Alexander Piragis. Petropavlovsk-Kamchatsky. Ang mga kalye ng lungsod ay nagsasabi ng kuwento - Mga Bayani ng mapayapang araw. "Captain Drabkin" ay ipinangako na ibabalik sa Ozernaya crossing sa kalagitnaan ng Setyembre Captain Drabkin

"Alinsunod sa mga kinakailangan ng Russian Maritime Register of Shipping, dock inspection at kasalukuyang pag-aayos mga barkong pampasaherong dapat isagawa taun-taon. Sa simula ng Hunyo, ang ferry na "Captain Drabkin" ay hinila sa Petropavlovsk-Kamchatsky at naka-dock sa Sudoremservice JSC," sabi ng Ministry of Transport and Road Construction. Rehiyon ng Kamchatka.

Sa panahon ng trabaho, 20 metro kuwadrado ng balat ng katawan ng barko ang papalitan, pag-aayos sa mga mekanismo ng propeller-rudder group at shaft line, pagpapalit ng mga pipeline, pagkumpuni ng mga generator at iba pang kagamitan.

“Ang lantsa ay nakatakdang umalis sa tuyong pantalan sa susunod na linggo. Ang karagdagang trabaho ay isasagawa nang nakalutang. Ang mga kasalukuyang pag-aayos ay titiyakin ang wastong seaworthiness ng barko at madaragdagan ang kaligtasan tawiran ng lantsa sa pamamagitan ng Ozernaya channel sa pagitan ng nayon ng Ust-Kamchatsk at ng nayon ng Krutoberegovo. Ang ministeryo at ang Kamchattransflot ay nag-organisa ng patuloy na pagsubaybay sa kalidad at oras ng pagkukumpuni,” dagdag ng ministeryo.

Tulad ng iniulat ng ahensya ng balita ng Kam 24, sa panahon ng pag-aayos, ang ferry sa tawiran ay pinalitan ng Sosnovka-1 barge at isang hovercraft. Gayunpaman, ang huli ay nasira kaagad. Ang panrehiyong sangay ng ONF ay nagsabi na ang barge ay hindi makayanan ang pagpapadala ng mga tao at kalakal, at ang mga awtoridad ay hindi nilulutas ang problema. Mamaya sa Ust-Kamchatsk ang gobernador Vladimir Ilyukhin. Kasunod ng paglalakbay, sinabi ng pamahalaang pangrehiyon na ang mga negosyong pangingisda ay nagsimulang magbigay ng tulong sa pagdadala ng mga tao, at inutusan ng pinuno ng rehiyon na isaalang-alang ang isyu ng pagbili ng mga karagdagang barko para sa trabaho sa tawiran, pati na rin ang pag-set up mga artipisyal na istruktura sa pamamagitan ng Ozernaya channel.

Sanggunian

Ang nayon ng Krutoberegovo, tahanan ng halos 300 katao, ay matatagpuan sa timog-kanlurang dulo ng Kamchatka Peninsula, na mula sa " malaking lupain"naghihiwalay sa Lake Nerpichye at sa Ozernaya channel na dumadaloy mula rito. Malapit sa nayon mayroong ilang mga halaman sa pagpoproseso ng isda at ang lokal na paliparan. Sa kabilang panig ng lawa ay ang administratibong sentro ng distrito ng Ust-Kamchatsky, ang nayon ng Ust-Kamchatsk.

07/21/2015 Maritime transport

Ayon sa pahayagan ng Ust-Kamchatsky Vestnik, pinalitan ng DCV47 project DCV47 self-propelled sea-going barge Sosnovka-1 ang Captain Drabkin ferry na itinayo noong 1971 sa Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit line mula noong Hunyo 15, 2015. Iskedyul: mga pag-alis araw-araw, apat na beses sa isang araw, sa 8.00, 12.30, 14.30 at 17.30.

Tulad ng sinabi ng pangalawang asawa ng kapitan ng Sosnovka-1 sa pahayagan, "Dumating kami sa Ust-Kamchatsk noong Hunyo 12, at ang unang paglipad ay naganap noong Lunes. Ang aming sasakyang-dagat ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 7-8 na sasakyan o 5 trak. Kasabay nito, kung biglang dumami ang mga taong gustong tumawid at hindi sila magkakasya sa unang pagtakbo, handa kaming gumawa ng karagdagang mga flight."

Ang Sosnovka type vessels ng DCV47 project ay itinayo noong 2011-2012 ng Sosnovka Shipyard ( CEO Murat Duguzhev) sa pamamagitan ng utos ng Pederal na Institusyon na "Direktor ng Customer ng Mga Programa sa Pag-unlad ng Estado sasakyang pandagat» Pederal na Ahensya para sa Maritime at transportasyon ng ilog Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation.

Ang proyekto ng DCV47 ay binuo ng Marine Engineering Bureau.

Dinisenyo para sa transportasyon ng pangkalahatan, maramihan, container cargo sa cargo deck, mga gulong at sinusubaybayang sasakyan gamit ang rolling method, road unloading at loading ng mga barko, paghahatid ng mga cargo na ito sa unequipped baybayin na may posibilidad na matuyo sa buhangin at graba na lupa at pagtiyak ng pahalang na pagbabawas ng mga naihatid na kargamento gamit ang bow ramp o cargo crane ng barko.

Itinayo alinsunod sa Federal Target Program na “Economic and Social Development Malayong Silangan at Transbaikalia para sa panahon hanggang 2013.”

Ang kahalagahan ng pagkakaroon ng katulad na self-propelled barge sa Kamchatka (at iba pang hilagang baybayin na rehiyon) para matustusan ang malalayong mga pamayanan naiintindihan noong panahon ng Sobyet. Mula noong 70s ng huling siglo, higit sa 115 self-propelled barge ng uri ng "Vladimir Pashkin" ("SRP", proyekto 698), i-type ang "SP", i-type ang "SRP-150K-1" (proyekto 698P), uri Ang "SPA" ay binuo -001" (proyekto 10250), i-type ang "SPP-001" (proyekto 10251) at i-type ang "Nikolai Permitin" (proyekto 16900). Sa ngayon, mayroong 15 self-propelled barge na gumagana sa Kamchatka.

Ang average na buhay ng serbisyo (average na edad) ng mga barko ay humigit-kumulang 30 taon.

Ang konsepto ng proyekto ng DCV47, bilang karagdagan sa transportasyon ng pangkalahatang kargamento at mga kagamitang may gulong na tipikal para sa mga barko ng ganitong uri, ay nagbibigay ng mas malawak na pag-andar na kinakailangan para sa pagbibigay ng mga malalayong pamayanan:

Pag-alis sa kalsada at pagkarga ng mga sasakyang-dagat, mga pagbisita sa mababaw na bunganga ng ilog kapag high tides na may posibilidad na matuyo sa buhangin at graba na lupa kapag low tides.

Transportasyon ng bulk cargo (kabilang ang karbon para sa wintering) na may posibilidad na mag-unload pareho sa pamamagitan ng ship crane na nilagyan ng grab at sa baybayin;

Transportasyon ng mga lalagyan ng internasyonal na pamantayan sa panahon ng offshore transshipment at malayuang paglalakbay;

Transportasyon ng mabibigat na gulong (na may axle load na hanggang 15 tonelada) at sinusubaybayang sasakyan na tumitimbang ng hanggang 60 tonelada na may posibilidad na magkarga/magbaba sa pamamagitan ng rolling method sa pamamagitan ng bow ramp na may paghahanda ng shore support (nang walang paghahanda sa isang axle load ng hanggang 10 tonelada at sinusubaybayang mga sasakyan na tumitimbang ng hanggang 30 tonelada );

Paghahatid ng mga kargamento sa baybayin na walang gamit at pagtiyak ng pahalang na pagbaba ng karga ng mga naihatid na kargamento gamit ang bow ramp, cargo crane ng barko o mga pasilidad na nakabatay sa baybayin, kabilang ang mga truck crane na maaaring ma-access sa barko kapag low tide

Ang mga ito ay mga sea-going self-propelled ro-ro barges na may kapasidad na makaangat na 250 tonelada.

Magkaroon ng mga sumusunod na katangian:

Kabuuang haba - 42.60 m;

Haba sa pagitan ng mga perpendicular - 38.40 m;

Kabuuang lapad - mga 8.82 m;

Lapad - 8.60 m;

Draft kasama ang LGVL - 2.0 m;

Bilis sa buong bilis - 9 na buhol;

Kapangyarihan ng mga pangunahing makina - 2 x 256 kW;

Ang pinahihintulutang karga sa cargo deck ay 15 tonelada bawat ehe ng sasakyan o ang bigat ng mga sinusubaybayang sasakyan ay hanggang 60 tonelada;

Kapasidad ng lalagyan, TEU - 12 unit;

Cargo crane - 7.3 t (maabot ang 20 m).

Ang kilya ng lead vessel na "Sosnovka-1" (numero ng gusali 10500) ay naganap noong 01/13/10. Ang pagbaba ay naganap noong 05/13/11. Naihatid noong 08/06/11.

Ang pagtula ng pangalawang sisidlan na "Sosnovka-2" (numero ng gusali 10501) ay naganap noong 01/18/10. Ang pagbaba ay naganap noong Mayo 25, 2011. Naihatid noong 08/06/11.

Ang pagtula ng ikatlong barko na "Sosnovka-3" (numero ng gusali 10502) ay naganap noong 02/28/11. Ang pagbaba ay naganap noong 10/05/12. Naihatid noong 11/07/12.

Ang pagtula ng ika-apat na barko na "Captain Finashin" (numero ng gusali 10503) ay naganap noong 03/11/11. Ang pagbaba ay naganap noong 10/08/12. Naihatid noong 11/07/12.


Mga Tag:

Ang ferry na "Captain Drabkin" ay babalik sa trabaho na tumatawid sa Ozernaya channel sa rehiyon ng Ust-Kamchatka sa kalagitnaan ng Setyembre 2017. Ayon sa serbisyo ng press ng Ministry of Transport at Road Construction ng Kamchatka Territory, sa oras na ito ang mga nakaplanong hakbang upang ayusin ang katawan ng barko at mga mekanismo ng lahat ng mga sistema ng diesel-electric na barko ay makukumpleto.

"Alinsunod sa mga kinakailangan ng Russian Maritime Register of Shipping, ang dock inspection at regular na pag-aayos ng mga pampasaherong barko ay dapat isagawa taun-taon. Sa simula ng Hunyo, ang ferry na "Captain Drabkin" ay hinila sa Petropavlovsk-Kamchatsky at nakadaong sa Sudoremservice JSC," sabi ng pahayag.

Sa panahon ng trabaho, 20 sq. m ang pinapalitan. m ng ship hull plating, pagkumpuni ng mga mekanismo ng propeller-rudder group at shaft line, pagpapalit ng mga pipeline, pagkumpuni ng mga generator at iba pang kagamitan.

Ang lantsa ay nakatakdang umalis sa tuyong pantalan sa susunod na linggo. Ang karagdagang trabaho ay isasagawa nang nakalutang. "Ang mga kasalukuyang pag-aayos ay titiyakin ang wastong seaworthiness ng barko at madaragdagan ang kaligtasan ng ferry crossing sa pagitan ng Ust-Kamchatsk at Krutoperegovo. Ang ministeryo at ang State Unitary Enterprise Kamchattransflot ay nag-organisa ng patuloy na pagsubaybay sa kalidad at oras ng pagkukumpuni,” ang tala ng mensahe.

Ang diesel-electric na barko na "Captain Drabkin" ay nagbibigay ng buong taon na transportasyon ng mga pasahero, kotse at iba't ibang mga kargamento sa Ozernaya channel sa pagitan ng nayon ng Ust-Kamchatsk at ng nayon ng Krutoberegovo. Sa panahon ng pag-aayos, ang ferry ay pinalitan ng Sosnovka-1 barge sa tawiran. Ang mga negosyong pangingisda ay kasalukuyang nagbibigay din ng tulong sa pagdadala ng mga tao. Sa ngalan ng Gobernador ng Kamchatka Territory na si Oleg Kozhemyako, ang rehiyonal na Ministri ng Transportasyon at Konstruksyon ng Daan ay bumubuo ng isang hanay ng mga hakbang upang makakuha ng mga alternatibong sasakyang-dagat para sa trabaho sa tawiran, pati na rin ang pag-install ng mga artipisyal na istruktura sa buong channel ng Ozernaya.

Hunyo 15, 2015 koneksyon sa transportasyon Sa pagitan ng Ust-Kamchatsk at Pervozavodskaya Spit, ang barge na "Sosnovka-1" ng proyektong DCV47 ay nagpapatakbo, na pinalitan ang ferry na "Captain Drabkin" (inilagay noong 1971), na nagpunta para sa pag-aayos. Iniulat ito noong Hunyo 16, 2015 ng serbisyo ng press ng Marine Engineering Bureau na may sanggunian sa pahayagan ng Ust-Kamchatsky Vestnik.

Iniulat, noong Hunyo 15, ang ferry na "Captain Drabkin" ay pumunta sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky para sa naka-iskedyul na pag-aayos, na huling isinagawa noong 2013. Ang nakaplanong pag-aayos ng ferry ay dapat makumpleto sa kalagitnaan ng Setyembre ngayong taon. Sa panahong ito, maraming malakihang pag-aayos ang isasagawa sa lantsa, kabilang ang pag-aayos ng mga makina at iba pang mekanismo. Pipinturahan din ang Drabkin hull at iba pa.

Sa panahon ng kawalan ng "Captain Drabkin", ang ferry service sa pagitan ng Ust-Kamchatsk at Pervozavodskaya Spit ay isasagawa sa pamamagitan ng sea rolling self-propelled barge na "Sosnovka-1", na dumating sa Ust-Kamchatsk noong Hulyo 12. Nabanggit na ang Sosnovka-1 vessel ay maaaring tumanggap ng mga 7-8 na kotse o 5 trak.

Ang iskedyul ay nananatiling pareho - aalis araw-araw sa 08:00, 12:30, 14:30 at 17:30 mula sa Ust-Kamchatsk.

Ipaalala namin sa iyo na ang ferry na "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, bandila Russia, home port ng Petropavlovsk-Kamchatsky, ay itinayo noong Setyembre 30, 1971, construction number 7, ayon sa proyekto 618M. Tagagawa ng Barko: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Russia. May-ari at operator: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.

Simbolo ng RS class: KM(*) L1 R3 ro-ro pampasaherong barko.

Pangunahing katangian: Gross tonnage 369 tonelada, deadweight 96 tonelada, displacement 513 tonelada. Pangkalahatang haba 39.8 metro, pangkalahatang beam 10.2 metro, taas ng gilid 4.2 metro, draft 2.8 metro. Bilis ng 10.5 knots.

Sea ro-ro self-propelled barge ng proyekto DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, bandila Russia, home port ng Vladivostok, ay itinayo noong Agosto 15, 2011, construction number 10500. Shipbuilder: JSC "Sosnovka Shipyard", lungsod ng Sosnovka, Russia. May-ari: Pederal na ahensya transportasyon ng dagat at ilog.

Simbolo ng klase ng PC: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Pangunahing katangian: Gross tonnage 376 tonelada, deadweight 203 tonelada, displacement 575 tonelada. Haba 42.6 metro, lapad 8.82 metro, taas ng gilid 2.7 metro, draft 2.0 metro. Bilis 9.0 knots.

Dinisenyo para sa transportasyon ng pangkalahatang kargamento, maramihang kargamento, mga lalagyan sa deck ng kargamento, mga gulong at sinusubaybayang sasakyan. Ang pag-unload at pagkarga ng mga barko sa kalsada, ang paghahatid ng kargamento ay isinasagawa sa isang unequipped baybayin na may posibilidad na matuyo sa buhangin at graba na lupa at tiyakin ang pahalang na pagbaba ng kargamento ng naihatid na kargamento o sa pamamagitan ng crane ng barko na may kapasidad na nakakataas na 5.5 tonelada. Ang transportasyon ng 20-foot at 40-foot container ay posible sa dalawang tier.

Pahina 16 ng 16

Ang mga kalye ay ipinangalan sa kanila

Mga bayani ng mapayapang araw

Stepan Polikarpovich Belyaev

Isa sa mga unang kapitan ng Kamchatka kumpanya sa pagpapadala ng dagat.

Si S.P. Belyaev ay ipinanganak noong Mayo 10, 1895 sa nayon ng Oktyabrsky, rehiyon ng Nikolaev. Noong 1914, nagtapos siya sa Nikolaev Navigation School at noong 1918 ay pumasa sa pagsusulit sa navigator. mahabang paglalakbay. Noong 1929, ipinadala siya upang tanggapin ang barkong "Cormorant" sa Hamburg. Pagkatapos ay nagtrabaho siya sa iba't ibang mga barko ng Far Eastern Shipping Company.

Noong Hunyo 25, 1941, si kapitan S.P. Belyaev ay sumakay sa Decembrist, ang pinakamalaking twin-screw cargo ship noong panahong iyon. Sa pagtatapos ng taon, ang mga tripulante ay ipinagkatiwala sa isang paglipad patungong Amerika, pagkatapos ay sa England, kung saan nabuo ang isang convoy upang i-eskort ang mga barko na may mga tangke, sasakyang panghimpapawid at mga bala sa Murmansk. Sa daan patungo sa daungan ng Sobyet, isang barko na puno ng mga armas, naglalayag nang walang escort, ay inatake ng isang pasistang eroplano. May mga butas sa tagiliran nito, ang Decembrist ay bumalik sa kanyang sariling daungan. Ito ang unang barko na dumating sa Murmansk pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan.

Ang ikalawang paglalayag ng Decembrist, noong Nobyembre 1942, ay natapos nang malungkot. Isang armada ng mga pasistang eroplano ang lumipad sa hindi naka-escort na barko. Iniwan ng mga mandaragat ang lumulubog na barko. Ang bangka, kung saan naroon si Kapitan Belyaev, ay naka-moored sa isa sa mga isla ng Arctic. Isang grupo ng mga mandaragat ang nagpalipas ng taglamig na walang pagkain sa loob ng anim na buwan, pinupulot ang itinapon ng dagat. Hindi lahat ay nakaligtas. May apat na natitira nang bihagin sila ng isang bangka mula sa submarino ng Aleman. Si S.P. Belyaev ay ipinadala sa isang kampong konsentrasyon para sa mga bilanggo ng digmaan. Noong Mayo 9, 1945, pinalaya ng mga tropang Sobyet ang mga bilanggo. Bumalik si S.P. Belyaev sa kanyang tinubuang-bayan at muling nagtrabaho sa kumpanya ng pagpapadala.

Noong 1949, ipinadala si S.P. Belyaev upang magtrabaho sa barko na "Bukhara" sa bagong nabuo na Kamchatka Shipping Company.

Yakov Markovich Drabkin

Ang pangalan ni Ya. M. Drabkin, isa sa mga unang kapitan ng Kamchatka Shipping Company, na lumahok sa pagbuo ng malaking organisasyong ito, ay pinangalanang Petropavlovsk-Kamchatsky Street, kung saan nakatira ang mga empleyado ng kumpanya ng pagpapadala.

Si M. Drabkin ay ipinanganak noong 1909 sa Dnepropetrovsk. Mula sa edad na 12, ang kanyang buhay ay konektado sa dagat. Noong bata pa siya, naglayag siya sa mga barko ng Caspian Shipping Company. Noong 1924 pumasok siya sa maritime technical school at naging isang navigator. Noong 1929 pumasa siya sa mga pagsusulit upang maging isang navigator at sa parehong taon ay naging isang komunista. Una siyang nagtrabaho sa mga barko ng Northern Shipping Company, pagkatapos ay sa fleet, sa Baltic State Shipping Company.

Mula noong 1938, ang kanyang buhay ay konektado sa mga dagat ng Malayong Silangan. Mula noong 1942 siya ay naging kapitan ng dagat. Inilaan ni Ya. M. Drabkin ang huling 14 na taon ng kanyang buhay sa armada ng Kamchatka, na nagtatrabaho sa iba't ibang mga barko ng Kamchatka Shipping Company. Ang kanyang trabaho ay kinilala ng mga parangal ng gobyerno: ang Order of the Red Banner of Labor at mga medalya.

Ya. Namatay si M. Drabkin noong 1965.

Sergey Leonidovich Zakheev

Captain ng fishing trawler "Vostok" ng trawl at refrigerated fleet department. Noong 1952, ang mga tripulante ng trawler ay kalunus-lunos na namatay sa panahon ng isang matinding bagyo.

Si S. L. Zakheev ay ipinanganak noong Setyembre 8, 1913. Noong 1934 nagtapos siya sa Odessa Marine College. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ipinagtanggol niya ang Odessa, Sevastopol, at pinalaya ang Timog Sakhalin.

Alexander Nikolaevich Kulishov

A. N. Kulishov - isang pulis na namatay sa linya ng tungkulin.

Noong Nobyembre 27, 1956, sa dance hall ng Stroitel club sa Leningradskaya Street, ang mga mamamayang Nevoit at Sokolenko ay nagsimulang makisali sa hooliganism. Ang naka-duty na pulis, na tinawag para sa tulong, ay hindi nagawang patahimikin ang mga hooligan. Inagaw nila ang kanyang service weapon. Upang mapigilan sila, dumating ang assistant duty officer na si A.N. Kulishov mula sa departamento ng pulisya ng lungsod. Sinimulan niyang tugisin ang mga tumakas na kriminal at nagpaputok ng babala. Nang maabutan sila sa lugar ng Kultuchnoye Lake, nakipag-away siya sa kanila. Si Kulishov ay nasugatan nang husto mula sa pistol na kinuha kanina. Kinabukasan ay pinigil ang mga kriminal.

Si A. N. Kulishov ay ipinanganak noong Setyembre 2, 1931 sa nayon ng Nedogarki, distrito ng Gradizh rehiyon ng Poltava. Mula 1944 hanggang 1952 nagtrabaho siya sa kanyang nayon sa isang kolektibong sakahan. Mula 1952 hanggang 1955 nagsilbi siya sa hukbo. Pagkatapos ng serbisyo, sumali siya sa mga internal affairs bodies at naging pulis sa departamento ng pulisya ng lungsod ng Petropavlovsk-Kamchatsky.

Leonid Semenovich Molchanov

Si L. S. Molchanov ay ipinanganak noong 1917. Nakatira sa Kamchatka mula noong 1938. Naglingkod siya sa Pulang Hukbo sa loob ng dalawang taon sa 138th Infantry Regiment sa nayon ng Khalaktyrka.

Mula 1945 hanggang 1964 nagtrabaho siya sa pulisya ng lungsod ng Petropavlovsk-Kamchatsky. Sa lahat ng mga taon na ito siya ay isang bantay sa nayon ng Industrialny. Para sa kanyang matapat na saloobin sa mga opisyal na tungkulin, ang sarhento ng pulisya na si Molchanov ay paulit-ulit na ginantimpalaan ng pamumuno ng departamento ng pulisya ng lungsod.

Pitong beses, nasa panganib, nailigtas niya ang buhay ng iba: inilabas niya ang limang tao mula sa nasusunog na mga bahay, iniligtas ang walo mula sa elemento ng tubig- 13 buhay ng tao.

Para sa kanyang kabayanihan at katapangan, si L. S. Molchanov ay iginawad sa Order of the Red Star at mga medalya na "For Courage" at "For Saving Drowning People."

Namatay si L. S. Molchanov noong 1969.

Mikhail Konstantinovich Staritsyn

Mula 1960 hanggang 1971, si M.K. Staritsyn ang tagapangulo ng pinakamalaking kolektibong sakahan ng pangingisda sa bansa na pinangalanang V.I. Lenin, na matatagpuan sa Seroglazka.

Si M.K. Staritsyn ay ipinanganak noong 1914 sa nayon ng Konstantinovka, Rehiyon ng Amur.

Noong 1933 dumating siya sa Kamchatka. Dito siya nagtrabaho mula sa isang diesel mechanic hanggang sa chairman ng fishing collective farm na pinangalanang S. M. Kirov, direktor ng Petropavlovsk motor-fishing station, at pagkatapos ay chairman ng fishing collective farm na pinangalanang V. I. Lenin.

Si M.K. Staritsyn ay dalawang beses na nahalal bilang isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng RSFSR, at paulit-ulit bilang isang representante ng Kamchatka Regional Council of People's Deputies. Ang kanyang maraming taon ng trabaho sa industriya ng pangingisda ng Kamchatka ay ginawaran ng mga order at medalya.

Anatoly Ivanovich Taranets

A.I. Taranets - Pinarangalan na Tagabuo ng RSFSR, dating pinuno ng planta ng gusali ng Kamchatka.

Ipinanganak noong 1937. Ginugol ko ang aking pagkabata at kabataan sa Primorye. Pagkatapos ng pag-aaral, siya ay naging mekaniko ng motor. Sa ganitong posisyon ako napunta barkong pampasaherong"Rus" sa linya ng Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. Noong 1956 pumasok siya sa Far Eastern Polytechnic Institute sa Faculty of Construction. Pagkalipas ng tatlong taon, lumipat siya sa departamento ng gabi at nagtrabaho bilang isang mason sa mga organisasyon ng konstruksiyon sa Vladivostok. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa institute noong Agosto 1961, dumating siya sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Nagsimula siya bilang foreman sa SMU No. 4, pagkatapos ay naging foreman. Noong 1966, siya ay naging punong inhinyero ng SMU No. 2, at pagkaraan ng tatlong taon - ang pinuno ng departamentong ito.

Mula noong 1971, ang A.I. Taranets ay naging pinuno ng planta ng pagtatayo ng bahay ng Kamchatka, na, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ay lumago sa asosasyon ng disenyo at konstruksiyon na Kamchatskgrazhdanstroy, na naging ito noong 1987. Karamihan sa mga residential neighborhood sa lungsod ay itinayo ng DSK sa nakalipas na 25 taon. Sa katunayan, ang planta na ito ay nagtayo ng isa pang katamtamang laki ng lungsod.

Si Anatoly Ivanovich ay mahilig sa sports. Sa kanyang inisyatiba, ang DSK sports hall at ang Avangard cultural at sports complex ay itinayo, at ang mga kumpetisyon sa palakasan ay ginanap.

Namatay si A.I. Taranets noong 1992.

Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Nagkukuwento ang mga lansangan ng lungsod"
(2nd ed., Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Ang libro ay nai-publish na may mga update at ang pagdaragdag ng mga materyal na naglalarawan.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: