4 na air ram pilot. "Deranged Russian": apat na air rams ni Boris Kovzan. Isang maliit na cog ng isang malaking Tagumpay

Isipin ang sumusunod na sitwasyon. Ikaw ay isang piloto ng militar na nasa nakamamatay na ipoipo ng isang mainit na labanan sa hangin. Wala ka nang bala, nauubusan ng gasolina, at ang iyong sasakyan ay nasira at nasusunog. At laban sa iyo ay nakatataas na pwersa ng kaaway, kung saan hindi ka na makakatakas. Tanong: Ano ang iyong mga aksyon? Noong bata pa ako, lumaki ako sa mga war films like "Tanging ang mga matatandang lalaki ang pumunta sa labanan", pagkatapos ay buong tapang na nakahanap ng paraan sa isang mahirap na sitwasyon. Matapang na sumagot - "Pupunta ako sa ram!"...

Sa aking paglaki, napagtanto ko na ang gawaing ito ay hindi napakadaling magpasya. Para sa isang air ram, kailangan mong magkaroon ng nerbiyos ng bakal at marangal na galit.

Anim na daang mga piloto ng Sobyet, na sa panahon ng Great Patriotic War ay tumigil sa kaaway sa isang nakamamatay na banggaan, ay nagkaroon ng lahat ng ito - parehong nerbiyos at galit. Anim na raang bayani ang sadyang nagpunta sa kanilang kamatayan upang matakpan ang paglipad ng mga mananakop sa ating Inang Bayan. Tatlumpu't apat na piloto ang nakamit nang dalawang beses! Karamihan sa kanila ay namatay.

Ito ay pinaniniwalaan na ang pinakaunang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng senior lieutenant Ivan Ivanov Hunyo 22, 1941 sa 4:25 ng umaga sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa lungsod ng Dubno. Binangga ng Red Star fighter ang Heinkel bomber, pagkatapos ay nahulog ang dalawang eroplano. Para sa gawaing ito, si Ivan Ivanov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Posthumously.

Sa umaga ng unang araw ng digmaan, apat pang Soviet falcon ang nakagawa ng katulad na desperadong kilos. Sa unang limang piloto ng Sobyet na nagbukas ng account ng mga air rams noong Hunyo 22, 1941, dalawa lamang ang nakaligtas sa banggaan: Dmitry Kokorev sa lugar ng lungsod ng Zambrov at Pyotr Ryabtsev sa langit sa ibabaw ng Brest.

Magtanong tayo ng isang retorika na tanong: paano posible na manatiling buhay pagkatapos ng banggaan sa isang mataas na taas, at kahit na sa mataas na bilis? Bukod dito, ano ang posibilidad na ligtas na makaligtas sa dalawang air rams?

Paano kung tatlo sila!? Nauunawaan mo na pagkatapos ng ikatlong pag-crash ng eroplano, ang pagkakataong lumapag sa kalusugan at kamalayan ay magiging zero.

Kaya, sa kasaysayan ng ating bansa mayroong isang tao na nag-commit apat na tupa, nakaligtas, dumaan sa buong digmaan, nadurog ang mga kaaway hanggang sa wakas at nabuhay hanggang sa hinog na katandaan.

Ito ay isang piloto Boris Ivanovich Kovzan.

Ginawa niya ang kanyang pinakaunang tupa noong Oktubre 29, 1941 sa Labanan ng Moscow. Sa araw na iyon, lumipad si junior lieutenant Kovzan sakay ng isang MiG-3 fighter upang i-escort ang mga sasakyang pang-atake, at sa pagbabalik sa kanyang paliparan ay napansin niya ang isang kaaway na Junkers-88 reconnaissance aircraft. Matagal nang hinahangad ng mga Aleman na matuklasan ang aming paliparan malapit sa lungsod ng Zaraisk.

Imposibleng payagan ang winged scout ng Krauts na kumpletuhin ang gawaing itinalaga sa kanya. Ngunit dahil naubos na ang lahat ng bala, nagpasya si Boris Kovzan na kunin ang tupa.Ang aming piloto ay dumating mula sa likuran at tinamaan ang tail fin ng kaaway na sasakyang panghimpapawid gamit ang kanyang propeller. Pagkatapos ng pag-atake, nahulog ang mga Junkers, random na bumagsak, ngunit napanatili pa rin ng MiG ang kontrol, at inilapag ito ni Boris sa isang field malapit sa ilang nayon.

Ano pa ba ang nakakagulat sa heroic story na ito. Kinabukasan, bumalik si Boris sa kanyang rehimen. Ngunit hindi siya nakarating na naglalakad, hindi nakasakay sa isang kariton na hinihila ng kabayo, at hindi sa isang dumadaang sasakyan, tulad ng nangyari sa maraming piloto na kailangang mag-parachute mula sa nasusunog at napinsalang mga sasakyan. Hindi, dumating si Boris sa kanyang MiG. Nagawa niyang ayusin ang propeller na nasira sa pagrampa... sa kolektibong farm forge! Isipin, itinuwid at binalanse ng ilang katutubong Russian craftsman ang isang napakakomplikadong bahagi ng sasakyang panghimpapawid!

Ginawa ni Boris Kovzan ang pangalawang tupa noong Pebrero 22, 1942. Noong araw na iyon ay nasa lugar siya Vyshny Volochok Binangga ng Yak-1 fighter ang isang Junkers-87 dive bomber, pagkatapos nito ay bumalik ito sa airfield nito at muling gumawa ng matagumpay na landing sa nasirang sasakyang panghimpapawid.


Dapat pansinin ang isa pang matapang na gawa ng ating bayani. Noong tagsibol ng 1942, naganap ang matinding labanan sa hilagang-kanlurang direksyon mula sa Moscow. Ang mga piloto ng manlalaban kung minsan ay kailangang gumawa ng 6-7 na misyon sa labanan sa isang araw. Sa isa sa mga flight, napansin ni Kovzan ang pitong Junkers-88 bomber at nagsimulang makipaglaban sa kanila. Sa oras na ito, lumapit ang anim na pasistang mananakop na mandirigma. Ang piloto ng Sobyet ay pumasok sa labanan.

Siya isa nakipaglaban sa isang tunggalian labintatlo mga eroplano ng kaaway. At sa hindi pantay na labanang iyon, nangyari ang hindi kapani-paniwala: binaril ng 20-taong-gulang na Tenyente Kovzan ang isang German aviation lieutenant colonel, isang bihasang piloto na binomba ang mga lungsod sa Spain noong 1936 at nagsagawa ng mga pagsalakay sa London noong 1941.

Matagumpay ding natapos ang ikatlong ram para kay Kovzan.Noong Hulyo 7, 1942, malapit sa nayon ng Lyubnitsa, Rehiyon ng Novgorod, binaril ni Boris ang isang kaaway na manlalaban na Messerschmitt-109 sa isang head-on ram.

Muli kong iginuhit ang iyong pansin: sa isang frontal attack!

Pakpak sa pakpak ang impact. Ang Messer ay sumugod sa lupa, umiikot, ngunit ang aming MiG ay naging mas malakas, at pinamamahalaang ni Kovzan na mapunta ang kanyang sasakyan, kahit na hindi inilabas ang landing gear dahil sa pinsala nito.

Ang pinakasikat, ang pinaka-mapanganib at ang pinaka-hindi kapani-paniwala ay ang ikaapat na tupa ni Boris Kovzan. Agosto 13, 1942 sa kalangitan sa itaas ng lungsod Staraya Russa sa isang La-5 na eroplano ay pumasok siya sa pakikipaglaban sa anim na mandirigma ng Aleman. Walang pagkakataon na tumayo laban sa anim na tao nang sabay-sabay. Matapos ang ilang minuto ng hot air combat, isang piraso ng salamin mula sa sirang sabungan ang nasira ang mata ng piloto. Lahat ng bala ay binaril. Nasusunog ang sasakyan. Nag-radio si Kovzan na aalis siya sa eroplano at binuksan ang sabungan upang tumalon gamit ang isang parachute. At sa pagkakataong iyon ay nakita niya ang isang German ace na sumusugod sa kanya...

Ang piloto ng Sobyet, na nasugatan sa ulo, ay nagpatuloy sa kanyang susunod na pag-atake sa isang nasusunog na eroplano. Pang-apat na sunod-sunod…


Ang mga sasakyang pang-kombat ay bumangga at nagkapira-piraso. German pilot namatay kaagad, at si Kovzan ay itinapon palabas ng eroplano sa pamamagitan ng canopy ng sabungan na nabuksan nang maaga. Napakaswerte niya sa unang pagkakataon sa araw na iyon.

Sa pangalawa Sa sandaling ngumiti si Providence sa piloto, nang lumipad ng ilang libong metro na walang malay, bigla siyang nagising, sa isang napakababang altitude (mga 200 metro) sa itaas ng lupa, hinila niya ang singsing ng tambutso at ang parasyut ay nabuksan. Bumukas ito, ngunit ang bilis ng pagbagsak ay masyadong mataas at masyadong mapanganib.

SA pangatlo minsan kasama ni Luck si Kovzan nang mapunta siya sa isang latian. Pero napakalakas pa rin pala ng suntok. Nabali ang binti, braso at ilang tadyang ni Boris.

Ang latian ay malapit sa isang nayon na inookupahan ng mga Aleman...

Ngunit, tila, pinaboran ng Heavenly Forces ang desperadong piloto - ang mga partisan, na nakakita ng labanan sa himpapawid, ay dumating sa lugar ng pag-crash at nailigtas si Kovzan. Pang-apat na sunod-sunod na tagumpay pagkatapos ng ikaapat na ram! Isang halata at talagang hindi kapani-paniwalang pagkakataon ng mga pangyayari sa natatanging araw na iyon!

Matapos ma-bandage sa dugout ng partisan camp, si Boris Kovzan ay kinuha sa gabi sa likod ng front line - sa kanyang sarili. Ang Soviet ace ay natauhan lamang sa ikapitong araw sa isang ospital sa Moscow. Siya ay nagkaroon ng ilang mga sugat mula sa mga shrapnel; Hindi nailigtas ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Sa loob ng dalawang buwan, ipinaglaban ng mga doktor ang buhay ng piloto. Naunawaan ng lahat na sa labanang iyon ay isang Himala lamang ang nagligtas sa kanya.



07.04.1922 - 30.08.1985
Bayani ng Unyong Sobyet

SA Ovzan Boris Ivanovich - piloto ng 744th Fighter Aviation Regiment ng 240th Fighter Aviation Division ng 6th Air Army ng North-Western Front, kapitan; ang tanging piloto ng manlalaban ng Sobyet na nakakumpleto ng apat na air rams sa labanan.

Ipinanganak noong Abril 7, 1922 sa lungsod ng Shakhty ngayon rehiyon ng Rostov sa pamilya ng isang empleyado. Ruso. Miyembro ng CPSU(b)/CPSU mula noong 1945. Nagtapos siya mula sa 8 mga klase sa lungsod ng Bobruisk, rehiyon ng Mogilev, Belarusian SSR.

Sa Pulang Hukbo mula noong 1939. Nagtapos siya sa Odessa Military Aviation School of Pilots noong 1940. Mula noong 1940, nagsilbi siya sa 160th Fighter Aviation Regiment ng Belarusian Special Military District.

Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Setyembre 1941. Pilot ng 42nd Fighter Aviation Regiment (Bryansk Front), miyembro ng Komsomol, junior lieutenant na si Kovzan B.I. binuksan ang kanyang combat account noong Agosto 1941, pinabagsak ang isang Do-215 bomber. Pagkatapos ay nakipaglaban siya bilang bahagi ng 126th, 184th at 744th air regiments.

Noong Oktubre 29, 1941, lumipad siya sa isang MiG-3 na eroplano upang i-eskort ang mga sasakyang pang-atake sa lugar ng lungsod ng Zagorsk, rehiyon ng Moscow. Sa isang labanan sa himpapawid na may 4 na Me-109s, pinatumba niya ang isa sa kanila, ngunit sa parehong oras ay inubos ang lahat ng mga bala. Sa pagbabalik sa aming paliparan, isang kaaway na Ju-88 reconnaissance aircraft ang nakita sa taas na 5,000 metro. Upang pigilan siyang umalis, nagpasya si Kovzan na bumangga. Dumating siya sa likod ng Junkers mula sa ibaba at napantayan ang bilis. Tapos binigay niya yung gas at biglang kinuha yung stick. Ang epekto ay yumanig sa buong manlalaban, ngunit nakontrol ito ni Kovzan. Ang mga "Junkers", na sumilip, ay napunta sa lupa. Lumapag siya sa kanyang paliparan.

Noong Pebrero 21, 1942, binangga ni junior tenyente Kovzan ang isang kaaway na Yu-88 bomber sa lugar ng Vyshny Volochok sa isang Yak-1 na eroplano. Lumapag sa isang nasirang eroplano.

Noong Hulyo 9, 1942, sa lugar ng nayon ng Myatunovo, distrito ng Lobnitsky, rehiyon ng Novgorod, sa isang labanan sa himpapawid sa parehong eroplano, sa isang kurso ng banggaan, isang kaaway na manlalaban na Me-109f ang nabangga ng isang strike sa eroplano. Nakagawa ng ligtas na landing sa isang nasirang eroplano. Para sa tatlong tupa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway noong unang bahagi ng Hulyo 1942, siya ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit sa punong-tanggapan ng 6th Air Army ang parangal ay pinalitan ng Order of the Red Banner.

Pilot ng 744th Fighter Aviation Regiment (240th Fighter Aviation Division, 6th Air Army, Northwestern Front) Senior Lieutenant Kovzan B.I. pagsapit ng kalagitnaan ng Hulyo 1942, gumawa siya ng 142 combat mission, personal na binaril ang 3 at 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo.

Noong Agosto 13, 1942, malapit sa lungsod ng Staraya Russa, si Kapitan Kovzan, sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-5, ay natuklasan ang isang grupo ng 7 Ju-88 at 6 Me-109. Napansin na ng kaaway ang ating manlalaban at kinailangan ni Kovzan na lumahok sa isang hindi pantay na labanan. Hindi pinapansin ang mga escort fighters, sumugod si Kovzan patungo sa Junkers. Sinubukan ng One Me-109 na hadlangan, ngunit pagkatapos ng isang mahusay na layunin na pagsabog ay nagsimula itong manigarilyo at nagsimulang mahulog. Biglang sumabog ang isang kaaway sa cabin. Isang bala ang tumama sa kanang mata ni Kovzan. Sinubukan niyang tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit wala siyang sapat na lakas. Sa oras na ito, isang Junkers ang lumitaw nang diretso at itinuro ni Kovzan ang kanyang nasusunog na eroplano dito. Nabasag ng impact ang magkabilang eroplano. Ang aming piloto ay itinapon palabas ng sabungan sa pamamagitan ng isang bukas na canopy. Mula sa taas na 6000 metro nahulog siya sa isang latian at ito ang nagligtas sa kanyang buhay. Sa taglagas, nabali niya ang kanyang kaliwang binti, braso at ilang tadyang. Ito ang kanyang ikaapat na pagrampa.

Ang mga kolektibong magsasaka ay dumating sa oras at hinila ang piloto mula sa kumunoy at dinala siya sa mga partisan, na naghatid sa piloto, na hindi na muling nagkamalay, sa Moscow.

U Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Agosto 24, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, si Kapitan Boris Ivanovich Kovzan ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal.

Ang fighter pilot ay gumugol ng sampung buwan sa mga ospital. Pagkatapos ng discharge, nakakuha siya ng pahintulot na maglingkod nang may isang mata sa fighter aviation, at hinirang na pilot instructor sa regimental piloting techniques, assistant regiment commander, at deputy commander ng fighter regiment ng 144th Air Defense Fighter Aviation Division ng bansa.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa hukbong Sobyet. Mula noong 1945 - assistant commander ng 123rd Air Defense Fighter Aviation Division ng bansa. Noong 1954 nagtapos siya sa Air Force Academy. Mula noong 1954 - pinuno ng Ryazan DOSAAF flying club. Mula noong 1958, si Lieutenant Colonel B.I. Siya ay nanirahan sa lungsod ng Ryazan at patuloy na nagtatrabaho bilang pinuno ng isang flying club. Mula noong 1969 siya ay nanirahan at nagtrabaho sa bayaning lungsod ng Minsk. Namatay noong Agosto 30, 1985. Siya ay inilibing sa Northern Cemetery sa Minsk.

Koronel (1975). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin (05/15/1942, 08/24/1943), Orders of the Red Banner (07/16/1942), Order of the Patriotic War 1st degree (03/11/1985), Red Star, mga medalya.

Sa Minsk, isang memorial plaque ang na-install sa bahay kung saan nakatira ang Hero. Sa Bobruisk isang kalye ang ipinangalan sa kanya.

Mga pinagmumulan
Aviation at cosmonautics ng USSR. - M.: Voenizdat, 1968.
Aviation: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.
Walang kamatayang feats. - M.: Military Publishing House, 1980
Vazhin F.A. Air ram. - 2nd ed., trans. at karagdagang - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nagsisimula ang langit sa lupa. M., 1976

Noong 2014, bilang parangal kay Boris Ivanovich Kovzan, ang nag-iisang piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na bumaril ng apat (!!!) na pasistang eroplano gamit ang mga air rams, isang selyo ang inilabas bilang pagpupugay sa tagumpay ng natatanging manlalaban na piloto na ito.

Sky pilot

Ang hinaharap na piloto ay ipinanganak noong Abril 7, 1922 sa lungsod ng Shakhty, rehiyon ng Rostov. Noong 1940, nagtapos siya sa Odessa Military Aviation School, kung saan, kasama ang iba pang mga kadete, nag-aral siya ng mga kasanayan sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang mga prinsipyo ng pambobomba at labanan sa himpapawid.

Matapos makapagtapos sa paaralan ng aviation, ang piloto ay ipinadala upang maglingkod sa Western Special Military District, na nakatalaga sa rehiyon ng Gomel. Binabantayan ang kalangitan sa Belarus, hinahasa ang kanyang mga diskarte sa paglipad at pagpapabuti ng kanyang mga kasanayan, ang batang manlalaban na piloto ay nakilala dito ang simula ng Great Patriotic War.

Nasa ikatlong araw na ng digmaan, Hunyo 24, 1941, kinailangan ni Boris na ipakita ang kanyang pagsasanay at kasanayan bilang isang manlalaban na piloto. Sa kalangitan sa itaas ng Gomel, pumasok siya sa isang labanan sa himpapawid kasama ang kalaban sakay ng isang single-engine na I-15bis fighter, na pinabagsak ang isang kaaway na Henkel-111 bomber.

Noong taglagas ng 1941, ang batang piloto ay inilipat upang maglingkod sa 42nd Fighter Aviation Regiment, kung saan nakatanggap siya ng isang mas modernong Yak-1 fighter, na naging kanyang tunay na kaibigan at tagapagligtas. Ang rehimyento ay dapat magbigay ng takip mula sa kaaway direksyon ng Moscow, pinipigilan ang mga pasistang bombero na lumapit sa kabisera ng Sobyet.

Mga unang tagumpay ng militar

Sa kalangitan sa itaas ng rehiyon ng Moscow noong Oktubre 29, 1941, bilang bahagi ng isang pangkat ng mga mandirigma, inatake ng piloto ang isang haligi ng kaaway at natuklasan ang isang Messerschmitt-1102 na sumasakop sa kanyang mga bombero. Nang walang pag-iisip ng dalawang beses, nagpasya ang piloto na salakayin ang kalaban. Bilang resulta ng isang matinding labanan, ang mandirigma ng Sobyet ay naubusan ng mga bala, at sinubukan ng kaaway na tumakas.

Nang maipadala ang mensaheng "I'm going to ram" sa himpapawid, itinuro ni Kovzan ang sasakyang panlaban patungo sa kaaway. Nagawa ng piloto ng Sobyet na putulin ang buntot ng isang bomber ng kaaway gamit ang mga blades ng propeller. Bilang resulta ng pag-atakeng ito, bumagsak ang manlalaban ng Aleman sa lupa at sumabog, at ang piloto nito ay hindi kailanman nakatalon gamit ang isang parasyut. Si Kovzan mismo ay pinamamahalaang ibalik ang eroplano sa paliparan, kung saan nahulog siya sa mga bisig ng kanyang mga kasama.

Ang piloto ay gumawa ng susunod na ram noong Pebrero 22, 1942 - sa panahon ng isang operasyon upang masakop ang Moscow-Leningrad highway. Muli niyang kinokontrol ang parehong Yak-1, na nanatiling buo pagkatapos ng nakaraang pagrampa.

Ang pambubugbog ay sandata ng bayani. Poster mula sa panahon ng Great Patriotic War.
Artista A. Voloshin

Sa taas na higit sa dalawang libong metro, napansin ng piloto ang tatlong German Junkers. Inatake ni Boris ang kalaban, at nang maubos ang buong combat reserve, isinagawa niya ang kanyang signature ramming attack at ligtas na lumapag sa eroplano.

Unang parangal sa militar

Ang kuwento kung paano walang pag-iimbot at mahusay na ang junior lieutenant ng hukbong Sobyet na si Kovzan ay nagsagawa ng pagrampa ng isang bomba ng kaaway na lumipad sa paligid ng Northwestern Front sa sa lalong madaling panahon. Ang pangalawang ram sa talaan ng serbisyo ng batang manlalaban na piloto ay itinuturing na isang tunay na gawa, tiyak na karapat-dapat sa pinakamataas na parangal na iginawad sa USSR - ang Order of Lenin. Ang pinakamataas na parangal ng estado ay iginawad sa piloto ng front air force commander, aviation lieutenant general Kutsevalov.

Ang maalamat na piloto ay hindi huminto doon; Nakipaglaban siya sa parehong Yak-1, na sa pamamagitan ng ilang himala ay nakaligtas sa dalawang banggaan at nanatili sa mabuting kalagayan.

Noong Hulyo 7, malapit sa nayon ng Lyubtsy, Rehiyon ng Novgorod, isang desperadong piloto ang naglunsad ng kanyang ikatlong tupa. Sa isang hindi pantay na pakikipaglaban sa dalawang kaaway na bombero, ang piloto ay walang natirang bala, at nasira niya ang buntot ng kaaway gamit ang fuselage ng kanyang tapat na Yak. Ang pasistang eroplano ay nawalan ng kontrol at bumagsak, at ang mga tripulante ng pangalawang mandirigma ng Aleman ay piniling umatras, na nagtago sa mga ulap mula sa "mabaliw na Ruso," na, bagaman walang mga problema, ay nakarating sa kanyang paliparan.

Para sa gawaing ito at hindi kapani-paniwalang lakas ng loob natanggap niya ang pambihirang ranggo ng senior lieutenant, pati na rin ang Order of the Red Banner.

Ang pinakamapanganib na laban

Ang ikaapat na aerial ramming ng isang kaaway na bomber ay halos nakamamatay. Ngunit marahil ito ay ang hindi maalis na kalooban upang manalo, ang pagnanais na protektahan ang isang tao at katutubong lupain tinulungan si Boris Ivanovich na manatiling buhay.

Nangyari ito noong Agosto 13, 1942 sa kalangitan sa ibabaw ng Staraya Russa, rehiyon ng Novgorod. Pagbalik mula sa isang misyon ng labanan na walang mga bala, ang manlalaban na piloto ay inatake ng kaaway na Me-109, na nagsimulang barilin siya tulad ng isang ordinaryong target.

Kahit na ang mataas na kasanayan sa aerobatic ay hindi pinahintulutan ang piloto na makatakas sa mga pag-atake na ito. Ang canopy (transparent folding roof) ng sabungan ng eroplano ay nabasag pagkatapos ng ilang direktang pagtama, at ang piloto mismo ay malubhang nasugatan sa ulo. Nawalan ng natitirang lakas at napagtanto na ang kanyang buhay ay tapos na, ang bayani ay nagtungo sa ram.

Ang piloto ng Aleman ay lumabas din na hindi mahiyain at hindi tumalikod kahit na ilang segundo na lang ang natitira bago ang head-on collision. Napakalakas ng epekto kaya't ang mga mandirigma ng Sobyet at Aleman ay nagkapira-piraso.

Ang aming piloto ay itinapon sa labas ng Yak-1 cockpit. Pagkatapos nito, hindi naalala ni Kovzan ang anuman: hindi nahulog mula sa isang mataas na taas sa isang parasyut na hindi ganap na nakabukas, ni nailigtas nang magsimula siyang mabulunan pagkatapos mahulog sa isang latian.

Ngunit tiyak na may nagmamalasakit na anghel na tagapag-alaga si Boris. Isang hindi pantay na labanan at isang bumagsak na piloto ang nakita mga lokal na residente. Sama-sama, nagawa nilang hilahin ang 20-taong-gulang na bayani mula sa kumunoy.

Itinago ng mga kolektibong magsasaka ang nailigtas na piloto sa dayami at hindi ibinigay sa mga Aleman, na nagpadala ng isang buong koponan upang hanapin siya. Naniniwala ang mga pulis at pasista na ang piloto ng Sobyet ay nalunod sa latian at itinigil ang paghahanap. Pagkatapos ay mayroong daan patungo sa mga partisan, na nag-organisa ng pagpapadala ng Boris sa mainland.

Mahabang panahon ng rehabilitasyon

Ang piloto mismo ay umamin na ang paggamot sa isang ospital ng militar sa Moscow, na tumagal ng sampung buwan, ang pinakamahirap na pagsubok sa kanyang buhay. Maraming beses na ang opisyal ay nasa bingit ng kamatayan, at salamat lamang sa propesyonalismo ng mga doktor sa Moscow na walang pagod na nakipaglaban para sa buhay ni Boris, nakabangon siya.

Sa oras na ginugol sa ospital, si Kovzan ay sumailalim sa maraming napakahirap na operasyon, na hindi lamang nagligtas sa buhay ng piloto, ngunit halos ganap na naibalik ang kanyang kalusugan. Sa kasamaang palad, nawala ang kanang mata ni Boris, na nabasag ng isang shrapnel, magpakailanman ang mga doktor ng Moscow ay walang pagkakataon na maibalik ito. Sa halip na tunay na mata, ang piloto ay kailangang magsuot ng salamin dummy mula noon hanggang sa pinakadulo ng kanyang buhay.

Matapos mapalabas mula sa ospital, ang piloto, sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap, ay nakabalik sa serbisyo militar. Ang digmaan ay hindi pa tapos, at ang batang Sobyet, na nagmamahal at nagsumikap na ipagtanggol ang kanyang tinubuang-bayan nang buong puso, ay hindi mabubuhay nang payapa, alam na ang kanyang mga kasama ay namamatay.

Kinailangang humarap si Boris sa ilang mga medikal na komisyon hanggang sa maideklara siyang karapat-dapat para sa karagdagang serbisyo at pinapayagang lumipad nang walang mga paghihigpit.

Hanggang sa pagtatapos ng Digmaang Patriotiko, nanalo si Kovzan ng 6 pang tagumpay sa himpapawid, at sa kabuuan sa mga taon ng digmaan ay binaril niya ang 28 pasistang eroplano.

Buhay pagkatapos ng digmaan

Noong Agosto 24, 1943, ang maalamat na piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Boris Ivanovich Kovzan ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. At nang matapos ang digmaan, nagsimula ito bagong buhay, mga bagong pagsubok - siyempre, hindi maihahambing sa mga kailangang tiisin sa mga harapan.

Pagkatapos ng digmaan, nagpasya siyang manatili sa serbisyo aviation ng Sobyet- Si Boris ay nagpalipad ng mga jet plane bilang isang instruktor. Bilang karagdagan, ipinagpatuloy ng batang opisyal ang kanyang pag-aaral at nagtapos sa Air Force Academy noong 1954. Tumaas siya sa ranggo ng tenyente koronel, ngunit noong 1958, dahil sa mga pagbawas sa Air Force, napilitan siyang magretiro.

Sa loob ng ilang panahon, ang maalamat na piloto ay nanirahan sa Ryazan at nagpatakbo ng isang flying club. Maya-maya, na may ranggo ng koronel, lumipat siya sa Minsk, kung saan ginugol niya ang natitirang bahagi ng kanyang buhay. Ang Bayani ng Unyong Sobyet ay ginawaran ng dalawang Orden ni Lenin, ang Pulang Banner, ang Pulang Bituin at maraming medalya, at inialay ang natitirang bahagi ng kanyang buhay sa pagkintal ng pagiging makabayan sa nakababatang henerasyon.

Ang puso ng matapang na bayani ay tumigil sa pagtibok noong Agosto 31, 1985. Ang sanhi ng naturang maagang pagkamatay ay mga sugat sa labanan at matinding overload na naranasan sa mga labanan sa himpapawid.

Ang personalidad ni Boris Kovzan ay isang matingkad na halimbawa ng kabayanihan at paglaban para sa kalayaan, ang sagisag ng pagmamahal sa Ama. Ang kanyang mga kabayanihang air rams ay dapat alalahanin ng lahat ng mga susunod na henerasyon ng mga tagapagtanggol ng ating Inang Bayan, na handang isakripisyo ang kanilang sariling buhay para sa pagtatanggol sa Ama.

Si Boris Ivanovich Kovzan ay lumahok sa digmaan mula sa unang araw.

Sa panahon ng Great War, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng higit sa 600 aerial rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy hanggang ngayon, ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala)

Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na ipinagbabawal ang paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.

Dapat pansinin na ang mga piloto ng Air Force ng Sobyet ay gumamit ng mga tupa sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.

Marahil ang pinakatanyag na ground ram ay isang gawa na nagawa noong Hunyo 26, 1941 ng isang DB-3f (Il-4, twin-engine). pang-matagalang bombero) crew ng kapitan Nikolai Gasello. Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fiery ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.

Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto.

Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa isang aerial raming.

Ang natitirang mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinanatili ang eroplano sa isang mas marami o mas kaunting kondisyon na handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air battle at gumawa ng isang matagumpay na landing.

Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na tupa sa isang labanan sa himpapawid.

Ilang dosena Mga piloto ng Sobyet ipinangako ang tinatawag na Ang "double" na rams ay kapag ang eroplano ng kaaway ay hindi mabaril sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kailangan itong tapusin sa pangalawang suntok.

Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban.

35 piloto ng Sobyet bawat isa ay gumawa ng dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.

At ang ating bayani ay ang tanging piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses na bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano.

Noong Oktubre 1941, sa malalim na rehiyon ng Volovsky rehiyon ng Tula Ang 42nd Fighter Aviation Regiment, na dating nagtrabaho laban sa kaaway mula sa Yelets, ay lumipad.

Noong mga araw na iyon, ang sitwasyon malapit sa Moscow ay tulad na ang bawat piloto ay hinihiling, lalo na sa karanasan sa labanan: nakuha ng kaaway si Oryol at nagmamadali sa Tula.

At si Boris ay mayroon nang nahulog na eroplano sa kanyang kredito.

Totoo, hindi ko pa pinalipad ang mga MiG na nasa serbisyo kasama ng regimentong ito.

Siya, kasama ang regimental engineer, ay kailangang pag-aralan ang Mig-3.

Ang makina na ito, na inisip bilang isang interceptor sa mataas na altitude, sa taas na 5 libong metro ay nakabuo ng bilis na hanggang 630 kilometro bawat oras, na higit na lumampas sa mga kakayahan ng anumang iba pang manlalaban, at may mahusay na kakayahang magamit, ngunit wala itong armament ng kanyon: ang "migs" ay may mga machine gun - isang medyo mahinang sandata laban sa mga bombero ng kaaway.

Bilang karagdagan, mas malapit sa lupa, mas nawala ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, habang ang karamihan sa mga labanan sa himpapawid ay naganap sa mga taas na hanggang tatlong libong metro.

Pagkalipas ng ilang araw, ipinaalam kay Zimin na ang piloto ay handa na para sa isang independiyenteng paglipad.

Noong Oktubre 29, 1941, lumipad si junior lieutenant Kovzan sa kanyang Mig-3 upang i-eskort ang mga sasakyang pang-atake sa lugar ng lungsod ng Zagorsk, rehiyon ng Moscow.

Nakatanggap ng tama mula sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, bahagyang nahulog siya sa likuran ng kanyang mga kasama at sa pagbabalik sa kanyang eroplano ay naabutan ng apat na Messer.

Nagawa ni Kovzan na mabaril ang isa sa kanila.

Nagawa niyang humiwalay sa iba, pumunta sa taas na hindi maabot ng mga Aleman

Nang malapit na siya sa kanyang paliparan, nakita niya ang isang aerial reconnaissance aircraft

Junkers - Matagal nang hinahangad ng mga German na matuklasan ang paliparan na ito, at tila malapit nang matapos ang reconnaissance aircraft na ito.

Naubos na ang lahat ng mga cartridge, at nagpasya si Kovzan na kumuha ng ram.

Isang aerial carousel ang sumunod, bawat isa ay nagsisikap na makasunod sa isa't isa.

Nagsimulang magmaniobra ang kalaban, umalis sa labanan.

Inabot siya ni Kovzan, naghihintay ng tamang sandali upang tamaan ang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang kanyang propeller.

"Sa sandaling iyon, tila nakalunok ka ng isang piraso ng yelo - nilalamig ka sa loob," sabi ni Kovzan pagkaraan ng ilang taon. - Ito, siyempre, ay ang parehong takot na katangian ng lahat ng nabubuhay na bagay. Ngunit tayo ay mga tao, nagtagumpay tayo sa ating sarili! Kinailangan kong dumaan sa "lamig" na ito ng apat na beses.

At kung ano ang kawili-wili: kung gayon, sa lupa, kadalasang naaalala ko ang halos buong labanan sa pagkakasunud-sunod, na parang kinukunan ng litrato ng isip ko ang bawat sandali...

Matapos ang impact, bumaba ang sasakyan ng kalaban, random na bumagsak, ngunit napanatili pa rin ng Mig ang controllability.

Pagkatapos ng ram na ito, nag-commit si Kovzan sapilitang landing sa isang kolektibong bukid, malapit sa nayon ng Titovo.

Nagtakbuhan na ang mga tao patungo sa kanyang eroplano...

Ang piloto, na hindi nasugatan, ay maaaring makarating sa paliparan sa paglalakad, ngunit hindi nangahas na iwanan ang eroplano.

Nagawa niyang ayusin ang propeller sa collective farm forge at lumipad sa kanyang katutubong regimen sa kanyang eroplano.

Para sa nahulog na eroplano, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Banner

Sa araw na iyon, sa lugar ng Vyshny Volochok, sa isang Yak-1 na eroplano, binangga niya ang isang Ju-87 dive bomber, pagkatapos nito ay bumalik siya sa kanyang paliparan at matagumpay na nakarating sa nasirang eroplano.

Ang ikatlong ram para kay Kovzan ay natapos din ng halos walang sakit. Matapos mabaril ang isang Me-109 ram noong Hulyo 8, 1942 malapit sa nayon ng Lobnitsy, Novgorod Region, matagumpay siyang nakabalik sa kanyang paliparan.

Ang pinakatanyag ay ang kanyang ikaapat na tupa.

Noong Agosto 13, 1942, sa isang mandirigma ng La-5, natuklasan ni Kapitan B.I.I.

Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano.

Isang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ang tumama sa sabungan ng manlalaban, nabasag ang panel ng instrumento, at naputol ang ulo ng piloto ng mga shrapnel. Nasusunog ang sasakyan.

Nagradio siya na tumatalon siya gamit ang isang parachute at binuksan na ang canopy para umalis sa eroplano.

Halos hindi napansin ng sugatang piloto kung paano naglunsad ng frontal attack sa kanya ang isa sa mga eroplanong Aleman.

Mabilis na lumapit ang mga sasakyan.

"Kung ang Aleman ay hindi makatiis ngayon at lumiliko, pagkatapos ay kailangan nating mag-ram," naisip ni Kovzan.

Ang piloto, na nasugatan sa ulo, ay bumangga sa isang nasusunog na eroplano.

Nagsalpukan ang mga eroplano.

Ngunit ang canopy ng German ay sarado at nahulog siya kasama ang nawasak na eroplano, at si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan dahil bukas ang canopy.

Nawalan siya ng malay, ngunit sa taglagas ay bahagyang nabuksan ang kanyang parasyut.

Ang piloto ay dumiretso sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang. Ang mga partisan na dumating sa oras ay hinila siya palabas ng latian at dinala siya sa harap na linya.

Si Kovzan ay gumugol ng 10 buwan sa ospital at nawala ang kanyang kanang mata.

Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling.

Napakahirap ng hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan: "Hindi ka na makakalipad."

Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit.

Bilang resulta, naabot ng piloto ang Air Force Commander-in-Chief A. Novikov. Nangako siyang tutulong.

Isang bagong konklusyon mula sa medikal na komisyon ang natanggap: "Angkop na lumipad sa lahat ng uri ng fighter aircraft."

Si Boris Kovzan ay nagsusulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala sa mga naglalabanang yunit, ngunit nakatanggap ng ilang mga pagtanggi.

Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay inarkila sa 144th Air Defense Division malapit sa Saratov.

Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng 360 na misyon ng labanan, nakibahagi sa 127 air battle, binaril ang 28 mga eroplanong Aleman, at 6 sa kanila matapos masugatan nang malubha at ma-one-eyed.

Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Agosto 24, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, si Kapitan Boris Ivanovich Kovzan ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal (No. 1103).

Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy niya ang kanyang serbisyo. Noong 1954 nagtapos siya sa Air Force Academy.

Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.

Ang unang ram sa mundo

Ang unang aerial ramming sa mundo ay isinagawa ng may-akda " patay na loop» Staff Captain Petr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang at, sa paglipad ng 28 mga misyon ng labanan sa simula ng digmaan, ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbang - sa simula ng digmaan, ang mga eroplano ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa lugar ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia sa mga misyon ng reconnaissance.
Si Nesterov, sa isang magaan at mabilis na eroplano ng Moran, ay lumipad sa himpapawid, naabutan ang Albatross at binangga ito, tinamaan ito mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nakasuot ng kanyang seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.

Unang ram ng Digmaang Finnish

Ang una at tanging ram ng Soviet-Finnish War ay isinagawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school ng mga piloto na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.

Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin, sa isang frontal attack gamit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay tumama sa palikpik ng Fokker, ang sikat na Finnish ace na si Lieutenant Tatu Gugananti. Naputol ang kilya dahil sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa at namatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.

Ang unang tupa ng Great Patriotic War

Ito ay pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa isang I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa isang I-153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ", pagkatapos nito ay nahulog ang parehong eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang primacy ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nanatiling buhay.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay ang junior lieutenant na si Leonid Buterin Kanlurang Ukraine(Stanislav), dinadala ang Junkers-88 sa ram.
Pagkalipas ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 ang namatay sa ibabaw ng Vygoda matapos ang pagrampa ng isang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang nabangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa ng ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.

Ang unang "apoy" na ram

Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpalipad ng eroplano patungo sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, higit sa 300 katao ang inulit ang kanyang gawa.

Unang babaeng ram

Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na gumawa ng isang ram. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 mga misyon ng labanan at lumahok sa 12 mga labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng tatlong misyon. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa kanyang gawa, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Unang ram sa pamamagitan ng jet

Isang katutubo ng Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay nagsagawa ng kanyang ramming attack sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito sa airspace Ang Unyong Sobyet ay sinalakay sa Mugan Valley ng Azerbaijan ng Iranian Phantom-II, na nagsagawa ng reconnaissance sa ngalan ng Estados Unidos. Umalis si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang air-to-air missiles ay hindi nakagawa ng ninanais na resulta: ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps. Upang maisagawa ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at hinampas ang kanyang pakpak yunit ng buntot"Phantom". Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba ang MiG ni Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang crew ng reconnaissance aircraft - isang American colonel at isang Iranian pilot - ay ibinigay sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.

Ang unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid

Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na Canader CL-44 ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang representante ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa pagpapakulong sa mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transport aircraft" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Naglakad ang nanghihimasok patungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta para sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang stabilizer ng Canadara gamit ang kanyang fuselage, pagkatapos nito ay ligtas siyang nakalabas mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, ang kanyang mga tripulante ay napatay. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa kanyang gawa, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: