U-2 nad Vygodou po náraze do Messerschmittu.
O 10:00 bol Messer vrazený cez Brest a poručík Pyotr Ryabtsev prežil.
Niektorí piloti sa niekoľkokrát uchýlili k baraneniu. Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan vyrobil 4 barany: nad Zaraiskom, nad Torzhokom, nad Lobnicou a Starou Russou.

Prvý „ohňový“ baran

„Požiarne“ baranidlo je technika, keď pilot nasmeruje zostrelené lietadlo na pozemné ciele. Každý pozná počin Nikolaja Gastella, ktorý letel lietadlom smerom k kolóne nádrží s palivovými nádržami. Prvé „ohnivé“ baranidlo však vykonal 22. júna 1941 27-ročný starší poručík Pyotr Chirkin zo 62. útočného leteckého pluku. Chirkin nasmeroval poškodený I-153 na kolónu nemeckých tankov blížiacu sa k mestu Stryi (západná Ukrajina).
Celkovo počas vojnových rokov jeho výkon zopakovalo viac ako 300 ľudí.

Prvá samica barana

Sovietska pilotka Jekaterina Zelenko sa stala jedinou ženou na svete, ktorá vykonala baranidlo. Počas vojnových rokov stihla uskutočniť 40 bojových misií a zúčastnila sa 12 leteckých bitiek. 12. septembra 1941 vykonala tri misie. Po návrate z misie v oblasti Romny na ňu zaútočili nemecké Me-109. Podarilo sa jej zostreliť jedno lietadlo, a keď sa minula munícia, vrazila do nepriateľského lietadla a zničila ho. Ona sama zomrela. Mala 24 rokov. Za svoj čin bola Ekaterina Zelenko vyznamenaná Leninovým rádom a v roku 1990 jej bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvý baran prúdom

Rodák zo Stalingradu, kapitán Gennadij Eliseev, uskutočnil 28. novembra 1973 svoj úderný útok na stíhačku MiG-21. V tento deň v vzdušný priestor Sovietsky zväz bol napadnutý nad Muganským údolím v Azerbajdžane iránskym Phantom-II, ktorý vykonal prieskum v mene Spojených štátov. Kapitán Eliseev vzlietol, aby zasiahol z letiska vo Vaziani.
Rakety vzduch-vzduch nepriniesli požadovaný výsledok: Phantom uvoľnil tepelné pasce. Aby splnil rozkaz, Eliseev sa rozhodol naraziť a udrel krídlom chvostová jednotka"Fantóm". Lietadlo sa zrútilo a jeho posádka bola zadržaná. Eliseevov MiG začal klesať a narazil do hory. Gennadij Eliseev bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posádku prieskumného lietadla - amerického plukovníka a iránskeho pilota - odovzdali iránskym úradom o 16 dní neskôr.

Prvé baranie dopravného lietadla

Dopravné lietadlo argentínskej leteckej spoločnosti Canader CL-44 narušilo 18. júla 1981 hranicu ZSSR nad územím Arménska. Na palube lietadla bola švajčiarska posádka. Zástupca letky, pilot Valentin Kulyapin, mal za úlohu uväzniť narušiteľov. Švajčiar na požiadavky pilota nereagoval. Potom prišiel rozkaz zostreliť lietadlo. Vzdialenosť medzi Su-15TM a „dopravným lietadlom“ bola malá na odpálenie rakiet R-98M. Votrelec kráčal smerom k hraniciam. Potom sa Kulyapin rozhodol ísť pre barana.
Na druhý pokus trupom narazil do stabilizátora Canadary, po čom sa z poškodeného lietadla bezpečne katapultoval a Argentínčan spadol do vývrtky a spadol len dva kilometre od hraníc, jeho posádka zahynula. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo prevážalo zbrane.
Za svoj výkon bol pilot ocenený Rádom Červenej hviezdy.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Šachty, dnes Rostovská oblasť, v rodine zamestnanca. Absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk. Boris Kovzan, podobne ako mnohí jeho rovesníci,...

