Ang misteryo ng trahedya malapit sa Sochi ay nahayag. "Maliban kung - kolektibong pagkabaliw Tu 154 opisyal na konklusyon

Noong huling bahagi ng Miyerkules ng gabi, Mayo 31, inihayag ng Ministri ng Depensa ang pagkumpleto ng pagsisiyasat sa pagbagsak ng TU-154 na eroplano na nabigong makarating sa Syria noong Disyembre. Pagkatapos, ipaalala namin sa iyo, 92 katao ang namatay: mga artista ng Alexandrov Ensemble, Doctor Lisa, pinuno ng Kagawaran ng Kultura ng Ministri ng Depensa na si Anton Gubankov, mga opisyal ng militar. Ngayon ang salarin ay pinangalanan - ang namatay na piloto. Gayunpaman, ang mas kumpletong mga resulta ng pagsisiyasat ay ginawa sa publiko hindi sa inisyatiba ng ministeryo, ngunit isang araw na mas maaga. Isang blogger sa ilalim ng palayaw na Podpolkovnikvvs ang nag-post sa LiveJournal scan ng ulat ng komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng trahedya. Nang magsalita ang ministeryo tungkol sa bersyon nito at ang mga salita ay kasabay ng mga parirala mula sa "leak," naging malinaw na ang "leak" ay hindi peke. At na hindi sinabi ng ministeryo ang lahat ng dapat sabihin.

Mula sa ulat na nai-publish online ay sumusunod na ang aksidente ay sanhi ng pagkapagod ng crew. Naipon ang pagod na ito dahil sa napakalaking paglabag sa yunit ng militar. "Ito ay isang gulo," ang test pilot na si Magomed Tolboev ay panandaliang tinasa ito pagkatapos basahin ang mga papel. Sinuri ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Mark Solonin ang ulat ng komisyon gamit ang isang calculator at nakakita ng mas kawili-wiling mga detalye.

Unang bersyon: kaguluhan

Isang linggo na ang nakalilipas, inihayag ni Defense Minister Sergei Shoigu sa Federation Council na malapit nang malaman ang sanhi ng pag-crash ng eroplano, ang natitira lamang ay upang linawin ang mga detalye. "Mayroong 99% na kumpiyansa na mayroon na tayong bersyon ng mga sanhi ng kalamidad na ito," sabi niya (sinipi ng RIA Novosti). "Sa palagay ko sa malapit na hinaharap ay malamang na matatanggap namin ang pinakabagong data at ipahayag ang huling bersyon."

Sa oras na ito, ang pagtatapos ng komisyon na nag-iimbestiga sa pag-crash ay handa na sa loob ng tatlong linggo. Ito ay may petsang Mayo 4, 2017, sa araw na ito ay ipinadala ito sa pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng paglipad, Lieutenant General Baynetov. Ang papel ay minarkahan ng "chipboard" - "para sa opisyal na paggamit". Hindi alam kung anong "opisyal na bersyon" ang binalak ni Shoigu na "i-boses" at kung kailan niya ito gagawin, kung hindi para sa pagtagas.

Tulad ng nakasaad sa dokumento, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-154B-2 na may tail number na RA-85572 ay umalis mula sa paliparan ng Chkalovsky malapit sa Moscow sa dalawampung minuto hanggang dalawa noong Disyembre 25. Pagkalipas ng dalawang oras, gumawa siya ng "teknikal na landing sa paliparan sa Sochi" upang "mag-refuel." Kasabay nito, "ang mga pasahero ay hindi sumakay o bumaba, at ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakakarga."

Ang pagkakaroon ng ligtas na pag-refuel, ang eroplano ay naghahanda na magtungo sa Syrian Latakia, upang ang mga artista ng Alexandrov Ensemble ay magbibigay ng isang konsiyerto para sa militar ng Russia, at si Doctor Lisa ay magbibigay ng humanitarian aid. Ito ang opisyal na destinasyon ng paglipad. Ngunit sa sandaling makarating ang eroplano sa runway, isang "espesyal na sitwasyon" ang bumangon, gaya ng sinasabi ng ulat.

Ang aircraft commander (PIC) ay biglang nagsimulang "makaranas ng mga kahirapan sa pagtukoy ng kanyang lokasyon sa paliparan." Sa ikapitong segundo ng pag-takeoff run, "emosyonal niyang sinimulan na tanungin ang mga tripulante tungkol sa landas ng pag-alis." Dagdag pa, "ang hindi tinukoy na komunikasyon sa radyo na may paggamit ng kabastusan at pagtaas ng emosyonal na tensyon sa mga tripulante... ay humantong sa kabiguan ng PIC na subaybayan ang mga makabuluhang parameter ng pag-alis at ang pagkagambala ng mga miyembro ng crew sa pagganap ng kanilang mga tungkulin sa pagganap."

Ang ulat ay nagdedetalye ng mga aksyon ng piloto sa loob ng 70 segundo ng paglipad. Ang navigator ay sumigaw ng "Wow, oh my!..", ang display ay nagpakita ng "Danger, ground", ang eroplano ay tumagilid - at ang inskripsiyon tungkol dito ay lumabas, ang lahat ng mga tripulante ay "ipinaalam sa PIC" ang tungkol sa problema, ang sirena ay umungol tungkol sa ang mapanganib na paglapit sa lupa. Ngunit gumawa ang piloto ng mga aksyon na tinawag ng ulat na hindi sapat na "mga pagbabago sa mga parameter ng flight." Ang huling mga salitang narinig sa recording ng “black box” ay “Kumander, nahuhulog na kami!” Bumagsak ang eroplano sa tubig.

"Ang komandante ay gumawa ng ganap na magulong paggalaw, nang hindi naiisip ang pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid," inilarawan ng test pilot at Hero ng Russia na si Magomed Tolboev ang mga aksyon ng piloto na inilarawan sa dokumento. "Nawalan siya ng kontrol sa eroplano." Ginawa niya ang lahat nang random, sa maling direksyon, hindi malinaw kung anong mga senyales ang kanyang reaksyon. At sa bawat galaw niya ay pinalala niya ang sitwasyon. Tila, walang sinuman sa crew ang maaaring magbago ng anuman. Ito ay tinatawag na crew inconsistency. Ito ay isang masamang crew. Iyon ay, isang kumpletong pagkawala ng kontrol sa bahagi ng komandante sa parehong sasakyang panghimpapawid at mga tripulante.

Ito ang eksaktong konklusyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crash na ginawa ng komisyon: "isang paglabag sa spatial orientation (situational awareness) ng commander ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kanyang maling mga aksyon." Sinipi ng Ministry of Defense ang bahaging ito ng konklusyon, ngunit tahimik tungkol sa pagpapatuloy. Kabilang sa mga dahilan para sa kondisyong ito ng piloto, pinangalanan ng komisyon ang "labis na neuropsychic stress na dulot ng kumbinasyon ng ilang sitwasyon na propesyonal at sikolohikal na mga kadahilanan ng stress laban sa background ng natural na emosyonal at physiological na pagkapagod." At pagkatapos ay ibinigay ang listahan kung bakit ang Air Force Major Volkov, Lieutenant Colonel Petukhov, Captain Mamonov, Major Tregubov, Senior Lieutenant Hairdressers at Senior Sergeant Sushkov ay maaaring nasa ilalim ng impluwensya ng stress at sa isang estado ng pagkapagod.

Hindi lahat ng dokumento ay na-leak online. Ngunit kahit na sa bahaging magagamit, ang listahan ng lahat ng uri ng mga paglabag sa yunit ng militar kung saan kinuha ang mga tripulante ay tumatagal ng dalawang pahina. Ang mga tripulante ay hindi sumailalim sa paunang pagsasanay. Walang nagpaalam sa kumander, Major Volkov, tungkol sa mga gawain para sa paparating na paglipad. Wala ring pagsasanay sa mga simulator. At ito ay inilapat hindi lamang sa huling paglipad. "Paulit-ulit na nagsagawa ng mga flight at flight si Major Volkov nang walang paunang paghahanda at kontrol ng kahandaan para sa kanila," sabi ng komisyon at itinuro ang limang katulad na kaso. Ang medikal na pagsusuri ng kumander sa paliparan ay isinagawa mahigit dalawang oras bago umalis.

Si Magomed Tolboev, tulad ng nabanggit na, ay napansin na ang mga tripulante ay hindi gumagana nang maayos nang magkasama. Ngunit hindi siya makapagtrabaho nang magkasama dahil siya ay naka-assemble, gaya ng sinasabi ng ulat, "mula sa iba't ibang mga aviation squadrons." Walang access ang navigator sa mga international flight. At, marahil, sa huling sandali ay nalaman niya kung saan siya lilipad, dahil "ang check flight ay hindi binalak para sa kanya." Ang mga tripulante ay hindi rin naabisuhan nang maaga tungkol sa paparating na pagbabago ng ruta, iyon ay, tila, tungkol sa refueling sa Sochi.

Ang lahat ng ito, sumang-ayon si Magomed Tolboev sa komisyon, ay naging "kumbinasyon ng mga kadahilanan ng stress." Bilang isang resulta, ito ay humantong sa ang katunayan na ang eroplano ay pinalipad ng isang crew na hindi gumana nang maayos, na binubuo ng mga mortal na pagod na mga tao. May kakayahang aktwal na mawala ang "spatial orientation" mula sa pagkapagod.

"Ang yunit ng militar na ito ay isang kumpletong gulo," sabi ni Tolboev. – At dito malinaw ang lahat: pagod lang ang crew. Pagod at wala sa kontrol. Ang squadron commander, flight commander, regiment commander, base commander, at iba pa ay may pananagutan sa pag-aayos ng mga flight. At lahat ng mga taong ito ay nakagawa ng kriminal na kapabayaan sa pamamagitan ng pagpayag sa isang pagod na tripulante na lumipad.

Ang isa pang bagay, idinagdag ng piloto, ay ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay may buong responsibilidad para sa paglipad mismo, at kung naramdaman ni Volkov na hindi niya nagawang kunin ang timon dahil sa pagod, dapat na tumanggi siya. Ngunit si Volkov ay nakasuot lamang ng mga strap ng balikat ni major. Kung siya ay bibigyan ng utos ng isang senior in rank, hindi siya maaaring tumanggi.

"Dahil sa eksaktong mga pangyayaring ito, namatay ang isang eroplano ng Poland noong 2010," dagdag ni Magomed Tolboev.

Alalahanin natin na noong Hulyo 2011, inihayag ng Polish Ministry of Defense ang mga resulta ng gawain ng komisyon na nag-imbestiga sa pagbagsak ng Tu-154 ni Pangulong Kaczynski noong Abril 2010. Ito ay lumabas na ang antas ng pagsasanay ng mga piloto sa Polish elite special regiment ay "nagbanta sa kaligtasan" ng mga nangungunang opisyal. Ang mga piloto ay napuno ng mga gawain at walang oras upang magpahinga, ang mga may karanasan na mga piloto ay huminto, ang pagsasanay ng mga bago ay isinasagawa nang hindi sinasadya, walang sapat na mga tauhan, sila ay pinagsama mula sa iba't ibang mga iskwadron, internasyonal na mga flight nagtalaga sila ng mga walang kinakailangang clearance. Pinangunahan ng komandante ang mga tripulante sa unang pagkakataon sa kanyang buhay bago siya lumipad bilang isang co-pilot. Sa sikolohikal, nakasanayan niya na hindi gumawa ng mga desisyon, ngunit sumunod. Panahon sa Smolensk, kung saan dadalhin niya ang presidential plane, may mga bagay na maraming eroplano ang napunta sa ibang mga paliparan. Sinubukan din ng batang kumander na ito. Ngunit isang heneral ng Polish Air Force ang dumating sa kanyang cabin at naghatid ng utos mula kay Pangulong Kaczynski: huli na tayo, kaya umupo ka sa Smolensk. 96 katao ang namatay, kabilang ang presidente mismo, ang kanyang asawa at karamihan sa pinakamataas na pamahalaan.

Ang pag-crash sa Sochi, tulad ng inilarawan sa ulat ng komisyon ng Russia, ay umuulit nang may nakakatakot na kawastuhan sa pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng Poland.

"Ang mga numero lamang na ipinakita sa amin sa ulat na ito ay hindi naninindigan sa pagpuna," idinagdag ng inhinyero ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, istoryador, at publicist na si Mark Solonin.

Ikalawang bersyon: linden

Nahanap niya ang mga numero tungkol sa mga parameter ng flight kahit na hindi kilala. Kumuha sila ng isa at kalahating pahina sa dokumento, ngunit, naniniwala siya, nagkakasalungat sila sa isa't isa, ang mga umiiral na bersyon ng pag-crash, at ang mga batas ng pisika. At hindi nila ipinaliwanag ang pangunahing bagay: bakit, nang ang eroplano ay nahulog sa tubig, ang mga katawan ng mga pasahero ay napunit sa daan-daang mga fragment.

"Kumuha lang ako ng lapis at calculator at nakatuklas ng maraming kawili-wiling bagay," sabi ni Solonin.

Ang eroplano ay bumangga sa tubig, tulad ng nakasaad sa nai-publish na dokumento, sa ika-73 segundo mula sa simula ng paggalaw o sa ika-39 pagkatapos mag-alis mula sa lupa. Sa sandaling ito ang anggulo ng pitch ay minus 4 degrees.

"Ang pitch, sa madaling salita, ay nagpapakita kung ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nakataas o pababa," paliwanag ni Solonin. – Ang minus apat na degree ay isang maliit na pitch na mula sa labas ay tila sa iyo na ang eroplano ay lumilipad nang halos pahalang. Iyon ay, ang eroplano ay kuskusin nang marahan, literal na tangential, sa ibabaw ng tubig. Hindi ito mukhang nahuhulog, ngunit parang lumapag sa tubig. Alam ng Aviation ang dose-dosenang mga kaso ng landing sa tubig. Sa marami sa kanila ang mga tao ay nanatiling buhay. At tiyak, kapag lumapag sa tubig, ang mga katawan ay hindi naging daan-daang mga fragment, tulad ng sa kasong ito.

Ang susunod na parameter na binibigyang pansin ni Mark Solonin ay ang bilis ng patayo (bilis ng pagkahulog): 30 metro bawat segundo.

"Ito ay 108 kilometro bawat oras," paliwanag niya. – Kung ang isang kotse ay bumagsak sa isang konkretong pader sa ganoong bilis, ang mga tao, siyempre, ay namamatay, ngunit walang pag-uusap tungkol sa "mga fragment ng katawan". Ang isang napakalakas na eroplano ay hindi lata ng isang modernong kotse, at ang tubig ay hindi isang konkretong pader. Noong 2009, nagkaroon ng ganitong kaso: isang eroplano ng AirFrance ang bumagsak sa karagatan, ang eroplano mismo ay nawasak, ngunit ang mga katawan ng mga tao ay inalis sa tubig na medyo angkop para sa pagkakakilanlan. At siya ay pumasok sa tubig na may pitch angle na 30 degrees, iyon ay, siya ay partikular na sumisid. Bukod dito, nahulog ito mula sa taas na 11 kilometro at bumangga sa tubig sa bilis na 200 kilometro bawat oras.

Ang pangatlong kakaiba ay ang puntong ipinahiwatig sa dokumento kung saan bumangga ang eroplano sa tubig: sa layo na 2760 metro mula sa dulo ng runway.

"At ang buong paglipad, ayon sa dokumento, pagkatapos na lumipad mula sa lupa ay tumagal ng 39 segundo," patuloy ni Solonin. – Nagsasagawa kami ng mga simpleng operasyon sa aritmetika at nalaman na ang average na bilis ng flight ay 255 kilometro bawat oras. Ito ay tila hindi totoo sa lahat. Ang parehong dokumento ay nagsasaad na ito ay lumipad sa bilis na 300 km/h at nahulog sa tubig sa bilis na 540 km/h. Nangangahulugan ito na sa oras na siya ay nahulog, kailangan niyang lumipad ng mas malayong distansya at mahulog sa isang ganap na naiibang punto. O ang paglipad ay tumagal ng mas mahaba kaysa sa 39 segundo, ang eroplano ay pinamamahalaang lumayo sa baybayin, lumiko at lumapit sa baybayin. Ang trajectory na ito ay ginawang publiko kaagad pagkatapos ng sakuna.

Ang isa pang hanay ng mga operasyon ng aritmetika ay batay sa data sa bilis ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga segundo ng paggalaw. At makikita mo: hanggang sa isang tiyak na punto, ang acceleration kung saan ang eroplano ay pinabilis ay nabawasan nang buong alinsunod sa mga batas ng pisika. Ngunit 10 segundo bago matapos, ang larawan sa ulat ay kapansin-pansing nagbabago.

"Misteryoso, mula sa ika-63 hanggang ika-73 segundo ang bilis ay tumaas nang husto, at sa huling 3 segundo ang acceleration ay hindi kapani-paniwala," patuloy ni Mark Solonin. – Upang hindi ka mainip sa mga kalkulasyon, sasabihin ko na ang gayong masiglang rate ng pagpabilis ay maaaring makamit ng isang ika-apat na henerasyong manlalaban sa isang pagsasaayos ng labanan sa himpapawid. Ang MIG-29 ay maaaring bumilis ng ganoon, ngunit ang Tu-154 ay hindi kailanman magagawa.

Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, ang dapat na mga transcript ng "mga itim na kahon" ay lumitaw sa press, kung saan sa mga huling segundo ng flight ay narinig ang isang sigaw: "Flaps!" Pagkatapos ay ang paksa ay tinalakay ng mahabang panahon na ang kumander ay pinaghalo at tinanggal ang mga flaps sa halip na ang landing gear. Ngunit ayon sa mga numero sa ulat, tala ni Solonin, lumalabas na ang lahat ay maayos sa mga flaps at landing gear.

"Ngunit mayroong maraming mga larawan, at ipinapakita nila na ang chassis ay simpleng gutay-gutay," paalala ng inhinyero. – Iyon ay, mula sa mga larawan ay malinaw na ang eroplano ay nakatagpo sa ibabaw ng tubig nang ang landing gear ay pinalawak. Kung titingnan mo ang mga numero sa dokumento, ganap na hindi malinaw kung paano nangyari ang mga pagkawasak na ito.

Kung susumahin natin ang mga resulta ng pagsusuri ng lahat ng data, tulad ng ipinakita sa ulat, makakakuha tayo, ayon kay Solonin, isang kamangha-manghang larawan.

"Ang mga tripulante ay normal na umalis, binawi ang landing gear, binawi ang mga flaps," isinalin niya ang wika ng mga numero. "Pagkatapos ay nabaliw ang komandante, nagsimulang magsagawa ng hindi maintindihan na mga aksyon, ginawa ang mga ito sa loob ng 10 segundo, habang naka-on ang kanyang display at umaalulong ang alarma, ngunit pinalayas niya ang eroplano sa tubig.

Bagaman, idinagdag ni Solonin, mayroong kahit na isang episode sa kasaysayan ng aviation: noong 1982, isang piloto ng Hapon, sa isang kabaliwan, ipinadala ang eroplano sa tubig sa bilis na 240 kilometro bawat oras.

"Mayroong 174 na tao ang nakasakay," sabi ni Solonin. – Sa mga ito, 150 katao ang nakaligtas.

"Mayroon akong 99 porsiyentong pakiramdam na ang mga numerong ito ay pekeng," sabi ni Solonin. – Dito alinman sa isang malaking halaga ng mga kasinungalingan ay naidagdag, o isang malaking halaga ng katotohanan ay naalis.

Ikatlong bersyon: pagsabog

Ang ganitong pagkasira ng mga katawan ng tao ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng isang pagsabog, ngunit, tulad ng nalalaman, walang pagsabog sa hangin.

"Ang dahilan kung bakit bumagsak ang eroplano ay nananatiling hindi malinaw sa akin," sabi ni Mark Solonin. - Ngunit pagkatapos ng pagkahulog, o marahil bilang isang resulta ng pagkahulog, isang pagsabog ay maaaring naganap. Marahil ay may sumabog sa kaparehong cargo compartment kung saan 150 kilo lamang ng kargamento ang nakalatag. Isang bagay na maaaring nakahiga doon bilang karagdagan sa 150 kilo ng kargamento.

Ulitin natin na ang eroplano ay lumilipad sa nakikipagdigma sa Syria kasama ang mga artista at humanitarian aid sakay. Ang ilang mga mapagkukunan, gayunpaman, ay nagbanggit ng ilang uri ng "kagamitang militar."

"Ang bersyon ng pagsabog pagkatapos ng pagbagsak ay hindi direktang nakumpirma ng mga bakas ng apoy sa ilang mga fragment at mga hubog na bahagi ng sahig ng cargo compartment," dagdag ni Mark Solonin. "Malamang nasa ilalim na ng tubig ang eroplano." Ang fuselage ay na-compress sa lahat ng panig ng libu-libong toneladang tubig, na hawak ng mga dingding ng katawan ng barko. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang epekto ng isang pagsabog sa loob ng isang saradong volume ay maaaring maging lalong malakas, at ang gayong puwersa ay sapat na upang sirain ang malambot na katawan ng tao.

Irina Tumakova, Fontanka.ru

Tungkol sa mga sanhi ng sakuna. Sa una, higit sa 15 bersyon ng mga sanhi ng pag-crash ang isinasaalang-alang. Ngayon mayroong dalawang beses na mas mababa sa kanila. Salamat sa pag-decode ng mga flight recorder, masasabi na natin: walang pagsabog sa board. Ngunit, tulad ng nabanggit ng mga eksperto, maaaring mayroong ilang uri ng "mekanikal na epekto." Samantala, ang pinuno ng Ministri ng Transportasyon na si Maxim Sokolov, ay nagsabi ng sumusunod sa kanyang ulat: "Maliwanag na mayroong freelance na operasyon ng kagamitan." Gayunpaman, hindi tinukoy ng ministro ang pahayag na ito hanggang sa mga huling konklusyon ng komisyon.

SIYA NGA PALA

Mga rescuer mula sa lugar ng pag-crash ng Tu-154: Ang mga patay ay may parehong pinsala sa mga biktima ng kalamidad noong 2006

Mula noong araw ng pag-crash ng Tu-154, ang mga rescuer ay walang tigil na nagtatrabaho sa crash site sa Black Sea. Itinataas nila mula sa ibaba ang mga katawan ng mga patay at ang mga pagkawasak ng eroplano, sakay sa oras ng pag-crash mayroong 92 katao - mga tripulante, mga artista ng grupo na pinangalanan. Alexandrova, mga mamamahayag at Dr. Lisa.

Ang aming photojournalist na si Vladimir Velengurin ay nagmamasid sa kanyang sariling mga mata kung paano gumagana ang mga diver at kung paano umuusad ang operasyon sa paghahanap

Sa ibabaw ng Black Sea, ito ang naging ika-73 airliner ng pamilyang ito na nawala bilang resulta ng mga aksidente sa aviation. Umabot sa 3,263 katao ang kabuuang bilang ng mga namatay sa naturang insidente sa loob ng 44 na taon. Ang portal ng Yuga.ru ay tumingin sa kasaysayan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at pinakanaalala malalaking sakuna kasama ang kanyang pakikilahok.

Ang Tu-154 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1960s sa USSR sa Tupolev design bureau. Ito ay inilaan para sa mga pangangailangan ng mga medium-haul na airline at sa loob ng mahabang panahon ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng jet ng Sobyet.

Ang unang paglipad ay naganap noong Oktubre 3, 1968. Ang Tu-154 ay ginawa nang marami mula 1970 hanggang 1998. Mula 1998 hanggang 2013, ang maliit na produksyon ng pagbabago ng Tu-154M ay isinagawa sa planta ng Samara Aviakor. Isang kabuuang 1,026 na sasakyan ang ginawa. Hanggang sa katapusan ng 2000s, isa ito sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mga ruta ng medium-range sa Russia.

Ang sasakyang panghimpapawid na may tail number na RA-85572, na bumagsak noong Disyembre 25, 2016 sa Black Sea, ay ginawa noong 1983 at isang pagbabago ng Tu-154B-2. Ang pagbabagong ito ay ginawa mula 1978 hanggang 1986: isang economy class na cabin na idinisenyo para sa 180 pasahero, isang pinahusay na awtomatikong on-board control system. Noong 1983, ang RA-85572 ay inilipat sa USSR Air Force.

Ayon sa ilang mga piloto ng Tu-154, ang sasakyang panghimpapawid ay masyadong kumplikado para sa mass production. pampasaherong eroplano at nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon ng parehong flight at ground personnel.

Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo noong 1960s, ay naging lipas na, at ang mga airline ay nagsimulang palitan ito ng mga modernong analogue - ang Boeing 737 at Airbus A320.

Noong 2002, ang mga bansa sa EU, dahil sa mga pagkakaiba sa antas ng pinahihintulutang ingay, ay ipinagbawal ang mga flight ng Tu-154 na hindi nilagyan ng mga espesyal na panel na sumisipsip ng ingay. At mula noong 2006, ang lahat ng mga flight ng Tu-154 (maliban sa pagbabago ng Tu-154M) sa EU ay ganap na ipinagbawal. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay pinatatakbo pangunahin sa mga bansang CIS noong panahong iyon.

Noong kalagitnaan ng 2000s, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang unti-unting inalis mula sa serbisyo. Ang pangunahing dahilan ay ang mababang kahusayan ng gasolina ng mga makina. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo noong 1960s, ang mga developer ay hindi nahaharap sa isyu ng engine efficiency. Ang krisis pang-ekonomiya ng 2008 ay nag-ambag din sa pagpapabilis ng proseso ng pag-decommissioning ng sasakyang panghimpapawid. Noong 2008, ang buong Tu-154 fleet ay binawi ng S7, na sinundan ng Rossiya at Aeroflot sa sumunod na taon. Noong 2011, ang pagpapatakbo ng Tu-154 ay tumigil " Ural Airlines" Noong 2013, ang mga airliner ng ganitong uri ay inalis sa serbisyo air park ng UTair, ang pinakamalaking operator ng Tu-154 noong panahong iyon.

Noong Oktubre 2016, ang huling demonstration flight ay ginawa ng Belarusian airline na Belavia. Ang tanging komersyal na operator ng Tu-154 aircraft sa Russia noong 2016 ay ang Alrosa Airlines, na mayroong dalawang Tu-154M aircraft sa fleet nito. Ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, dalawang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pinakalumang modelo ng pamilyang ito, na ginawa noong 1976, ay pag-aari ng North Korean. airline Air Koryo.

Noong Pebrero 2013, ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy. Ang huling sasakyang panghimpapawid ng pamilya, na ginawa sa planta ng Samara Aviakor, ay inilipat sa Ministry of Defense ng Russian Federation.

Ang pinakamalaking sakuna ng domestic Tu-154

02/19/1973, Prague, 66 ang patay

Ang Tu-154 na eroplano ay nagsasagawa ng isang regular na flight ng pasahero mula sa Moscow patungong Prague nang, habang lumalapag, bigla itong bumaba, hindi umabot sa 470 m mula sa runway, bumagsak sa lupa at bumagsak. 66 katao sa 100 sakay ang namatay. Ito ang unang aksidente sa kasaysayan ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid. Ang komisyon ng Czechoslovak ay hindi naitatag ang mga sanhi ng insidente, na nagmumungkahi lamang na sa panahon ng paglapit sa paglapag ay biglang nakatagpo ang eroplano ng isang zone ng kaguluhan, na humantong sa pagkawala ng katatagan. Ang komisyon ng Sobyet ay dumating sa konklusyon na ang sanhi ng sakuna ay isang pagkakamali ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, na, sa panahon ng landing, hindi sinasadya, dahil sa mga imperpeksyon sa control system, binago ang anggulo ng stabilizer.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 patay, 9 sugatan sa lupa

Ang eroplano, na lumilipad sa rutang Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, ay bumagsak kaagad pagkatapos ng paglipad. Sinira ng eroplano ang dalawang residential barracks at apat na residential building, na ikinasugat ng siyam na tao sa lupa. Sa pamamagitan ng opisyal na bersyon, nangyari ang sakuna dahil sa biglaang kaguluhan sa atmospera na nagdulot ng malakas na pababang daloy ng hangin (hanggang 14 m/s) at malakas na tailwind (hanggang 20 m/s) habang lumilipad, sa oras ng paglilinis ng mekanisasyon, sa mataas na take -off weight, sa mataas na altitude condition airfield at mataas na air temperature. Ang kumbinasyon ng mga salik na ito sa isang mababang altitude ng paglipad at may isang biglaang pag-ilid na roll, ang pagwawasto na panandaliang nakagambala sa mga tripulante, ay paunang natukoy ang nakamamatay na kinalabasan ng paglipad.

11/16/1981, Norilsk, 99 patay

Kinukumpleto ng airliner ang isang pampasaherong flight mula sa Krasnoyarsk at lumalapag nang mawalan ito ng altitude at lumapag sa isang field, hindi umabot sa halos 500 m mula sa runway, pagkatapos nito ay bumagsak ito sa isang radio beacon embankment at bumagsak. 99 na tao sa 167 na sakay ay napatay. Ayon sa konklusyon ng komisyon, ang sanhi ng sakuna ay ang pagkawala ng longitudinal control ng sasakyang panghimpapawid sa huling yugto ng landing dahil sa mga tampok ng disenyo eroplano. Bilang karagdagan, huli na napagtanto ng mga tripulante na ang sitwasyon ay nagbabanta sa isang aksidente, at ang desisyon na umikot ay ginawa nang wala sa oras.

12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 patay

Ang airliner ay dapat na magsagawa ng isang pampasaherong flight papuntang Irkutsk nang magkaroon ng pagkabigo sa makina habang umaakyat. Nagpasya ang mga tripulante na bumalik, ngunit sa panahon ng landing ay sumiklab ang apoy, na sumira sa mga sistema ng kontrol. Bumagsak ang sasakyan sa lupa 3 km bago ang runway No. 29 at bumagsak. Ang pangunahing sanhi ng sakuna ay ang pagkasira ng unang yugto ng disk ng isa sa mga makina, na naganap dahil sa pagkakaroon ng mga bitak sa pagkapagod. Ang mga bitak ay sanhi ng isang depekto sa pagmamanupaktura.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 patay

Ang sakuna na ito ay ang pinakamalaking bilang ng mga namatay sa kasaysayan. aviation ng Sobyet at Tu-154 na sasakyang panghimpapawid. Nagpe-perform ang airliner regular na paglipad sa rutang Karshi - Ufa - Leningrad, 46 minuto pagkatapos ng pag-alis sa taas na 11 libong 600 m, nawalan ito ng bilis, nahulog sa isang patag na tailspin at bumagsak sa lupa.

Ayon sa opisyal na konklusyon, nangyari ito dahil sa impluwensya ng mataas na hindi pamantayang temperatura sa labas ng hangin, isang maliit na margin sa anggulo ng pag-atake at engine thrust. Ang mga tripulante ay gumawa ng isang bilang ng mga paglihis mula sa mga kinakailangan, nawalan ng bilis - at hindi makayanan ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid. Laganap hindi opisyal na bersyon: Bago umalis, ang iskedyul ng pahinga ng crew ay nagambala, na nagresulta sa kabuuang oras ng paggising ng mga piloto na halos 24 na oras. At hindi nagtagal pagkatapos magsimula ang paglipad, ang mga tripulante ay nakatulog.

07.12.1995, Rehiyon ng Khabarovsk, 98 patay

Ang Tu-154B-1 airliner ng Khabarovsk united air squad, na lumilipad sa rutang Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, ay bumagsak sa Mount Bo-Dzhausa 274 km mula sa Khabarovsk. Ang sanhi ng sakuna ay malamang na asymmetrical pumping ng gasolina mula sa mga tangke. Nagkamali ang komandante ng barko na pinalaki ang resultang right roll, at ang paglipad ay naging hindi makontrol.

07/04/2001, Irkutsk, 145 patay

Habang lumalapag sa Irkutsk airport, biglang nahulog ang airliner sa isang flat tailspin at bumagsak sa lupa. Sa panahon ng diskarte sa landing, pinahintulutan ng mga tripulante ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na bumaba sa ibaba ng pinahihintulutang bilis ng 10-15 km / h. Ang autopilot, na naka-on sa altitude maintenance mode, ay tumaas ang anggulo ng pitch habang bumababa ang bilis, na humantong sa mas malaking pagkawala ng bilis. Nang matuklasan ang isang mapanganib na sitwasyon, ang mga tripulante ay nagdagdag ng isang mode sa mga makina, ikiling ang manibela sa kaliwa at palayo sa kanilang sarili, na humantong sa isang mabilis na pagtaas sa vertical na bilis at isang pagtaas sa roll sa kaliwa. Ang pagkakaroon ng pagkawala ng spatial na oryentasyon, sinubukan ng piloto na ilabas ang eroplano sa roll, ngunit pinalaki lamang ito ng kanyang mga aksyon. Sinisi ng komisyon ng estado ang sanhi ng sakuna sa mga maling aksyon ng mga tripulante.

10/04/2001, Black Sea, 78 patay

Ang Siberia Airlines Tu-154M airliner ay lumilipad sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk, ngunit 1 oras 45 minuto pagkatapos ng paglipad ay bumagsak ito sa Black Sea. Ayon sa konklusyon ng Interstate Aviation Committee, ang eroplano ay hindi sinasadyang binaril ng isang Ukrainian S-200 anti-aircraft missile na inilunsad sa panahon ng Ukrainian military exercises na ginanap sa Crimean peninsula. Humingi ng paumanhin ang Ukrainian Defense Minister Alexander Kuzmuk para sa insidente. Kinilala ni Ukrainian President Leonid Kuchma ang pananagutan ng Ukraine para sa insidente at pinatalsik ang Ministro ng Depensa.

08/24/2004, Kamensk, 46 patay

Lumipad ang eroplano mula sa Moscow at tumungo sa Sochi. Sa isang paglipad sa rehiyon ng Rostov, isang malakas na pagsabog ang naganap sa seksyon ng buntot ng airliner. Nawalan ng kontrol ang eroplano at nagsimulang mahulog. Sinubukan ng mga tripulante nang buong lakas na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano, ngunit ang hindi nakokontrol na airliner ay bumagsak sa lupa malapit sa nayon ng Glubokoye, distrito ng Kamensky rehiyon ng Rostov at tuluyang bumagsak. Ang pagsabog sa eroplano ay ginawa ng isang suicide bomber. Kaagad pagkatapos ng pag-atake ng mga terorista (sa parehong araw, ang isang Tu-134 na eroplano na lumilipad mula sa Moscow hanggang Volgograd ay sumabog), ang teroristang organisasyong Islambuli Brigades ay kinuha ang responsibilidad para sa kanila. Ngunit kalaunan ay sinabi ni Shamil Basayev na inihanda niya ang mga pag-atake ng terorista.

Ayon kay Basayev, hindi pinasabog ng mga teroristang pinadala niya ang mga eroplano, bagkus ay na-hijack lamang ang mga ito. Sinabi ni Basayev na ang mga eroplano ay binaril ng mga missile ng air defense ng Russia, dahil ang pamunuan ng Russia ay nangangamba na ang mga eroplano ay ipapadala sa anumang mga target sa Moscow o St.

08/22/2006, Donetsk, 170 patay

Ang Russian airliner ay nagsasagawa ng isang naka-iskedyul na pampasaherong flight mula Anapa hanggang St. Petersburg, ngunit nakatagpo ng matinding bagyo sa rehiyon ng Donetsk. Ang mga tripulante ay humiling ng pahintulot mula sa dispatcher para sa isang mas mataas na antas ng paglipad, ngunit pagkatapos ay nawalan ng altitude ang airliner at pagkaraan ng tatlong minuto ay bumagsak malapit sa nayon ng Sukhaya Balka sa distrito ng Konstantinovsky ng rehiyon ng Donetsk.

"Ang kawalan ng kontrol sa bilis ng paglipad at hindi pagsunod sa mga tagubilin ng Flight Operations Manual (Flight Operations Manual) upang pigilan ang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa stall mode dahil sa hindi kasiya-siyang pakikipag-ugnayan sa mga tripulante ay hindi nakapigil sa sitwasyon na maging sakuna. ”, sinabi ang huling konklusyon ng Interstate Aviation Commission.

04/10/2010, Smolensk, 96 patay

Presidential airliner na Tu-154M Hukbong panghimpapawid Ang Poland ay nagsasagawa ng isang paglipad sa ruta ng Warsaw-Smolensk, ngunit nang lumapag sa paliparan ng Smolensk-Severny sa matinding hamog, ang eroplano ay bumangga sa mga puno, tumaob, bumagsak sa lupa at ganap na nawasak. Napatay ang lahat ng 96 na tao na sakay, kabilang ang Pangulo ng Poland na si Lech Kaczynski, ang kanyang asawang si Maria Kaczynski, gayundin ang mga kilalang politiko ng Poland, halos lahat ng mataas na utos ng militar at mga pampubliko at relihiyosong pigura. Sila ay patungo sa Russia sa isang pribadong pagbisita bilang isang delegasyon ng Poland sa mga kaganapan sa pagluluksa sa okasyon ng ika-70 anibersaryo ng Katyn massacre. Ang isang pagsisiyasat ng Interstate Aviation Committee ay natagpuan na ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana nang normal bago ang banggaan sa lupa; dahil sa fog, ang visibility sa airfield ay hindi katanggap-tanggap para sa landing, kung saan ang mga tripulante ay naabisuhan. Ang mga sanhi ng sakuna ay binanggit bilang ang mga maling aksyon ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid at sikolohikal na presyon sa kanila.

Ang mga eksperto ay nagbigay ng pinakabagong impormasyon sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash. Ito ay itinatag: ang paglipad ay tumagal ng 70 segundo, ang eroplano ay nahulog mula sa taas na 250 metro. Ipinaliwanag din ng mga kinatawan ng komisyon kung anong tulong ang ibinibigay sa mga pamilya ng mga pasahero at tripulante.

Lahat ng may kaugnayan sa pag-crash ng eroplano, iyon ay, ang lahat ng mga bahagi at detalye ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan upang pag-aralan kung ano ang nangyari, ay nakataas na sa ibabaw. At, tulad ng sinabi ng mga kinatawan ng komisyon ng gobyerno, ang pangunahing yugto ng operasyon ng paghahanap ay natapos na sa oras na ito.

Ito ay napaaga upang sabihin kung ano ang eksaktong nangyari sa panahon ng paglipad. Nabanggit ng mga kinatawan ng Ministri ng Depensa na ang panahon sa gabi ng pag-alis ay maganda. sa totoo lang, madilim na oras Ang mga araw ay ang tanging kadahilanan na nagpapalubha sa gawain ng mga piloto. Ang mga tripulante ng Tu-154 ay may sapat na mga kwalipikasyon upang maisagawa ang paglipad na ito. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay may halos apat na libong oras ng oras ng paglipad, na may higit sa isa at kalahating libong oras sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.

Ngayon ang mga kinatawan ng pagsisiyasat ay nagtatrabaho sa pagsusuri sa boses at parametric recorder. Ang kanilang kalagayan ay kasiya-siya. Masasabi na nating sigurado na ang byahe ay tumagal ng higit sa isang minuto. Ang pinakamataas na taas kung saan tumaas ang eroplano ay 250 metro. Kasabay nito, ang bilis nito ay halos 360 kilometro bawat oras. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, naitala ng mga tripulante ang paglitaw ng isang partikular na kritikal na sitwasyon. Sa paghusga sa mga negosasyon sa sabungan, ang lahat ay nangyari nang napakabilis.

"Ang palitan ng radyo ay napakaikli. Maaari mong isipin na ang espesyal na sitwasyon ay nabuo sa loob ng 10 segundo. Ang lahat ay medyo pamantayan, ngunit ang isang parirala mula sa komandante, isang pagsusuri sa yugtong ito, ay nagsasalita ng simula ng isang espesyal na sitwasyon, ang simula ng pag-unlad ng isang espesyal na sitwasyon. Wala siyang sinasabi sa amin," sabi ni Sergei Bainetov, pinuno ng Aviation Safety Service ng Russian Armed Forces.

Aabutin ng isang linggo at kalahati ang pagsisiyasat upang mangolekta at matukoy ang data. Nangako ang komisyon na maglalahad ng mga huling konklusyon tungkol sa mga sanhi ng sakuna sa loob ng 30 araw. Ang genetic na pagsusuri ay tatagal ng humigit-kumulang sa parehong tagal ng oras.

"Ang eroplano ay halos ganap na nawasak sa pagtama sa ibabaw ng tubig at pagkatapos ay ang ilalim ng Black Sea, na, siyempre, kumplikado ang operasyon ng paghahanap. Ang lugar ng sakuna ay ganap na napagmasdan. Sa mga operasyon ng paghahanap, 19 na bangkay ang natuklasan at itinaas mula sa ibabaw ng tubig hanggang sa kasalukuyan. Ang pangunahing pagkakakilanlan ay magaganap sa pamamagitan ng mandatoryong genetic testing ng mga labi ng mga katawan. Upang gawin ito, sa tulong ng Ministri ng Depensa, kinuha na ng aming mga doktor ang mga kinakailangang biological na materyales mula sa lahat ng mga kamag-anak ng mga biktima, "sabi ni Transport Minister Maxim Sokolov.

Kasabay nito, nagsimula ang trabaho upang ayusin ang komprehensibong tulong sa mga kamag-anak. Ang mga kinatawan ng komisyon ay nakikipag-usap sa ilang mga bangko upang suportahan ang mga biktima. Nabatid na na apat na bangko - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 at Otkritie - ang nagpasya na isulat ang lahat ng mga utang ng mga namatay sa pagbagsak ng eroplano sa Black Sea. Tulad ng para sa kinakailangang kabayaran, ang mga pagbabayad na ito ay nagsimula na.

"Ang mga pagbabayad, siyempre, ay magpapatuloy sa mga darating na araw bago ang Bagong Taon. Sa kasunduan sa pamamahala ng aming pinakamalaking mga bangko, ang isang bilang ng mga sangay sa Moscow ay gagana upang matiyak ang mga pagbabayad at bakasyon sa bagong taon. Samakatuwid, ang trabaho dito ay hindi titigil kahit na pagkatapos ng Enero 1, "sabi ni Maxim Sokolov.

Bilang karagdagan sa kompensasyon, handa ang komisyon na isaalang-alang ang mga pangangailangan ng bawat pamilya at magbigay ng naka-target na tulong sa mga tao.

“Isang panukala ang nabuo para kausapin ang bawat pamilya. Tignan mo, baka gumawa ng mga hakbang para makapagbigay ng karagdagang trabaho para sa mga miyembro ng pamilya, tumulong sa paglalagay sa mga kindergarten, tulong sa edukasyon at iba pang uri ng tulong panlipunan,” sabi ng pinuno. Serbisyong pederal sa paggawa at trabaho Vsevolod Vukolov.

Ang trabaho sa Black Sea ay magpapatuloy tulad ng dati - nang walang pagkaantala, kahit na sa Bisperas ng Bagong Taon. Hinahanap pa rin ng mga diver ang mga patay. Ang mga pagsisid na ito ay magpapatuloy hanggang sa huling minuto.

Ayon sa opisyal na bersyon ng pag-crash ng Tu-154 sa Sochi noong Disyembre 25, 2016, isang orangutan ang nasa kontrol ng eroplano sa halip na isang tao, at nagsimulang i-jerk ang control stick nang walang katotohanan, na humantong sa trahedya. .

Kung gumuhit tayo ng isang parallel sa pagmamaneho ng kotse, ito ay magiging ganito: ang driver ay sumakay sa likod ng gulong, nagmaneho, at nagmaneho sa isang snowdrift.

Umatras ako at nadurog ang tatlong sasakyan sa malapit. Pagkatapos ay nagmaneho siya pasulong at bumagsak hangga't maaari sa isang lalagyan ng basura, kung saan natapos ang biyahe.

Konklusyon: alinman sa driver ay patay na lasing - o may nangyari sa kotse.

Ngunit ipinakita ng mga recorder ng Tu-154 na ang eroplano ay ganap na umaandar. At hindi rin gumana na ipalagay na ang piloto ay nagsimulang lumipad sa isang patay na estado sa harap ng iba pang mga miyembro ng crew, na hindi mga pagpapakamatay.

At ang kanyang boses sa recorder ay ganap na matino. Gayunpaman, bumagsak ang eroplano, bunga umano ng hindi maipaliwanag na aksyon ng mga tripulante. O mayroon pa bang paliwanag - ngunit pilit itong itinatago ng pamunuan ng militar? Natuklasan ng mga tusong mamamahayag na ang eroplano ay maaaring labis na na-overload - kaya ang lahat ng mga kahihinatnan. Bukod dito, na-reload ito hindi sa paliparan ng Adler ng Sochi, kung saan gumawa ito ng intermediate landing, ngunit sa paliparan ng militar ng Chkalovsky malapit sa Moscow, mula sa kung saan ito lumipad.

Ang bigat ng labis na kargamento ay higit sa 10 tonelada.

Gayunpaman, sa Chkalovsky, ayon sa mga dokumento, ang kerosene ay ibinuhos sa Tu-1542B-2 na ito ng 10 toneladang mas mababa sa isang buong mangkok - 24 tonelada, bilang isang resulta, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 99.6 tonelada. Lumampas ito sa pamantayan ng 1.6 tonelada lamang - at samakatuwid ay hindi kritikal. Malamang na nabanggit ng piloto na ang pag-alis ay naganap nang may pagsisikap - ngunit maaaring maraming dahilan para dito: hangin,

presyon ng atmospera

At 2 segundo pagkatapos bumangon sa lupa, hinila ng kumander ng barko, si Roman Volkov, ang manibela patungo sa kanyang sarili upang mapataas ang anggulo ng pag-alis. Ang katotohanan ay ang take-off at landing trajectories ay mahigpit na tinukoy sa bawat airfield: ang landing ay nagaganap sa isang patag na landas, take-off - sa isang mas matarik. Ito ay kinakailangan upang paghiwalayin ang mga eroplano na lumilipad at lumapag sa taas - kung wala ito ay patuloy silang nasa panganib ng pagbangga sa hangin.

Ngunit ang pagtaas sa anggulo ng pag-akyat ay humantong sa isang pagbaba sa bilis - ang sasakyang panghimpapawid ay masyadong mabigat at tumanggi na gawin ang maniobra na ito. Pagkatapos, ang piloto, marahil ay napagtanto na siya ay binigyan ng isang uri ng baboy sa anyo ng isang dagdag na karga, binigay ang timon mula sa kanyang sarili upang ihinto ang pag-akyat at sa gayon ay makakuha ng bilis.

Nangyari ito sa taas na 200 metro - at kung nanatili ang eroplano sa antas na ito, kahit na lumabag sa lahat ng mga patakaran, maaaring hindi nangyari ang trahedya.

Ngunit ang Volkov ay nag-pilot ng kotse sa labas ng mga pinahihintulutang mode nito - isang bagay na walang nagawa bago siya, dahil ang mga overload na flight ay mahigpit na ipinagbabawal. At kung paano kumilos ang eroplano sa ilalim ng mga kondisyong ito ay mahirap isipin. Bilang karagdagan, posible na ang dagdag na kargamento, na hindi maayos na na-secure, ay nakagambala rin sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid habang lumilipad.

Dahil dito, nagkaroon ng bahagyang panic sa cabin. Sinimulan ng mga piloto na bawiin ang mga flap nang mas maaga sa iskedyul upang mabawasan ang resistensya ng hangin at sa gayon ay makakuha ng mas mabilis na bilis.

Dito nagsimula ang isang mapanganib na diskarte sa tubig, kung saan ang linya ng pag-alis. Ang bilis ay disente na - 500 km / h, biglang kinuha ni Volkov ang timon upang itaas ang eroplano, sa parehong oras na nagsisimula ng isang pagliko - tila, nagpasya siyang bumalik sa airfield.

Pagkatapos ay nangyari ang hindi maibabalik: ang eroplano, bilang tugon sa mga aksyon ng piloto, ay hindi umakyat, ngunit bumagsak sa tubig, nakakalat sa mga fragment mula sa pagbangga dito...

Maaaring magtanong din ang isa: paano nakaalis sa runway ang isang overloaded na eroplano? Ang sagot ay simple: mayroong isang tinatawag na screen effect, na makabuluhang pinatataas ang puwersa ng pag-aangat ng mga pakpak sa taas na hanggang 15 metro mula sa lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang konsepto ng mga ekranoplane ay nakabatay dito - kalahating eroplano, kalahating barko, na lumilipad sa loob ng 15 metrong altitude na ito na may mas malaking karga sa board kaysa sa pantay na kapangyarihan.…

sasakyang panghimpapawid

Well, ngayon ang pinakamahalagang tanong.

Una: anong uri ng kargamento ang inilagay sa tiyan ng Tu na ito - at kanino? Malinaw na ang mga ito ay hindi magaan na gamot mula kay Dr. Lisa, na nasa flight na ito, at hindi isang armored personnel carrier:

ang isang pampasaherong eroplano ay walang malawak na daungan para sa pagpasok ng anumang kagamitan. Ang kargamento na ito ay tila mabigat at sapat na siksik upang makapasok sa pamamagitan ng cargo hatch. At ano nga ba - maaari mong hulaan ang anuman dito: mga kahon ng vodka, mga shell, mga gintong bar, mga tile ng Sobyanin... At kung bakit sila nagpasya na ipadala ito hindi sa pamamagitan ng kargamento, ngunit sa pamamagitan ng flight ng pasahero - maaaring mayroon ding anumang mga dahilan. Mula sa pagiging palpak

para sa kabiguan na magpadala ng mga kargamento ng labanan, na kanilang napagpasyahan na takpan nang paunti-unti - sa pinaka-kriminal na mga pamamaraan para sa pag-export ng mga mahalagang metal o iba pang kontrabando.

Isa pang tanong: alam ba ng mga piloto ang tungkol sa kaliwang kargamento na ito? Sigurado! Ito ay hindi isang karayom ​​sa isang haystack - ngunit isang buong haystack na hindi maitatago sa view.

Ngunit ano nga ba ang naroon at kung ano ang tunay na bigat nito - maaaring hindi alam ng mga piloto. Ito ay isang hukbo, kung saan ang pagkakasunud-sunod ng pinakamataas na ranggo ay mas mataas kaysa sa lahat ng mga tagubilin; at malamang na ang utos na iyon ay sinamahan ng ilang iba pang mapagbigay na pangako - na may pahiwatig ng lahat ng uri ng mga intriga kung sakaling tumanggi. Sa ilalim ng impluwensya ng naturang paputok na halo, maraming malfeasance ang nagagawa ngayon - kapag ang isang sapilitang tao ay nahaharap sa isang pagpipilian: alinman sa kumita ng disenteng pera - o maiwan nang walang trabaho at walang pantalon. At ang sikat na Ruso, marahil, sa parehong oras, tulad ng sinasabi nila, ay hindi nakansela! Sino nag order? Maaari ding magkaroon ng malaking spread dito: mula sa ilan

Sa madaling salita, sa Chkalovsky ang eroplano ay na-overload, ngunit ang labis na karga na ito ay nabayaran ng hindi kumpletong pag-refueling - at sa Adler ang mga tangke ay napuno na sa kapasidad. Malinaw, ang pagkalkula ay upang lumipad sa Syrian Khmeimim (destinasyon) at bumalik sa aming sariling gasolina.

At ang katotohanan na ang kumander ng barko ay sumang-ayon sa Adler sa 35.6 toneladang gasolina na ito ay nagsasalita pabor sa katotohanan na hindi pa rin niya alam ang tunay na laki ng labis na karga.

Kung siya ay lilipad nang mag-isa, maaari pa rin siyang magpakasawa sa magara na pangahas na si Chkalov mismo ang nagpasimula sa aming aviation. Ngunit sa likod ng Volkov mayroong kanyang sariling crew ng 7 katao, at isa pang 84 na pasahero, kabilang ang mga artista mula sa Alexandrov ensemble!

Ang katotohanan na ang Ministri ng Depensa sa bagay na ito ay hindi lamang nagpapalabo, ngunit ganap na itinatago ang katotohanan ay pinatutunayan ng gayong mga katotohanan.

1. Ang bersyon ni Shoigu ng "isang paglabag sa spatial orientation ng commander (situational awareness), na humantong sa mga maling aksyon sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid" ay hindi tumatayo sa pagpuna. Para sa sinumang piloto, hindi lamang sa 4,000 oras ng oras ng paglipad, tulad ng Volkov, kundi pati na rin sa sampung beses na mas kaunti, ang pag-alis ay ang pinakasimpleng aksyon na hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na kasanayan. Halimbawa, ang landing sa mahirap na kondisyon ng panahon ay isang ganap na naiibang bagay. Ang pag-crash sa panahon ng landing ng parehong Tu-154 mula sa delegasyon ng Poland malapit sa Smolensk ay isang tipikal na halimbawa ng kakulangan ng kasanayan at karanasan ng piloto. Ngunit walang sinuman ang nag-crash habang lumilipad sa isang gumaganang eroplano. 2. Ang pag-decode ng mga recorder ay malamang na sa mga unang araw pagkatapos ng trahedya ay nagbigay ng buong pagkasira ng nangyari. Ang isang pagkakatulad na may parehong kaso ng Poland noong 2010 ay angkop dito: pagkatapos, sa ika-5 araw na, ang IAC (Interstate Aviation Committee) ay naglabas ng isang komprehensibong bersyon ng insidente, na ganap na nakumpirma sa ibang pagkakataon. Ang IAC ay matigas ang ulo na tahimik tungkol sa sakuna sa Adler sa loob ng 6 na buwan na ngayon.

Sa kanyang website, kung saan inilathala ang mga detalyadong pagsusuri sa lahat ng mga aksidente sa paglipad, mayroon lamang dalawa sa paksa ng Adler's

maikling mensahe

3. Natural, nalaman ng Ministro ng Depensa sa mga unang oras, kung hindi man ilang minuto pagkatapos ng sakuna, kung anong kargamento ang sakay ng bumagsak na Tu. At ang hindi kapani-paniwalang mahabang paghahanap para sa mga nasira ng eroplano, na walang idinagdag sa impormasyon mula sa mga recorder, ay nagpapahiwatig na hinahanap nila ang parehong lihim na kargamento. At hindi sa lahat ng katotohanan, na malinaw na kaagad sa militar.

Buweno, isa pang tanong: bakit napakaraming itinatago ng militar, sa pangunguna ng kanilang ministro, ang katotohanang ito? At mula kanino - mula kay Putin mismo o mula sa mga tao?

Buweno, labis akong nagdududa na itatago nila siya mula kay Putin: hindi siya mukhang isang tao na maaaring lokohin sa kanyang daliri. Ibig sabihin nagtatago sila sa mga tao.

Nangangahulugan ito na ang katotohanang ito ay tulad na sa paanuman ay lubhang nakakasira sa prestihiyo ng ating militar.

Iyon ay, alinman sa ilang tenyente koronel, isang ganap na tulala, ay nagkarga ng isang bagay sa isang pampasaherong eroplano na hindi dapat nakasakay dito. At pagkatapos ay isang anino sa aming buong hukbo, kung saan mayroong mga tulala na nakasakay sa kabayo na maaari nilang sirain gaya ng gulugod ng grupo ni Alexandrov sa kanilang katangahan.

O isang koronel na heneral, na nasa pinakatuktok, ay kasangkot - at pagkatapos ay mayroon ding kahihiyan at kahihiyan: lumalabas na pagkatapos ng pagbabago mula Serdyukov patungong Shoigu, ang ating hukbo ay hindi nalinis sa pangkalahatang kagalitan?

At ang pinakahuling bagay. Tandaan, nang mapanood natin ang pelikulang "Chapaev" bilang mga bata, marami sa atin ang sumigaw sa madla: "Chapay, tumakbo!" Tulad ng kusang gusto ko ngayon, kapag ang lahat ay naging malinaw sa trahedya ng Adler, na sumigaw sa piloto na si Volkov: "Huwag kunin ang kargamento na ito! At kung kukunin mo ito, huwag lumipad nang mas mataas sa 200 metro sa ibabaw ng dagat!”

Pagkatapos ng lahat, kung titingnan mo ang kalmadong pag-iisip, na hindi pinuri ng piloto na nahuli sa isang bagyo ng mga pangyayari, mayroon siyang pagkakataon ng kaligtasan. Lalo na: kapag ang eroplano ay na-overload, huwag mo ring subukang sundin ang mga tagubilin, na nag-oobliga sa iyo na tumaas sa ganoon at ganoong taas sa ganoon at ganoong distansya mula sa paliparan. Labagin ito sa impiyerno, tanggapin ang isang pagsaway para dito, kahit na pagpapaalis - ngunit sa gayon ay iligtas ang iyong buhay at ang buhay ng iba. Iyon ay, lumipad sa pinakamababang altitude, nasusunog ang gasolina, at kapag ang bigat ng eroplano ay bumaba sa isang oras at kalahati, simulan ang pag-angat. Ang isa pang bagay na pumapasok sa isip muli ay na kung magpasya kang bumalik sa Adler, gumawa ng isang turn hindi sa pamamagitan ng isang karaniwang turn na may isang gilid roll, na kung saan ay kung ano ang dumped ang eroplano sa dagat, ngunit sa pamamagitan ng tinatawag na "pancake". Iyon ay, na may isang timon - kapag nananatili ang eroplano sa pahalang

Ngunit kahit na ang pagkakataong ito, na makapagliligtas sa eroplanong ito, sa hinaharap ay magiging ilusyon at nakamamatay pa rin. Sabihin nating nagtagumpay si Volkov na makaalis sa mapaminsalang sitwasyon na itinakda ng mga tagapag-ayos ng kanyang paglipad. Pagkatapos ay sa susunod na siya o ang kanyang kasamahan ay bibigyan ng hindi 10, ngunit 15 dagdag na tonelada ng ilang "hindi natukoy" na kargamento: pagkatapos ng lahat, ang mga gana ay lumalaki bilang kanilang kasiyahan.

At ang trahedya ay mangyayari pa rin - hindi sa kasong ito, pagkatapos ay sa susunod, kung ang mga sanhi nito ay nanatiling pareho.

Ipagkaloob ng Diyos na bilang resulta ng sakuna na ito, isang tao sa ating sandatahang lakas ang magbibigay ng kahirapan sa isang tao, na magwawakas sa mga kabalbalan na humantong sa hindi maiiwasang kahihinatnan.

 

Alexander Roslyakov