4 pilot vzduchu ram. „Vyšinutá ruština“: štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana. Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je v smrtiacej víchrici teplovzdušnej bitky. Dochádza vám munícia, dochádza palivo a vaše auto je poškodené a horí. A proti vám stoja nadradené nepriateľské sily, pred ktorými už nemôžete uniknúť. Otázka: Aké sú vaše činy? Keď som bol chlapec vychovaný na vojnových filmoch ako "Do boja idú len starí muži", potom veľmi odvážne našiel cestu z ťažkej situácie. Odvážne odpovedal - "Idem do barana!"...

Keď som vyrastal, uvedomil som si, že tento výkon nie je také ľahké rozhodnúť. Pre vzduchového barana musíte mať nervy z ocele a ušľachtilý hnev.

To všetko malo – nervy aj zúrivosť – šesťsto sovietskych letcov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa smrteľnou zrážkou. Šesťsto hrdinov úmyselne išlo na smrť, aby prerušili útek útočníkov nad našou krajinou. Tridsaťštyri pilotov dokázalo tento výkon dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Verí sa, že úplne prvé baranidlo Veľkej vlasteneckej vojny vykonal nadporučík Ivan Ivanov 22. júna 1941 o 4:25 nad letiskom Mlynov pri meste Dubno. Stíhačka Crvenej hviezdy narazila do bombardéra Heinkel, po čom obe lietadlá spadli. Za tento čin bol Ivan Ivanov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno v prvý deň vojny spáchali podobný zúfalý čin ďalší štyria sovietski sokoli. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí si 22. júna 1941 otvorili účet leteckých baranov, zrážku prežili iba dvaja: Dmitrij Kokorev v oblasti mesta Zambrov a Peter Ryabtsev na oblohe nad Brestom.

Položme si rečnícku otázku: ako je možné zostať nažive po zrážke vo veľkej výške a ešte k tomu vo vysokých rýchlostiach? Navyše, aká je pravdepodobnosť, že bezpečne prežijú dve vzduchovky?

Čo keby boli traja!? Chápete, že po tretej havárii lietadla je šanca na pristátie v zdraví a pri vedomí nulová.

Takže v histórii našej krajiny je človek, ktorý sa zaviazal štyri barany, prežil, prešiel celou vojnou, drtil nepriateľov až do úplného konca a dožil sa vysokého veku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svojho úplne prvého barana vyrobil 29. októbra 1941 v bitke pri Moskve. V ten deň vyletel poručík Kovzan na stíhačke MiG-3, aby sprevádzal útočné lietadlá a cestou späť na svoje letisko zbadal nepriateľské prieskumné lietadlo Junkers-88. Nemci sa dlho snažili objaviť naše letisko pri meste Zaraisk.

Nebolo možné dovoliť, aby okrídlený skaut Krauts splnil úlohu, ktorá mu bola pridelená. No keďže už bola všetka munícia spotrebovaná, Boris Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.Náš pilot prišiel zozadu a udrel vrtuľou do chvostovej plutvy nepriateľského lietadla. Po útoku Junkery spadli, náhodne sa prevrátili, ale MiG si stále zachoval ovládateľnosť a Boris s ním pristál na poli pri nejakej dedine.

Čo ešte prekvapuje v tomto hrdinskom príbehu. Na druhý deň sa Boris vrátil k svojmu pluku. Neprišiel však pešo, ani na vozoch ťahanom koňmi, ani na prechádzajúcom aute, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli zoskočiť na padákoch z horiacich a poškodených áut. Nie, Boris prišiel na svojom Migu. Podarilo sa mu opraviť vrtuľu poškodenú pri razení... v JZD vyhni! Predstavte si, že nejaký ľudový ruský remeselník narovnal a vyvážil veľmi zložitú časť lietadla!

Boris Kovzan vyrobil 22. februára 1942 druhého barana. V ten deň bol v oblasti Vyšný Volochok Stíhačka Yak-1 narazila do strmhlavého bombardéra Junkers-87, potom sa vrátila na svoje letisko a opäť úspešne pristála na poškodenom lietadle.


Je potrebné poznamenať ďalší odvážny čin nášho hrdinu. Na jar 1942 prebiehali kruté boje severozápadným smerom od Moskvy. Stíhači piloti museli niekedy vykonať 6-7 bojových misií za jeden deň. Na jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a začal s nimi bitku. V tomto čase sa priblížilo šesť fašistických krycích bojovníkov. Do boja vstúpil sovietsky pilot.

On jeden bojoval v súboji proti trinásť nepriateľské lietadlá. A v tejto nerovnej bitke sa stalo niečo neuveriteľné: 20-ročný poručík Kovzan zostrelil nemeckého leteckého podplukovníka, skúseného pilota, ktorý v roku 1936 bombardoval španielske mestá a v roku 1941 podnikol nálety na Londýn.

Úspešne skončil aj tretí baran pre Kovzana.7. júla 1942 pri dedine Lyubnitsa v Novgorodskej oblasti Boris zostrelil čelným baranidlom nepriateľskú stíhačku Messerschmitt-109.

Ešte raz dávam do pozornosti: pri čelnom útoku!

Náraz bol krídlo na krídlo. Messer sa rútil k zemi, točil sa, ale náš MiG sa ukázal byť silnejší a Kovzanovi sa podarilo pristáť s autom, aj keď bez uvoľnenia podvozku kvôli jeho poškodeniu.

Najslávnejší, najnebezpečnejší a najneuveriteľnejší bol štvrtý baran Borisa Kovzana. 13. august 1942 na oblohe nad mestom Staraya Russa na lietadle La-5 vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Nebola šanca postaviť sa proti šiestim ľuďom naraz. Po niekoľkých minútach teplovzdušného súboja kus skla z rozbitého kokpitu poškodil pilotovi oko. Všetka munícia bola vystrieľaná. Auto bolo v plameňoch. Kovzan vysielal rádio, že opúšťa lietadlo a otvoril kabínu, aby mohol skočiť padákom. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo...

Sovietsky pilot, zranený na hlave, pokračoval v ďalšom údere na horiace lietadlo. Štvrtý v poradí…


Bojové vozidlá sa čelne zrazili a rozpadli sa na kusy. Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzan bol vyhodený z lietadla cez predčasne otvorený kryt kabíny. Má také šťastie po prvýkrát ten deň.

In druhý Raz sa Prozreteľnosť usmiala na pilota, keď sa po preletení niekoľko tisíc metrov v bezvedomí náhle prebudil, vo veľmi nízkej výške (asi 200 metrov) nad zemou zatiahol za výfukový krúžok a padák sa mohol otvoriť. Otvoril sa, ale rýchlosť pádu bola príliš vysoká a príliš nebezpečná.

IN tretí raz bol Luck s Kovzanom, keď ho vysadil v močiari. Ale úder sa stále ukázal ako veľmi silný. Boris si zlomil nohu, ruky a niekoľko rebier.

Močiar bol neďaleko dediny okupovanej Nemcami...

Nebeské sily však zjavne uprednostňovali zúfalého pilota - partizáni, ktorí videli leteckú bitku, dorazili na miesto havárie a zachránili Kovzana. Po štvrtom baranovi štvrtý úspech v rade! Zjavná a absolútne neuveriteľná zhoda okolností toho jedinečného dňa!

Borisa Kovzana po obviazaní v zemľanke partizánskeho tábora v noci odviedli za frontovú líniu – do svojej. Sovietske eso sa spamätalo až na siedmy deň v moskovskej nemocnici. Mal niekoľko rán od šrapnelu, mal zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, poškodené rebrá, obe ruky a nohu. Lekárom sa nepodarilo zachrániť pilotovo pravé oko. Dva mesiace lekári bojovali o život pilota. Všetci dobre chápali, že v tejto bitke ho zachránil iba zázrak.



07.04.1922 - 30.08.1985
Hrdina Sovietskeho zväzu

TO Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. pluku stíhacieho letectva 240. divízie stíhacieho letectva 6. leteckej armády Severozápadného frontu, kapitán; jediný sovietsky stíhací pilot, ktorý v boji dokončil štyri vzduchové barany.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty Rostovský región v rodine zamestnanca. ruský. Člen CPSU(b)/CPSU od roku 1945. Absolvoval 8 tried v meste Bobruisk, región Mogilev, Bieloruská SSR.

V Červenej armáde od roku 1939. V roku 1940 absolvoval Odeseskú vojenskú leteckú školu pilotov. Od roku 1940 slúžil v 160. stíhacom leteckom pluku Bieloruského špeciálneho vojenského okruhu.

Účastník Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. Pilot 42. stíhacieho leteckého pluku (Brjanský front), člen Komsomolu, mladší poručík Kovzan B.I. otvoril svoj bojový účet v auguste 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Potom bojoval v rámci 126., 184. a 744. leteckého pluku.

29. októbra 1941 letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so 4 Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Po návrate na naše letisko bolo vo výške 5000 metrov detekované nepriateľské prieskumné lietadlo Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Zospodu prišiel za Junkers a vyrovnal rýchlosť. Potom dal plyn a zrazu vzal palicu. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzan ho ovládol. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi. Pristál na svojom letisku.

21. februára 1942 mladší poručík Kovzan vrazil nepriateľský bombardér Yu-88 v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.

júla 1942 v oblasti obce Myatunovo, okres Lobnitsky, Novgorodská oblasť, v leteckej bitke na tom istom lietadle, na kolíznom kurze, bola nepriateľská stíhačka Me-109f zasiahnutá leteckým úderom. Bezpečne pristál na poškodenom lietadle. Za tri barany nepriateľských lietadiel začiatkom júla 1942 bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, no na veliteľstve 6. leteckej armády ocenenie nahradil Rád Červeného praporu.

Pilot 744. stíhacieho leteckého pluku (240. divízia stíhacieho letectva, 6. letecká armáda, Severozápadný front) nadporučík Kovzan B.I. do polovice júla 1942 vykonal 142 bojových misií, osobne zostrelil 3 a 1 nepriateľské lietadlá v skupine.

13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa objavil kapitán Kovzan na lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Kovzan ignoroval sprievodné stíhačky a ponáhľal sa k Junkerom. Jeden Me-109 sa mu pokúsil dostať do cesty, no po dobre mierenom výbuchu začal dymiť a začal padať. Zrazu do kabíny zasiahla nepriateľská dávka. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dosť síl. V tom čase sa priamo vpredu objavil Junkers a Kovzan naň nasmeroval svoje horiace lietadlo. Náraz rozbil obe lietadlá na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 metrov spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bolo jeho štvrté vrážanie.

Kolektívni farmári prišli včas a pilota vytiahli z bažiny a odviezli k partizánom, ktorí pilota, ktorý sa už nikdy neprebral, previezli do Moskvy.

U Rozkazom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi bol kapitán Boris Ivanovič Kovzan vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda.

Stíhací pilot strávil desať mesiacov v nemocniciach. Po prepustení získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve a bol vymenovaný za pilotného inštruktora v technike pilotovania pluku, asistenta veliteľa pluku a zástupcu veliteľa stíhacieho pluku 144. divízie stíhacieho letectva protivzdušnej obrany krajiny.

Po vojne pokračoval v službe v sovietskej armáde. Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1954 - vedúci leteckého klubu Ryazan DOSAAF. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník B.I. Žil v meste Ryazan a naďalej pracoval ako šéf leteckého klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinskom meste Minsk. Zomrel 30.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Vyznamenané 2 Leninovými radmi (15.05.1942, 24.8.1943), Radmi Červenej zástavy (16.7.1942), Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa (3.11.1985), Červenou hviezdou, medaily.

V Minsku bola na dome, v ktorom hrdina žil, inštalovaná pamätná tabuľa. V Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica.

Zdroje
Letectvo a kozmonautika ZSSR. - M.: Voenizdat, 1968.
Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
Nesmrteľné výkony. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1980
Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. - 2. vyd., prekl. a doplnkové - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nebo začína od zeme. M., 1976

V roku 2014 bola na počesť Borisa Ivanoviča Kovzana, jediného pilota z druhej svetovej vojny, ktorý zostrelil štyri (!!!) fašistické lietadlá pomocou baranidiel, vydaná poštová známka ako pocta výkonu tohto vynikajúceho bojového pilota.

Sky pilot

Budúci pilot sa narodil 7. apríla 1922 v meste Shakhty v Rostovskej oblasti. Už v roku 1940 absolvoval Odesskú vojenskú leteckú školu, kde spolu s ďalšími kadetmi študoval letecké zručnosti a osvojil si princípy bombardovania a vzdušného boja.

Po absolvovaní leteckej školy bol pilot poslaný slúžiť do Západného špeciálneho vojenského okruhu v regióne Gomel. Mladý stíhací pilot, ktorý stráži oblohu nad Bieloruskom, zdokonaľuje letovú techniku ​​a zdokonaľuje svoje schopnosti, sa tu stretáva so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny.

Už v tretí deň vojny, 24. júna 1941, musel Boris preukázať svoj výcvik a zručnosť stíhacieho pilota. Na oblohe nad Gomelom vstúpil do vzdušného súboja s nepriateľom na jednomotorovej stíhačke I-15bis, pričom zostrelil nepriateľský bombardér Henkel-111.

Na jeseň 1941 bol mladý pilot preložený do služby k 42. stíhaciemu leteckému pluku, kde dostal modernejšiu stíhačku Jak-1, ktorá sa stala jeho skutočným priateľom a záchrancom. Pluk mal poskytnúť krytie pred nepriateľom Moskovský smer, ktoré bránia fašistickým bombardérom priblížiť sa k sovietskemu hlavnému mestu.

Prvé vojenské víťazstvá

Na oblohe nad Moskovskou oblasťou 29. októbra 1941 pilot ako súčasť skupiny stíhačiek zaútočil na nepriateľskú kolónu a objavil Messerschmitt-1102 zakrývajúci svoje bombardéry. Bez rozmýšľania sa pilot rozhodol zaútočiť na nepriateľa. V dôsledku krutého boja sovietskemu bojovníkovi došla munícia a nepriateľ sa pokúsil o útek.

Po odoslaní správy „Idem do ram“ do vzduchu Kovzan nasmeroval bojové vozidlo na nepriateľa. Sovietskemu pilotovi sa podarilo odrezať chvost nepriateľského bombardéra listami vrtule. V dôsledku tohto útoku sa nemecká stíhačka zrútila na zem a explodovala a jej pilot už nikdy nedokázal vyskočiť s padákom. Samotnému Kovzanovi sa podarilo vrátiť lietadlo na letisko, kde padol do náručia svojich spolubojovníkov.

Ďalšie baranidlo urobil pilot 22. februára 1942 - počas operácie na prekrytie diaľnice Moskva-Leningrad. Opäť ovládal ten istý Jak-1, ktorý po predchádzajúcom razení zostal nedotknutý.

Baranidlo je zbraňou hrdinu. Plagát z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Umelec A. Voloshin

Vo výške viac ako dvetisíc metrov pilot zbadal tri nemecké Junkery. Boris zaútočil na nepriateľa, a keď sa minula celá bojová záloha, vykonal svoj typický baraniaci útok a bezpečne pristál s lietadlom.

Prvé vojenské vyznamenania

Príbeh o tom, ako nezištne a zručne podriadený poručík sovietskej armády Kovzan vykonal baranenie nepriateľského bombardéra, ktorý obletel severozápadný front v r. čo najskôr. Druhý baran v služobnom zázname mladého stíhacieho pilota bol považovaný za skutočný výkon, rozhodne si zaslúžil najvyššie ocenenie v ZSSR - Leninov rád. Najvyššie štátne vyznamenanie pilotovi odovzdal veliteľ frontového letectva generálporučík letectva Kutsevalov.

Legendárny pilot sa tam nezastavil a naďalej predvádzal svoje neuveriteľné schopnosti spojené so zmyslom pre obetavosť a hlboké vlastenectvo. Bojoval na rovnakom Jak-1, ktorý nejakým zázrakom prežil dve kolízie a zostal v dobrom stave.

7. júla pri dedine Lyubtsy v Novgorodskej oblasti spustil zúfalý pilot svoje tretie baranidlo. V nerovnom súboji s dvoma nepriateľskými bombardérmi nezostala pilotovi žiadna munícia a trupom svojho verného Jaku poškodil chvostovú jednotku nepriateľa. Fašistické lietadlo stratilo kontrolu a havarovalo a posádka druhej nemeckej stíhačky sa rozhodla ustúpiť a skryla sa v oblakoch pred „šialeným Rusom“, ktorý, hoci nie bez problémov, pristál na jeho letisku.

Za tento čin a neuveriteľnú odvahu získal mimoriadnu hodnosť nadporučíka, ako aj Rád Červeného praporu.

Najnebezpečnejší boj

Štvrté letecké baranenie nepriateľského bombardéra sa takmer stalo osudným. Ale možno je to práve nevykoreniteľná vôľa zvíťaziť, túžba chrániť svoj ľud a rodná zem pomohol Borisovi Ivanovičovi zostať nažive.

Stalo sa tak 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti. Po návrate z bojovej misie bez munície bol stíhací pilot napadnutý nepriateľskými Me-109, ktoré ho začali strieľať ako obyčajný cieľ.

Ani vysoká akrobatická zručnosť nedovolila pilotovi uniknúť týmto útokom. Vrchlík (priehľadná skladacia strecha) kokpitu lietadla sa po niekoľkých priamych zásahoch rozbil a samotný pilot bol vážne zranený na hlave. Hrdina stratil to, čo mu ostalo zo síl a uvedomil si, že jeho život sa skončil, a tak išiel do barana.

Nemecký pilot sa tiež ukázal byť nesmelý a neodbočil, ani keď do čelnej zrážky zostávalo len pár sekúnd. Náraz bol taký silný, že sovietske aj nemecké stíhačky boli roztrhané na kusy.

Náš pilot bol vyhodený z kokpitu Jaku-1. Potom si Kovzan na nič nepamätal: ani pád z veľkej výšky na padáku, ktorý sa úplne neotvoril, ani ho zachránili, keď sa po páde do močiara začal dusiť.

No Boris mal rozhodne starostlivého anjela strážneho. Bolo vidieť nerovný boj a padajúceho pilota miestnych obyvateľov. Spoločnými silami sa im podarilo vytiahnuť 20-ročného hrdinu z bahna.

Kolchozníci schovali zachráneného letca do sena a neodovzdali ho Nemcom, ktorí po ňom vyslali celý tím. Policajti a fašisti verili, že sovietsky pilot sa utopil v močiari a pátranie zastavili. Potom bola cesta k partizánom, ktorí zorganizovali vyslanie Borisa na pevninu.

Dlhé obdobie rehabilitácie

Sám pilot neskôr priznal, že liečba v moskovskej vojenskej nemocnici, ktorá trvala celých desať mesiacov, bola najťažšou skúškou v jeho živote. Niekoľkokrát bol dôstojník na pokraji smrti a len vďaka profesionalite moskovských lekárov, ktorí neúnavne bojovali o Borisov život, sa dokázal postaviť na nohy.

Počas doby strávenej v nemocnici podstúpil Kovzan niekoľko veľmi náročných operácií, ktoré nielenže zachránili pilotovi život, ale takmer úplne obnovili jeho zdravie. O pravé oko rozbité črepinou, žiaľ, Boris prišiel navždy; Namiesto skutočného oka musel pilot odvtedy až do konca života nosiť sklenenú figurínu.

Po prepustení z nemocnice sa pilotovi neuveriteľným úsilím podarilo vrátiť sa do vojenskej služby. Vojna sa neskončila a sovietsky chlapec, ktorý z celého srdca miloval a snažil sa brániť svoju vlasť, nemohol žiť v mieri, pretože vedel, že jeho kamaráti umierajú.

Boris musel predstúpiť pred niekoľko lekárskych komisií, kým nebol vyhlásený za spôsobilého na ďalšiu službu a mohol lietať bez obmedzení.

Do konca vlasteneckej vojny získal Kovzan ešte 6 vzdušných víťazstiev a celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 fašistických lietadiel.

Život po vojne

Legendárnemu sovietskemu stíhaciemu pilotovi Borisovi Ivanovičovi Kovzanovi bol 24. augusta 1943 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A keď vojna skončila, začala nový život, nové skúšky - samozrejme, neporovnateľné s tými, ktoré bolo treba vydržať na frontoch.

Po vojne sa rozhodol zostať v službe Sovietske letectvo– Boris lietal na prúdových lietadlách už ako inštruktor. Okrem toho mladý dôstojník pokračoval v štúdiu a v roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Dostal sa do hodnosti podplukovníka, ale v roku 1958 bol kvôli škrtom v letectve nútený odísť do dôchodku.

Legendárny pilot nejaký čas žil v Rjazane a viedol letecký klub. O niečo neskôr, už v hodnosti plukovníka, sa presťahoval do Minska, kde strávil zvyšok svojho života. Hrdina Sovietskeho zväzu bol ocenený dvoma Leninovými rádmi, Červeným praporom, Červenou hviezdou a mnohými medailami a zvyšok svojho života zasvätil vštepovaniu vlastenectva mladej generácii.

Srdce statočného hrdinu prestalo biť 31. augusta 1985. Príčinou takejto skorej smrti boli bojové zranenia a ťažké preťaženia, ktoré utrpeli počas leteckých bitiek.

Osobnosť Borisa Kovzana je živým príkladom hrdinstva a boja za slobodu, stelesnením lásky k vlasti. Jeho hrdinské letecké barany by si mali pamätať všetky nasledujúce generácie obrancov našej vlasti, ktorí sú pripravení obetovať svoje životy za obranu vlasti.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa.

Počas Veľkej vojny vyrobili sovietski piloti viac ako 600 vzdušných baranov (ich presný počet nie je známy, keďže výskum pokračuje dodnes, postupne sa dostávajú do povedomia nové činy Stalinových sokolov)

Na jeseň roku 1941 bol dokonca zaslaný obežník Luftwaffe, ktorý zakazoval priblížiť sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa predišlo leteckému nárazu.

Treba poznamenať, že piloti sovietskych vzdušných síl používali barany na všetky typy lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá.

Azda najznámejším pozemným baranidlom je výkon, ktorý sa 26. júna 1941 podaril DB-3f (Il-4, dvojmotorový bombardér s dlhým doletom) posádka kapitána Nikolaja Gastella. Bombardér bol zasiahnutý paľbou nepriateľského protilietadlového delostrelectva a spáchal tzv. „ohnivé baranidlo“, ktoré zasiahlo nepriateľskú mechanizovanú kolónu.

Okrem toho nemožno povedať, že vzduchové baranidlo nevyhnutne viedlo k smrti pilota.

Štatistiky ukazujú, že približne 37 % pilotov zahynulo počas leteckého baranenia.

Zvyšní piloti nielenže zostali nažive, ale dokonca udržiavali lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnohé lietadlá mohli pokračovať vo vzdušnom boji a úspešne pristáli.

Existujú príklady, keď piloti vyrobili dva úspešné barany v jednej leteckej bitke.

Niekoľko desiatok Sovietski piloti spáchal tzv „dvojité“ barany sú vtedy, keď sa nepriateľské lietadlo nepodarilo zostreliť na prvý raz a potom ho bolo potrebné dobiť druhým úderom.

Existuje dokonca aj prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov musel urobiť štyri baraniace údery, aby zničil nepriateľa.

35 sovietskych pilotov vyrobilo po dva barany, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tri.

A náš hrdina je jediným pilotom na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vo svojom lietadle vrátil na svoje domovské letisko.

V októbri 1941 v hlbokom Volovskom kraji Región Tula Preletel 42. stíhací letecký pluk, ktorý predtým pôsobil proti nepriateľovi z Yelets.

V tých dňoch bola situácia pri Moskve taká, že každý pilot bol žiadaný, najmä s bojovými skúsenosťami: nepriateľ zajal Oryol a ponáhľal sa do Tuly.

A Boris už mal na svojom konte spadnuté lietadlo.

Pravda, nikdy predtým som nelietal na MiGoch, ktoré slúžili tomuto pluku.

Spolu s inžinierom pluku musel študovať Mig-3.

Tento stroj, koncipovaný ako výškový stíhač, vo výške 5 000 metrov vyvinul rýchlosť až 630 kilometrov za hodinu, čo ďaleko presahovalo možnosti akéhokoľvek iného stíhača a mal dobrú manévrovateľnosť, ale chýbala mu kanónová výzbroj: „migy“ mali guľomety - pomerne slabú zbraň proti nepriateľským bombardérom.

Navyše, čím bližšie k zemi, tým viac lietadlo strácalo svoje kvality, pričom väčšina vzdušných súbojov sa odohrávala vo výškach do troch tisíc metrov.

O niekoľko dní Ziminovi oznámili, že pilot je pripravený na samostatný let.

29. októbra 1941 odletel mladší poručík Kovzan na svojom Mig-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostal za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri.

Kovzanovi sa podarilo jedného z nich zostreliť.

Podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku a dostať sa do výšky pre Nemcov nedosiahnuteľnej

Keď sa už blížil k svojmu letisku, zbadal lietadlo vzdušného prieskumu

Junkers – Nemci sa už dlho snažili objaviť toto letisko a zdalo sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko dokončenia svojej úlohy.

Všetky nábojnice sa už minuli a Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.

Nasledoval vzdušný kolotoč, každý sa snažil dostať za seba.

Nepriateľ začal manévrovať a opustil bitku.

Kovzan siahol za ním a čakal na správny okamih, aby vrtuľou zasiahol stabilizátor nepriateľského lietadla.

„V tej chvíli sa zdá, ako keby ste prehltli kus ľadu – vo vnútri vám prechladne,“ povedal Kovzan po rokoch. - Toto je, samozrejme, rovnaký strach, ktorý je charakteristický pre všetky živé veci. Ale sme ľudia, prekonávame to v sebe! Touto „zimou“ som musel prejsť štyrikrát.

A čo je zaujímavé: potom, na zemi, som si zvyčajne zapamätal takmer celú bitku v poriadku, ako keby moja myseľ fotografovala každý okamih...

Po náraze nepriateľské vozidlo spadlo, náhodne sa prevrátilo, ale Mig si stále zachoval ovládateľnosť.

Po tomto baranovi sa Kovzan dopustil nútené pristátie na poli JZD, pri obci Titovo.

Ľudia už behali k jeho lietadlu...

Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Podarilo sa mu opraviť vrtuľu v kovárni JZD a na svojom lietadle odletel k rodnému pluku.

Za zostrelené lietadlo bol pilot vyznamenaný Rádom Červeného praporu

V ten deň v oblasti Vyshny Volochok na lietadle Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Ju-87, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Aj tretí baran pre Kovzana skončil takmer bezbolestne. Po zostrelení barana Me-109 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran.

13. augusta 1942 na stíhačke La-5 objavil kapitán B.I.

V krutom boji bolo jeho lietadlo zostrelené.

Výbuch nepriateľského guľometu zasiahol kabínu stíhačky, prístrojová doska bola rozbitá a hlavu pilota rozrezali črepiny. Auto bolo v plameňoch.

Vysielal, že skáče s padákom a už otvoril vrchlík, aby opustil lietadlo.

Zranený pilot si takmer nevšimol, ako naňho čelne zaútočilo jedno z nemeckých lietadiel.

Autá sa rýchlo priblížili.

"Ak to Nemec teraz nevydrží a objaví sa, potom budeme musieť naraziť," pomyslel si Kovzan.

Pilot, zranený na hlave, sa chystal naraziť do horiaceho lietadla.

Lietadlá sa čelne zrazili.

Ale Nemcov baldachýn bol zatvorený a spadol so zničeným lietadlom a Kovzan bol vyhodený z kokpitu, pretože bol otvorený.

Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák.

Pilot pristál rovno do močiara, zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara a previezli cez frontovú líniu.

Kovzan strávil 10 mesiacov v nemocnici a prišiel o pravé oko.

Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na mieste, ruky a nohy sa mu zotavili.

Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: "Už nemôžeš lietať."

Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nevedel predstaviť život bez letov a oblohy.

V dôsledku toho sa pilot dostal k hlavnému veliteľovi vzdušných síl A. Novikovovi. Sľúbil pomoc.

Lekárska komisia dostala nový záver: „Vhodné na lietanie na všetkých typoch stíhacích lietadiel.

Boris Kovzan píše správu so žiadosťou o zaslanie bojujúcim jednotkám, ale dostáva niekoľko odmietnutí.

Ale tentoraz svoj cieľ dosiahol, pilot bol zaradený do 144. divízie protivzdušnej obrany pri Saratove.

Celkovo v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny sovietsky pilot vykonal 360 bojových misií, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemecké lietadlá, a 6 z nich po ťažkom zranení a jednookom.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Boris Ivanovič Kovzan za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Medaila Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne pokračoval vo svojej službe. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu.

Ramming ako metóda vzdušného boja zostáva posledným argumentom, ku ktorému sa piloti v beznádejnej situácii uchyľujú. Nie každému sa po ňom podarí prežiť. Napriek tomu sa k nej niektorí naši piloti uchýlili niekoľkokrát.

Prvý baran na svete

Prvé letecké baranenie na svete vykonal autor “ mŕtva slučka» Štábny kapitán Petr Nesterov. Mal 27 rokov a keďže na začiatku vojny absolvoval 28 bojových misií, bol považovaný za skúseného pilota.
Nesterov už dlho veril, že nepriateľské lietadlo môže byť zničené nárazom do lietadla jeho kolesami. Bolo to nevyhnutné opatrenie - na začiatku vojny neboli lietadlá vybavené guľometmi a letci lietali na misie s pištoľami a karabínami.
Piotr Nesterov 8. septembra 1914 v oblasti Ľvova vrazil do ťažkého rakúskeho lietadla pod kontrolou Franza Malinu a baróna Friedricha von Rosenthala, ktoré prelietavalo nad ruskými pozíciami na prieskumných misiách.
Nesterov na ľahkom a rýchlom lietadle Moran vzlietol do vzduchu, dohonil Albatros a narazil do neho, pričom ho narazil zhora nadol do chvosta. Stalo sa tak pred očami miestnych obyvateľov.
Rakúske lietadlo sa zrútilo. Po náraze Nesterov, ktorý sa ponáhľal vzlietnuť a nemal zapnuté bezpečnostné pásy, vyletel z kokpitu a havaroval. Podľa inej verzie Nesterov sám vyskočil z havarovaného lietadla v nádeji, že prežije.

Prvý baran fínskej vojny

Prvé a jediné baranidlo sovietsko-fínskej vojny vykonal nadporučík Jakov Michin, absolvent 2. Borisoglebskej vojenskej leteckej školy pilotov pomenovanej po Čkalovovi. Stalo sa tak 29. februára 1940 popoludní. 24 sovietskych lietadiel I-16 a I-15 zaútočilo na fínske letisko Ruokolahti.

Na odrazenie útoku vzlietlo z letiska 15 stíhačiek.
Nasledoval krutý boj. Veliteľ letu Jakov Mikhin pri čelnom útoku krídlom lietadla zasiahol plutvu Fokkera, slávneho fínskeho esa Lieutenant Tattoo Gugananti. Kýl sa pri náraze odlomil. Fokker sa zrútil na zem a pilot zomrel.
Jakov Mikhin s pokazeným lietadlom sa podarilo dostať na letisko a bezpečne pristál so svojím oslom. Je potrebné povedať, že Mikhin prešiel celou Veľkou vlasteneckou vojnou a potom pokračoval v službe vo vzdušných silách.

Prvý baran Veľkej vlasteneckej vojny

Predpokladá sa, že prvé baranidlo Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 31-ročný starší poručík Ivan Ivanov, ktorý 22. júna 1941 o 4:25 v I-16 (podľa iných zdrojov - na I-153) nad letiskom Mlynov pri Dubne narazil bombardér Heinkel“, po ktorom obe lietadlá spadli. Ivanov zomrel. Za tento čin mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Jeho prvenstvo spochybňuje niekoľko pilotov: poručík Dmitrij Kokorev, ktorý 20 minút po Ivanovovom výkone vrazil do Messerschmittu v oblasti Zambro a zostal nažive.
22. júna o 5:15 zomrel poručík Leonid Buterin Západná Ukrajina(Stanislav), odvážajúci Junkers-88 do barana.
O ďalších 45 minút neskôr zomrel neznámy pilot na U-2 nad Vygodou po náraze do Messerschmittu.
O 10:00 bol Messer vrazený cez Brest a poručík Pyotr Ryabtsev prežil.
Niektorí piloti sa niekoľkokrát uchýlili k baraneniu. Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan vyrobil 4 barany: nad Zaraiskom, nad Torzhokom, nad Lobnicou a Starou Russou.

Prvý „ohňový“ baran

„Požiarne“ baranidlo je technika, keď pilot nasmeruje zostrelené lietadlo na pozemné ciele. Každý pozná počin Nikolaja Gastella, ktorý letel lietadlom smerom k kolóne nádrží s palivovými nádržami. Prvé „ohnivé“ baranidlo však vykonal 22. júna 1941 27-ročný starší poručík Pyotr Chirkin zo 62. útočného leteckého pluku. Chirkin nasmeroval poškodený I-153 na kolónu nemeckých tankov blížiacu sa k mestu Stryi (západná Ukrajina).
Celkovo počas vojnových rokov jeho výkon zopakovalo viac ako 300 ľudí.

Prvá samica barana

Sovietska pilotka Jekaterina Zelenko sa stala jedinou ženou na svete, ktorá predvádzala barana. Počas vojnových rokov stihla uskutočniť 40 bojových misií a zúčastnila sa 12 leteckých bitiek. 12. septembra 1941 vykonala tri misie. Po návrate z misie v oblasti Romny na ňu zaútočili nemecké Me-109. Podarilo sa jej zostreliť jedno lietadlo, a keď sa minula munícia, vrazila do nepriateľského lietadla a zničila ho. Ona sama zomrela. Mala 24 rokov. Za svoj čin bola Ekaterina Zelenko vyznamenaná Leninovým rádom a v roku 1990 jej bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvý baran prúdom

Rodák zo Stalingradu, kapitán Gennadij Eliseev, uskutočnil 28. novembra 1973 svoj úderný útok na stíhačku MiG-21. V tento deň v vzdušný priestor Sovietsky zväz bol napadnutý nad Muganským údolím v Azerbajdžane iránskym Phantom-II, ktorý vykonal prieskum v mene Spojených štátov. Kapitán Eliseev vzlietol, aby zasiahol z letiska vo Vaziani.
Rakety vzduch-vzduch nepriniesli požadovaný výsledok: Phantom uvoľnil tepelné pasce. Aby splnil rozkaz, Eliseev sa rozhodol naraziť a udrel krídlom chvostová jednotka"Fantóm". Lietadlo sa zrútilo a jeho posádka bola zadržaná. Eliseevov MiG začal klesať a narazil do hory. Gennadij Eliseev bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posádku prieskumného lietadla - amerického plukovníka a iránskeho pilota - odovzdali iránskym úradom o 16 dní neskôr.

Prvé baranie dopravného lietadla

Dopravné lietadlo argentínskej leteckej spoločnosti Canader CL-44 narušilo 18. júla 1981 hranicu ZSSR nad územím Arménska. Na palube lietadla bola švajčiarska posádka. Zástupca letky, pilot Valentin Kulyapin, mal za úlohu uväzniť narušiteľov. Švajčiar na požiadavky pilota nereagoval. Potom prišiel rozkaz zostreliť lietadlo. Vzdialenosť medzi Su-15TM a „dopravným lietadlom“ bola malá na odpálenie rakiet R-98M. Votrelec kráčal smerom k hraniciam. Potom sa Kulyapin rozhodol ísť pre barana.
Na druhý pokus trupom narazil do stabilizátora Canadary, po čom sa z poškodeného lietadla bezpečne katapultoval a Argentínčan spadol do vývrtky a spadol len dva kilometre od hraníc, jeho posádka zahynula. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo prevážalo zbrane.
Za svoj výkon bol pilot ocenený Rádom Červenej hviezdy.

 

Môže byť užitočné prečítať si: