Four-masted barque na "Sedov. Mga uri ng barko: mga pangalan na may mga larawan

Sa kasalukuyan, ang isang barko ay tinatawag na barkong pandigma. Mga tanker, bulk carrier, bulk carrier, mga liner ng pasahero, mga container ship, icebreaker at iba pang kinatawan ng technical fleet ng civil o merchant fleets ay hindi kasama sa kategoryang ito. Ngunit noong unang panahon, sa bukang-liwayway ng pagpapadala, noong pinupuno pa ng sangkatauhan ang mga puting espasyo sa mga direksyon ng paglalayag ng mga malabong balangkas ng mga bagong isla at maging ng mga kontinente, ang anumang barkong naglalayag ay itinuturing na isang barko. Ang bawat isa sa kanila ay may mga baril na sakay, at ang mga tripulante ay binubuo ng mga desperadong kabataang lalaki na handang gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng kita at ang pagmamahalan ng malalayong paglalakbay. Pagkatapos, sa magulong mga siglong ito, naganap ang paghahati sa mga uri ng mga barko. Ang listahan, na isinasaalang-alang ang mga modernong karagdagan, ay magiging napakahaba, kaya sulit na tumuon sa mga bangka. Well, baka maaari tayong magdagdag ng ilang mga barkong panggaod.

Mga galley

Ang pagpasok sa kanila ay isang hindi nakakainggit. Noong sinaunang panahon, ang gayong parusa ay naghihintay sa mga malalang kriminal. At sa Sinaunang Ehipto, pareho sa Fincia at sa Hellas nandoon na sila. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang iba pang mga uri ng mga barko, ngunit ginamit ang mga galley hanggang sa Middle Ages. Ang pangunahing puwersang nagtutulak ay ang parehong mga bilanggo, ngunit kung minsan ay tinutulungan sila ng mga layag, tuwid o tatsulok, na nakakabit sa dalawa o tatlong palo. Sa mga modernong pamantayan, ang mga barkong ito ay hindi malaki, ang kanilang displacement ay 30-70 tonelada lamang, at ang kanilang haba ay bihirang lumampas sa 30 metro, ngunit sa mga panahong iyon ang laki ng mga barko ay hindi napakalaki. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga hilera, ayon sa mga istoryador, sa hindi hihigit sa tatlong pahalang na tier. Ang armament ng mga galley ay binubuo ng mga ballistae at bow rams sa mga huling siglo, ang mga sandatang ito ay dinagdagan ng artilerya. Ang pag-unlad, iyon ay, ang bilis ng paggalaw, ay kinokontrol ng mga tagapangasiwa, na nagtatakda ng ritmo na may mga espesyal na tamburin, at, kung kinakailangan, sa isang latigo.

Barki

Kaya, ang isang barque (ang pangalan ng species ay nagmula sa salitang Flemish na "bark") ay isang barko na may bilang ng mga palo mula tatlo hanggang lima. Lahat ng layag nito ay tuwid, maliban sa mizzen (stern mast) rigging. Ang mga barks ay medyo malalaking sisidlan, halimbawa, ang "Kruzenshtern" ay may haba na halos 115 metro, lapad na 14 m, at isang tripulante ng 70 katao. Dahil ito ay itinayo noong 1926, nang ang mga makina ng singaw ay laganap na, ang disenyo nito ay kasama rin ang isang pantulong na planta ng kuryente na may kapasidad na halos isa at kalahating libong kilowatts, na na-load sa dalawang pare-parehong hakbang. Ang bilis ng barko kahit ngayon ay hindi mukhang mababa sa ilalim ng layag, ang bilis ng barque na ito ay umabot sa 17 knots. Ang layunin ng uri, sa pangkalahatan, ay karaniwan para sa fleet ng merchant noong ika-19 na siglo - paghahatid ng halo-halong kargamento, koreo at mga pasahero sa mga linya ng dagat.

Si Brigantine ay nagtataas ng mga layag

Sa katunayan, ang parehong mga barque, ngunit may dalawang palo, ay tinatawag na brigantines. Lahat ay naiiba sa kanilang layunin at kakayahang mag-navigate. Ang mga Brigantines ay namumukod-tangi sa kanilang bilis at liwanag. Ang sailing rig ay halo-halong, na may mga tuwid na layag sa foreil (front mast) at pahilig na mga layag sa mainsail. Paboritong barko ng mga pirata ng lahat ng dagat. Binanggit ng mga makasaysayang mapagkukunan ang mga brigantine na may tinatawag na "Bermuda mainsail", iyon ay, isang tatsulok na layag na nakaunat sa pagitan ng luff line at ng luff, ngunit wala sa mga nabubuhay na kinatawan ng species ang maaaring ipagmalaki ito. Gayunpaman, ang mga nuances na ito ay interesado lamang sa mga espesyalista.

Mga Frigate

Habang umuunlad ang armada, lumitaw ang ilang uri ng mga barkong pandigma, ang iba ay nawala, at ang iba ay nakakuha ng ibang kahulugan. Ang isang halimbawa ay isang frigate. Ang konseptong ito ay nakaligtas sa mga huling uri tulad ng mga ironclad, dreadnought at maging mga barkong pandigma. Totoo, ang isang modernong frigate ay halos tumutugma sa konsepto ng Sobyet ng isang malaking anti-submarine na barko, ngunit ito ay mas maikli at kahit papaano ay mas maganda. Sa orihinal nitong kahulugan, nangangahulugan ito ng tatlong-masted na barko na may isang artillery deck para sa 20-30 baril. Simula noong ika-17 siglo, ang pang-uri na "Dunkirk" ay idinagdag sa salitang "frigate" sa loob ng mahabang panahon, ibig sabihin ang nangingibabaw na paggamit nito sa isang hiwalay na zone ng naval theater of operations na katabi ng Pas-de-Calais. Ang uri na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilis nito. Pagkatapos, habang tumataas ang saklaw ng awtonomiya, nagsimula silang tawaging simpleng frigates. Ang pag-alis ay karaniwan para sa oras na iyon, humigit-kumulang Ang pinakasikat na frigate ng Russia ay tinawag na "Pallada", kung saan ang isang maluwalhating ekspedisyon sa mga baybayin ay isinagawa noong 1855. Silangang Asya sa ilalim ng utos ni Admiral E.V.

Mga caravel

Ang “She passed like a caravel...” ay kinakanta sa isang sikat na pop song. Hindi nakakapinsalang pag-aralan ang mga species mga barkong naglalayag, bago gumawa ng lyrics para sa mga hit sa hinaharap. Ang papuri ay naging medyo malabo. Hindi lahat ng batang babae ay gustong maikumpara sa isang nakakataas, malaki at medyo mabigat na sisidlan. Bilang karagdagan, ang ilong ng caravel ay nakataas, na maaari ding makita bilang isang hindi kanais-nais na pahiwatig.

Gayunpaman, sa pangkalahatan ang ganitong uri ay tiyak na may mahusay na seaworthiness. Ito ay pinakatanyag sa katotohanan na ginawa ni Columbus ang kanyang ekspedisyon sa baybayin ng Bagong Mundo sa tatlong caravels ("Santa Maria", "Pinta" at "Nina"). Sa panlabas, maaari silang makilala ng mga nabanggit na nakataas na tangke (mga superstructure ng bow), pati na rin sa pamamagitan ng mga kagamitan sa paglalayag. May tatlong palo, isang foreil na may mga tuwid na layag, at ang iba ay may lateen (pahilig) na mga layag.

Layunin: malayuang dagat at transoceanic na paglalakbay.

Ang salitang Ruso na "barko" ay morphologically nagmula sa salitang "caravel". Ibinigay nito ang pangalan nito sa sikat na French passenger airliner, na napakaganda.

Clippers

Ang lahat ng mga uri ng barko ay nilikha para sa mabilis na paglalayag at hindi palaging naaalala, ngunit may mga pagbubukod. May magsasabi ng salitang "cruiser", at agad na mag-iisip ang lahat sa paligid - ang ilan ay "Aurora", ang iba ay "Varyag". Tungkol sa mga clippers, mayroon lamang isang pagpipilian - "Cutty Sark". Ang barkong ito na may mahaba at makitid na katawan ay bumagsak sa kasaysayan sa ilang kadahilanan, ngunit ang pangunahin at pinakamahalagang kalidad nito ay ang bilis. Ang paghahatid ng tsaa mula sa China, mabilis na pagdadala ng mail sa malalayong mga kolonya at pagsasagawa ng mga partikular na maselang utos mula sa reyna ay ang pulutong ng mga clipper ship at kanilang mga tauhan. At ang mga barkong ito ay nagsagawa ng kanilang gawain hanggang sa pagdating ng mga steamship, at sa ilang mga kaso kahit na mamaya.

Mga Galleon

Sa pagtingin sa mga sinaunang uri ng mga barkong pandigma, hindi maaaring hindi maalala ng isa ang Great Armada, na nakipagkumpitensya sa armada ng Britanya noong ika-16 na siglo. Ang pangunahing yunit ng mabigat na puwersang ito ay ang galleon ng Espanya. Walang naglalayag na barko noong panahong iyon ang maihahambing dito nang perpekto. Sa kaibuturan nito, ito ay isang pinahusay na caravel, na may pinababang tangke na superstructure (ang parehong "nakataas na ilong" ay halos nawala) at isang pinahabang katawan ng barko. Bilang isang resulta, ang mga sinaunang Espanyol na gumagawa ng mga barko ay nakamit ang mas mataas na katatagan, nabawasan ang paglaban ng alon at, bilang isang resulta, ang pagtaas ng bilis. Ang kakayahang magamit ay napabuti din. Ang iba pang mga uri ng barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mukhang mas maikli at masyadong matangkad sa tabi ng galleon (ito ay isang kawalan, ang gayong target ay mas madaling tamaan). Ang balangkas ng poop (stern superstructure) ay nakakuha ng isang hugis-parihaba na hugis, at ang mga kondisyon ng crew ay naging mas komportable. Sa mga galleon lumitaw ang mga unang palikuran (latrines), kaya ang pinagmulan ng salitang ito.

Ang displacement ng "16th century battleships" na ito ay mula 500 hanggang 2 thousand tons. Sa wakas, sila ay napakaganda, sila ay pinalamutian ng mahusay na mga ukit, at ang ilong ay nakoronahan ng isang marilag na iskultura.

Mga Schooner

May mga uri malalaking barko, na naging "workhorse" na idinisenyo upang maghatid ng iba't ibang uri ng kargamento. Ang mga schooner ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kanila. Ang mga ito ay mga multi-masted vessel, na nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na hindi bababa sa dalawa sa kanilang mga rig ay pahilig. Ang mga ito ay topsail, staysail, Bermuda o gaff, depende sa kung aling mga palo ang nilagyan ng mga pahilig na layag. Dapat itong isaalang-alang na ang linya sa pagitan ng isang two-masted topsail o topsail schooner at isang brigantine ay napaka-arbitrary. Ang uri na ito ay kilala mula noong ika-17 siglo. Naabot nito ang pinakamalaking katanyagan sa armada ng mangangalakal ng Amerika, lalo na si Wolf Larsen, ang karakter ni Jack London, at ang kanyang mga tripulante ay nangangaso sa isang schooner. Kung ikukumpara dito, ang ibang uri ng mga barko ay mas mahirap kontrolin (Ayon kay J. London, ang prosesong ito ay naa-access kahit sa isang nag-iisang mandaragat). Kadalasan, ang mga schooner ay dalawa at tatlong palo, ngunit may mga kaso kung ang kagamitan ay mas marami. Isang uri ng rekord ang naitakda noong 1902, nang ang isang barko na may pitong palo (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) ay inilunsad.

Iba pang uri ng barko

Ang mga larawan ng mga sailboat na dumarating sa internasyonal na regatta mula sa buong mundo ay inilathala sa mga pahayagan, magasin at sa mga website. Ang ganitong parada ay palaging isang kaganapan; Ang mga barque, brigantine, corvette, frigates, clippers, ketch, at yate ay kumakatawan sa lahat ng uri ng barko na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas hanggang ngayon. Ang palabas na ito ay nakakagambala sa pang-araw-araw na buhay at dinadala ang manonood sa mga nakalipas na siglo, puno ng pakikipagsapalaran at pagmamahalan ng malalayong paglalakbay. Ang isang tunay na mandaragat ay dapat na makabisado ang sining ng paglalayag sa paglalayag, dahil naniniwala sila sa maraming bansa, kabilang ang atin. Ang pag-akyat sa mga saplot, paglalayag ng mga layag at paglanghap sa malayang hangin ng dagat, maaari kang pumwesto sa mga modernong control panel ng mga tuyong barkong kargamento, bulk tanker at mga cruise ship. Ligtas mong mapagkakatiwalaan ang gayong mandaragat sa kapalaran ng kargamento at buhay ng mga pasahero;

Ang four-masted barque na "Sedov" ay isang training sailing ship. Noong 2017, ito ang pinakamalaking barque sa operasyon. Ang sailing ship ay itinayo sa Krupp shipyard sa Kiel (Germany) noong 1921. Ang unang may-ari ng barkong paglalayag, si Karl Winnen, ay pinangalanan ito bilang parangal sa kanyang anak na babae - Magdalena Winnen II. Ngunit ang krisis noong 1930s ay nangyari at ang may-ari ng barko ay kailangang magbenta ng ilang mga barkong naglalayag, kabilang ang barque na "Magdalena Winnen" noong 1936. Ang four-masted barque ay binili ng shipping company na Norddeutscher Lloyd. Nilagyan ng bagong may-ari ng barko ang barque ng mga sabungan para sa 70 kadete at nagsimulang gamitin ang barko bilang isang cargo ship at bilang isang training vessel. Ang barkong naglalayag ay binigyan ng pangalang "Commondor Johnsen".

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, natanggap ng USSR ang Kommondor Johnsen bilang reparasyon. Ang pagsasanay sa sailing ship bark na "Sedov" ay pinangalanan pagkatapos ng polar explorer na si Georgy Yakovlevich Sedov. Noong Enero 1946, ang "Sedov" ay inilipat sa kategorya ng pagsasanay sa mga barko sa paglalayag. Noong 1991, ang barque ay inilipat sa Murmansk State Technical University. Kaugnay ng pagbabago ng tagapagtatag ng MSTU (Rosrybolovstvo sa Ministri ng Edukasyon ng Russian Federation), noong 2017 binago ng bark ang pagpaparehistro nito mula Murmansk hanggang Kaliningrad upang magpatuloy sa pagtatrabaho bilang isang bangkang pang-sailing para sa pagsasanay sa paglalayag para sa mga kadete ng maritime mga espesyalidad.

Kasaysayan ng paglalayag na barko na "Sedov"

Ang apat na masted na barko na "Magdalena Winnen II" (pinangalanan pagkatapos ng anak na babae ng customer) ay inilunsad noong tagsibol ng 1921 sa lungsod ng Kiel (Germany) sa Krupp shipyard. Noong Setyembre 1 ng parehong taon ay pumunta siya sa dagat sa unang pagkakataon. Ang sailboat ay naghatid ng mga kargamento mula sa mga daungan ng Europa patungo sa Australia, Oceania, Timog Amerika at Asya - kahoy, karbon, sulfur pyrites, trigo, atbp., ngunit ang krisis noong 30s ay naganap at ang may-ari ng barko ay kailangang magbenta ng ilang mga barko, kabilang ang barque na "Magdalena Winnen" - noong 1936. Ang kumpanya ng Norddeutscher Lloyd, na nakakuha ng barkong naglalayag, ay pinalitan ito ng pangalan na Commodore Johnsen at ginawang barko ng pagsasanay ang barko.

Humigit-kumulang 100 kadete ang maaaring sumailalim sa maritime practice sa isang bangka. Sakay ng isang grupo ng mga batang kadete, ang barkong naglalayag ay lumipad patungong Australia para magkarga ng mga butil, ngunit sa Hilagang Atlantiko ang barkong naglalayag ay nahaharap sa isang malakas na bagyo. Ang mga tripulante ay literal na dalawang hakbang ang layo mula sa kamatayan, ngunit salamat sa mahusay na gawain ng mga tripulante, ang barko ay pinamamahalaang panatilihing nakalutang ang barko. Pangalawa digmaang pandaigdig"Commodore Johnsen" na ginugol sa Baltic Sea. Noong Disyembre 1945, ang barko ay inilipat sa Unyong Sobyet bilang reparasyon, at noong Enero 11, 1946, ang barko ay nagsimulang mapabilang sa Soviet Navy at dinala ang pangalan ng Russian polar explorer na si Georgy Yakovlevich Sedov.

Marami ang walang pag-asa na ang barko ay makakapaglingkod nang mahabang panahon, ngunit salamat sa isang career officer ng Navy, si Pyotr Sergeevich Mitrofanov, na itinalaga ang kanyang buong buhay sa pag-unlad ng paglalayag ng Sobyet, ang paglalayag na barko ay naibalik pagkatapos ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, ang Baltic Sea ay puno ng mga mina, at ang pagpasa ng isang barko na ganito kalaki, at kahit na may isang walang karanasan na tripulante, ay lubhang mapanganib. Ngunit sa kabila ng lahat ng kahirapan, nakuha ito ng koponan. Ang mga batang mandaragat ay natutong humawak ng mga layag habang sila ay gumagalaw. Mula noong 1957, ang barque na "Sedov" ay nagsimulang magsagawa ng mga function ng isang research oceanographic vessel. Ang data na nakuha sa panahong iyon ay ginagamit pa rin upang hulaan ang mga alon ng hangin sa iba't ibang lugar ng Karagatang Pandaigdig. Kasama ang isang pangkat ng mga siyentipiko, ang mga kadete na nakasakay ay nagbura ng mga puting spot sa mga mapa Karagatang Atlantiko.

Larawan: Russian Geographical Society/ LiveJournal Sergey Dolya

Noong 1966, ang barque ay inilipat sa USSR Ministry of Fisheries bilang isang daluyan ng pagsasanay para sa armada ng pangingisda, at nagsilbi sa bansa sa papel na ito para sa isa pang sampung taon. Nahati ang mga opinyon nang lumitaw ang tanong tungkol sa susunod na pag-aayos ng bangka. Nais ng mga bagong may-ari na putulin ang barko sa metal, na sinasabi na wala nang mangangailangan nito, ngunit si Kapitan Mitrofanov at higit sa isang daang sikat na mandaragat, kung saan naging bahagi ng kanilang buhay ang Sedov, ay laban sa kinalabasan na ito. Ang kanilang mga kahilingan ay dininig at ang sailboat ay sumailalim sa malalaking pag-aayos sa Kronstadt Marine Plant sa loob ng anim na taon (mula 1975-1981). Tanging ang windjammer body ang naiwan mula sa Magdalena; Nakatanggap ang barko ng quarters para sa 164 na mga kadete, mga silid-aralan, isang assembly hall, isang wardroom, mga silid-kainan, isang gym, isang museo at isang sauna.

Noong 1981, muling pinaandar ang barkong "Sedov" at naglakbay sa paligid ng Europa. Sa pagbabalik mula sa Sevastopol, ang bark na "Sedov" ay nahuli sa isang malakas na bagyo. Ang bugso ng hangin ay umabot sa 35 m/s, at ang listahan ng barko ay 25 degrees. Ngunit muling nanaig ang barko sa mga elemento. Ang lahat ng mga bansa sa Europa ay nagsimulang magsalita muli tungkol sa paglalayag na barko, dahil paulit-ulit mula noong 1986 ang naibalik na barko ay buong kapurihan na binisita ang mga daungan ng Europa, na nakikilahok sa maraming regattas, kumpetisyon at eksibisyon. Dalawang beses nanalo ang sailboat sa The Cutty Sark Tall Ships’ Races, na naabot ang bilis na hanggang 18 knots sa ilalim ng layag. Noong 2012-2013, nakumpleto ng maalamat na "Sedov" ang unang circumnavigation ng mundo. Noong 2015, ang barkong naglalayag ay gumawa ng isang ekspedisyon bilang parangal sa ika-70 anibersaryo ng Tagumpay sa Dakilang Digmaang Patriotiko. Bawat taon ang barkong "Sedov" ay binibisita ng daan-daang libong turista sa buong mundo. Ang "Sedov" ay nakalista pa sa Guinness Book of Records bilang ang pinakamalaking training sailing ship na nakaligtas hanggang ngayon.

Mga teknikal na katangian ng bark na "Sedov"

Diagram ng bangka

1 - Nasyonalidad: Russia

2 - Home port: Kaliningrad

3 - Taon ng pagtatayo: 1921

4 - Shipyard: Germaniawerft, Kiel

5 - Uri ng sasakyang-dagat: 4 mast barque

6 - Pabahay: bakal

7 - Pag-alis: 6148 t

8 - Haba: 117.5 m

9 - Lapad: 14.7 m.

10 - Draft: 6.7 m.

11 - Taas ng palo: 58 m

12 - Lugar ng layag: 4.192 m²
13 - Bilang ng mga layag: 32 mga PC
14 - Brand ng makina: Vyartsilya
15 - Lakas ng makina: 2.800 hp.
16 - Enerhiya ng hangin: 8.000 hp.

17 - Bilis ng paglalayag: hanggang 18 knots
18 - Bilis sa ilalim ng makina: hanggang 10 knots
19 - Tonela: 3556 dp. T

20 - Crew: 54

21 - Mga Kadete: 102

22 - Nagsasanay: 46

23 - Opisyal na website ng bark na "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Ang lugar ng barko at mga pangalan ng mga layag

Itaas na deck:

1 - Navigation room

2 - silid ng radyo

3 - cabin ng Captain

Pangunahing deck:

4 - Ospital

5 - Warroom ng mga opisyal

6 - Galley

7 - Banyo

8 - Cabins kumpanya ng mga rating

9 - Training chart room

10 - Mga cabin ng crew

Lower deck:

11 - Kadete quarter

12 - Mga cabin ng trainees

13 - Mga cabin para sa isang kumpanya ng mga kadete at trainees

14 - Banyo

15 - Kwarter ng crew

XX siglo wala nang lugar para sa "Uranias", "Phoenixes", "Kronshlots" at "Epiphanies". Naglaho rin ang mga higanteng naglalayag na barko noong nakaraan gaya ng limang-masted na mga barkong naglalayag na "France-i" (France, 5633 per. tonelada, 1912-1922, bumagsak sa mga bahura sa isla). New Caledonia), "R. Z. Rickmers" (Germany, 5548 reg.t, 1906-1917, na-torpedo sa pasukan sa English Channel), "Preussen" (Germany, 5081 per. t, 1902-1910, namatay dahil sa banggaan sa English Channel) , "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. t, 1902-1907, namatay sa mga bato sa pasukan sa English Channel), "Maria Rickmers" (Germany, 3822 per. t, 1892-1892, nawala sa unang paglalayag). Sa loob ng ilang panahon, nanatili pa rin sa serbisyo sa karagatan na "Wyoming" (USA, 3730 bawat tonelada, 1909-1924). Noong Marso 1924, sa panahon ng isang matinding bagyo, dahil sa mga pagtagas sa mga diverging grooves ng lining na kahoy, lumubog ang lumang barkong Wyoming. silangang baybayin CLUA. Nang sumunod na taon, 1925, isang sunog sa baybayin ng Argentina ang sumira sa magandang Potosi. Wala pang limang taon ang lumipas, sa sona ng "umuungol na apatnapu't," ang pinakahuli sa maluwalhating windjammers, ang limang-mast na Copenhagen, ay nawala.

Mula sa oras na iyon hanggang sa kasalukuyan, ang listahan ng mga nagpapatakbo ng mga barkong naglalayag ng armada ng mundo ay palaging pinamumunuan ng apat na masted bark na "Sedov", ang pinuno ng isang detatsment ng pagsasanay ng Sobyet. mga barkong naglalayag.

Kapag pinag-uusapan siya, mahirap para sa mga may-akda na manatili sa loob ng balangkas ng malamig na kawalang-kinikilingan, at may magagandang dahilan para dito. Ang isa sa kanila ay mapalad apat na dekada na ang nakalilipas, sa mga taon pagkatapos ng digmaan, na manguna sa barque na "Sedov" at naging aktibong kalahok sa epiko ng pagbabalik nito sa buhay, at dalawang dekada na ang nakalilipas kinailangan niyang pamunuan ang isang grupo. ng mga mahilig, salamat sa kung kaninong mga aksyon ay posible upang mapanatili ang "hindi pangako" na barko. Para sa isa pa sa mga may-akda, ang "Sedov" ang naging unang maritime school, kung saan mayroong unang gangway at deck, bangka at sagwan, mga instrumento sa pag-navigate at sopistikadong terminolohiya sa paglalayag. Ang sailing ship na "Sedov" ay tumulong sa isang Kronstadt schoolboy na pumili ng propesyon ng shipwright.

Noong Pebrero 1921, naganap sa Kiel (Germany) ang isang solemne na seremonya ng paglulunsad ng isang apat na palo na bark, na pinangalanang Magdalena Winnen. Ipinagpalagay ng kostumer nito, ang may-ari ng barkong Aleman na si F.A. Winnen, na ang Magdalena Winnen ay gagana sa mga linyang nagkokonekta sa mga daungan ng Europa sa mga daungan ng Timog Amerika, Australia, Timog-silangang Asya at Oceania.

Hindi natin dapat kalimutan na ang mga taon ng pagtatayo ng barkong naglalayag ay naganap sa ikalawang dekada ng ika-20 siglo, ang siglo ng singaw at kuryente, gaya ng tawag noon. Sa loob ng higit sa 50 taon, gumagana ang Suez Canal, na nagtakda ng pagtatapos ng mga paglalakbay ng "tea" fleet clippers. Gamit ang kanal, maging ang mga napakasira na steamship, na hindi makalibot sa timog Africa, ay nagbigay ng kargamento ng "tsaa", na may pamamaraang lumilipat sa pagitan ng mga daungan ng Europa at ng mga bansa sa kontinente ng Asia. Ang panahon ng "woolen" clippers, na espesyal na ginawa upang gumawa ng mga throws sa karagatan nang walang intermediate bunkering, kung wala ang mga steamship ay hindi pa magagawa, ay nasa likod na namin. Ang pagsubok sa Panama Canal ay naganap na, ang hitsura nito ay nagbabanta na gawing walang kabuluhan ang kabayanihan ng mga mandaragat habang naglalayag sa palibot ng Cape Horn. Sa madaling salita, pinalitan ng steam engine ang layag. Ngunit, taliwas sa inaasahan ng marami, hindi siya nawala. Ang mga sailboat (hindi na natin pag-uusapan ang hinaharap ngayon) ay nagpatuloy na gumawa ng mahabang paglalakbay na may mga kargamento, ang mabilis na paghahatid kung saan hindi iginiit ng kanilang mga nagpadala at tatanggap: South American saltpeter, Australian wheat, heavy ores at karbon. Ang mga sailboat ay matagumpay ding nagtrabaho, na kumukuha ng 3-5 libong tonelada ng butil ng Australia at nakarating sa Europa bawat isa sa kanilang sariling oras, na kahit na kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng pagtanggap ng mga elevator, na sa panahon ng panahon ay hindi makayanan ang pagproseso ng kargamento dahil sa sabay-sabay na pagdating. ng ilang barko sa mga daungan. Sila ay mas mababa sa displacement sa steamships, ang laki nito ay naging mas at mas kahanga-hanga, ngunit maaari silang pumasok sa mababaw na tubig port. Sa madaling salita, ang four-masted barque ay nakalaan para sa kapalaran ng isang "wind-squeezer" - isang windjammer.

Sa mga taong iyon, ang mga kumpanya ng pagpapadala sa Europa ay nagtatamasa pa rin ng isang malakas na reputasyon, sinusubukan sa mga bagong kondisyon na patuloy na kumita mula sa pagpapatakbo ng mga tradisyonal na "malinis" na mga barkong naglalayag, na walang kahit na ang pinaka-mababang makina na tumulong sa kanilang makapangyarihan. mga layag. Ang mga nasabing barko ay nanatili sa mga aktibong nagpapatakbo, patuloy pa rin silang itinayo. Upang madagdagan ang kakayahang kumita, pinalaki ng mga tagalikha ang laki ng mga bangka at sinubukang pagbutihin ang mga armas sa paglalayag. Kasama nito, may iba pang mga kumpanya na sumuko sa mga bagong uso. Sinubukan nilang "pagsamahin" ang isang layag at isang kotse. Ang mga layag, natural, ay gumaganap ng papel ng pangunahing propulsion device, ang mekanikal na pag-install ay ginamit bilang isang pantulong na elemento. Kasabay nito, ang mga karagdagang gastos ay hindi maiiwasan: para sa paglikha ng isang silid ng makina sa barko, gasolina, pagpapatakbo at pagkumpuni ng makina, at sahod para sa mga mekaniko ng barko. Ang pag-asa ng mga innovator ay malinaw din - ang mekanisadong layag ay nawawala ang walang pag-asa na pag-asa sa mga vagaries ng hangin. Ito ay kumakatawan sa isang mas matatag na batayan para sa komersyal na tagumpay ng negosyo.

Naging matagumpay ang simula ng serbisyo sa karagatan ng four-masted barque. Gaya ng pinlano, naghatid ito ng maramihang kargamento na may napakababang kargamento mula sa Europa patungong Australia, Timog Amerika, at mga isla ng Oceania. Una,

Kinumpirma ng 15-taong panahon ng operasyon nito ang ganap na pagsunod ng barko sa napiling operating mode. Ito ay may magandang economic indicators.

Noong 30s Dumating na ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya. Malaking bilang Ang mga barko ay inilatag, at ang kanilang mga tripulante ay nasa labor exchange. Kumpanya "F. A. Ibinenta ni Winnen ang ilan sa mga sailboat nito sa halaga mababang presyo. Noong 1936, kinailangan ding ibenta ang Magdalena Winnen. Nakuha ito ni Norddeutscher Lloyd, na nagtamasa ng mga subsidyo ng gobyerno. Ang apat na masted barque ay nakilala bilang Commodore Jensen at ginawang isang barko ng pagsasanay, ngunit ang mga hold ay pinanatili para sa karwahe ng mga kargamento.

Ilang oras ang ginugol sa conversion: dalawang superstructure - ang spardeck at poop - ay konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang deck. Dahil dito, posible na bakod ang mga lugar sa simula para sa 60, at pagkatapos ay para sa 100 trainees. May mga nakasabit na bunk, mga hapag kainan at mga lata, isang 40-toneladang tangke ng inuming tubig, at mga banyo.

Matapos ang pagkatalo ng Nazi Germany at ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, alinsunod sa mga desisyon ng Potsdam Conference, ang militar at auxiliary na armada ng Aleman ay hinati sa pagitan ng mga Allies. Ang Unyong Sobyet, bilang kabayaran sa mga barkong naglalayag na nawala sa panahon ng digmaan, ay tumanggap ng apat na palo na bark na "Padua" (3257 per. tonelada), na nakakuha ng pangalang "Kruzenshtern", ang bark na "Gorkh Fok" (1392 bawat. tonelada). ), ang bagong pangalan nitong "Comrade-I" " at "Commodore Jensen", pinalitan ng pangalan bilang parangal sa sikat na Russian polar explorer na si Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).

Si G. Ya. Si Sedov ay ipinanganak sa pamilya ng isang mangingisda ng Azov, nagtapos mula sa Rostov-on-Don nautical classes, at noong 1901, bilang isang panlabas na mag-aaral, pumasa sa mga pagsusulit para sa kurso ng Naval Cadet Corps, ■ pagkatapos nito ay na-promote sa tenyente sa Admiralty. Sa panahon ng Russo-Japanese War, inutusan niya ang isang maninira sa Amur Noong 1902-1903 ay lumahok siya sa hydrographic expedition ng Arctic Ocean, noong 1909 sinuri niya ang bibig ng Kolyma River, noong 1910 ay sinuri niya ang Krestovaya Bay sa kanluran. baybayin ng Novaya Earth Noong 1912, pinangunahan ni G. Ya-Sedov ang ekspedisyon ng Russia sa North Pole, na pinondohan ng mga pribadong donasyon. Wintering 1912/13, ang expedition ship na "St. Foka" na isinasagawa sa kanlurang baybayin hilagang isla Novaya Zemlya, naggalugad sa baybayin. Para sa ikalawang taglamig, ang barko ay inilagay sa Tikhaya Bay sa Franz Josef Land. Noong Pebrero 16, 1914, si G. Ya Sedov, na may sakit, na sinamahan ng dalawang mandaragat sa isang sleigh, ay gumawa ng isang desperadong sugod sa Hilaga. Namatay siya noong Marso 5, 1914, 3 km mula sa isla. Rudolf, at inilibing sa Cape Auk.

Noong 1938, natagpuan ang isang flagpole sa lugar ng libing, sa tulong kung saan ang bayani ng trahedya na epiko ay nilayon na itaas ang bandila ng Russia sa North Pole. Kapansin-pansin na ang flagpole ay naihatid pa doon, ngunit noong 1977 ng nuclear-powered icebreaker na "Arktika"...

Sa una, noong Enero 11, 1946, ang sailing ship na "Sedov" ay inilipat sa Soviet Navy bilang isang barko ng pagsasanay. Alam kung gaano kahirap ang mga taon pagkatapos ng digmaan para sa kabuuan ng bansa; Sa kabila nito, ang mga pondo para sa pagpapanumbalik ng sailboat at ang mga kinakailangang materyales ay inilaan.

Ang dating commanders-in-chief ng USSR Navy, Admirals of the Fleet of the Soviet Union N.G. Kuznetsov at S.G. Gorshkov, ay nagbigay ng malaking tulong sa mga mandaragat.

Ang mga pagbabago ay mahalaga. Ang rigging at kagamitan sa paglalayag, na nasira noong mga taon ng digmaan, ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Kinailangan din ng oras upang sanayin ang isang tripulante na may kakayahang magpatakbo ng isang four-masted barque sa anumang kondisyon. Ngunit kahit na parehong handa ang barko at ang mga tripulante, kailangan nilang maghintay ng ilang sandali bago pumunta sa dagat. Ang post-war Baltic ay puno pa rin ng mga mina. Paglalayag ng isang malaking barko na may malaking bilang ng mga kadete na sakay sa mahirap na kondisyon ng minahan hanggang sa unang bahagi ng 50s. ay isang lubhang mapanganib na gawain. Bilang karagdagan, ang bangka ay aalisan ng kalayaan sa pagmamaniobra dahil sa limitasyon ng daanan.

Ngunit dumating ang 1952, at naganap ang pinakahihintay na paglulunsad ng bark. Sa unang pagsubok na paglalakbay sa Baltic Sea, ang mga batang mandaragat ay inatasan sa pag-master ng mga diskarte sa pag-navigate sa pagsasanay. Matagumpay na nalutas ang mga gawaing ito.

Para sa maikling panahon Libu-libong una at ikalawang taon na mga kadete ng mga paaralang militar ang nakatapos ng kanilang unang pagsasanay sa pandagat sa barkong ito sa paglalayag. Kabilang sa mga naglalayag na barko noong panahong iyon ay ang mga kasalukuyang kapitan ng 1st rank at admirals. Ang barko na may sakay na mga kadete ay pumunta sa baybayin ng North at South America, Africa, at binisita ang maraming daungan at daungan. Ito rin ay isang paaralan para sa edukasyon ng mga mandaragat, kung saan sila ay nabuo bilang mga kapitan sa paglalayag mahabang paglalakbay P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, J. A. Smelteris, I. G. Shneider, D. O. Tsaune. Ang mga master sailors ay karapat-dapat na mga salita - mga boatswains V.I.I.I.

Noong 1957, ang "Sedov", habang nananatili sa klase ng isang daluyan ng pagsasanay, ay nagsimulang magsagawa ng mga function ng isang oceanographic na sasakyang-dagat na part-time. Ang kanyang unang karanasan ay nauugnay sa pakikilahok sa programa ng III International Geophysical Year. Naaalala ng mga kalahok sa paglalakbay ang kapaligiran sa barko. Sa oras na iyon, ang isang kahanga-hangang siyentipikong Sobyet, ang tagalikha ng marine physics bilang isang agham, ang Academician V.V Shuleikin, ay nakibahagi sa gawain. Ang gawaing pang-agham ng pangunahing pangkat ng ekspedisyon ay pinamunuan ng isang masigla at may kaalaman na oceanographer, isang kaakit-akit at hindi kailanman nalulungkot na tao, isang kandidato ng pisika at matematika.

Associate Professor ng Sciences M. M. Kazansky. Sa panahon ng pananaliksik sa karagatan ang pangkat ng "Sedovites" - mga mandaragat at siyentipiko - ay nagbura ng maraming "blangko na mga lugar" mula sa mapa ng Karagatang Atlantiko.

Noong 1966, ang apat na masted bark na "Sedov" ay inilipat bilang isang barque ng pagsasanay sa Ministry of Fisheries ng USSR. Ngunit bago pag-usapan ang bagong yugto ng kanyang buhay, kinakailangan na ibalik ang larawan ng mga nakaraang taon. Hindi ito mahirap gawin, bumaling lamang sa dokumentaryo footage, na kinunan sa ilalim ng gabay ng novice na direktor na si A. A. Saltykova-Lazo, na naglalarawan sa barko sa isang nakalulungkot na kalagayan, na may wasak na pasilidad ng barko, may mga deckhouse, nakasakay sa mga board, sagging gear na nakahiga na may kasamang soot at snow sa deck. Ang barko ay nakatayo sa Leningrad malapit sa Tenyente Schmidt Bridge na may mga angkla na nakasabit sa mga fairlead, isang sirang bakuran, kalawangin na mga gilid na minsan ay kumikinang sa malinis na kaputian. Sa pangkalahatan, ito ay isang monumento na nagpapatunay sa kawalang-interes ng mga bagong may-ari nito. Sa halip na mag-alala tungkol sa kapalaran nito, ang mga taong sumasakop sa mga cabin ng barkong naglalayag ay naghanda para sa pag-aayos ay mahalagang binalak na i-scrap ito, na nagpapatunay sa mga ulat ng opisina na walang kabuluhan ang ideya ng pag-update ng barko ng pagsasanay. Mahigit sa 100 sikat na mga mandaragat at pinuno ng mga paaralang maritime ang nagtanggol sa ideyang ito. May epekto ang kanilang mga pagsisikap. Ang barko ay ipinadala sa Kronstadt para sa pag-aayos. Ang mga pagsisikap sa pagsasagawa ng hindi karaniwang mga operasyon sa pag-aayos at pagpapanumbalik ay kinuha ng mga tagagawa ng barko ng Kronstadt Marine Plant.

Ang "punong-tanggapan" para sa pag-aayos ng barko ay pinamunuan muna ni Kapitan P. S. Mitrofanov, pagkatapos ay ni Kapitan V. T. Roev. Ang isa sa mga katulong ay si V. A. Tsvirkunov, isang nagtapos ng Leningrad Shipbuilding Institute at ang Higher Art School na pinangalanan. Si V.I. Mukhina, isang inhinyero at may talento sa sining, "may sakit" sa isang pares ng

Pagguhit ng disenyo ng sailing ship na "Sedov", pahaba na seksyon at mga side view. Ang mga balikat ng boatswain, sailmaker at designer na ito sa isang tao ay nahulog sa mga balikat ng mga alalahanin ng pagpapanumbalik ng mga spar at rigging, pagdidisenyo ng mga panloob na elemento, at paglutas ng mga problema sa pagpapatakbo.

Ang resulta ng pagkukumpuni ay ang ikatlong kapanganakan ng 60 taong gulang na ngayong apat na masted na barque. Nagtatampok ito ng mga komportableng silid-aralan, isang training cabin at tulay, isang malawak na silid-aklatan at isang maluwag na bulwagan ng sinehan. Nakatanggap ang mga kadete ng mga cabin na nakakatugon sa lahat ng itinatag na pamantayan (164 na upuan). Para sa ganap na pagsasanay, ibinigay ang isang training chart room na may buong sukat, makabagong mga instrumento sa pag-navigate. Ang bawat isa sa mga klase ay naging kawili-wili sa kanilang sariling paraan: pagsasanay sa dagat, nabigasyon, mekanika ng barko at engineering ng radyo. Ito ay isang holiday ng araw at kulay, na naitala sa pelikula ng parehong walang pagod na A. A. Saltykova-Lazo.

Noong tag-araw ng 1981, naganap ang unang pagsubok sa paglalayag ng sailing ship. Isang rally ang naganap sa Kronstadt Marine Plant. Sa pakikipag-usap sa mga manggagawa, ang kapitan ng Sedov, V.T. Roev, ay nagsabi: "Ang aming barque ay may utang na loob sa iyo, dahil itinayo mo, inuulit ko, itinayo muli ang barko!"

Ang Sedov, kasama ang mga kadete mula sa Leningrad at Tallinn nautical schools na nagsasanay sa mga mangingisda, ay gumawa ng unang paglalakbay, ngayon bilang punong barko ng pagsasanay ng fleet ng Ministri ng Pangisdaan ng USSR, sa Denmark, kung saan sa oras na iyon ang ika-300 anibersaryo ng kapanganakan. ng Dane Vitus Jonassen Bering ay ipinagdiwang (1681 -1741), na nagsilbi sa armada ng Russia at nanguna sa 1st at 2nd Kamchatka expeditions (1725-1730 at 1733-1741). Ang makipot sa pagitan silangang punto Asya at Hilagang Amerika, mas maaga, noong 1648, natuklasan ni Semyon Dezhnev.

Ito ang simula, at sinundan ito ng hindi gaanong kawili-wiling mga flight. Noong 1984, ang "Sedov", na inutusan ni A. B. Perevozchikov, ay gumawa ng isang paglalakbay, na nag-time din upang magkasabay sa anibersaryo, sa oras na ito para sa ika-400 anibersaryo ng pagkakatatag ng lungsod ng Arkhangelsk. Ang paglalakbay, na nagsimula sa Baltic, ay naglibot sa Scandinavia. Noong Hulyo, dumating ang bangka sa Arkhangelsk, kung saan nagsimula ang holiday.

Sa panahon ng pananatili nito, ang barko ay binisita ng mga residente ng Arkhangelsk at mga bisita ng lungsod, na nag-iwan ng maraming mga entry sa guest journal, na sumasalamin sa antas ng kanilang paghanga sa barko. Ang katalinuhan ng sensasyon ng kanyang nakita ay pinatindi ng katotohanan na si "Sedov" ay nakatayo sa Red Pier, ang parehong mula kung saan minsan sa sailing-steam ship na "St. Foka" Sinimulan ni Georgy Yakovlevich Sedov ang kanyang kampanya.

Sa paglalayag na ito, idineklara ang isang paglalakbay ng kapayapaan, ang mga bisita sa barque ng Sobyet na "Sedov" ay nilagdaan ang Sail of Peace. Naroon din ang lagda ng Danish na cartoonist na si Herluf Bidstrup.

Ang buong paglalakbay ay tumagal ng 87 araw; Sa gitna ng mga problema sa anibersaryo at iba pang kaaya-aya, ngunit matagal, pagsisikap, hindi nakalimutan ng mga tripulante at kadete ang pangunahing bagay - pag-aaral. Nagpunta siya nang mahigpit ayon sa iskedyul.

Kaya ang "Sedov," maaaring sabihin ng isa, na nakaranas ng ikatlong kapanganakan, muling sumali sa mahigpit na ritmo ng pagsasanay sa hukbong-dagat. Bawat taon ang track record nito ay nagiging mas at mas kahanga-hanga, at gusto kong ang punong barko ng Soviet sailing fleet ay pumasok sa bago, ika-21 siglo na kasing lakas nito ngayon.

Ang four-masted barque na "Sedov", ayon sa English naval historian na si G. Underhill, ay "isa sa pinakamagagandang pinakamalaking apat na masted na barko ng ating siglo."

Ang katawan ng barko ay riveted steel, na may isang forecastle at isang pinahabang tae. Sa panahon ng modernisasyon noong 1936, ang dumi ay konektado sa gitnang superstructure, na nagpabigat sa katawan ng barko, ngunit hindi nag-alis sa barko ng dating biyaya nito. Na-recruit ang mga Corps

walang transverse system. Ang panlabas na balat, na gawa rin sa bakal, ay may kapal na 14-16 mm. Ang katawan ng barko ay may dalawang tuloy-tuloy na deck: ang pangunahing at mas mababa (tween-deck). Ang mga platform sa itaas ng malalalim na tangke ay itinayo sa dating apat na cargo hold sa panahon ng pag-retrofitting. Ang katawan ng barko ay nahahati sa pitong compartments sa pamamagitan ng anim na watertight bulkheads. Ang huwad na tangkay ng bakal ay may hugis ng tangkay ng clipper. Ang stern ay elliptical sa hugis, ang sternpost ay cast steel na may piraso ng timon at isang semi-balanseng guwardiya ng timon. Pagkatapos ng modernisasyon, ang sailboat ay nilagyan ng isang nakapirming pitch propeller na may diameter na 2200 mm na may apat na naaalis na blades. Ang cross-section ng panlabas na timber keel ay 75X250 mm.

Ang itaas na deck ay natatakpan ng pine flooring. Ang una sa dalawang deckhouse, na naka-install sa itaas na deck ng baywang, ay may kasamang medical service room. Ang pangalawang cabin ay isang training navigation room, na may 12 posts. Ang tuktok ng unang cabin ay iniangkop para sa navigation bridge ng mga kadete. Sa itaas na kubyerta ng pahabang dumi, napanatili ang lumang wheelhouse, kabilang ang navigation at captain's quarter, at ang navigation bridge sa itaas. Sa likod ng pangalawang mainmast ay may isa pang cabin, kung saan makikita ang silid ng radyo at ang duty room ng barko. Sa likod ng mizzen mast at sa stern ay may dalawang skylight.

Sa panahon ng pangunahing pagsasaayos, isang electric windlass ang na-install sa barko. Ang barko ay may dalawang pangunahing anchor ng uri ng Admiralty, tradisyonal para sa mga barkong naglalayag, na tumitimbang ng 3.5 tonelada bawat isa Ang masa ng ekstrang stop anchor, na nakaimbak sa bulkhead ng forecastle, ay 1250 kg, ang masa ng lubid sa popa ay 500 kg. . Ang mga anchor chain ay solid cast na may mga buttress na 57 mm caliber, bawat isa ay 250 m ang haba. Ang cat-beam na may cat-tails ay naka-install sa forecastle. Sa kubyerta mayroong mga clew spiers ng foremast at pangunahing palo para sa pag-trim ng mga tacks at paghigpit ng mga sheet ng mas mababang mga layag.

Pangkalahatang kaayusan: top view at deck plan

Ang pangunahing istasyon ng timon ay matatagpuan sa isang nakataas na banquette sa bukas na poop deck sa unahan ng tulay ng nabigasyon. Ang manual drive mechanism ay binubuo ng mahogany steering wheels na may diameter na 1.8 m na naka-mount sa isang shaft Ang manual steering gear ay binubuo ng gear transmission at isang cylinder kung saan nasugatan ang mga dulo ng steering cable.

Ang mga pangunahing katangian ng barque na "Sedov"

Haba sa pagitan ng mga patayo, m.......... 97.90

Lapad ng gitnang bahagi, m................ 14.66

Taas, mboard.... . -......... 8.74

kilya ng kahoy............... 0.25

Pinakamataas na draft na may kilya, m........... 7.52

Kabuuang displacement, t.......... 7320.0

Deadweight, t................... 5340.0

Magaan ang bigat ng sisidlan, t............... 1980.0

Kapasidad, bawat. buntot (konstruksyon)............ 3709.0

net (konstruksyon) ............ 2972.0

Numero ni Bruce......... ....... 3.34

Pantulong na diesel power, l. Sa.

konstruksiyon................ 500

pagkatapos ng refurbishment noong 1980 ........ 1080

Bilis, sa ilalim ng layag (maximum na halos nakakamit) 14.2

sa ilalim ng kotse sa kalmado (konstruksyon). . . . . . 5.0

» » » » (pagkatapos ng conversion) ... 7.0

Crew, mga tao................... 64

Mga nagsasanay, mga tao............ 160

Tulad ng nabanggit sa itaas, ayon sa uri ng armament, ang sisidlan ay isang four-masted barque. Mayroon itong foremast, una at pangalawang mainmasts, at mizzen mast. Ang buong palo (tingnan ang Appendix 3), kabilang ang mga haligi ng palo, mga topmast ng lahat ng antas, bakuran, boom, gaffs at bowsprit, ay riveted steel. Ang mga pagbubukod ay mga kahoy na flagpole at palo. Ang mass ng spar kasama ang rigging ay ~ 210 tonelada Ang kabuuang taas ng foremast (isinasaalang-alang ang column ng palo mismo, ang topmast, ang topmast, ang boom topmast at ang flagpole na may topmast) mula sa itaas. gilid ng kilya sa topmast ay 62.6, ang una at ang pangalawang mainmast - 63.5, mizzen masts - 54.7 m Ang mga palo ay binibigyan ng slope: ang foremast sa stern (mula sa vertical) - 3.5, ang unang mainmast - 4.0. , ang pangalawa - 5.0 , mizzen masts - 6.0°.

Ang mga palo na may mga topmast, pati na rin ang mga toptopmast na may mga boom toptopmasts, ay gawa sa isang puno. Sa pamamagitan ng paraan, ang bowsprit ng Sedov, tulad ng sa lahat ng mga modernong barko sa paglalayag, ay ginawa din sa isang solong-puno na bersyon o, bilang tinatawag din itong, "one-horned," i.e., nang walang pagpapaputok ng jib at boom jib. Gayunpaman, upang italaga ang kaukulang mga seksyon ng monolithic bowsprit, ang mga hangganan nito ay naayos ng mga stay yokes, ang mga naunang pangalan ay pinanatili.

Para sa mga baguhang modelo ng barko, ipinapaalala namin sa iyo na ang pangunahing eroplano kung saan sinusukat ang taas ng palo na may topmast ay dumadaan sa antas ng itaas na gilid ng kilya. Ang haba ng bawat bakuran ay ipinapakita nang buo, ibig sabihin, mula paalam hanggang paalam. Kung nais mong makuha ang haba ng gumaganang bahagi ng bakuran kung saan nakalakip ang layag, dapat mong ibawas ang kabuuan ng mga haba ng mga binti (kanan at kaliwa) mula sa kabuuang haba.

Ang spar ay pininturahan upang tumugma sa kulay ng kahoy, ibig sabihin, may light orange o dark fawn na pintura. Ang mga flagpoles, pokes at tops, pati na rin ang lahat ng turnbuckles, shrouds, shrouds at benzels na nakakabit sa lower shrouds, ay puti. Pinintahan ng itim ang seksyon ng unang mainmast kung saan labasan ang chimney ng galley. Lahat ng oak-coated na bahagi ng standing rigging, pati na rin ang mga perts, props, unter-perts at backrests, ay sakop ng isang black rigging range, na pangunahing binubuo ng rosin, soot, fat at iba pang mga bahagi, depende sa recipe.

Ang isang naglalayag na barko ay mukhang napaka-elegante, lalo na kung ang mga bahagi ng nakatayong rigging na walang castor (noo, pananatili, atbp.) ay pinakintab na may puting tingga.

Tatlumpu't dalawang layag ng Sedov ay gawa sa linen na canvas. Sa hinaharap, sila ay binalak na palitan ng mga bago na ginawa mula sa matibay at makabuluhang mas magaan na tela ng Dacron na hindi natatakot sa kahalumigmigan. Ang mga lugar ng bawat isa sa 32 layag ay ipinapakita sa ibaba.

Sailing rig at side view ng four-masted barque na "Sedov"

Lugar ng layag, m^, ng apat na palo na bark na "Sedov"

Bom jib................... 73

Clever......................... 64

Midship jib......................... 63

Fore-staysail............... 75

Fok. . . . . :.......... 278

Pang-ibabang layag sa unahan................ 147

Upper fore topsail................ 195

Lower fore-bramsel................ 105

Upper fore-bramsel................ 125

Fore-bom-bramsel......................... 90

Main-staysail-staysail ng 1st mainsail.............. 156

Main-browsail-staysail ng 1st mainsail.............. 127

Ang unang grotto................... 285

Lower topsail ng 1st mainsail. ............ 147

Upper topsail ng 1st mainsail. ............ 195

Lower bramsel ng 1st mainsail.............. 105

Upper bramsel ng 1st mainsail.............. 125

Mainsail-bom-bramsel ng 1st mainsail............. 90

Main-staysail-staysail ng 2nd mainsail.............. 156

Main-browsail-staysail ng 2nd mainsail.............. 127

Pangalawang grotto................... 294

Lower topsail ng 2nd mainsail. ............ 147

Upper topsail ng 2nd mainsail........................ 195

Lower top bramsel ng 2nd mainsail. ............ 105

Upper bramsel ng 2nd mainsail.............. 125

Mainsail-bom-bramsel ng 2nd mainsail.............. 90

Apsel......................... 67

Cruys-sgen-sailsail.............. 77

Ang apat na masted bark na "Sedov" sa ilalim ng layag. Mga larawan ng mga may-akda

Cruys-browsail staysail.............. 90

Lower mizzen........ 107

Upper mizzen. .....4. . 78

Mizzen-gaff-topsail................ 89

Kabuuang 4192 Sa kabila ng kanyang kagalang-galang na edad, na sa bawat oras na ang mga kinatawan ng USSR Register ay mag-isip nang dalawang beses kapag sinisiyasat ang paglalayag na barko, binibigyan pa rin ito ng go-ahead na pumunta sa karagatan. Ang mga inspeksyon sa pantalan at kontrol na pagbabarena ng mga hull plating sheet ay nagpapasaya sa mahigpit na pangkat ng inspeksyon sa bawat oras. Maaaring ipaliwanag ng mga metallurgist ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit para sa Register ang katotohanan mismo ay sapat na - ang katawan ng barko ng bangka ay nasa mahusay na kondisyon pa rin. May pag-asa na ang pinakalumang pagsasanay sa paglalayag na barko sa ating bansa, "Sedov," ay papasok sa bagong ika-21 siglo, dahil may higit pa sa 10 taon bago ito magsimula.

Paghiwalayin natin ang "Sedov" na "bone by bone": mula sa pagkakahawak hanggang sa cabin ng kapitan. Kapag tumitingin sa isang bangka mula sa gilid, maaaring mukhang mayroon itong dalawang panlabas na deck: isang itaas at isang mas mababang isa. Sa pangkalahatan, ito ay totoo, tanging ang mas mababang kubyerta ay ang "Upper", at ang itaas ay tinatawag na "forecastle deck" - sa bow o ang "deck deck" - ang natitirang bahagi. Sa naunang isa ay nakita mo kung paano at kailan nagbago ang deck ng tae, pati na rin ang ebolusyon ng interior ng barque ay ipinakita doon. Bilang karagdagan sa dalawang deck na ito, ang sailboat ay may tatlo pa - "lower deck", "platform" at "hold". Sabihin natin kaagad na ang Upper at Lower deck lang ang residential (at bahagyang ang poop deck kung saan matatagpuan ang cabin ng kapitan), at ang natitirang deck ay inookupahan ng mga pampubliko at utility room.

Gayunpaman, imposibleng maglakbay sa paligid ng barko sa pamamagitan ng paglalakad sa mga deck. Mula sa busog hanggang sa mabagsik maaari ka lamang maglakad sa kahabaan ng itaas na kubyerta. Sa mas malalim na bahagi, ang barko ay nahahati sa mga partisyon sa 7 compartments. Samakatuwid, ito ay mas maginhawa upang tumingin sa mga lugar mula sa itaas hanggang sa ibaba. At iyon mismo ang gagawin namin sa pagsusuring ito. Ang ilan sa mga diagram na ipinakita sa ibaba ay maaaring ma-download sa pamamagitan ng pag-click buong laki at pag-aralan itong mabuti sa iyong paglilibang.

Mabilis na mga katotohanan. Ang "Sedov" ay ang pinakaluma at pinakamalaki sa mga nagsasanay na barko. Sa ganap na termino, ito ang pangalawang pinakamalaking operating sailing ship (pagkatapos ng replica barque na "Royal Clipper" na itinayo noong 1999). Haba na may bowsprit 117.5 metro, at kung wala ito 97.9 m Lapad 14.66 metro, draft na 7.5 metro (may kargamento). Pag-alis ng 7320 tonelada. Available ang iba pang data sa mga makasaysayang dokumento ng Aleman.

Pangkalahatang plano ng barko. Humihingi ako kaagad ng paumanhin para sa kalidad nito at sa ilang kasunod na mga diagram, ngunit ang mga ito ay napakalaki at natatakpan ng reflective polycarbonate, kaya kailangan kong mag-shoot sa mga fragment at pagkatapos ay pagsamahin ang mga ito sa Photoshop Kapag nag-click ka, magbubukas ang buong laki ng imahe.

Ang katawan ng barko ay bakal, riveted.

At kaagad ang isa pang diagram ng mga tangke (cisterns). Tulad ng nakikita mo, marami sa kanila at maaari mong makilala ang mga ito sa pamamagitan ng uri ng likidong nakaimbak sa kanila:

Iniinom na tubig: 6 na tangke na may kabuuang kapasidad na 318.6 m3 (318,600 litro)

Paghuhugas (para sa mga pangangailangan sa sambahayan) tubig: 10 tangke 574.6 m3

Mga tangke ng gasolina: 6 na tangke 259.4 m3

Tubig na kontaminado ng langis 2 tangke 89.1 m3

Ballast: 13 tank 1337 m3

Feces 4 tank 45 m3

Tangke ng langis 13 m3

Tubig sa boiler 9.6 m3

A--- Ang busog ng barko.
1.

Deck ng tangke. Tulad ng maaari mong hulaan, ang pangunahing layunin ng deck ay mga mooring device - mga bollards at anchor equipment. Bilang karagdagan, mayroong isang lookout post na may kampana. (tingnan ang bahagi 6)
Pag-usapan natin ang tungkol sa mga anchor nang hiwalay. Makikita na ang Sedov ay may dalawang anchor na matatagpuan sa labas ng mga gilid. Ito ay mga klasikong Admiralty type na anchor, bawat isa ay tumitimbang ng 3.5 tonelada. Ang paglipat ng anchor, pati na rin ang pag-angat nito sa naka-stowed na posisyon, ay isinasagawa ng isang crane na matatagpuan dito - ang pulang boom nito ay bahagyang matatagpuan sa kaliwa ng palo sa larawan
2.

Ngunit, kapag naglalayag sa mga karagatan, kung saan ang mga alon ay mahaba at malakas at maaaring magpatumba sa angkla (lalo na dahil ito ay nakaposisyon na ang mga paa nito ay nakaharap sa harap), ang angkla ay kinakaladkad papunta sa kubyerta at inilagay sa mga suporta - tulad ng isang itim na trapezoid. sa pagitan ng bollard at ng lubid. Sa kanan, direkta sa gilid mayroong isang mekanismo ng pag-trigger - kung aalisin mo ang mga stopper, ang anchor ay magsisimulang mahulog, i-unwinding ang chain. Ito ay pinahihintulutan lamang sa lalim na hindi hihigit sa 40 metro. Sa mas malalim ang inertial force ay magiging tulad na maaari itong sirain ang winch, kaya ang anchor ay maingat na ibinaba gamit ang winch. Ang maximum na lalim ay hanggang 80 metro - isang third ng kabuuang haba ng solid anchor chain na 250 metro bawat isa.
3.

4.

Ang anchor winch - windlass - ay matatagpuan mismo sa ibaba ng forecastle deck. Ito ay electric sa Sedov.
5.

Bilang karagdagan sa windlass, may mga palikuran, na pangunahing ginagamit ng mga kadete (trainee), storage room, at mga basurahan.
6.

Lokasyon ng base ng Bowsprit.
7.

Dito, sa mismong pagbaba mula sa forecastle deck, mayroong dobleng pagbaba sa ibabang kubyerta, kung saan mayroong dalawang malalaking silid ng mga kadete (), isang banyo, mga silid ng pagbibihis para sa mga oberol, mga silid ng imbakan, at sa pinakadulo ay mayroong isang chain locker.

Kahit na mas mababa ay ang mga lugar ng produksyon: skipper's room, carpentry room, sailing workshop (), clothing storeroom, cable storeroom.

At kahit sa ibaba ay may mga tangke na pangunahing may inuming tubig.

B--
Ngayon ay lumipat tayo sa unang palo - ang foremast. Dito sa itaas na kubyerta mayroong dalawang superstructure. Ang pinakamalayo sa amin (mas malapit sa ilong) ay halos inookupahan ng serbisyong medikal.()
8.

At ang pangalawang superstructure (sa larawang ito ay nasa kanan) ay halos ganap na inookupahan ng klase ng pagsasanay at nabigasyon. Makakahanap ka ng impormasyon sa Internet na dati ay may tulay ng pagsasanay para sa mga kadete sa bubong ng cabin na ito. Marahil, ngunit ngayon ay nag-iimbak lamang sila ng mga kinakailangang bagay doon. Bilang karagdagan, mayroong isang maliit na tindahan ng souvenir (kayumangging pinto) at dalawang pasukan sa gangway na humahantong sa mas mababang mga deck. Bumaba na tayo.
(sa kaliwang tuktok ay ang kapitan ng Sedov, Viktor Yuryevich Nikolin, at ang foremast boatswain, Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.

Sa Lower Deck, sa mga gilid, mayroong 16 na cabin para sa mid- at lower-level crew: mekaniko, electrician, mechanics, sailors, atbp. Mayroon ding baker's cabin at sa tabi nito ay isang panaderya at isang kamalig ng harina. Sa gitna ay may toilet, storage room para sa mga damit pangtrabaho, rest room, at pamamalantsa. At sauna na may mini-pool.
10.

Hindi ang mga tile na inilatag nang baluktot, ito ay ang Sedov noong araw na iyon na naglalayag na may ganoong listahan sa starboard. Bilang karagdagan sa pool, mayroong isang silid na palitan at shower.
11.

Buweno, ang silid ng singaw mismo ay isang electric heater na may mga nakalantad na bato, gayunpaman, ang karamihan sa katawan ay may linya na may ladrilyo, kaya dapat mayroong mas kaunting "fouling".
12.

Bumaba pa kami sa "Platform". Dito sa starboard side may dalawang classroom (tingnan ang part 8), sa left side ay may "rocking chair" gym (at silid ni Lenin. Marami pang storage room, isang tangke na may utility na tubig. At isang library din (paumanhin para sa kalidad) na may 4 na istante. Gumagamit sila ng mga libro, ngunit karamihan ay para sa mga layuning pang-edukasyon.
13.

C---
Sa poop deck, sa gitnang bahagi ng barko, mayroong isang Navigation room na may navigation bridge.
14.

15.

Tingnan mula sa navigation bridge pasulong.
16.

17.

Ito ay isang kumplikadong istraktura - tatalakayin natin ito kasama ang pangunahing istasyon ng kontrol sa pagpipiloto, na matatagpuan sa isang nakataas na bangko nang direkta sa harap ng Bridge

Sa Navigation Room naroon ang navigation cabin mismo at ang captain's cabin, na binubuo ng isang opisina, isang kwarto at isang banyo.
18.

Bumaba na tayo sa lower deck. Maaari itong gawin nang direkta mula sa wheelhouse na ito (ang pinto ng cabin ng kapitan ay matatagpuan mismo sa harap ng hagdanan na ito, pati na rin sa pasukan sa chart room), o mula sa "kalye" - dalawang pasukan ay matatagpuan sa kanan at kaliwa ng manibela.
19.

Lower deck. Dito sa gilid ay ang pangunahing tirahan ng mga tripulante. Ang lahat ng mga cabin ay karaniwang karaniwang: kama, mesa na may TV, washbasin. Ang chief mate, chief mechanic at chief boatswain ay may double cabin - na may kwarto at banyo. Mayroon ding dalawang dining room sa mga gilid, mas malapit sa bow. Sa starboard side para sa senior staff
20.

21.

at mahigpit na kabaligtaran, sa kaliwang bahagi para sa lahat. Ang silid ay eksaktong pareho, tanging ang dekorasyon ay medyo mas simple at walang isang karaniwang mesa, ngunit ang mga hiwalay ay naka-install sa kabuuan.

Sa gitna, sa pagitan ng mga silid-kainan na ito ay may mga galley room (. Mula sa galley maaari ka ring bumaba sa Platform kung saan matatagpuan ang mga pantry ng pagkain. Dagdag pa, isang maluwag na silid ay inookupahan ng isang backup generator (), isang istasyon ng pagsingil at ang pinakamalaking cabin na "Flagman". Sino ang "Flagman", ayon sa English spelling ng silid na ito ay "Shipowner" (may-ari ng barko), kung gayon ito ang cabin ng rektor ng Murmansk Technical University S.A. Agarkov Ngunit, sa pangkalahatan , malamang, isa lang itong VIP cabin at samakatuwid ay ipinapanukala kong tawagin itong silid ng Putin (kasunod ng halimbawa ng silid ng Lenin) na silid ni Putin.
Ang tuluy-tuloy na itaas na kubyerta ay nagpapahintulot sa amin na lumipat pa sa popa, ngunit upang hindi lumabag sa lohika ng kuwento, hindi namin ito gagawin, ngunit bababa sa Lower Deck.
22.

And we'll immediately find ourselves in the Canteen of cadets and foreign trainees (with a dishwasher and a serving station. At sa tabi nito, gaya ng naisulat ko na, ay ang mga cabin ng foreign trainees at ang kanilang shower.

At mas mababa pa ay nakarating kami sa takong kung saan may tatlong palikuran, ang pasukan sa museo at ang assembly hall. Ang museo ay inilarawan nang detalyado sa, kung saan sinabi rin nila na ang katabing silid ay ang "Captain's Salon". Ito ay isang marangyang silid, napakainit sa kapaligiran, napaka-retrograde. Kahanga-hanga.
23.

Ang hangin na tumaas sa naka-inlaid na parquet ay tumutukoy sa geometric na sentro ng sisidlan.
24.

May bar counter, souvenirs, awards, regalo na hindi kasama sa museum. Sa pangkalahatan, ang silid na ito ay hindi ginagamit, na nakakalungkot. Sa aking palagay, ang wardroom para sa mga dayuhang nagsasanay ay dapat itayo, at hindi sa silid ng Lenin (kahit sa antas ng pagsasaayos na mayroon ito ngayon), dahil ito ay prestihiyo at mukha ng bansa. Ngunit pag-uusapan natin ito mamaya.
25.

At nagkaroon ng "epic fail" sa bulwagan ng pagpupulong - maraming beses na akong nakapunta doon, ngunit lumalabas na hindi ko ito nakuhanan nang hiwalay. Narito ang isang larawan lamang mula sa isang maliit na skit ng kadete.
26.

At may hatch sa Hold. Maaari kang maglakad kasama ang hugis-U na koridor sa kahabaan ng mga tangke. Sa kaliwa ay mga tangke na may tubig na kontaminado ng langis, sa kanan ay may tubig na ginagamit.
27.

Sa kaliwa ay mga ballast tank, sa kanan ay may utility tank.
28.

Dahil pinag-uusapan natin muli ang tungkol sa mga tangke, ang kanilang mga butas sa pagpuno ay matatagpuan sa kubyerta.
29.

Ang kulay abong kahon ay naglalaman ng mga tungkod (mga cable) mula sa manibela hanggang sa kompartamento ng pagsasaka.
30.

D--- Pakainin
Sa poop deck sa likod ng navigation superstructure mayroong isang superstructure kung saan matatagpuan ang ilang mga kuwarto. Ang mga pangunahing ay ang duty room ng barko - mula dito ang mga imbitasyon sa pagkain, pagsasanay, klase, atbp. ay ipinapadala sa network ng broadcast sa radyo; Radio room - mula dito maaari kang magpadala ng telegrama; isang maliit na silid ng baterya, mahalagang isang silid ng imbakan.
31.

Dito rin, mula noong 2014, mayroong isang Orthodox na kapilya na inilaan bilang parangal sa Smolensk Icon ng Ina ng Diyos, na tinatawag na "Hodegetria" at ito ay nangangahulugang "Gabay"
32.

Ang lalaking ito ang namamahala nito (sa kasamaang palad hindi ko matandaan ang kanyang pangalan)
33.

Dagdag pa sa poop deck ay may mga observation window para sa engine room at tiller room.
34.

Bumaba na tayo sa upper deck. Dito, tulad ng nasabi na natin, ang mga crew cabin ay patuloy na umaabot sa mga gilid. At napakainit din dito dahil may ventilation room na may boiler room na matatagpuan sa ibaba. Dagdag pa, iyon ay, mas malapit sa popa, sa kaliwang bahagi ay may mga pamamalantsa at pagpapatuyo, at sa gilid ng starboard ay may mga banyo at isang banyo. Sa pinakasungitan ay may isang magsasaka (

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: