Kur u lëshua Titaniku. Titanic - fakte të vërteta interesante për mbytjen e anijes së famshme

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fatkeqësia e tmerrshme e një prej anijeve më të mëdha të linjës së kohës së saj. Por bota ende nuk i di të gjitha sekretet që fsheh Titaniku i madh dhe në dukje i pathyeshëm. Materiali do t'ju tregojë se si u mbyt anija.

Lufta e gjigantëve

Shekulli i 20-të ishte një shekull i përparimit teknologjik. Rrokaqiejt, makinat, kinemaja - gjithçka u zhvillua me shpejtësi të mbinatyrshme. Procesi preku edhe anijet.

Në treg në fillim të viteve 1900 kishte shumë konkurrencë për klientët midis të dyve kompanitë e mëdha. Cunard Line dhe White Star Line, dy transportues armiqësor transatlantik, kanë konkurruar për të drejtën për të qenë lider në fushën e tyre për disa vite me radhë. hapën mundësi interesante për kompanitë, kështu që me kalimin e viteve anijet e tyre u bënë më të mëdha, më të shpejta dhe më luksoze.

Pse dhe si u mbyt Titaniku mbetet ende një mister. Ka shumë versione. Më i guximshmi prej tyre është një mashtrim. Ajo u krye nga kompania e lartpërmendur Star Line.

Por ai zbuloi botën e veshjeve të mahnitshme Cunard Line. Me urdhër të tyre u ndërtuan dy avullore të jashtëzakonshme "Mauritania" dhe "Lusitania". Publiku u mahnit nga madhështia e tyre. Gjatësia është rreth 240 m, gjerësia është 25 m, lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës është 18 m (Por pas disa vitesh, dimensionet e Titanikut i tejkaluan këto parametra). Dy binjakët gjigantë u lëshuan në 1906 dhe 1907. Ata fituan vendet e para në garat prestigjioze dhe thyen të gjitha rekordet e shpejtësisë.

Për konkurrentët e Cunard Line, u bë çështje nderi të jepnin një përgjigje të denjë.

Fati i trojkës

White Star Line u themelua në 1845. Gjatë nxitimit të arit, ajo fitoi para duke fluturuar nga Britania në Australi. Gjatë gjithë viteve, kompania konkurroi me Cunard Line. Prandaj, pasi u lansuan Lusitania dhe Mauretania, inxhinierët e Star Line u ngarkuan të krijonin dizajne fantastike që do t'i kalonin konkurrentët e tyre. Vendimi përfundimtar u mor në vitin 1909. Kështu lindi ideja e tre anijeve të klasit olimpik. Urdhri u krye nga Harland dhe Wolfe.

Kjo organizatë detare ishte e famshme në mbarë botën për cilësinë e anijeve, komoditetin dhe luksin. Shpejtësia nuk ishte prioritet. Disa herë Star Line ka vërtetuar, jo me fjalë, por me vepra, se kujdeset për klientët e saj. Kështu, në vitin 1909, kur dy avionë u përplasën, anija e tyre qëndroi në ujë për dy ditë të tjera, gjë që vërtetoi cilësinë e saj. Sidoqoftë, fatkeqësia i ndodhi treshes olimpike. në mënyrë të përsëritur në aksidente. Kështu, në vitin 1911, ajo u përplas me kryqëzorin Hawk, nga i cili mori një vrimë 14 metra dhe u riparua. Fatkeqësi i ra edhe Titanikut. Ai përfundoi në fund të oqeanit në 1912. "Britanic" gjeti të Parë lufte boterore, ku shërbeu si spital dhe në vitin 1916 u hodh në erë nga një minë gjermane.

Mrekullia e deteve

Tani mund të themi me siguri se ambiciet e mëdha ishin arsyeja pse Titaniku u fundos.

Ndërtimi i dytë nga tre anijet e klasës olimpike nuk ishte pa viktima. 1500 njerëz punuan në projekt. Kushtet ishin të vështira. Kishte pak shqetësim për sigurinë. Për shkak të faktit se ata duhej të punonin në lartësi, shumë ndërtues humbën durimin. Rreth 250 persona u plagosën rëndë. Plagët e tetë burrave ishin jashtë rrezikut për jetën.

Madhësia e Titanikut ishte e mahnitshme. Gjatësia e saj ishte 269 m, gjerësia 28 m, lartësia 18 m mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje.

Në ditën kur u lëshua linja e linjës, 10,000 spektatorë, përfshirë mysafirë VIP dhe shtyp, u mblodhën në argjinaturë për të parë anijen jashtëzakonisht të madhe,

Data e fluturimit të parë u shpall paraprakisht. Udhëtimi ishte planifikuar për 20 mars 1912. Por për shkak të përplasjes së anijes së parë në shtator 1911 me kryqëzorin Hawk, disa nga punëtorët u transferuan në Olimpiadën. Fluturimi u riplanifikua automatikisht në 10 Prill. Nga kjo datë fillon historia fatale e Titanikut.

Biletë fatale

Lartësia e saj ishte e barabartë me një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe gjatësia e saj ishte katër blloqe qyteti. Telefonat, ashensorët, rrjeti i vet elektrik, kopshti, spitali, dyqanet - e gjithë kjo u vendos në anije. Sallat luksoze, restorantet gustator, një bibliotekë, një pishinë dhe një palestër - gjithçka ishte në dispozicion të shoqërisë së lartë, pasagjerëve të klasit të parë. Klientë të tjerë jetonin më modest. Më së shumti bileta të shtrenjta kushton, në kursin e sotëm të këmbimit, më shumë se 50,000 dollarë. Opsion ekonomik nga

Historia e Titanikut është historia e shtresave të ndryshme të shoqërisë së asaj kohe. Kabinat e shtrenjta u pushtuan nga personalitete të suksesshme dhe të famshme. Biletat për klasën e dytë u blenë nga inxhinierë, gazetarë dhe përfaqësues të klerit. Kuvertat më të lira ishin për emigrantët.

Imbarkimi filloi në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në Londër. Pas disa ndalesave të planifikuara, anija u nis për në Nju Jork. Në total hipën 2208 persona.

Takimi tragjik

Menjëherë pas hyrjes në oqean, ekipi kuptoi se në anije nuk kishte dylbi. Mungonte çelësi i kutisë në të cilën mbaheshin. Anija ndoqi rrugën më të sigurt. Është zgjedhur në varësi të sezonit. Në pranverë, uji ishte plot me ajsbergë, por teorikisht ata nuk mund të dëmtonin seriozisht astarin. Sidoqoftë, kapiteni dha urdhër për të drejtuar Titanikun me shpejtësi të plotë. Se si u mbyt anija, e cila sipas pronarëve nuk mund të mbytet, u tregua më vonë nga pasagjerët që patën fatin të mbijetonin.

Ditët e para të udhëtimit ishin të qeta. Por tashmë më 14 Prill, operatorët e radios morën paralajmërime të përsëritura për ajsbergët, të cilat ata kryesisht i injoruan. Përveç kësaj, gjatë natës temperatura ka rënë ndjeshëm. Siç e dini, ekipi bëri pa dylbi, dhe një anije e tillë madhështore nuk ishte e pajisur me prozhektorë. Prandaj, vëzhguesi vuri re ajsbergun vetëm 650 metra larg. Burri sinjalizoi në urë, ku oficeri i parë Murdock dha urdhrin: "Ktheni majtas" dhe "Filloni mbrapsht". Kjo u pasua nga komanda: "Në të djathtë". Por anija e ngathët ishte e ngadaltë në manovrim. Bordi u përplas me një ajsberg. Kjo është arsyeja pse Titaniku u mbyt.

Një sinjal shqetësimi i padëgjuar

Përplasja ndodhi në orën 23:40, kur pothuajse të gjithë njerëzit ishin tashmë në gjumë. Në kuvertën e sipërme goditja ishte e padukshme. Por fundi ishte mjaft i tronditur. Akulli bëri vrima në 5 seksione, ato filluan të mbusheshin menjëherë me ujë. Në total, gjatësia e vrimës ishte 90 metra. Projektuesi deklaroi se me një dëmtim të tillë anija do të zgjaste pak më shumë se një orë. Ekuipazhi po përgatitej për një evakuim emergjent. Operatorët e radios transmetuan një sinjal SOS.

Kapiteni dha urdhër që të futeshin gra dhe fëmijë në barka. Vetë skuadra donte gjithashtu të mbijetonte, kështu që marinarët e fortë morën rremat. Pasagjerët e pasur të Titanikut ishin të parët që shpëtuan. Por nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë.

Që në fillim, linja e linjës nuk ishte e pajisur sa duhet me gjithçka të nevojshme. Më së shumti, 1100 njerëz mund të ishin shpëtuar. Në minutat e para, ishte krejtësisht e padukshme që anija filloi të fundosej, kështu që pasagjerët e relaksuar nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe me dëshirë u ngjitën në varkat gjysmë bosh.

Momentet e fundit të anijes mrekulli

Kur hunda e astarit u anua fort, paniku masiv midis pasagjerëve u rrit.

Klasa e tretë mbeti e mbyllur në njësinë e saj. Filluan trazirat dhe njerëzit të tmerruar u përpoqën të shpëtonin sa më mirë që mundeshin. Sigurimi u përpoq të rivendoste rendin dhe trembi turmën me të shtëna pistolete.

Në atë kohë aty pranë po kalonte vapori Californian, por nuk mori sinjal për ndihmë nga një anije fqinje. Operatori i tyre i radios flinte përmes mesazheve. Si u mbyt Titaniku dhe me çfarë shpejtësie shkoi në fund, e dinte vetëm Karpatia, e cila u drejtua në drejtim të tyre.

Pavarësisht sinjaleve të shqetësimit të dërguara, përpjekjet e pavarura për t'u arratisur nuk u ndalën. Pompat nxirrnin ujin dhe kishte ende energji elektrike. Në orën 2:15 ra një tub. Pastaj drita u shua. Ekspertët besojnë se avioni u gris përgjysmë sepse harku mori ujë dhe u fundos. Stërvitja fillimisht u ngrit lart, dhe më pas, nën presionin e peshës së saj, anija u shpërtheu.

Ftohtë në humnerë

Hunda u fundos shpejt. Edhe sterni kaloi nën ujë brenda pak minutash. Por në të njëjtën kohë, zbukurimi, trupi dhe mobiljet e tij lundruan në majë. Në orën 2:20 të mëngjesit, anija e madhe Titaniku u zhyt plotësisht. Se si u mbyt anija tregohet sot në dhjetëra filma artistikë dhe dokumentarë.

Disa pasagjerë u përpoqën shumë për të mbijetuar. Dhjetra u hodhën me jelekë në humnerën e zezë. Por oqeani ishte i pamëshirshëm ndaj njeriut. Pothuajse të gjithë u ngrinë për vdekje. Pas disa kohësh, dy varka janë kthyer, por vetëm disa kanë mbetur gjallë në vendngjarje. Një orë më vonë, Karpatia mbërriti dhe mori ata që kishin mbetur.

Kapiteni zbriti me anijen. Nga të gjithë ata që blenë bileta për Titanikun, 712 persona u shpëtuan. 1496 të vdekurit ishin kryesisht anëtarë të klasës së tretë, njerëz që në këtë udhëtim donin të preknin diçka joreale dhe të dëshirueshme.

Mashtrimi i shekullit

Dy anije të klasës olimpike u ndërtuan sipas të njëjtit dizajn. Pasi anija e parë nisi lundrimin, dolën në shesh të gjitha të metat e saj. Kështu, menaxhmenti vendosi t'i shtojë disa detaje Titanikut. Hapësira për ecje është zvogëluar dhe janë shtuar kabinat. Restorantit iu shtua një kafene. Për të mbrojtur pasagjerët nga moti i keq, kuverta ishte e mbyllur. Si rezultat, u shfaq një ndryshim i jashtëm, megjithëse më parë nuk mund të dallohej nga linja olimpike.

Versioni se Titaniku përfundoi nën ujë nuk ishte i rastësishëm, u bë publik nga Robin Rardiner, një ACE në çështjet e transportit. Sipas teorisë së tij, olimpiaku më i vjetër dhe i goditur u dërgua në lundrim.

Ndërrimi i anijeve

Avioni i parë u nis pa sigurim. Pasi i mbijetoi disa aksidenteve, ai u bë një barrë e pakëndshme për kompaninë. Riparimet e vazhdueshme kërkonin shuma të mëdha parash. Pas dëmit të shkaktuar nga lundrimi, anija është dërguar sërish me pushime. Më pas u vendos të zëvendësohej anije e vjetër e re, e cila ishte e siguruar dhe shumë e ngjashme me Titanikun. Dihet se si u mbyt anija e linjës, por pak njerëz e dinë që pas tragjedisë kompania White Star Line mori dëmshpërblim të rrumbullakët.

Nuk ishte e vështirë për të krijuar një fatkeqësi. Të dyja anijet ishin në të njëjtin vend. Olimpiadës iu dha një ndryshim i fytyrës, kuverta u rindërtua dhe u shtua një emër i ri. Vrima ishte arnuar me çelik të lirë, i cili dobësohet në ujin e akullt.

Konfirmimi i teorisë

Një provë e rëndësishme për vërtetësinë e versionit janë faktet e padiskutueshme. Për shembull, fakti që manjatët e botës dhe njerëzit e suksesshëm, të pasur u braktisën befas dhe në mënyrë të paarsyeshme udhëtimi i shumëpritur një ditë më parë. Mes tyre ishte edhe pronari i kompanisë, John Pierpont Morgan. Gjithsej 55 klientë të klasit të parë iu anuluan biletat. Gjithashtu, të gjitha pikturat e shtrenjta, bizhuteritë, rezervat e arit dhe thesaret u hoqën nga astari. Lind ideja se pasagjerët e privilegjuar të Titanikut dinin një sekret.

Interesante, Edward John Smith, i cili ende po lundronte në Olimpiadën, u emërua kapiten. Ai vazhdimisht vuri në dukje se ky ishte fluturimi i tij i fundit në jetën e tij. Ata rreth tij i morën fjalët fjalë për fjalë, pasi marinari ishte gati të tërhiqej. Studiuesit besojnë se ky ishte një ndëshkim për komandantin për gabimet e së kaluarës në anijen e mëparshme.

Shumë pyetje lindin edhe për shkak të shokut të parë William Murdoch, i cili urdhëroi të kthehej majtas dhe të angazhohej mbrapa. Vendimi i duhur në një situatë të tillë do të ishte të ecni drejt dhe të shtrëngoni hundën. Në këtë rast, Titaniku nuk do të kishte përfunduar në fund.

Mallkimi i mumjes

Për vite me radhë ka pasur histori të thesareve të patreguara që kanë mbetur në bord. Midis tyre është mumja e shikuesit të faraonit Amenhotep. Edhe 3000 vjet më parë, një grua parashikoi që trupi i saj do të binte nën ujë dhe kjo do të ndodhte mes britmave të pafajshme. njerëz të vdekur. Por skeptikët nuk e konsiderojnë këtë profeci të vërtetë, megjithëse nuk përjashtojnë mundësinë që sekretet e Titanikut të mos jenë zbuluar ende.

Ekziston edhe ky version: katastrofa ishte planifikuar për të ndaluar përparimin teknik, por kjo teori është edhe më pak e besueshme se miti i mumjes.

Rrënojat shtrihen në një thellësi prej 3750 metrash. Dhjetra zhytje madhështore u kryen në avion. Në grupin e studiuesve në disa raste ka qenë edhe James Cameron, regjisori i filmit të famshëm.

Ka kaluar një shekull dhe sekretet e Titanikut ende interesojnë dhe emocionojnë njerëzimin.

9 prill 1912. Titaniku në portin e Southampton një ditë para lundrimit për në Amerikë.

Më 14 prill u mbushën 105 vjet nga fatkeqësia legjendare. Titanic është një anije me avull britanike e White Star Line, e dyta nga tre anijet binjake të klasës olimpike. Aeroplani më i madh i pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të tij. Gjatë udhëtimit të saj të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë.


Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.

Ja si kanë folur për këtë tragjedi revista “Ogonyok” dhe revista “New Illustration”:

Dhoma e ngrënies në Titanikun, 1912.

Dhoma e klasës së dytë në bordin e Titanikut, 1912.

Shkallët kryesore të Titanikut, 1912.

Pasagjerë në kuvertën e Titanikut. Prill, 1912.

Orkestra e Titanikut kishte dy anëtarë. Kuinteti drejtohej nga violinisti britanik 33-vjeçar Wallace Hartley dhe përfshinte një violinist tjetër, një kontrabasist dhe dy violonçelistë. Një treshe shtesë muzikantësh të një violinisti belg, një violonçelist francez dhe një pianist u punësuan për Titanikun për t'i dhënë Caf? Parisien me një prekje kontinentale. Treshja luajti edhe në sallonin e restorantit të anijes. Shumë pasagjerë e konsideruan grupin e anijeve të Titanikut si më të mirën që kishin dëgjuar ndonjëherë në një anije. Në mënyrë tipike, dy anëtarë të orkestrës Titanic punonin të pavarur nga njëri-tjetri - në pjesë të ndryshme të linjës dhe në kohë të ndryshme, por natën që anija u mbyt, të tetë muzikantët luajtën së bashku për herë të parë. Ata luajtën muzikën më të mirë dhe më gazmore deri në minutat e fundit të jetës së anijes. Në foto: Muzikantët e orkestrës së anijes Titaniku.

Trupi i Hartley u gjet dy javë pas fundosjes së Titanikut dhe u dërgua në Angli. Një violinë ishte e lidhur në gjoks - një dhuratë nga nusja.
Mes anëtarëve të tjerë të orkestrës nuk kishte të mbijetuar... Një nga pasagjerët e shpëtuar të Titanikut do të shkruante më vonë: “Atë natë u kryen shumë vepra heroike, por asnjëra prej tyre nuk mund të krahasohej me veprën e këtyre pak muzikantëve, të cilët luanin orë pas ore, megjithëse anija u zhyt gjithnjë e më thellë, dhe deti iu afrua vendit ku ata qëndronin. Muzika që ata interpretuan u dha të drejtën që të përfshiheshin në listën e heronjve të lavdisë së përjetshme”. Në foto: Funerali i dirigjentit dhe violinistit të orkestrës së anijes Titanic, Wallace Hartley. Prill 1912.

Ajsbergu me të cilin besohet se është përplasur Titaniku. Fotoja është marrë nga anija kabllore Mackay Bennett, e drejtuar nga kapiteni DeCarteret. Mackay Bennett ishte një nga anijet e para që mbërriti në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Sipas kapitenit DeCarteret, ky ishte i vetmi ajsberg pranë vendit të përplasjes. linjë oqeanike.

Varka e shpëtimit e Titanikut, e fotografuar nga një prej pasagjerëve të anijes me avull Carpathia. Prill, 1912.

Anija e shpëtimit Carpathia mori 712 pasagjerët e mbijetuar të Titanikut. Një fotografi e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkat e shpëtimit që i afrohen Karpatisë.

22 prill 1912. Vëllezërit Michel (4 vjeç) dhe Edmond (2 vjeç). Ata u konsideruan "jetimët e Titanikut" derisa nëna e tyre u gjet në Francë. Babai vdiq gjatë rrëzimit të avionit.

Michel vdiq në 2001, i mbijetuari i fundit mashkull i Titanikut.

Një grup pasagjerësh të shpëtuar të Titanikut në bordin e Carpathia.

Një grup tjetër pasagjerësh të shpëtuar të Titanikut.

Kapiteni Edward John Smith (i dyti nga e djathta) me ekuipazhin e anijes.

Vizatimi i Titanikut që fundoset pas katastrofës.

Bileta e pasagjerit për Titanikun. Prill 1912.

Më 14 prill 1912, bota ishte ende e ushqyer mirë, e pafytyrë dhe e pathyeshme. Njerëzimi kishte zotëruar fuqinë e avullit dhe të elektricitetit—nuk kishte më nevojë për Zotin. Prandaj, deri në fund të së Shtunës së Zezë më 14 Prill, rock u kujtua. Valë të rënda të kripura u mbyllën mbi më ambiciozët pas Kulla e Babelitëndrra e njerëzimit - Titaniku luksoz. Askush nuk duhej të mbijetonte. Ishte një ekzekutim.

Duke studiuar detajet e mbytjes së anijes, studiuesit nuk mund të heqin qafe një ndjenjë të çuditshme: gjithçka që ndodhi u ndërtua në një rrjedhë të pafundme keqkuptimesh absurde, të pashpjegueshme dhe tragjike. Mijëra gabime të vogla njerëzore u bashkuan në një absurditet monstruoz, sikur të gjithë përreth po punonin me vetëdije për të varrosur anijen gjigante në thellësitë e zeza të Atlantikut.

Vetëm një javë para katastrofës, kur anija e linjës po lundronte nga Southampton në Sherba, të gjithë rojet kishin dylbi. Dhe kur anija me katër tuba nxitoi me shpejtësi të plotë në Atlantikun e bllokuar nga akulli, askush nuk kishte dylbi përveç kapitenit, por ai nuk kishte ndërmend të ishte vëzhgues.

Pasagjerja e klasit të dytë Miss Mary Young kishte syze opere dhe pa ajsbergun fatal gjysmë ore para përplasjes, por nuk i tha askujt. Një marinar në "folenë" e vëzhgimit në direk e vuri re atë dy minuta e gjysmë përpara se skaji i lumit të akullit të çante anën e Titanikut dhe uji të vërshonte në ndarjet "e papërshkueshme nga uji" të mbajtësit.

Por edhe pa dylbi, një rojtar me përvojë është në gjendje të shohë shumë më herët - përveç nëse, sigurisht, po flasim për një ajsberg "të zi". Ato gjenden jashtëzakonisht rrallë, duke shkelur të gjitha ligjet e fizikës, blloqet e akullit për disa arsye kthehen në ujë, duke ekspozuar në sipërfaqe jo kurorën e bardhë të ngrirë të ajsbergut, por një pjesë të tejdukshme jeshile të errët. Besohet se mundësia për të hasur një "ajsberg të zi" është afërsisht një në një mijë. Sigurisht, Titaniku e kishte këtë shans.

Ndërkohë, vrasësi i akullit të zi u pikas nga një prej anijeve përpara Titanikut në rrugën e ngarkuar për në Nju Jork. Zakonisht, informacioni për lundrat e rrezikshme të akullit transmetohet menjëherë te anijet pas. Por... ishte më 14 prill kur radiostacioni i anijes Titaniku doli jashtë funksionit. Radiotelegrafistët Phillips dhe Bride kaluan shtatë orë rresht duke u përleshur me aparatin Marconi dhe e riparuan atë disa orë para katastrofës.

Megjithatë, në shtatë orë, 250 telegrame u grumbulluan menjëherë, të cilat duhej të dërgoheshin në Nju Jork. Ato u paguan paraprakisht nga pasagjerët që nxitonin t'u tregonin të afërmve të tyre se Titaniku kishte mbërritur në destinacionin e tij një ditë përpara afatit, duke vendosur një rekord të ri për shpejtësinë e kalimit të Oqeanit Atlantik. Prandaj, operatorët telegrafikë thjesht nuk kishin kohë për të marrë mesazhe paralajmëruese që vinin nga anije të tjera.

Një mijë absurditete! Për disa arsye, nga 32 varka, vetëm 20 ishin në linjë, por këto 20, nga ana tjetër, e lanë anijen vetëm gjysmën e ngarkuar, kjo është arsyeja pse 473 njerëz të tjerë mbetën në anijen që po fundosej. Pasagjerët e klasit të tretë nuk kishin jelek shpëtimi. Për më tepër, asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk u trajnua për të përdorur jelekët derisa ata u larguan nga Queenstown për në oqean.

Kapiteni i anijes nuk kishte lidhje të drejtpërdrejtë telefonike me dhomën e radios, megjithëse kishte telefona në 50 kabinat e pasagjerëve të klasit të parë. Në të njëjtën kohë, në tragjedinë e absurditeteve dhe gabimeve ka disa skena fatale që nuk mund të shpjegohen nga pikëpamja e logjikës njerëzore. Dymbëdhjetë milje nga anija që po fundosej ishte avullore Kaliforniane, e ngrirë gjatë natës, ekuipazhi i së cilës shikonte me interes teksa flakët e bardha u ndezën në horizont mbi anijen e panjohur.

"Yje qitje?" - sugjeroi oficeri i orës së Kalifornisë. "Jo - krisur!" - u përgjigj djali i kabinës duke buzëqeshur. Më kot, oficeri i katërt Boxhall, mezi u mbajt në kuvertën e anuar të Titanikut, qëlloi "krisurat" e tij tetë herë në qiellin me yje. Në fund të fundit, ndezjet e sinjalit, që do të thotë thirrje për ndihmë, janë të kuqe. Të gjithë në det e dinë këtë. Dhe nëse oficeri nga Titaniku do të kishte gjuajtur një raketë të kuqe, kaliforniani do të kishte arritur të sillte në bord 1400 njerëz të ngrirë në ujin e akullt midis rrënojave.

Por ai lëshoi ​​të bardha. Sepse në bordin e anijes kishte banja dhe pishina turke, palma dhe kapela, papagaj në kafaze dhe kuti burgundie të klasit të parë, por nuk kishte flakë të kuqe. Me vullnetin e kujt radio operatori i Kalifornisë fiku marrësin e tij dhe shkoi në shtrat vetëm pak minuta para se të transmetohej sinjali i parë i ndihmës nga Titaniku aty pranë.

“CQD” – analogu i atëhershëm i “SOS” – u dëgjua edhe në... Egjipt, në Port Said, 3000 milje nga vendi i tragjedisë, por jo në Kalifornian, në vijën e shikimit. Një mur magjik i padepërtueshëm u rrit midis dy anijeve atë natë - ato ishin afër, por përgjithmonë larg njëra-tjetrës. Dhe për këtë arsye, në avulloren që po fundosej, ata as që vunë re sinjalet që oficeri kalifornian po jepte me një fener.

Dhe i dorëzonte për çdo rast, por nuk mori përgjigje. Nga dy mijë njerëz që nxitonin përgjatë kuvertës së avionit, askush nuk vuri re ndezjet e dritës në horizont.
Koincidenca të hidhura që të nesërmen pas tragjedisë shkaktoi thashetheme të vazhdueshme për dënimin mistik të Titanikut. Ata kujtuan "shenjën e keqe" - në minutat e para të udhëtimit, duke lënë portin e Southampton, Titaniku pothuajse u përplas me anijen New York, e cila po qëndronte në skelën fqinje.

Helikat e fuqishme të Titanikut krijuan rryma nënujore me aq forcë sa Nju Jorku u tërhoq në mënyrë të pakontrolluar drejt linjës gjigante - një përplasje mezi u shmang. Pastaj pasagjerët e mbijetuar filluan të flasin për shenja gjithnjë e më shumë misterioze që nuk parashikonin asgjë të mirë për Titanikun që në minutat e para të udhëtimit të tij.

Ceremonia e nisjes së Titanikut më 31 maj 1911 u organizua me madhështi: u ftuan mijëra të ftuar dhe gazetarë, u lëshuan kartolina dhe suvenire speciale, 23 tonë u përdorën për të lubrifikuar "sitën" mbi të cilën kufoma monstruoze e anijes me avull. rrëshqiti nga rrëshqitja në vajin e lokomotivës së ujit dhe sapunin e lëngshëm. Raketat u lëshuan në qiell, dhjetëra shishe shampanjë u thyen... Për disa arsye, organizatorët harruan vetëm një gjë - ata nuk e shenjtëruan anijen sipas zakonit detar të krishterë.

Ndoshta gjithçka filloi kur anija u emërua? Titanët, fëmijët e perëndeshës së tokës Gaia, në mitologjinë helenike personifikuan forcat e verbëra, të pakontrollueshme dhe agresive të natyrës. Titanët sfiduan qiellorët olimpikë, duke synuar të kapnin pushtetin mbi botën, dhe çdo herë ata mposhteshin dhe shtyheshin përsëri në zorrët e thella të tokës së tyre mëmë.

Krijuesit e Titanikut - bosët e kompanisë transatlantike White Star, Bruce Ismay dhe Lord James Pirrie - e konceptuan idenë e tyre si një lloj sfide ultra-moderne ndaj natyrës, të hedhur në të nga revolucioni shkencor dhe teknologjik. si Kulla Eifel, anija ishte projektuar për të demonstruar triumfin e mendjes së guximshme njerëzore. Ishte njëqind metra më e gjatë se kampioni i mëparshëm i Atlantikut, Lusitania, në pronësi të rivalit Cunard, dhe 1,004 tonë më i rëndë se vëllai i tij më i vogël, Olympic.

Një sulm gjigantomanie i pushtoi aq shumë krijuesit, sa ata ndërtuan katër oxhaqe mbi Titanikun, megjithëse në realitet vetëm tre funksionuan (kjo është arsyeja pse skenat nga filmat ku del tym nga të katër oxhaqet e Titanikut të bëjnë të buzëqeshësh). E katërta u urdhërua të shtohej nga pronari i Holdingut, multimilioneri Pierson Morgan...

Udhëtimi i parë i Titanikut u konceptua si një ngjarje e krahasueshme në shkallë me super shfaqjet kryesore të shekullit. Një biletë e klasit të parë kushtonte rreth 50,000 dollarë në paratë e sotme. Qindra njerëz paguanin para jo sepse kishin nevojë të shkonin në Nju Jork. Ata blenë bileta për shfaqjen. Ata e morën atë.

Të gjitha gazetat shkruanin për "pambytshmërinë" e Titanikut: u krijua një sistem që i dha fund luftës shekullore të njeriut me elementët. Edhe ajsbergët nuk janë më të frikshëm, sepse jo për herë të parë, pasi u ndeshën me lume akulli, anijet me avull mbetën në det - në 1879 kjo ndodhi me Arizonën, në 1879 me Concordia, në 1911 me Columbia. Të gjitha anijet u goditën poshtë vijës ujore, por asnjëra prej tyre nuk u mbyt. Titaniku ishte shumë më i përgatitur për ajsbergun se çdo nga këto anije.

U fundos për një orë e gjysmë. Kur lajmi për vdekjen e tij mbërriti në Londër, një nga zotërinjtë e luftëtarëve atje kuptoi se numri i anijes së linjës - 390904 - pas operacionit të "transformimit" të numrave në shkronja, lexohet si fraza e shkurtër blasfemuese "Jo Papë". Ky vëzhgim u bë një argument tjetër në koleksionin e "fakteve" dhe "profecive" që, sipas mendimit të shumë njerëzve, paracaktuan fatin e Titanikut.

Ndër të parët, nga rruga, u shfaq një version për një "diamant të mallkuar" misterioz që dyshohet se ishte në posedim të një prej pasagjerëve (informacionet për diamantin nuk mund të verifikoheshin, por dihet me siguri se gjerdani me perla të zonja Widener e arratisur në mënyrë të sigurt atëherë kishte vlerë 16 milionë). Ata folën gjithashtu për një "zuzar universal" i cili ishte në bordin e linjës: sikur providenca, duke dërguar një mijë e gjysmë njerëz në fund, në të vërtetë ndoqi qëllimin për të vrarë vetëm një nga pasagjerët. Kërkimet për zullumqarin janë ende në vazhdim.

Lista e personaliteteve të famshme është shumë e gjatë - vdiq koloneli Archibald Butt, këshilltar ushtarak i presidentit amerikan Taft, milioneri Gutenheim, i cili, sipas legjendës, arriti të shndërrohej në një frak për të përmbushur vdekjen e tij si një zotëri në një kabinë të përmbytur. së bashku me Titanikun. Një tjetër milioner, 21-vjeçari Asley Widener, u bë viktimë e Titanikut (nëna e tij erdhi në portin e Nju Jorkut për të takuar Titanikun në trenin e saj me katër makina Pullman).

Fundi i oqeanit u bë varri i Strauss, pronarëve të zinxhirit të dyqaneve Macy's që ende lulëzon në Shtetet e Bashkuara. Vdekja e këtyre njerëzve është gjithashtu e pashpjegueshme. Nëse mendojmë logjikisht, kushdo përveç milionerëve dhe aristokratëve do të gjente vend para së gjithash në varkat e shpëtimit.

Në mesin e të vdekurve kishte pothuajse tre herë më shumë njerëz të klasave të ulëta - tregojnë statistikat. Dhe polemika vazhdon ende: a është e vërtetë që pasagjerët e klasit të tretë u mbyllën në gropa. Kjo detyron disa shkencëtarë të parashtrojnë versionin e tyre të dënimit fatal të anijes. Sipas mendimit të tyre, qëllimi fatal i fatkeqësisë ishte intensifikimi i luftës së klasave në Botën e Vjetër dhe të Re.

Në të vërtetë, pasuria totale e pasagjerëve të klasit të parë në Titanikun tejkaloi 500 milionë dollarë dhe më shumë burra nga klasi i parë mbijetuan sesa gra dhe fëmijë të klasit të tretë. Dhe kjo pavarësisht rregullave të rrepta detare "Vendet në varka janë për gratë dhe fëmijët!" "Duke përdorur shembullin e Titanikut, të varfërit ishin të bindur se nëse bota po vdiste, vetëm të pasurit do të mbijetonin," tha një pasagjer i klasit të tretë i mbijetuar në një intervistë...

Megjithatë, nëse ndiqni këtë logjikë, mes 705 të mbijetuarve duhet të ketë qenë John Jacob Astor, një nga njerëzit më të pasur të kohës së tij. Ai po kthehej me gruan e tij të re (e dytë dhe tashmë shtatzënë) nga një udhëtim në Egjipt. Një ditë pas vdekjes së linjës, botimi laik American botoi një artikull 4 faqesh për të ndjerin zotin Astor dhe vetëm në fund përmendi viktimat e tjera të fatkeqësisë.

Gruaja e Astorit shpëtoi, por trupi i shpërfytyruar i burrit të saj mund të identifikohej vetëm nga monogrami në këmishën e tij - ai u kap nga uji një javë më vonë. Astor duhej të shpëtohej, pasanikët e mahnitur të Nju Jorkut përsëritën me njëri-tjetrin të tronditur. Shumë gjëra nuk duhej të kishin ndodhur atë natë, por providenca kishte pikëpamjen e saj për Titanikun. A nuk është çdo fjalë e diktuar nga krenaria në librin e të ndjerit John Jacob Astor, në të cilin ai tregon se si njeriu në vitin 2000 do të jetojë në Mars dhe Saturn dhe anijet gjigante me avull "do të kalojnë Atlantikun në katër ditë e gjysmë" dhe "do të jetë e qëndrueshme si një kështjellë?"

Kur Titaniku u fundos thellësia e oqeanit, tetë muzikantët në kuvertën e prishur vazhduan të luanin - ata vdiqën, të tetë, kur dallgët i lanë në det gjatë natës. Kur harku i anijes u shkëput dhe u fut thellë në thellësi, ata luajtën "Vjeshtë". Dhe pastaj ata filluan këngën e fundit. U quajt "Zoti po afrohet".

Kufoma e pajetë e Titanikut ra në thellësi dhe tani njerëzit në varkat e shpëtimit po ngrinin ngadalë deri në vdekje. Kaliforniani që qëndronte aty pranë, si në kapjen e një obsesioni, ende nuk ishte në gjendje t'i dallonte dhe t'u vinte në ndihmë. Pjesa tjetër e anijeve ishin tmerrësisht larg - avullore ruse Burma dëgjoi "SOS" dhe nxitoi në shpëtim, por edhe me shpejtësi të plotë mundi të arrinte vetëm në mëngjes.

"Mount Temple" është 60 milje, "Baltic" është 55 milje, "Olympic" është 70... Ujë me kripë nuk ngrin në minus një gradë Celsius. Krevat e valëve të ftohta u rrotulluan mbi anët e ulëta të varkave, të cilat ishin kryesisht gra dhe fëmijë, shumë prej tyre në histerikë duke u përpjekur të hidheshin në det për të ndarë fatin e të dashurve të tyre.

Në varkën "A" njerëzit ishin ulur deri në belin në ujë të akullt, dhe pas gjysmë ore u duhej të hidhnin kufomat e dy grave në bord - ata ngrinë pikërisht në varkë. Varka e shpëtimit numër 12 u mbulua dy herë nga dallgët - ishte vetëm një mrekulli që nuk u fundos. Siç llogaritën mjekët më vonë, asnjë nga 705 pasagjerët e mbijetuar nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar më shumë se 12 orë.

Anija e vogël, e pafuqishme Carpathia ishte 58 milje në juglindje të vendit të fatkeqësisë kur operatori radio i anijes, Francis Cottam, dëgjoi një "CQD" histerike nga Titaniku që po fundosej. Më vonë ai kujtoi se e kapi sinjalin në momentin e fundit, tashmë duke hequr kufjet dhe duke u bërë gati për të fjetur. Cottam nuk kishte një zëvendësim. Nëse do ta kishte zënë gjumi pesë minuta më parë, kapiteni i Carpathia nuk do ta dinte kurrë se Titaniku tashmë po fundosej. Emri i kapitenit ishte Arthur Rostron. Ai kurrë nuk pinte, pinte duhan apo shante. Edhe në epokën e avullit dhe elektricitetit, në epokën e ëndrrave më ambicioze të njerëzimit, ai nuk harroi si të lutej.

Rostron u quajt "shkëndija elektrike" nga vartësit e tij për aftësinë e tij për të marrë menjëherë vendime me vullnet të fortë. Vullneti i burrit ishte i njohur. Në moshën 23-vjeçare, kur Rostron iu bashkua kompanisë Cunard, ai njëherë e përgjithmonë e ndaloi veten të pinte alkool. Dy vjet më vonë e lashë duhanin. Ai betohej jashtëzakonisht rrallë - saktësisht një herë në muaj, siç numëronte një nga oficerët - dhe çdo herë pastaj i kërkonte me zë të lartë Zotit falje për gjuhën e ndyrë që i shpëtonte nga gjuha.

Arthur Rostron për herë të parë shkoi në det si djalë, në moshën 13-vjeçare, me të atin. Ata thonë se ishte gjatë "pagëzimit në det" të djalit që ndodhi një incident i caktuar që pati një ndikim të fortë në psikikën e tij - që atëherë Rostron lutej çdo ditë.

Kur operatori i radios Cottam, fytyra e tij u përdredh nga tmerri, shpërtheu në urën e kapitenit dhe i hutuar mërmëriti diçka për Titanikun që po fundosej, Arthur Rostron, si zakonisht, mori një vendim në çast. Së pari, ai u kthye nga kryqi i varur në mur dhe pëshpëriti disa fjalë. Pastaj iu drejtua vartësve të tij. "Ne po e kthejmë anijen," tha ai. Ky ishte një vendim shumë i rrezikshëm - tashmë kishte tetëqind pasagjerë në bordin e Carpathia.

Duke nxituar për të ndihmuar viktimat e fatkeqësisë, kapiteni e drejtoi anijen në një zonë të tmerrshme të akumulimit të ajsbergut, njëra prej të cilave doli të ishte fatale për Titanikun. "Carpathia" me tubin e saj të vetëm zhvilloi një shpejtësi prej vetëm 14 nyjesh - kështu që Rostron urdhëroi që të gjitha burimet shtesë të avullit, ujit të nxehtë dhe energjisë elektrike të transferoheshin në kaldaja. Me shpejtësi të plotë, anija e vogël dhe e paprekshme fluturoi në mbretërinë e ajsbergëve. Eshtë e panevojshme të thuhet se rojet, mjerisht, nuk kishin gjithashtu dylbi? Providenca mori shumë parasysh vullnetin e Arthur Rostron.

Pronarët e Titanikut do ta sillnin linjën e linjës në Nju Jork një ditë përpara afatit, në mënyrë që të kishte një rekord. Rekordi u vendos nga "Carpathia" - ai mbërriti në vendin e katastrofës pothuajse një orë më herët se sa mundi dhe nga sa prisnin të gjithë. Kapiteni Rostron fitoi vetëm një orë kohë nga fati, por një orë doli të ishte më e vlefshme se një ditë e tërë. E arritën me kohë. U hipën 705 pasagjerë.

"Karpatia" tani i ngjante vërtet një Arke të Noeut të mbipopulluar: dhomat e ngrënies dhe korridoret u shndërruan me ngut në reparte spitali, tavolinat u kthyen në shtretër, e megjithatë dhjetëra njerëz kishin vend vetëm në dysheme.. Të gjithë mjekët nga radhët e pasagjerëve të "Carpathia" “ u mobilizuan për mjekim të sëmurë dhe të plagosur, të gjitha gratë e shëndosha u dërguan në kuzhinë për të gatuar lëng të nxehtë dhe kafe…

Kur Carpathia e mbingarkuar ngadalë dhe me kujdes hyri në portin e Nju Jorkut dhe u ankorua në skelën 41, kur turma në skelë qau dhe llambat ndezën, oficeri i dytë i Carpathia kujtoi një detaj në një bisedë me gazetarët: gjatë katër orëve. bastisja në vendin e fundosjes së Titanikut, kapiteni Rostron... u lut.

"Buzët e tij po lëviznin," tha oficeri, "kjo është mjaft e kuptueshme: me një shpejtësi të tillë, ne gjithashtu nuk kishim pothuajse asnjë shans për ta vërejtur ajsbergun në kohë." Disa ditë më vonë, vetë Rostron pranoi para një prej gazetarëve: "Unë ende nuk mund të heq qafe një ndjenjë të çuditshme.

Kur ecnim mes akullit, më dukej se dora e dikujt tjetër ishte në timon. Ajo ishte ajo që drejtoi anijen.” Është e mundur që ishte kjo ndjenjë që e shtyu atë të urdhëronte që të mbahej një shërbesë e shkurtër kishtare në bordin e Carpathia menjëherë pasi viktimat e fundit u sollën në bord. Vetëm pas përfundimit të shërbimit, Rostron dha urdhër për të kaluar në Nju Jork.

Arthur Rostron mposhti vullnetin e providencës. Ose mbase ishte thjesht e mbushur me njerëz. Në fund të fundit, gjëja kryesore tashmë është bërë: një goditje e tmerrshme i është dhënë krenarisë së njerëzimit. Kaq mjafton... Dhe për nder të Arthur Rostron, u lëshua një medalje speciale e Kongresit Amerikan.

Ai u shpall kalorës me dekret mbretëror britanik. Pas ca kohësh, Sir Arthur drejtoi të gjithë flotën e pasagjerëve të kompanisë Cunard. Për të ka monumente në shumë qytete në Angli, SHBA, Francë dhe Irlandë. Në njërën prej tyre, në afërsi të Southampton, ka një mbishkrim: "Për Sir Arthur Rostron. Kush e shndërroi "epokën e avullit" në "epokën e shpirtit".

Arka e Noes, e quajtur "Karpatia", u fundos në heshtje dhe pa u vënë re nga të gjithë më 1 korrik 1918. Anija e vjetër 13,600 tonë u godit nga tre silurët e gjuajtur nga një nëndetëse gjermane. Nga 75 personat, pesë vdiqën nga shpërthimi, 70 të tjerët arritën me siguri në anijen luftarake britanike Snowdrop aty pranë. “Carpathia” u zhduk nën ujë shumë shpejt në vetëm 15 minuta. Megjithatë, ajo kurrë nuk pretendoi titullin "e pathyeshme".

Dhe çfarë ndodhi me kapitenin tjetër, Stanley Lord, i cili vodhi kalifornianin e tij nga hunda e telasheve? Të dy komisionet britanike dhe amerikane që hetonin rrethanat e fundosjes së Titanikut e gjetën atë indirekt fajtor për këtë. Ai u hoq nga shërbimi detar dhe vdiq në errësirë. Djali i Stanley Lord u përpoq me këmbëngulje të rehabilitonte emrin e babait të tij. Në vitet '50, ai u drejtua vazhdimisht të dy komisioneve me kërkesa për një rihetim. Por gjithçka ishte e kotë. Stanley Lord përmbushi vullnetin e providencës. Nuk kishte më nevojë për të dhe e shpërbleu me harresë.

Përplasje aeroplan pasagjerësh Titaniku, gjatë të cilit vdiqën 1,517 nga 2,229 pasagjerët dhe ekuipazhi (shifrat zyrtare ndryshojnë pak), ishte një nga më të mëdhenjtë. fatkeqësitë detare kohë paqeje.

712 pasagjerët e mbijetuar të Titanikut u morën nga anija e shpëtimit Carpathia.

Pak fatkeqësi kanë shkaktuar një rezonancë të tillë dhe kanë pasur një ndikim kaq të fortë në ndërgjegjen publike. Fatkeqësia ndryshoi qëndrimet ndaj padrejtësive sociale dhe ndikoi në rregullat e zbatimit transporti i udhëtarëve në Oqeanin Atlantik, kontribuoi në kërkesa më të rrepta për praninë e një numri të mjaftueshëm varkash shpëtimi në bord anijet e pasagjerëve dhe çoi në krijimin e Shërbimit Ndërkombëtar të Akullit.

14 Prilli 2016 shënoi 104 vjetorin e fatkeqësisë së Titanikut, i cili u bë një nga anijet më të famshme në histori. Shumë libra dhe filma, ekspozita dhe përkujtimore i kushtohen temës së fundosjes së Titanikut.

Në orën 2:20 të mëngjesit, Titaniku u nda në dy pjesë dhe u fundos. Në atë kohë në bord kishte rreth një mijë njerëz. Njerëzit që u gjendën në ujin e akullt vdiqën shpejt nga hipotermia. (Koleksioni i Frank O. Brainard)

Anija britanike e pasagjerëve Titanic niset nga Southampton, Angli në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit më 10 prill 1912. Para se të nisej për në Nju Jork, Titaniku u ndal në Cherbourg (Francë) dhe Queenstown (Irlandë). Katër ditë më vonë, më 14 prill 1912, në orën 23:40 me kohën lokale, anija u përplas me një ajsberg 603 kilometra në jug të Newfoundland.

Fatkeqësia tronditi të gjithë botën. Hetimi për shkakun e fundosjes së Titanikut, i cili filloi disa ditë pas katastrofës, kontribuoi në përmirësime të konsiderueshme në sigurinë e anijeve. (United Press International)

Anija e pasagjerëve Titanic niset në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit për në Nju Jork nga Queenstown, Irlandë, 1912. Në bordin e anijes ishin njerëzit më të pasur të kohës: milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidore Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që ishin gati të fillonin. jetë e re në Amerikë.

Punëtorët largohen nga kantieri i anijeve Harland dhe Wolff në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911. Në kohën e lëshimit të tij, Titaniku ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë. Në këtë foto të vitit 1911, Titaniku është në sfond.

Dhoma e ngrënies në Titanikun, 1912. Astarja është projektuar dhe ndërtuar me teknologjinë më të fundit dhe ka shërbyer si mishërim i luksit dhe komoditetit. Në bord kishte një palestër, një pishinë, biblioteka, restorante të nivelit të lartë dhe kabina luksoze.

Dhoma e klasës së dytë në bordin e Titanikut, 1912. Më shumë se 90% e pasagjerëve të klasit të dytë ishin burra, të cilët mbetën në bordin e avionit të fundosjes, pasi gratë dhe fëmijët ishin të parët që hipën në varkat e shpëtimit.

Titaniku lundron nga Southampton, Angli, më 10 prill 1912. Disa ekspertë besojnë se shkaku i katastrofës së Titanikut ishte cilësia e dobët e thumbave të bykut që u përdorën në ndërtimin e astarit.

Lartësia e astarit nga keli deri në majë të oxhaqeve ishte 53,3 metra, 10,5 prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i gjatë se shumica e ndërtesave të qytetit në atë kohë.

Kapiteni i Titanikut, Edward John Smith, drejtonte anijen më të madhe të linjës së kohës së tij. Gjatësia e Titanikut ishte 269.1 metra, gjerësia - 28.19 metra, zhvendosja - më shumë se 52 mijë ton.

Një fotografi pa datë e shokut të parë të Titanikut, William McMaster Murdoch, i cili nderohet si hero në atdheun e tij në Dalbeattie, Skoci. Megjithatë, në filmin Titanic, i cili mori shumë çmime Oscar, personazhi i Murdoch portretizohet si një frikacak dhe një vrasës.

Në një ceremoni për shënimin e 86-vjetorit të fundosjes së Titanikut, nënpresidenti ekzekutiv i 20th Century Fox Scott Neeson paraqiti një çek prej 8000 dollarësh në shkollën Dalbeattie për t'u kërkuar falje të afërmve të oficerit.

Me sa duket, ajsbergu me të cilin u përplas anija e pasagjerëve Titaniku më 14 prill 1912. Fotografia është marrë nga anija me kabllo Mackay Bennett, e drejtuar nga kapiteni Descarteret.

Mackay Bennett ishte një nga të parët që mbërriti në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Sipas kapitenit DeCarteret, ishte i vetmi ajsberg pranë vendit të mbytjes së anijes oqeanike.

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan në varkat e shpëtimit, shumë prej të cilave lundruan vetëm pjesërisht të plota. Kjo fotografi e varkave të shpëtimit që i afrohen Karpatisë është marrë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden.

Fotografia u prezantua në një ekspozitë dokumentesh në lidhje me fatkeqësinë e Titanikut që Walter Lord i la trashëgim National muzeu detar në Greenwich të Anglisë.

Anija e shpëtimit Carpathia mori 712 pasagjerët e mbijetuar të Titanikut. Një fotografi e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkat e shpëtimit që i afrohen Karpatisë.

Kjo fotografi u ekspozua gjithashtu në një ekspozitë dokumentesh që Walter Lord ia la trashëgim Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich.

Megjithëse Titaniku kishte masa të avancuara sigurie si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të papërshkueshme nga uji me telekomandë, anija nuk kishte varka shpëtimi të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët.

Kishte vetëm varka të mjaftueshme për 1,178 njerëz - kjo është vetëm një e treta e të gjithë pasagjerëve dhe ekuipazhit. Në këtë foto shihni shpëtimin e pasagjerëve nga Titaniku.

Gazetarët intervistojnë pasagjerët e Titanikut të fundosur, të cilët u zbarkuan nga anija e shpëtimit Carpathia më 17 maj 1912.

7-vjeçarja Eva Hart me babanë e saj Benjamin dhe nënën Esther, 1912. Eva dhe nëna e saj shpëtuan nga fundosja e Titanikut, por babai i saj vdiq kur anija britanike u mbyt natën e 15 prillit 1912.

Njerëzit qëndrojnë në rrugë duke pritur mbërritjen e anijes Carpathia.

Një turmë e madhe njerëzish u mblodhën pranë zyrës së White Shipping Company Linja e Yjeve në Broadway në Nju Jork për të zbuluar lajmet e fundit për fundosjen e Titanikut, 14 Prill 1912.

Njerëzit lexojnë raporte jashtë zyrave të gazetës The Sun në Nju Jork pas fundosjes së Titanikut.

Dy mesazhe të dërguara nga Amerika për siguruesit e Lloyds of London në Londër pretendonin gabimisht se anije të tjera, përfshirë Virginia, ishin afër duke ofruar ndihmë gjatë fatkeqësisë së Titanikut.

Këto lote do të shiten në ankand në Christie's në Londër në maj 2012.

Të mbijetuarat e Titanikut Laura Francatelli dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon qëndrojnë në bordin e anijes së shpëtimit Carpathia. Francatelli tha se dëgjoi një përplasje të tmerrshme dhe më pas thërret për ndihmë ndërsa varka e saj lundroi larg nga anija oqeanike e fundosur Titanic në atë natë tragjike të vitit 1912.

Linja e pasagjerëve Titanic pak para nisjes në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, 1912.

Fotoja e publikuar nga shtëpia e ankandit Henry Aldridge & Son/Ho në Wiltshire, MB, më 18 prill 2008, tregon një objekt jashtëzakonisht të rrallë - një biletë pasagjeri për Titanikun.

Një ekspozitë që i është lënë trashëgim Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich, Angli nga Walter Lord është një telegram Marconi. Zonjusha Edith Russell (gazetare dhe e mbijetuar e Titanikut) shkroi në Women's Wear Daily: "E ruajtur në Karpate, thuaj nënës". "Karpatia", 18 prill 1912.

Menuja e drekës nga restoranti në bordin e Titanikut, e nënshkruar nga pasagjerët e mbijetuar. Walter Lord ia la trashëgim këtë dokument Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich, Angli.

Harku i Titanikut të fundosur, 1999.

Një nga helikat e linjës së pasagjerëve Titanic. Fotografia është bërë gjatë një ekspedite në anijembytur më 12 shtator 2008. Pesë mijë artefakte do të shiten në ankand më 11 prill 2012, pothuajse 100 vjet pas katastrofës së Titanikut.

Ana e djathtë e harkut të Titanikut. Kjo imazh u lëshua nga Instituti Oqeanografik Woods Hole më 28 gusht 2010.

Një pjesë e anës së Titanikut, zinxhirë dhe një buzë spirancë shtesë. Dr Robert Bollard, i cili zbuloi rrënojat e Titanikut pothuajse 20 vjet më parë, u kthye në vendin e tragjedisë për të parë dëmin e shkaktuar në anije dhe thesarin e saj nga grabitësit dhe kërkuesit e pasurimit të lehtë.

Helika e madhe e Titanikut të fundosur shtrihet në fund Oqeani Atlantik. Fotografia është pa datë. Turistët e parë që vizituan mbytjen e anijes në shtator 1998 panë helikën dhe pjesë të tjera të linjës së famshme të linjës.

Ky fragment prej 17 tonësh i bykut të Titanikut u gjet gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes në 1998.

Një fragment prej 17 tonësh i linjës së pasagjerëve Titanic, i cili u gjet nga fundi i oqeanit gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes, 22 korrik 2009. Më 11 prill 2012, kjo ekspozitë do të shitet në ankand së bashku me 5 mijë artefakte të tjera.

Një orë xhepi amerikan Waltham prej ari - një artikull personal i Karl Asplund - shihet përpara një pikture të Titanikut të pikturuar nga C. J. Ashford. Ora u gjet në trupin e Karl Asplund, i cili u mbyt me Titanikun.

Paratë nga Titaniku. Pronari i një prej koleksioneve më të pasura të gjërave të gjetura në Titanikun e nxori atë në ankand në vitin 2012, në vitin e 100-vjetorit të fundosjes së anijes së famshme të linjës.

Fotografitë e Felix Asplund, Selma dhe Karl Asplund dhe Lillian Asplund në Devizes, Wiltshire, Angli. Këto foto janë pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanikun e Lillian Asplund.

Lillian ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku goditi një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë. Vajza mbijetoi, por babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin në mesin e 1514 personave që vdiqën.

Artefaktet e gjetura nga rrënojat e Titanikut janë ekspozuar në ekspozitën TITANIC The Artifact në Kaliforni. qendër shkencore: dylbi, krehër, enë dhe një llambë inkandeshente e plasaritur. 6 shkurt 2003.

Gjenden gota mes rrënojave të Titanikut. Koleksioni i plotë i objekteve të gjetura në vendin e mbytjes së Titanikut do të dalë në ankand në prill 2012 - 100 vjet pas tragjedisë.

Lugë e artë nga Titaniku.

Kronometri nga ura e kapitenit të Titanikut është ekspozuar në Muzeun e Shkencës në Londër. Është një nga më shumë se 200 objektet e gjetura nga fundi i oqeanit ku u mbyt Titaniku.

Vizitorët në ekspozitën në muze mund të kalojnë nëpër të gjithë historinë e linjës së famshme në rend kronologjik - nga vizatimet për ndërtimin e saj deri në momentin e shkatërrimit pas një përplasjeje me një ajsberg.

Instrumenti për matjen e shpejtësisë së Titanikut dhe llamba Gimbal janë ndër artefaktet e ekspozuara në muzeun në Nju Jork.

Objekte nga Titaniku i fundosur në ekspozitë në Muzeun e Nju Jorkut.

Një filxhan dhe një orë xhepi janë midis shumë artikujve të gjetur në Titanikun, si dhe një buton flamuri White Star Line dhe një vrimë e vogël.

Këto lugë nga Titaniku janë pjesë e një ekspozite në South Norwalk, Muzeu i Connecticut.

Çanta e dorës e veshur me ar është një nga artikujt e Titanikut.

Kulmi i Titanikut, me dy helikë që dalin nga balta dhe rëra, qëndron në dyshemenë e oqeanit 600 metra në jug të harkut të anijes.

Imazhi i parë i plotë i rrënojave legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe rezolucion të lartë bërë duke përdorur studime sonar.

Ana e djathtë e anijes. Harku i Titanikut ishte i pari që u fundos në fund të oqeanit, kështu që pjesa e përparme e tij u varros në rërë, duke mbyllur përgjithmonë plagët vdekjeprurëse të lëna nga ajsbergu.

Ashti i gjymtuar në profil.

Pjesa e prapme e Titanikut, pamje nga lart. Kjo gërshetim i metalit është një mister për shkencëtarët. Siç tha njëri prej tyre: "Nëse e deshifroni këtë, do ta doni Pikason".

Dy motorë Titanic janë të dukshëm përmes një çarjeje në pjesën e prapme. Këto struktura të mëdha, i mbuluar me ndryshk, dikur ishte në lëvizje avioni më i madh në botë në atë kohë.

britanike avullore transatlantike Titaniku u ndërtua në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolff për kompaninë e transportit White Star Line. Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë. Më 10 prill 1912, Titaniku lundroi në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit. Komanda e Titanikut në udhëtimin e tij të parë iu besua Edward John Smith, kapitenit më me përvojë të White Star Line, përvoja e kapitenit të tij ishte 25 vjet. Ai drejtoi një ekuipazh prej më shumë se 900 personash.

Pasagjerët hipën në Titanikun në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në portin e Southampton. Në orën 9:45 të mëngjesit, një tren special White Star Line u nis nga stacioni i Londrës Waterloo, duke transportuar pasagjerë të klasit të parë për në Southampton. Rreth orës njëmbëdhjetë treni mbërriti në bankën e oqeanit ku ishte ankoruar Titaniku. 245 pasagjerë të klasit të dytë dhe 497 të tretë nga Londra u transportuan me një tren të mëparshëm, që nisej në orën 7:30 dhe mbërrinte në 9:30.

Në orën 11:50, bilbili i anijes njoftoi se Titaniku do të lundronte për dhjetë minuta. Gazetarët, vajtuesit dhe zyrtarët e portit u larguan nga anija. Një pilot hipi në Titanikun. Gjashtë rimorkiatorë filluan ta tërhiqnin Titanikun nga skela dhe në rrugën e lirë të lumit Test. Kur rimorkiatorët hodhën kabllot, piloti urdhëroi "Ngadalë përpara" dhe Titaniku kaloi nëpër muret e shtratit të vendosura prapa bankës së oqeanit nën fuqinë e tij. Në atë kohë aty ishin ankoruar anijet me avull Oceanic dhe New York, të cilat ankoroheshin pranë Oceanic. Në momentin kur Titaniku u kap me Nju Jorkun, gjashtë kabllot e çelikut me të cilët ishte ankoruar avulli shpërthyen dhe pjesa e prapme e Nju Jorkut, e cila ra në një zonë të rrezikshme të presionit të jashtëm hidrodinamik të krijuar nga lëvizja e më shumë. aeroplan i madh, filloi t'i afrohej Titanikut. Kapiteni Smith urdhëroi menjëherë ndalimin e automjeteve. Një nga rimorkiatorët që shoqëronte Titanikun shkoi rreth Nju Jorkut, siguroi kabllon e hedhur në të nga kuverta dhe me gjithë fuqinë e makinerive të tij filloi ta tërhiqte anijen përsëri në breg. Titaniku kaloi Nju Jorkun me vetëm disa dhjetëra centimetra. Dy rimorkiatorë e zhvendosën Titanikun, i cili i shpëtoi me vështirësi përplasjes, mbrapa për të lejuar dy rimorkiatorë të tjerë të zhvendosnin Nju Jorkun në shtratin e tij të ri.

Pas incidentit, Titaniku vazhdoi udhëtimin me shpejtësi të ulët një orë vonesë. Nga gjiri i Southampton, Titaniku hyri në Ngushticën Solent, duke kaluar Ishullin Wight në anën lindore. Pasi arriti majën lindore të Ishullit Wight, anija u ngadalësua përsëri për të lejuar pilotin të largohej. Pas së cilës, një urdhër u transmetua nga ura në dhomën e motorit për të rritur shpejtësinë dhe Titaniku u drejtua në jug, drejt brigjeve të Francës.

2 Cherbourg

Moti mbi Kanalin Anglez ishte me erë dhe vranësira. Titaniku përshkoi një distancë prej 147 km në gjashtë orë e gjysmë dhe mbërriti në Cherbourg rreth orës 18:30. Porti i Cherbourg-ut nuk kishte një shtrat të përshtatshëm për Titanikun, kështu që linja e linjës u ankorua në mes të gjirit. Pasagjerët dhe ngarkesat u dërguan në bord nga anijet ndihmëse Nomadik dhe Traffic. Shumë udhëtuan për në stacionin detar Cherbourg me një tren special, të koordinuar me orarin e anijes, e cila u nis nga stacioni Paris Saint-Lazare në orën 9:40. Një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve të rinj ishin amerikanë të pasur që kishin përfunduar sezonin e tyre të dimrit në Monte Carlo, Nice, Kanë dhe resorte të tjera të Rivierës. Qëndrimi në Cherbourg zgjati një orë e gjysmë në orën 20:00, Titaniku peshoi spirancën dhe u nis për në Queenstown.

3 Queenstown

Më 11 prill, Titaniku tashmë po i afrohej brigjeve të Irlandës. Pak kilometra para portit, një pilot hipi në anije. Në orën 11:55 të mëngjesit, Titaniku hodhi spirancën në Cork Harbour, 6.5 km nga Queenstown.

Anijet ndihmëse Amerika dhe Irlanda transportonin pasagjerë (kryesisht emigrantë të rinj irlandezë, pasagjerë të klasit të tretë), ngarkesa dhe postë në Titanikun. Përveç pasagjerëve, me lejen e kapitenit hipën edhe gazetarë, fotografë dhe tregtarë vendas. Në orën 13:30, pasi të gjithë të ftuarit ishin larguar nga anija, spiranca u ngrit dhe Titaniku u nis për në Nju Jork me 2208 persona në bord.

4 Rruga transatlantike

Kur Titaniku arriti në farin Fastned, i cili shënoi fillimin e rrugës transatlantike, kapiteni dha komandën "Full speed ahead" dhe anija arriti një shpejtësi prej 21 nyje (39 km/h). Në 1898, kompanitë e transportit detar, anijet e të cilave siguronin komunikim midis Evropës dhe Amerikën e Veriut, kanë lidhur një marrëveshje për mirëmbajtjen e linjave të caktuara të përdorura në periudha të ndryshme të vitit. Para së gjithash, kjo do të lejonte që anijet të shmangnin, veçanërisht gjatë muajve të caktuar, zonat ku ekzistonte kërcënimi i akullit dhe mjegullës. Për më tepër, drejtimet e shënuara saktësisht kur lëviznin nga lindja në perëndim dhe mbrapa duhet të kishin ndihmuar në minimizimin e rrezikut të përplasjeve midis anijeve që shkojnë drejt njëra-tjetrës. Dhe së fundi, në rast aksidenti, korridoret e vendosura në lundrim në Atlantikun e Veriut bënë të mundur që të llogaritej në ndihmën e shpejtë të një anijeje tjetër që udhëtonte në të njëjtën rrugë. Nga 15 janari deri më 14 gusht, anijet u urdhëruan të lëviznin përgjatë rrugës jugore, pika e kthesës në Nju Jork ishte afërsisht 750 km në juglindje të ishullit të Newfoundland. Kjo u bë për të anashkaluar zonën e Bankës së Madhe të Newfoundland, ku u grumbulluan një numër i madh ajsbergësh. Baticat e larta të shkaktuara nga afrimi rekord i Hënës dhe Tokës në janar 1912 kontribuan që ajsbergët të arrinin në Bankën e Madhe të Newfoundland një muaj më parë. Në prill 1912, një erë veri-veriperëndimore mbizotëroi mbi Atlantik. Koincidenca e drejtimeve të erërave të vazhdueshme dhe rrymave oqeanike bëri që ajsbergët të depërtojnë më në jug se zakonisht.

Sapo Titaniku u largua nga Irlanda, qiejt u pastruan dhe moti ishte i mirë për kohën e vitit gjatë gjithë udhëtimit. Gjatë ditës së dytë (nga mesdita e 11 prillit deri në mesditën e 12 prillit), Titaniku përshkoi 715 km, në ditën e tretë - 962 km, dhe në ditën e katërt - 1012 km.

Të dielën, më 14 prill, anija tashmë po lundronte me një shpejtësi prej 22.75 nyje (42 km/h), por në mëngjes, me iniciativën e kapitenit, në kazanin nr.5 u lëshuan edhe dy kaldaja të tjera. Herët në mëngjes moti ishte i vranët, binte shi i dobët dhe erë perëndimore deri në 7 m/s. Në mesditë qielli ishte pastruar, por ishte bërë më i ftohtë. Temperatura e ajrit ishte 6°C

Më 14 prill, operatorët radiofonikë të Titanikut filluan të merrnin mesazhe në lidhje me ajsbergët dhe fushat e akullit me koordinatat e tyre. Paralajmërimi i parë i akullit erdhi në orën 9:00 nga vapori Caronia, duke paralajmëruar fushat e akullit dhe grumbullimet e ajsbergëve dhe gropave (mbeturinat e akullit). Kapiteni Smith pranoi marrjen e mesazhit. Në orën 11:40, kapiteni mori një telegram nga vapori Noordam, i cili raportonte lëvizjen e akullit në afërsisht të njëjtën zonë të treguar nga Caronia.

Në orën 13:42, anija baltike transmetoi mesazhin e mëposhtëm: "Kapitenit Smith, Titaniku". Mot i kthjellët që nga nisja. Anija me avull greke "Athina" raporton kalimin e ajsbergëve dhe një numri të madh fushash akulli sot në zonën ​41°51′ gjerësi veriore dhe 41°52′ gjatësi gjeografike perëndimore... Ju uroj suksese juve dhe Titanikut. ."

Smith, duke ia treguar këtë paralajmërim drejtorit menaxhues të White Star Line, Bruce Ismay, llogariti rrugë e re. Titaniku vendosi rrugën për Sandy Hook Spit një orë pasi kaloi pikën e kthesës ku anijet transatlantike zakonisht drejtoheshin për në Nju Jork. Anija vazhdoi të shkonte në jugperëndim dhe udhëtoi rreth 40 km në këtë drejtim më parë, në orën 17:50, First Mate Wild urdhëroi timonin: "Timoni 47 gradë në të djathtë" dhe Titaniku ndryshoi nga drejtimi 242° në drejtimin 289°. Kjo është bërë për të shmangur përfundimisht takimin me ajsbergë.

Në orën 13:45 anija gjermane “America” raportoi se kishte hasur në dy ajsbergë të mëdhenj 620 km në jug të Newfoundland. Megjithatë, ky paralajmërim nuk u transmetua në urë. Arsyet për këtë nuk janë sqaruar, ndoshta operatorët e radios kanë harruar t'ia përcjellin informacionin kapitenit, pasi ishin të zënë me zgjidhjen e problemeve.

Në orën 19:30 u mor një paralajmërim për akull nga vapori Californian: “...Akull në zonën ndërmjet 42° dhe 41°25” gjerësisë gjeografike veriore dhe 49°30” gjatësisë perëndimore. Ne pamë grumbull i madh akulli i thyer dhe shumë ajsbergë të mëdhenj. Ka edhe fusha akulli. Moti është i mirë dhe i kthjellët”.

Ky mesazh nuk iu përcoll as orës së urës. Me sa duket, operatori i radios Jack Phillips nuk e kuptoi sepse ai ishte i zënë duke dërguar telegrame private në stacionin e transmetimit në Cape Race (Newfoundland) që ishin grumbulluar ndërsa transmetuesi i radios ishte me defekt. Paralajmërimi i fundit i akullit u mor në orën 22:30 nga Kalifornia, e cila po lëvizte në buzë të një fushe akulli rreth 50 km larg Titanikut. Radio operatori i Kalifornisë, Cyril Evans, filloi të transmetonte koordinatat e zonës së rrezikut, por Phillips e ndërpreu me vrazhdësi: "Hesht! jam duke punuar. Unë kam një lidhje me Cape Race.” Kështu, paralajmërimi më i rëndësishëm i akullit u shpërfill.

Në orën 21:20, kapiteni doli nga ura dhe shkoi në një darkë për nder të tij, të organizuar nga çifti Widener. Në orën 22:30, Titaniku ndau rrugët me Rappahannock, i cili po shkonte në drejtim të kundërt nga Halifax. Pak para kësaj, Rappahannock, duke manovruar midis lumenjve të akullit që lëviznin, u dëmtua në skajin e tij. Sapo të dyja anijet ishin në sy të njëra-tjetrës, Albert Smith, i cili po vepronte si kapiten në Rappahannock, përdori një llambë Morse për të vendosur kontakte me Titanikun: "Sapo kemi kaluar nëpër një fushë akulli dhe midis disa ajsbergëve." në përgjigje me “Titanic” sinjalizoi: “Mesazhi u mor. faleminderit. Natën e mirë" Pas kësaj nuk u mor asnjë masë: numri i patrulluesve nuk u shtua, anija vazhdoi të lundronte me të njëjtën shpejtësi.

Në orën 21:30, u mor një paralajmërim tjetër për praninë e ajsbergëve - këtë herë nga anija me avull Mesaba, e cila iu drejtua të gjitha anijeve që shkonin në lindje: “Kushtet e akullit. Sot, ajsbergë dhe fusha të gjera akulli janë vërejtur në zonën prej 41°25′ gjerësi veriore, midis 49° dhe 50°3′ gjatësisë perëndimore. Moti është i mirë, i kthjellët.”

Në mbrëmje u bë shumë ftohtë, në dy orë temperatura e ajrit ra nga 6 °C në 0 °C, ishte qetësi e plotë, nuk kishte as valëzime në sipërfaqen e ujit. Nata nga 14 deri në 15 Prill ishte pa erë, e ftohtë, e kthjellët dhe pa hënë. Titaniku po lundronte pothuajse me shpejtësinë maksimale, më shumë se 22 nyje.

5 Përplasje

Në orën dymbëdhjetë të natës shumica e pasagjerëve shkuan në shtrat. Shoku i parë William Murdock mori orën, duke zëvendësuar Charles Lightoller, shokun e dytë. Në platformën e sipërme, në një lartësi prej 29 m mbi vijën ujore, ishin në detyrë dy vëzhgues: Frederick Fleet dhe Reginald Lee. Temperatura e ajrit ra në -1°C dhe nuk pati asnjë eksitim. Anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh (41.7 km/h).

Dukshmëria ishte rreth gjashtë kilometra, por hëna nuk shkëlqeu atë natë. Vrojtuesit u paralajmëruan për rrezikun e akullit dhe ata dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit u urdhëruan të shikonin me kujdes veçanërisht për ajsbergët dhe mbeturinat e akullit në det.

Në orën 23:30, Fleet dhe Lee vunë re një mjegull të lehtë përpara në horizont, por nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. Nëntë minuta më vonë, Flota pa skicën e një ajsbergu drejt përpara, rreth 600 m larg. Ai i ra ziles tri herë, duke treguar një pengesë përpara dhe kontaktoi shokun e gjashtë James Moody me telefon. Ai ia raportoi ajsbergun William Murdoch, i cili komandonte timonierin Robert Hichens: "Dërrasa e djathtë" (në terminologjinë e vitit 1912, komanda "Dërrasa e djathtë" nënkuptonte kthimin e timonit sa më shumë që të ishte e mundur majtas). Ai vetë i zhvendosi dorezat e telegrafëve të makinës në pozicionin "Stop machine". Pak më vonë, në mënyrë që sterni të mos godiste ajsbergun, ai urdhëroi "Majti në bord", duke u përpjekur kështu të rrotullohej rreth ajsbergut. U deshën rreth 30 sekonda që makinës me avull të kthente timonin. Ndalimi i helikave çoi në një ulje të shpejtësisë këndore (kundshmëria u ul).

Ajsbergu po i afrohej anijes, e cila vazhdoi të lëvizte përpara me shpejtësi të madhe nga inercia. Vetëm pas 25-30 sekondash harku i Titanikut filloi të devijonte ngadalë në të majtë. Në sekondën e fundit, ajsbergu kaloi rrjedhin dhe kaloi pa probleme përgjatë anës së djathtë. Titaniku arriti të kthente 2 pikë, të cilat mjaftuan për të shmangur një përplasje kokë më kokë, por jo aq sa për të shmangur kontaktin me ajsbergun. Në orën 23:40, ana e djathtë e linjës preku pjesën nënujore të ajsbergut. Në kuvertën e sipërme, njerëzit ndjenin një shtytje të dobët dhe një dridhje të lehtë të bykut, goditja ishte pak më e dukshme. Si rezultat i përplasjes, gjashtë vrima me një gjatësi totale prej rreth 90 m u formuan në lëkurën e anës së djathtë Si rezultat i kontaktit me ajsbergun, nuk u dëmtuan pesë ndarje të harkut projektuar për këtë. Projektuesi Thomas Andrews, i thirrur nga kapiteni për konsultim, deklaroi se anija mund të qëndronte në det jo më shumë se një orë e gjysmë.

Në orën 00:05, kapiteni Smith urdhëroi ekuipazhin të përgatiste varkat e shpëtimit për nisje, më pas hyri në dhomën e radios dhe urdhëroi operatorët e radios të transmetonin një sinjal shqetësimi. Hipja e pasagjerëve të parë në varka filloi rreth orës 00:20 me urdhër të kapitenit, në to u vendosën fëmijët dhe gratë. Meqenëse përplasja praktikisht nuk u ndje nga pasagjerët, ata hezituan të largoheshin nga anija, në të cilën gjithçka ishte në rregull nga jashtë: nuk kishte ndërprerje të energjisë dhe prerja në hark u rrit paksa gjatë orës së parë. Për të parandaluar panikun, anëtarët e ekuipazhit raportuan se evakuimi po bëhej si masë paraprake. Asistentët e kapitenit mbikëqyrnin hipjen e pasagjerëve në varka. Gjatë orës së parë, vetëm 180 persona u evakuuan, varkat u ulën gjysmë bosh. Në orën 1:20, ujërat filluan të vërshojnë në kala. Në këtë kohë u shfaqën shenjat e para të panikut. Evakuimi shkoi më shpejt.

7 anije iu përgjigjën sinjalit të fatkeqësisë dhe shkuan në vendin e fatkeqësisë. Nga këto, më e afërta (rreth 93 km) ishte anija me avull Carpathia. Duke u nisur drejt Titanikut të fundosur, ai arriti shpejtësinë e tij maksimale prej 14 nyjesh.

Pas orës 1:30, harku filloi të rritet me shpejtësi dhe në bord filloi paniku. Varkat në skajin në anën e djathtë u ulën të mbipopulluara. Ekuipazhi u përpoq të mbante maksimumin për të frenuar sulmin e turmës dhe për të lejuar fillimisht gratë dhe fëmijët në varka. Anëtarët e ekipit të motorit nuk e kanë ndalur punën. Nëpërmjet përpjekjeve të kaldajave, makinistëve dhe mekanikëve, sistemi mbajti presionin e avullit të nevojshëm për të gjeneruar energji elektrike dhe për të funksionuar pompat që nxjerrin ujin.

Pas orës 2:05 varka e fundit u ul dhe rreth orës 2:10 uji filloi të vërshonte në kuvertën e varkave dhe urën e kapitenit. 1500 personat që mbetën në bord nxituan drejt sternës. Prerja filloi të rritet para syve tanë dhe në orën 2:15 u shemb oxhaku i parë. Në orën 2:16 u ndërpre rryma. Në orën 2:18, me një hark prej rreth 23°, astarja u shpërbë. Përkuluni, pasi ra, u fundos menjëherë në fund, dhe sterna u mbush me ujë dhe u fundos në dy minuta. Në orën 2:20, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujë.

Qindra njerëz notuan në sipërfaqe, por pothuajse të gjithë vdiqën nga hipotermia: temperatura e ujit ishte -2 °C. Rreth 45 persona u shpëtuan në dy varka të palosshme që nuk patën kohë të ulen nga linja e linjës. Tetë të tjerë u shpëtuan nga dy varka që u kthyen në vendin e mbytjes (nr. 4 dhe nr. 14). Një orë e gjysmë pasi Titaniku u zhyt plotësisht në ujë, vapori Carpathia mbërriti në vendin e fatkeqësisë dhe mori 712 të mbijetuar nga mbytja. Si pasojë e tragjedisë humbën jetën 1496 persona.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: