3 anije Titanic Britanic Olympic. Olimpike (anije). Varkat nga "Olympic" largojnë ekuipazhin e "Odeishis"

Olympic është një seri prej tre linjash transatlantike - Olympic, Titanic dhe Britannic. Të tre në kohën e vënies në punë ishin më së shumti anije të mëdha në botë. Anija olimpike është e vetmja nga tre linjat binjake të kësaj klase që funksionoi për shumë vite dhe u fshi për shkak të vjetërsimit, ndërsa Titaniku u mbyt për shkak të një përplasjeje me një ajsberg në udhëtimin e tij të parë dhe Britannic u hodh në erë. nga një minë e vendosur nga nëndetësja gjermane U-73 gjatë Luftës së Parë Botërore.

Më 12 maj 1918, Olympic, e shoqëruar nga 4 shkatërrues, u takua me nëndetësen gjermane U-103. U-103, duke u zhytur në ujë, gjuajti 3 silur në anije, por anija iu shmang dy dhe i treti u mbyt para se të arrinte objektivin. Në pamundësi për të qëndruar nën ujë, nëndetësja gjermane doli në sipërfaqe. Pastaj Olimpiaku, duke mos pasur armë serioze në bord, notoi drejt nëndetëses dhe e fundos atë me një sulm përplasjeje.

Duke qenë se historia e Titanikut është në buzët e të gjithëve, sot ju prezantojmë me një fototekë të vogël dhe disa fakte interesante për anijet e tjera të serisë së famshme.

"olimpike"

"Olympic" (majtas) dhe "Titanic" - dy anijet e para në seri

Nga të tre linjat e linjës në këtë seri, Olympic pati fatin më të lumtur - ai bëri 257 fluturime nga Southampton në Nju Jork dhe mbrapa dhe u çaktivizua në 1935.

Megjithëse të tria anijet hynë në histori si katër tuba, ato fillimisht supozohej të ishin të pajisura me tre gypa, por për t'i dhënë anijes më shumë pamje e besueshme u instalua një tub i katërt, i rremë.

Trupi olimpik ishte lyer me ngjyrë të bardhë për t'u dukur më mirë në fotografi, pasi ishte elementi kryesor në fushatën reklamuese. Trupi është rilyer me ngjyrë të zezë pas lëshimit.

Udhëtimi i parë i Olimpiadës kaloi pa incidente dhe ishte shumë i suksesshëm. Megjithatë, me kalimin e kohës, pasagjerët filluan të ankoheshin për motin e keq, pasi shëtitorja në kuvertën A ishte plotësisht e hapur, duke bërë që pasagjerët të spërkateshin në stuhi. U vendos që të lustrohej pjesa e përparme e kuvertës "A" në Titanikun. Ky është ndryshimi kryesor midis gjykatave.


Dekoratë olimpike

Pavarësisht se Olimpik është i vetmi i mbijetuar, ai pati edhe një sërë dështimesh. Gjatë nisjes, anija u përplas në një digë. Pas kësaj, aksidente të vogla e të mëdha ranë mbi të njëri pas tjetrit dhe anija nuk ishte as e siguruar. Ka sugjerime se pas një sërë aksidentesh, pronarët do të kishin qenë të lumtur të siguronin anijen e tyre, por kompanitë e sigurimeve nuk donin të merreshin me linjën e dështuar. Aksidenti më i rëndë ishte një përplasje me kryqëzorin britanik të luftës Hawk, i cili e çoi White Star Line në probleme të rëndësishme financiare: nevojiteshin riparime të shtrenjta dhe gjendja financiare e kompanisë ishte shumë e trishtueshme, kështu që Olimpiaku u vendos në portet e Belfast-it për të pritur vendimet. për fatin e tyre të ardhshëm.

Në prill 1917, Olympic u përfshi në marinë. Gjatë shërbimit të saj ushtarak, linja e famshme e linjës transportoi 119,000 personel ushtarak dhe civil përtej Atlantikut, u sulmua nga nëndetëset katër herë, por mbeti gjithmonë e padëmtuar.


Bota u trondit nga vdekja e Titanikut të "pafundueshëm" dhe nëse njëri "i pafundosur" do të mbytej, do të mbytej edhe tjetri. Detarët filluan të bënin grevë: ata nuk donin të shkonin në një udhëtim në një anije të pasigurt me një numër të pamjaftueshëm varkash. Prandaj, pjesët e papërshkueshme nga uji u ngritën në kuvertën B dhe u rrit edhe numri i varkave të shpëtimit: nga 20 në 42. Vetëm pas këtyre ndryshimeve marinarët ranë dakord përsëri të shkonin në det në Olimpiadën.

Pasi u çmontuan në vitin 1935, shumë nga orenditë e Olimpiadës u përdorën në Hotelin White Swan. Ato u përdorën si model nga kineastët gjatë rikrijimit të peizazhit për xhirimet e filmit "Titanic", dhe në shtator të po atij viti u shit për prerje në skrap.

"Britannic"


Britannic është anija e tretë dhe e fundit e klasës olimpike. Fillimisht është ndërtuar me emrin “Gigantik”. Supozohej të bëhej një nga linjat madhështore, por më pas shpërtheu Lufta e Parë Botërore.

Më 13 nëntor 1915, ajo u kërkua nga Admiralty si një anije spitalore. Puna për të transformuar astarin e papërfunduar ishte duke u zhvilluar mirë, me kabina në kuvertën e sipërme të kthyera në reparte dhe dhomën e ngrënies dhe sallonin e klasit të parë të shndërruar në salla operacioni dhe një repart kryesor.

Anija ishte e lyer me ngjyrat ndërkombëtare të një anijeje spitalore: anën e bardhë, shirit të gjelbër përgjatë bykut me kryqe të kuqe. Këto ngjyra garantonin status të paprekshëm për të gjitha anijet luftarake sipas Marrëveshjes së Gjenevës, por më 21 nëntor 1916, Britannic goditi një minë gjermane midis ishullit Kea dhe Greqisë kontinentale. Anija u përmbys në anën e djathtë dhe u mbyt pas 55 minutash.


Britannic po fundoset

Në bordin e Britannic ishte infermierja Violet Jessop, një nga të mbijetuarat e fatkeqësisë së Titanikut. Ajo ishte në një varkë që u tërhoq nën helikën e një anijeje që po fundosej dhe mbijetoi. Ajo që është edhe më e habitshme është se Jessop ishte një stjuardesë në Olympic (vëllai më i madh i të dy linjave të linjës) kur u përplas me kryqëzorin Hawk në portin e Southampton.

Fati tragjik i lundrimit Titaniku, i cili u mbyt pas përplasjes me një ajsberg, është i njohur për shumëkënd. Por rezulton se ai kishte dy vëllezër binjakë: Liner Olimpik dhe Liner Britannic. Të tre anijet u ndërtuan nga e njëjta kompani sipas të njëjtave vizatime dhe ishin pothuajse identike në kohën e krijimit. Por ata i prisnin të ardhme kaq të ndryshme. Titaniku ishte më i pafati nga të gjithë, por ne do t'ju tregojmë se si doli fati i dy anijeve të tjera në rishikimin tonë.

Të tre anijet u ndërtuan në një kantier detar në Belfast, Irlanda e Veriut, të porositura nga kompania më e madhe britanike, White Star Line. Në kohën e krijimit të tyre, të tre enët i përkasin klasës anije oqeanike"Olympic" ishin më të sigurtat, më të bollshmet për nga numri i pasagjerëve dhe, natyrisht, kishin dizajnin më luksoz nga të gjitha anijet e ngjashme turistike që ekzistonin në atë kohë. Për shkak të madhësisë së tyre të madhe, portet pritëse madje duhej të kryenin modernizim në mënyrë që anijet të mund të ankoroheshin.

"olimpike"

E para nga tre anijet ishte linja olimpike. Kjo ndodhi në tetor 1910, dhe në qershor 1911 ajo u nis në udhëtimin e saj të parë përtej Atlantikut në portin e Nju Jorkut. Anija mbuloi rrugën nga Southampton në SHBA në 8 ditë. Gjatë udhëtimit të parë të Olimpiadës, u vunë re mangësi të vogla, të cilat u korrigjuan në Titanikun, anija e radhës e White Star Line.

"Olympic" dhe "Titanic" u ndërtuan pothuajse njëkohësisht

Interesante, kapiteni i Olimpiadës ishte fillimisht Edward John Smith, i cili ishte kapiteni më me përvojë i kompanisë. Por pas ndërtimit të linjës së dytë binjake, ai u transferua në Titanikun. Olimpiada u modernizua në lidhje me katastrofën e Titanikut: varkat e reja të shpëtimit u instaluan në linjë, dhe shtresa e bykut u bë më e qëndrueshme.


Liner "Olympic"

Por me fillimin e Luftës së Parë Botërore, në vitin 1914, anija nuk u përdor si një linjë lundrimi, por shërbeu për të mirën e vendit, duke bërë udhëtime përreth. deti Mesdhe. Ishte e pasigurt të lundroje në dete me fusha të minuara, nëndetëse dhe avionë armik. Prandaj, armët u instaluan në Olimpiadën, dhe vetë anija u rilyer me ngjyrat e kamuflazhit. Për më tepër, Olimpiaku madje mori pjesë në betejë dhe fundosi një nëndetëse gjermane në Kanalin Anglez.

Olympic rifilloi udhëtimet në Atlantik në 1920 pas modernizimit të mëtejshëm dhe operoi si një anije lundrimi deri në vitin 1935, kur ajo u çaktivizua dhe u shit për skrap. Pothuajse të gjitha orenditë e brendshme të saj u shitën në ankand. Në total, Olimpiada ishte në këmbë për 25 vjet dhe, për sa i përket këtyre treguesve, ishte shumë përpara vëllezërve të saj binjakë.

"Titanik"

Titaniku u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Olimpiadën dhe u lëshua në 1911, dhe u nis në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit në prill 1912. Anija u mbyt pasi u përplas me një ajsberg, duke shkaktuar vdekjen e më shumë se 1400 njerëzve.


"Olimpik" dhe "Titanik"

"Britannic"

Anija e tretë nga klasa e linjave olimpike ishte Britannic, fati i së cilës ishte gjithashtu tragjik. Ndërtimi i anijes filloi në nëntor 1911, dhe fillimisht ishte planifikuar të quhej Gigantic. Pas fatkeqësisë së Titanikut, ndryshime të rëndësishme ndodhën në dizajnin e anijes në lidhje me sigurinë e saj. Dhe nëse në rastin e Olimpiadës u krye një modernizim sipërfaqësor, atëherë linja e tretë ishte vetëm në një fazë të hershme të ndërtimit, dhe për këtë arsye ishte e mundur të zbatoheshin ndryshime më të mëdha të projektimit. Për shembull, numri i ndarjeve u rrit dhe numri i ndarjeve të izoluara të papërshkueshëm nga uji ishte 17, krahasuar me 16 në Olimpiadën dhe Titanikun.

Anija, e cila mori emrin "Britannic" pas përfundimit të ndërtimit, u nis në shkurt 1914. Por ai nuk ishte i destinuar të bënte një udhëtim të vetëm si një anije lundrimi. E para ka filluar Lufte boterore dhe anija u kërkua nga Admiraliteti Britanik për t'u përdorur si spital ushtarak. Britannic u rilyer dhe u riparua për detyrat e saj të reja dhe në dhjetor 1915 anija u nis në udhëtimin e saj të parë në Mesdhe.


Në nëntor të vitit 1916, pas disa udhëtimesh të suksesshme, anija u mbyll në brigjet e Greqisë dhe as masat më të avancuara të sigurisë nuk ndihmuan. Sipas versionit mbizotërues, ishte një minë nënujore e lënë nga një nëndetëse gjermane, por ka edhe mendime se një silur mund të ketë qenë shkaku i fundosjes së anijes. 55 minuta pas shpërthimit, Britannic u mbyt, por shumica e pasagjerëve arritën të shpëtonin dhe u evakuuan në anijet që erdhën në ndihmë. 1036 pasagjerë të spitalit ushtarak u shpëtuan, 30 persona vdiqën.

Fakt interesant i lidhur me të tre linjat olimpike. Stjuardesa Violet Jessop punoi në të gjitha këto anije. Së pari ajo shërbeu në linjën olimpike, më pas përfundoi në Titanikun dhe i mbijetoi një mbytjeje të tmerrshme anijeje. Gjatë Luftës së Parë Botërore, vajza punoi si infermiere dhe përfundoi në bordin e Britannic, ku gjithashtu arriti t'i mbijetojë një mbytjeje anijeje. Pas luftës, ajo punoi për një kohë të gjatë si stjuardesë anijet turistike dhe madje udhëtoi dy herë nëpër botë.

Pasi filmi fitoi 11 Oscar D. Cameron Në botë filloi "mania e Titanikut". Por jo shumë njerëz e dinë që superlineri legjendar kishte dy vëllezër binjakë - Olimpik, i nisur rreth një vit para Titanikut dhe Britannic, i cili u largua nga stoqet pas vdekjes së tij tragjike, por nuk i shpëtoi të njëjtit fat të tmerrshëm.

Pas Titanikut

Ndërtimi i Britannic tashmë kishte filluar kur lajmet për fundosjen e Titanikut arritën në Heartland. Për të shmangur një tragjedi të tillë, krijuesit e anijes bënë një sërë ndryshimesh në vizatimet e saj: lartësia e pjesëve të papërshkueshme nga uji u rrit, fundi i dyfishtë i anijes u bë më i trashë dhe hapësira midis pjesës së jashtme dhe të brendshme u nda në ndarje. Për më tepër, u ndërtuan davitë gjigantë - çikrik për uljen e varkave, të cilat mungonin aq shumë në Titanikun.

Kompania që zotëronte linjën njoftoi se anija do të fillonte shërbimin në itinerarin Southampton-Nju Jork, në të njëjtën rrugë si Titaniku, në vitin 1915. Por për shkak të Luftës së Parë Botërore, Marina Britanike komandoi Britannic dhe ata e bënë atë spital anije.

"Anija e spitalit britanik të madhërisë së tij" Foto: Commons.wikimedia.org

Mbijetoni tre fatkeqësi

Anija spitalore po kalonte detin Egje me 1134 persona në bord.

Menjëherë pas përfundimit të meshës së mëngjesit më 21 nëntor 1916, një i ri irlandez shërbëtore Violet Jessop Dëgjova një ulërimë të shurdhër. Le të shtojmë se në këtë kohë ajo kishte mbijetuar tashmë nga aksidenti në Olimpiadën në 1911 dhe shpëtoi mrekullisht në 1912 gjatë fundosjes së Titanikut. Ishte kjo grua që u bë prototipi i Rozës, heroinës së eposit të D. Cameron. "Ishte sikur një shpërthim i pashpjegueshëm kishte kaluar nëpër anije," kujton Jessop, "ai shkaktoi një dridhje të vazhdueshme përgjatë gjithë gjatësisë së anijes."

Britannic po fundoset. Foto: Commons.wikimedia.org

Kapiteni, duke u përpjekur të drejtonte anijen në ujëra më të cekëta, urdhëroi motorët të punonin me fuqi të plotë dhe të ecnin me shpejtësi të plotë përpara. Ai nuk e dinte që helikat e anijes, duke u rrotulluar me shpejtësi të madhe, tërhoqën varkat në vorbull dhe shtypën pasagjerët.

Të mbijetuarit e fundosjes së Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org/Royal Navy

Jessop u hodh nga varka për të shmangur helikat vdekjeprurëse. Dhe pas ca kohësh pashë se si një anije tjetër e madhe shkoi nën ujë. "Krenaria e bardhë e botës mjekësore oqeanike e zhyti pak hundën, pastaj u fundos thellë e më thellë," shkroi Jessop në kujtimet e saj të vitit 1997, "Titanic Survivor".

Gjëegjëza në fund

Menjëherë pas tragjedisë, qeveria britanike parashtroi dy hipoteza zyrtare: anija ose u torpedoua ose u hodh në erë nga një minë gjermane.

Në vitin 1976 Jacques Cousteau 64 kilometra në jug të Athinës u zbulua vendndodhja e saktë e mbetjeve të Britannica. Anija (rreth 270 metra e gjatë dhe me një zhvendosje prej 48,000 tonë) shtrihet në anën e saj në një thellësi prej 119 metrash, pothuajse e paprekur. Thyerja e shkaktuar nga goditja në pjesën e poshtme është qartë e dukshme.

Zhytja e Cousteau në rrënojat britanike. Foto: Commons.wikimedia.org / Marina e SHBA-së Cousteau zbuloi se anija ishte në një distancë prej 6.75 milje detare nga vendi i deklaruar nga Admiraliteti Britanik në vitin 1916. Sipas Simon Mills, kameraman dhe historian detar amator, i cili bleu rrënojat për 25,000 dollarë në 1996 nga një tjetër koleksionisti i anijembytjeve Mark Bamford, kjo mospërputhje ka krijuar disa teori. Arriti deri në atë pikë sa disa studiues sugjeruan madje që vetë qeveria britanike të fundoste anijen si një veprim propagandistik për të përfshirë Shtetet e Bashkuara në luftë.

Nuk ka anije të pathyeshme

Por pyetje të tjera mbeten: pse Britannic, siguria e të cilit u rrit shumë pas tragjedisë së Titanikut, u fundos në 57 minuta? - tre herë më shpejt se Titaniku?

Organi në bordin e Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org

Kreu i një prej pesë ekspeditave, Nick Hope siguroi se nuk gjeti gjurmë të shpërthimeve të minave gjermane. Një nga anëtarët e ekuipazhit të Hope-s hyri në tunelin e zjarrit për të verifikuar nëse kapakët e mbyllur në pjesën e sipërme të anijes ishin të mbyllura. Ai zbuloi se një kapelë ishte e hapur. "Një version tjetër," thotë Hope, "vrimat pranë vijës së ujit ishin të hapura..."

Nick Hope tha: “Kemi kaluar 1600 minuta rreth rrënojave. — rekord kohë për vëzhgim nënujor, duke përfshirë fotografimin dhe filmimin.” Dhe kjo do të ndihmojë, shpreson Simon Mills, për të gjetur çelësin e një misteri aq të madh sa një mister vrasjeje. John F. Kennedy.

Robert Ballard, eksplorues detar, i cili gjeti rrënojat e Titanikut në Atlantikun e Veriut, ekzaminoi gjithashtu vendin e fundosjes së Britannic në 1995. Ata zbuluan disa vrima në bykun e anijes.

Ballard do të donte ta kthente Britannic në një lloj muzeu nënujor, me kamera filmike në bord që do të transmetonin imazhe në breg. Tani shumë njerëz po i drejtohen atij me një propozim për të rritur britanikun. Por dëshira e Ballardit është që ta lërë anijen aty ku është, pasi një tjetër i mbuluar me mister kujton se asnjë anije nuk është e pambytshme.


  • © www.globallookpress.com

  • © www.globallookpress.com

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © kornizë nga youtube

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org
  • © Commons.wikimedia.org / Të mbijetuarit që përpiqen të hipin në HMS Dorsetshire

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © Domeni Publik

  • ©

Njëherë e një kohë kishte tre linja binjake në botë: Olimpik, Titanik dhe Britanik. Sot ka një postim rreth tyre.

Gjatë fundosjes së Titanikut, kapiteni i Olimpiadës ofroi të transferonte pasagjerët në anijen e tij, por ekuipazhi nuk pranoi. Mendohej se do të ishte një tronditje për viktimat të shihnin përsëri në det avionin e fundosur së fundmi.

NË fundi i XIX shekulli Bardhë Linja e Yjeve ishte kompania më e fuqishme e transportit në Britaninë e Madhe. Komunikimi i anijeve me avull u krye jo vetëm me Amerikën, por edhe me Australinë dhe Afrikën e Jugut.

Në vitin 1902, kompania u ble nga amerikani Pierpont Morgan. Kapitali amerikan dhe bashkëpunimi me një nga kompanitë më të mira të ndërtimit të anijeve, Harland dhe Wolff, kontribuan në fillimin e ndërtimit të tre anijeve të mëdha: Olympic, Titanic dhe Britannic.

1. olimpike. "E dashur".

"Olympic" ishte i pari i një serie prej tre linjash të së njëjtës klasë. Së bashku me Titanic dhe Britannic, ajo u konceptua si një konkurrent i anijeve të kompanive të tjera transatlantike.

Në fillim, dy u panë në White Star Line astar i madh me tre tuba. Ky ndërtim ishte menduar të linte shumë prapa konkurrentët. Por dyshja e linerëve u kthye në një treshe. Tre tuba u zëvendësuan nga katër për të bindur më mirë pasagjerët se një anije me katër tuba ishte më e sigurt

Në vitin 1908, u hodh kavilja e Olimpiadës së ardhshme. Anija ishte 268 m e gjatë, 28 m e gjerë dhe 18.4 m e lartë nga vija e ujit deri në kuvertën e varkës. 16 ndarje të papërshkueshme nga uji mbronin anijen nga dëmtimet. Motorët gjigantë, së bashku me turbinën, prodhonin afërsisht 50,000 kuaj fuqi. dhe arriti një shpejtësi prej 21 nyjesh.

Nisja

Të enjten, më 20 tetor 1910, në orën 11:00 u nis Olimpiada. Anija arriti një shpejtësi prej 12.5 nyje brenda 62 sekondave. Mbarimi mund të fillojë.

Testet në 1911

Pas testeve që tejkaluan të gjitha pritshmëritë, anija ishte gati të dilte në det.

Sipas traditës, pasi të gjitha testet u kryen, Olympic mbërriti në Liverpool për shikim publik. Megjithëse porti i nisjes u ndryshua më vonë në Southampton, fjalët "Liverpool" do të jenë gjithmonë të dukshme në skajin e Olympic dhe dy vëllezërit e saj.

Shkallët e mëdha të klasit të parë

"Mashtrimi" i të tre linjave ishte moszhytja. Ky fakt u botua në të gjitha gazetat gjatë ndërtimit të anijeve.
Pambytja sigurohej nga 16 ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të mbyllura.

Brendësia e Olimpiadës ishte elegante. Stili i ambienteve, ndryshe nga anijet gjermane, nuk ishte aq pretencioz, por më modest, dhe për këtë arsye më tërheqës.

Salla e ngrënies e klasit të dytë

Të mërkurën, më 14 qershor 1911, linjat e ankorimit të Lojërave Olimpike u nisën nga Southampton në Nju Jork. Kapiteni i saj ishte Edward John Smith me përvojë. Të enjten, më 22 qershor, anija u ankorua në një skelë në Amerikë.

Në vitet e para të funksionimit, një numër dështimesh të vogla ndodhën me Olimpiadën. Anija ose u përplas me anije të tjera ose u dëmtua. Për shembull, më 24 shkurt 1912, linja e linjës humbi një teh helikë në rrugën e saj për në Angli. Olimpiakut iu desh të kthehej në Belfast për riparime, gjë që vonoi udhëtimin e parë të Titanikut.

Kabina e klasit të tretë

Mësimet e Titanikut nuk ishin të kota. Anija ishte e pajisur me varka shpëtimi. Vërtetë, kjo u bë pasi ekipi u revoltua. Ekuipazhi refuzoi të vazhdonte udhëtimet pa numrin normal të varkave.

Lufta e Parë Botërore e gjeti Olimpiadën në rrugën e saj për në Nju Jork. Në Amerikë, astarja ishte pikturuar gri.

Që nga ajo kohë, Olimpiada u rendit si një transport ushtarak dhe ishte i pajisur me armë masive. Pak më vonë, ajo u bë një anije transporti midis Britanisë së Madhe dhe Kanadasë.

Pas luftës, pasi iu nënshtrua modernizimit, anija u kthye në profesionin e saj të mëparshëm - duke transportuar pasagjerë përtej Atlantikut.

Më 15 maj 1934, Olimpiada po lundronte përmes mjegullës së dendur në ujërat e Nju Jorkut me një shpejtësi prej dhjetë nyjesh. Megjithë shpejtësinë e ulët dhe dritat, anija e dritës nuk u vu re në anije. Olimpiada e madhe e preu farin në gjysmë. Shtatë burra në bordin e farit vdiqën dhe vetëm katër mbijetuan.

Olimpiada është e vjetëruar. Tani ishte vetëm çështje kohe para se të hiqej nga linja.
Më 11 tetor 1935, Olympic u largua nga Southampton për herë të fundit për t'u prerë. Të gjitha dekorimet e brendshme u shitën në ankand. Mbi të gjitha mobiljet dhe dekorimet shkuan në hotele.

2. Titaniku. "Dreqin".

Anija më e famshme dhe më e trishtuar në seri. Ishte më i madhi aeroplan pasagjerësh bota në kohën e ndërtimit.

Gjatësia 269.1 m, gjerësia - 28.19 m, lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës - 18.4 m.

U hodh në 31 mars 1909 në kantieret detare në Irlandën e Veriut dhe u ndërtua së bashku me Olimpiadën. Tashmë më 31 maj 1911 u lançua.


"Olympic" dhe "Titanic" në rrëshqitjet e Harland dhe Wolf

Përpara nisjes

Vendi i vdekjes

Më 4 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, vetëm 711 persona u shpëtuan.

Tre anijet më të afërta me Titanikun ishin Kalifornia, Karpatia dhe Tempulli i Malit. Tempulli Kalifornian dhe Mali u bllokuan në akull, kështu që vetëm Karpatia mundi t'i vinte në ndihmë titanit që po vdiste.
Megjithatë, ajo mbërriti shumë vonë: Titaniku ishte fundosur tashmë 2 orë më parë. Carpathia ngarkoi pasagjerët e mbijetuar në bord dhe u nis për në Nju Jork.

3. Britanike. "Të harruara".

Britannic është anija e tretë dhe e fundit e klasës olimpike. Fillimisht është ndërtuar me emrin “Gigantik”.

Pamja e planifikuar

Gjatësia 269 m, gjerësia 28 m, lartësia nga linja ujore në kuvertën e varkave 18.4 m

Pas fundosjes së Titanikut, ndërtimi i anijes së tretë u ndal menjëherë dhe emri i synuar Gigantic u zëvendësua nga Britannic.


Britannic u nis.

Puna në Britannic vazhdoi gjatë gjithë vitit 1912. Nisja u vonua disa herë dhe vetëm më 26 shkurt 1914 u lëshua Britannic. Në përputhje me traditën e White Star Line, nuk kishte ceremoni dhe asnjë shishe shampanje nuk u thye në harkun e anijes.

Britannic duhej të ishte një nga linjat madhështore, por më pas shpërtheu Lufta e Parë Botërore.

Më 13 nëntor 1915, ajo u kërkua nga Admiralty si një anije spitalore. Puna për të transformuar astarin e papërfunduar ishte në lëvizje të plotë. Kabinat në kuvertën e sipërme janë shndërruar në dhoma. Dhoma e ngrënies dhe Salla e Klasit të Parë u shndërruan në salla operacioni dhe në repartin kryesor.

Anija ishte e lyer me ngjyrat ndërkombëtare të një anijeje spitalore: anën e bardhë, shirit të gjelbër përgjatë bykut me kryqe të kuqe. Këto ngjyra garantonin statusin britanik si të paprekshëm për të gjitha anijet luftarake, sipas Marrëveshjes së Gjenevës. Anija e dështuar u dërgua për të shërbyer në Detin Mesdhe.

Më 21 nëntor 1916, Britannic goditi një minë gjermane midis ishullit Kea dhe Greqisë kontinentale. Anija u përmbys në anën e djathtë dhe u mbyt pas 55 minutash. Viktimat ishin të pakta.


Britannic po fundoset

Është interesante se Violet Jessop, një infermiere, ishte në bordin e Britannic. Ajo u tërhoq nën helikën e një anijeje që po fundosej, por gruaja mbijetoi.
Violet i mbijetoi në mënyrë të sigurt vdekjes së vëllait të madh të britanikut, Titanikut. Ajo që është edhe më e mahnitshme është se ajo ishte stjuardesë në Olimpiadën.

Tre rreshta u emëruan për nder të heronjve të mitologjisë greke: Olimpët, Titanët dhe Gjigantët. Është kurioze që Titanët dhe gjigantët u mundën nga olimpët. Ndoshta kjo është arsyeja pse Olympic është e vetmja që nuk u rrëzua?

Në fund të vitit 1907, White Star Line vendosi të ndërtonte në kantierin e anijeve Harland and Wolf në Belfast, Irlanada veriore, tre astar me gjatësi 259 metra, gjerësi 28 metra dhe zhvendosje 52 mijë tonë. Ata siguruan hapësirë ​​për 2,566 mijë pasagjerë në kabina të tre klasave, dhe pasagjerëve të të gjitha klasave iu ofruan komoditete të papara. Anijet u konceptuan si konkurrentë të Lusitania dhe Mauretania, në pronësi të rivalit Cunard Line.

Në 1908 dhe 1909, filloi ndërtimi i dy anijeve të para të serisë. Njëri quhej "Olimpik", tjetri - "Titanik". Të dyja anijet u ndërtuan krah për krah, në të njëjtën punëtori. Ndërtimi i të tretit ishte planifikuar për një datë të mëvonshme.

Më 20 tetor 1910, Olimpiada u nis më 31 maj 1911, pas përfundimit të punës së pajisjes, ajo filloi provat në det dhe më 14 qershor u nis në udhëtimin e saj të parë nga Southampton në Nju Jork.

Menaxhmenti i White Star Line i trajtoi me shumë përgjegjësi fluturimet e para të Olimpiadës. Pikërisht gjatë këtyre udhëtimeve u morën vendime për një sërë përmirësimesh në Titanikun, i cili ishte ende në ndërtim e sipër: faqosja e disa dhomave u ndryshua paksa, duke zvogëluar sipërfaqen e kuvertës së shëtitores, u bë numri i kabinave të pasagjerëve. u rrit, u shfaqën kabina-apartamente, gjithsej dy, u krijua një kafene në stilin parizian, ngjitur me restorantin. Më në fund, udhëtimet e para treguan se një pjesë e kuvertës së shëtitores së linjës nuk ishte mjaftueshëm e mbrojtur nga moti i keq, kështu që në Titanikun u vendos që të mbyllej, me dritare rrëshqitëse. Më vonë, Titaniku dhe Olimpiaku mund të dalloheshin vizualisht pikërisht nga kjo kuvertë shëtitore.

Në fluturimin e pestë ka ndodhur një aksident. Në mëngjesin e 20 shtatorit 1911, në dalje nga gjiri i Southampton, Olympic u përplas me kryqëzorin britanik Hawk dhe mori një vrimë 12 metra në anën e djathtë. Udhëtimi, i cili mezi kishte filluar, u ndërpre dhe Olympic u kthye në Belfast në kantierin detar për riparime.

Ky aksident ishte i destinuar të hynte në kronikën detare si i pari ndër të tjera të ngjashme, si rezultat i të cilit u zbulua një fenomen i ri - thithja e ndërsjellë e anijeve dhe anijeve - një nga arsye të rëndësishme përplasjet e anijeve. Pikërisht në lidhje me aksidentin e kryqëzorit Hawk dhe linjës olimpike u studiua fillimisht ky fenomen dhe prej tij u nxorrën përfundime praktike mjaft të qarta dhe të bazuara shkencërisht.

Puna e riparimit në Olimpiadën vonoi disi përfundimin dhe udhëtimin e parë të Titanikut, i cili përfundoi në 1912. Titaniku mahniti me përmasat dhe përsosmërinë e tij arkitekturore; gazetat raportuan se gjatësia e linjës ishte e barabartë me gjatësinë e tre blloqeve të qytetit, lartësia e motorit ishte lartësia e një ndërtese trekatëshe dhe se spiranca për Titanikun u tërhoq nëpër rrugët e Belfastit nga një ekip. nga 20 kuajt më të fortë.

Më 10 prill 1912, Titaniku nisi udhëtimin e tij të parë dhe të fundit për në Amerikë, duke marrë në bord më shumë se 2.2 mijë njerëz. 14 Prill, duke mbaruar dita e katërt mënyrë, Titaniku u përplas me një ajsberg i madh. Ana e djathtë e anijes u shqye nga kërcelli, gjatësia e vrimës ishte 90 metra. Filloi paniku në anije në kushte të ngushta dhe dërrmuese, njerëzit u përpoqën të shkonin në skaj. Nga 20 varkat, dy nuk u ulën kurrë. Titaniku u mbyt në 2.20 më 15 prill. Sipas burimeve të ndryshme, nga 1.4 mijë në 1.517 mijë njerëz vdiqën, rreth 700 u shpëtuan.

Në kohën e fundosjes së Titanikut në natën e 15 prillit 1912, Olympic ishte në udhëtimin e saj të radhës nga Nju Jorku në Southampton. Pasi mori informacione për katastrofën, "Olympic" nxitoi të ndihmonte vëllain e tij binjak, por ai ishte në një distancë të konsiderueshme nga vendi i fatkeqësisë dhe pasagjerët e mbijetuar u morën nga linja "Carpathia". Kapiteni i Olimpiadës ofroi të merrte disa nga njerëzit e shpëtuar në bord, por u vendos që të braktisej kjo ide, sepse ekzistonte frika se shfaqja e një kopje të Titanikut do të shkaktonte tmerr te njerëzit e tronditur. Pavarësisht kësaj, Olimpiakut iu kërkua të qëndronte në sy të Karpatisë, pasi radioja e anijes nuk ishte mjaft e fuqishme për të komunikuar me bregun, ndërsa radioja e Olimpiadës kishte fuqi të mjaftueshme. Listat e të shpëtuarve iu transmetuan radio operatorit Olimpik, i cili i dërgoi menjëherë në radiostacionin bregdetar. Pas ca kohësh, Olympic, e cila transportonte qindra pasagjerë që nxitonin për në Evropë, vazhdoi të lundronte përgjatë rrugës së saj.

Më 24 prill 1912, Olimpiada ishte planifikuar të nisej në udhëtimin e saj të ardhshëm nga Southampton në Nju Jork. Por duke qenë se në Titanikun nuk kishte mjaft varka për të shpëtuar të gjithë njerëzit, ekuipazhi olimpik refuzoi të shkonte në det derisa linja e linjës të pajisej me numrin e nevojshëm të varkave. Disa nga ekuipazhi e braktisën anijen në Southampton. Fluturimi u anulua.

Në të njëjtin vit, Olimpiada mbërriti në kantierin e anijeve Harland dhe Wolf, ku u krye një rindërtim i shtrenjtë brenda gjashtë muajve: fundi i dytë u ngrit dhe lartësia e pjesëve të papërshkueshme nga uji u rrit. Këto masa janë marrë si pasojë e fundosjes së Titanikut. Tani Olimpiada mund të qëndrojë në këmbë edhe nëse gjashtë ndarje do të përmbyten. Vetëm më 2 prill 1913, Olimpiada u nis në udhëtimin e saj të parë pas rindërtimit.

Astarja po përfundonte një tjetër fluturimi transatlantik kur filloi Lufta e Parë Botërore. Duke rritur shpejtësinë e saj, Olimpiada mbërriti në Nju Jork përpara afatit. U vendos që të lihej linja e linjës linjë transatlantike, sidomos që me fillimin e luftës kishte shumë njerëz që donin të largoheshin nga Evropa e trazuar. Në tetor, Olimpiada shpëtoi marinarët nga luftanija Odeisies, e cila u godit nga një minë në brigjet e Irlandës. Që nga shtatori 1915, Olympic u bë një anije transporti për transportin e trupave dhe u emërua T-2810. Anija u rilyer me ngjyrat e kamuflazhit dhe u pajis me armë anti-nëndetëse gjashtë inç.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, linja e linjës mori pseudonimin e dashur Old Reliable, "plak i besueshëm".

Në prill 1917, "Olympic" u përfshi në marinë. Gjatë shërbimit të tij ushtarak, linja e famshme e linjës transportoi 119 mijë ushtarakë dhe civilë përtej Atlantikut, u sulmua nga nëndetëset katër herë, por mbeti gjithmonë i padëmtuar dhe një herë, me një manovër të pabesueshme, përplasi dhe fundosi një nëndetëse.

Këto karta iu dhanë ushtarëve të Forcave Kanadeze të Ekspeditës që po ktheheshin në shtëpi në Olimpiadën në fillim të korrikut 1919. Ky ishte udhëtimi i fundit i Olimpiadës si një transport trupash; nga Halifax ai vazhdoi për në Liverpool, ku mbërriti më 21 korrik.

“Transporti i trupave të Madhërisë së Tij Olimpike largohet nga Southampton.

ANIJA NË TË CILËN U KTHAM NE SHTËPI

Forca Ekspeditare Kanadeze, 1914-1919

Mons - Saint-Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festubert - Givenchy - La Basse - Looe - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - profesion Hënë 11 Nëntor"

Pas përfundimit të luftës, Olympic iu kthye punës paqësore në linjën transatlantike dhe së shpejti filloi një rindërtim tjetër të gjatë, gjatë të cilit motorët e saj u ndërruan nga qymyri në naftë. Rindërtimi zgjati gati një vit, dhe vetëm më 25 qershor 1920, Olimpiada, e cila ishte e para nga linjat e mëdha transatlantike që filloi të përdorte naftën si lëndë djegëse, u kthye në punë.

Vitet 1920 ishin një pikë e lartë për Olimpiadën. Mbytja e binjakut të tij, Titanikut, u harrua. Linja e linjës ka fituar një reputacion si një anije jashtëzakonisht e besueshme. Gjatë këtyre viteve anija kalonte rregullisht Oqeani Atlantik me pasagjerë në bord dhe ishte shumë popullor.

Ka ndodhur edhe një aksident. Më 22 maj 1924, në Nju Jork, Olimpiada u përplas me linjën e linjës St.

Në vitin 1928, lagjet e pasagjerëve të linjës u modernizuan. Por mosha kishte filluar ta bënte të vetmin. Nga viti 1930, problemet mekanike dhe çarjet e lodhjes në byk filluan të shfaqen. Arriti deri në pikën që në vitin 1931 anijes iu dha një certifikatë e aftësisë detare bazuar në gjendjen e bykut për vetëm gjashtë muaj. Megjithatë, më vonë ajo u zgjerua.

Në vitet 1930, kriza ekonomike globale shkaktoi probleme serioze për kompanitë e transportit detar. Për të qëndruar në det, White Star Line u bashkua me një kompani tjetër britanike, Cunard Line. Në vitin 1934 u shfaq kompani e re Cunard - White Star, tek i cili u transferua e gjithë flota e pasagjerëve të dy kompanive, përfshirë Olympic. Menjëherë pas kësaj, më 16 maj 1934, Olimpiada goditi farën e Nantucket në brigjet e Kanadasë në mjegull të dendur dhe e fundosi atë dhe shtatë anëtarët e ekuipazhit të saj.

M'u kujtua menjëherë fatkeqësia e Titanikut. Për më tepër, ndërtimi ishte duke u zhvilluar në linjën e re të linjës Queen Mary, pranë së cilës nuk kishte vend për Olimpiadën. Në kontekstin e krizës globale të vazhdueshme, kjo vendosi fatin e linjës.

Përkundër faktit se orari i fluturimeve transatlantike të Olimpiadës për verën e vitit 1935 u publikua zyrtarisht, tashmë në janar 1935 kompania njoftoi anulimin e fluturimeve të linjës. Olympic përfundoi udhëtimin e saj të fundit më 27 mars 1935. Ai mbeti të priste fatin e tij në Southampton. Në shtator të po atij viti, "Olympic" u shit për prerje në skrap.

Më 11 tetor 1935, linja e linjës u largua nga Southampton dhe shkoi në Skoci për t'u ndarë. Një muaj më vonë, një ankand u zhvillua në Londër, ku prona nga Olimpiada u shit për dhjetë ditë. Deri më sot, detajet e dekorimit të hollë të linjës mund të shihen në ambientet e brendshme të disa hoteleve dhe restoranteve britanike. Restoranti i anijes së lundrimit Millennium është zbukuruar me panele muri nga restoranti Olimpik.

Olimpiaku hyn në portin e Nju Jorkut. Kartolinë e printuar në Detroit.

Dhe kartolina të tilla "mëndafshi" u shitën në bordin e vetë astarit si suvenir.

"Olympic" kaloi Oqeanin Atlantik më shumë se 500 herë dhe mbeti në kujtesën e pasagjerëve dhe marinarëve si një linjë e bukur, e rehatshme dhe e besueshme.

Fati i britanikut

Gjatë Luftës së Parë Botërore, vëllai më i vogël i Olimpiadës dhe Titanikut, anija e tretë dhe e fundit në seri, vdiq. Në fillim ishte planifikuar që linja e re të emërohej Gigantic, por pas fundosjes së Titanikut, u vendos që të zgjidhej emri më modest dhe në të njëjtën kohë patriotik Britannic. Ajo u vendos më 30 nëntor 1911 dhe ishte planifikuar të nisej në udhëtimin e saj të parë në verën e vitit 1914, por modifikimet strukturore që duheshin bërë pas fundosjes së Titanikut vonuan nisjen e anijes nga kantieri. Më 26 shkurt 1914, Britannic u nis.

Gjatësia e linjës ishte 275,2 m, gjerësia 28,7 m, drafti 10,5 m, tonazhi bruto - 50,000 r.t. Motori kryesor i vlerësuar me 50,000 kf. Me. Shpejtësia 21.0 nyje.

Gjatë ndërtimit të anijes, u morën parasysh mësimet e nxjerra nga fundosja e Titanikut. Ai mori një fund të dyfishtë, i cili rriti gjerësinë e bykut me 2 këmbë, hapësira midis pjesës së poshtme të jashtme dhe të brendshme u nda nga gjashtë mbulesa gjatësore, të cilat supozohej të zvogëlojnë shkallën e përmbytjes në rast të dëmtimit të bykut. Linja e linjës Britannic mori 16 pjesë të papërshkueshme nga uji dhe numri i varkave u rrit.

Nuk ndryshonte nga vëllezërit e tij më të mëdhenj në pamje, por për sa i përket komoditetit të pasagjerëve, Britannic ishte më i miri i serisë. Kishte një tjetër sallon flokësh, një sallë lojërash për fëmijë, një palestër për pasagjerët e klasit të dytë dhe një ashensor të katërt. Zhvilluesit kujtuan që operatorët e radios së Titanikut, për shkak të punës së tyre, nuk kishin gjithmonë kohë për të transmetuar radiograme në lidhje me situatën e lundrimit në urë, dhe një postë pneumatike u shfaq në Britannic, duke lidhur dhomën e radios dhe urën.

Më 26 shkurt 1914, u lëshua kjo anije e madhe me tre vida. Por ai kurrë nuk arriti të përfundojë në linjën Southampton-Nju Jork, për të cilën u ndërtua: filloi Lufta e Parë Botërore. Anija luksoze u kërkua menjëherë nga Admiralty Britanike, e cila urdhëroi që ajo të riemërohej Britannic dhe të shndërrohej në një anije spitalore. Dhe tashmë në këtë cilësi, linja e linjës u nis në udhëtimin e saj të parë në fund të 1915.

Brendshme madhështore të shtrenjta anije lundrimi u bënë konvikte dhe salla operacioni. Salloni i pritjes dhe ngrënies së klasit të parë shërbeu si njësi e kujdesit intensiv. Dhomat e mbetura u bënë reparte spitalore për ushtarët dhe marinarët e plagosur, deri në tre mijë prej të cilëve anija mund të merrte në bord.

Kabinat më luksoze të Britannic u bënë zyrat personale të mjekëve. Për t'u mbrojtur nga sulmet e mundshme, një shirit jeshil dhe gjashtë kryqe të kuqe u vendosën në bykun e anijes, duke theksuar qëllimin mjekësor dhe humanitar të anijes.

Në nëntor 1915, spitali gjigant lundrues 275 metra u fut në flotë dhe Britannic u nis për në Mesdhe. Gjatë luftës, anija e linjës bëri pesë udhëtime të suksesshme në detin Egje dhe në Ballkan, nga ku transportoi 15 mijë ushtarë të Perandorisë Britanike. Por fluturimi i gjashtë doli të ishte fatal.

Në mëngjesin e 21 nëntorit, anija e linjës Britannic hyri në ngushticën e Kea në Detin Egje, duke u nisur drejt Lemnos. Por rreth orës 8:00 anija e madhe u drodh nga një goditje e tmerrshme. Anija e linjës "Britannic" u hodh në erë nga një minë e vendosur nga nëndetësja gjermane U-73 dhe menjëherë filloi të fundosej me hundë. Kapiteni Charles E. Bartlett urdhëroi operatorët e radios të dërgonin një sinjal shqetësimi. Ekuipazhi punoi pa probleme dhe qetësi. Varkat u ulën menjëherë, kështu që nga 1066 personat në bord në momentin e shpërthimit, vetëm 30 u vranë sepse dy varka u ulën me nxitim dhe u hodhën në erë nga helikat e mëdha të linjës.

55 minuta pas shpërthimit, anija e linjës britanike ngriti lart dhe u fut nën ujë. Ajo u mbyt në një thellësi prej 106.5 m, kështu që hunda e tij goditi fundin e detit edhe para se sterna të zhdukej plotësisht nën ujë. Sinjali i fatkeqësisë u mor nga luftanijet britanike dhe së shpejti shkatërruesi Skodge mbërriti në vendin e katastrofës. Pak më vonë, shkatërruesi Foxhound. Me ndihmën e tyre, varkat e shpëtimit arritën në ishullin e vogël të Maltës (jo i njëjti, sigurisht). Atje, ekuipazhi i anijes Britannic duhej të priste një anije spitalore, e cila i çoi marinarët në Marsejë. Kapiteni Charles E. Bartlett ishte i fundit që u largua nga anija që po fundosej.

Mbetet e paqartë pse Britannic, pavarësisht të gjitha përmirësimeve, u mbyt kaq shpejt, madje edhe më shpejt se Titaniku. Kjo ka shumë të ngjarë të ketë ndodhur sepse infermierët hapën shumicën e dritareve për të ajrosur ndarjet përpara se të pranonin të plagosurin. Kur anija u ul me harkun e saj, gropat e hapura u gjendën në ujë. Nëse do të ishin mbyllur, britaniku ka shumë të ngjarë të kishte mbijetuar.

Pyetja se ku qëndron saktësisht ka interesuar shumë njerëz për një kohë të gjatë. Në vitin 1975, përgjigjen për enigmën e dha studiuesi legjendar thellësitë e detit Jacques Yves Cousteau. Pas një kërkimi tre-ditor, radari nënujor në anijen e tij Calypso zbuloi bykun e Britannic në një thellësi prej 120 metrash.

Studiuesit zbuluan se:

1) Astar shtrihet në anën e djathtë dhe ka vrima nga shpërthimi.

2) Asnjë nga oxhaqet nuk mbeti në vend (ato shtrihen pranë astarit).

3) Qymyri dhe pjesët e brendshme të anijes (shtretërit spitalorë, pajisje të tjera) janë të shpërndara në tokë.

4) Pjesët prej druri të "Shkallës së Madhe" (që nuk ishte më e tillë nga udhëtimi i fundit) u kalbur (ekspeditat e mëvonshme zbuluan se kupola prej xhami ishte dëmtuar pjesërisht).

Pas ekspeditës së oqeanografit të famshëm francez, zhytësit zbritën atje edhe 68 herë të tjera. Ata sollën në sipërfaqe qindra artefakte, të cilat tani janë të ekspozuara në shumë muze në mbarë botën.

Kapiteni, falë veprimeve korrekte të të cilit u shpëtuan shumë jetë, vazhdoi karrierën, i dha fund luftës, doli në pension dhe vdiq më 15 shkurt 1945 në moshën 76-vjeçare.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: