Lumapag ang eroplanong Aleman sa Red Square. Paano "ibinaba" ng isang piloto ng Aleman ang tuktok ng Hukbong Sobyet. Imposibleng mabaril, imposibleng magtanim

Sa umaga Mayo 28, 1987 Sa Maalme Airport, malapit sa Helsinki, inihanda ni Matthias Rust para sa pag-alis ang kanyang Cessna-172R monoplane, kung saan siya lumipad mula sa Hamburg noong nakaraang araw. Sa mga dokumento ng paglipad, ang huling destinasyon ng ruta ay Stockholm.

SA 13.10 Nang makatanggap ng pahintulot, umalis si Mathias at tinungo ang nakaplanong ruta. Pagkatapos ng 20 minutong paglipad, nag-ulat si Rust sa dispatcher na may order sa board at sinabi ang kanyang tradisyonal na paalam. Pagkatapos nito, pinatay ang on-board na radyo, ang eroplano ay lumiko nang husto patungo sa Gulpo ng Finland at nagsimulang bumaba sa isang taas na 80-100 m zone at itago ang totoong ruta ng paglipad. Sa altitude na ito, nagtungo si Mathias sa kinakalkula na punto ng Gulpo ng Finland malapit sa ruta ng hangin ng Helsinki-Moscow. Matapos iliko ang eroplano patungo sa unang palatandaan sa baybayin ng Unyong Sobyet (ang Kohtla-Jarve oil shale plant na may usok nito, na nakikita sa layo na 100 kilometro) at suriin ang mga pagbabasa ng radio compass sa mga nakalkula, si Mathias ay umalis sa "kurso ng labanan". Ang panahon sa bahaging ito ng flight ay kanais-nais: cloudiness - stratocumulus, 4-5 puntos; hangin - hilagang-kanluran, 5-10 metro bawat segundo; visibility - hindi bababa sa 15-20 kilometro. Kaya nagsimula ang unang yugto ng paglipad ng lumalabag sa hangganan.

SA 14.10 Sa ibabaw ng teritoryal na tubig ng Unyong Sobyet, ang kumpanya ng radar na naka-duty (radar P-15) malapit sa Estonian village ng Loksa ay natuklasan ang isang hindi kilalang light aircraft na papalapit sa baybayin. Ayon sa mga tagubilin, ang air object ay itinalaga ng isa pang numero at ang tanda na "paglabag sa paglipad", dahil sa oras na iyon ay walang mga aplikasyon para sa mga maliliit na flight ng sasakyang panghimpapawid sa lugar na ito. Ang takbo ng eroplano ay halos kasabay ng direksyon ng abalang Helsinki-Moscow air route, kung saan ilang sasakyang panghimpapawid ang nasa itaas na echelons ng airspace.

Ang mga tripulante ng command post ng 14th Air Defense Division ay nagsimulang linawin at suriin ang sitwasyon ng hangin. Isang desisyon ang ginawa: hanggang ang sitwasyon ay ganap na nilinaw, ang impormasyon ay hindi dapat ilabas "upstream." Sa sandaling iyon mayroong hindi bababa sa 10 light aircraft ng iba't ibang mga kaakibat na departamento sa teritoryo ng Estonia. Wala sa kanila ang nilagyan ng state identification system. Ang mga pagbabago sa reinforcement ay tinawag sa mga command post ng mga yunit at mga yunit ng tungkulin ng 14th Division.

Nasa yugto na ito, nagsimulang lumitaw ang mga kahihinatnan ng pagkakaputol ng pinag-isang sistema ng kontrol ng Air Defense Forces ng bansa. Noong nakaraan, ang isang paunang kinakailangan para sa paggana ng isang air defense system ay ang pagkakaroon ng direkta at maaasahang mga channel ng komunikasyon na may mga sibilyan na air traffic control system controllers. Ang impormasyon sa mga target ay ibinigay sa mas mataas na mga post ng command halos mula sa unang sighting. Ngayon, sa halip na mga direktang channel ng komunikasyon, mayroong isang network ng mga switch, na literal na "kumain" ng mahalagang oras. Ang "sagradong prinsipyo ng hangganan" ay nilabag din: ang agarang pagpapalabas ng impormasyon sa target hanggang sa linawin ang sitwasyon.

Ito ay katibayan na sa loob ng limang taon ng pagkakaroon ng 14th Air Defense Division (KP - Tallinn) bilang bahagi ng PribVO, ang kinakailangang kaalaman at kasanayan ng mga tripulante sa matinding kondisyon, na isinagawa sa paglipas ng mga taon ng patuloy na pag-aaral at pagsasanay, ay nawala. At sa sa sandaling ito(28.5.1987) ang antas ng pagsasanay ng mga tripulante ay hindi tumutugma sa mga kondisyon ng pagbuo ng sitwasyon ng hangin. Ang malungkot na katotohanang ito ay nagbunga ng sunod-sunod na reaksyon ng mga seryosong pagkakamali sa ibang antas ng pamamahala.

Sa loob ng 19 minuto, hindi matagumpay na sinubukan ng mga tripulante na maunawaan ang umuusbong na sitwasyon ng hangin, habang papalapit ang eroplano ni Rust. Lawa ng Peipsi. SA 14.27 Ang kumander ng 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa), nang masuri ang sitwasyon, ay nagpasya na itaas sa himpapawid ang tungkulin ng pares ng MiG-23 fighter na may gawain ng isa sa kanila na harangan ang hangganan, ang isa ay upang makitang makita. ang lumalabag sa rehimen ng paglipad. At dito ay tumagal ng oras upang makipag-ugnayan sa mga air traffic controllers ang pagpasok ng manlalaban sa lugar ng paghahanap, dahil ang mga aksyon ng mga puwersa ng pagtatanggol ng hangin sa tungkulin ay isinasagawa sa lugar ng ruta ng hangin.

SA 14.28 Sa wakas ay lumabas na walang sibil na maliliit na sasakyang panghimpapawid sa lugar na ito. SA 14.29 Ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng command post ng ika-14 na air defense division ay gumawa ng desisyon na italaga ang lumabag sa isang "numero ng labanan" 8255, upang mag-isyu ng impormasyon "sa tuktok" at upang ideklara ang pagiging handa No.

So on command post Nakatanggap ang 6th Air Defense Army ng impormasyon tungkol sa target na 8255. Inilipat ng commander ng 6th Air Defense Army, General German Kromin, ang lahat ng formations at unit ng 54th sa air defense readiness number 1. Ang mga kumander ng tatlong anti-aircraft missile battalion ng 204th air defense brigade (Kerstovo), na matatagpuan sa Rust flight route, ay nag-ulat na ang target ay sinusunod at handa nang maglunsad ng mga missile.

Samantala, dahil sa hindi inaasahang pagkawala ng marka ng sasakyang panghimpapawid mula sa control radar screen ng Maalme Airport, sinubukan ng dispatcher na makipag-ugnayan Matthias Rust. Matapos ang ilang hindi matagumpay na pagtatangka, ang eroplano ay idineklara sa pagkabalisa at ang mga rescuer ay ipinadala sa pinaghihinalaang lugar ng pag-crash. Nagpatuloy ang paghahanap ng ilang oras. Mamaya, si Matthias ay sisingilin ng humigit-kumulang $100,000 para sa "mga serbisyong ibinigay."

Sa 14.30 sa kahabaan ng ruta ng paglipad ng Cessna-172R, ang panahon ay lumala nang husto. Ang hangin ay tumaas, ang mas mababang gilid ng tuluy-tuloy na pag-ulap ay bumaba sa 70-100 metro, ang visibility ay bumaba sa 600-700 metro, at nagsimula itong umulan sa mga lugar. Nagpasya si Mathias na bumaba sa ilalim ng ibabang gilid ng mga ulap at lumipat sa lugar ng isang kahaliling palatandaan: ang junction ng riles ng St. Ibaba. Mas maganda ang visibility sa direksyong ito.

Sa panahon ng maniobra na ito, sa 14.30 (isang minuto lamang pagkatapos matanggap ang unang target na data) sa command post ng 6th Air Defense Army nawala ang target. Gayunpaman, ang ruta ay patuloy na umiral sa automated system. Alinsunod sa mga teknikal na katangian, sinusuportahan ng system ang track, numero nito at lahat ng mga parameter sa pagmamaneho sa loob ng halos dalawang minuto. At kung dumating ang kahit isang ulat tungkol sa isang target sa pagitan ng oras na ito, hindi maaantala ang pagsubaybay sa target. Ito ang resulta ng maraming taon ng trabaho ng mga designer, military scientist at automated control system tester. Sa una, ang ideya ay upang maiwasan ang aksidenteng pagkawala ng mga ruta ng hangin.

Ang pagkawala ng radar contact sa eroplano ni Rust ay naganap sa junction ng mga hangganan ng responsibilidad ng dalawang air defense formations - ang 14th Air Defense Division at ang 54th Air Defense Division, kung saan ang pagkakaugnay ng mga command post crew ay gumaganap ng isang mahalagang, kung hindi mapagpasyahan, papel. SA 14.31 muling lumitaw ang target sa mga screen ng radar ng isa sa mga kumpanya ng radar, ngunit nasa 20 km kanluran ng nakaraang ruta ng target 8255 sa matinding mababang altitude. Dahil dito, naging mahirap para sa kanya ang patuloy na pagmamasid. Nagpasya silang huwag magbigay ng impormasyon tungkol dito, upang hindi makagambala sa kumplikadong sitwasyon. Bukod dito, ang target ay umalis sa detection zone ng kumpanya ng radar at pumasok sa lugar ng responsibilidad ng kalapit na pormasyon.

Sampung minuto bago, sa 14.21, sa lugar ng Lake Peipus, isang marka na may direksyon ng paggalaw ay lumitaw sa mga screen ng mga radar ng tungkulin: Gdov-Malaya Vishera. Sa 14.24 na impormasyon sa target na ito ay nagsimulang ibigay "sa tuktok". Mula 14.25 ang marka ay nagsimulang maging hindi matatag, at sa 14.28 ang escort ng sasakyang panghimpapawid ay tumigil. Sa 2:31 p.m., ang parehong unit ay naka-detect ng target na may parehong mga parameter, ngunit ibinibigay "pataas," gaya ng inaasahan, na may ibang numero.

At ngayon ang lahat ng devilry na ito ay pinagsama sa oras at espasyo. Kahit na ang isang sinanay na tao, na tumitingin sa diagram ng plano - ang resulta ng isang detalyadong pagsusuri sa maraming araw - ay maaaring mahirapang maunawaan kung ano ang nangyari noon, 18 taon na ang nakakaraan. (2005 na artikulo), sa langit at sa lupa.

At nangyari ang mga sumusunod. SA 14.31 Bilang resulta ng mabilis na pagsusuri ng sitwasyon, napagpasyahan na ang target na 8255 ay nagbago ng kurso ng 60°. Sa pamamagitan ng pagpasok ng mga kumplikadong pagwawasto sa computer, pinaniwalaan ito ng "machine". Ang mga dibisyon ay nakatanggap ng mga bagong target na pagtatalaga, ngunit ang target na 8255 ay hindi kailanman natuklasan. Mula sa sandaling iyon, dahil sa kalaunan ay naging malinaw sa panahon ng pagsisiyasat, sa halip na target na 8255, ang sistema ay sinamahan ng isang mahabang buhay na meteorological object (o isang siksik na grupo ng mga ito).

Kinakailangan ang ilang paglilinaw dito. Noong kalagitnaan ng 1970s, nang magsimulang pumasok sa serbisyo ang mga makapangyarihang high-potential locator sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng RTV, na sa panahon ng kanilang mga pagsubok sa field, ang mga marka na may mga parameter ng paggalaw na naaayon sa mga katangian ng light-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang matuklasan. Pabiro silang binansagang "echo angels." Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagdulot ng malubhang kahirapan sa awtomatikong pagproseso ng impormasyon. Kahit na hindi matukoy nang mabuti ng operator ang mga ito, paano niya matuturuan ang makina na gumana nang walang mga pagkakamali? Wala nang oras para tumawa.

Sa kurso ng seryosong pananaliksik at maraming mga eksperimento, natagpuan na ang mga radar, dahil sa kanilang mataas na potensyal na nagpapalabas, ay maaaring obserbahan ang mga partikular na meteorolohiko na bagay. Ito ay mga vortex formation na nabuo mula sa patayo mga updraft hangin, lalo na sa kapansin-pansing pagkakaiba ng temperatura sa hangganan ng lupa at tubig. Ang kababalaghan na ito ay napaka tipikal para sa panahon ng tagsibol sa kalagitnaan ng latitude at sa panahon ng paggalaw ng isang malakas na mainit na harapan. Ang pisika ng mga pinagmumulan ng enerhiya ng naturang mga vortex (kung sila ay umiiral nang mahabang panahon sa atmospera) ay hindi pa rin lubos na nauunawaan. Bukod pa rito, ang pana-panahong paglipat ng mga makakapal na kawan ng mga ibon ay lumilikha ng isang katulad na epekto.

Ang mga operator ng radar ay nangangailangan ng tulong sa pagkilala sa mga bagay ng klase na ito. Ang mga detalyadong pamamaraan at tagubilin ay binuo para sa mga control body ng Air Defense Forces.

Ang bagong sinusubaybayang target na 8255 ay may taas na 1200 m at isang average na bilis na 85 km/h. Ang mga makabuluhang pagbabago sa mga parameter ng target sa loob lamang ng isang minuto ay hindi nagpaalerto sa mga tripulante at nanatiling walang kaukulang pansin. Malinaw na sa episode na ito ang mga operator ay malinaw na kulang sa mga kwalipikasyon. Ito ay, sa halip, hindi nila kasalanan, ngunit isang kasawian ng sistema. Pagkatapos ng lahat, ang mga crew ay umamin na lumaban sa tungkulin ay pumasa sa naaangkop na mga pagsusulit at pagsusulit. Nangangahulugan ito na ang isang tao ay hindi natutunan ang mga ito nang maayos sa panahong iyon. Marahil, dito rin natin makikita ang mga kahihinatnan ng pagkawala ng mga propesyonal na tauhan sa panahon ng reporma ng Air Defense Forces ng bansa noong 1978.

SA 14.36 Natuklasan ng MiG-23 fighter pilot na si Senior Lieutenant Puchnin (Tapa airfield) ang eroplano ni Matthias Rust at nag-ulat: "Sa mga break sa ulap ay nakikita ko ang isang sports plane ng Yak-12 type na may madilim na guhit sa sakay." Ang visual contact ay maikli dahil sa makapal na ulap. Ito ay hindi posible na makita muli ang eroplano ni Matthias. Sa panahon ng pagsisiyasat, tinanong si Rust ng tanong: "Nakita mo ba ang manlalaban?" Sumagot si Matthias: "Oo, nakita ko siya at binati ko pa nga siya, ngunit hindi niya ako (ang manlalaban) nagbigay ng anumang senyas, at pinatay ang aking istasyon ng radyo." Ang ulat ng MiG-23 pilot ay tinanggap, ngunit nanatiling hindi pinansin. Ito ay pinaniniwalaan na ang natuklasang eroplano ay pagmamay-ari ng isa sa mga lokal na flying club, kung saan isinagawa ang mga naka-iskedyul na flight sa oras na iyon.

SA 15.00 Sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng 6th Air Defense Army, isang pares ng mga mandirigma na naka-duty ang na-scramble mula sa Gromovo airfield na may tungkuling itatag ang uri at nasyonalidad ng target na 8255. Ang panahon sa ruta ng paglipad ng target ay hindi paborable. Ang mainit na harapan ay lumipat sa timog-silangan. Ang patuloy na takip ng ulap, pag-ulan sa mga lugar, ang mas mababang gilid ng mga ulap ay 200-400 metro, ang itaas na gilid ay 2500-3000 metro. Ang paghahanap ay isinagawa sa loob ng 30 minuto. Ang mga mandirigma ay ipinagbabawal na bumaba sa mga ulap; Ang mga anti-aircraft missile division ay nagsimulang makatanggap ng mga ulat na, ayon sa mga bagong target na pagtatalaga, ang target na 8255 ay hindi nakita. SA 15.31 nagpasya ang kumander ng hukbo - ang target na 8255 ay isang makakapal na kawan ng mga ibon. Iniulat ito sa Central Command Center ng Air Defense Forces.

Gayunpaman, ang kasalukuyang mga pamamaraan at tagubilin ay naglalaman ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kung anong mga uri ng mga ibon at kung anong oras ng araw ang maaaring lumipad sa fog at ulap, pati na rin sa ilalim ng kung anong mga pangyayari ang isang siksik na kawan ay maaaring magbago ng direksyon ng paglipad. Kung susundin natin ang mga rekomendasyong ito, kung gayon ang eroplano ni Rust ay hindi makikilala sa isang kawan ng mga ibon.

SA 15.00 Lumapit si Mathias sa junction ng riles ng istasyon. Ibaba. Ang panahon ay bumuti sa oras na ito. Sa itaas ng intersection point mga riles Muling binago ni Matthias ang kurso at ngayon ay hindi na ito binago hanggang sa Moscow.

SA 15.05 Ang eroplano ni Rust ay nasa loob na ng mga hangganan ng responsibilidad ng air defense unit ng Moscow Air Defense District - ang 2nd Air Defense Corps (Rzhev). Ang kanyang ruta ay dumaan sa mga aerobatic zone ng Air Force aviation regiment, kung saan nagaganap ang mga naka-iskedyul na flight. Mayroong hanggang 12 mandirigma sa himpapawid sa parehong oras. Sa 15.00, alinsunod sa iskedyul, nagbago ang code ng sistema ng pagkakakilanlan ng estado. Dahil ang prosesong ito (teknikal na nagpapalit lang ng toggle switch) ay isinasagawa ng mga crew sa himpapawid at mga crew sa lupa, ang pamamaraang ito ay tumatagal ng ilang oras. Bilang isang patakaran, hindi hihigit sa isa o dalawang minuto.

Sa kasong ito (sa mga IAP fighters ng Air Force), ang proseso ay nag-drag sa hindi katanggap-tanggap na mahabang panahon. Hiniling ng mas mataas na command post na agad na matugunan ang sitwasyon, dahil ang lima sa labindalawang mandirigma ay nagsimulang sinamahan ng isang sistema na walang signal ng pagkakakilanlan na "Ako ang aking eroplano". Sa kasong ito, ang system ay nagbibigay ng mga rekomendasyon sa pagpapalit ng kasalukuyang mga numero sa "labanan" at naghahanda ng data para sa target na pagtatalaga ng mga anti-aircraft missile division at aviation guidance point. Sinubukan ng crew ng command post ng air defense formation na makipag-ugnayan sa IAP flight director para magbigay ng utos sa mga masigasig na batang piloto na baguhin ang code. Dahil sa kakulangan ng mga direktang channel ng komunikasyon, ginawa lamang ito pagkatapos ng 16 minuto.

Sa Moscow Air Defense District sa oras na ito, ang mga kumander at tauhan ay naghihintay ng isang naka-iskedyul na inspeksyon ng mga pwersang nasa tungkulin na may partisipasyon ng mga target na kontrol. Ang kakanyahan ng naturang tseke ay ang mga sumusunod. Ayon sa isang paunang binuo at napagkasunduan sa plano, sa isa sa mga sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, ang sistema ng pagkakakilanlan ng estado ay naka-off sa utos. Idineklara ng pinuno ng inspeksyon ang layuning ito bilang isang layunin sa pagkontrol. Ito ay itinalaga ng isang "labanan" na numero at ang lahat ng mga kinakailangang aksyon ng mga pwersang nasa tungkulin ay isinasagawa na may pagsusuri at pagtatasa batay sa mga materyales sa pagkontrol ng layunin.

Upang hindi magdala ng karagdagang pagkalito sa sitwasyon ng hangin, ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng command post ng pagbuo ay nagbigay ng utos sa pinuno ng pagkalkula ng sistema ng automation ng yunit: "Italaga sa lahat ng mga mandirigma ang katangian na "Ako ang aking eroplano .” Kapag tumutol ang opisyal na sumasalungat sa mga tagubilin ang naturang mga tagubilin, siya ay tinanggal sa tungkulin sa labanan sa huli, ang batang tenyente ay nagsasagawa ng utos. Ang eroplano ni Matthias ay itinalaga rin ang katangiang "Ako ang aking eroplano." Kaya, sa 15.10 Ang kalawang, nang hindi pinaghihinalaan, ay pansamantalang nakatanggap ng legal na pagpaparehistro sa airspace ng USSR.

SA 16.00 , malapit sa lungsod ng Ostashkov, ang eroplano ni Matias ay pumasok sa detection zone ng RTV unit kasunod ng ruta ng paglipad at nawala ang pansamantalang pagpaparehistro nito. Ang impormasyon tungkol sa eroplano ay muling ibinigay nang walang karatulang "Ako ang aking eroplano." Muli, isang mahabang paglilinaw ng sitwasyon at muli ang pagtatalaga ng kinakailangang katangian at karagdagang legalisasyon ng paglipad.

Si Matthias ay 40 kilometro ang layo noong panahong iyon kanluran ng lungsod Torzhok, kung saan nangyari ang pag-crash ng eroplano noong nakaraang araw. Dalawang eroplano ang nagbanggaan sa himpapawid - Tu-22 at MiG-25. Ilang pangkat ng mga rescuer at mga espesyalista sa pagsisiyasat ng insidente ang nagtrabaho sa lugar kung saan nahulog ang mga fragment ng sasakyan. Ang mga tao at kargamento ay inihatid sa lugar ng sakuna sa pamamagitan ng mga helicopter mula sa aviation unit sa lugar ng Torzhok. Ang isa sa mga helicopter ay nasa himpapawid bilang isang communications relay. SA 16.30 Nakilala ang eroplano ni Matthias na may rotorcraft. Samakatuwid, ang Rust ay hindi nagdulot ng anumang pag-aalala sa sinuman sa bahaging ito ng paglipad.

Ang sitwasyon ng hangin sa detection zone ng susunod na yunit, kung saan pumasok ang eroplano ni Matthias, ay tense din. Dito sila nakipaglaban sa mga kilalang-kilalang matagal nang meteorolohiko na bagay. Sila ay naobserbahan sa mga screen ng tagapagpahiwatig ng radar sa loob ng 40 minuto (at ilang mga bagay sa parehong oras). Ang lahat ng mga bagay ay gumagalaw sa timog-silangan. Dito muling nahulog si Rust "sa ilalim ng amnestiya" - tinanggal siya mula sa suporta bilang isang meteorological object. Nasa labasan na ito mula sa detection zone ng unit.

Gayunpaman, sa command post napansin nila ang isang pagkakaiba sa kurso sa pagitan ng rutang ito at ang mga bagay na nasa eruplano na dating bumaba mula sa escort. SA 16.48 Sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng 2nd Air Defense Corps, dalawang mandirigma na naka-duty ang itinaas mula sa Rzhev airfield na may gawaing maghanap ng maliit na sasakyang panghimpapawid o iba pa. sasakyang panghimpapawid timog-silangan ng lungsod ng Staritsa. Ito ay pinaniniwalaan na ang pag-iingat sa panahon ng isang naka-iskedyul na inspeksyon ay hindi magiging labis. Ang paghahanap ay walang ibinalik na anumang resulta.

SA 17.40 Ang eroplano ni Mathias ay nahulog sa radar coverage ng Moscow air hub. Seryoso itong nagbanta sa kaligtasan ng trapiko sa hangin sa Moscow aviation zone. Hindi nakalista ang eroplano sa plano; Hanggang sa nilinaw ang sitwasyon, ang administrasyon ng Sheremetyevo Airport ay tumigil sa pagtanggap at pagpapadala mga pampasaherong eroplano. Ang ibig sabihin ng katotohanang ito mass media sa oras na iyon, sa ilang kadahilanan, ang ilang uri ng misteryo ay naiugnay, hanggang sa isang paunang pagsasabwatan sa pagitan ng Sheremetyevo at Rust.

Kapag sumang-ayon sa isang magkasanib na plano ng aksyon sa utos ng Moscow Air Defense District, napagpasyahan na ang administrasyong sibil na aviation mismo ay haharapin ang lumalabag sa rehimen ng paglipad. Ngunit nang matuklasan nila na ang nanghihimasok ay nasa lugar na ng lungsod ng Moscow, kung saan ang mga flight ay karaniwang ipinagbabawal, huli na para magsabi o gumawa ng anuman.

SA 18.30 Lumitaw ang eroplano ni Matthias sa Khodynka Field at nagpatuloy sa paglipad nito patungo sa sentro ng lungsod. Nang mapagpasyahan na imposibleng mapunta sa Ivanovskaya Square ng Kremlin, gumawa si Mathias ng tatlong hindi matagumpay na pagtatangka na mapunta sa pulang parisukat. Ang laki ng huli ay nagpapahintulot na magawa ito, ngunit maraming tao sa mga paving stone. At, gaya ng sinabi mismo ni Matthias sa pagsisiyasat, "bagama't sumenyas ako, binuksan ang mga ilaw sa landing at inalog ang aking mga pakpak, hindi ako naiintindihan ng mga turista sa plaza."

Pagkatapos nito, gumawa si Rust ng isang mapanganib na desisyon - upang mapunta sa Moskvoretsky Bridge. Pag-ikot sa Rossiya Hotel, nagsimulang bumaba si Matias sa Bolshaya Ordynka Street, na binuksan ang mga landing lights. Para maiwasan ang aksidente sa tulay, binuksan ng traffic police ang pulang traffic light. Mahusay na isinagawa ni Matthias ang landing sa tulay, isinasaalang-alang na kailangan niyang mag-sniper sa lugar sa pagitan ng mga katabing transverse cable ng overhead trolleybus network. Nangyari ito sa 18.55 . Pag-taxi sa Intercession Cathedral at pinatay ang makina, bumaba si Matthias sa eroplano na nakasuot ng bagong pulang jumpsuit, naglagay ng mga chocks sa ilalim ng landing gear at nagsimulang pumirma ng mga autograph.

Imposibleng hindi bigyan ng liwanag ang dalawa pang mito na lumitaw noong panahong iyon. Ang isa sa mga baguhang mananaliksik, na nag-aaplay ng isang ruler sa mapa, ay nagtaka: bakit sinakop ni Matthias ang isang ruta na 850 kilometro na may average na bilis ng sasakyang panghimpapawid na 220 km/h sa loob ng 5 oras at 50 minuto? Samakatuwid, dapat ay nakarating na siya ng 1 oras 30 minuto nang mas maaga. Agad na lumitaw ang isang bersyon na napunta si Rust sa isang lugar, at maaaring higit pa sa isa. Naalala ng isang tao na nakita nila siya sa paliparan ng Helsinki bago umalis na naka-maong at berdeng kamiseta, at bumaba siya sa kanyang eroplano sa Moscow sa isang pulang jumpsuit. Dahil dito, nagpalit ako ng damit sa landing.

Sa katunayan, ang lahat ay mas simple at mas prosaic. Ang distansya na tinakpan ni Mathias sa kanyang Cessna-172R ay 1220 kilometro, ang average na bilis ng flight, na isinasaalang-alang ang variable na profile ng altitude, ay 210 km / h. Ang resulta ay 5 oras 50 minuto. Ito ay mahigpit na naaayon sa layunin ng mga materyales sa pagkontrol. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng landing, ang gasolina sa mga tangke ng Rust na eroplano ay nanatili para sa isa pang dalawang oras na paglipad. Kaya walang pakialam si Mathias sa fuel economy.

Ito ay mas madali sa isang pulang jumpsuit. Habang inihahanda ang eroplano para sa pag-alis sa Helsinki, natakot si Mathias na madumihan ang bagong oberols na espesyal na binili para sa flight na ito. Isinuot ni Rust ang maong at sando sa ibabaw nito, na hinubad niya bago ang paglipad. Isinagawa niya ang paglipad sa isang bagong magandang oberols. Pagkatapos ng lahat, siya (sa kanyang opinyon) ay lumilipad sa Moscow bilang isang mensahero ng kapayapaan.

Sa panahon ng paglipad ni Rust, naganap ang lahat ng uri ng mga random na kaganapan at nag-overlap ang mga ito sa pinaka kakaibang paraan. Anuman sa mga ito ay maaaring humantong sa pagwawakas ng flight o pagbabago sa layunin nito. Isang halimbawa lamang - isang mapanganib na bagyong may pagkidlat-pagkulog sa simula ng paglipad ni Rust ay maaaring magbago ng lahat. Gayunpaman, hindi ito nangyari - matagumpay na natapos ang paglipad na binalak ni Matthias.

MGA KAHITANG

Kabilang sa mga dahilan ng paglipad ni Matthias Rust, dalawang bersyon ang nangibabaw sa isang pagkakataon. Ang una ay ang paglipad ay pinlano ng Kanluran upang tulungan si Mikhail Gorbachev na magsagawa ng reporma sa mga tauhan sa pinakamataas na echelon ng USSR Armed Forces at alisin ang konserbatibong pamumuno ng hukbo na pinamumunuan ni Marshal Sokolov mula sa kapangyarihan. Ang pangalawang bersyon ay naging kwalipikado sa paglipad ni Rust bilang isang paglipad ng reconnaissance. Ang parehong mga bersyon ay masyadong magandang upang maging totoo. Ang pangalawa ay agad na nawala sa pagsisiyasat.

Ano pa ang lumabas sa imbestigasyon? Isang malubhang di-kasakdalan ang naging maliwanag legal na batayan para sa mga aksyon ng mga puwersa ng tungkulin ng Air Defense Forces ng bansa. Sa katunayan, ang DS ay naging mga hostage ng malubhang maling kalkulasyon ng mga pulitiko at matataas na opisyal ng Ministry of Defense. Ang hindi malulutas na mga kontradiksyon ay lumitaw sa pagitan ng mga gawain na itinalaga sa Air Defense Forces at ang mga limitadong karapatan ng pamunuan sa paggamit ng mga pwersa at paraan. Sa iba pang mga bagay, walang pamantayan para sa pagtatasa ng mga aksyon ng mga mapagkaibigang tropa sa matinding sitwasyon. Sa maraming mga paraan, ang mga kaguluhan ay nag-ugat sa hindi inaakala at hindi propesyonal na reorganisasyon ng Air Defense Forces noong 1978. Makatarungang masasabi ng isa na kung hindi nangyari ang 1978, kung gayon ang mga kaganapan noong Mayo 28, 1987 ay hindi mangyayari.

Matapos ang paglipad ni Rust, halos kaagad na natagpuan ang mga salarin. Tatlong marshal ng Unyong Sobyet at humigit-kumulang tatlong daang heneral at opisyal ang tinanggal sa kanilang mga puwesto. Dalawa sa kanila ang nahatulan. Ang hukbo ay hindi nakakita ng gayong pogrom ng mga tauhan mula noong 1937. Ang mga taong dumating sa pamumuno ng Sandatahang Lakas at mga sangay ng Sandatahang Lakas ay isang order ng magnitude (o kahit na dalawa) na mas mababa sa kanilang propesyonal, negosyo at moral na mga katangian sa tinanggal. marshal at heneral. Ayon sa maraming mga eksperto, ang pagkasira ng USSR Armed Forces ay nagsimula nang tumpak pagkatapos ng Rust overflight. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga katangian ng mga bagong appointees.

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Larawan mula sa pahayagan ng La Reppublica.

20 taon na ang nakalilipas, isang 19-taong-gulang na batang lalaki mula sa Germany ang naglapag ng kanyang maliit na eroplano isang hakbang ang layo mula sa Kremlin.
"Ako ay 19 taong gulang, ang mundo ay hinati ng Cold War. Sa tulong ng isang maliit na Cessna plane, nagpasya akong tuparin ang isang pangarap: ang lumipad mula sa Kanluran patungo sa Red Square. Bilang isang kilos ng kapayapaan: lumipad bilang isang simbolikong tulay sa pagitan ng dalawang mundo Ako si Matthias Rust, ang isa na 20 taon na ang nakakaraan ay lumapag ako sa isang single-engine na eroplano isang hakbang mula sa Kremlin ay uulitin ko ito muli: kung minsan ang kaunting spontaneity ng kabataan ay maaaring gumising sa mundo at makinabang sa katotohanan."
Ang dalawang dekada ay isang mahabang panahon, ngunit siya ay halos hindi nagbabago: ang parehong naghahanap ng hitsura, ang palakaibigang ngiti ng isang binatilyo na mahilig sa mga nobelang pakikipagsapalaran. Umupo ako kasama niya sa terrace ng isang cafe kung saan matatanaw ang mayayamang Hamburg, at ibinalik ng kanyang kuwento ang larawan ng mga taong iyon.
Nangyari ito 20 taon na ang nakalilipas: habang lumilipad sa isang nirentahang eroplano ng kasiyahan, nagawa ni Matthias Rust na salakayin ang Sobyet espasyo ng hangin, lumipad sa isang dosenang top-secret air force at missile base at dumaong sa Red Square. Si Gorbachev noong panahong iyon ay dumaan sa isang mahirap na sandali sa pakikipag-usap kay Reagan at sa paghaharap sa mga orthodoxies sa loob ng bansa, ngunit nais niya ang disarmament at reporma. At kaya ang kabataang kawalang-galang ng binatang ito, na dinala ng mga kuwento ni Karl May, ay lumabag sa katotohanan. Higit pa sa anumang istatistika ng Pentagon tungkol sa sakuna sa ekonomiya sa USSR o sa digmaan sa Afghanistan, higit pa sa anumang akusasyon ng mga dissidents o pagpuna sa limang taong sosyalistang plano ng populasyon, mga larawan at mga ulat sa telebisyon ni Rust at ng kanyang maliit na eroplano kasama ang isang German. watawat sa manibela, ng nagbubunyi na karamihan, na nakapalibot sa kanya isang hakbang mula sa Kremlin, ipinakita sa mundo ang kawalan ng kakayahan at mortal na sakit ng imperyo na nilikha ni Stalin.
- Mr. Rust, nakikita ka ng iba bilang isang matapang na pasipista, ang iba naman ay itinuturing kang isang iresponsableng uri. Paano at bakit ka nagpasya na kunin ang flight na ito?
- Sa pagmumuni-muni sa gawaing ito ngayon, nakakaramdam ako ng kalayaan. Pagkatapos ay gumagala ang ibang mga damdamin sa aking kaluluwa. Nabigo ang Reagan-Gorbachev summit sa Reykjavik, sa isang panig at sa kabilang panig ay natatakot sila sa isang bagong malamig na snap. Nakaisip ako ng symbolic gesture. Ang paglipad ay parang isang perpektong tulay. Para sabihin sa mga pinuno ng magkabilang bloke na ang mga tao sa magkabilang panig ng Iron Curtain ay gusto lang mamuhay nang payapa. Naaalala mo ba ang kanta ni Sting na Russians? Ang kanyang espiritu ay ganoon lamang: Mahal din ng mga Ruso ang kanilang mga anak, kumanta siya. Naniwala ako dito.
- Kusang ginawa ba ang desisyong ito, o naghanda ka ba para dito?
- Naghanda ako ng mabuti. Lumipad ako sa naturang eroplano sa ibabaw ng Atlantiko. Nais kong subukan ang aking nerbiyos: alam mo, ang paglipad sa dagat nang maraming oras ay isang matinding sikolohikal na pagsubok. Noong Mayo 25, tatlong araw sa paglipad, nakarating ako sa Helsinki. Nagpasya ako na hindi ako aatras.
- Habang lumilipad mula Helsinki patungong Moscow, lumilipad sa dose-dosenang mga lihim na pag-install ng militar, hindi ka nakaranas ng takot, isa sa mga pinaka natural na damdamin ng tao.
- Oo, maraming beses kong tinanong ang sarili ko kung tama ba ang ginagawa ko o hindi. Ngunit ako ay isang indibidwalista at handa akong makipagsapalaran, tulad ng nangyayari sa edad na 19: oo, kumilos ako nang walang kabuluhan, ngunit sa edad na iyon ay hindi mo masyadong iniisip ang tungkol sa panganib at takot. Iniisip ko lang ang distansya sa pagitan ng Helsinki at Moscow at kung paano makarating doon sa isang gasolinahan.
- Gumawa ka ba ng mga maling dokumento?
- Isinumite ko ang plano ng paglipad sa Sweden sa mga awtoridad ng Finnish. Lumipad ako sa Helsinki at tumungo sa Kanluran. Lumipad siya sa average na taas na 600 metro, at nang matagpuan niya ang kanyang sarili sa ibabaw ng dagat, nagbago siya ng landas. Nagtungo ako sa timog-silangan. Isang oras sa paglipad ay nakita ko ang baybayin ng Estonia. Magkahalong tensyon at ginhawa ang naramdaman ko. Ako ay masaya: ako ay lumilipad patungo sa aking layunin. At sa bawat minuto ay mas naiintindihan ko nang mas malinaw na hindi na posible na baguhin ang aking isip, upang bumalik. Halos limang oras na byahe ang nagpahiwalay sa akin sa Moscow. Pagdating ko, may dalawang oras pa akong gasolina.
- Totoo bang lumipad ka ng napakababa para hindi maharang?
- Ang average na taas ay 600 metro, hindi masyadong mababa. Siyempre, hindi ito 15 o 30 metro mula sa lupa, habang lumilipad ang modernong sasakyang panghimpapawid ng militar. Hindi ko gustong itago. Ang isang kilos ng kapayapaan ay dapat na nakikita. Bumaba lang ako ng ilang beses, at pagkatapos lang dahil nagsimulang magyelo ang propeller at mga pakpak. Patuloy kong sinusubaybayan ang direksyon ng compass, mayroon akong mga probisyon sa akin, ngunit hindi ako kumain o uminom ng kahit ano. At biglang, sa hindi inaasahang pagkakataon, nakaramdam ako ng takot.
- Anong nangyari?
"Ako ay lumilipad sa mga ulap, halos walang nakikita sa ibaba ko, nang sa unahan, sa layo na ilang kilometro, isang kulay-pilak, mabilis na gumagalaw na bagay, na nakatutok sa akin. Ito ay isang MiG - isang air defense aircraft, ang kinatatakutang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet. Ito ang unang pagkikita ko sa "kanila". Isang suntok sa puso. Napakahirap na panatilihing kontrolado ang aking mga ugat. Ito ay tumagal lamang ng ilang minuto, kakila-kilabot na mga minuto. Alam mo, ang mga alaala ng Boeing na binaril sa Sakhalin noong panahon ng Andropov ay sariwa pa. Naabutan ako ng MiG, lumipad ng napakalapit, nung una nasa likod ko, tapos nasa gilid. Ang bilis niya ay mas mabilis kaysa sa akin. Napansin ko ang tingin ng piloto sa ilalim ng kanyang helmet. Hinabol niya ako saglit, pagkatapos ay bumilis at nawala sa kung saan. Ang ilang minuto ay tila isang walang hanggan sa akin. Muli akong dinaig sa halo-halong damdamin. Kaginhawahan, dahil hindi nila ako binaril, at pagdududa at pagkabalisa, dahil ngayon alam ko na sigurado: alam nila na lumilipad ako sa kanilang teritoryo.
- Huminahon ka ba nang dumating ka sa Moscow?
- Oo. Walang MiG, walang air defense, walang signal mula sa lupa. Sa ibaba ko, sa ilalim ng maliliit na pakpak ng Cessna, mayroong isang napakalaking lungsod, napabuntong-hininga ito. Upang makuha ang aking mga bearings, sinubukan kong makita ang Rossiya Hotel - tandaan ang malaking puting monolith na malapit sa Red Square? Nakita ko ang "Russia" bago ang mga tore ng Kremlin, at ibinaba ko ang altitude.
- At kaysa sa?
- Ang paningin ng parisukat ay nadagdagan ang aking takot. Mula sa itaas, tila mas maliit siya sa aking inaakala. Ngunit upang makarating sa Cessna, sapat na ang 200 metro para sa akin, gumawa ako ng tatlong pagtatangka at muling tumaas ng tatlong beses: isang pulutong ng mga usyosong tao ang nagtipon sa ibaba, ang nangyayari ay katulad ng isang Fellini film. Natatakot akong masaktan o masagasaan ang isang tao. Nakita ko ang Bolshoy Kamenny Bridge, isang malapad, anim na lane na tulay, at naupo ako doon. Habang nag-taxi, narating ko ang plaza mismo, dumaan sa templo at monumento sa Minin at Pozharsky at natagpuan ko ang aking sarili sa pasukan sa Spasskaya Tower. Pagkatapos ay pinatay ko ang makina at umupo sa sabungan ng mahabang panahon, isang buong quarter ng isang oras.
- Bakit?
- Dahil tinanong ko ang aking sarili kung ito ay nagkakahalaga ng pag-alis muli at bumalik. It's too late, Matthias, sagot ko sa sarili ko. Hindi magkakaroon ng sapat na gasolina. Nagdesisyon ako, binuksan ang cabin at bumaba. Agad akong napalibutan ng maraming tao.
-Natakot ka ba?
- Hindi, ang mga tao ay hindi mukhang pagalit. Na-curious sila at ngumiti. "Saan ka nanggaling?" – tanong nila sa akin sa English. “Mula sa Helsinki,” kinakabahan kong sagot. "Ngunit mayroong isang bandila ng Aleman sa eroplano, hindi isang Finnish na isang kasamahan mula sa GDR?" "Hindi, mga kaibigan, hindi ako mula sa Alemanya, dumating ako na may kilos ng kapayapaan," nag-aalangan kong sagot. "TUNGKOL!" – gulat na bulalas nila. Nagpakita sila ng pagdududa, ngunit hindi pagbabanta. Binasag ng dalaga ang yelo: siya, nakangiti, lumapit sa akin, at binigyan ako ng tinapay at asin, binati ako sa ganitong paraan.
- Paano ang pulis, ang KGB, ang militar?
- Halos isang oras na ang lumipas. Dumating ang itim na "Chaika" - tandaan ang mga "Cadillac" na Ruso? Isang opisyal at ilang batang pulis ang lumabas. Nag English kami. Sila ay kalmado at magalang. Hiniling nila sa akin ang aking mga dokumento at hinanap ang eroplano. Pagkatapos ay ibinalik ang pasaporte. Isang matandang opisyal ang nagsabi sa akin: "Binata, ako ang pinuno ng pulisya sa Moscow, saan ang iyong visa, maligayang pagdating, ngunit nasaan ang iyong visa, naiintindihan mo ito?
- Kailan ka inaresto?
- Lumipas ang maraming oras, hindi ako tumingin sa orasan. Isang itim na Volga ang dumating, pagkatapos ay isang trak na may mga pulis: ang mga opisyal ay naglagay ng isang hadlang at pinalayas ang karamihan, bagaman ang mga tao ay ayaw umalis sa aking tabi. "Young man, I'm sorry, but you will have to follow us," magalang na sabi nila sa akin. "Maupo ka, pakiusap, malalaman natin ang iyong kasaysayan gamit ang visa." Sumakay ako sa Volga at nakarating kami sa pinakamalapit na istasyon ng pulis. Isa sa kanila ang isinalin sa German. Nagsalita sila ng malinaw sa akin katutubong wika: "Kami ay mula sa Komite ng Seguridad ng Estado." Sa kabutihang palad, sa pagsasalin ng Aleman ay hindi ko nakilala ang pagdadaglat ng Ruso na KGB, kung hindi ay namatay ako sa takot.
- Gaano katagal ang interogasyon?
- Kaunting oras. Ipinaliwanag ko na nakarating ako sa Red Square dahil gusto kong gumawa ng kilos ng kapayapaan. "Sa anumang kaso, wala siyang armas na nakasakay," ang sabi nila. Ayaw nilang maniwala, ngunit hindi nila alam kung ano ang iisipin. Napakaluma ng gusali ng istasyon ng pulisya. “Tara na, ituloy na natin ang usapan para mas marami pa maginhawang lokasyon, sa Lefortovo," sabi nila. Hindi ko alam na ito ay ang sentral na bilangguan. Nagsimula silang magtanong ng mas mahihirap na tanong. "Kung itinatago mo ang katotohanan, malalaman pa rin namin, ngunit sa paggawa nito ay pinalala mo ang iyong sitwasyon. . Aminin mo na binayaran ka ng mga imperyalista para sa panunukso na ito." - "Hindi," giit ko, "Ako mismo ang nagplano ng lahat, at nagpatuloy ang interogasyon hanggang alas-4 ng umaga. Sumasakit ang ulo ko." Pagod na ako, hiniling ko na itigil ang interogasyon "Okay, guy," sagot nila. "Kumain ka, pagkatapos ay ihahatid ka namin sa kama." Pero naiintindihan mo, hindi ka namin madadala sa isang hotel, kahit gaano mo ito gusto."
- Ganito ba nagsimula ang buhay sa Lefortovo?
- Oo, natakot ako na hindi ako makaalis doon. Sa ilang linggo nabawasan ako ng 10 kg. Nasa double cell ako. Si Alexander, ang aking Ukrainian cellmate, ay nakakulong sa Astoria Hotel; Hindi namin alam kung ano ang nangyayari sa likod ng mga dingding ng bilangguan: ang maliit na bintana na matatagpuan sa ilalim ng kisame ay gawa sa makapal, maulap na salamin. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang proseso. Tama, walang karahasan o pagbabanta. Regular na pakikipag-ugnayan sa embahada ng Aleman. Ang sentensiya ng korte ay naging malupit: 4 na taon sa mga kampo. Akala ko ito na ang katapusan. Isang matandang nakaunipormeng opisyal ang dumating para dalhin ako sa selda.
- Sino yun?
- Petrenko, pinuno ng bilangguan. Nagsimula siyang magsalita, pinapagalitan ako na parang ama. "Anak, makinig ka, noong ako ay kasingtanda mo ngayon, noong Mayo 1945, nagsilbi ako sa mga yunit ni Zhukov na kumuha ng Berlin Ako, kasama ang iba pa, ay pumasok sa Reichstag, na may isang pulang bandila at isang machine gun sa aking mga kamay. Hindi mo ba naisip na marami na ba kayong nagawang mga bagay na German?" "Oo, tama ka," sagot ko, "Paumanhin, ngunit ako ay ipinanganak nang maglaon, maaaring nagkamali ako, ngunit ang iniisip ko lamang ay isang kilos ng mabuting kalooban." Simula noon ay madalas na niya akong dalawin. Nag-usap kami tungkol sa digmaan at sa kasalukuyan. Pagkatapos ay nalaman ko na siya ay nasa bingit ng pagreretiro. At hiniling ko na ipagpaliban ang kanyang pagreretiro dahil hindi pa naaayos ang aking kaso. Pumunta siya sa selda para ipaliwanag ito sa akin. "Anak, nasentensiyahan ka sa mga kampo ng paggawa, ngunit napagpasyahan na iwanan ka sa Lefortovo: ligtas ka sa amin pagkatapos ng iyong paglipad, maraming tauhan ng militar ang pinarusahan, sino ang magagarantiya ng iyong kaligtasan kung ipapadala ka sa Siberia?"
- 14 na buwan sa Lefortovo. Paano mo sila naaalala?
- Ito ay mahirap. Hindi ako nagtatanim ng sama ng loob sa sinuman, ngunit sa loob ko ay nakararanas ako ng matinding sakit, araw-araw kong sinasabi sa sarili ko: bakit ko ginawa ito? Bakit hindi ko pinili ang isang normal na buhay, pag-aaral, karera? Ang aking mga magulang ay maaaring bisitahin ako isang beses bawat tatlong buwan, kung minsan ang mga opisyal mula sa konsulado ay dumarating. Sinabi ko sa kanila: Nabawasan ako ng 10 kg, mayroon akong anorexia, tiyan cramps. Inalalayan ako ni Alexander. At buwan-buwan, salamat sa mga artikulo mula sa Pravda na isinalin niya para sa akin, nakita kong nagbabago ang mundo sa labas ng mga pader ng bilangguan: may mga ulat ng mga pagbabago sa Silangan, ng East-West détente, ng mga bloke na hindi na sumasalungat sa bawat isa. iba pa.
- Pagkatapos amnestiya?
- Ito ay naging hindi inaasahan. 14 na buwan pagkatapos ng hatol. Naaalala ko pa ang araw na ito. 14:00 noon. Dumating ang mga tanod. Dinalhan nila ako ng mga damit na dapat kong isuot sa halip na mga pajama sa bilangguan kapag nakikipagpulong sa mga abogado, mga magulang, at mga diplomat ng Aleman. Ipinaliwanag sa akin ni Alexander ang lahat. "Anak, mukhang masuwerte ka," sabi niya "Sa palagay mo ay dadalhin ka sa Siberia sa mga damit na ito?" Umiikot ang ulo ko habang dinadala ako sa meeting room. Naroon ang bagong pinuno ng bilangguan, si Rastvorov, mga hukom na sina Dobrovolsky at Komkov, at si Vera Petrovna, siya ay isang tagasalin sa aking paglilitis. Kinuha ni Komkov ang isang pulang folder at binuksan ito. Binasa ko ang utos: Ako ay naamnestiya at kinailangan na umalis sa teritoryo ng Sobyet. Ang utos ay nilagdaan ni Andrei Gromyko, sa oras na iyon ang tagapangulo ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR. Naramdaman kong nabuhayan ako. Pinirmahan ni Mr. No ang paglaya ko!
- Sa Germany binati ka bilang isang bayani?
- Well, nagsimula na ang mga problema. Pagkubkob ng media. Mga pagalit na artikulo na naglalarawan sa akin bilang isang baliw na naglagay sa panganib sa mundo. Inalis sa akin ang aking mga karapatan sa piloto, sinimulan nila ang isang pagsisiyasat laban sa akin na may mga walang katotohanang akusasyon: isang banta sa kapayapaan o pagtataksil, pagkatapos ay isinara ang kaso. Pero wala akong pinagsisisihan, je ne regrette rien (kanta ni Edith Piaf na “No Regrets.” – Ed.). Ito ba ay isang walang kabuluhang pakikipagsapalaran? Marahil, ngunit iginigiit ko: kung minsan ang kawalang-ingat ng kabataan ay bahagi ng mundo. Isang paglipad na minarkahan ng mga takot, pag-aalala na nagkamali ka, na huli na para bumalik? Oo. At gayon pa man ginawa ko ang tama sa pamamagitan ng pagtupad sa aking pangarap. Kahit na sa kakila-kilabot na sandali na ang MiG na ito ay lumipad na parang pulang palaso sa tabi ko sa malamig na kalangitan ng Russia.

Nang lumapit si Matthias Rust sa hangganan ng USSR, inalerto ng pamunuan ng hukbo ang 3 air defense unit. 2 Sobyet interceptor fighters lumipad sa kalangitan. Iniulat ng isang piloto na ang hindi pa nakikilalang bagay ay halos kapareho sa Soviet Yak-12 (isang magaan na multi-role transport aircraft). Pagkatapos nito, sumuko na ang management.

Ang mga piloto ng iba pang dalawang interceptor, na napakalapit sa Cessna plane, ay hindi nakita ang German flag at German registration number dito!
Ang mga air defense servicemen na nakapansin sa eroplano ni Matthias Rust ay nagpasya na ito ay pinalipad ng isang trainee na nakalimutan lamang na i-on ang radar transponder.
Dalawang higit pang mandirigma ng Sobyet ang humarang sa Cessna plane pagkaraan ng ilang sandali, ngunit pinabayaan din ito. Ipinaalam ng komandante sa mga piloto na ang paglipad sa gayong mababang altitude ay masyadong mapanganib.
Napansin naming naka-on si Cessna istasyon ng radar, ngunit naniniwala ang operator na ito ay isang helicopter na nagsasagawa ng paghahanap at pagsagip sa malapit. Nagulat ang pamunuan ng USSR nang ilapag ni Matthias Rust ang kanyang eroplano sa gitna mismo ng Red Square. Agad na inaresto ang piloto at ipinakulong sa loob ng 18 buwan.

Matthias Rust. Aerodrome - Kremlin

ika-28 ng Mayo 1987 ng taon USSR ipinagdiwang Araw ng Border Guard. SA 18 oras 43 minuto sa pamamagitan ng Moscow tapos na ang oras PULANG PARISUKAT lumipad sa pamamagitan ng maliit na pribado kinokontrol na eroplano Matthias Rust, Cessna-172P. Nakagawa ng higit pa magasawa papalapit sa plaza, umikot ang eroplano at lumapag Moskvoretsky Bridge. Lumabas siya ng cabin na nakabihis pula oberols 19 taong gulang piloto – mamamayan Alemanya, Matthias Rust. Nang pinalibutan siya ng maraming tao at nagsimulang magtanong sa kanya, saan dumating siya, tapos dumating na pala, konti, marami kasi MGA HANGGANAN. Kapag nakarating ang balita ng isang lumabag sa hangganan pamahalaan ng ating bansa, sumiklab malambot nagsasalita , malaking iskandalo. Ito balita sa media sa kabuuan Mira sa mahabang panahon nagiging BALITA NUMERO UNO.

ika-28 ng Mayo 1987 Taon ng Sobyet Air defense V 14 mga oras na natuklasan sa paglipas Finnish bay ilang layunin. Isa mula sa mga layunin unang nagpunta sa hangganan ng Sobyet, saka lumingon sa hilaga. SA 14 oras 20 minuto muli lumitaw bagong layunin. Pagkabalisa ay inihayag sa pamamagitan ng 15 minuto , kapag ang layunin ay tapos na teritoryo ng Sobyet. Matthias Rust tumawid sa hangganan USSR sa ULTRA-MABABANG altitude malapit junction ng administratibong hangganan ng Estonia At RSFSR. Pagkatapos ay nagsimula siya, pagkatapos ay bigla makakuha ng altitude yun tanggihan. SA 14 oras 48 minutong kumander Hiwalay ika-6 hukbo Depensa ng hangin, Kromin nakatanggap ng ulat mula sa duty officer tungkol sa kung ano ang nasa 14 oras 46 minuto sa 25 kilometro kanluran ng Narva, malapit sa nayon Silumäe natuklasan UNIDENTIFIED target. Eroplano Matthias Rust ay natuklasan na noong ating teritoryo at tinanggap HINDI sa likod Lumalabag sa BORDER, at para sa violator ng FLIGHT MODE!? Cromin iginiit , Ano HINDI ay KAHIT TALKS O BORDER TRESPASSER, bye hindi siya umupo PULANG PARISUKAT!? Mamaya 17 taon Matthias Rust sinabi na kung siya pinag-isipan ito tungkol sa pagiging seryoso kahihinatnan ang flight na ito, kung gayon hindi ko gagawin sa kanya HINDI nagpasya.

Matthias Rust nagsimula ang paglipad nito mula sa kabisera Finland, Helsinki V 13 oras 21 isang minuto sa isang pagkakataon Moscow oras . Patutunguhan, Sa pamamagitan ng plano may flight Stockholm. Sa pamamagitan ng 20 minuto pagkatapos tangalin, ginastos huling sesyon sa radyo, naka-off ang lahat mga aparatong radyo, maliban sa radio compass. At ipinadala ang eroplano Finnish bay sa Sobyet hangganan. Sa araw na ito sa lugar militar sa kanluran ng Narva isinagawa tumatalon Sa parasyut ( tingnan ang artikulo "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Matthias Rust lumipad na may parehong bilis Paano "An-2". Sinubukan ng militar para maintindihan yan, sa kalangitan ? siguro, naligaw ng mag-isa mula sa mga cornmen? SA 14 oras 50 minuto mula sa paliparan Air defense, "Tapa" nag-alis MiG-23 manlalaban. Ang fighter pilot ay binigyan ng isang gawain - alamin - ANO, ay nasa langit ? Siya nalaman at radioed na mayroon taas 600 lumilipad ang metro helicopter!? Pagkatapos MiG-23 ginawa muling pagpasok sa target at pagkatapos ay sinabi na ito ay maliit Yak-12 na uri ng sasakyang panghimpapawid. Nag-uutos Hiwalay ika-6 hukbo Depensa ng hangin, Kromin nagbigay ng utos na bumangon pangalawang MiG-23 at dati dinala V kahandaan sa labanan lahat ay naka-duty sa kurso anti-aircraft missiles tropa at karagdagang mga istasyon ng mga tropang teknikal ng radyo.

Cessna - 172P

Matthias Rust kinuha pa rin para sa OUT OF THE WAY Sa KURSO NG HELICOPTER o EROLANO??? Matthias Rust pumili ng eroplano para sa aking paglipad eksakto"Cessna-172P" dahil sa malaki walang tigil na saklaw paglipad . Sa eroplano Matthias Rust HINDI ay WALANG EXTRA FUEL TANKS. Ang eroplano ay nagkaroon mga SERIAL fuel tank lamang, matatagpuan sa mga tauhan mga lugar – V mga pakpak Karaniwang kapasidad mga tangke ng gasolina sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid – higit pa 235 litro . Ito ay sapat na para sa higit pa , kaysa sa 8 oras paglipad WALANG landing. Kanya-kanya walang tigil na saklaw flight sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi bababa sa 1 500 km . Matthias Rust wala kahit saan sa ruta HINDI lumapag At HINDI na-refuel. Bago umalis mula sa Helsinki, Matthias Rust nagpagasolina sa aking eroplano SA ILALIM ang pinaka MGA TRAPIKO. Pagkalapag sa pulang parisukat meron pa siya panggatong higit pa sa 2.5 oras paglipad .

SA 13 oras 58 minuto Finnish mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid nawala eroplano Matthias Rust sa mga screen ng tagahanap. Finnish Nagpunta ang mga rescue service para hanapin ang eroplano Matthias Rust V iminungkahing lokasyon bumagsak na eroplano. Sa ganyan dapat ang crash site pala sa ibabaw ng dagat mantsa ng langis. Pagkatapos landing Matthias Rust maingat na sinuri ng mga eksperto ang eroplano at nagbigay kategoryang konklusyon tungkol sa kung ano ang nasa eroplanong ito imposible itulak wala bariles, at mas higit pa Itapon mo ito mula sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid habang paglipad. Alinsunod dito, ito ay naglalakad sa paligid ng Baltic sa loob ng mahabang panahon mantsa ng langis, hindi ay walang kinalaman sa Matthias Rust. Pagkatapos ng search and rescue operations Mga serbisyo sa pagliligtas ng Finnish unang ipinakita Matthias Rust account para sa $120,000 para sa pagsasagawa ng gawaing ito. But then, nung nagsimula na sila alam ang mga detalye ang pangyayaring ito nang marinig nila – ANO, Matthias Rust nagsalita sa korte tungkol sa pagganyak flight nila tapos dumating sila ganap na kasiyahan At TINANGGIHAN galing sa kanilang kinakailangan.

Eroplano Rusta ipinagpatuloy ang kanyang paglipad. Sa daan Matthias Rust tama na aktibong nagmamaniobra ngunit karamihan ayon sa taas At bilis paglipad . Sa ilang lugar, tumaas ito hanggang sa taas 2 km, ngunit karamihan ay lumipad siya sa altitude 100-200 metro , at nangyari din mababa sa 100 metro . Sa ilang lugar ay may ginawa siya lumiliko, ngunit sinubukan kong manatili dito binigay na kurso. Isa mula sa mga mandirigma nilapitan Matthias Rust sa distansya 700 metro . Iniulat ng piloto na nakita niya eroplano uri Yak-12. Pagkatapos ay lumipad ang manlalaban mas malapit At nawala. Matthias Rust naisip , ano ang kanya ngayon babarilin mula sa likod. Ang tagal na, pero ito na Hindi nangyari. Pagkatapos ay lumapit ang manlalaban ng Sobyet Matthias Rust higit pa mas malapit, lumipad at nawala ng tuluyan. ay mababang ulap, at yumakap sa maliit, dahan-dahan lumilipad HINDI kayang suportahan ng MiG-23 fighter ang eroplano.

Cessna 172P. Tingnan mula sa sabungan

Sa isang iglap biglang nawala ang target mula sa mga screen ng tagahanap ng lupa Air defense At MiGa. Sa pamamagitan ng 3 minuto matapos mawala 14 oras 55 minuto target muli lumitaw sa mga screen ng tagahanap. Itinaas sa hangin isang pares pa mga mandirigma. Bagong pares ng manlalaban hindi nakikita ang target. Sumali kasama si Matthias Rust V mga usapan sa radyo ay imposible kasi siya pinatay ang mga radyo sa iyong eroplano. Kasunod nito, ipinaliwanag niya ito sa pamamagitan ng pagsasabi niyan natakot Paano kung komunikasyon sa radyo makakasama niya naa-access, tapos siya hindi pwede lumaban presyon mula sa Soviet air defense para mapunta kanina, kaysa sa kanya sinadya. SA 15 oras Matthias Rust lilipad hanggang sa Pskov. SA Pskov dumaraan ang mga lugar sa panahong ito pagsasanay sa paglipad, at isang eroplano Matthias Rust tumatanggap pagtatalagang "SARILING"!? Malapit 1st hour "iyo" lumilipad sa timog-silangan. SA 16 oras na nasa tabi na niya Lawa ng Seliger. Mayroong isang lugar ng responsibilidad isa pang air defense unit at isang eroplano Matthias Rust nawawala ang code "akin". Militar na naman kailangang magpasya - ANO, ito ay para sa eroplano at Ano Kasama siya gawin?

Dito kailangang maalala ang isang pangyayaring naganap 1983 taon sa Malayong Silangan(tingnan ang artikulo « Korean Boeing 1983"). Tapos meron natamaan ng pasahero eroplano – "Boeing ng South Korea". Pagkatapos ng insidenteng ito sa Malayong Silangan, para sa tropa pagtatanggol sa hangin, lumabas HARD ORDER – KNOCK DOWN sa itaas ating teritoryo, sa kaso ng paglabag sa hangganan, MILITAR LANG sasakyang panghimpapawid. A SIBIL At TRANSPORTA mga eroplano, sa kaso ng paglabag sa hangganan, PWERSA LANG Upang PAGLALAPA sa ating mga teritoryo.

Eroplano Matthias Rust lumipat mula sa isang lugar ng responsibilidad Air defense sa isa pa, at walang tao kaya at HINDI nasunod utos LANDING ang intruder plane. SA 16 oras 6 minutong eroplano Matthias Rust sa itaas silangan baybayin Seliger. Sa oras na ito sa RADAR ay naka-highlight 6 pang puntos - Ito VORTEX DALOY. Kasama nila ang eroplano Matthias Rust tumatanggap pagtatalaga Paano – “WET EDUCATION”. Susunod, malapit sa lungsod Torzhok, Matthias Rust mas nakatulong isang kaso. Kahapon ay nagkaroon ng crash sa lugar na ito , mula sa pagkakabangga sa isa't isa , dalawang sasakyang panghimpapawid ng militar. Nagkaroon sa langit maraming helicopter gumaganap paghahanap at pagsagip trabaho. Eroplano Matthias Rust napagkamalan , Isa pa maghanap ng helicopter. SA 17 oras 11 minuto Matthias Rust nasa loob ng lugar ng responsibilidad pagtatanggol ng hangin sa Moscow rehiyon . Dito siya nakakakuha pagtatalaga Paano – “ANG SOVIET HELICOPTER NA LUMALABAG SA FLIGHT REGULATIONS”??? Ang isa pang manlalaban ay itinaas sa hangin. Dahil sa kapal maulap, pareho para sa kanya HINDI nakakakuha ng sapat na malapit malapitan, upang matukoy - ANO, sa likod isang bagay ay nasa langit.

Cessna 172P. Sabungan

SA 18 oras 30 minutong tumatawid ang bagay labas ng Moscow, malapit Patlang ng Khodynsky. Hanggang sa sandaling ito Matthias Rust lumipad sa pamamagitan ng higit sa 700 km . Lumilipad hanggang sa Pulang parisukat, Matthias Rust May nakita akong malaki sa plaza maraming tao. Mayo 28 nabanggit holiday na "Border Guard Day". Ginawa niya ilang lap sa itaas ng parisukat at natanto na sa ANG SQUARE MISMO lupain siya Ito ay hindi gagana. Pagkatapos nun ay nakita niya ang katabi Red Square, Moskvoretsky Bridge, determinado na siya maaari kang mapunta at ipinagkatiwala ito sa kanya PAGLALAPA. Pagkalapag sa tulay ay nanatili sila STRIPS mula sa , tinamaan ang mga gulong. Pagkatapos ay gumulong siya pababa tulay pababa. pulis trapiko, nakatayo sa dulo sa oras tulay, nakakakita ng landing sa tulay eroplano, na-block nang maaga trapiko ng sasakyan, pagkatapos na may pamalo nagpakita Direksyon sa Matthias Rust, kung saan liliko. Matthias Rust lumingon sa Vasilyevsky Spusk at tumigil doon.

Kasama nito Moskvoretsky Bridge ilang may kaugnayan Kwento ng tiktik. Ang punto ay sa sandaling ito Matthias Rust lumapag sa Moskvoretsky Bridge, Yung lang ay 3 wire, nakaunat – V ang simula V gitna, at sa dulo ng tulay. Lumipad siya una, pagkatapos sumisid sa ilalim pangalawa at lumapag. Kapag nasa trial ika-4 ng Setyembre ipinakita ang mga larawan Moskvoretsky Bridge, ito ay nakalagay na marami pang wire nakaunat. Hukom nagtanong Matthias Rust: “Paano Nagawa mong mapunta ang eroplano sa pagitan, kaya makapal nakabitin mga wire? Matthias Rust sinagot : « Sa panahon nito mga landing, sa walang tulay napakarami noon mga wire." Tapos yun pala Moscow mga awtoridad, pagkatapos lumapag Matthias Rust, habang 1-2 araw V mapilit, SA GABI tumaya dito tulay, maraming haligi at hinila sa pagitan nila mga wire.

Cessna 172P. Dashboard

Mga tao sa Hindi ko agad naintindihan ang parisukat = ANO nangyari. Pinalibutan ng mga tao ang piloto at ang eroplano. Noong una ay iniisip ng mga tao , Ano paggawa ng PELIKULA. Pagkatapos ay nagsimulang magtanong ang mga tao – WHO piloto at saan Siya ay dumating. Matthias Rust sumagot sa lahat ng tanong. Sa panahon ng interogasyon sa KGB unang tanong ibinigay sa kanya : « Ikaw sinasadya dumating sa Araw ng Border Guard? Matthias Rust sinagot iyon hindi man lang alam tungkol sa naturang holiday. Nagsimula na ang imbestigasyon - WHO, ito Aleman binata - scout, provocateur o simple lang psycho. Mga lalaking KGB nagsimulang malaman – paano, sapat na batang piloto Nagawa ko ito, sa pangkalahatan, HINDI isang madaling paglipad. Sa pagsisiyasat ay lumabas na Matthias Rust sa bahay Lupang tinubuan V Alemanya naging maayos HINDI MASAMA FLIGHT SCHOOL! Sinimulan niya ang kanyang pagsasanay sa paglipad sa 18 taong gulang edad . Instructor, na nagturo Matthias Rust paglipad ng negosyo, nabanggit na mayroon siya kapansin-pansing mas malalaking kakayahan sa pagsasanay sa paglipad kaysa ibang kadete! dati kanyang sikat paglipad Si Matthias Rust ay mayroon na nagkaroon ng lubos magandang katangian ng piloto at kahit na medyo Seryosong PILOT EXPERIENCE! Halimbawa, lumipad siya nang buo SA SARILI V Iceland At pabalik. Linawin natin na ang flight sa Iceland kadalasang tapos na KARAGATAN. sa itaas walang karagatan hindi ORIENTASYON – isang tuloy-tuloy pareho tubig. Ang paglipad ay isinasagawa lamang Sa pamamagitan ng MGA DEVICE Sa paglipad piloto ng karagatan Ang mga kakayahan ng piloto ay ipinakita sa sa pinakamataas na antas!

Gayunpaman, gawin ang iyong flight Matthias Rust nakatulong Hindi lang kanyang mga kakayahan sa pagpipiloto. Sa panahon ng imbestigasyon Mga lalaking KGB nalaman iyon sa paglipad Matthias Rust tinatangkilik TOP SECRET CARD. Ang mapang ito ay minarkahan mga lihim na pasilidad ng militar, mga lihim na paliparan At lihim na air defense zone - kung saan lilitaw sa hangin Ganap na ipinagbabawal. Kung lilitaw ka sa hangin sa zone na ito yun walang lahat ng uri ng mga query - sino ka - makakakuha ka ng rocket. Matthias Rust maingat nilagpasan ang mga lugar na ito. Kailan Mga lalaking KGB natutunan — saan Matthias Rust kinuha ang card na ito, pagkatapos ay sila, Upang ilagay ito nang mahinahon, nagulat kami. Una sila naisip ano itong card Rustu ipinakita ng sinuman sa mga dayuhan katalinuhan, pero yun pala Ang nangungunang lihim na mapa ng pagtatanggol ng hangin ng Sobyet Pwede LIBRENG BUMILI Sa pamamagitan ng makatwirang presyo, V USA - sa normal POSTAL COMPANY. Sa simula Hindi naniwala ang mga opisyal ng KGB kay Matthias Rust at naisip , Ano Kalawang kanilang nanlilinlang ngunit pagkatapos ay pumunta sila sa USA ayon sa tinukoy address at binili ang parehong mapa Sa pamamagitan ng maliit na presyo.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Pilot training school

Sa panahon ng pagsisiyasat ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas na may Matthias Rust, may meeting din sa pinakamataas pamumuno ng bansa. Nais ng pamahalaan ng bansa Alamin kung paano ganyan maaaring mangyari. Narinig ang mga ulat mula sa matataas na pamunuan ng militar. Sila pala hindi sigurado At nalilito. Napagpasyahan ng gobyerno na ito ay karaniwan RUSSIAN SILENCE. ika-30 ng Mayo ay ipinadala sa pagbibitiw Ministro ng Depensa ng USSR, Sergei Leonidovich Sokolov, tapos pinaalis Air Defense Commander-in-Chief, Alexander Ivanovich Koldunov at Air Force Commander-in-Chief, Alexander Nikolaevich Efimov. Plus halos higit pa 250 heneral At mga opisyal. 30 mga tauhan ng militar Air defense ay kasangkot sa pananagutan sa pagdidisiplina. Humarap sila sa korte 2 opisyal sino ang nasa araw na iyon tungkulin ng labanan. Nakatanggap sila 4 At 5 taon pagkakulong, ngunit mas mababa kaysa sa 1 kanilang taon Ilalabas. Ang dalawang ito switchmen ibinilang HINDI PAGTANGGAP mga solusyon sa PAGSISIRA lumalabag – Matthias Rust. Ang kasong ito ay malinaw at nakakumbinsi na nagpakita na ang bansa HINDI PA HANDA Upang PROTEKTAHAN ANG IYONG SARILI, katulad ng dati Ang Great Patriotic War???

Maya maya lang pagkatapos ng flight Matthias Rust may katulad na nangyari sa Paris. At sa 1994 taon sa Washington sa parehong eroplano sinubukan ng piloto na lumapag damuhan dati Puting bahay. Oo, sa France at sa USA ang mga katulad na kaso ay nangyari din, ngunit doon HINDI ay Tinanggal ang mga Ministro ng Depensa. mga Amerikano At Mga taong Pranses ginusto , una sa lahat, palakasin SERBISYONG RADAR. SA ANG USSR, pagkatapos ng insidenteng ito, nagbigay sila MGA HELICOPTER Para sa pagtatanggol sa hangin, gumawa ng kapalit KAGAMITAN sa RADIO, ibinigay "MiG-29" Para sa air defense aviation.

Sa Unyong Sobyet Matthias Rust sinubukan Sa pamamagitan ng 3m mga artikulo . Una - iligal na paglabag sa hangganan ng estado. Pangalawa - paglabag sa mga tuntunin ng internasyonal na paglipad ( dati 10 taon ). pangatlo - malisyosong hooliganism. Matthias Rust natanggap 4 ng taon pangkalahatang rehimen ngunit, mula sa Lefortovo wala kahit saan hindi gumalaw at bukod sa, mayroon siyang ilan mga pribilehiyo. Halimbawa, mayroon siya 2 kutson at 2 mga unan. Nutrisyon mayroon siyang ganap hindi bilangguan. Araw-araw pagkatapos 16 oras niya naglakad V hardin ng bilangguan. Pinayagan silang maglakad ng malayo sa hardin na ito hindi lahat mga naninirahan Lefortovo. Opisyal na kaya niyang maglakad sa hardin 1 oras , Pero Talaga maaaring nasa hardin at 2 oras . Una baso ng tubig, na natanggap niya sa bilangguan, ito ay isang baso ng tsaa. Nasubukan na, Matthias Rust malakas ang pakiramdam lasa ng chlorine At naisip na gusto nila siya lason, ngunit ipinaliwanag nila sa kanya , Ano tubig sa Moscow malakas may chlorinated at tubig sa sa buong Moscow ganito .

SA dayuhan pindutin , Sa oras na iyon, madalas na lumitaw ang mga artikulo na iyon kunwari sa itaas Matthias Rust sa kulungan na sopistikado ay binu-bully. Upang alisin ang gayong mga akusasyon, ang mga awtoridad ng Sobyet regular isinagawa mga tseke numero ng cell ng mga kondisyon ng bilanggo 34 At Lahat kinukunan ng pelikula sa camera. Extreme pumasa ang tseke na ito ika-20 ng Hulyo 1988 ng taon . SA Lefortovo Matthias Rust nakabawi mula sa hay fever, na siya ay may sakit. Mula sa kanyang mga karanasan ay nabuo siya kabag, at siya ay inireseta mga gamot. Natanggal allergy. Napunit isang ngipin. Pagkatapos magsilbi 14 buwan , Agosto 3, 1988 ng taon Matthias Rust ay pinakawalan mula sa kulungan. Kalawang umuwi sa Alemanya. Pinagkaitan lahat ng FLIGHT LICENSE. KASONG KRIMINAL, dinala sa kanya Sa Inang Bayan - WINAWASAN.

Noong umaga ng Mayo 28, 1987, lumipad ang German amateur aviator na si Matthias Rust sa isang Cessna 172R monoplane mula sa isang paliparan malapit sa Helsinki, kung saan siya lumipad mula sa Hamburg noong nakaraang araw. Sa mga dokumento ng paglipad, ang huling destinasyon ng ruta ay Stockholm.

Sa 13.10, nang makatanggap ng pahintulot, dinala ni Rust ang kanyang sasakyan sa himpapawid at tumungo sa nakaplanong ruta. Pagkatapos ng 20 minutong paglipad, iniulat niya sa dispatcher na may order sa barko at sinabi ang kanyang tradisyonal na paalam. Pagkatapos nito, pinatay ang onboard na radyo, ang eroplano ay lumiko nang husto patungo sa Gulpo ng Finland at nagsimulang bumaba sa taas na 80-100 m

ang maniobra ay dapat na tiyakin ang isang maaasahang paglabas ng sasakyang panghimpapawid mula sa control radar surveillance zone at itago ang totoong ruta ng paglipad.

Sa altitude na ito, nagtungo si Mathias sa kinakalkula na punto ng Gulpo ng Finland malapit sa ruta ng hangin ng Helsinki-Moscow. Ang pagliko ng eroplano patungo sa unang palatandaan sa baybayin ng Unyong Sobyet (ang planta ng oil shale ng lungsod ng Kohtla-Jarve kasama ang usok nito, na nakikita isang daang kilometro ang layo) at suriin ang mga pagbabasa ng radio compass sa mga nakalkula, Nagsimula ang kalawang sa "kurso ng labanan".

Tinatayang ruta ng Rust mula Hamburg hanggang Moscow

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Ang lumalabag sa hangganan ng estado ng USSR, na nakita sa paglapit, ay sumusunod sa internasyonal na ruta ng hangin. Ang impormasyon tungkol sa kanya ay ibinigay sa command post ng radio engineering battalion sa Estonian town ng Tapa, ang 4th radio engineering brigade at ang Intelligence Information Center ng 14th division. Sa katunayan, ang impormasyon tungkol sa target ay naipakita na sa mga screen ng mga automated na workstation ng duty combat crew ng division command post kasing aga ng 14.31.

Ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng post ng command ng brigada, si Major Krinitsky, ay hindi kaagad idineklara ang target na isang lumalabag sa hangganan ng estado at patuloy na nilinaw ang mga katangian ng bagay at ang kaugnayan nito hanggang sa umalis si Rust sa hanay ng kakayahang makita ng radar ng brigada. Deputy duty officer

Si Major Chernykh, ayon sa ulat, na alam ang totoong sitwasyon at ang katotohanan na ang target ay nagmumula sa Gulpo ng Finland hanggang sa baybayin, "ay kumilos nang walang pananagutan"

at nagtalaga sa kanya ng isang numero lamang sa 14.37.

Ang operational duty officer ng division command post, Lieutenant Colonel Karpets, ay hindi humingi ng malinaw na mga ulat at paglilinaw ng uri at katangian ng target, "kaya lumalabag sa mga kinakailangan para sa agarang pagpapalabas ng target para sa abiso," pati na rin ang pamamaraan para sa paggawa ng mga desisyon sa pag-alis ng mga tauhan ng tungkulin upang matukoy ang target.

Sa katunayan, isang desisyon ang ginawa: hanggang sa ganap na nilinaw ang sitwasyon, ang impormasyon ay hindi dapat ilabas "upstream." Sa sandaling iyon mayroong hindi bababa sa sampung magaan na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga kaakibat na departamento sa teritoryo ng Estonia. Wala sa kanila ang nilagyan ng state identification system.

Sa 14.28 sa wakas ay naging malinaw na walang sibil na maliliit na sasakyang panghimpapawid sa lugar. Sa 14.29, ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng command post ng 14th Air Defense Division ay nagpasya na italaga ang "numero ng labanan" 8255 sa nanghihimasok, upang mag-isyu ng impormasyon "sa tuktok" at upang ipahayag ang pagiging handa No.

Sa 14.45 lamang ay iniulat ang kilusan sa mas mataas na command post ng 6th Separate Air Defense Army.

"Kaya, sa pamamagitan ng kasalanan ng command post ng ika-14 na air defense division, 16 minuto ang nawala, at higit sa lahat, ang katalinuhan ng pang-unawa sa sitwasyon ng hangin ng command post ng hukbo ay nawala, batay sa katotohanan na ang target ay nagmumula sa Gulpo ng Finland at pumasok sa mga hangganan ng USSR,” nakasaad sa ulat.

Kasabay nito, ang duty command post ng 656th Fighter Aviation Regiment sa lungsod ng Tapa, Lieutenant Filatov, na nasa 14.33, ay inalertuhan ang No. 1 na mga mandirigma na naka-duty, paulit-ulit na humihiling ng pahintulot na iangat sila, ngunit ang dibisyon ay nagbigay ng go- nauna lang sa 14.47.

Samantala, papalapit sa Lake Peipsi ang eroplano ni Rust. Alas-2:30 ng hapon, sa kahabaan ng ruta ng paglipad ng Cessna 172R, biglang sumama ang panahon. Nagpasya si Rust na bumaba sa ilalim ng ibabang gilid ng mga ulap at lumipat sa lugar ng isang kahaliling palatandaan: ang junction ng riles ng istasyon ng Dno.

Noong Mayo 28, 1987, sa ganap na 6:15 p.m., isang eroplanong sibilyan ng Cessna ang lumipad nang walang harang mula sa Alemanya patungong Red Square sa gitna ng Unyong Sobyet. Sa sabungan: Matthias Rust mula sa Hamburg

Picture Alliance

Nalampasan na talaga ng target ang zone of continuous duty radar field sa mababang altitude at ang apektadong lugar ng tungkulin ng anti-aircraft missile battalion. Nawala ang mahalagang oras para sa pagharang.

Nang maglaon, itinuring ng utos ang pagkaantala sa mga kalkulasyon ng ika-14 na dibisyon bilang "hindi maipaliwanag ng anumang bagay maliban sa ganap na kawalan ng pananagutan, na may hangganan sa krimen."

Ang kumander ng ika-14 na dibisyon, na dumating sa checkpoint sa 14.53, ay napag-alaman na ang isang manlalaban ay na-scramble upang linawin ang uri ng target sa lugar ng corridor No. 1 ng Helsinki-Moscow highway. Ang katotohanan na ang target ay natuklasan malapit sa hangganan ng estado Golpo ng Finland, nanatiling tahimik ang duty officer.

Ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo sa CP ng 6th Army, Colonel Voronkov, na nakatanggap ng impormasyon tungkol sa target, makalipas ang isang minuto - sa 14.46 - inalertuhan ang No. 1 na puwersa ng tungkulin ng 54th Air Defense Corps at sa wakas ay pinahintulutan ang pares ng tungkulin ng mga mandirigma. ng 656th regiment na bumangon sa himpapawid na may tungkulin ng isa sa kanila na isara ang hangganan, ang isa pa ay kilalanin ang lumalabag sa rehimeng paglipad.

Pagkaraan ng isa pang limang minuto, ang kumander nito, si Heneral German Kromin, ay dumating sa command post ng hukbo at pinangasiwaan ang mga pwersang naka-duty. Inalerto niya ang No. 1 sa lahat ng pormasyon at yunit ng 54th Air Defense Corps. Ang mga kumander ng tatlong anti-aircraft missile battalion ng 204th Guards Brigade sa Kerstovo, na nasa ruta ng paglipad ni Rust, ay nag-ulat na ang target ay sinusunod at handa nang maglunsad ng mga missile.

Ang MiG-23 ni Senior Lieutenant Puchnin, na itinaas sa himpapawid, ay naghintay hanggang 15.00 para sa shift manager ng Regional Center para sa Unified Air Traffic Control System ng Air Force Area of ​​Responsibility ng Leningrad Military District, Colonel Timoshin, para bigyan ng pahintulot na makapasok sa airspace area.

Sa 15.23 lamang, habang lumilipad mula sa guidance point ng 54th Air Defense Corps, dinala ang piloto sa target upang makilala ito. lumipad hanggang sa target sa taas na 2 libong m sa mga kondisyon ng maulap na 10 puntos na may mas mababang gilid ng 500-600 at isang itaas na gilid ng 2.5-2.9 thousand m ay halos 1.5 km na mas mababa, sa ilalim mismo ng mga ulap - sa taas na 600 m.

Sa unang diskarte, hindi nahanap ni Puchnin ang target. Sa paulit-ulit na diskarte, na nasa taas na 600 m, biswal na nakita ng piloto ang target sa ibaba niya sa 30-50 m at sa 15.28 ipinadala niya ang paglalarawan nito sa punto ng gabay: "Isang light-engine white aircraft ng Yak-12 uri.”

Ang uri ng target ay iniulat sa utos ng 6th Army, ngunit hindi sila gumawa ng anumang desisyon, na aprubahan ang pag-alis ng manlalaban. Kasabay nito, ang MiG ay may natitirang gasolina para sa isa pang diskarte at mas tumpak na pagkilala sa target at, higit sa lahat, ang pagtukoy sa nasyonalidad nito.

Span sa pagitan ng St. Basil's Cathedral at ng Kremlin wall

Picture Alliance

"Ang signal ng "Carpet" (demand para sa agarang landing - Gazeta.Ru) ay hindi inihayag," binibigyang diin ng mga opisyal na dokumento.

Sa imbestigasyon, tinanong si Rust kung nakita niya ang manlalaban. Kinumpirma ng Aleman at sinabi na binati pa niya ang piloto ng Sobyet, ngunit hindi nakatanggap ng anumang mga signal ng pagtugon. Naka-off ang radyo ng Cessna 172R.

Ang ulat ng MiG-23 pilot ay hindi pinansin, dahil pinaniniwalaan na ang natuklasang sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa isa sa mga lokal na flying club, kung saan nagaganap ang mga naka-iskedyul na flight sa oras na iyon.

Sa oras na ito, halos dalawang oras na ang rescue search para kay Rust ng Finnish side. Dahil sa hindi inaasahang pagkawala ng marka mula sa paglipad ng eroplano mula sa screen ng control radar ng airport, sinubukan ng dispatcher na makipag-ugnayan kay Matthias Rust. Matapos ang ilang hindi matagumpay na pagtatangka, ang eroplano ay idineklara sa pagkabalisa, at ang mga rescuer ay ipinadala sa pinaghihinalaang lugar ng pag-crash.

Nagpatuloy ang paghahanap ng ilang oras. Mamaya, si Rust ay sisingilin ng humigit-kumulang $100,000 para sa "mga serbisyong ibinigay."

Sa 15.31 isang pangalawang manlalaban ay na-lift mula sa Tapa airfield. Ang nakaraang pamamaraan ng paggabay ay naulit na may pagkaantala sa harap ng lugar ng responsibilidad ng Air Force ng Leningrad Military District. Sa 15.58 lamang sa taas na 1.5 libong m ay natagpuan ng piloto ng Sobyet ang kanyang sarili sa target na lugar, ngunit hindi ito nakikita nang biswal at bumalik sa home airfield nang walang mga resulta. Sa oras na iyon, ang mga radar ng Sobyet ay nawala ang mahinang signal mula sa mababang paglipad single-engine na sasakyang panghimpapawid Rust at lumipat sa pagsubaybay sa mga reflection mula sa meteorological formations na kahawig niya.

Kinakailangan ang ilang paglilinaw dito. Noong kalagitnaan ng 70s, nang magsimulang pumasok sa serbisyo ang mga makapangyarihang high-potential locator sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng RTV, na sa panahon ng kanilang mga pagsubok sa field, ang mga marka na may mga parameter ng paggalaw na naaayon sa mga katangian ng light-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang matuklasan. Pabiro silang tinawag na echo angels. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagdulot ng malubhang kahirapan sa awtomatikong pagproseso ng impormasyon. Kahit na hindi matukoy nang mabuti ng operator ang mga ito, paano niya matuturuan ang makina na gumana nang walang mga pagkakamali?

Sa kurso ng seryosong pananaliksik at maraming mga eksperimento, natagpuan na ang mga radar, dahil sa kanilang mataas na potensyal na nagpapalabas, ay maaaring obserbahan ang mga partikular na meteorolohiko na bagay. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tipikal para sa panahon ng tagsibol sa kalagitnaan ng latitude at sa panahon ng paggalaw ng isang malakas na mainit na harapan. Bilang karagdagan, ang pana-panahong paglipat ng mga makakapal na kawan ng mga ibon ay lumilikha ng isang katulad na epekto. Ang mga operator ng radar ay nangangailangan ng tulong sa pagkilala sa mga bagay ng klase na ito. Ang mga detalyadong pamamaraan at tagubilin ay binuo para sa mga control body ng Air Defense Forces.

Ang mga makabuluhang pagbabago sa mga target na parameter na naganap sa isang tiyak na sandali sa loob lamang ng isang minuto ay hindi nagpaalerto sa mga tripulante at nanatiling walang angkop na atensyon. Ang mga operator ay malinaw na kulang sa mga kwalipikasyon. Bilang karagdagan, ang pagkawala ng pakikipag-ugnay sa radar sa eroplano ni Rust ay naganap sa junction ng mga hangganan ng responsibilidad ng dalawang air defense formations - ang 14th division at ang 54th corps, kung saan ang pagkakaugnay ng mga command post crew ay gumaganap ng isang mahalagang, kung hindi mapagpasyahan, papel. .

Ang mga mandirigma, na kasunod na lumipad nang sunud-sunod sa 15.54 at 16.25 mula sa Lodeynoye Pole airfield sa rehiyon ng Leningrad, ay lumapit na sa mga maling target.

Sa oras na ito, sa kahabaan ng Rust na ruta, isang mainit na hangin sa harap ay lumilipat sa timog-silangan. Mayroong tuluy-tuloy na takip ng ulap, pag-ulan sa mga lugar, ang mas mababang gilid ng mga ulap ay 200-400 m, ang itaas na gilid ay 2.5-3 thousand m Ang paghahanap ay isinasagawa sa loob ng 30 minuto. Ang mga mandirigma ay ipinagbabawal na bumaba sa mga ulap;

Sa 16.30 lamang, personal na ipinaalam ng kumander ng 6th Army ang opisyal ng tungkulin sa command post ng Moscow Air Defense District tungkol sa kasalukuyang sitwasyon, na nagtapos na ang target na 8255 ay isang siksik na kawan ng mga ibon. Kasabay nito, ang kasalukuyang mga pamamaraan at tagubilin ay naglalaman ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kung anong mga uri ng mga ibon at kung anong oras ng araw ang maaaring lumipad sa fog at ulap, pati na rin sa ilalim ng kung anong mga pangyayari ang isang siksik na kawan ay maaaring magbago ng direksyon ng paglipad.

Matapos makatanggap ng impormasyon mula sa 6th Army, binuksan ng Moscow Air Defense District ang radar ng 2266th Radio Engineering Battalion sa lungsod sa 16.32 Staraya Russa Ang rehiyon ng Novgorod, at ang mga tauhan ng tungkulin sa mga paliparan ng Tver na sina Andreapol at Khotilovo ay inilipat sa kahandaang numero 1. Ang pagtaas ng dalawang mandirigma mula doon ay hindi humantong sa pagtuklas ng target: ang mga piloto ay patuloy na nakadirekta patungo sa mga makamulto na meteorolohiko na pormasyon.

Sa korte, kailangang sumagot si Matthias Rust sa paglabag sa hangganan ng estado ng Sobyet, paglabag internasyonal na mga tuntunin flight at seryosong hooliganism

Picture Alliance

Nang maglaon, ang nawalang intruder na sasakyang panghimpapawid ay natuklasan sa 16.16 ng radar na naka-duty ng ika-1074 na hiwalay na kumpanya ng radar ng 3rd radio engineering brigade ng 2nd air defense corps sa rehiyon ng Tver. Hanggang 16.47, ang mga target na ito ay awtomatikong naibigay sa command post ng isang mas mataas na antas ng radio engineering battalion.

Sa command post ng 2nd Air Defense Corps, gamit ang mga espesyal na kagamitan ng Proton-2, ang data ay kalaunan ay natagpuan sa pagsubaybay ng intruder aircraft mula 16.18 hanggang 16.28, ngunit dahil sa mababang paghahanda ng mga nauugnay na kalkulasyon, ang impormasyon ay hindi ginamit. .

Ang Matias noong panahong iyon ay nasa 40 km kanluran ng lungsod ng Torzhok, kung saan nangyari ang pag-crash ng eroplano noong nakaraang araw.

Dalawang eroplano ang nagbanggaan sa himpapawid - Tu-22 at MiG-25. Ilang pangkat ng mga rescuer at mga espesyalista sa pagsisiyasat ng insidente ang nagtrabaho sa lugar kung saan nahulog ang mga fragment ng sasakyan. Ang mga tao at kargamento ay inihatid sa pinangyarihan ng sakuna ng mga helicopter mula sa aviation unit sa lugar ng lungsod ng Torzhok. Ang isa sa mga helicopter ay nasa himpapawid bilang isang communications relay. Sa 16.30 ay nakilala ang eroplano ni Rust na may isang helicopter, kaya hindi ito nagdulot ng anumang pag-aalala sa sinuman sa bahaging ito ng paglipad.

Ang sitwasyon ng hangin sa detection zone ng susunod na yunit, kung saan pumasok ang eroplano ni Matthias, ay tense din. Dito sila nakipaglaban sa mga kilalang-kilalang matagal nang meteorolohiko na bagay. Ang mga ito ay naobserbahan sa mga screen ng tagapagpahiwatig ng radar sa loob ng 40 minuto (at ilang sa isang pagkakataon). Ang lahat ng mga bagay ay gumagalaw sa timog-silangan. Dito muling nahulog si Rust "sa ilalim ng amnestiya" - tinanggal siya mula sa suporta bilang isang meteorological object. Nangyari na ito sa exit mula sa detection zone ng unit.

Gayunpaman, sa command post ay napansin nila ang pagkakaiba ng kurso sa pagitan ng rutang ito at ang mga bagay na nasa eruplano na dati ay bumaba mula sa escort. Sa 16.48, sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng 2nd Air Defense Corps, dalawang mandirigma na naka-duty ang na-scramble mula sa Rzhev airfield na may gawaing maghanap ng maliit na sasakyang panghimpapawid o iba pang sasakyang panghimpapawid sa timog-silangan ng lungsod ng Staritsa. Ang paghahanap ay walang ibinalik na anumang resulta.

Noong 17.36, ang representante na kumander ng Moscow Air Defense District, Lieutenant General Brazhnikov, ay lumitaw sa command post ng Moscow Air Defense District, na, nang masuri ang sitwasyon, sa loob ng ilang minuto ay nagtakda ng gawain ng pag-alerto sa No. ng anti-aircraft missile forces ng 2nd Air Defense Corps at inutusang hanapin ang target na may illumination radar target ng S-200 complexes. Hindi rin ito nagdulot ng mga resulta, dahil sa oras na ito ay nalampasan na ni Rust ang hangganan ng responsibilidad ng mga nabanggit na corps. Ang mga gawain ng 1st Special Air Defense Army na sumasaklaw sa Moscow ay hindi itinalaga.

Sa 17.40, ang eroplano ni Matthias ay nahulog sa loob ng saklaw ng mga sibilyang radar ng Moscow air hub. Ang eroplano ay hindi nakalista sa plano, ang paglipad ay isinagawa sa paglabag sa mga patakaran, walang komunikasyon sa mga tripulante. Seryoso itong nagbanta sa kaligtasan ng trapiko sa hangin sa Moscow aviation zone. Hangga't hindi nabibigyang linaw ang sitwasyon, itinigil ng administrasyon ang pagtanggap at pagpapadala ng mga pampasaherong eroplano.

Kapag sumang-ayon sa isang magkasanib na plano ng aksyon sa utos ng Moscow Air Defense District, napagpasyahan na ang mga sibilyan na espesyalista mismo ang haharap sa lumalabag sa rehimen ng paglipad.

Nang matuklasan na ang nanghihimasok ay nasa itaas na ng urban development ng Moscow, kung saan ang mga flight ay karaniwang ipinagbabawal, huli na para gumawa ng anuman.

Sa 18.30, lumitaw ang eroplano ni Rust sa Khodynka Field at nagpatuloy sa paglipad nito sa sentro ng lungsod. Sa pagpapasya na ang paglapag sa Ivanovo Square ng Kremlin ay imposible, gumawa si Mathias ng tatlong hindi matagumpay na pagtatangka na makarating sa Red Square. Ang laki ng huli ay nagpapahintulot na magawa ito, ngunit maraming tao sa mga paving stone.

Pagkatapos nito, ang Aleman ay gumawa ng isang mapanganib na desisyon - upang mapunta sa Moskvoretsky Bridge. Pag-ikot sa Rossiya Hotel, nagsimula siyang bumaba sa Bolshaya Ordynka Street, binuksan ang mga landing lights. Upang maiwasan ang aksidente sa tulay, binuksan ng guwardiya ang pulang traffic light.

Mahusay na ginawa ni Rust ang landing, isinasaalang-alang na kailangan niyang mag-sniper sa lugar sa pagitan ng mga wire ng tao ng overhead trolleybus network.

Nangyari ito sa 18.55. Naka-taxi sa Intercession Cathedral at pinatay ang makina, lumabas si Matthias sa eroplano na nakasuot ng bagong pulang jumpsuit, naglagay ng mga chocks sa ilalim ng landing gear at nagsimulang pumirma ng mga autograph.

Cessna sa gilid ng Red Square

Picture Alliance

Nasa unang yugto na, nagsimulang lumitaw ang mga kahihinatnan ng reporma - ang paghiwa-hiwalay ng pinag-isang sistema ng pamamahala ng Air Defense Forces ng bansa sa pagitan ng mga distrito ng militar noong 1978.

Ang mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin ng USSR sa ikalawang kalahati ng 70s ay binuo sa isang aktibong bilis na kinilala ng Kanluran ang kanilang higit na kahusayan sa mga katulad na sistema sa ibang mga bansa sa mundo.

Nakumpleto ang muling kagamitan ng Air Defense Forces na may pinakabagong mga armas at kagamitang militar noong panahong iyon. Ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng bansa sa panahong ito ay isang solong automated na organisasyon at teknikal na kumplikado, na nasa patuloy na kahandaan sa labanan at patuloy na napabuti.

Mga hangganan ng hangin ng USSR sa mga taon " malamig na digmaan» ay patuloy na sumasailalim sa mga pagsubok sa lakas. Siya nga pala,

noong kalagitnaan ng dekada 70, ang tunay na salot ng USSR air defense system sa North-West na rehiyon ay mga paglabag sa hangganan ng estado ng magaan na sasakyang panghimpapawid (tulad ng Cessna, Beechcraft, Piper, atbp.) mula sa Finland.

Bilang isang patakaran, ang sanhi ng naturang mga insidente ay pagkawala ng oryentasyon ng mga baguhang piloto.

Gayunpaman, hindi ito ang katapusan ng bagay. Noong Abril 20, 1978, sa lugar ng Kola Peninsula, isang Boeing 707 na pampasaherong eroplano ng South Korean airline na KAL ang tumawid sa hangganan ng estado. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na pilitin ang eroplano na lumapag, nagpasya ang kumander ng 10th Air Defense Army na gumamit ng mga armas. Isang Su-15 air defense fighter ang nagpaputok at napinsala ang kaliwang pakpak ng airliner. Nag-commit siya sapilitang landing sa yelo ng Lake Kolpiyarvi malapit sa lungsod ng Kem. Dalawang pasahero ang nasawi at maraming tao ang nasugatan. Ang mga aksyon ng air defense command ay kasunod na kinilala bilang tama, at lahat ng mga kalahok sa interception ay ipinakita ng mga parangal ng estado.

Sa oras na iyon, isang maimpluwensyang grupo ng mga nakatataas na pinuno ang nag-isip ng isang reporma sa pagtatanggol sa hangin ng USSR, na kasama ang paglipat ng pinakamalaki, pinakamahusay at pinaka-handa na labanan na bahagi ng Air Defense Forces sa mga distrito ng militar sa hangganan. Mariing tinutulan ito ng Commander-in-Chief ng Air Defense Forces ng bansa, Marshal ng Unyong Sobyet na si Pavel Batitsky.

Noong tag-araw ng 1978, isang mapaminsalang desisyon ang ginawa. Ang mga hukbo at dibisyon ng pagtatanggol ng hangin ay inilagay sa pagtatapon ng mga istrukturang pang-administratibo at pang-ekonomiya, na sa pagsasagawa ay mga distrito ng militar. Ang reporma ay naganap sa hindi makatarungang kaguluhan. Pagkalipas ng ilang taon, sa wakas ay ginawa ang isang desisyon na ibalik ang mga tropa sa kanilang orihinal na estado, ngunit naaalala pa rin ang pinsala sa air defense.

Samantala, hindi humupa ang mga tensyon sa larangan ng proteksyon sa hangganan. Sa Malayong Silangan lamang, noong unang bahagi ng 80s, ang mga operator ng mga tropang teknikal ng radyo ay sinamahan sa mga screen ng radar malapit sa mga hangganan ng higit sa tatlong libong air object taun-taon.

Lumahok si Matthias Rust sa isang talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Ang mga opisyal ng pagtatanggol sa hangin ay naging mga hostage ng mga pampulitikang desisyon. At ang pamamaraan para sa pagpilit ng pagkakulong sa naturang mga lumalabag sa hangganan ng estado ay hindi pa malinaw na tinukoy.

Sa panahon ng paglapit ni Rust sa teritoryo ng USSR, ang "sagradong prinsipyo ng hangganan" ay nilabag din - ang agarang pagpapalabas ng impormasyon sa target hanggang sa linawin ang sitwasyon. Gayunpaman, sa halip na isang makatwirang pagsusuri sa kabiguan na naganap, nagsimula ang isang paghahanap para sa mga salarin, na nahayag kaagad.

Inalis ng pamunuan ng bansa ang tatlong marshal ng Unyong Sobyet at humigit-kumulang tatlong daang heneral at opisyal sa kanilang mga puwesto. Ang hukbo ay hindi nakakita ng gayong tauhan ng pogrom mula noong 1937.

Bilang isang resulta, ang mga tao ay dumating sa pamumuno ng Sandatahang Lakas at mga sangay ng Sandatahang Lakas na isang order ng magnitude (o kahit na dalawa) na mas mababa sa kanilang propesyonal, negosyo at moral na mga katangian kaysa sa mga tinanggal na marshal at heneral.

Noong Agosto 3, 1988, isang di-pangkaraniwang bilanggo ang maagang pinalaya mula sa isang kulungan ng Sobyet. Siya ang German amateur pilot na si Matthias Rust, na isang taon na ang nakalipas ay naging tanyag sa buong mundo sa paglapag ng eroplano sa Red Square. Pagkatapos ang kaganapang ito ay nagdulot ng maraming ingay: paano nagawa ng isang 19-taong-gulang na lalaki na siraan ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet, bakit kailangan niyang gawin ang nakatutuwang gawang ito, at anong parusa ang dinanas ng matapang na tao?

German amateur pilot na si Matthias Rust

Isang araw, nanonood ng TV ang 18-taong-gulang na si Matthias Rust at pinag-uusapan ng balita kung paano naging dead end ang negosasyon sa pagitan ng mga gobyerno ng Amerika at Sobyet sa Reykjavik. Nagpasya ang binata na dapat niyang tulungan ang USSR at ang Kanluran na mapabuti ang mga relasyon. Hindi bababa sa, ito ay kung paano niya ipinaliwanag ang kanyang mga motibo sa paglilitis: "Naisip ko na maaari kong gamitin ang eroplano upang bumuo ng isang haka-haka na tulay sa pagitan ng Kanluran at Silangan, upang ipakita kung gaano karaming mga tao sa Europa ang gustong mapabuti ang relasyon sa USSR."

kalawang na mapa ng paglipad

Sa oras na iyon, si Matthias Rust ay may karapatang magpalipad ng eroplano, at siya ay gumugol na ng halos 50 oras sa himpapawid. Noong Mayo 13, 1987, ipinaalam niya sa kanyang mga magulang na balak niyang bumiyahe sakay ng eroplano Hilagang Europa upang lumipad ng kinakailangang bilang ng oras upang makakuha ng lisensya ng propesyonal na piloto. Noong Mayo 25, dumating si Mathias sa Helsinki noong Mayo 28, sinabi niya sa mga dispatser na siya ay patungo sa Stockholm. Ngunit si Rust ay gumagalaw sa maling direksyon, at kalaunan ay nawala nang tuluyan sa radar.

Agad na nagsimula ang paghahanap at pagsagip sa lugar ng baybayin ng Finnish. Isang malaking oil slick ang napansin sa ibabaw ng dagat, at pagkatapos ay ipinapalagay na ang eroplano ay bumagsak. Habang hinahanap nila ang piloto sa dagat, tumawid siya sa hangganan ng Sobyet sa Estonia. Siyempre, agad siyang na-detect ng mga radar, at hindi nagtagal ay isang MiG fighter ang nasa tabi niya. Sinamahan niya siya nang ilang oras, ngunit walang natanggap na utos para sa karagdagang aksyon, at ang MiG ay nawala kaagad.

*Misyon ng kapayapaan* o provokasyon?

Ang katotohanan ay noong 1984, binaril ng militar ng Sobyet ang isang pampasaherong eroplano South Korea, na lumabag sa airspace ng USSR. Bilang isang resulta, ang mga tao ay namatay, at pagkatapos nito ay ipinagbabawal ang pagbaril sa sibilyan at sport aircraft. Nang lumilipad si Matias sa lugar ng Pskov, ang lokal na air regiment ay nagsasagawa ng mga flight ng pagsasanay. Ang ilang mga eroplano ay lumilipad, ang iba ay lumapag. Sa 15:00, ang lahat ng mga piloto ay dapat na baguhin ang code sa parehong oras, ngunit dahil sa kawalan ng karanasan, marami ang hindi gumawa nito. Dahil sa pagkalito na lumitaw, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay itinalaga ng katangiang "me-us", kabilang ang eroplano ni Rust, na kabilang sa kanila. Nang lumipad siya sa Torzhok, isinagawa ang gawaing pagsagip doon pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, at ang eroplano ni Rust ay napagkamalan na isang Soviet search helicopter.

Ang eroplano ni Matthias Rust sa Red Square

Noong gabi ng Mayo 28, isang German Cessna na eroplano ang lumapag sa Bolshoy Moskvoretsky Bridge at nagmaneho patungo sa St. Basil's Cathedral. Umakyat ang piloto sa sabungan at nagsimulang pumirma ng mga autograph sa mga sorpresang dumadaan at mga turista. Naaresto siya makalipas ang ilang minuto. Kinaumagahan, ang lahat ng pahayagan ay nag-ulat ng isang sensasyon: “Ang bansa ay nabigla! Hindi pinarangalan ng German sports pilot ang malaking defense arsenal ng USSR noong Border Guard Day."

*Misyon ng kapayapaan* o provokasyon?

Mayroong ilang mga bersyon tungkol sa mga dahilan para sa pagkilos ni Mathias: sinusubukan niyang manalo sa isang taya, nais niyang mapabilib ang kanyang kasintahan, nagsasagawa siya ng isang atas mula sa mga dayuhang serbisyo ng paniktik, gumawa siya ng isang kamangha-manghang hakbang sa marketing bilang suporta sa negosyo ng kanyang ama - nagbebenta siya ng mga eroplano ng Cessna Kanlurang Europa, at ang balita na ito lamang ang sasakyang panghimpapawid na talunin ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet ay maaaring makatulong na mabuhay muli ang demand.

Ang eroplano ni Matthias Rust sa Red Square

Si Matthias Rust ay inaresto at nilitis para sa hooliganism at ilegal na pagtawid sa hangganan. Nasentensiyahan siya ng 4 na taon sa bilangguan, ngunit pagkaraan ng isang taon ay maaga siyang pinalaya. Ang pinuno ng mga puwersa ng pagtatanggol sa himpapawid, ang ministro ng depensa at mga 300 opisyal ay nawalan ng kanilang mga posisyon. At sinimulan ng mga tao na tawagan ang Red Square na "Sheremetyevo-3" at magsulat ng mga biro sa paksang ito.

Matthias Rust sa courtroom

Sa pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan, si Rust ay pinagkaitan ng kanyang mga karapatan sa piloto bilang isang "hindi balanseng pag-iisip" na tao. Hindi nagtagal, muli siyang nabilanggo: habang nagtatrabaho bilang isang nars sa isang ospital, sinugod niya ang isang nars na tumanggi sa kanyang mga pasulong na may dalang kutsilyo. Noong 2001, muli siyang nilitis - sa pagkakataong ito para sa pagnanakaw ng pullover. Kumbaga, hindi talaga siya matatawag na mentally stable.

Matthias Rust

Ang "misyong pangkapayapaan" ni Rust ay pinag-uusapan pa rin: napakaraming hindi pagkakapare-pareho at malakihang mga kahihinatnan: pagkatapos nito, ang mga mass purges ay isinagawa sa hukbo ng Sobyet - na parang naghihintay sila ng tamang okasyon. Samakatuwid, marami ang tumatawag sa paglipad ni Rust na isang maingat na binalak na pagpukaw, kung saan marami sa panahong iyon

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;