Narodený 7. apríla 1922 v meste Šachty, dnes Rostovská oblasť, v rodine zamestnanca. Absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk.

Boris Kovzan sa podobne ako mnohí jeho rovesníci naučil lietať v miestnom lietajúcom klube. V roku 1939 bol odvedený do Červenej armády, o rok neskôr absolvoval Odeseskú vojenskú leteckú pilotnú školu.

Od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny na fronte. Poručík Kovzan otvoril svoj bojový účet už v auguste 1941, keď zostrelil nepriateľský bombardér Dornier-215. Sám Boris Ivanovič spomína:

„Moje srdce krvácalo, keď som sa dozvedel, že v prvý deň vojny bolo na môj rodný Bobruisk zhodených niekoľko bômb. Na tretí deň vojny boli na oblohe nad Gomelom, kde som slúžil, spozorované nemecké „supy“. Požiadal o povolenie vzlietnuť... Fašistický Ace sa zachoval drzo. Toto ma vzrušilo ešte viac! Myslím, že teraz vám ukážem, kde raky zimujú. Zvolil si pohodlnú polohu a spustil paľbu. Ace vzplanul a klesol...

A prvýkrát išiel naraziť do nepriateľského lietadla v bitke o Moskvu, 29. októbra 1941, bojoval ako súčasť 42. stíhacieho leteckého pluku. V ten deň Boris Kovzan letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zaraysk, Moskovská oblasť:

— Strieľal som na nepriateľskú kolónu a zrazu som zbadal Messerschmitt-110, ktorý „kryl“ tú svoju. Rozhodol som sa zaútočiť. Vedel som, že lietadlá tohto typu majú silné útočné zbrane a koaxiálny guľomet, ktorý chráni zadnú pologuľu. Napriek tomu sa mi podarilo zasiahnuť strelca, no potom mi došli náboje, dochádzalo aj palivo. Potom išiel do barana... On sám bezpečne pristál na svojom letisku.“

Za tento čin mu bol udelený Rád červeného praporu. 22. februára 1942 nadporučík Kovzan v oblasti Vyšného Volochoku opäť vrazil nepriateľský bombardér na stíhačku Jak-1. A opäť pristál na poškodenom lietadle.


... Prebehli kruté boje. Stíhači piloti museli vykonať 6-7 bojových misií denne. Tento deň sa zdal byť pokojný. Ale nie, nepriateľ nespal. Na letisku zaznel bojový poplach. Kovzan vo vzduchu. Riaditeľ vzduchu zavolal: choď na lokalite Vina. Pred dosiahnutím Vin zachytil Boris sedem Ju-88 a začal s nimi bitku. V tomto čase sa priblížilo šesť krycích bojovníkov. Vstúpil do boja: jeden s trinástimi...

„Bitka bola jedinečná: zaútočíte na bombardér a potom na vás príde stíhačka. Jeden Messer prichádza do zadnej časti môjho auta. Aby som sa dostal z nárazu, prudko som klesol, potom som vzal za kľučku, otočil auto na chrbát a prudko ubral plyn. Stíhačka, ktorá na mňa zaútočila zozadu, prechádza pod moje auto. Z tejto obrátenej polohy som si všimol, že ďalší Messer zahajuje čelný útok. Zo vzdialenosti 1200 metrov spúšťam paľbu. Nepriateľské lietadlo letelo, letelo, potom sa zahryzlo a kleslo. Vidím vyskakovať výsadkára...

Jedna sovietska stíhačka bojovala proti 13 nepriateľským lietadlám 45 minút. Kovzan, ktorý mal len 19 rokov, zostrelil podplukovníka nemecká armáda, ktorý mal 54 rokov. Ostrieľaný letecký vlk bombardoval španielske mestá v roku 1936, v roku 1941 odletel do Londýna, potom bol prevelený z berlínskej protivzdušnej obrany na náš severozápadný front.

Ako potrebujete silné priateľstvo v boji, spoľahlivé rameno kamaráta! A pešiak sa bez toho stratí, tankista a prieskumný dôstojník to potrebujú a, samozrejme, okrídlení ľudia tam, na oblohe, vysoko nad zemou.

Pilot Manov rád žartoval so svojím priateľom. Ale keď sa na zemi zasmial na „Mukha“ (tak sa volal Kovzanov pluk), vedel, že vo vzduchu nie je spoľahlivejší priateľ ako Boris.

9. júla 1942 zamierila skupina sovietskych bombardérov na nemecké letisko Demjansk. Osem našich bojovníkov pokrývalo ťažko naložené vozidlá. Kovzan spolu s nadporučíkom Manovom dostali rozkaz zostať nad celou skupinou bojovníkov a odvrátiť pozornosť nepriateľa, keď sa objavil na dráhe letu. Boris nedosiahol 20 kilometrov od letiska a všimol si 2 nemecké stíhačky, ktoré začali útok na Manov. Aby zachránil svojho kamaráta, prudko otočil auto a vystrelil pred nepriateľské lietadlo prepad.

Nemeckí piloti použili nasledujúcu taktiku: jeden sa snažil dostať za Kovzanovo auto, druhý začal čelný útok. V druhej jazde Nemec prerazil systém voda-olej v Kovzanovom aute. Boris ho sotva udržal na krídle a stále bol schopný zasiahnuť krídlom nepriateľa v kolíznom kurze. Stalo sa to v oblasti obce Lyubnitsa v regióne Novgorod.

Úder bol taký silný, že z očí padali iskry – červené, čierne. Keď sa Kovzan spamätal, jeho auto s odrezaným krídlom sa rútilo k zemi. S namáhaním posledných síl sa mu podarilo prejsť do vodorovného letu, prejsť cez diaľnicu a posadiť sa na „brucho“ bez toho, aby pustil kolesá. Boris Ivanovič spomína:

— Keď som po tretí raz vrazil do nepriateľa, moje lietadlo už malo niekoľko dier, ale stále ma poslúchalo. Nemecký pilot vyskočil s padákom, ale zamotal sa do trosiek lietadla, ktoré začalo horieť... Nejako som pristál v rozbitom aute. Boju sa prizerali obyvatelia obce Demyanik, nad ktorou sa bitka odohrala. V dave ku mne pribehli decká: „Ujo, ujo...“ Aký som vám ujo, – hovorím im, – mám len 20 rokov... Aj keď som bol strašne unavený, Neriskoval som opustenie auta. Vedel to miestnych obyvateľov cenné časti mohli byť ukradnuté. Čakal som na miestneho policajta...

Po jeho návrate sa na letisku konalo zhromaždenie. Kovzanovi priatelia zablahoželali ďalšie víťazstvo. Nie každému však bolo súdené dožiť sa jasného dňa víťazstva. Z Kovzanových 16 bojujúcich priateľov prežili iba traja...

Grigorij Konev. Bol ocenený tromi Rádmi Červeného praporu. Zdolal veľa leteckých bitiek. Mal 28 zostrelených lietadiel. Zahynul v jednej z leteckých bitiek.

Saša Berko. Zostrelil 24 lietadiel. Jeho auto bolo podpálené. Vyskočil na padáku. Bol zajatý a obesený v meste Smolensk.

Ivan Samsonov mal zostrelených 12 lietadiel. Zahynul pri plnení bojovej misie.

V zemľanku bolo vždy smutno, keď priatelia zistili: aj táto posteľ bude dnes prázdna... Majiteľ sa nevráti, všetci pochopili, čo sa stalo. Noc sa dlho vliekla. Ráno zachmúrení priatelia zosnulého opäť odišli na bojových lietadlách cez frontovú líniu pomstiť smrť svojho kamaráta.



07.04.1922 - 30.08.1985
Hrdina Sovietskeho zväzu

TO Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. pluku stíhacieho letectva 240. divízie stíhacieho letectva 6. leteckej armády Severozápadného frontu, kapitán; jediný sovietsky stíhací pilot, ktorý v boji dokončil štyri vzduchové barany.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Šachty, teraz v Rostovskej oblasti, v rodine zamestnanca. ruský. Člen CPSU(b)/CPSU od roku 1945. Absolvoval 8 tried v meste Bobruisk, región Mogilev, Bieloruská SSR.

V Červenej armáde od roku 1939. V roku 1940 absolvoval Odeseskú vojenskú leteckú školu pilotov. Od roku 1940 slúžil v 160. stíhacom leteckom pluku Bieloruského špeciálneho vojenského okruhu.

Účastník Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. Pilot 42. stíhacieho leteckého pluku (Brjanský front), člen Komsomolu, mladší poručík Kovzan B.I. otvoril svoj bojový účet v auguste 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Potom bojoval v rámci 126., 184. a 744. leteckého pluku.

29. októbra 1941 letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so 4 Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Po návrate na naše letisko bolo vo výške 5000 metrov detekované nepriateľské prieskumné lietadlo Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Zospodu prišiel za Junkers a vyrovnal rýchlosť. Potom dal plyn a zrazu zobral palicu. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzanovi sa ho podarilo ovládnuť. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi. Pristál na svojom letisku.

21. februára 1942 mladší poručík Kovzan vrazil nepriateľský bombardér Yu-88 v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.

júla 1942 v oblasti obce Myatunovo, okres Lobnitsky, Novgorodská oblasť, v leteckej bitke na tom istom lietadle, na kolíznom kurze, bola nepriateľská stíhačka Me-109f zasiahnutá leteckým úderom. Bezpečne pristál na poškodenom lietadle. Za tri barany nepriateľských lietadiel začiatkom júla 1942 bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, no na veliteľstve 6. leteckej armády ocenenie nahradil Rád Červeného praporu.

Pilot 744. stíhacieho leteckého pluku (240. divízia stíhacieho letectva, 6. letecká armáda, Severozápadný front) nadporučík Kovzan B.I. do polovice júla 1942 vykonal 142 bojových misií, osobne zostrelil 3 a 1 nepriateľské lietadlá v skupine.

13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa Kapitán Kovzan na lietadle La-5 objavil skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Kovzan ignoroval sprievodné stíhačky a ponáhľal sa k Junkerom. Jeden Me-109 sa mu pokúsil dostať do cesty, no po dobre mierenom výbuchu začal dymiť a začal padať. Zrazu do kabíny zasiahla nepriateľská dávka. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dosť síl. V tom čase sa priamo vpredu objavil Junkers a Kovzan naň nasmeroval svoje horiace lietadlo. Náraz rozbil obe lietadlá na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 metrov spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bolo jeho štvrté vrážanie.

Kolektívni farmári prišli včas a pilota vytiahli z bažiny a odviezli k partizánom, ktorí pilota, ktorý sa už nikdy neprebral, previezli do Moskvy.

U Rozkazom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi bol kapitán Boris Ivanovič Kovzan vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda.

Stíhací pilot strávil desať mesiacov v nemocniciach. Po prepustení získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve a bol vymenovaný za pilotného inštruktora v technike pilotovania pluku, asistenta veliteľa pluku a zástupcu veliteľa stíhacieho pluku 144. divízie stíhacieho letectva protivzdušnej obrany krajiny.

Po vojne pokračoval v službe v sovietskej armáde. Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1954 - vedúci leteckého klubu Ryazan DOSAAF. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník B.I. Žil v meste Riazan a naďalej pracoval ako šéf leteckého klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinskom meste Minsk. Zomrel 30.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Vyznamenané 2 Leninovými radmi (15.05.1942, 24.8.1943), Radmi Červenej zástavy (16.7.1942), Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa (3.11.1985), Červenou hviezdou, medaily.

V Minsku bola na dome, v ktorom Hrdina býval, inštalovaná pamätná tabuľa. V Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica.

Zdroje
Letectvo a kozmonautika ZSSR. - M.: Voenizdat, 1968.
Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
Nesmrteľné výkony. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1980
Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. - 2. vyd., prekl. a doplnkové - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nebo začína od zeme. M., 1976

 

Môže byť užitočné prečítať si: