Urat më të lashta. Urat e lashta dhe të pazakonta të Evropës

Qyteti antik sumerian i Girsu ndodhet afërsisht në gjysmë të rrugës ndërmjet tyre qytete moderne Bagdadi dhe Basra në Irakun jugor. Është një nga qytetet më të hershme të njohura në botë, me një histori prej të paktën pesë mijë vjetësh. Girsu ishte kryeqyteti i mbretërisë së Lagashit, një metropol i shenjtë për nder të perëndisë heroike sumeriane Ningirsu, dhe vazhdoi të ishte e tij. qendër fetare pasi pushteti politik u zhvendos në qytetin e Lagashit.


Ishte në Girsu që provat e ekzistencës së qytetërimit sumerian u zbuluan për herë të parë në formën e mijëra pllakave kuneiforme me regjistra të ekonomisë, administrative dhe çështje komerciale qytetet. Mbi pesëdhjetë vjet gërmime në këtë vend mega-arkeologjik kanë zbuluar disa nga mbetjet më të rëndësishme të artit dhe arkitekturës sumeriane, duke përfshirë një urë 4000-vjeçare të ndërtuar me tulla që është ura më e vjetër e zbuluar në botë deri më sot.


Girsu u eksplorua për herë të parë nga një ekip arkeologësh francezë në 1877, përpara se të shpikeshin teknikat moderne të gërmimit dhe konservimit. Francezët gjithashtu nuk ishin shumë të prirur për të ndjekur protokollin dhe i kushtuan pak vëmendje ruajtjes monumentet e arkitekturës. Gjuetarët e thesareve më pas plaçkitën shumë prej objekteve dhe ua shitën koleksionistëve. Vlerësohet se midis 35,000 dhe 40,000 artefakte u grabitën nga Girsu dhe u shfaqën më pas në treg, në krahasim me 4,000 gjetjet zyrtare franceze. Pa dyshim, kjo është një nga më ura unike paqen.

Ura Girsu u zbulua për herë të parë në vitet 1920. Në atë kohë ai u interpretua si një tempull, një digë dhe një rregullator uji. Vetëm kohët e fundit struktura u identifikua si një urë mbi një rrugë ujore të lashtë. Që nga gërmimi i saj gati një shekull më parë, ura ka mbetur e hapur dhe subjekt i ekspozimit të vazhdueshëm, pa asnjë përpjekje konservimi që është bërë për të ruajtur monumentin.


Emri modern arab për Girsu është Tello dhe vendi aktualisht po përdoret nga Muzeu Britanik, me financim nga qeveria e Mbretërisë së Bashkuar, për të trajnuar arkeologët irakianë në menaxhimin e trashëgimisë kulturore dhe aftësitë praktike të punës në terren.

Restaurimi i urës 4000-vjeçare do të jetë pjesë e kurrikulës, sipas një deklarate të fundit nga muzeu.

Ndërtimi i urave, si asgjë tjetër, karakterizon nivelin e zhvillimit të shoqërisë, shkallën e përparimit teknik dhe shkencor, nëse dëshironi, më gjerësisht - nivelin e qytetërimit.

Dhe ne kemi diçka për të qenë krenarë ...

Moska.
Ura më e vjetër e mbijetuar e Moskës është Ura e Pallatit Lefortovo. Arkitekt - Semyon Yakovlev. E ndërtuar, sipas burimeve të ndryshme, në 1777 ose 1781-1799.


Ura e Lefortovës. Moska. Foto fundi i XIX V.

Ura e Lefortovës. Moska.

Në Moskë ekziston edhe ujësjellësi Rostokinsky përtej lumit Yauza (e ashtuquajtura "Ura e miliona"), e cila u ndërtua në 1780-1805 për furnizim me ujë. Tani është për këmbësorë.


Ujësjellësi Rostokinsky. Moska. Foto nga fundi i shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të

Me sa duket, urat e parkut duhet të vendosen në një kategori të veçantë.XVIII shekulli në kopshtin Neskuchny. Njëri prej tyre është me tre harqe.


Kopsht Neskuchny. Moska.

Ura në Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkitekti është gjithashtu V.I. Bazhenov.

Si pjesë e kompleksit të ndërtesave rezidencë verore KaterinaII përfshirë Ura e madhe(1778-1774) përmes luginës. Është ura më e madhe e mbijetuar nga shekulli i 18-të. Arkitekti V.I. Bazhenov.

Tambov.
Ura Derzhavinsky mbi lumin Studenets, e ndërtuar në 1786-1788. Kishte tre harqe (dy prej tyre ishin të bllokuara, njëra ishte e mbushur).

Vologda.

Ura e gurit mbi lumin Zolotukha; ndërtuar në 1789-1791 sipas projektit të arkitektit P.T. Bortnikova. Për shkak të gjerësisë së saj të konsiderueshme quhet "urë rrugë".


Ryazan.
Ura e gurit Glebovsky, e ndërtuar në vendin e një prej druri (të çon në Kremlinin Ryazan). Sipas disa informacioneve, ajo është ndërtuar nëXVIII shekulli; sipas të tjerëve - në fillimXIXth.

Kaluga.

Ura e gurit mbi luginën e Berezuevsky është viadukti më i madh prej guri në Rusi. Është ndërtuar në 1785 sipas projektit të arkitektit P.R. Nikitina.


Per krahasim...

Venediku. Ura e Rialtos, 1588-1591

“Ura e Artë” e famshme në Firence, Ponte Vecchio. E ndërtuar në vitin 1345.

Pragë, Ura e Karlit, e ndërtuar në 1357





Foto e vitit 1884 nga albumet e N. A. Naidenov. Ura e Trinitetit është ura më e vjetër prej guri e mbijetuar në Moskë. Por prej 200 vjetësh nuk shtrihet mbi ujërat e lumit Neglinka, por mbi rrugicën e Kopshtit të Aleksandrit. E ndërtuar në vitin 1516 sipas projektimit të arkitektit Aleviz Fryazin (fillimisht u ndërtua ndoshta në vitet 1360). Natyrisht, ajo u rindërtua më shumë se një herë.


Foto kon. 1900 Është ai.


Fillimi i fotos 1850 Ura e Gjithë Shenjtorëve (Kamenny; Bolshoy Kamenny) (ndërtuar në vitet 1680)


Foto 1852 nga R. Fenton. Ai është i njëjti


Foto kon. 1860 Ura e gurit (Të gjithë Shenjtorët; Bolshoy Kamenny). Ura e dytë prej guri në këtë vend (ndërtuar në fund të viteve 1850).


Foto nga ura e Maly Kamenny në vitet 1900 mbi Kanavka (Kanali i Kullimit).


Fillimi i fotos 1910 Ai është i njëjti


Foto kon. 1890 - herët 1900 Ura Moskvoretsky


Foto kon. 1890 Është ai.


Foto kon. 1889 - fillimi 1890 Ura Bolshoi Ustinsky (ndërtuar në 1881 sipas projektimit të inxhinierit V.N. Speyer).


Foto nga vitet 1900. Ai është i njëjti


Foto kon. 1860 - 1870 Në të djathtë në foto është Ura prej Gize mbi Kanavka (ndërtuar në vitet 1830).


Fillimi i fotos 1880 Ai është i njëjti


Foto nga viti 1908. Ura Komissariatsky në Kanavka. Ajo ndodhej në rrjedhën e poshtme se ajo aktuale, e cila është një vazhdim i urës Ustinsky. Fotoja është bërë pas përmbytjes së Pashkëve të vitit 1908.


Fillimi i fotos 1890 Diga Babiegorodskaya


Foto 1934 Ura e Krimesë


Fillimi i fotos 1930 Ai është i njëjti


Foto 1907 Ura Krasnokholmsky


Foto e vitit 1908. Diga Krasnokholmskaya


Foto e vitit 1934. Ura Bolshoi Krasnokholmsky.


Foto nga vitet 1900. Ura Novospassky


Foto kon. 1900 Ura e pontonit të Gjithë Shenjtorëve pranë Manastirit Simonov. Kam shkruar shumë për këtë urë në një kohë (shih etiketën "Ura misterioze e të Gjithë Shenjtorëve").


Foto nga vitet 1910 - 1920. Ai është i njëjti


Foto nga viti 1907. Ura Alekseevsky (Kozhukhovsky, tani Danilovsky).


Foto e vitit 1907. E njëjta gjë.


Foto 1908 Ura Dorogomilovsky (Borodinsky).


Foto e vitit 1911. Prishja e urës së vjetër Borodino


Foto kon. 1900 - 1910 Ura Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nikolla II). Ura hekurudhore përtej lumit Moskë. E ndërtuar në 1905-1907, sipas projektimit të inxhinierit L. D. Proskuryakov dhe arkitektit A. N. Pomerantsev. Në vitin 2000 u zhvendos 2 km. Në ditët e sotme është ura e këmbësorëve Bohdan Khmelnitsky.


Foto kon. 1900 - 1910 Ai është i njëjti


Foto nga vitet 1910. Ai është i njëjti


Foto e vitit 1905. Ura e përkohshme prej druri hekurudhore e sistemit inxhinierik. Lembke - pararendësi i urës së Shën Andrew (Sergievsky).


Foto 1904-1905 Ai është i njëjti


Foto e vitit 1908. Ura Andreevsky (Sergievsky). Ura hekurudhore mbi lumin Moskë. E ndërtuar në 1905-1907, sipas projektimit të inxhinierit L. D. Proskuryakov dhe arkitektit A. N. Pomerantsev. Tani, e zhvendosur në drejtim të rrymës dhe e rindërtuar, është Ura e këmbësorëve Pushkinsky.

Ura mbi Yauza


Foto e viteve 1930. Ura e Vjetër Yauzsky (Astakhovsky) (ndërtuar në 1876 në mbështetësit e urës 1805).


Foto 1938 nga B. Ignatovich. Ai është në mes. Ajo do të çmontohet në vitin 1940 dhe në vend të saj do të ndërtohet urë e re, në fuqi edhe sot.


Foto nga viti 1929. Ura mbi Yauza në Serebryanichesky Lane


Foto e vitit 1902. Ura Vysoko-Yauzsky (E lartë).


Foto e vitit 1887 nga albumet e N. A. Naidenov. Ai është i njëjti


Foto 1935 Ura Kostomarovsky


Foto nga vitet 1870. Foto me ngjyra. Viadukti Andronikov - ura hekurudhore


Foto 1888. Aka


Foto nga vitet 1890. Ai është i njëjti


Foto nga vitet 1900. Ura e Pallatit (Lefortovë). Më e vjetra nga të gjitha urat operative të Moskës (dhe ndodhet mbi lumë). E ndërtuar në vitet 1770-1790. Edhe pse, sigurisht, më vonë u rindërtua, por pa prishje.


Foto 1919. Aka


Foto 1907 Ura e Spitalit


Foto e viteve 1930. Ura e Spitalit


Foto e viteve 1930. Ura e marinarëve


Foto e viteve 1930. Ura Rubtsovsky (Pokrovsky; tani Elektrozavodsky).


Foto nga 1896. Ura e Hekurudhës Moskë-Kazan (tani këtu është ura hekurudhore Elektrozavodsky)

Historia e ndërtimit të urave prej druri në vendin tonë nuk ka qenë ende objekt i një studimi të veçantë. Vetëm përmendjet më të shkurtra dhe renditjet e thjeshta të monumenteve në veprat e përgjithshme dhe esetë popullore kushtuar historisë së ndërtimit të urave në përgjithësi dhe arkitekturës prej druri ruse i kushtohen kësaj teme. Ky artikull bën një përpjekje për të sistemuar urat prej druri ruse të llojeve të krijuara historikisht dhe aktualisht ekzistuese.

Histori e shkurtër. Arti i ndërtimit të urave është zhvilluar shumë që nga kohërat e lashta. Materiali kryesor i ndërtimit ishte pisha për shkak të drejtësisë dhe njëtrajtshmërisë së trungut, vetive të mira mekanike të drurit dhe rezistencës ndaj kalbjes, si dhe shpërndarjes së gjerë të saj. Urat e lashta, si strukturat e tjera, u copëtuan dhe përpunoheshin me sëpatë: brazdat dhe bazat priheshin kur lidhnin trarët; Edhe prodhimi i dërrasave bëhej duke i ndarë trungjet për së gjati në disa pjesë duke përdorur pyka. Prandaj, kronistët, duke folur për ndërtimin e ndërtesave apo strukturave prej druri, në vend të fjalës “ndërto” përdorën fjalën “prerë”: prenë kasolle, pallate, ura etj.

Përmendjet e para të urave në kronikat ruse datojnë në fund të shekullit të 10-të. Përmirësimi i artit të ndërtimit shkaktoi shfaqjen e një lloji të veçantë specialisti - ndërtuesit e urave dhe kalimeve, të quajtur "ndërtuesit e urave". Urat e para ishin pemët e hedhura nga bregu në breg lumenj të mëdhenj u rregulluan tragetet me traget. Disa gomone të ndërlidhura, në krye të të cilave ishte hedhur një dysheme druri, formuan një urë lundruese "të gjallë". Ato ishin të zakonshme në lumenj të mëdhenj.

Në 1115, nën Vladimir Monomakh, një urë lundruese përtej Dnieper u ndërtua në Kiev. Meqenëse urat lundruese u ndërtuan shpejt dhe u çmontuan lehtësisht, ato luajtën një rol të madh në operacionet ushtarake. Ka dy ura të tilla përgjatë Vollgës, të përmendura në raportet e rrethimit të Tverit nën Dmitry Donskoy, dhe një tjetër urë për kalimin e Donit gjatë betejës me tatarët në 1380. Urat e para në Moskë ishin "të gjalla": Moskvoretsky, Krymsky , etj. Duhet të theksohet se urat lundruese u përdorën gjerësisht në Rusi deri në fund të shekullit të 19-të. Arsyeja kryesore për këtë ishte gjerësia dhe thellësia e konsiderueshme e lumenjve, si dhe rrjedha e fortë e akullit; në kushte të tilla, urat lundruese pa mbështetëse të përhershme dukeshin të ishin strukturat më të përshtatshme, më të thjeshta dhe më të lira.

1. Moskvoretsky "live" - ​​urë lundruese. Gdhendje nga Picard nga shekulli i 17-të. (Fototeka e GNIMA me emrin Shchusev)

2. Ura me një hapje në Yeniseisk drejt shekullit të 19-të.

3. Ura me trarë konsol me hapje të harkuar mbi lumë. Ky rajon Arkhangelsk. (foto nga viti 1920, Fototeka e Institutit Kombëtar të Kërkimeve Shtetërore Shchusev)

Urat lundruese mund të jenë gjithashtu ura lëvizëse; Për të lejuar kalimin e anijeve, një pjesë e urës (trapi) u zhvendos anash. Një gdhendje e shekullit të 17-të nga Picard jep një ide për urën lëvizëse lundruese Moskvoretsky, e cila ekzistonte tashmë në 1498. (Fig. 1) dhe një përshkrim figurativ nga Pavel Aleppo: “Në lumin Moskë ka disa ura, shumica e të cilave janë ndërtuar mbi pirgje druri. Ura pranë Kremlinit, përballë portës së murit të dytë të qytetit, ngjall një habi të madhe: ajo është e lëmuar, e bërë me trarë të mëdhenj druri, e montuar njëri me tjetrin dhe e lidhur me litarë të trashë lëvore bliri, skajet e së cilës janë ngjitur në kullat dhe në bregun e kundërt të lumit. Kur uji ngrihet, ura ngrihet, sepse nuk mbështetet në shtylla, por përbëhet nga dërrasa të shtrira mbi ujë, dhe kur uji zvogëlohet, ura gjithashtu ulet. Kur një anije me furnizime për pallatin arrin nga rajonet e Kazanit dhe Astrakhanit... nga Kolomna... te urat e miratuara (në shtylla), atëherë direku i saj ulet dhe anija bartet nën njërën prej hapjeve; kur i afrohen urës së përmendur, atëherë një prej pjesë të lidhura lirohet nga litarët dhe hiqet nga shtegu i anijes dhe kur kalon në anën e Kremlinit, atëherë ajo pjesë (e urës) sillet përsëri në vendin e saj. Gjithmonë ka shumë anije të ankoruara këtu, që sjellin lloj-lloj furnizimesh në Moskë... Në këtë urë ka dyqane ku bëhet tregti e shpejtë; ka shumë trafik në të; ne gjithmonë shkojmë atje për një shëtitje ... trupat vazhdimisht lëvizin përpara dhe mbrapa përgjatë saj. Të gjitha shërbëtoret, shërbëtorët dhe banorët e qytetit vijnë në këtë urë për të larë rrobat e tyre në lumë, sepse uji këtu është i lartë, në nivel me urën. Ura "e gjallë" e Moskvoretsky ishte e vendosur përballë Portës së Ujit të murit Kitay-Gorod; në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të. ajo u zëvendësua me një urë druri mbi shtylla.

Urat e lëvizshme përdoreshin në fortifikime. Tregimet e para kronike të strukturës së tyre datojnë në vitin 1229: “...dhe ura e ngritjes dhe zheravets vozhgosha...”, transmeton Kronika Ipatiev. Hapësira ngjitur me murin e qytetit u bë e ngritjes dhe u quajt një urë sipërme. Mekanizmi që vinte në lëvizje kuvertën e urës përbëhej nga një krah rrotullues që rrotullohej midis shtyllave (jeraves) dhe zinxhirëve. Në shekullin e 16-të Urat e Kremlinit - Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - ishin të lidhura me një sistem bllokimi që rregullonte mbushjen e hendekut me ujë nga lumi Neglinnaya dhe kishin një strukturë ngritëse prej druri të miratuar për fortesa. Në shekullin e 17-të Ura e Trinitetit kishte një pjesë ngritëse.

Forcimi i urave. Në mes ka mbështetëse shtesë. Më poshtë - drejtimi i duhur i ngarkesës duke përdorur mbrojtëset e rrotave (1 dhe 2) dhe përforcimin e dyshemesë (3 dhe 4).

Llojet e urave të përshkruara më sipër klasifikohen si ura të lëvizshme në dizajnin e tyre. Një lloj krejtësisht i ndryshëm ishin urat e përhershme. Në varësi të numrit të mbështetësve mbi të cilët mbështeteshin hapjet, ato klasifikoheshin si me një hapje ose me shumë hapje. Urat me kanotazh i përkasin tipit të lashtë të urave me një hapje, përmendja e parë e tyre daton në vitin 977: në Vruçia "ura me kanotazh". Vozitja u zhvillua në fusha të gjera përmbytjesh të lumenjve dhe dukej si një rrugë e dheut. Në pjesën e mesme, u la një çarje për ndërtimin e një ure me një hapje, mbështetëset e së cilës ishin mbështetëse trungje të mbushura me dhe dhe gurë. Ka të ngjarë që rreshtat të përbëhen gjithashtu nga ndërtesa të forta trungje me një çarje në pjesën e mesme. Në fund të shekullit të 19-të. L. F. Nikolai, duke analizuar vizatimet e urave prej druri të matura në autostradën Arkhangelsk në 1795, arriti në përfundimin: "Një metodë e ngjashme e kalimit të fushave të gjera të përmbytjeve të lumenjve përdoret ende sot ...". Urat e fundit të shekullit të 19-të - fillimit të shekullit të 20-të kishin një dizajn të ngjashëm. në qytetin e Yeniseisk (Fig. 2) dhe në lumë. Kjo është në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 3). Trungjet e njëpasnjëshme të spikatura të mbështetësve të brigjeve formuan një strukturë pothuajse të harkuar. Për të mos lejuar që ura të notonte lart gjatë përmbytjeve, u vendosën kalldrëm përgjatë skajeve të kuvertës.

Në rastin kur në shtëpinë e drurit kishin mbetur disa vrima për të gjithë lartësinë e gardhit, u mor një urë me shumë hapje me mbështetëse në formën e kafazeve ose gorodny (Më pas, mbështetëse të tilla filluan të quheshin ryazhi ose dema). Për të siguruar shkallën e kërkuar të palëvizshmërisë dhe jo-lundrueshmërisë, shtëpitë me trungje-gorodni, si rregull, mbusheshin me gurë. Muret e bëra nga trungje u vendosën në majë të gorodnya në drejtimin gjatësor, dhe nga ana tjetër, një rampë e vazhdueshme trungjesh - dyshemeja e rrugës - u vendos mbi to në drejtim tërthor. Marangozëve iu kërkua të krijonin një mbështetje të fortë për rrugën, e cila në të njëjtën kohë mund të përballonte rrjedhën e shpejtë të ujit gjatë përmbytjes së pranverës. Këto detyra ishin të ndërlikuara nga fakti se urat arritën përmasa të konsiderueshme.

Njerëzit e Novgorodit ishin të famshëm për aftësitë e tyre si punues druri. Ura e famshme e Madhe përtej lumit. Volkhov kishte mbështetëse në formën e qyteteve dhe ishte ndërtuar në mënyrë të pjerrët përtej lumit (gjerësia e Volkhov afër Novgorodit është rreth 250 m). Nën vitin 1133, Novgorod First Chronicle raporton: "Në të njëjtën verë, ura përtej Volkhovo u rinovua dhe u shkatërrua". Që nga kjo datë, kronikat kanë raportuar sistematikisht dëmtimin e urës së qytetit nga përmbytjet, stuhitë dhe rrjedhjet e akullit. Ekziston një miniaturë nga Kronika e fytyrës së Nikonit të shekullit të 16-të, e cila përshkruan Urën e Madhe, ku u krye ekzekutimi i Strigolnikëve në 1375.

Urat, përveç qëllimit të tyre kryesor – kalimit mbi çdo pengesë, përdoreshin edhe si tregje rrugore. Kishte stola në urën Moskvoretsky, të përmendur më lart. Ura e Ringjalljes në lumë. Neglinke ishte një strukturë me shumë hapje tullash e mbuluar me një trotuar druri dhe ishte ndërtuar në të dyja anët me dy rreshta stolash tregtimi të copëtuara prej druri. Ndodhej në Portën e Ringjalljes së Kitay-Gorod dhe jepte akses nga qyteti në Sheshin e Kuq pranë Muzeut Historik aktual.

Urat prej guri ishin logjike në sistemin e strukturave mbrojtëse të Kremlinit. Për të mos lejuar që armiqtë të kalonin urën, mjaftoi të çmontohej apo edhe të digjej stolisja prej druri e urës. Më pas ai u shërua lehtë.

Ndryshimet në ekonominë e vendit të shkaktuara nga transformimet e Pjetrit I patën një ndikim pozitiv në zhvillimin e ndërtimit të urave. Ndërtimi i kryeqytetit në grykëderdhjen e Nevës kërkonte ndërtimin e një numri të madh vendkalimesh relativisht kohë të shkurtër. Ura e parë e qytetit të ri, e ndërtuar në 1705, ishte lundruese. Në vend të gomones, aty përdoreshin maune. Ura të tilla u ndërtuan në Shën Petersburg gjatë shekujve të 18-të dhe 19-të, më e dalluara prej tyre ishte ajo e Shën Isakut. Njëkohësisht me ato lundruese, nëpër kanale u ndërtuan ura të përhershme mbi mbështetëse shtyllash. Është interesant të theksohet fakti se në këtë kohë urat prej druri ndërtoheshin shpesh sipas "kampioneve", pra vizatimeve standarde standarde. Deri në vitin 1748, kishte rreth 40 ura prej druri në Shën Petersburg, rreth gjysma e të cilave kishte ura të lëvizshme. Në lumë Në Fontanka, sipas projektimit të V.V Rastrelli, u ndërtua një ujësjellës, i cili, duke përdorur një makinë të veçantë, furnizonte me ujë burimet e Kopshtit Veror.

Një arritje e jashtëzakonshme e mendimit teknik rus të shekullit të 18-të. ishte një projekt nga I.P. Kulibin. U propozua të bllokohej Neva me një hark të madh prej druri me një hapësirë ​​prej 294 m.

Struktura inxhinierike më e rëndësishme dhe komplekse midis urave janë urat e digave, të cilat funksionalisht janë të lidhura me një sistem të tërë strukturash hidraulike. Nga fundi i shekullit të 17-të. filloi ndërtimi i rrugëve ujore me rëndësi kombëtare, si sistemet Vyshne-Volotsk, Tikhvin dhe Mariinsk. Të gjitha strukturat hidraulike të këtyre sistemeve ishin prej druri. Në Vytegorsky muze historik lokal janë ruajtur llojet e digave dhe urave të sistemit Mariinsky. Diga e Shën Palit (në të njëjtën kohë shërbente edhe si urë), e vendosur mbi lumë. Vytegra afër fshatit. Devyatina, kishte një kullim me shkallë të kuqërremtë, diferenca në lartësitë e shenjave të pishinës (pishina është një pjesë e lumit midis dy digave fqinje në lumë) ishte 8.5 m. Ura e lëkundur Anninsky në lumë ishte me interes të rëndësishëm. Kovzha, ka ekzistuar nga viti 1810 deri në vitin 1896. Mbështetja e mesme e urës kishte një mekanizëm rrotullues që mund të rrotullohej së bashku me hapjet e urës me 90°, duke i lejuar anijet që vinin përballë kalimin e lirë nga të dyja anët. Në qytetin e Vytegra, deri në vitin 1961 kishte një urë lëvizëse në kanalin lidhës. U ndërtua mbi mbështetëse shtyllash. Pjesa e mesme e urës kishte dy hapësira ngritëse të madhësive të ndryshme. Me futjen e rrugës ujore Vollga-Baltik, sistemi Mariinsky u rindërtua me zëvendësimin e strukturave hidraulike prej druri me ato prej betoni.

Ndërtimi i gjerë i autostradave, dhe më pas hekurudhat në shekullin e 19-të çoi në ngritjen e ndërtimit të urës. U shfaq shumëllojshmëri e madhe Sistemet strukturore të strukturave hapësinore: me mbajtëse, të harkuara, me dërrasa, etj. Çështjet e ndërtimit inxhinierik në Rusi të kësaj periudhe janë përtej qëllimit të këtij artikulli dhe meritojnë vëmendje të veçantë. Me futjen e materialeve të reja të ndërtimit (gize, beton, çelik, etj.), urat prej druri po zëvendësohen gradualisht, dhe më pas në pjesën qendrore të BRSS ato pothuajse zhduken plotësisht.

Ndërtimi modern i urës prej druri. Në veri të BRSS, ndërtimi i urës prej druri mori zhvillimin më të mrekullueshëm dhe të shumëanshëm. Qëndrueshmëria jeta veriore kontribuoi në transferimin brez pas brezi të aftësive ndërtimore të arkitektëve popullorë, prandaj këtu janë ruajtur edhe sot shembujt e urave prej druri. lloje të ndryshme. Cilat janë llojet e urave që kanë mbijetuar dhe janë aktualisht në ndërtim, cilat janë veçoritë e tyre teknike dhe projektuese?

Urat prej druri përjetojnë ndikime të mëdha fizike dhe atmosferike, prandaj, më shpesh se strukturat e tjera, ato i nënshtrohen riparimit ose zëvendësimit të pjesëve individuale, por në të njëjtën kohë, format origjinale dhe baza strukturore mbeten të njëjta, të formuara nga regjimi i lumit dhe kushtet e funksionimit. Falë këtyre veçorive, urat, ndryshe nga strukturat e tjera, ruajnë format e tyre origjinale, të cilat datojnë në kohët e lashta.

Mënyra më e thjeshtë për të komunikuar ndërmjet bankave është kalimet e trageteve. Ato përdoren me intensitet të ulët trafiku. Një traget, ose ponton, lëviz me dorë përgjatë një litari të hedhur nga bregu në breg përgjatë fundit të lumit ose mbi ujë. Për shembull, në rajonin e Arkhangelsk, në lumenjtë Onega dhe Moshe, janë ruajtur kalimet e lashta të trageteve, të cilat aktualisht janë në përdorim. Në rastet kur ndërtimi i një ure mbi mbështetëse të përhershme është i kushtueshëm dhe nuk mund të justifikohet nga qarkullimi i ngarkesave, përdoren ura lundruese. Kur horizonti ujor është i lartë, të gjitha gomonet e një ure të tillë janë në det kur horizonti ujor është i ulët, disa nga gomone pranë bregut qëndrojnë në fund të lumit. Me fillimin e dimrit, këto ura trap duhet të çmontohen dhe të futen në ujërat e pasme, të mbrojtura nga përmbytjet dhe rrjedhjet e akullit. Në këtë rast, komunikimi ndërmjet bankave në periudha e dimrit ndodh në akull. Në Kargopol përtej lumit. Një urë ponton u hodh mbi Onega. Në zona më të largëta janë ruajtur ura lundruese me gomone - në fshat. Korovino në lumë Kene dhe fshati Ust-Pocha në rrethin Plesetsk të rajonit Arkhangelsk.

4. Urat në fshat. Purnema, rajoni Arkhangelsk. a - ura e re (1969), struktura solide e urës nuk shtrihet në shpatin e përroskës; b - ura e lashtë (1927) ka një strukturë të fortë trungje me trungje të vendosura "në dir"

5. Urë me konsol njëvargëshe prej druri në fshat. Gridino, Karelia

6. Një urë e lashtë me mbështetëse të bëra nga trungje drejtkëndëshe në fshatin Verkhovskaya, Republika Komi (Foto nga I. N. Shurgin)

7. Ura me dy shtëpi prej trungjesh trekëndore në fshat. Stupino Arch. rajoni

Pengesat e ngushta, si përrenjtë dhe lumenjtë, mbulohen nga ura të forta. Ato përbëhen nga rreshta nga fundi në fund të ndërtesave me trungje (shtëpi me trung ryazhevoy), të lidhura në drejtim tërthor nga të njëjtat rreshta trungjesh, duke formuar një strukturë monolit. Ky dizajn, për shembull, është ruajtur në rajonin e Arkhangelsk në Kenozero në fshatin Tarasovo. Ura e lashtë në fshat Purnema në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 4, b) është ndërtuar përmes një përroske të thellë (8 m); dyshemeja e saj shtrihet në një kornizë të fortë druri, duke mbushur hendekun deri në fund. Kjo metodë e prerjes "në dir" (Duhet të dallohet koncepti i një shtëpie me trung ryazhe ose një mbështetëse ryazhe nga prerja "në dir". Ryazh është emri i pranuar për ndërtimin e një mbështetëse ure. "Rezh ” është një metodë e vendosjes së trungjeve me boshllëqe) mbron urën nga kalbja dhe lejon që ujërat e burimeve të kalojnë të lirë. Në pjesën e mesme lihet një vrimë për kalimin e lirë të ujit. Ura tashmë është rrënuar, skajet e saj janë vendosur, pasi bregu i shpatit është me rërë. Në vitin 1969, ngjitur me urën e vjetër, u ndërtua një e re, e ngjashme në dizajn, por korniza ryazhe nuk ishte e përfunduar deri në fund të hendekut (Fig. 4, a). Ura e re prej druri është gjithashtu me interes të madh.

Lloji më i zakonshëm i urës për lumenjtë e vegjël janë urat me një rreze, si në Ust-Tsilma të Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Komi. Për të rritur hapësirën midis mbështetësve, përdoret një strukturë me rreze konsol - trungje të zgjatura të njëpasnjëshme të mbështetëseve bregdetare. Një urë e tillë në fshat. Gridino i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Kareliane (Fig. 5) u ndërtua përtej një lumi të stuhishëm, shkëmbor, themelet e tij janë të mbushura me gurë.

Në lumenj më të gjerë, ndërtohen ura me shumë hapje, kjo arrihet duke futur mbështetëse të ndërmjetme: grumbuj, ryazhevyh. Në rast të tokës shkëmbore ose me baltë, vendosen mbështetëse ryazhe, që kanë forma të ndryshme trungje: tre-, katër-, pesë-anësh dhe më komplekse.

Mbështetjet e thjeshta dhe më të lashta janë shtëpitë me trung drejtkëndëshe. Në Komi RSS, në fshatin Verkhovskaya (rrethi Ust-Tsilmsky), u ndërtua një urë përgjatë përroit Domashny (Fig. 6), dyshemeja e së cilës, pa gardh, shtrihet në katër kafaze demash drejtkëndëshe. Shkrimet e shtëpive me trungje përpunohen me sëpatë, vendosen "në prerje" dhe kanë dalje të mëdha.

Në rajonin e Arkhangelsk, në fshatin Stupino (rrethi Nyandoma), në vitin 1967 u mat një urë, mbështetësit e ndërmjetëm të së cilës kanë një formë trekëndore (Fig. 7), dhe korniza e demave është vendosur në një kënd drejt rrjedha e lumit.

Në lumenjtë me rrjedhje akulli, janë rregulluar kreshta në formë pesëkëndëshe. Një shtojcë trekëndore është prerë në kornizën drejtkëndore të demit, duke vepruar si një prerës akulli. Urat prej druri me këtë lloj kornize janë më të përhapurat dhe mund të arrijnë përmasa të konsiderueshme. Në fshat Republika Socialiste Sovjetike Autonome Kareliane Shueretskoe (Fig. 8) ura ka njëmbëdhjetë dema, dhe gjatësia e saj është 150 m në fshat. Ryagovo (Kargopolye) me një gjatësi ure më shumë se 100 m, lartësia e kreshtës arrin 8 m (Fig. 9). (Sot është ndërtuar një urë e re prej betoni aty pranë.)

Si rregull, urat ryazhe kanë themelin origjinal të shtëpive me trungje, pasi druri mbijeton në ujë për shekuj me radhë. Kur zëvendësoni ose rindërtoni pjesën e sipërme të mbështetësve, format e tyre përsëriten. Ka shumë ura të ngjashme në rajonin e Arkhangelsk në drejtimin Krechetovo-Kargopol-Oshevensk në lumenjtë Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churiega. Me të njëjtat zgjidhje projektimi, secila prej tyre ka imazhin e vet unik arkitektonik dhe artistik (Fig. 10).

8. Ura prej druri më e gjatë e mbijetuar (150 m) në fshat. Shueretskoye, Karelia

9. Demi Ryazhevoy i urës në fshat. Ryagovo arrin një lartësi prej 8 m (Rajoni Arch.)

Në veri të Oshevensk, në vendin ku lumi. Churiega derdhet në lumë. Ken, në shekullin e 15-të. U themelua manastiri Kenoretsky, i cili arriti kulmin e tij në fund të 17-të - fillimi i shekullit të 18-të. Blerje të mëdha tokash në të dy anët e lumit datojnë në këtë kohë. Kens. Në 1764 manastiri u shfuqizua dhe në 1800 një zjarr shkatërroi ndërtesat e tij. Dëshmitarët e vetëm të asaj kohe janë dy ura ryazhe: në fshatin Leshino (tani fshati Kenoretskaya) (Fig. 11) dhe tre kilometra në rrjedhën e poshtme të lumit, në fshatin Pelyugino.

Sipas traditës së lashtë ruse, në hyrje të urës Pelyuginsky, në bregun e ngritur, kishte një kishëz në bodrum, me një kambanore me hipur mbi hyrje, e rrethuar nga një galeri (tani transportuar në Muzeun e Arkitekturës së Drurit në Arkhangelsk "Karelia e Vogël").

Në vitin 1946, një ekspeditë nga Instituti i Historisë dhe Teorisë së Arkitekturës i Akademisë së Arkitekturës së BRSS eksploroi Kargopolye. Një nga rezultatet më të rëndësishme të punës së saj ishin matjet e urave të Kenit të bëra nga A.V. Në vitin 1982, autori i artikullit kreu studime dhe matje të përsëritura, të cilat treguan se, megjithë zëvendësimin pothuajse të plotë të materialeve të ndërtimit, forma dhe dizajni i urave nuk kishte ndryshuar. Të nderuara gjatë shekujve, këto forma janë provuar të jenë shumë të qëndrueshme.

Baza strukturore e urave Ken është e njëjtë. Ura me pesë hapje pranë fshatit Leshino ka një gjatësi prej 114 m, ura me katër hapje pranë fshatit Pelyugino ka një gjatësi prej 84 m Dizajni i tyre është unik, çdo kreshtë e mesme përbëhet nga një kornizë drejtkëndëshe me formë trekëndore dhe prerje trapezoidale që dalin nga pjesa e poshtme e saj; në mënyrë që i gjithë skica e planit të ngjajë me formën e një varke. Fundi këtu është shkëmbor, rrjedha e lumit është shumë e shpejtë, kështu që korniza e ryazhit është e mbushur me gurë. Për të eliminuar goditjen që rezulton dhe për të mbushur në mënyrë uniforme demin me gurë në drejtimet tërthore dhe gjatësore në nivele të ndryshme, shtëpitë e trungjeve kanë kurora të lidhura, duke formuar një sistem "xhepash" të brendshëm trekëndësh. Baza e sipërme tetraedrale e demit formon rrotulla në daljet e trungjeve, gjë që bën të mundur rritjen e shtrirjeve në 15 m.

12. Ura Ryazhevoy me formë trekëndore në lumë. Kombinim Keme (rajoni i Vologdës). traditat popullore dhe teknikat inxhinierike (Foto Sevan O. G.)

Ndryshe nga strukturat civile, urat nuk kanë një guaskë - mure, tavane që fshehin strukturën mbështetëse. Prandaj, sistemi strukturor i urave mbetet i hapur dhe përbën bazën e kompozimit arkitektonik. Urat rrallë i nënshtrohen trajtimit artistik, ekspresiviteti i tyre arkitektonik arrihet nga guximi i zgjidhjeve konstruktive, origjinaliteti i përbërjes hapësinore dhe teknikat e ndryshme të përpunimit të drurit. Struktura më interesante inxhinierike dhe arkitekturore është ura përtej lumit. Kema në rrethin Vytegorsky të rajonit Vologda. Karakteristika e tij dalluese - një trung trekëndësh - e pasuron ndjeshëm përbërjen vëllimore: është vendosur "në hapësirë" në pjesën më të thellë të lumit, gjë që lejon rritjen e gjatësisë së hapësirës (Fig. 12). Një shembull tjetër është ura në fshat. Umba Rajoni i Murmanskut. Ekspresiviteti i saj i ndritshëm artistik arrihet nga strutat e trungjeve të hapjeve dhe korniza në formë X të parmakut të urës (Fig. 13).

Çdo urë prej druri, që ka imazhin e saj të veçantë artistik, është gjithashtu pjesë e mjedisit: peizazhi apo zhvillimi rezidencial. Në kompleksin e fshatrave Oshevensky të vendosura përgjatë lumenjve Churyega dhe Khaluy, urat prej druri janë një element i rëndësishëm i strukturës së planifikimit dhe, së bashku me ndërtesat unike fetare, rezidenciale dhe të shërbimeve, formojnë një tërësi harmonike.

Qyteti i Belomorsk (dikur fshati Soroka) mund të konsiderohet një lloj "rezerva" e urave prej druri. Pjesa e vjetër Qyteti është i ndërtuar me dru dhe nuk ka monumente unike arkitekturore, por vetë natyra e ka bërë atë jashtëzakonisht piktoresk. Kur derdhet në Detin e Bardhë, lumi Vyg kapërcen shumë pragje dhe, duke u derdhur në disa kilometra, formon rreth dyzet ishuj, në të cilët dikur ndodhej fshati Soroka. Në këto kushtet natyrore urat janë bërë një element i domosdoshëm i komunikimit brenda rrugës. Në një relativisht të vogël territor i vjetër Janë rreth njëzet të tillë në qytet (Fig. 14). Fatkeqësisht, disa ura janë humbur; Por të gjitha urat ekzistuese, duke u bashkuar me hapësirën e lumit, dhe ndërtesat së bashku me pragjet e pragjeve krijuan një imazh unik të këtij qyteti.

Ideja e ndërtimit të urës prej druri në kohën e tanishme do të ishte e paplotë pa vënë në dukje disa lloje urave të mbijetuara thjesht "inxhinierike", ndër të cilat urat me trarë me mbështetëse shtyllash të kombinimeve të ndryshme me sistemet e kornizës dhe shtyllave janë më të përdorurat. Ura me trarë me shumë hapje në lumë. Tartas në Rajoni i Novosibirsk(50-ta e shekullit XX) ka një sistem dy dhe katër rreshtash mbështetësish shtyllash (Fig. 15). Në drejtim tërthor, shtyllat e kornizës mbështetëse kanë kontraktime diagonale, dhe e gjithë struktura e mbështetësve është e siguruar me bulona dhe kunja çeliku. Mbi mbështetëse vendosen purlina, dhe nga ana tjetër, kuverta e rrugës është hedhur mbi to. Gjatësia e urës është 66 m.

Një komponent i rëndësishëm i një ure me shtylla dhe mbështetëse kornizë janë prerëset prej druri të akullit. Për të mbrojtur mbajtëset dhe hapësirat nga goditjet kur goditen nga floku i akullit, prerëset e akullit nuk janë të lidhur me mbështetësit e urës. Mbështetësit e ngushtë mbrohen nga prerëse të sheshta të akullit që kanë një ose dy rreshta shtyllash. Për mbështetëse të gjera, përdoren prerëset e akullit të tendës, të përbërë nga disa rreshta grumbujsh. Flokët e akullit që i afrohen prerësit të akullit, nën ndikimin e forcave inerciale dhe presionit të ujit, ngrihen përgjatë tij dhe thyhen nën ndikimin e peshës së tyre.

Ka ende ura prej druri me trapa, të cilat janë përdorur gjerësisht që nga mesi i shekullit të 19-të. Strukturat hapësinore me fanta Gau-Zhuravsky janë dizajni më i zakonshëm i urave prej druri. Kjo urë është ndërtuar në vitin 1967 mbi lumë. Moshe në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 16). Hapësirat e kanalit të urës janë të bllokuara nga hapje me kapa me një kalim në fund (hapësirë ​​projektimi 31.5 m). Hapësirat e jashtme janë të mbuluara me hapje të një sistemi të thjeshtë trarësh me tufa me dy nivele. Gjatësia e urës është 146 m Mbështetësit e shtyllave të kanalit mbrohen nga prerëse të çadrës së lirë.

Një lloj tjetër janë urat me një sistem mbajtëse. Në rrethin Plesetsk të rajonit Arkhangelsk ekziston një mbikalim prej druri (një urë e krijuar për të kaluar një rrugë mbi një tjetër), e ndërtuar në vitin 1939 në autostradën Plesetsk-Kargopol, e cila kalon mbi hekurudhë. rëndësi lokale, duke formuar një kryqëzim të zhdrejtë prej 42°. Ura me tre hapje ka mbështetëse kornizë në një bazë mbështetëse (Fig. 17). Dy mbështetësit e mesëm plotësohen me një sistem të kombinuar me mbajtëse, i cili bëri të mundur krijimin e një hapësire të mesme. Dizajni i mbikalimit është tipik për strukturat e urave të shekujve 19 - fillim të shekullit të 20-të. dhe tani praktikisht nuk ndodh kurrë. Edhe pse ura është në gjendje të mirë, ajo rrezikon të shkatërrohet.

Aktualisht, ekziston një lloj tjetër i urave me një hapje - ura varëse, të gjetura në rajonin e Arkhangelsk. Ura në fshatin Papinskaya, rrethi Konosha (Fig. 18) ka strukturën e mëposhtme: në të dy brigjet e lumit ka dy shtëpi prej druri me porta kalimi në nivelin e sipërm, kabllot metalike janë shtrirë përgjatë pjesës së sipërme dhe të poshtme të hapjet e shtëpisë së trungut, të siguruara në tokë me paterica metalike. Përgjatë gjithë gjatësisë së urës, kabllot e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me njëri-tjetrin me blloqe druri (duke vepruar si varëse rrobash në kabllot e poshtme). Në të dy anët e shtëpive prej druri ka trotuare. Në lumë Emtse ne fshat. Emtsa, rajoni i Arkhangelsk, ura e varur e shërbimit hidrometeorologjik është ndërtuar në vitin 1928 (shih anën 4 të kopertinës). Dizajni i thjeshtë krijon një siluetë të bukur në sfondin e lumit, duke i dhënë lehtësi të gjithë strukturës. Urat e varura, të përdorura gjerësisht që nga mesi i shekullit të 19-të, tani janë të rralla.

Urat inxhinierike prej druri ishin paraardhësit e strukturave prej çeliku dhe betoni dhe luajtën një rol të caktuar historik në kohën e tyre. Dukej se me zhvillimin e ndërtimit të urave inxhinierike profesionale, me futjen e sistemeve të ndryshme të reja strukturore - të zhveshura, të harkuara, të varura, etj. - supozohej që përfundimisht të zëvendësonin ryazhet, urat popullore, t'i zhvendosnin ato. Megjithatë, kjo nuk ndodhi.

Urat popullore prej druri, me një histori të gjatë, janë shembuj të qëndrueshmërisë së formës arkitekturore, të cilat janë përpunuar saktësisht nga shumë breza ndërtuesish, marangozësh dhe arkitektësh popullorë.

Në epokën tonë të progresit teknologjik, zëvendësimi i gjerë i urave prej druri me ato moderne prej çeliku dhe betoni çon në zhdukjen në disa vende të këtij lloji të strukturës. Në të njëjtën kohë, në veri të BRSS dhe në Siberi, ku druri është materiali kryesor i ndërtimit, ura prej druri vazhdojnë të ndërtohen, veçanërisht pasi druri është një material ndërtimi i lirë që mund të korret dhe përpunohet shpejt, duke lejuar ndërtimin. kryer në më së shumti afate të shkurtra. Strukturat e urave prej druri, që pasqyrojnë kulturën e lashtë të popullit rus, lidhin kohët dhe brezat; Ato kanë edhe sot rëndësi praktike dhe janë një kontribut shumë i çmuar për trashëgiminë kulturore të Atdheut tonë.

8. Laskovsky F. F. Materiale për historinë e artit inxhinierik në Rusi. Shën Petersburg, 1858. Pjesa 1.

9. Kronika e parë e Novgorodit e botimeve më të vjetra dhe më të reja të M.; L., 1950.

10. Punin A.L. Përralla e urave të Leningradit. L., 1971.

11. Ekspedita Zabella S. Kargopol. - Në librin: Trashëgimia arkitekturore. M., 1955, nr. 5.

Një artikull për një urë druri për këmbësorë mbi kanalin Fosha në Trogir. Struktura e hapësirës përbëhet nga dy harqe me mentesha të dyfishta lisi me hapje 25 metra me mundësi çmontimi të thjeshtë. Të gjithë elementët janë prej lisi të fortë dhe janë të lidhur me fuga konvencionale të zdrukthtarisë. E gjithë kjo u bë për ta përshtatur urën në atmosferën e qytetit antik.

Trogir është një qytet i vogël historik kroat në bregun e Adriatikut. Përafërsisht 20 km në perëndim të Splitit. Për shkak të trashëgimisë së saj të pasur arkitekturore dhe kulturore, qendra historike e qytetit është përfshirë në regjistrin botëror trashëgimi kulturore UNESCO-s. Qendra historike e qytetit ndodhet në ishull i vogël, rreth 400 m i gjatë dhe 200 m i gjerë, i lidhur me kontinentin me një urë të vogël me hark guri në anën veriore. Ana jugore lidhet me një urë lëvizëse prej betoni të përforcuar me ishullin Ciovo.
Një urë e re prej druri përfshin Kanalin Forsa dhe lidhet qytet i vjetër Trogir me parkim në kontinent. Ndodhet 600 m në perëndim të urës ekzistuese prej guri.
Detyra kërkonte një urë druri në një stil tradicional me një hapësirë ​​të lëvizshme për të lejuar anijet e vogla të kalonin nën urë. Për t'u harmonizuar me arkitekturën e qytetit të vjetër, u lejuan të përdoreshin vetëm elementë të drurit natyror dhe mobilieri tradicionale.

Dizajni i urës me hark u zgjodh si një nga sistemet më të vjetra natyrore të ngarkesës në historinë e ndërtimit. Përveç kësaj, harku lejon anijet e vogla të lundrojnë në kanal dhe duket elegante.
Struktura e hapësirës përbëhet nga dy degë harqesh me dy varëse 480x680 me rreze konstante 21,7 m, hapje 25 metra. Degët e harqeve janë të vendosura në anët e seksionit dhe lidhen me njëra-tjetrën me trarë tërthor prej druri çdo 0,8 m me një dysheme dërrase dyshtresore.


Dizajni i zgjedhur me mentesha të dyfishta i hapësirës së harkuar nuk është i ndjeshëm ndaj vendosjes së themelit. Themelet masive të betonit të armuar janë të fshehura nën shkallët e hyrjes. Varet midis harqeve dhe themelit janë prej fletë çeliku.
Shigjeta e harqeve është 4 m, e cila siguronte një hapësirë ​​të lundrueshme prej 4,5 m.
Gjerësia e kalimit është 3 m, gjerësia totale e urës është 4,16 m. Distanca e qartë ndërmjet degëve të harqeve është 3,2 m. Kangjellat prej çeliku me parmakë lisi janë bërë sa më transparente.


Çdo degë e harkut përbëhet nga 4 trarë lisi 240x340 mm, të montuara në një seksion prej 480x680 mm. Lidhja e seksionit të degëzimit bëhet me bulona dhe kunja inoksi. Trarët kryq veprojnë si kunja midis trarëve. Bulona të bëra prej çeliku me një forcë prej 360 MPa: horizontale - 20 mm, vertikale - 24 mm. Bulonat vendosen në vrima të shpuara me rrëshirë epokside, sipërfaqet e kontaktit të trarëve të lisit janë gjithashtu të veshura me rrëshirë epokside. Rrëshira epoksi me mbushës është imun ndaj ndryshimeve në përmbajtjen e lagështisë së drurit dhe kushtet e motit. Bulonat janë shtrënguar në 12 kN për 20 mm dhe 15 kN për 24 mm. Gjatë llogaritjes së seksionit të përbërë të harkut, nuk u morën parasysh vetëm bulonat, telat dhe trarët kryq që vepronin si rrëshirë epokside;
Në drejtimin gjatësor, trarët e harkut lidhen me një nyje të pjerrët mbi një gjatësi prej 1 m Fig. 5 s. Transmetimi i forcës gjatësore sigurohet nga thumba çeliku inox. Lidhjet janë të ndara përgjatë gjatësisë, me vetëm një nyje në çdo seksion. Trau tërthor është ngjitur në harkun në mes të bashkimit gjatësor të trarëve. Distanca aksiale midis nyjeve të trarëve në gjysmëhark është 3,2 m, d.m.th. 1.6 m në hark në tërësi.


Për të shmangur përkuljen e drurëve të drejtë, u shpenzuan shumë përpjekje për të kërkuar pemë lisi me një lakim natyral. U pranuan devijime të vogla të lakimit nga projektimi në mënyrë që korrigjimi i lakimit fillestar të traut të kishte sa më pak efekt në uljen e kapacitetit mbajtës të degëve të harkut dhe hapësirës së strukturës në tërësi. Shumica e trarëve janë 7,4 m të gjatë dhe vetëm dy trarë janë 8,5 m të gjatë.
Ngurtësia e përgjithshme e hapësirës sigurohet nga trarët tërthor 220×220 mm së bashku me një kuvertë kryq dërrase me dy shtresa. Ata mbërthehen përgjatë boshtit të degëve të harqeve dhe dalin në mënyrë konsolore 0,25 m përtej rrafshit të harqeve (Fig. 5b). Seksioni kryq i traut kryq në lidhje zvogëlohet në 120x140 mm, lidhja midis traut kryq dhe degës së harkut sigurohet me vida. Prerja tërthore e rrjetës së traut është e aftë të transmetojë forca përkulëse, përdredhëse dhe anësore. Rregullimi i trarëve tërthor përgjatë boshtit bën të mundur që degët e harqeve të shërbejnë si kufi për kalimin e këmbësorëve.


Dyshemeja me dërrasë është bërë nga dy shtresa pingule të dërrasave të planifikuara 30 mm të montuara në një brazdë. Shtresa e parë e dërrasave është gjatësore, e dyta është e tërthortë. Dërrasat gjatësore janë gozhduar në trarët tërthor me gozhdë të ndarë çdo 2,4 m, kështu që 50% e dërrasave janë gozhduar në një seksion. Shtresa e dytë është e lidhur me gozhdë në trarët kryq dhe kapëse të shkurtra metalike midis trarëve kryq. Për më tepër, dy shtresa dyshemeje janë ngjitur së bashku me rrëshirë epokside.
Forcat gjatësore dhe tërthore transferohen nga harqet e drurit në themelin e betonit përmes menteshave mbështetëse të galvanizuar (Fig. 5e). Balancuesi i sipërm i menteshës mbulon thembrën e harkut me një kapëse metalike, balancuesi i poshtëm është i fiksuar në themelin e betonit me 4 shufra 32x1400 mm. Balancuesit e nyjeve mbështetëse lidhen me një kunj 50 mm.

Tharja e duhur e drurit kërkonte vëmendje të veçantë dhe shumë kohë. Tharja u krye në një instalim tharjeje me monitorim të vazhdueshëm të ndryshimeve të lagështisë në thellësinë e prerjes tërthore të çdo dege të harkut dhe rregullimin e temperaturës dhe lagështisë së ajrit. Druri u tha me cilësi të lartë, në elementët e urës së përfunduar u shfaqën vetëm disa çarje. Oriz. 6 tregon ndryshimet e lagështisë përgjatë lartësisë së prerjes tërthore të degëve të harkut gjatë tharjes. Temperatura dhe lagështia ndryshuan përkatësisht nga 32 në 36°C dhe nga 50 në 56%.


Meqenëse ura është subjekt i motit, mbrojtja e elementeve prej druri të strukturës është shumë e rëndësishme për të siguruar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë operacionale. urë druri. Prandaj, pas montimit të rregullimit dhe kontrollit, të gjithë elementët u fshinë me rërë për të hequr të gjitha shtresat e dobëta të drurit. Pas kësaj, të gjithë elementët prej druri u hodhën në një banjë me një përbërje ruajtëse kundër kërpudhave, insekteve, lagështisë dhe efekteve të tjera të dëmshme. Impregnimi me fungicid pa ngjyrë u krye me një zhytje të vetme. Pastaj u aplikua një shtresë rezistente ndaj motit në dy zhytje. Plasaritjet e gjera u lagura më tej dhe u mbushën me llaç të lëngshëm dhe një izolues plastik të qëndrueshëm. Shtresa e fundit e mbrojtjes, e realizuar në punishte, konsistonte në zhytjen e elementeve në një llak mat mbrojtës.
Gjatë procesit përfundimtar të montimit, të gjitha sipërfaqet e kontaktit të drurit u mbuluan me epoksi dhe të gjitha vrimat e vidhave u mbushën. Vidhat dhe kupat janë zhytur gjithashtu në epoksid para instalimit. Pas përfundimit të montimit të urës, shtresa mbrojtëse u rivendos në vendet e dëmtimit, si dhe e gjithë struktura u mbulua me një shtresë llaku. Në të ardhmen, është planifikuar të mbulohet druri me të paktën dy shtresa llak mbrojtës çdo dy vjet.


Disa dispozita për llogaritjen
Ura është llogaritur dhe projektuar në përputhje me Eurokodet. Struktura u modelua nga elementet hapësinore të harqeve, trarëve tërthorë dhe dërrasave. Kuverta mbi trarët tërthor nuk është përfshirë në llogaritjen e kapacitetit mbajtës të urës dhe në këtë mënyrë rrit faktorin e sigurisë. Puna e kuvertës u mor parasysh vetëm gjatë llogaritjes së zhvendosjeve horizontale duke rritur ngurtësinë e përkuljes tërthore të harkut.
Për nyjet gjatësore të elementeve të degëve të harkut, u miratua një koeficient fërkimi prej 0.6 kur llogaritet ngurtësia (zhvendosja) dhe 0.5 kur kontrollohet gjendja e stresit. Janë marrë në konsideratë të gjitha skemat e ngarkimit simetrik dhe asimetrik me një ngarkesë këmbësore prej 5 kN/m2. Ngarkesa e erës supozohet të jetë një shpejtësi e erës prej 180 km/h në drejtim të aksit të urës dhe vertikalisht. Efekti i luhatjeve të lagështisë u modelua si një ndryshim uniform i temperaturës prej ±30 °C përgjatë gjatësisë së elementeve dhe një ndryshim jo uniform prej ±10 °C përgjatë lartësisë së elementëve të drurit.
Intervali horizontal i elementeve të projektimit të harkut është 20 mm. Nxitimi bazë për analizën sizmike 0,25 g. Forcat sizmike llogariten me metodën e mbivendosjes duke përdorur 20 mënyrat e para të dridhjeve të lira. Vlera e pranuar e koeficientit të punës është 2.0. Grumbullimi i anijes supozohet të jetë 100 kN i forcave horizontale statike anësore në kurorën e harkut. Momentet e përkuljes, rrotullimet, forcat gjatësore dhe tërthore të të gjitha ngarkesave për trarët tërthor në lidhje me një hark, prerja tërthore neto e traut tërthor 0,12x0,14 m.
Kapaciteti mbajtës i hapësirës është dukshëm më i lartë sepse kuverta nuk është përfshirë në llogaritje. Lëvizjet vertikale të harkut janë të vogla për shkak të ngurtësisë së tij. Nuk ka probleme me dridhjet nën ngarkesën e këmbësorëve, sepse Frekuenca e llogaritur e modalitetit të parë të dridhjes së urës është 3.5 Hz.


Ndërtimi dhe përfundimi
Baza nën themelet u forcua duke përdorur teknologjinë "jet-grouting", duke injektuar lidhës të lëngshëm në tokë nën presion të lartë. Mbështetja është betonuar "e thatë" me pompimin e ujit të rrjedhur nga gropa.
Të gjitha strukturat prej druri të urës janë bërë në fabrikë (Fig. 7), dhe është kryer montimi i kontrollit të harqeve dhe trarëve tërthorë (Fig. 8). Pastaj hapësira u montua plotësisht në vendin pranë urës (Fig. 9). Më pas, i gjithë hapësira u vendos në menteshat mbështetëse duke përdorur një vinç kamioni (Fig. 10). Dhe së fundi, u ndërtuan shkallët e afrimit prej guri, kangjella me parmakë lisi dhe punime të tjera përfundimi. Ura e përfunduar është paraqitur në
oriz. 11 dhe 12.








Oriz. 11. Ura e përfunduar. Fasada


Oriz. 12. Ura e përfunduar.

Klienti: Administrata e Trogirit
Dizajni: Profesor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Ndërtimi:
Superstruktura: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
Fondacioni
Dhe një shkallë guri: "Point d.o.o.", Split
Kontrolli teknik: Kozina projekt d.o.o., Trilj

Treguesit e urës
Pyll dushku, m3 38.0
Beton, m3 112.0
Armatura, t 11.2
Kosto, mijë euro 300.0
Data e dorëzimit, qershor 2006

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: