Ang pinaka sinaunang tulay. Sinaunang at hindi pangkaraniwang tulay ng Europa

Ang sinaunang Sumerian na lungsod ng Girsu ay matatagpuan humigit-kumulang sa kalahati ng pagitan modernong mga lungsod Baghdad at Basra sa timog Iraq. Ito ay isa sa mga pinakaunang kilalang lungsod sa mundo, na may kasaysayan ng hindi bababa sa limang libong taon. Ang Girsu ay ang kabisera ng kaharian ng Lagash, isang sagradong metropolis bilang parangal sa Sumerian heroic god na si Ningirsu, at patuloy na sentro ng relihiyon matapos lumipat ang kapangyarihang pampulitika sa lungsod ng Lagash.


Sa Girsu unang natuklasan ang katibayan ng pagkakaroon ng sibilisasyong Sumerian sa anyo ng libu-libong cuneiform tablet na may mga rehistro ng ekonomiya, administratibo at komersyal na isyu mga lungsod. Mahigit limampung taon ng paghuhukay sa mega-archaeological site na ito ay nagsiwalat ng ilan sa pinakamahalagang labi ng sining at arkitektura ng Sumerian, kabilang ang isang 4,000 taong gulang na tulay na gawa sa ladrilyo na siyang pinakamatandang tulay na natuklasan sa mundo hanggang sa kasalukuyan.


Ang Girsu ay unang ginalugad ng isang pangkat ng mga arkeologong Pranses noong 1877, bago naimbento ang mga makabagong pamamaraan ng paghuhukay at konserbasyon. Ang mga Pranses ay hindi rin masyadong masigasig na sumunod sa protocol at hindi gaanong binibigyang pansin ang pagpepreserba mga monumento ng arkitektura. Ang mga mangangaso ng kayamanan pagkatapos ay ninakawan ang marami sa mga artifact at ibinenta ang mga ito sa mga kolektor. Tinatayang nasa pagitan ng 35,000 at 40,000 artifact ang ninakawan mula sa Girsu at pagkatapos ay lumitaw sa merkado, kumpara sa 4,000 opisyal na paghahanap ng Pranses. Walang alinlangan, ito ang isa sa pinaka natatanging tulay kapayapaan.

Ang Girsu Bridge ay unang natuklasan noong 1920s. Sa oras na ito ay binibigyang kahulugan bilang isang templo, isang dam at isang regulator ng tubig. Kamakailan lamang ay natukoy ang istraktura bilang isang tulay sa isang sinaunang daluyan ng tubig. Dahil sa paghuhukay nito halos isang siglo na ang nakalilipas, ang tulay ay nanatiling bukas at napapailalim sa patuloy na pagkakalantad, nang walang anumang pagsisikap sa konserbasyon upang mapanatili ang palatandaan.


Ang modernong Arabic na pangalan para sa Girsu ay Tello, at ang site ay kasalukuyang ginagamit ng British Museum, na may pagpopondo mula sa gobyerno ng UK, upang sanayin ang mga Iraqi archaeologist sa pamamahala ng cultural heritage at praktikal na mga kasanayan sa fieldwork.

Ang pagpapanumbalik ng 4,000 taong gulang na tulay ay magiging bahagi ng kurikulum, ayon sa isang kamakailang pahayag mula sa museo.

Ang pagtatayo ng tulay, tulad ng walang iba, ay nagpapakilala sa antas ng pag-unlad ng lipunan, ang antas ng teknikal at pang-agham na pag-unlad, kung gusto mo, mas malawak - ang antas ng sibilisasyon.

At mayroon tayong maipagmamalaki...

Moscow.
Ang pinakalumang nabubuhay na tulay ng Moscow ay ang Lefortovo Palace Bridge. Arkitekto - Semyon Yakovlev. Itinayo, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, noong 1777 o 1781-1799.


Tulay ng Lefortovo. Moscow. Larawan huli XIX V.

Tulay ng Lefortovo. Moscow.

Sa Moscow mayroon ding Rostokinsky aqueduct sa kabila ng Yauza River (ang tinatawag na "Million Bridge"), na itinayo noong 1780-1805 para sa supply ng tubig. Ngayon ito ay pedestrian.


Rostokinsky aqueduct. Moscow. Mga larawan mula sa huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo

Tila, ang mga tulay ng parke ay dapat ilagay sa isang hiwalay na kategorya.XVIII siglo sa Neskuchny Garden. Ang isa sa kanila ay tatlong-arko.


Neskuchny hardin. Moscow.

Tulay sa Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Ang arkitekto ay si V.I. Bazhenov.

Bilang bahagi ng complex ng mga gusali paninirahan sa tag-init CatherineII kasama Malaking Tulay(1778-1774) sa pamamagitan ng bangin. Ito ang pinakamalaking nakaligtas na tulay mula sa ika-18 siglo. Arkitekto V.I. Bazhenov.

Tambov.
Derzhavinsky Bridge sa ibabaw ng Studenets River, na itinayo noong 1786-1788. Mayroon itong tatlong arko (dalawa sa kanila ang na-block, ang isa ay napuno).

Vologda.

Tulay na bato sa ibabaw ng Ilog Zolotukha; itinayo noong 1789-1791 ayon sa disenyo ng arkitekto na P.T. Bortnikova. Dahil sa malaki nitong lapad ito ay tinatawag na "street-bridge".


Ryazan.
Ang batong Glebovsky Bridge, na itinayo sa site ng isang kahoy (humahantong sa Ryazan Kremlin). Ayon sa ilang impormasyon, ito ay binuoXVIII siglo; ayon sa iba - sa simulaXIXika.

Kaluga.

Ang batong tulay sa ibabaw ng Berezuevsky ravine ay ang pinakamalaking stone viaduct sa Russia. Ito ay itinayo noong 1785 ayon sa disenyo ng arkitekto na si P.R. Nikitina.


Para sa paghahambing...

Venice. Rialto Bridge, 1588-1591

Ang sikat na "Golden Bridge" sa Florence, Ponte Vecchio. Itinayo noong 1345.

Prague, Charles Bridge, itinayo noong 1357





Larawan ng 1884 mula sa mga album ni N. A. Naidenov. Ang Trinity Bridge ay ang pinakalumang nabubuhay na tulay na bato sa Moscow. Ngunit sa loob ng 200 taon ito ay hindi nakahiga sa ibabaw ng tubig ng Neglinka River, ngunit sa ibabaw ng eskinita ng Alexander Garden. Itinayo noong 1516 ayon sa disenyo ng arkitekto na si Aleviz Fryazin (ito ay orihinal na itinayo marahil noong 1360s). Naturally, ito ay muling itinayo nang higit sa isang beses.


Photo con. 1900s Siya yun.


Pagsisimula ng larawan 1850s All Saints (Kamenny; Bolshoi Kamenny) Bridge (itinayo noong 1680s)


Larawan noong 1852 ni R. Fenton. Ganun din siya


Photo con. 1860s Bato (Lahat ng mga Santo; Bolshoy Kamenny) tulay. Ang pangalawang tulay na bato sa site na ito (itinayo noong huling bahagi ng 1850s).


Larawan mula sa 1900s Maly Kamenny Bridge sa ibabaw ng Kanavka (Drainage Canal).


Pagsisimula ng larawan 1910s Ganun din siya


Photo con. 1890s - maaga 1900s Moskvoretsky Bridge


Photo con. 1890s Siya yun.


Photo con. 1889 - simula 1890s Bolshoi Ustinsky Bridge (itinayo noong 1881 ayon sa disenyo ng engineer na si V.N. Speyer).


Larawan mula noong 1900s. Ganun din siya


Photo con. 1860 - 1870s Sa kanan sa larawan ay ang Cast Iron Bridge sa ibabaw ng Kanavka (itinayo noong 1830s).


Pagsisimula ng larawan 1880s Ganun din siya


Larawan mula noong 1908. Komissariatsky Bridge sa Kanavka. Ito ay matatagpuan sa ibaba ng agos kaysa sa kasalukuyang isa, na isang pagpapatuloy ng Ustinsky Bridge. Ang larawan ay kinuha pagkatapos ng baha ng Pasko ng Pagkabuhay noong 1908.


Pagsisimula ng larawan 1890s Babiegorodskaya Dam


Larawan 1934 Crimean Bridge


Pagsisimula ng larawan 1930s Ganun din siya


Larawan 1907 Krasnokholmsky Bridge


Larawan mula noong 1908. Krasnokholmskaya Dam


Larawan mula noong 1934. Bolshoi Krasnokholmsky Bridge.


Larawan mula noong 1900s. Novospassky Bridge


Photo con. 1900s All Saints pontoon bridge malapit sa Simonov Monastery. Marami akong isinulat tungkol sa tulay na ito sa isang pagkakataon (tingnan ang tag na "mahiwagang All Saints Bridge").


Mga larawan mula 1910 - 1920s. Ganun din siya


Larawan mula 1907. Alekseevsky (Kozhukhovsky, ngayon Danilovsky) tulay.


Larawan mula noong 1907. Pareho.


Larawan 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) Bridge


Larawan mula noong 1911. Demolisyon ng lumang Borodino Bridge


Photo con. 1900 - 1910s Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) tulay. Tulay ng tren sa kabila ng Ilog ng Moscow. Itinayo noong 1905-1907, ayon sa disenyo ng engineer L. D. Proskuryakov at arkitekto A. N. Pomerantsev. Noong 2000, inilipat ito ng 2 km. Ngayon ito ay ang tulay ng pedestrian ng Bohdan Khmelnitsky.


Photo con. 1900 - 1910s Ganun din siya


Larawan mula sa 1910s. Ganun din siya


Larawan mula noong 1905. Pansamantalang riles na kahoy na tulay ng sistema ng inhinyero. Lembke - ang nangunguna sa St. Andrew's (Sergievsky) Bridge


Larawan 1904-1905 Ganun din siya


Larawan mula noong 1908. Andreevsky (Sergievsky) Bridge. Tulay ng tren sa ibabaw ng Ilog ng Moscow. Itinayo noong 1905-1907, ayon sa disenyo ng engineer L. D. Proskuryakov at arkitekto A. N. Pomerantsev. Ngayon, inilipat sa ibaba ng agos at muling itinayo, mayroong isang pedestrian na Pushkinsky Bridge.

Mga tulay sa ibabaw ng Yauza


Larawan mula noong 1930s. Old Yauzsky (Astakhovsky) Bridge (itinayo noong 1876 sa mga suporta ng 1805 tulay).


Larawan noong 1938 ni B. Ignatovich. Nasa gitna siya. Ito ay lansag sa 1940, at sa lugar nito ay itatayo bagong tulay, may bisa pa rin ngayon.


Larawan mula noong 1929. Tulay sa ibabaw ng Yauza sa Serebryanichesky Lane


Larawan mula noong 1902. Vysoko-Yauzsky (Mataas) Bridge.


Larawan ng 1887 mula sa mga album ni N. A. Naidenov. Ganun din siya


Larawan 1935 Kostomarovsky Bridge


Larawan mula noong 1870s. May kulay na larawan. Andronikov Viaduct - tulay ng tren


Larawan 1888. Aka


Larawan mula noong 1890s. Ganun din siya


Larawan mula noong 1900s. Palasyo (Lefortovo) Bridge. Ang pinakaluma sa lahat ng nagpapatakbo ng mga tulay ng Moscow (at matatagpuan sa ibabaw ng ilog). Itinayo noong 1770-1790s. Bagaman, siyempre, ito ay muling itinayo, ngunit walang demolisyon.


Larawan 1919. Aka


Larawan 1907 Hospital Bridge


Larawan mula noong 1930s. Tulay ng Ospital


Larawan mula noong 1930s. Sailor's Bridge


Larawan mula noong 1930s. Rubtsovsky (Pokrovsky; ngayon ay Elektrozavodsky) tulay


Larawan mula noong 1896. Tulay ng Moscow-Kazan Railway (narito ngayon ang Elektrozavodsky railway bridge)

Ang kasaysayan ng paggawa ng tulay na gawa sa kahoy sa ating bansa ay hindi pa naging paksa ng espesyal na pag-aaral. Tanging ang pinakamaikling pagbanggit at simpleng listahan ng mga monumento sa mga pangkalahatang gawa at tanyag na sanaysay na nakatuon sa kasaysayan ng pagtatayo ng tulay sa pangkalahatan at arkitektura ng kahoy na Ruso ang nakatuon sa paksang ito. Sinusubukan ng artikulong ito na i-systematize ang mga tulay na gawa sa Russia na itinatag sa kasaysayan at kasalukuyang mga uri.

Maikling kasaysayan. Ang sining ng paggawa ng mga tulay ay lubos na binuo mula pa noong sinaunang panahon. Ang pangunahing materyal ng gusali ay pine dahil sa tuwid at pantay ng puno, magandang mekanikal na katangian ng kahoy at paglaban sa pagkabulok, pati na rin ang malawak na pamamahagi nito. Ang mga sinaunang tulay, tulad ng iba pang mga istraktura, ay tinadtad at naproseso gamit ang isang palakol: ang mga uka at saksakan ay pinutol kapag nagkokonekta ng mga beam; maging ang paggawa ng mga tabla ay isinagawa sa pamamagitan ng paghahati ng mga troso nang pahaba sa ilang piraso gamit ang mga wedge. Samakatuwid, ang mga chronicler, na nagsasalita tungkol sa pagtatayo ng mga kahoy na gusali o istruktura, ay gumamit ng salitang "cut down" sa halip na salitang "build": pinutol nila ang mga kubo, mansyon, tulay, atbp.

Ang mga unang pagbanggit ng mga tulay sa mga salaysay ng Russia ay nagmula sa katapusan ng ika-10 siglo. Ang pagpapabuti ng sining ng konstruksiyon ay nagbunga ng paglitaw ng isang espesyal na uri ng espesyalista - mga tagabuo ng mga tulay at tawiran, na tinatawag na "mga tagabuo ng tulay". Ang mga unang tulay ay mga punong itinapon mula sa bangko patungo sa bangko, sa malalaking ilog inayos ang mga raft ferry. Ilang magkakaugnay na balsa, sa ibabaw kung saan inilatag ang isang log flooring, ay nabuo ang isang "buhay" na lumulutang na tulay. Karaniwan sila sa malalaking ilog.

Noong 1115, sa ilalim ni Vladimir Monomakh, isang lumulutang na tulay sa kabila ng Dnieper ang itinayo sa Kyiv. Dahil ang mga lumulutang na tulay ay mabilis na naitayo at madaling lansagin, malaki ang papel nila sa mga operasyong militar. Mayroong dalawang tulad na tulay sa buong Volga, na binanggit sa mga ulat ng pagkubkob ng Tver sa ilalim ni Dmitry Donskoy, at isa pang tulay para sa pagtawid sa Don sa panahon ng labanan sa mga Tatars noong 1380. Ang mga unang tulay sa Moscow ay "buhay": Moskvoretsky, Krymsky , atbp. Dapat tandaan na ang mga lumulutang na tulay ay malawakang ginagamit sa Russia hanggang sa katapusan ng ika-19 na siglo. Ang pangunahing dahilan nito ay ang makabuluhang lapad at lalim ng mga ilog, pati na rin ang malakas na daloy ng yelo; sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang mga lumulutang na tulay na walang permanenteng suporta ay tila ang pinakaangkop, simple at murang mga istruktura.

1. Moskvoretsky "live" - ​​lumulutang na tulay. Pag-ukit ni Picard mula sa ika-17 siglo. (Photo library ng GNIMA na ipinangalan kay Shchusev)

2. Single-span na tulay sa Yeniseisk patungo sa ika-19 na siglo.

3. Cantilever-beam bridge na may arched span sa ilog. Ang rehiyon ng Arkhangelsk na ito. (larawan mula 1920, Photo library ng Shchusev State National Research Institute)

Ang mga lumulutang na tulay ay maaari ding mga drawbridge; Upang makadaan ang mga barko, isang bahagi ng tulay (ang balsa) ang inilipat sa gilid. Ang isang ika-17 siglong ukit ni Picard ay nagbibigay ng ideya ng lumulutang na Moskvoretsky drawbridge, na umiral na noong 1498. (Larawan 1) at isang makasagisag na paglalarawan ni Pavel Aleppo: “May ilang tulay sa Ilog ng Moscow, na karamihan ay itinayo sa mga tambak na kahoy. Ang tulay na malapit sa Kremlin, sa tapat ng tarangkahan ng ikalawang pader ng lungsod, ay nakapukaw ng malaking sorpresa: ito ay makinis, gawa sa malalaking kahoy na beam, nilagyan ng isa't isa at nakatali ng makapal na mga lubid ng linden bark, ang mga dulo nito ay nakakabit sa ang mga tore at sa tapat ng pampang ng ilog. Kapag ang tubig ay tumaas, ang tulay ay tumataas, dahil hindi ito sinusuportahan ng mga haligi, ngunit binubuo ng mga tabla na nakahiga sa tubig, at kapag ang tubig ay bumaba, ang tulay ay bumababa din. Kapag ang isang barko na may mga supply para sa palasyo ay dumating mula sa mga rehiyon ng Kazan at Astrakhan... mula sa Kolomna... hanggang sa mga tulay na naaprubahan (sa mga stilts), pagkatapos ay ibinababa ang palo nito at ang barko ay dinadala sa ilalim ng isa sa mga span; paglapit nila sa nabanggit na tulay, saka isa sa mga kaugnay na bahagi ito ay pinakawalan mula sa mga lubid at inalis mula sa landas ng barko, at kapag ito ay dumaan sa gilid ng Kremlin, pagkatapos ang bahaging iyon (ng tulay) ay muling dinadala sa lugar nito. Palaging maraming barko ang nakadaong dito, na nagdadala ng lahat ng uri ng mga panustos sa Moscow... Sa tulay na ito ay may mga tindahan kung saan nagaganap ang mabilis na kalakalan; mayroong maraming trapiko dito; lagi kaming namamasyal doon...pabalik-balik ang tropa dito. Ang lahat ng mga katulong ng lungsod, mga katulong at mga karaniwang tao ay pumupunta sa tulay na ito upang maglaba ng kanilang mga damit sa ilog, dahil ang tubig dito ay mataas, kapantay ng tulay." Ang Moskvoretsky "buhay" na tulay ay matatagpuan sa tapat ng Water Gate ng Kitay-Gorod wall; sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo. ito ay pinalitan ng isang kahoy na tulay sa mga stilts.

Ginamit ang mga drawbridge sa mga kuta. Ang unang mga indikasyon ng salaysay ng kanilang istraktura ay nagsimula noong 1229: "...at ang tulay na pagtayo at ang zheravets vozhgosha...", ulat ng Ipatiev Chronicle. Ang span na katabi ng pader ng lungsod ay ginawang liftable at tinawag na overhead bridge. Ang mekanismo na nagpapagalaw sa kubyerta ng tulay ay binubuo ng isang rocker arm na umiikot sa pagitan ng mga haligi (jeraves) at mga tanikala. Noong ika-16 na siglo Ang mga tulay ng Kremlin - Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - ay konektado sa isang sistema ng lock na kinokontrol ang pagpuno ng kanal ng tubig mula sa Neglinnaya River, at mayroong isang kahoy na istraktura ng pag-aangat na pinagtibay para sa mga kuta. Noong ika-17 siglo May nakakataas na bahagi ang Trinity Bridge.

Pagpapalakas ng mga tulay. Sa gitna ay may mga karagdagang abutment. Sa ibaba - ang naaangkop na direksyon ng pagkarga gamit ang mga gulong ng gulong (1 at 2) at reinforcement ng sahig (3 at 4).

Ang mga uri ng mga tulay na inilarawan sa itaas ay inuri bilang mga movable bridge sa kanilang disenyo. Ang isang pangunahing naiibang uri ay mga permanenteng tulay. Depende sa bilang ng mga suporta kung saan nakapatong ang mga span, inuri sila bilang single-span o multi-span. Ang mga rowing bridge ay nabibilang sa sinaunang uri ng single-span bridges ang unang pagbanggit sa mga ito ay nagsimula noong 977: sa Vručia "rowing bridge". Naganap ang paggaod sa malalawak na kapatagan ng mga ilog at parang isang maruming kalsada. Sa gitnang bahagi, isang puwang ang naiwan para sa pagtatayo ng isang solong-span na tulay, ang mga abutment nito ay mga suporta sa log na puno ng lupa at bato. Malamang na ang mga hilera ay maaari ding binubuo ng mga solidong log building na may puwang sa gitnang bahagi. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Si L. F. Nikolai, na sinusuri ang mga guhit ng mga tulay na gawa sa kahoy na sinusukat sa Arkhangelsk Highway noong 1795, ay dumating sa konklusyon: "Ang isang katulad na paraan ng pagtawid sa malawak na mga baha ng mga ilog ay ginagamit pa rin ngayon ...". Ang mga tulay noong huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo ay may katulad na disenyo. sa lungsod ng Yeniseisk (Larawan 2) at sa ilog. Ito ay nasa rehiyon ng Arkhangelsk (Larawan 3). Ang sunud-sunod na nakausli na mga log ng mga abutment ng bangko ay nabuo ng halos arched na istraktura. Upang maiwasang lumutang ang tulay sa panahon ng pagbaha, naglagay ng mga cobblestone sa mga gilid ng kubyerta.

Sa kaso kapag ang ilang mga butas ay naiwan sa log house para sa buong taas ng bakod, ang isang multi-span na tulay ay nakuha na may mga suporta sa anyo ng mga hawla o gorodny (Kasunod nito, ang mga naturang suporta ay nagsimulang tawaging ryazhi o toro). Upang matiyak ang kinakailangang antas ng kawalang-kilos at di-floatability, ang mga log house-gorodni ay, bilang panuntunan, ay puno ng mga bato. Ang mga purlin na gawa sa mga troso ay inilatag sa ibabaw ng gorodnya sa pahaba na direksyon, at sa turn, isang tuluy-tuloy na rampa ng mga troso - ang sahig ng daanan - ay inilatag sa kanila sa nakahalang direksyon. Ang mga karpintero ay kinakailangang lumikha ng isang malakas na suporta para sa daanan, na sa parehong oras ay maaaring mapaglabanan ang mabilis na daloy ng tubig sa panahon ng pagbaha sa tagsibol. Ang mga gawaing ito ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga tulay ay umabot sa malalaking sukat.

Ang mga tao ng Novgorod ay sikat sa kanilang husay bilang mga manggagawa sa kahoy. Ang sikat na Great Bridge sa kabila ng ilog. Ang Volkhov ay may mga suporta sa anyo ng mga bayan at itinayo nang pahilig sa kabila ng ilog (ang lapad ng Volkhov malapit sa Novgorod ay halos 250 m). Sa ilalim ng 1133, ang Novgorod First Chronicle ay nag-uulat: "Sa parehong tag-araw, ang tulay sa kabila ng Volkhovo ay na-renew at nawasak." Mula sa petsang ito, sistematikong iniulat ng mga salaysay ang pinsala sa tulay ng lungsod sa pamamagitan ng mga baha, bagyo, at pag-anod ng yelo. Mayroong isang miniature mula sa Nikon Facial Chronicle noong ika-16 na siglo, na naglalarawan sa Great Bridge, kung saan pinatay ang mga Strigolnik noong 1375.

Ang mga tulay, bilang karagdagan sa kanilang pangunahing layunin - pagtawid sa anumang balakid, ay ginamit bilang mga pamilihan sa kalye. Mayroong mga bangko sa Moskvoretsky Bridge, na nabanggit sa itaas. Resurrection Bridge sa ilog. Ang Neglinke ay isang brick multi-span na istraktura na natatakpan ng isang kahoy na simento, at itinayo sa magkabilang panig na may dalawang hanay ng mga tinadtad na kahoy na mga bangkong pangkalakal. Ito ay matatagpuan sa Resurrection Gate ng Kitay-Gorod at nagbigay daan mula sa lungsod patungo sa Red Square malapit sa kasalukuyang Historical Museum.

Ang mga tulay na gawa sa bato ay lohikal sa sistema ng mga nagtatanggol na istruktura ng Kremlin. Upang maiwasang tumawid ang mga kaaway sa tulay, sapat na upang lansagin o sunugin pa ang kahoy na deck ng tulay. Pagkatapos ay madali siyang nakabawi.

Ang mga pagbabago sa ekonomiya ng bansa na dulot ng mga pagbabagong-anyo ni Peter I ay may positibong epekto sa pag-unlad ng pagtatayo ng tulay. Ang pagtatayo ng kabisera sa bukana ng Neva ay nangangailangan ng pagtatayo ng isang malaking bilang ng mga tawiran sa isang medyo maikling panahon. Ang unang tulay ng bagong lungsod, na itinayo noong 1705, ay lumulutang. Sa halip na balsa, barge ang ginamit doon. Ang gayong mga tulay ay itinayo sa St. Petersburg sa buong ika-18 at ika-19 na siglo, ang pinakakilala sa mga ito ay ang St. Isaac. Kasabay ng mga lumulutang, ang mga permanenteng tulay sa mga pile support ay itinayo sa kabila ng mga kanal. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na sa oras na ito ang mga kahoy na tulay ay madalas na itinayo ayon sa "mga sample", i.e. karaniwang karaniwang mga guhit. Noong 1748, may mga 40 kahoy na tulay sa St. Petersburg, halos kalahati nito ay may mga drawbridge. Sa ilog Sa Fontanka, ayon sa disenyo ng V.V Rastrelli, isang aqueduct ang itinayo, na, gamit ang isang espesyal na makina, ay nagtustos ng tubig sa mga fountain ng Summer Garden.

Isang pambihirang tagumpay ng teknikal na pag-iisip ng Russia noong ika-18 siglo. ay isang proyekto ng I.P. Iminungkahi na harangan ang Neva na may malaking arko na gawa sa kahoy na may haba na 294 m.

Ang pinakamahalaga at kumplikadong istraktura ng engineering sa mga tulay ay mga tulay ng dam, na gumaganang konektado sa isang buong sistema ng mga haydroliko na istruktura. Mula sa pagtatapos ng ika-17 siglo. nagsimula ang pagtatayo ng mga daluyan ng tubig ng pambansang kahalagahan, tulad ng mga sistema ng Vyshne-Volotsk, Tikhvin, at Mariinsk. Ang lahat ng haydroliko na istruktura ng mga sistemang ito ay gawa sa kahoy. Sa Vytegorsky museo ng lokal na kasaysayan ang mga uri ng mga dam at tulay ng sistemang Mariinsky ay napanatili. Ang St. Paul Dam (kasabay nito ay nagsilbing tulay), na matatagpuan sa ilog. Vytegra malapit sa nayon. Devyatina, ay may isang mapula-pula na stepped drainage, ang pagkakaiba sa taas ng mga marka ng pool (ang pool ay isang seksyon ng ilog sa pagitan ng dalawang kalapit na dam sa ilog) ay 8.5 m Ang Anninsky swing bridge sa ilog ay may malaking interes. Kovzha, umiral ito mula 1810 hanggang 1896. Ang gitnang suporta ng tulay ay may umiikot na mekanismo na maaaring paikutin kasama ang tulay na sumasaklaw ng 90°, na nagpapahintulot sa mga paparating na barko na malayang dumaan sa magkabilang panig. Sa lungsod ng Vytegra, mayroong isang drawbridge sa connecting canal hanggang 1961. Ito ay itinayo sa mga suporta sa pile. Ang gitnang bahagi ng tulay ay may dalawang lifting span na magkaibang laki. Sa pagpapakilala ng Volga-Baltic na daluyan ng tubig, ang Mariinsky system ay muling itinayo kasama ang pagpapalit ng mga kahoy na haydroliko na istruktura na may mga kongkreto.

Laganap na pagtatayo ng mga highway, at pagkatapos mga riles noong ika-19 na siglo humantong sa pagtaas ng pagtatayo ng tulay. Nagpakita mahusay na pagkakaiba-iba structural system ng span structures: braced, arched, trusses, etc. Sa pagpapakilala ng mga bagong materyales sa pagtatayo (cast iron, kongkreto, bakal, atbp.), Ang mga tulay na gawa sa kahoy ay unti-unting pinapalitan, at pagkatapos ay sa gitnang bahagi ng USSR halos ganap silang nawala.

Modernong timber bridge construction. Sa Hilaga ng USSR, ang pagtatayo ng kahoy na tulay ay nakatanggap ng pinakakapansin-pansin at multifaceted na pag-unlad. Sustainability hilagang buhay nag-ambag sa paglipat mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon ng mga kasanayan sa pagtatayo ng mga katutubong arkitekto, kaya naman ang mga halimbawa ng mga tulay na gawa sa kahoy ay napanatili dito hanggang ngayon. iba't ibang uri. Ano ang mga uri ng tulay na nakaligtas at kasalukuyang ginagawa, ano ang mga teknikal at disenyo ng mga ito?

Ang mga kahoy na tulay ay nakakaranas ng mahusay na pisikal at atmospheric na mga impluwensya, samakatuwid, mas madalas kaysa sa iba pang mga istraktura, sila ay napapailalim sa overhaul o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi, ngunit sa parehong oras, ang mga orihinal na anyo at istrukturang batayan ay nananatiling pareho, na nabuo mula sa rehimeng ilog at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Salamat sa mga tampok na ito, ang mga tulay, hindi tulad ng iba pang mga istraktura, ay nagpapanatili ng kanilang orihinal na mga hugis, na mula pa noong sinaunang panahon.

Ang pinakasimpleng paraan ng komunikasyon sa pagitan ng mga bangko ay mga tawiran sa lantsa. Ginagamit ang mga ito sa mababang intensity ng trapiko. Ang isang balsa, o pontoon, ay manu-manong gumagalaw sa kahabaan ng isang lubid na itinapon mula sa pampang patungo sa pampang sa ilalim ng ilog o sa ibabaw ng tubig. Halimbawa, sa rehiyon ng Arkhangelsk, sa mga ilog ng Onega at Moshe, ang mga sinaunang tawiran ng ferry ay napanatili, na kasalukuyang ginagamit. Sa mga kaso kung saan ang pagtatayo ng isang tulay sa mga permanenteng suporta ay mahal at hindi mabibigyang katwiran ng paglilipat ng kargamento, ang mga lumulutang na tulay ay ginagamit. Kapag mataas ang abot-tanaw ng tubig, ang lahat ng balsa ng naturang tulay ay nakalutang; Sa pagsisimula ng taglamig, ang mga tulay na ito ng balsa ay kailangang lansagin at ilagay sa backwaters, protektado mula sa baha at pag-anod ng yelo. Sa kasong ito, komunikasyon sa pagitan ng mga bangko sa panahon ng taglamig nangyayari sa yelo. Sa Kargopol sa kabila ng ilog. Isang pontoon bridge ang itinapon sa Onega. Sa mas malalayong lugar, ang mga balsa na lumulutang na tulay ay napanatili - sa nayon. Korovino sa ilog Kene at nayon Ust-Pocha sa distrito ng Plesetsk ng rehiyon ng Arkhangelsk.

4. Mga tulay sa nayon. Purnema, rehiyon ng Arkhangelsk. a - bagong tulay (1969), ang matatag na istraktura ng tulay ay hindi pinalawak sa slope ng bangin; b - ang sinaunang tulay (1927) ay may matatag na istraktura ng troso na may mga trosong inilatag "sa dir"

5. Cantilever-beam single-span bridge na gawa sa troso sa nayon. Gridino, Karelia

6. Isang sinaunang tulay na may mga suporta na gawa sa hugis-parihaba na mga troso sa nayon ng Verkhovskaya, Komi Republic (Larawan ni I. N. Shurgin)

7. Tulay na may dalawang tatsulok na log house sa nayon. Stupino Arch. rehiyon

Ang makitid na mga hadlang, tulad ng mga bangin at ilog, ay natatakpan ng mga matibay na tulay. Binubuo ang mga ito ng mga end-to-end na hilera ng mga gusali ng log (ryazhevoy log house), na konektado sa nakahalang direksyon ng parehong mga hilera ng mga log, na bumubuo ng isang monolitikong istraktura. Ang disenyo na ito, halimbawa, ay napanatili sa rehiyon ng Arkhangelsk sa Kenozero sa nayon ng Tarasovo. Sinaunang tulay sa nayon Ang Purnema sa rehiyon ng Arkhangelsk (Larawan 4, b) ay itinayo sa isang malalim na bangin (8 m); ang sahig nito ay nasa isang solidong frame ng kahoy, na pinupuno ang kanal hanggang sa pinakailalim. Ang pamamaraang ito ng pagputol "sa dir" (Kinakailangan na makilala ang konsepto ng isang ryazhe log house o isang suporta sa ryazhe mula sa pagbagsak "sa dir." Ang Ryazh ay ang tinatanggap na pangalan para sa pagtatayo ng isang suporta sa tulay. "Rezh ” ay isang paraan ng paglalagay ng mga troso na may mga puwang) pinoprotektahan ang tulay mula sa nabubulok at pinapayagang malayang dumaan ang tubig sa bukal. Isang butas ang naiwan sa gitnang bahagi para sa libreng pagdaan ng tubig. Ang tulay ay nahulog na sa pagkasira, ang mga gilid nito ay nanirahan, dahil ang bangko ng dalisdis ay mabuhangin. Noong 1969, sa tabi ng lumang tulay, isang bago ang itinayo, katulad ng disenyo, ngunit ang frame ng ryazhe ay hindi nakumpleto hanggang sa dulo ng kanal (Larawan 4, a). Bigyang-pansin din ang bagong kahoy na tulay.

Ang pinakakaraniwang uri ng tulay para sa maliliit na ilog ay mga single-span beam bridge, gaya ng sa Ust-Tsilma ng Komi Autonomous Soviet Socialist Republic. Upang madagdagan ang span sa pagitan ng mga suporta, ginagamit ang isang cantilever-beam na istraktura - sunud-sunod na nakausli na mga log ng mga abutment sa baybayin. Ang gayong tulay sa nayon. Ang Gridino ng Karelian Autonomous Soviet Socialist Republic (Larawan 5) ay itinayo sa isang mabagyo, mabatong ilog, ang mga pundasyon nito ay puno ng mga malalaking bato.

Sa mas malawak na mga ilog, itinayo ang mga multi-span na tulay; Sa kaso ng mabato o maputik na lupa, ang mga suporta sa ryazhe ay nakaayos, na may iba't ibang mga hugis ng log: tatlo, apat, limang panig at mas kumplikado.

Ang mga simple at mas sinaunang suporta ay mga hugis-parihaba na log house. Sa Komi ASSR, sa nayon ng Verkhovskaya (distrito ng Ust-Tsilmsky), isang tulay ang itinayo sa kabila ng Domashny stream (Larawan 6), ang sahig kung saan, nang walang bakod, ay nasa apat na hugis-parihaba na kulungan ng toro. Ang mga log ng mga log house ay pinoproseso gamit ang isang palakol, inilalagay "sa hiwa" at may malalaking saksakan.

Sa rehiyon ng Arkhangelsk, sa nayon ng Stupino (distrito ng Nyandoma), noong 1967 isang tulay ang sinukat, ang mga intermediate na abutment na kung saan ay may tatsulok na hugis (Larawan 7), at ang frame ng mga toro ay inilalagay sa isang anggulo patungo sa daloy ng ilog.

Sa mga ilog na may pag-anod ng yelo, ang mga tagaytay na hugis pentagonal ay nakaayos. Ang isang triangular na appendage ay pinutol sa hugis-parihaba na frame ng toro, na kumikilos bilang isang pamutol ng yelo. Ang mga kahoy na tulay na may ganitong uri ng frame ay ang pinakalat at maaaring umabot ng makabuluhang laki. Sa nayon Shueretskoe Karelian Autonomous Soviet Socialist Republic (Larawan 8) ang tulay ay may labing-isang toro, at ang haba nito ay 150 m Sa nayon. Ryagovo (Kargopolye) na may haba ng tulay na higit sa 100 m, ang taas ng tagaytay ay umabot sa 8 m (Larawan 9). (Ngayon, isang bagong konkretong tulay ang itinayo sa malapit.)

Bilang isang patakaran, ang mga tulay ng ryazhe ay may orihinal na pundasyon ng mga bahay ng log, dahil ang kahoy ay nabubuhay sa tubig sa loob ng maraming siglo. Kapag pinapalitan o muling itinatayo ang tuktok ng mga suporta, ang kanilang mga hugis ay paulit-ulit. Mayroong maraming mga katulad na tulay sa rehiyon ng Arkhangelsk sa direksyon Krechetovo-Kargopol-Oshevensk sa mga ilog Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churiega. Sa parehong mga solusyon sa disenyo, ang bawat isa sa kanila ay may sariling natatanging arkitektura at masining na imahe (Larawan 10).

8. Ang pinakamahabang nabubuhay na tulay na gawa sa kahoy (150 m) sa nayon. Shueretskoye, Karelia

9. Ryazhevoy toro ng tulay sa nayon. Ang Ryagovo ay umabot sa taas na 8 m (rehiyon ng Arch.)

Hilaga ng Oshevensk, sa lugar kung saan ang ilog. Ang Churiega ay dumadaloy sa ilog. Ken, noong ika-15 siglo. Ang monasteryo ng Kenoretsky ay itinatag, na umabot sa kasaganaan nito sa pagtatapos ng ika-17 - simula ng ika-18 siglo. Ang malalaking pagkuha ng lupa sa magkabilang panig ng ilog ay nagsimula noong panahong ito. Kens. Noong 1764 ang monasteryo ay inalis, at noong 1800 ay sinira ng apoy ang mga gusali nito. Ang tanging saksi sa panahong iyon ay dalawang tulay ng ryazhe: sa nayon ng Leshino (ngayon ay ang nayon ng Kenoretskaya) (Larawan 11) at tatlong kilometro sa ibaba ng ilog, sa nayon ng Pelyugino.

Ayon sa sinaunang tradisyon ng Russia, sa pasukan sa Pelyuginsky Bridge, sa mataas na bangko, mayroong isang kapilya sa basement, na may hipped belfry sa itaas ng pasukan, na napapalibutan ng isang gallery (ngayon ay dinala sa Arkhangelsk Museum of Wooden Architecture. "Munting Karelia").

Noong 1946, sinuri ng isang ekspedisyon mula sa Institute of History and Theory of Architecture ng USSR Academy of Architecture ang Kargopolye. Ang isa sa pinakamahalagang resulta ng kanyang trabaho ay ang mga sukat ng mga tulay ng Ken na isinagawa ni A.V. Noong 1982, ang may-akda ng artikulo ay nagsagawa ng paulit-ulit na mga survey at mga sukat, na nagpakita na, sa kabila ng halos kumpletong pagpapalit ng mga materyales sa gusali, ang hugis at disenyo ng mga tulay ay hindi nagbago. Hinasa sa paglipas ng mga siglo, ang mga pormang ito ay napatunayang napakatatag.

Ang structural basis ng Ken bridges ay pareho. Ang limang-span na tulay malapit sa nayon ng Leshino ay may haba na 114 m, ang apat na-span na tulay malapit sa nayon ng Pelyugino ay may haba na 84 m Ang kanilang disenyo ay natatangi, ang bawat gitnang tagaytay ay binubuo ng isang hugis-parihaba na frame na may tatsulok at trapezoidal cut na nakausli mula sa ibabang bahagi nito; upang ang buong balangkas ng plano ay kahawig ng hugis ng isang bangka. Ang ibaba dito ay mabato, ang daloy ng ilog ay napakabilis, kaya ang frame ng ryazh ay natatakpan ng mga malalaking bato. Upang maalis ang nagresultang tulak at upang pantay na punan ang toro ng mga malalaking bato sa mga nakahalang at pahaba na direksyon sa iba't ibang antas, ang mga log house ay may ligated na mga korona, na bumubuo ng isang sistema ng panloob na tatsulok na "mga bulsa." Ang itaas na tetrahedral na base ng toro ay bumubuo ng mga roll sa mga log outlet, na ginagawang posible upang madagdagan ang mga span sa 15 m.

12. Ryazhevoy bridge na may tatsulok na hugis sa ilog. Keme (rehiyon ng Vologda) Kumbinasyon katutubong tradisyon at mga teknik sa engineering (Larawan Sevan O. G.)

Hindi tulad ng mga istrukturang sibil, ang mga tulay ay walang shell - mga dingding, mga kisame na nagtatago sa sumusuportang istraktura. Samakatuwid, ang sistema ng istruktura ng mga tulay ay nananatiling bukas at bumubuo ng batayan ng komposisyon ng arkitektura. Ang mga tulay ay bihirang sumailalim sa artistikong paggamot; Ang pinaka-kagiliw-giliw na istraktura ng engineering at arkitektura ay ang tulay sa kabila ng ilog. Kema sa distrito ng Vytegorsky ng rehiyon ng Vologda. Ang natatanging tampok nito - isang triangular log truss - ay makabuluhang nagpapayaman sa volumetric na komposisyon: ito ay nakaayos "sa espasyo" sa mas malalim na bahagi ng ilog, na nagpapahintulot sa pagtaas ng haba ng span (Larawan 12). Isa pang halimbawa ay ang tulay sa nayon. Umba Rehiyon ng Murmansk. Ang maliwanag na artistikong pagpapahayag nito ay nakakamit ng mga log struts ng mga span at ang hugis-X na frame ng mga handrail ng tulay (Larawan 13).

Anumang kahoy na tulay, na may sariling espesyal na artistikong imahe, ay bahagi din ng kapaligiran: landscape o residential development. Sa Oshevensky complex ng mga nayon na matatagpuan sa kahabaan ng mga ilog ng Churyega at Khaluy, ang mga kahoy na tulay ay isang mahalagang elemento ng istraktura ng pagpaplano at, kasama ang mga natatanging gusali ng relihiyon, tirahan at utility, ay bumubuo ng isang maayos na kabuuan.

Ang lungsod ng Belomorsk (dating nayon ng Soroka) ay maaaring ituring na isang uri ng "reserba" ng mga kahoy na tulay. Lumang bahagi Ang lungsod ay itinayo sa kahoy at walang mga natatanging monumento ng arkitektura, ngunit ang kalikasan mismo ay ginawa itong kakaibang kaakit-akit. Kapag dumadaloy ito sa White Sea, ang Vyg River ay nagtagumpay sa maraming agos at, na dumaloy sa ilang kilometro, bumubuo ng halos apatnapung isla, kung saan ang nayon ng Soroka ay dating matatagpuan. Sa mga ito natural na kondisyon ang mga tulay ay naging isang kinakailangang elemento ng intracity communication. Sa isang medyo maliit lumang teritoryo Mayroong mga dalawampu sa kanila sa lungsod (Larawan 14). Sa kasamaang palad, ang ilang mga tulay ay nawala ang pinakamahabang sa kanila (higit sa 300 m) ay napalitan ng isang kongkreto. Ngunit ang lahat ng umiiral na mga tulay, na pinagsasama sa espasyo ng ilog, at ang mga gusali kasama ang mga agos ay lumikha ng isang natatanging imahe ng lungsod na ito.

Ang ideya ng pagtatayo ng kahoy na tulay sa kasalukuyang panahon ay magiging hindi kumpleto nang hindi napapansin ang ilang mga nabubuhay na uri ng purong "engineering" na mga tulay, kung saan ang mga beam bridge na may mga pile na suporta ng iba't ibang kumbinasyon na may mga frame at strut system ay ang pinakalawak na ginagamit. Multi-span beam bridge sa ilog. Tartas sa rehiyon ng Novosibirsk(50s ng XX century) ay may dalawa at apat na hilera na sistema ng mga suporta sa pile (Larawan 15). Sa transverse na direksyon, ang mga haligi ng frame ng suporta ay may mga diagonal na contraction, at ang buong istraktura ng mga suporta ay na-secure na may mga bakal na bolts at pin. Ang mga purlin ay inilalagay sa mga suporta, at sa turn, ang deck ng daanan ay inilalagay sa kanila. Ang haba ng tulay ay 66 m ang mga Ice cutter na 11 m ang haba ay naka-install sa harap ng gitnang mga suporta.

Ang isang mahalagang bahagi ng isang tulay na may mga tambak at mga suporta sa frame ay mga kahoy na pamutol ng yelo. Upang protektahan ang mga suporta at span mula sa mga shock kapag tinamaan ng mga floe ng yelo, ang mga ice cutter ay hindi konektado sa mga suporta sa tulay. Ang mga makitid na suporta ay pinoprotektahan ng mga flat ice cutter na may isa o dalawang hanay ng mga tambak. Para sa malalawak na suporta, ginagamit ang mga tent ice cutter, na binubuo ng ilang hanay ng mga tambak. Ang mga ice floes na papalapit sa ice cutter, sa ilalim ng impluwensya ng mga inertial na puwersa at presyon ng tubig, ay tumaas kasama nito at nasira sa ilalim ng impluwensya ng kanilang sariling timbang.

Mayroon pa ring mga kahoy na tulay na may mga trusses, na malawakang ginagamit mula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang Gau-Zhuravsky truss span ay ang pinakakaraniwang disenyo ng mga kahoy na tulay. Ang tulay na ito ay itinayo noong 1967 sa ilog. Moshe sa rehiyon ng Arkhangelsk (Larawan 16). Ang channel span ng tulay ay hinaharangan ng mga span na may trusses na may ride sa ibaba (design span 31.5 m). Ang mga panlabas na span ay natatakpan ng mga span ng isang simpleng beam system na may two-tier purlins. Ang haba ng tulay ay 146 m Ang mga pile ng channel ay protektado ng mga free-standing tent ice cutter.

Ang isa pang uri ay ang mga tulay na may braced system. Sa distrito ng Plesetsk ng rehiyon ng Arkhangelsk mayroong isang kahoy na overpass (isang tulay na idinisenyo upang dumaan sa isang kalsada sa ibabaw ng isa pa), na itinayo noong 1939 sa Plesetsk-Kargopol highway, na dumadaan sa riles. lokal na kahalagahan, na bumubuo ng isang pahilig na intersection na 42°. Ang tatlong-span na tulay ay may mga suporta sa frame sa isang base ng suporta (Larawan 17). Ang dalawang gitnang suporta ay nakumpleto na may pinagsamang braced system, na naging posible upang lumikha ng isang gitnang span. Ang disenyo ng overpass ay tipikal para sa mga istruktura ng tulay noong ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. at ngayon ay halos hindi na nangyayari. Bagama't nasa mabuting kalagayan ang tulay, nanganganib itong masira.

Sa kasalukuyan, mayroong isa pang uri ng single-span na tulay - mga suspensyon na tulay, na matatagpuan sa rehiyon ng Arkhangelsk. Ang tulay sa nayon ng Papinskaya, distrito ng Konosha (Larawan 18) ay may sumusunod na istraktura: sa magkabilang pampang ng ilog mayroong dalawang log house na may mga daanan sa itaas na antas, ang mga metal na kable ay nakaunat sa tuktok at ibaba ng openings ng log house, naka-secure sa lupa gamit ang mga metal na saklay. Kasama ang buong haba ng tulay, ang itaas at mas mababang mga cable ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga bloke na gawa sa kahoy (kumikilos bilang mga hanger na sahig na gawa sa kahoy ay inilalagay sa mas mababang mga cable). Sa magkabilang gilid ng mga log house ay may mga boardwalk. Sa ilog Emtse sa nayon. Emtsa, Arkhangelsk region, ang suspension bridge ng hydrometeorological service ay itinayo noong 1928 (tingnan ang side 4 ng cover). Ang simpleng disenyo ay lumilikha ng magandang silweta laban sa background ng ilog, na nagbibigay ng liwanag sa buong istraktura. Ang mga suspension bridge, na malawakang ginagamit mula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ay bihira na ngayon.

Ang mga kahoy na tulay na inhinyero ay ang mga nauna sa mga istrukturang bakal at kongkreto at gumaganap ng isang tiyak na makasaysayang papel sa kanilang panahon. Tila na sa pag-unlad ng propesyonal na pagtatayo ng tulay ng engineering, kasama ang pagpapakilala ng iba't ibang mga bagong sistema ng istruktura - strutted, arched, suspendido, atbp. - sila ay dapat na sa wakas ay palitan ang ryazhe, katutubong tulay, displace ang mga ito. Gayunpaman, hindi ito nangyari.

Ang mga katutubong kahoy na tulay, na may mahabang kasaysayan, ay mga halimbawa ng katatagan ng anyo ng arkitektura, na tiyak na ginawa ng maraming henerasyon ng mga tagabuo, karpintero, at katutubong arkitekto.

Sa ating panahon ng teknolohikal na pag-unlad, ang malawakang pagpapalit ng mga kahoy na tulay na may modernong bakal at kongkreto ay humahantong sa pagkawala sa ilang mga lugar ng ganitong uri ng istraktura. Kasabay nito, sa Hilaga ng USSR at sa Siberia, kung saan ang kahoy ang pangunahing materyales sa pagtatayo, ang mga tulay na gawa sa kahoy ay patuloy na itinatayo, lalo na dahil ang kahoy ay isang murang materyales sa gusali na maaaring mabilis na anihin at maproseso, na nagpapahintulot sa konstruksiyon na maging. natupad sa karamihan maikling termino. Ang mga istrukturang kahoy na tulay, na sumasalamin sa sinaunang kultura ng mga taong Ruso, ay nag-uugnay sa mga oras at henerasyon; Mayroon pa rin silang praktikal na kahalagahan ngayon at isang pinakamahalagang kontribusyon sa pamana ng kultura ng ating Inang Bayan.

8. Laskovsky F. F. Mga materyales para sa kasaysayan ng sining ng engineering sa Russia. St. Petersburg, 1858. Bahagi 1.

9. Novgorod unang salaysay ng mas matanda at mas batang mga edisyon ng M.; L., 1950.

10. Punin A.L. The Tale of Leningrad Bridges. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol expedition. - Sa aklat: Architectural heritage. M., 1955, No. 5.

Isang artikulo tungkol sa isang tulay na gawa sa pedestrian sa ibabaw ng Fosha Canal sa Trogir. Ang istraktura ng span ay binubuo ng dalawang oak na double-hinged na mga arko na may span na 25 metro na may posibilidad ng simpleng pagbuwag. Ang lahat ng mga elemento ay gawa sa solid oak at konektado sa maginoo na jointery joints. Ang lahat ng ito ay ginawa upang magkasya ang tulay sa kapaligiran ng sinaunang lungsod.

Ang Trogir ay isang maliit na makasaysayang lungsod ng Croatian sa baybayin ng Adriatic. Humigit-kumulang 20 km sa kanluran ng Split. Dahil sa mayamang arkitektura at kultural na pamana nito, ang sentrong pangkasaysayan ng lungsod ay kasama sa rehistro ng mundo pamanang kultural UNESCO. Ang sentrong pangkasaysayan ng lungsod ay matatagpuan sa maliit na isla, humigit-kumulang 400 m ang haba at 200 m ang lapad, na konektado sa mainland sa pamamagitan ng isang maliit na tulay na arko ng bato sa hilagang bahagi. Ang katimugang bahagi ay konektado sa pamamagitan ng isang steel-reinforced concrete drawbridge sa isla ng Ciovo.
Isang bagong kahoy na tulay ang sumasaklaw sa Forsa Canal at nag-uugnay lumang bayan Trogir na may paradahan sa mainland. Ito ay matatagpuan 600 m sa kanluran ng umiiral na tulay na bato.
Ang pagtatalaga ay nangangailangan ng isang kahoy na tulay sa isang tradisyonal na istilo na may naaalis na span upang payagan ang mga maliliit na sasakyang-dagat na dumaan sa ilalim ng tulay. Upang umayon sa arkitektura ng lumang bayan, tanging mga natural na elemento ng kahoy at tradisyonal na alwagi ang pinapayagang gamitin.

Ang arched bridge design ay pinili bilang isa sa mga pinakalumang natural load-bearing system sa kasaysayan ng konstruksiyon. Bilang karagdagan, pinapayagan ng arko ang mga maliliit na barko na mag-navigate sa kanal at mukhang eleganteng.
Ang istraktura ng span ay binubuo ng dalawang sangay ng double-hinged arches 480x680 na may pare-parehong radius na 21.7 m, isang span na 25 metro. Ang mga sanga ng mga arko ay matatagpuan sa mga gilid ng seksyon, at konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga kahoy na transverse beam bawat 0.8 m na may dalawang-layer na sahig na tabla.


Ang napiling double-hinged na disenyo ng arched span ay hindi madaling kapitan sa pag-aayos ng pundasyon. Ang napakalaking reinforced concrete foundation ay nakatago sa ilalim ng entrance staircase. Ang mga bisagra sa pagitan ng mga arko at pundasyon ay gawa sa sheet na bakal.
Ang arrow ng mga arko ay 4 m, na nagbigay ng navigable na clearance na 4.5 m Ang arrow na ito ay pinili batay sa balanse ng aesthetic, pedestrian, nabigasyon at teknikal na mga kinakailangan.
Ang lapad ng daanan ay 3 m, ang kabuuang lapad ng tulay ay 4.16 m Ang malinaw na distansya sa pagitan ng mga sanga ng mga arko ay 3.2 m. Ang mga bakal na rehas na may mga handrail ng oak ay ginawang transparent hangga't maaari.


Ang bawat sangay ng arko ay binubuo ng 4 na oak beam na 240x340 mm, na pinagsama sa isang seksyon na 480x680 mm. Ang koneksyon ng seksyon ng sangay ay ginawa gamit ang hindi kinakalawang na asero bolts at tenons. Ang mga cross beam ay nagsisilbing dowel sa pagitan ng mga beam. Bolts na gawa sa bakal na may lakas na 360 MPa: pahalang - 20 mm, patayo - 24 mm. Ang mga bolts ay naka-install sa mga drilled hole na may epoxy resin, ang mga contact surface ng mga oak beam ay pinahiran din ng epoxy resin. Ang epoxy resin na may mga filler ay immune sa mga pagbabago sa wood moisture content at lagay ng panahon. Ang mga bolts ay hinihigpitan sa 12 kN para sa 20 mm at 15 kN para sa 24 mm. Kapag kinakalkula ang pinagsama-samang seksyon ng arko, ang mga bolts, tenon at cross beam lamang ang kumilos bilang mga dowel ay hindi isinasaalang-alang;
Sa paayon na direksyon, ang mga beam ng arko ay konektado sa pamamagitan ng isang pahilig na kasukasuan sa haba ng 1 m. 5 s. Ang paghahatid ng paayon na puwersa ay sinisiguro ng hindi kinakalawang na asero na mga spike. Ang mga joints ay may pagitan sa haba, na may isang joint lamang sa bawat seksyon. Ang transverse beam ay nakakabit sa arko sa gitna ng longitudinal joint ng mga beam. Ang distansya ng axial sa pagitan ng mga joints ng mga beam sa semi-arch ay 3.2 m, i.e. 1.6 m sa arko sa kabuuan.


Upang maiwasan ang pagyuko ng mga tuwid na kahoy, malaking pagsisikap ang ginugol sa paghahanap ng mga puno ng oak na may natural na kurbada. Ang mga maliliit na paglihis ng kurbada mula sa disenyo ay tinanggap upang ang pagwawasto ng paunang kurbada ng sinag ay magkaroon ng kaunting epekto hangga't maaari sa pagbabawas ng kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng mga sanga ng arko at ang span ng istraktura sa kabuuan. Karamihan sa mga beam ay 7.4 m ang haba at dalawang beam lamang ang 8.5 m ang haba Ang curved handrail ay ginawa rin mula sa natural na curved oak trees.
Ang pangkalahatang katigasan ng span ay ibinibigay ng 220×220 mm transverse beam kasama ng isang two-layer cross plank deck. Ang mga ito ay pinched kasama ang axis ng mga sanga ng mga arko at cantileverly protrude 0.25 m lampas sa eroplano ng mga arko (Larawan 5b). Ang cross-section ng cross beam sa koneksyon ay nabawasan sa 120x140 mm, ang koneksyon sa pagitan ng cross beam at ang sangay ng arko ay sinigurado ng mga turnilyo. Ang net cross-beam cross-section ay may kakayahang magpadala ng bending, torsional at lateral forces. Ang pag-aayos ng mga transverse beam sa kahabaan ng axis ay ginagawang posible para sa mga sanga ng mga arko upang magsilbing hangganan para sa daanan ng pedestrian.


Ang plank flooring ay gawa sa dalawang perpendicular layers ng 30 mm planed boards na pinagsama sa isang groove. Ang unang layer ng mga board ay pahaba, ang pangalawa ay nakahalang. Ang mga longhitudinal board ay ipinako sa mga transverse beam na may mga kuko na may pagitan bawat 2.4 m, kaya 50% ng mga board ay ipinako sa isang seksyon. Ang pangalawang layer ay konektado sa mga pako sa mga cross beam at maikling metal clamp sa pagitan ng mga cross beam. Bilang karagdagan, ang dalawang layer ng sahig ay nakadikit kasama ng epoxy resin.
Ang mga longitudinal at transverse na puwersa ay inililipat mula sa mga arko ng troso patungo sa kongkretong pundasyon sa pamamagitan ng mga bisagra ng suportang galvanisa (Larawan 5e). Ang itaas na balancer ng bisagra ay sumasaklaw sa takong ng arko na may isang metal clip, ang mas mababang balancer ay naayos sa kongkretong pundasyon na may 4 na rod na 32x1400 mm. Ang mga support joint balancer ay konektado sa pamamagitan ng 50 mm pin.

Ang wastong pagpapatayo ng kahoy ay nangangailangan ng espesyal na pansin at maraming oras. Ang pagpapatayo ay isinasagawa sa isang pag-install ng pagpapatayo na may patuloy na pagsubaybay sa mga pagbabago sa kahalumigmigan sa lalim ng cross-section ng bawat sangay ng arko at regulasyon ng temperatura at kahalumigmigan ng hangin. Ang kahoy ay pinatuyo ng mataas na kalidad, ilang bitak lamang ang lumitaw sa mga elemento ng natapos na tulay. kanin. Ang 6 ay nagpapakita ng mga pagbabago sa kahalumigmigan sa kahabaan ng cross-sectional na taas ng mga sanga ng arko sa panahon ng pagpapatayo. Nagbago ang temperatura at halumigmig mula 32 hanggang 36°C at mula 50 hanggang 56%, ayon sa pagkakabanggit.


Dahil ang tulay ay napapailalim sa weathering, ang proteksyon ng mga elemento ng kahoy ng istraktura ay napakahalaga upang matiyak ang pagiging maaasahan at tibay ng pagpapatakbo. kahoy na tulay. Samakatuwid, pagkatapos ng pagsasaayos at pagpupulong ng kontrol, ang lahat ng mga elemento ay na-sandblasted upang alisin ang lahat ng mahihinang layer ng kahoy. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga elemento ng kahoy ay ibinaba sa isang paliguan na may komposisyon ng pang-imbak laban sa mga fungi, insekto, kahalumigmigan at iba pang nakakapinsalang epekto. Ang impregnation na may walang kulay na fungicide ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang solong paglulubog. Pagkatapos ay inilapat ang isang patong na lumalaban sa panahon sa dalawang dips. Ang malalawak na bitak ay binasa at napuno ng likidong mortar at isang matibay na plastic sealant. Ang huling layer ng proteksyon, na isinasagawa sa workshop, ay binubuo ng paglubog ng mga elemento sa isang proteksiyon na matte na barnisan.
Sa panahon ng panghuling proseso ng pagpupulong, ang lahat ng mga contact wood na ibabaw ay pinahiran ng epoxy at lahat ng mga butas ng turnilyo ay napuno. Ang mga turnilyo at mitsa ay nilublob din sa epoxy bago i-install. Matapos makumpleto ang pagpupulong ng tulay, ang proteksiyon na layer ay naibalik sa mga lugar ng pinsala, at bilang karagdagan ang buong istraktura ay natatakpan ng isang layer ng barnisan. Sa hinaharap, pinlano na takpan ang kahoy na may hindi bababa sa dalawang layer ng proteksiyon na barnis bawat dalawang taon.


Ang ilang mga probisyon sa pagkalkula
Ang tulay ay kinakalkula at idinisenyo alinsunod sa Eurocodes. Ang istraktura ay na-modelo ng mga spatial na elemento ng mga arko, cross beam at plank. Ang kubyerta sa itaas ng mga transverse beam ay hindi kasama sa pagkalkula ng kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng tulay at sa gayon ay pinapataas ang kadahilanan ng kaligtasan. Ang gawain ng kubyerta ay isinasaalang-alang lamang kapag kinakalkula ang mga pahalang na displacement sa pamamagitan ng pagtaas ng transverse bending stiffness ng arko.
Para sa mga longitudinal joints ng mga elemento ng mga sanga ng arko, isang friction coefficient na 0.6 ang pinagtibay kapag kinakalkula ang rigidity (displacement) at 0.5 kapag sinusuri ang estado ng stress. Lahat ng simetriko at asymmetric loading scheme na may pedestrian load na 5 kN/m2 ay isinasaalang-alang. Ang pagkarga ng hangin ay ipinapalagay na bilis ng hangin na 180 km/h sa direksyon ng axis ng tulay at patayo. Ang epekto ng mga pagbabago sa halumigmig ay namodelo bilang isang pare-parehong pagbabago ng temperatura na ±30 °C kasama ang haba ng mga elemento, at isang hindi pare-parehong pagbabago ng ±10 °C kasama ang taas ng mga elemento ng kahoy.
Ang pahalang na pagitan ng mga elemento ng disenyo ng arko ay 20 mm. Base acceleration para sa seismic analysis 0.25 g. Ang mga seismic force ay kinakalkula sa pamamagitan ng superposition method gamit ang unang 20 libreng vibration mode. Ang tinatanggap na halaga ng work coefficient ay 2.0. Ang pile-up ng barko ay ipinapalagay na 100 kN ng static lateral horizontal forces sa korona ng arko. Baluktot sandali, torques, longitudinal at transverse pwersa ng lahat ng mga load para sa mga nakahalang beam na may kaugnayan sa isang arko, net cross-section ng transverse beam 0.12x0.14 m.
Ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng span ay makabuluhang mas mataas dahil ang deck ay hindi kasama sa pagkalkula. Ang mga patayong paggalaw ng arko ay maliit dahil sa katigasan nito. Walang problema sa vibration sa ilalim ng pedestrian load, dahil ang kinakalkula na dalas ng unang vibration mode ng tulay ay 3.5 Hz.


Konstruksyon at Konklusyon
Ang base sa ilalim ng mga pundasyon ay pinalakas gamit ang teknolohiyang "jet-grouting", na nag-inject ng likidong panali sa lupa sa ilalim ng mataas na presyon. Ang suporta ay konkretong "tuyo" na may pumping out ng tumagas na tubig mula sa hukay.
Ang lahat ng mga kahoy na istraktura ng tulay ay ginawa sa pabrika (Larawan 7), at ang control assembly ng mga arko at cross beam ay isinagawa (Larawan 8). Pagkatapos ang span ay ganap na binuo sa site na malapit sa tulay (Larawan 9). Pagkatapos, ang buong span ay inilagay sa pagsuporta sa mga bisagra gamit ang isang truck crane (Larawan 10). At sa wakas, itinayo ang mga hagdan ng papalapit na bato, mga rehas na may mga handrail na oak, at iba pang mga gawaing pagtatapos. Ang natapos na tulay ay ipinapakita sa
kanin. 11 at 12.








kanin. 11. Nakumpleto ang tulay. Facade


kanin. 12. Nakumpleto ang tulay.

Customer: Pamamahala ng Trogir
Disenyo: Propesor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Konstruksyon:
Superstructure: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
Pundasyon
At isang batong hagdanan: “Point d.o.o.”, Split
Teknikal na kontrol: Kozina projekt d.o.o., Trilj

Mga tagapagpahiwatig ng tulay
Kagubatan ng Oak, m3 38.0
Konkreto, m3 112.0
Rebar, t 11.2
Gastos, libong EUR 300.0
Petsa ng paghahatid, Hunyo 2006

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: