Pinabagsak ang South Korean Boeing noong 1983. Ang trahedya ng Korean Boeing: ano ba talaga ang nangyari? Naligaw kaya ang mga piloto?

Noong 70-80s ng huling siglo, sinubukan ng NATO combat at reconnaissance aircraft ang lakas ng mga hangganan ng hangin ng Unyong Sobyet mula sa lahat ng mga estratehikong direksyon. Partikular na maigting na paghaharap ang naganap sa Far Eastern Military District. Noong Setyembre 1983, binaril ng Far Eastern Military District air defense aircraft ang isang Boeing 707 ng South Korean Airlines. Isang malaking internasyonal na iskandalo ang sumiklab. Tinawag ng Pangulo ng US noong panahong iyon na si Ronald Reagan ang USSR na "Evil Empire." Sinabi ng heneral ng hukbo, commander-in-chief sa aming freelance correspondent tungkol sa operasyong militar na ito Air Force Russian Federation (1998 - 2002), honorary chairman ng air defense coordinating committee ng mga bansang CIS na si Anatoly Kornukov.

Isang grupo ng mga mamamahayag mula sa central media noong huling bahagi ng 90s ng huling siglo ang lumipad gamit ang helicopter patungo sa isa sa mga lugar ng pagsasanay ng Air Force sa rehiyon ng Tver. Napaka-epektibo, winasak ng Russian bombero at attack aircraft ang mga lumang armored vehicle at mga kuta ng "malamang na kaaway" hanggang sa magkawatak-watak. Isa sa mga mamamahayag, bilang karagdagan sa iba pang mga katanungan, ay nagtanong din sa Commander-in-Chief ng Russian Air Force, Army General Anatoly Kornukov, tungkol sa matagal nang trahedya na kuwento sa Sakhalin. Kahit papaano ay tinitigan ni Anatoly Mikhailovich ang aming kasamahan at sumagot na ayaw niyang pukawin muli ang trahedyang ito: "Maraming pangunahing tanong ang hindi nasagot noon noong Setyembre 1983 at kasunod ng mga kinatawan ng mga embahada ng USA, Canada, Korea, Japan, at higit sa lahat, pinipigilan pa rin nila ang katotohanan.” At ngayon, makalipas ang 29 na taon, inihayag ng "Wings of the Motherland" ang mga detalye ng trahedya sa Sakhalin.

ANG MUNDO SHUTTERED IN IDNATION

Noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983, binaril ang South Korean plane na Boeing flight 007 New York - Anchorage - Seoul sa Sakhalin. Inanunsyo ng American media ang napakalaking pagpatay sa 269 katao, kabilang ang mga mamamayan ng US. Kabilang sa mga namatay ay ang pinaka-aktibong anti-Soviet congressman na si Larry McDonald. Ang mga demonstrasyon ng libu-libo ay dumaan mula Washington hanggang Japan at South Korea na humihiling ng mga mapagpasyang hakbang laban sa USSR. Sinabi ni US President Ronald Reagan na ang mga Sobyet ay hinahabol ang kanilang mga interes sa pamamagitan ng karahasan at pagbabanta, gamit ang mga kasinungalingan upang pagtakpan ang gayong karumal-dumal na gawain. Idineklara niya ang USSR bilang isang "masamang imperyo." Ang nabiglaang mga mamamayan ng South Korea ay sama-samang nagsusunog ng mga watawat ng Unyong Sobyet. Dumating ang panahon na ang Cold War sa mundo ay maaaring natapos sa isang nuklear na sakuna.

KALATIANG TAON BAGO ANG TRAHEDYO SA SAKHALIN

Sa pagtatapos ng Marso 1983, dalawang grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy, gaya ng sinabi ni Army General Anatoly Kornukov, ang lumitaw sa lugar. Mga Isla ng Aleutian malapit sa Soviet Kamchatka. Nagsagawa sila ng maraming araw na pagsasanay. Mula sa dalawang attack aircraft carrier, Eagle at Enterprise, na matatagpuan sa timog Isla ng Hapon Hokkaido, lumipad noong Abril 4 gamit ang A-7 aircraft. Sa lugar ng Green Island ng Lesser Kuril Ridge, pumasok sila airspace USSR sa lalim na halos 30 kilometro. Bukod dito, nagsagawa sila ng simulate na pambobomba sa buong isla, gumawa ng ilang mga pass upang atakehin ang mga target sa lupa, at umalis nang walang parusa. Dahil sa napakasamang panahon, ang kumander ng 40th Fighter Aviation Division ng Far Eastern Military District, Major General Anatoly Kornukov, ay hindi nangahas na i-scramble ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet upang harangin ang mga nanghihimasok. Bilang karagdagan, ang mga mandirigma na nakabase sa Sakhalin ay hindi magkakaroon ng sapat na gasolina upang bumalik sa paliparan sa panahon ng isang labanan sa himpapawid sa South Kuril Islands. "Siyempre, maaari nilang takutin ang mga Amerikano," sabi ni Army General Anatoly Kornukov, Commander-in-Chief ng Russian Air Force noong 1998-2001, "lamang sa kasong ito ang aming mga piloto ay namatay nang walang laban. Ang mga mandirigma ay walang mga landing system. Wala rin sa paliparan na pinakamalapit sa lugar na iyon. Ngunit ang aming mga eroplano ay hindi nakarating sa Sakhalin. Kaya naman, nagpasya akong huwag makipag-agawan sa mga manlalaban upang harangin ang mga nanghihimasok. Para sa gawaing ito, ako ay pinarusahan ng mahigpit ng mga pinuno ng Ministry of Defense.

Hindi nagustuhan ng Kremlin ang pag-iingat ng Far Eastern aviation general. Ang isang superpower ay dapat maging matatag sa pagprotekta sa mga hangganan ng hangin nito. Bukod dito, sa oras na iyon ang batas sa hangganan ng estado ng USSR ay nagsimula na. Ang Artikulo 36 ay nagbabasa: "Ang mga tropa ng pagtatanggol sa himpapawid, habang pinoprotektahan ang hangganan ng estado ng USSR sa mga kaso kung saan ang pagtigil sa paglabag o pagpigil sa mga lumalabag ay hindi maaaring magawa sa pamamagitan ng ibang paraan, gumamit ng mga armas at kagamitang militar."

Matapos ang pagpukaw ng mga Amerikano sa Green Island, ang utos ay nagtakda ng isang gawain sa kaganapan ng isang bagong hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Amerika sa Timog Mga Isla ng Kuril isali sila sa air combat. At pagkatapos, gamit ang natitirang gasolina, hilahin ito sa pinakamalapit na lupa at i-eject. "Ang mga Amerikano ay nakikibahagi sa mga provokasyon," naalaala ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov ang mga pangyayaring iyon, "ngunit para sa amin ito ay isang kumpletong gulo. Ginawa namin ang aming mga gawain nang literal sa bingit ng pagbubukas ng tunay na nakamamatay na apoy. Halimbawa, kapag b-ika Amerikano Ang fleet ay pumasok sa Dagat ng Japan kasama ang isang malaking grupo ng strike sa sasakyang panghimpapawid at nag-organisa ng mga flight ng aviation sa ibabaw ng dagat, pagkatapos ay nagpasya ang aming utos na itaas ang isang dibisyon ng mga naval missile carrier sa himpapawid. Ang aking fighter division ay nagbigay ng takip para sa mga missile carrier sa isang sektor, at ang 20th Division, na nakabase sa Primorye, ay nag-escort sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Kaya't ang mga armadas ng hangin ng Amerika at Sobyet ay nagtagpo sa isang maliit at makitid na espasyo sa ibabaw ng Dagat ng Japan. Ang hindi maipaliwanag na nangyayari sa himpapawid: “Takip! umaatake ako!" Nagyabang sila, siyempre. Walang barilan mula sa magkabilang panig. Isang himala lang na walang naganap na banggaan sa pagitan ng mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, ito ay maaaring humantong sa kanilang pagbagsak. At ito ay lubos na posible na ang isang tao ay hindi makatiis at magpaputok upang pumatay. Hindi malinaw kung paano magtatapos ang naturang insidente. Ang taong 1983 ay naganap para sa amin sa Malayong Silangan sa isang kinakabahan at mahirap na sitwasyon. Literal na araw-araw ang US Air Force ay nagsasagawa ng mga provokasyon sa himpapawid laban sa amin.

STRATEGIC INTELLIGENCE LABAN SA MGA SOBYETS

Ang Pentagon ay palaging binibigyang pansin ang electronic intelligence. Ang RS-135 reconnaissance aircraft, Ferret spy satellite at iba pang paraan ay patuloy na nagsusuri sa malalawak na espasyo sa paghahanap ng Soviet Air Defense Forces ng bansa. Ang mga paglabag sa mga hangganan ng hangin ng USSR ay isinagawa nang buong tapang na sa bawat oras na maaari nilang pukawin ang pagsiklab ng labanan. Bukod dito, ang mga lumalabag ay madalas na tumugon sa apoy sa mga senyales ng mga mandirigma ng tungkulin ng Sobyet. Noong 1952, ang mga pasahero ng isang Sobyet na eroplano ay naging biktima ng aerial lawlessness ng mga Amerikanong piloto. Sa kalangitan ng Sobyet, sa ibabaw ng teritoryo ng USSR, sinalakay ng mga mandirigma ng Amerika ang isang pasahero na Il-14, kung saan ang mga pamilya ng aming mga tauhan ng militar - mga kababaihan at mga bata - ay lumilipad sa bakasyon. Walang nakaligtas.

Kasabay ng mga operasyon ng RS-135 na sasakyang panghimpapawid, ang mga bagong taktika sa reconnaissance ay umuusbong sa NATO Air Force. Ang isang dayuhang eroplano ay lumalabag sa hangganan ng USSR. At pagkatapos ng pagtaas ng mga mandirigma ng Sobyet, mabilis siyang bumalik sa neutral na teritoryo. Ang pamamaraang ito ng pagkuha ng data ng katalinuhan ay isinagawa nang walang espesyal na kagamitan sa espiya na nakasakay. Ang gawain ng lihim na ahente ay upang pukawin ang mga aksyon ng Soviet Air Defense Forces, matukoy ang kanilang mga base na lokasyon, mga pamamaraan, at tukuyin ang mga operating frequency ng kagamitan. Ang nasabing decoy ay itinalaga ng abbreviation na "dag", na nangangahulugang lihim na ahente. Ang sasakyang panghimpapawid ng RS-135 ay nilikha batay sa sibilyang Boeing 707. Sa panlabas na kahawig sa kanya.

Sa mga radar screen, pareho ang hitsura ng mga marka mula sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pagkakatulad na ito ay nagbigay sa American intelligence ng mga bagong pagkakataon. Sinasabi nila na ang militar ng Sobyet ay hindi magpapabagsak ng isang sibilyang airliner. Ngunit kung mangyari ito, kung gayon ang trahedya ay maaaring matagumpay na magamit laban sa Unyong Sobyet. Ang diskarte ay naging matagumpay. Totoo, ang ganitong mga insidente ay karaniwang nareresolba nang mapayapa. Nilapitan ng mga mandirigma ng Sobyet ang nanghihimasok at alinman ay ginabayan siya sa paglapag o sinamahan siya sa hangganan nang makatanggap sila ng abiso na may naganap na error sa pag-navigate. Ayon sa internasyonal na mga patakaran, kung nabigo ang pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid, obligado ang komandante na mag-isyu ng distress signal sa emergency channel. Ang mga mandirigma mula sa isang kalapit na bansa ay tumulong sa isang eroplanong nasa pagkabalisa at ipinapakita ang daan patungo sa paliparan.

Noong 1978, ang isang South Korean Boeing 707 airliner ay lumabag sa hangganan ng estado ng USSR, hindi pinansin ang mga kahilingan ng mga mandirigma, hindi tumugon sa mga senyales, at isang misayl ang pinaputok dito. Ang bumagsak na malaking eroplano ay napilitang lumapag sa isang nagyelo na lawa sa Karelia. Dalawang tao ang namatay - ang isa nasugatan ng shrapnel ay namatay dahil sa pagkawala ng dugo, at ang isa ay dahil sa atake sa puso. Ang error sa pag-navigate ay hindi kasama. Ang crew commander, isang dating piloto ng militar na may malawak na karanasan, ay nagsilbi sa rutang ito nang humigit-kumulang 10 taon at hindi sinasadyang mawala. Pinatunayan ng mga eksperto ng Sobyet na sinadya ang paglihis mula sa ruta, at nakita ng mga tripulante ang mga senyales, ngunit ayaw nilang sundin ang mga mandirigma ng Sobyet. Ito ay isa pang seryosong pagtatangka na gumamit ng isang pampasaherong airliner upang subukan ang maaasahang proteksyon ng mga hangganan ng hangin ng USSR. Gayunpaman, noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983, ang probokasyon ay naganap ayon sa ibang senaryo.

MAHIWANG PAGLILIpad 007

Noong Agosto 30, 1983, lumipad ang KAL flight 007 mula sa New York's Kennedy Airport na may sakay na 269 na pasahero. Ito ay pinangunahan ng isang bihasang piloto, Koronel ng South Korean Air Force Reserve Chang Den In, na lumipad ng higit sa 10 libong oras. Mayroong 11,400 kilometro na flight sa unahan papuntang Seoul sa kahabaan ng international highway na P20. Regular na paglipad. Walang bakas ng trahedya. Noong Agosto 31, sa 2.30 lokal na oras, huminto ang eroplano sa paliparan ng Anchorage upang mag-refuel. At dito, nang hindi inaanunsyo ang mga dahilan, ang paglipad ay naantala ng 40 minuto, at ang karagdagang 4 na tonelada ng gasolina ay na-load sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Sa buong taon, mayroon lamang tatlong kaso sa paliparan na ito nang ang mga tripulante ay bumaba sa isang eroplano na may mga punong tangke. Sa mga oras na ito, sa hangganan ng Kamchatka, ang mga panlaban sa hangin ng Sobyet ay nakakita ng mga flight ng American reconnaissance aircraft sa border zone. At tatlong barko ng US Navy ang naglalayag malapit sa karagatang teritoryal ng Sobyet. 4 na minuto pagkatapos lumipad ang Flight 007, isa pang eroplano ng South Korea ang lumipad upang lumipad. Ang katotohanan ng pag-alis ng KEL 0015 twin aircraft, na aktwal na lilipad sa Seoul, ay pagkatapos ay patahimikin. Ang pag-record ng mga palitan ng radyo sa pagitan ng mga flight 007 at 0015 ay mauuri ng American intelligence services.

Sa halos 20.00 oras ng Moscow noong Agosto 31, 1983, isang marka mula sa isang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa mga screen ng air defense radar ng Far Eastern Military District, na halos kapareho sa RS-135. "Ang nanghihimasok ay tumawid sa aming airspace sa isang punto," ang paggunita ni Anatoly Kornukov, "kung saan ang mga strategic bombers ng Sobyet ay karaniwang bumabalik mula sa mga flight. Ang kurso nito ay mahimalang tumawid sa sona ng pagkawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet. Ang mga tauhan ng nanghihimasok ay tila isinasaalang-alang ang lokasyon ng Far Eastern Air Defense Units. Ang ruta ng nanghihimasok ay dumaan din sa isang estratehikong mahalagang lugar - isang base para sa mga submarinong nukleyar ng Sobyet na armado ng mga intercontinental nuclear missiles."

Naitala ng voice recorder ang ulat ng operator ng air defense command post ng Far Eastern Military District: "Ang isang target na may marka ng radar RS-135 ay sumalakay sa airspace. inuulit ko. Isang target na may marka ng radar RS-135 ang sumalakay sa airspace.

"Tinawag ako ng opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo," ang paggunita sa Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "kasamang kumander, mayroong isang paglabag sa Kamchatka. Sinubukan nilang atakehin ang on-duty na air defense system. Hindi sila nagtagumpay. Binigyan mo kami ng impormasyon na ang target na ito ay gumagalaw sa kanluran ng Kamchatka sa aming direksyon. Handa na ang mga manlalaban. "Iniutos ko na kapag papalapit sa mga hangganan ng neutral na tubig, ang mga mandirigma ay dapat na i-scramble upang samahan o, kung naaangkop, upang sirain ang lumalabag sa airspace ng USSR."

At mas maaga, bago ang ulat na ito sa isang emerhensiya sa hangganan ng hangin, ang kumander ng Air Force aviation fighter division noong panahong iyon, si Major General Anatoly Kornukov, ay binalaan na ang American Ferret D reconnaissance satellite ay dumaan sa Yakutsk at sa 3:07 am dapat maabot ang latitude ng hilagang bahagi ng Sakhalin. Samakatuwid, ayon sa mga eksperto, ang lahat sa trahedyang ito ay pinag-ugnay bilang isang napakalakas at napakalaking operasyon ng katalinuhan. Noong panahong iyon, isang buong reconnaissance complex ang nagpapatakbo sa Malayong Silangan ng Sobyet. Bilang karagdagan sa mga Ferret D satellite, dalawa pang RS-135 ang nag-scan sa espasyo sa kahabaan ng Kuril ridge. Ang malalakas na AWACS reconnaissance unit ay nagpatrolya sa zone ng air border violation, at ang mga barko ng US Navy ay nasa dagat, at ang American ground-based na tracking point ay nagtatrabaho din upang magpadala ng radiation patungo sa Soviet Union. Samantala, ang South Korean Boeing ay di-umano'y hindi sinasadyang patuloy na lumihis ng higit at higit pa mula sa pinahihintulutang ruta ng paglipad pakanluran patungo sa kailaliman ng Sobyet. Malayong Silangan. Ayon sa mga eksperto, kabilang ang Army General Anatoly Kornukov, ang piloto ng South Korea ay partikular na inutusan na suwayin ang mga kahilingan sa paglapag at magsagawa ng anumang mga maniobra sa himpapawid.

TUKLASIN AT MAHARAP ANG LALABAG

Dalawang mandirigma ng Sobyet ang lumipad upang harangin si Boyne Ga-707. Direktang isinagawa ng Su-15 air defense interceptor ang combat mission, at tinakpan ito ng MiG-23 fighter. Ang mga piloto ay binigyan ng utos nang maaga: upang kumpirmahin ang target - isang dayuhang reconnaissance aircraft at sirain ito. Ang piloto ng Su-15 na si Osipovich ay nagawang makita at mapuntirya ang nanghihimasok. Ngunit sa pagtakbo na ito ay hindi na niya pinindot ang gatilyo. Sa ganoong distansya, at kahit sa gabi, imposibleng makilala ang nanghihimasok. At ang piloto mismo ay umaasa pa rin na kanselahin ang utos na sirain ang target.

Sa sandaling iyon, ang piloto ng militar na si Osipovich ay nag-ulat sa command post: "805. Ang nanghihimasok ay hindi tumugon sa kahilingan, nakakakuha ng altitude at nagbabago ng kurso. Mahirap ituloy. Ano ang aking mga aksyon?

Sagot mula sa CP: “805. Makikilala mo ba ang uri ng eroplano?"

Pilot: “Masama ang visibility. Hindi ko matukoy ang eroplano."

At pagkatapos ng isang serye ng mga maniobra, isang Su-15 ang lumitaw sa harap ng mga mata ng piloto ng Su-15. malaking liner, iluminado ng mga ilaw at kumikislap na ilaw. Pinangunahan ni Pilot Osipovich ang kanyang Su-15 mula kaliwa hanggang sa paligid ng Boeing. Kasabay nito, nagbigay siya ng hudyat na may mga side lights at pag-indayog ng Su-15 wings. Pagkatapos ay inulit niya ang mga pagkilos na ito sa kanang bahagi Gayunpaman, hindi siya nakatanggap ng signal ng tugon mula sa Boeing.

"Sa sandaling iyon, naalala ko na si Osipovich ay umalis upang isagawa ang misyon mula sa ikatlong kahandaan," paggunita ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "at sa ganoong kahandaan ang Su-15 ay may mga nasuspinde na gondolas, bawat isa ay may dalawang baril na baril. Apat na baul. Ito ay isang makapangyarihang sandata. Samakatuwid, inutusan niya ang air regiment para kay Osipovich na magbukas ng babala ng apoy. Pinaputok ng piloto ang halos lahat ng mga bala. Apat na lamang na baril ang natitira. Bakit hindi napansin o narinig ng piloto ng Boeing ang sunog na ito? Ito ay hindi kapani-paniwala, dahil ang apat na bariles ng kanyon, na napakabilis ng sunog, ay gumagawa ng malaking paglabas ng mga apoy ng gas, tulad ng mula sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid sa afterburner. Bukod dito, sa gabi ay makikita ang gayong siga sa napakalayo. Imposibleng hindi mo siya mapansin."

Emergency ang sitwasyon. Kailangang gumawa ng desisyon. Ang nanghihimasok ay nasa ibabaw na ng mga lihim na base militar ng Sakhalin, at ang aming mga eroplano ay nauubusan ng gasolina. Ang kumander ng 40th Fighter Aviation Division, Major General Anatoly Kornukov, ay nagbigay ng utos na sirain ang target.

"Nang natanggap ang utos na ito ng piloto ng Su-15," sabi ni Anatoly Kornukov, "iniulat niya na nauna siya sa nanghihimasok. Pagkatapos nito, kinuha ko ang mikropono ng transmitter ng istasyon ng radyo sa aking kamay at nag-utos - gumawa ng pakanan na pagliko sa afterburner. Ang piloto ay sumunod sa aking utos at sumagot na ang natitirang gasolina sa eroplano ay masyadong mababa. Sinabi ko sa kanya - okay lang na umupo sa Khomutovo. Binuksan niya ang afterburner upang hindi mahulog sa tailspin dahil mababa ang bilis ng paglipad ng Su-15 sa sandaling iyon. At sa dalawang buong afterburner, masigla siyang nagsagawa ng isang pagliko, mahalagang isang buong pagliko, at pumasok sa likurang bahagi ng hemisphere ng intruder na sasakyang panghimpapawid sa hanay na mga 1.5-1.8 kilometro. Ang eroplano ay agad na naging handa na maglunsad ng mga missile, at ang piloto ay nagpaputok ng dalawang missiles sa isang lagok.

Isang missile ang tumama sa buntot ng Boeing, at ang pangalawa ay nawasak ang kalahati ng kaliwang pakpak. Ang nasirang malaking makina ay nagsimulang mawalan ng altitude. Ang mga fighter-interceptor ng Sobyet ay umalis sa attack zone at nawalan ng visual contact sa Boeing. Ang mga serbisyo sa lupa ay hindi agad na naitala nang tumpak ang lugar ng pag-crash ng intruder aircraft.

Sa 6.24 Far Eastern time, nawala ang target na lumabag sa hangganan ng hangin ng USSR mula sa mga screen ng air defense radar. Nagsimula na ang bagong round" malamig na digmaan" Ang pag-atake sa isang "walang pagtatanggol" na sibilyang sasakyang panghimpapawid ng mga mandirigma ng Sobyet ay nagdulot ng bagyo ng galit sa buong mundo at naging posible na akusahan ang estado ng Sobyet ng poot. Ang mga tropa ng dalawang superpower ay inilagay sa kahandaang labanan. Ang mga armada ng USSR, USA, at Japan ay nagmamadali sa lugar ng trahedya. At sa huli, isang alert muster ang inihayag sa pambansang puwersa ng hangin.

ANG FINALE NG BOING SPY TRAGEDY

Sa Western press, ang dahilan ng paglabag sa mga hangganan ng USSR sa Malayong Silangan ng Boeing Flight 007 ay ipinaliwanag ng mga eksperto bilang resulta ng isang error kapag nagpasok ng data sa on-board na computer. Kasabay nito, walang makapagsasabi kung paano ang eroplanong ito, na nilagyan noong panahong iyon ng pinaka-advanced na kontrol at kagamitan sa pag-navigate, na kinokontrol ng isang bihasang piloto at kinokontrol ng mga dispatcher mula sa ilang mga bansa, ay lumihis mula sa kurso nito ng halos 500 kilometro. Pagkatapos ng lahat, hindi maiisip para sa mga espesyalista na hindi mapansin ang gayong makabuluhang pag-alis mula sa itinatag na landas ng paglipad sa loob ng 2.5 oras. Bilang resulta, lumipad ang intruder plane sa pinakamahalagang instalasyong militar ng Sobyet sa Kamchatka, Malayong Silangan at katimugang bahagi ng Sakhalin. Malinaw din na sinusubukan ng Boeing 707 na lumayo mula sa mga air defense fighter sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis, altitude at direksyon ng paglipad. Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, hindi napansin ng mga awtoridad at eksperto sa Estados Unidos ang lahat ng ito at naglunsad ng isang literal na digmaang impormasyon laban sa USSR, na inaakusahan ito ng sadyang pagsira sa isang sibilyan na airliner at mga pasahero nito kasama ang mga tripulante. Ang "mga itim na kahon" ng nahulog na airliner ay maaaring makatulong na malaman ang katotohanan. Ang paghahanap sa ilalim ng tubig para sa mga labi ng nahulog na Boeing ay nagsisimula sa Tatar Strait.

Gaya ng sinabi ni Army General Anatoly Kornukov, ang mga American diver ay pinaalis mula sa crash site sa pamamagitan ng pagbagsak ng dalawang radio beacon sa dagat, na ginagaya ang mga senyales ng "black boxes." Nahulog sila sa pato na ito. Samakatuwid, ang mga diver ng Sobyet ang unang nakarating sa ibaba malapit sa pagkawasak ng Boeing. Bago sumabak, naghanda ang aming mga submariner para sa isang kakila-kilabot na palabas. Dapat ay nasa 269 na biktima ng trahedya sa ilalim ng dagat - lalaki, babae, bata. At natagpuan nila ang tungkol sa 30 bangkay. Napakaliit pala ng mga wreckage ng airliner. Ang kanilang pagkalat sa ilalim ng dagat ay malinaw na nagpakita na ang pagkasira ng katawan ng malaking sasakyang panghimpapawid ay naganap bilang resulta ng isang malakas na pagsabog, na hindi maaaring mangyari pagkatapos na tumama sa tubig ang bumagsak na liner. Karaniwan, pagkatapos ng pag-crash ng naturang eroplano, ang malalaking fragment ng fuselage, kagamitan, at mga pakpak ay matatagpuan sa ibaba.

"Tungkol sa mga pasahero ng Boeing, lubos akong kumbinsido na wala sila sa eroplano," sabi ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "ang mga labi ng napakaraming patay ay hindi maaaring mawala kaagad, na natunaw sa tubig ng dagat. Ang malalaking Sakhalin crab ay walang kinalaman din dito. At hindi maaaring ikalat ng agos sa ilalim ng tubig ang mga labi ng napakaraming bilang ng mga biktima sa malalayong distansya.”

Ang mga bagahe ng nahulog na eroplano ay naging higit sa kakaiba. Sa seabed, natagpuan ng mga diver ang mga baso, mga powder compact, mga bag ng kababaihan na walang laman, at, sa hindi malamang dahilan, ang mga damit na mahigpit na nakakabit sa isang cable ay nakaimpake sa isang bundle; Lahat ng mga personal na bagay na natagpuan ay kasya sa anim na maliliit na kahon. At nasaan ang mga maleta ng mga pasahero, ang mga bagahe na dinala nila mula sa USA, mga regalong Amerikano sa mga kamag-anak na Koreano, mga souvenir? Inilipat ng Unyong Sobyet ang mga bagay na matatagpuan sa ilalim ng dagat sa South Korea. Pero natukoy ba ng mga kamag-anak ang mga gamit ng kanilang mga mahal sa buhay? O baka lahat ng tinatawag na Boeing luggage ay imitasyon?

Lumilitaw din ang mga tanong tungkol sa pagkaantala ng flight 007 bago umalis. Ito ba ay para sa kadahilanang ito na ang parehong mga paglabag sa hangganan ng estado ng USSR sa Kamchatka at Sakhalin ay nag-tutugma sa oras sa tilapon ng Ferret D spy satellite, na nagpapahintulot sa mga serbisyo ng paniktik ng Amerika na subaybayan ang pagpapatakbo ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Malayong Silangan? Ang tanong na ito ay tapat na sinagot noong Hulyo 20, 1984 ng American intelligence analyst na si Ernie Wolbman. Sa ere sa isang independiyenteng English TV channel, sinabi niya: “Bilang resulta ng insidenteng ito, ang US intelligence ay nagkaroon ng napakaswerteng hindi kailanman. Nagawa niyang makamit ang pagsasama ng halos lahat ng mga komunikasyon sa Sobyet at mga pasilidad ng radar sa mga operating frequency, na nagpapatakbo ng halos apat na oras sa isang lugar na humigit-kumulang pitong libong kilometro kuwadrado.

Ito ang resulta para sa Estados Unidos ng trahedya na kuwento sa Boeing 707 sa Sakhalin. Sa pinakamahirap na sitwasyong iyon, pinatunayan ni Major General Anatoly Kornukov ang kanyang sarili bilang isang karanasan, matapang, malakas ang loob na kumander. Pagkatapos ay nalutas ng mga pulitiko ang pinaka matinding internasyunal na salungatan nang mapayapa. Ang mga aksyon ng kumander ng 40th Fighter Aviation Division ay maingat na sinuri ng isang komisyon sa Moscow. "Kinuha nila ang lahat ng mga dokumento ng layunin ng kontrol," naalala ni Anatoly Mikhailovich ang mga kaganapang iyon, ang mga kinatawan ng USSR Ministry of Defense, ang pangunahing punong-tanggapan ng Air Force, ang pangunahing opisina ng tagausig ng militar ay nagtrabaho sa akin nang personal, itinatag nila na kumilos kami nang tama sa alinsunod sa mga batas ng ating estado at sa mga utos ng utos.

Gayunpaman, kahit na matapos ang pagsisiyasat noong Setyembre 1983, ang kuwento sa Boeing, ang lumabag, ay hindi natapos para sa kumander ng Air Force air division, Anatoly Kornukov. Mayroong isang malaking Korean diaspora na naninirahan sa Sakhalin, mga 35 libong tao. Maaaring magkaroon ng provokasyon laban sa piloto at sa kanyang pamilya. Nagsimula silang tumawag at magbanta sa heneral. Nagsagawa ng pagsisiyasat ang counterintelligence ng militar at pagkaraan ng ilang panahon ay pinigil ang mga umaatake. Sa kahilingan ni Anatoly Mikhailovich, ang piloto ng militar na si Osipovich, dahil sa isang posibleng banta sa buhay niya at ng kanyang pamilya, ay inilipat upang maglingkod sa garrison ng hangin sa Maykop.

Sinabi rin ng heneral ng hukbo na siya mismo, kasama ang isa sa mga heneral mula sa Malayong Silangan, na direktang kasangkot din sa insidenteng ito, ay hindi inaasahan at agarang tinawag sa Moscow. Mula sa Sakhalin, siya at ang isang kasamahan ay dinala sa Vladivostok, at mula doon direkta sa Moscow sa isang Il-62. Inaasahan nila ang pinakamasama. Isang bote ng vodka ang dala namin sa byahe. Sa paliparan ng paliparan ng militar, sinalubong sila ni Chkalovsky, tulad ng sinabi ni Anatoly Mikhailovich, ang "pula" na koronel. Nakasuot siya ng cap na may pulang banda, na nagpapakita na siya ay kabilang sa motorized rifle troops ng Ground Forces. Ang koronel ay naging assistant chief ng General Staff ng USSR Armed Forces. Dinala niya sila sa isang hotel at iminungkahi na magpahinga sila ng dalawang oras pagkatapos mahabang byahe. Eksaktong dalawang oras ang lumipas ay nasa opisina na sila ng Chief of the General Staff, Army General Nikolai Ogarkov. Ayon kay Anatoly Kornukov, malugod silang binati ng pinuno ng militar, nakipagkamay at nagpahayag ng pasasalamat sa pagkumpleto ng misyon ng labanan upang protektahan ang mga nasa eruplanong hangganan ng Far Eastern.

Matapos ang madla na ito, dinala sila sa paliparan ng Chkalovsky at ipinadala sa isang Il-62 sa Khabarovsk. Direkta mula sa paliparan, ang mga heneral ay dumating sa opisina ng kumander ng Far Eastern Military District at iniulat kung ano ang nangyari sa kanila sa Moscow.

Pagkatapos ng trahedya na iyon, ayon kay Army General Anatoly Kornukov, sa kanyang dibisyon, na kanyang inutusan noong panahong iyon, kinumpiska ng isang komisyon mula sa Moscow ang lahat ng mga dokumento ng layunin na kontrol sa trahedya kasama ang South Korean Boeing sa mga command post ng dibisyon, ang hangin. regiment - mga pagsubaybay mula sa mga tablet ng sitwasyon ng hangin, mga pag-record ng tape ng mga pag-uusap sa mga piloto ng manlalaban-interceptor, mga larawan ng mga tablet, mga screen ng radar display. Maingat na sinuri ng mga miyembro ng komisyon ang lahat ng mga utos at aksyon ng kumander ng dibisyon.

Naalala rin ni Anatoly Mikhailovich sa isang pag-uusap na noong binaril ang Boeing, makikita sa screen ng radar na ito ay umiikot at nahuhulog sa dagat. Gumawa siya ng ilang bilog at nawala sa screen ng remote all-round indicator.

Lumipas ang walong taon. Ang susunod na pagsisiyasat sa trahedya sa South Korean Boeing ay naganap noong 1991 sa panahon ng simula ng pagkapangulo ni Yeltsin pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Ang Pangulo ng Russian Federation ay personal na nagbigay ng utos na tingnan ang trahedyang ito. Sa oras na iyon, si Anatoly Kornukov ay isa nang koronel na heneral at nag-utos sa Moscow Air Defense District. Inusisa siya ng mga imbestigador sa lahat ng yugto ng trahedya walong taon na ang nakararaan. At muli, nag-aalala ako at nag-aalala hindi lamang tungkol sa aking personal na kapalaran, ngunit tungkol sa aking tungkulin sa militar sa Inang Bayan, na ganap na natupad. Pagkatapos ng lahat, isinagawa din ng heneral ang mga utos ng mas mataas na utos, ang mga batas ng USSR upang protektahan ang mga hangganan ng hangin ng estado mula sa pagpasok. At narito muli ang mga interogasyon at isang posibleng palabas na paglilitis upang pasayahin ang mga interesadong pwersa sa mundo. Paano natin maipagtatanggol ang demokrasya? bagong Russia mula sa mga banta mula sa labas? Sa katunayan, sa pinakamahirap na sitwasyong iyon, bilang kumander ng isang air division, ganap niyang ginampanan ang kanyang tungkulin sa militar at hindi natatakot sa paparating na responsibilidad at posibleng mga banta. Tila may gustong sisihin si Russian General Anatoly Kornukov para sa trahedya na kuwento sa Boeing 707 ng South Korean Airlines.

Lalo na para sa aming magazine, ang pinuno ng Armaments ng RF Armed Forces mula 1994 hanggang 2001, Colonel General Anatoly Sitnov, ay nagsalita tungkol sa Army General Anatoly Kornukov: "Tanging ang isang mapagpasyang at malakas na kumander ng isang fighter air division bilang Major General Si Anatoly Kornukov ay maaaring magbigay ng utos noong 1983 na barilin ang isang nanghihimasok sa panahon na ang matataas na ranggo ng mga pinuno ng militar sa Moscow sa Ministri ng Depensa at Pangkalahatang Staff, sa punong-tanggapan ng Far Eastern Military District sa Khabarovsk ay hindi makapagpasya na sirain. ang air spy na buong tapang na lumabag sa mga hangganan ng Unyong Sobyet.

Sa napakagandang 90s ng huling siglo, ang malakas na kalooban, matapang, komprehensibong sinanay na kumander ng Moscow Air Defense District, Colonel General Anatoly Kornukov, ay literal na nagligtas sa pinakamakapangyarihang estratehikong distrito, na ngayon ay naging batayan ng Russian Aerospace Defense, mula sa pagkakabuwag. Salamat kay Anatoly Mikhailovich, mayroon na ngayong Russia ang promising S-400 aerospace defense complex, ang Pantsir S1 anti-aircraft missile system, isang fifth-generation fighter, at maraming mga negosyo sa industriya ng depensa ang napanatili.

Ang Air Force Commander-in-Chief Army General Anatoly Kornukov ay naglagay ng maraming pagsisikap upang matiyak na ang Russian Militar na sasakyang panghimpapawid Ang isang bagong promising aircraft, ang An-70, ay lumitaw, na kasalukuyang sinusuri.

Ang mga pinuno ng militar tulad ni Army General Anatoly Mikhailovich Kornukov, na napakahusay na nag-utos ng aviation sa ikalawang digmaang Chechen, ay walang alinlangan na ginintuang pondo ng ating hukbong Ruso at hukbong panghimpapawid. Si Anatoly Mikhailovich ay iginagalang at iginagalang sa mga tropa at industriya ng depensa.

Ang Korean Boeing 747 ay binaril sa Sakhalin

Noong Setyembre 1, 1983, isang Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ng isang South Korean airline ang lumabag sa airspace ng Sobyet at pagkatapos ay binaril ng isang Su-15 fighter. Bumagsak ang liner sa dagat malapit sa Sakhalin Island. 269 ​​katao ang namatay.

Setyembre 1, 1983; karaniwan internasyonal na paglipad KAL-007 New York - Anchorage (Alaska, USA) - Seoul (South Korea). Humigit-kumulang apat na oras pagkatapos ng pag-alis mula sa Anchorage, nakipag-ugnayan ang Boeing 747 sa Tokyo Air Traffic Control Center at iniulat ang pag-unlad nito patungo sa Seoul.

Sa 17.07 GMT (5.07 a.m. sa Sakhalin), iniulat ng mga piloto na nalampasan nila ang control point (bagaman sa katunayan ang airliner ay lumilipad sa ibabaw ng Russian Kamchatka Peninsula patungo sa Sakhalin).

Sa 17.15, ang Korean airliner ay humingi ng pahintulot sa Tokyo na tumaas sa taas na 11,000 m ay ibinigay, at ang dispatcher ay nakatanggap ng kumpirmasyon na ang maniobra ay natapos. Pagkalipas ng ilang minuto sa Tokyo narinig nila ang huling salita ng piloto: "Korien air 007..."

Sa 17.26.22, ang Boeing 747-230B ay umabot sa punto kung saan 90 segundo ng paglipad ang nanatili mula sa internasyonal na airspace - humigit-kumulang 19 km. At sa sandaling iyon siya ay binaril ng piloto ng Soviet supersonic Su-15 fighter na si Gennady Osipovich. Ang Korean liner ay nagsimulang bumagsak sa isang spiral patungo sa nagyeyelong tubig ng Dagat ng Japan, sa labas ng isla ng Moneron.

Ang intruder ay binaril gamit ang dalawang sistema ng armas - isang thermal missile na nagpatumba sa makina, at isang radar homing missile na tumama sa stabilizer.

Sa loob ng 14 minuto, nahulog ang malaking eroplano mula sa taas na 11,000 m sa dagat, sa kanluran ng mga base militar ng Russia sa Sakhalin Island. Ayon sa opisyal na datos, mayroong 269 na pasahero at tripulante ang sakay.

Ayon sa mga eksperto sa Kanluran, maganda ang visibility sa gabing iyon sa taas na higit sa 11,000 m. Bukod dito, tulad ng kanilang pinaniniwalaan, ang mga piloto ng Sobyet, tulad ng US at iba pang mga piloto Kanluraning mga bansa, ay dapat na makilala ang mga silhouette ng sasakyang panghimpapawid. Ang humpbacked Boeing 747 (tinatawag nila itong "talong") ay hindi maaaring malito sa anumang bagay. Isang jetliner na pininturahan ng puti ang lumipad sa itaas ng mga ulap. Bilang karagdagan, sumang-ayon ang mga eksperto sa Western intelligence na ang mga operator ng mga istasyon ng radar ng Sobyet ay nag-log ng impormasyon tungkol sa lahat ng mga komersyal na flight na ang mga ruta ay dumaan malapit sa hangganan. Samakatuwid, ang isang error ay hindi kasama: alam ng piloto na siya ay umaatake sa isang pampasaherong airliner.

Sabi ni Pilot Gennady Osipovich:

“As usual, nag-duty ako noong August 31. Alas sais sa wakas ay binigyan nila ako ng utos na "hangin". Sinimulan ko ang makina, binuksan ang headlight, dahil hindi pa iluminado ang lane, at nagsimulang mag-taxi.

Binigyan ako ng kurso - ang dagat. Mabilis niyang nakuha ang ipinahiwatig na 8 libong metro - at nag-splash. Para sa ilang kadahilanan ay nakatitiyak ako: ang sa amin ay nagpadala ng isang target na kontrol upang suriin ang mga paraan sa tungkulin at upang sanayin kami. At ako ay na-promote bilang ang pinaka may karanasan. Lumipas na ang walong minutong byahe. Biglang nag-ulat ang guidance navigator: “Ang target ay isang panghihimasok na sasakyang panghimpapawid sa unahan. Ito ay nasa isang banggaan."

Normal ang panahon noon. Sa pamamagitan ng manipis na ulap ay nakita ko ang nanghihimasok. Ano ang ibig sabihin ng "nakita"? May nakita akong lumilipad na tuldok sa unahan na may sukat na dalawa hanggang tatlong sentimetro. Nakabukas ang kanyang kumikislap na ilaw.

Maghintay ng isang minuto: ano ang isang manlalaban na piloto? Para itong asong pastol na patuloy na sinasanay na pumatay ng iba. Nakita kong nauuna ang estranghero na iyon. Hindi ako isang traffic police inspector na maaaring pigilan ang isang lumalabag at humingi ng mga dokumento. Sumunod ako para ihinto ang byahe. Ang unang bagay na dapat gawin ay itanim ito. At kung hindi siya sumunod, ihinto ang paglipad sa anumang halaga. Wala akong ibang iniisip.

Kaya, habang papalapit ako, nakuha ko ito gamit ang isang radar sight. Agad na nagliyab ang mga missile capture head. Sa pag-hover ng 13 kilometro mula sa kanya, iniulat ko: "Ang layunin ay makuha. Susundan ko siya. anong gagawin?" Ang Earth ay tumugon: "Ang target ay lumabag sa hangganan ng estado. Ang layunin ay sirain..."

Ang unang rocket ay umalis nang ang distansya sa pagitan namin ay 5 kilometro. Ngayon ko lang talaga napagmasdan ang nanghihimasok: ito ay mas malaki kaysa sa isang Il-76, ngunit sa balangkas ito ay medyo nakapagpapaalaala sa isang Tu-16. Ang problema para sa lahat ng mga piloto ng Sobyet ay hindi tayo nag-aaral ng sibilyang sasakyang panghimpapawid ng mga dayuhang kumpanya. Alam ko ang lahat ng mga eroplano ng militar, lahat ng mga reconnaissance, ngunit ang isang ito ay hindi katulad ng alinman sa kanila. Gayunpaman, hindi ko naisip kahit isang minuto na magpapabagsak ako ng isang pampasaherong eroplano. Kahit ano maliban dito! Paano ko aaminin na Boeing ang hinahabol ko?.. Ngayon ay nakita ko na sa harapan ko ang isang malaking eroplano, nakabukas ang mga ilaw at kumikislap na ilaw.

Ang unang rocket ay tumama sa kanya sa buntot - isang dilaw na apoy ang kumislap. Ang ikalawang demolish na kalahati ng kaliwang pakpak - ang mga ilaw at kumikislap na mga ilaw ay agad na namatay.

Binati nila ako na parang bayani. Ang buong regiment ay nakilala! Tiningnan ako ng binata ng may inggit. At agad akong pinasakay ng mga matatanda - ibinaba ang bote!.. Naaalala ko: niyakap ako ng inhinyero ng regimen, nakipagkamay at sumigaw: "Nagtrabaho ang lahat, mahusay!" Sa isang salita, kagalakan. Kung tutuusin, hindi araw-araw nahuhuli ang isang lumalabag. Totoo, narito na ako sa lupa ay nagkaroon ako ng hindi maintindihang pakiramdam. At nang tumawag ang kumander ng dibisyon, nagtanong ako, kung sakali: atin ba ito? “Hindi,” sagot niya sa akin. - May isang dayuhan. Kaya paikutin ang butas sa iyong mga strap ng balikat para sa isang bagong sprocket."

Ang lahat ng ito ay nangyari noong umaga ng Setyembre 1. At pagkatapos ay nagsimula ang hindi maisip... Dumating ang komisyon. Ang lahat ay biglang nagsimulang tumingin sa akin na para akong isang anak ng aso - siyempre, maliban sa mga regimental na lalaki.

Nang maglaon ay maraming beses kong inulit ang sitwasyong iyon sa aking isipan. At tapat kong masasabi: Wala akong ideya na ang isang pampasaherong eroplano ay lumilipad sa unahan. Nakita ko sa harap ko ang isang lumalabag sa hangganan na kailangang sirain. Sa aking paglilingkod, maraming beses akong umakyat upang humarang at nanaginip ng ganoong sitwasyon. Alam kong kapag may sumulpot na manghihimasok, hindi ko siya pakakawalan. Nagkaroon pa ako ng panaginip ilang taon bago iyon ay halos kapareho sa aktwal na nangyari. Kaya - hindi na makaligtaan ang nanghihimasok - kung gusto mo, ang kakanyahan ng isang interceptor pilot.

Di-nagtagal, tumawag ang Ministro ng Depensa na si Ustinov - at lahat, na parang nasa utos, ay nagsimulang ngumiti muli. Dumating kaagad ang mga correspondent mula sa Central Television..."

Makalipas ang labinlimang taon, tinanong ng mga mamamahayag si Osipovich kung dapat ba siyang nagpaputok. Ang dating piloto, na nagretiro na, ay sumagot na kung nakatanggap siya ng ganoong utos ngayon, gagawin niya ito nang walang pag-aalinlangan, marahil kahit na mas maaga, dahil hindi siya nag-alinlangan kahit isang minuto na ito ay isang reconnaissance aircraft sa kanyang harapan. . Kung hindi, sabi ni Osipovich, siya ay tinanggal mula sa hukbo o kahit na nilitis. Dagdag pa, ang piloto ay wastong nabanggit na sa ganoong sitwasyon ay babarilin ng mga Amerikano ang nanghihimasok nang walang pag-aalinlangan, at mas mabilis kaysa sa ginawa namin.

Sa loob ng 18 oras, walang opisyal na paliwanag ang ibinigay tungkol sa nawawalang airliner. Sa wakas, ginulat ng Kalihim ng Estado ng US na si George Shultz ang mundo sa pamamagitan ng pag-anunsyo kung ano ang natutunan ng mga American intelligence specialist sa pamamagitan ng pagsusuri sa impormasyong nabuo ng mga computer: Ang KAL-007 ay binaril sa himpapawid ng militar ng Sobyet. "Ang mga tao sa buong mundo ay nabigla sa pangyayaring ito," sabi ni Pangulong Ronald Reagan. Sinabi ng isa sa mga kongresistang Amerikano: “Ang pag-atake sa isang hindi armadong sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay parang pag-atake sa isang bus na puno ng mga mag-aaral.”

Sa loob ng dalawang araw, hindi nagbigay ng anumang komento ang mga kinatawan ng Unyong Sobyet. Pagkatapos ay naglathala ang TASS ng isang pahayag tungkol sa isang "hindi kilalang sasakyang panghimpapawid" na "malaking lumabag sa hangganan ng estado at sumalakay mas malalim sa airspace ng Unyong Sobyet." Sinasabing nagpaputok lamang ng mga warning shot ang mga interceptor fighters gamit ang mga tracer round. Ang pahayag ay naglalaman din ng mga pahiwatig na ang paglipad ay isinagawa sa ilalim ng direksyon ng mga Amerikano para sa mga layunin ng paniniktik.

Umiinit ang mga hilig sa international arena. Ang mga demonstrasyon laban sa mga aksyon ng USSR ay naganap sa buong mundo. "Hindi kinikilala ng mga sibilisadong bansa ang paglihis sa ruta bilang isang krimen na may parusang kamatayan," galit na galit ni Jean Kirkpatrick, ang kinatawan ng US sa UN. Ang mga delegado ay nakinig sa isang tape recording ng mga pag-uusap sa radyo ng piloto ng Sobyet. Pinatunayan ng pelikulang nakuha mula sa Japanese National Defense Agency na binaril ang eroplano. Sinabi ng Ministrong Panlabas ng USSR na si Andrei Gromyko: "Ang teritoryo ng Sobyet, ang mga hangganan ng Unyong Sobyet ay sagrado. Hindi alintana kung sino ang gumawa ng ganitong uri ng mga provokasyon, dapat niyang malaman na sasagutin niya ang buong bigat ng pananagutan para sa gayong mga aksyon.”

Mula sa Korea, lumipad ang nagdadalamhating kamag-anak patungong Hokkaido at dinala ng mga ferry patungo sa tubig kung saan natagpuan ang bangkay ng isang bata, isa sa mga pasahero sa nakamamatay na flight. Bilang pag-alaala sa lahat ng namatay, ibinaba sa tubig ang mga wreath at bouquet ng sariwang bulaklak.

Sa kabila ng malupit lagay ng panahon at sa sobrang lalim ng mga bangin sa karagatan, patuloy na gumana ang mga search engine hanggang Nobyembre 7. Ang katotohanan ay kailangang itatag gamit ang mga rekord ng computer at data mula sa mga huling oras ng paglipad ng KAL-007, na nakuha sa tulong ng mga nangungunang lihim na kagamitan at mga tagamasid ng katalinuhan.

Walong araw pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, ang Chief of the General Staff na si Nikolai Ogarkov ay lumitaw sa telebisyon ng Sobyet na may bagong bersyon. Bagama't hindi tuwirang inamin na ang mga mandirigma ng Sobyet ay "pinatigil" ang airliner gamit ang dalawang air-to-air missiles, ipinagtalo niya na ang pagsubaybay sa lupa ng Sobyet ay nalito ang KAL-007 sa isang American spy plane sa parehong lugar. Inakusahan ng marshal ang Korean airliner na sangkot sa espiya para sa Estados Unidos. Nagsalita si Ogarkov tungkol sa mga parallel na kurso na kinuha ng KAL-007 at ng American RC-135 na sasakyang panghimpapawid, na nagsasagawa ng isang reconnaissance mission. Ang purong desisyon ng militar na sirain ang pampasaherong airliner ay ginawa ng kumander ng Far Eastern Military District, at hindi ng senior military o civilian leadership, binigyang-diin ng marshal.

Ang mga tagamasid sa Kanluran ay masiglang tumutol kay Ogarkov. Oo, sabi nila, ang American reconnaissance aircraft RC-135, dalawang oras bago ang pag-atake ng misayl, ay talagang lumampas sa 145 kilometro mula sa KAL-007, na lumilipad sa kabilang direksyon. Ngunit napansin ng piloto ng Soviet fighter ang isang Korean airliner na isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa RC-135. Dalawang beses na iniulat ni Osipovich na nakakita siya ng nabigasyon at kumikislap na mga ilaw.

Ang panig ng Sobyet ay patuloy na iginiit na ang kumander ng Korean airliner, si Chon, ay sadyang inilihis ang kanyang airliner mula sa kurso nito upang makadaan sa isang mataas na uri ng lugar. Sa Sakhalin Island mayroong isang naval center at anim mga base ng hukbong panghimpapawid na may estratehikong kahalagahan. Ang mga paglulunsad ng pagsubok ng mga intercontinental ballistic missiles ay isinagawa sa Kamchatka Peninsula. Ito ay isang mahalagang linya ng pagtatanggol ng Sobyet. Sa Dagat ng Okhotsk, na nasa pagitan nila, ang mga nuclear submarine ay nag-cruise, ang kanilang mga missile ay naglalayong mga target sa Estados Unidos.

Naniniwala ang Kanluran na para sa reconnaissance ng mga lihim na bagay ay hindi na kailangang ilagay sa panganib ang buhay ng mga sibilyan, dahil ang Boeing 747, na lumilipad sa gabi at sa mataas na altitude, hindi makakuha ng mahalagang impormasyon. Inis na tinanggihan ni South Korean President Chung Doo-hwan ang paliwanag ni Marshal Ogarkov: “Walang sinuman sa mundo, maliban sa mga awtoridad ng Sobyet, ang maniniwala na ang isang 70-anyos na lalaki o isang apat na taong gulang na bata ay papayagang lumipad sa isang sibilyan na eroplano, na ang gawain ay labagin ang airspace ng Sobyet para sa mga layunin ng espiya.” At sa katunayan, maliban sa isang American congressman, ang iba pang mga pasahero ay mga ordinaryong mamamayan.

Ngunit ang mga tanong na nangangailangan ng mga sagot ay hindi nabawasan. Bakit ginagamit ng isang bihasang piloto makabagong kagamitan, naligaw ng malayo sa teritoryo ng Sobyet? Lahat ng tatlong "inertial navigation system" (INS) na naka-install sa Korean plane ay may mga gyroscope at accelerometers na dapat na gagabay sa eroplano sa isang paunang natukoy na ruta. Upang maiwasan ang pagkabigo ng system, ang lahat ng tatlong mga computer ay gumagana nang awtonomiya, na tumatanggap ng impormasyon nang hiwalay sa bawat isa. Maaaring maling mga coordinate ang naipasok sa lahat ng tatlong mga computer? Posible bang napabayaan ng crew ang responsibilidad na suriin ang mga coordinate ng INS sa mga coordinate sa mga mapa ng flight, gaya ng karaniwang ginagawa? Maaari bang makalimutan ng isang bihasang piloto na suriin kung ang aktwal na posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa mga control point na minarkahan ng INS sa panahon ng paglipad? O naparalisa ba ng electrical failure ang mga kritikal na navigation system, ilaw at radio transmitters? Ang posibilidad ng gayong pag-unlad ay napakababa. Ang bawat isa sa tatlong bloke ng INS ay may autonomous power supply. Ang mga ilaw ay pinananatili ng alinman sa apat na electrical generator, isa para sa bawat aircraft jet engine. Hanggang sa nakamamatay na pagsabog, ang mga tripulante ay hindi nawalan ng kontak sa loob ng isang minuto sa mga istasyon ng pagsubaybay sa lupa na matatagpuan sa kahabaan ng ruta.

Kumpiyansa si Commander Chon, sa kanyang huling pakikipag-ugnayan sa radyo sa Tokyo, na siya ay nasa 181 km timog-silangan ng isla ng Hokkaido ng Hapon. Sa katunayan, ito ay eksaktong 181 km ang layo hilaga ng isla. Bakit hindi sinabi sa kanya ng mga air traffic controller ang tungkol sa error? Sinadya ba nitong lumipad sa saradong teritoryo ng Sobyet upang bawasan ang pagkonsumo ng mamahaling gasolina para sa mga matipid na may-ari nito? Lumilipad na siya sa ruta ng Romeo-20, malapit sa teritoryo ng Sobyet. Regular na ginagamit ng mga crew ang weather radar upang matiyak na hindi sila tatawid sa hangganan. Ipinapakita ng mga dokumento na hindi kailanman bago sa panahon regular na paglipad ang airliner ay hindi lumihis mula sa naaprubahang plano ng paglipad. Bilang karagdagan, mas alam ng mga South Korean kaysa sa iba ang tungkol sa mga panganib na nauugnay sa paglihis sa kurso. Noong 1978, pinaputukan ng militar ng Sobyet ang isang maling Korean airliner at pinilit itong lumapag. Ang Boeing 707 pagkatapos ay nawalan ng kontrol at bumaba ng halos 10,000 m bago ito ma-level off at lumapag sa itaas ng Arctic Circle, sa isang nagyelo na lawa malapit sa Murmansk. Dalawang pasahero ang namatay; ang mga nakaligtas, kabilang ang 13 nasugatan, ay nailigtas. Ang panig ng Sobyet ay nagpakita sa gobyerno ng South Korea ng isang invoice "para sa mga serbisyo" - 100 libong dolyar.

Sinubukan ng mga eksperto na sagutin ang tanong, bakit nawala ang kurso ng Korean Boeing? Bilang resulta ng mga kalkulasyon na ginawa pagkatapos gayahin ang mga kondisyon ng paglipad sa Boeing mechanical test bench sa planta ng Seattle, lumitaw ang sumusunod na paliwanag. Nang lumipad ang commander ng airliner na si Jeong mula sa Anchorage, hindi niya tiningnan ang pre-programmed flight path gamit ang INS system, dahil pansamantalang naka-off ang high-frequency radio beacon ng Alaskan airport para sa maintenance. Umaasa sa kanyang compass sa panahon ng pag-alis, ang piloto ay nagtakda ng kurso 246 ayon dito. Kung ang komandante ng crew ay nagpatuloy sa kursong ito at hindi lumipat sa INS, ang kanyang pagkakamali, kasama ang bilis ng hangin sa itaas na kapaligiran, ay maaaring humantong sa KAL-007 nang direkta sa ilalim ng mga missile ng mapagbantay na manlalaban-interceptor ng Sobyet.

Sa kabila ng mga nagbabantang akusasyon at kontra-akusa ng mga diplomat at pulitiko, walang nagnanais na ang insidente ay magresulta sa isang paghaharap sa pagitan ng mga dakilang kapangyarihan. Nagsalita si Pangulong Reagan tungkol sa isang "krimen laban sa sangkatauhan," ngunit ang mga tugon ng US tulad ng paghiling sa ibang mga bansa na huminto sa loob ng dalawang buwan serbisyo ng hangin sa Unyong Sobyet ay balanse. Labing-isang bansa sa Kanluran ang sumang-ayon sa mas maikling mga parusa. Ang pagkamatay ng mga inosenteng sibilyan ay isang trahedya, ngunit ang komunidad ng mundo ay tila sumang-ayon na ang paghihiganti o parusa ay hindi dapat humadlang sa mga relasyon na maaaring magligtas ng milyun-milyong buhay. Kahit na ang paglalathala ng mga katotohanan tungkol sa pagkawasak ng KAL-007 ay hindi pumigil sa mga kinatawan ng Sobyet at Amerikano sa Geneva na magpatuloy sa aktibong negosasyon sa isang draft na kasunduan sa armas nukleyar. Ayon kay Reagan, ang diskarte ng US ay "magpakita ng sama ng loob habang nagpapatuloy sa negosasyon."

Iginiit ng panig ng Sobyet: ang buong operasyong ito kasama ang isang sibilyang Boeing ay inayos ng mga serbisyo ng paniktik ng Amerika. Ang mga serbisyong paniktik ng Amerikano mula sa himpapawid, hukbong-dagat, lupa at maging ang mga puwersa ng kalawakan ay nakibahagi dito. Ang parehong mga katanungan ay tinanong: paano ang isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga first-class navigation aid ay lumihis mula sa ruta ng higit sa 500 km? Bakit hindi nag-adjust ang mga tripulante ng Boeing 747 nang pumasok sila sa Kamchatka zone, bagama't alam nilang tiyak na ang ruta nila hanggang Japan ay dadaan sa karagatan? Para sa anong dahilan ang eroplano ay hindi lamang walang magawang gumala sa loob ng dalawa't kalahating oras sa airspace ng Unyong Sobyet, ngunit malinaw na nagmaniobra upang mapunta sa pinakamahahalagang mga estratehikong bagay? Sa wakas, bakit hindi gumawa ng anumang mga hakbang ang mga serbisyo sa lupa na responsable para sa highway ng New York-Seoul upang ibalik ang kotse sa matagal nang na-verify, napatunayang kurso; hindi nagpaalam sa mga awtoridad ng Sobyet tungkol sa diumano'y "nawala" na eroplano?

Maraming tao ang nakakuha ng pansin sa katotohanan na hindi nagkataon na ang paglipad na ito ay isinagawa kasama ang isang crew na halos doble ang bilang ng mga tao, at pinamumunuan ng dating personal na piloto ng diktador ng Seoul, Koronel ng South Korean Air Force Chung. Byung In. Narito ang isinulat ng New York Times tungkol sa kanya: “Ang flight 007 commander na si Jung Byung-in, 45, ay nagretiro mula sa aktibong serbisyo bilang isang Air Force colonel noong 1971. Nang sumunod na taon, 1972, sumali siya sa kumpanya ng South Korea na Corian Airlines. Siya ay isang bihasang piloto na may 10,627 oras na oras ng paglipad sa ilalim ng kanyang sinturon (kung saan 6,618 oras sa isang Boeing 747). Ang R-20 ay nagpapatakbo sa rutang Pasipiko nang higit sa limang taon; noong 1982 iginawad para sa walang problemang operasyon. Sa madaling salita, isa siyang South Korean Air Force ace. Samakatuwid, walang saysay na sabihin na siya ay "nagambala" ng isang bagay sa panahon ng paglipad.

Ang bawat yugto ng mga aksyon ng nanghihimasok ay perpektong kasabay ng paglitaw ng Ferret-D spy satellite sa lugar. Nang umalis ang Boeing sa internasyunal na koridor, nakinig si Ferret-D sa mga kagamitang radio-electronic ng Sobyet sa Chukotka at Kamchatka, na tumatakbo sa normal na combat duty mode. Sa susunod na orbit nito, natagpuan ng Ferret-D ang sarili sa ibabaw ng Kamchatka sa mismong sandali nang ang intruder na sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa mga madiskarteng bagay sa katimugang bahagi ng peninsula at naitala ang pagtaas sa intensity ng gawain ng mga kagamitan sa radar ng Sobyet. At ang pangatlong orbit ng spy satellite ay kasabay ng paglipad ng Boeing sa Sakhalin at pinahintulutan itong subaybayan ang operasyon ng mga kasamang air defense system sa Sakhalin at sa Kuril Islands.

Sinabi ng Japanese journalist na si Akio Takahashi: “...sa lahat ng oras na tinutugis ng mga fighter-interceptor ng Sobyet ang intruder aircraft sa Sakhalin sky, sa mga radio interception station ng Japanese Self-Defense Forces Air Force sa Wakkanai at Nemuro, ang mga duty controllers hindi inalis ang kanilang mga mata sa mga screen ng radar. Nakatanggap sila ng komprehensibong impormasyon tungkol sa progreso ng paglipad ng South Korean Boeing 747.

Isang higanteng sistema ng antenna sa base ng American Misawa sa Aomori Prefecture ang humarang din sa mga komunikasyon sa radyo ng mga mandirigmang Sobyet sa air defense command post. Ang radio interception equipment ng American Navy sa Kamisetani, sa mga suburb ng Yokohama, ay gumagana sa pinakamataas na kapasidad, na agad na nagpadala ng natanggap na impormasyon sa US National Security Agency (NSA). Ipinadala din doon ang electronic reconnaissance data na natanggap mula sa American RC-135 aircraft. Ang NSA naman, ay nag-ulat bawat minuto sa "situation room" sa White House sa pag-usad ng operasyon sa South Korean plane.

Ang mahiwagang pag-aatubili ng mga tripulante ng airliner, na lumilipad sa mga espesyal na control point, upang iulat ang kanilang mga coordinate sa lupa (isang matinding paglabag sa mga panuntunan sa paglipad) ay nakakagulat.

Ang administrasyong Amerikano ay hindi kailanman nagbigay ng paliwanag para sa mga aksyon ng ilang US Air Force reconnaissance aircraft na malapit sa mga hangganan ng Sobyet noong gabi ng Setyembre 1. Bukod dito, ang isa sa kanila - RC-135 - ay sinamahan ng South Korean Boeing sa loob ng ilang panahon. Kung ang eroplano ay "aksidenteng lumihis sa landas," bakit hindi binalaan ng mga Amerikano ang mga tripulante tungkol dito, tinanong ang Ingles na siyentipiko na si R. Johnson.

Lumitaw ang impormasyon na ang mga piloto ng Boeing ay tinanggap ng mga serbisyo ng paniktik ng Amerika sa malaking halaga. Ang katibayan nito ay ibinigay ng mga abogado na sina Melvin Belai at Charles Harman, na kumakatawan sa mga interes ng mga pamilya ng mga tripulante ng airliner. Ayon sa kanila, sinabi ng mga balo ng komandante ng Boeing at ng kanyang katulong na ang kanilang mga asawa ay pinangakuan ng malaking halaga sa dolyar kung nilabag nila ang air border ng USSR at lumipad sa teritoryo ng Sobyet. Ang isang lihim na kasunduan ay naabot nang maaga sa bagay na ito sa pagitan ng South Korean airline at American intelligence. Napilitan ang mga piloto na sumang-ayon na isagawa ang operasyon ng espiya.

"Hindi itinago ng aking asawa ang kanyang takot bago ang paglipad na ito," sabi ng balo ni commander Cheon I Zhi. “Dalawang araw bago ang flight, lalo siyang kinabahan at insured ang kanyang buhay sa malaking halaga pabor sa kanyang pamilya. "Ayoko talagang lumipad - napakadelikado," paalam niya sa akin."

Kaagad pagkatapos ng pag-crash ng airliner, nagsimula ang isang masinsinang paghahanap para sa "itim na kahon", na naglalaman ng mga talaan ng mga parameter ng flight at mga pag-uusap ng crew. Ang black box radio beacon na pinapagana ng baterya, bagama't idinisenyo sa paraang makapaghatid ng signal kahit na mula sa lalim na 6000 m, ay mauubusan na ng charge sa loob ng isang buwan. Sa fully charged na baterya, maririnig ito kahit saan sa loob ng limang milyang radius.

Sa febrile atmosphere na iyon, ayon sa mga ulat mula sa American aircraft carrier na si Stertet, nagkataon lamang na naiwasan ang banggaan sa pagitan ng mga barko sa open sea kanluran ng Sakhalin. Bilang resulta, ang parehong "mga itim na kahon" ay napunta sa mga kamay ng mga serbisyo ng paniktik ng Sobyet.

Naitala ng recorder ang huling 30 minuto ng flight. Ang mga decrypted na pag-uusap ng Boeing crew ay hindi nag-alis ng belo ng lihim sa higit pa sa kakaibang insidenteng ito. Ito ay nananatiling hindi malinaw kung bakit ang eroplano ay napunta sa 600 km mula sa itinalaga nitong ruta ng paglipad ng Anchorage-Seoul.

Ang isang pagsusuri sa transcript ng mga pagbabasa ng "black box" ay nagpapahiwatig na ang paglipad ng eroplano ay tumagal ng 5 oras 26 minuto 18 segundo. Mula sa ika-4 na minuto ika-18 segundo at isang altitude na 1450 m, ang paglipad ay isinagawa gamit ang autopilot, sa mode ng awtomatikong pag-stabilize ng magnetic course na humigit-kumulang 246 degrees, nang walang pagkonekta ng mga inertial system sa autopilot sa buong flight (ang Ang pangunahing mode ng paglipad sa karagatan ay awtomatikong kontrol mula sa mga inertial system). Ang taas ng paglipad ay sunud-sunod na 9450, 10050 at 10650 m, at ang bilis ng hangin ay 910-920 km/h. Sa buong paglipad, ang mga inertial system ay nasa kondisyong gumagana; ang mga tripulante, gamit ang kanilang patotoo, ay regular na nag-uulat sa mga ground control point (pangunahin sa pamamagitan ng KAL-015 na sasakyang panghimpapawid) tungkol sa tinantyang at diumano'y aktwal na oras ng pagdaan ng mga pagliko ng ruta na matatagpuan sa internasyonal na ruta, tungkol sa direksyon at bilis ng ang hangin, ang natitirang gasolina, sa gayo'y naghahanda nang maaga ng isang hindi maikakaila, mula sa punto ng view ng crew, isang alibi. Kahit na sa sandali ng decompression (isang sitwasyong pang-emergency pagkatapos ng pagtama ng misayl - sa 6.24.56 noong Setyembre 1, oras ng Sakhalin at 22.24.56 noong Agosto 31, oras ng Moscow), hindi ibinunyag ng mga tripulante ang sadyang katangian ng paglihis mula sa ruta (sa huling seksyon ang distansya mula sa internasyonal na ruta ay hanggang sa 660 km, habang ang aktwal na ruta ng sasakyang panghimpapawid sa mga lugar ng Kamchatka at Sakhalin, ayon sa emergency recorder, ay karaniwang nag-tutugma sa pagsasagawa ng USSR air defense troops. ).

Noong Disyembre 8, 1992, nagsimulang magtulungan ang mga eksperto mula sa South Korea, Japan, USA, Russia at ICAO sa Moscow upang pag-aralan ang mga recorder ng flight recorder. Ang isa sa mga unang hakbang ng komisyon ng Russia ay isang paglalakbay sa isla ng Sakhalin upang makahanap ng mga bakas ng mga personal na gamit at mga dokumento na nakataas mula sa seabed. mga patay na pasahero(maraming ganoong mga bagay ang itinaas). Ang mga miyembro ng komisyon ay nakahanap ng mga saksi, at pagkatapos ay ang libingan ng mga piraso ng balat ng eroplano, ilang mga sneaker, jacket, camera, tape recorder, libro, mga dokumento. Ang lahat ng ito ay itinapon sa isang malaking silo sa isang "sarado" na punto sa isla at sinunog; Sa kasong ito, dalawang bariles ng diesel fuel ang ginamit.

Noong Enero 10, 1993, bilang bahagi ng pagtiyak sa gawain ng internasyonal na komisyon, ang kinatawan ng Russia - ang tagapangulo ng komisyon ng estado ng Russia upang imbestigahan ang pagkamatay ni Boeing, Yuri Petrov - ay iniharap sa Paris kay ICAO Secretary General Philippe Rochat ang buong pakete ng mga dokumento na may kaugnayan sa trahedya.

Kasabay nito, sa Ottawa (Canada), isang grupo ng dalubhasa ang nag-decipher ng mga rekording na ipinakita ng panig ng Hapon. Noong Hunyo 14, 1993, ang ICAO Council ay naglathala ng isang multi-page na ulat sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga pangyayari ng trahedya. Sa seksyong "Mga Konklusyon" ay nabanggit:

3.12. Ang flight crew ng KAL-007 ay hindi sumunod sa wastong mga pamamaraan sa pag-navigate na nagsisiguro na ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapanatili ng isang partikular na track sa buong flight. (Walang nakitang ebidensya na nagsasaad na alam ng tripulante ang paglihis mula sa nakaplanong ruta, kahit na ang paglihis na ito ay naganap sa loob ng limang oras. Sa panahong ito, ginamit ang autopilot para sa kontrol, habang ang plano ng paglipad ay nangangailangan ng pagbabago sa magnetic course 9 Iminungkahi ng mga eksperto sa ICAO na, tila, ang mga tripulante ng Boeing, na sa nakaraang ilang linggo ay kailangang lumipad nang marami at masinsinang, tumawid sa mga time zone nang maraming beses na may malaking pagkakaiba sa oras, ay may atensyon, konsentrasyon, ang kakayahang sapat na masuri ang mga ito. Ang mga nakagawiang operasyon - tulad ng pagsuri sa mga pagbabasa ng iba't ibang mga instrumento na "pinapanatili" ang ruta - tila sa kanila ay hindi lubos na kailangan ang tungkol sa pagkakaroon ng mga mandirigma ng interceptor pagkatapos na patayin ang autopilot. dahil natamaan na ang Boeing.)

3.19. Ayon sa mga opisyal ng US, ang mga poste ng radar ng militar sa Alaska ay hindi alam sa totoong oras na patungo ang sasakyang panghimpapawid pakanluran na may pagtaas ng paglihis sa hilaga (iyon ay, ang KAL-007 ay dumaan sa identification zone ng American air defense nang walang espesyal na pahintulot...).

3.32. Napagpasyahan ng USSR Air Defense Command na ang KAL-007 ay isang US RC-135 reconnaissance aircraft bago iniutos ang pagsira nito. Ang panig ng Sobyet ay hindi gumawa ng puspusang pagsisikap na kilalanin ang sasakyang panghimpapawid, bagaman nanatili ang mga pagdududa tungkol sa pagkakakilanlan at uri nito.

3.33. Ang mga post ng radar ng militar ng departamento ng depensa ng Hapon ay may impormasyon na ang ilang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa airspace ng USSR sa isla ng Sakhalin. Ayon sa mga kinatawan ng Hapon, hindi nila alam na ito ay isang sibil na sasakyang panghimpapawid na lumihis mula sa itinalagang ruta (KAL-007 ay nakita mga istasyon ng radar Japan Self-Defense Forces 14 minuto bago mamatay, na may pangalawang responder code 1300, hindi 2000, gaya ng inaasahan. Hindi pinahintulutan ng sitwasyong ito ang Japanese air defense na makilala ang KAL-007 sa napapanahong paraan).

Sa katunayan, ang ulat ay hindi nagpapakita ng sinuman bilang pangunahing salarin sa nangyari. Nananatiling misteryo ang nangyari sa mga bangkay ng mga pasahero. Ang isyung ito ay hindi sinuri nang detalyado ng mga eksperto ng ICAO, bagama't ang mga eksperto ng ICAO ay walang alinlangan na isa nga itong pampasaherong airliner na binaril. Itinatag ng mga espesyalista mula sa French Bureau of Investigation na ang mga pag-record ng mga pag-uusap sa eroplano (kapwa sa pagitan ng mga tripulante at mga anunsyo ng mga tripulante sa mga pasahero) ay "pangunahing pinagmumulan ng mga negosasyon," ibig sabihin, hindi sila imitasyon ng mga negosasyon gamit ang isang pre-made magnetic recording. Napag-alaman pa na nag-ulat ang co-pilot habang nakasuot ng oxygen mask. Samakatuwid, ang komisyon ng ICAO ay walang alinlangan tungkol sa pagkakaroon ng mga tripulante at mga pasahero na sakay. Bilang karagdagan, nakuha ng mga diver ang mga fragment ng tissue at balat ng tao, na pagkatapos ay sinuri sa Forensic Medicine Center.

Ang pagsisiyasat ng ICAO ay nagbigay-daan sa amin na sagutin ang isang napakahalagang tanong - ilang minuto ang itinagal ng pag-crash ng eroplano? Isa sa mga konklusyon ng ulat ay nagsasaad na ang ulat ni Osipovich tungkol sa dalawang missile na tumama sa Boeing ay mali. Sa partikular, higit sa isang minuto pagkatapos ng pag-atake, ang mga signal ng radyo ay ipinadala mula sa KAL-007 gamit ang high-frequency na istasyon ng radyo numero uno, ang antenna na kung saan ay matatagpuan mismo sa dulo ng kaliwang pakpak na eroplano (na nangangahulugang ang pakpak ay hindi naputol sa kalahati ng pagsabog ng rocket). Wala sa mga makina ng Boeing ang malamang na nasira. Dalawang beses na binanggit ng flight engineer ng nahulog na eroplano - narinig ito sa tape recording ng isa sa mga "black boxes" - na ang mga makina ay gumagana nang normal. Malamang, isang missile lamang ang tumama sa Boeing, na may radar homing head, na dapat na sumabog sa layo na 50 m mula sa target, na pangunahing nakakapinsala sa sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid.

Kaagad pagkatapos ng pag-atake, nagsimulang tumaas ang Boeing at pagkatapos ng 40 segundo ay tumaas ng higit sa isang kilometro - mula 35,000 talampakan hanggang 38,250 talampakan. At noon lamang nagsimula itong bumaba, ngunit hindi nahulog, ngunit, sa katunayan, dumausdos (ang vertical rate ng pagbaba sa sandaling iyon ay 12,000 talampakan bawat minuto), kahit na sa isang pagtaas ng bilis, sa isang spiral.

Ang huling beses na natukoy ng radar ang KAL-007 sa taas na 5000 m ay siyam na minuto matapos itong mabaril ng isang Su-15. Nawala ang contact sa radar. Sa oras na iyon, ang parehong mga recorder ay wala na sa ayos. Hindi nasagot ng mga eksperto ng ICAO ang tanong na ito, ngunit sinabi na sa sandaling iyon - 104 segundo pagkatapos ng pag-atake - ang Boeing ay nasa taas na 33,850 talampakan, may airspeed na 282 knots at vertical rate ng pagbaba na humigit-kumulang 5,000 feet kada minuto. . Ang mas mabagal na rate ng pagbaba ay maaaring mangahulugan na ang eroplano ay napapailalim sa ilang kontrol ng mga piloto. Kaya, ang oras ng pagbagsak ng Boeing ay hindi bababa sa 9 minuto, at posibleng kahit 12 minuto. Sa panahong ito, malamang na sinusunod ng karamihan sa mga pasahero ang lahat ng utos ng crew: ikabit ang kanilang mga seat belt at magsuot ng oxygen mask. Gayunpaman, wala ni isang bangkay ng pasahero ang natagpuan.

Noong 1997, isang dating senior Japanese military intelligence official ang nagsabi na ang South Korean Boeing 747 ay nagsasagawa ng misyon para sa mga American intelligence agencies. Ang mga detalye ng kaganapang ito ay itinakda sa aklat na "The Truth about the KAL-007 Flight," na isinulat ng retiradong opisyal na si Yoshiro Tanaka, na, bago siya magretiro, nanguna sa electronic eavesdropping ng mga pasilidad ng militar ng USSR mula sa isang tracking station sa Wakkanai, sa pinaka hilaga ng Hokkaido. Ang bagay na ito, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtala ng mga negosasyon ng mga piloto ng Sobyet na humahabol sa isang eroplano ng South Korea noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983.

Ibinatay ni Tanaka ang kanyang mga pahayag sa pagsusuri ng data sa lubhang kakaibang ruta ng airliner, gayundin sa impormasyong ibinigay ng Russia sa ICAO noong 1991 tungkol sa mga komunikasyon sa radyo ng Sobyet na may kaugnayan sa insidenteng ito. Bilang resulta ng kanyang sariling pagsasaliksik, isang dating opisyal ng paniktik ng Hapon ang dumating sa konklusyon na Mga ahensya ng paniktik ng Amerika sadyang nagpalipad ng eroplanong pampasaherong South Korean sa airspace ng Sobyet upang magdulot ng kaguluhan sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet at ibunyag ang classified at karaniwang tahimik na mga pasilidad nito. Ayon kay Tanaka, ang Estados Unidos noong panahong iyon ay nagsikap na mangolekta ng impormasyon tungkol sa pagtatanggol sa hangin ng Sobyet sa Malayong Silangan, na na-moderno at makabuluhang pinalakas noong 1982. Ang American reconnaissance aircraft ay dati nang regular na lumabag sa airspace ng USSR sa lugar kung saan bumagsak ang South Korean Boeing 747, ngunit maaari lamang silang lumipad doon sa napakataas na bilis. maikling panahon. Kaya naman, naniniwala ang Japanese expert, isang pampasaherong airliner ang napili para sa operasyon, na, ayon sa mga serbisyo ng paniktik ng US, ay maaaring lumipad sa mga target ng air defense ng Sobyet sa loob ng mahabang panahon at nang walang parusa.

Mayroon ding mga tila hindi kapani-paniwalang mga bersyon ng sakuna na ito. Ayon sa isa sa kanila, ang hangganan ay nilabag ng isang unmanned Boeing - isang double na kunwa sa paglipad ng flight KAL-007. At ang pasaherong Boeing ay nawasak sa internasyonal na ruta nito sa utos ng US CIA Director William Casey.

"Sa araw na iyon, tatlong eroplano ang aktwal na binaril sa airspace ng Malayong Silangan," sabi ng dating kinatawan ng ICAO sa Montreal na si Vladimir Podberezny, na nakibahagi sa pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pagkamatay ng eroplano ng South Korea. - Ang reconnaissance aircraft ang unang natamaan, malamang na ang P-3 Orion. Nangyari ito 10-12 minuto bago ang pagkawasak ng unmanned Boeing ng Su-15 pilot na si Osipovich. Ang pagkasira ng reconnaissance aircraft ay hindi bahagi ng mga plano para sa "air operation." Tulad ng sinasabi nila, ito ay isang pagkakataon: sa "screen" ng Su-15 radar sight, ang reconnaissance mark ay naging mas malapit kaysa sa unmanned Boeing. Ang pangalawa - sa 6.24.56 (Sakhalin time) - isang unmanned (empty) Boeing ay nawasak (nasabog). Makalipas ang 4 na minuto (06.28.49) sumabog ang Boeing flight na KAL-007 sa internasyonal na rutang panghimpapawid nito. Ang mga unang fragment nito ay natagpuan pagkaraan ng 8 araw sa baybayin ng Hokkaido, hilaga ng isla ng Honshu.”

Lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa ibabaw ng internasyonal na tubig. Noong umaga ng Setyembre 1, 1983, ang mga paunang ulat ng labanan (naka-encode) mula sa tatlong commander-in-chief: ang air defense forces, ang air force at ang Far Eastern Military District ay nakarating sa desk ng Chief of the General Staff, Marshal N. Ogarkov. Ipinakita ng mga ulat na binaril ng piloto na si Gennady Osipovich ang isang reconnaissance plane ng US sa neutral na tubig.

Sa gabi, sa programang "Oras" sa Central Television, Marshal Ogarkov, pagkatapos ay sa pahayag ng TASS, kalahating katotohanan lamang ang naiulat, naniniwala si Podberezny. Diumano, pagkatapos ng mga warning shot na may mga tracer shell na pinaputok ng piloto ng Sobyet, umalis ang intruder aircraft sa airspace ng USSR. Pagkatapos ay inobserbahan siya ng radar sa loob ng sampung minuto, at kalaunan ay umalis sa observation zone. Ibig sabihin, hindi napigilan ang paglipad niya ng Su-15 fighter. Hindi masabi ni Marshal Ogarkov sa mundo ang ibang bahagi ng katotohanan na binaril ng isang mandirigma ng Sobyet ang isang American reconnaissance plane sa international airspace - ito ay magdulot ng pandaigdigang iskandalo. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang matinding paglabag sa internasyonal na batas.

Pagkatapos ng 5-6 na araw, nang lumitaw ang isang "itim na kahon" (isang voice recorder mula sa South Korean flight KAL-007) sa mga kamay ni Marshal S. Akhromeev, ang bersyon ng insidente ay nagbago nang malaki. Ayon dito, ang intruder aircraft na umalis sa airspace ng USSR ay nawasak ng isang Su-15 fighter. Ang bagong pahayag ay nagpahayag pa ng responsibilidad ng estado ng Sobyet para sa pagkawasak pampasaherong eroplano.

Pagkalipas ng apat na araw, ang piloto na si Osipovich ay inilipat upang ipagpatuloy ang kanyang serbisyo sa Armavir. Gayunpaman, unang lumitaw siya sa Moscow, sa General Staff, para sa isang "pag-uusap". Siya ay inakusahan ng pagkagambala sa isang misyon ng labanan upang sirain ang nanghihimasok na sasakyang panghimpapawid. At ito ay talagang totoo. Ngunit ang matataas na opisyal ng General Staff ay "pinatawad" ang piloto, "pinayuhan" siya sa isang panayam sa telebisyon na "muling i-target" ang mga missile mula sa reconnaissance aircraft ng US sa South Korean Boeing, na hindi niya binaril at hindi nabaril. Para sa "halimbawa" na pag-uugali - sa harap ng isang camera sa telebisyon - binigyan siya ng bonus na 192 rubles. Sa pamamagitan ng paraan, ang karagdagang serbisyo militar ni Osipovich ay hindi nagtagumpay - nagbitiw siya sa hukbo. Nakapagtataka na wala sa mga komisyon na nag-iimbestiga sa insidente ang may kinalaman sa kanya sa kanilang trabaho. Dalawang opisyal na ulat ng ICAO ang nagsasabi na ang mga espesyalista nito ay "bigo" na makipagkita kay Osipovich.

"Mayroon bang ebidensya ng pagkakaroon ng dalawang Boeing? Ayon kay Podberezny, ang voice recorder at flight parameters recorder, na pinag-aralan sa USSR, Russia at ICAO, ay sa katunayan ay hindi mula sa South Korean Boeing, ngunit mula sa dalawang magkaibang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga labi ng mga pasahero ng South Korean Boeing (flight KAL-007), na nagsagawa ng buong paglipad nito kasama ang international air route R-20 (tulad ng nakumpirma ng decrypted voice recorder), ay matatagpuan sa ilalim ng Karagatang Pasipiko. , silangan ng isla Hokkaido. Ang mga dalubhasang iba't ibang Sobyet ay nagpasiya na may mataas na posibilidad: sa paghusga sa kawalan ng mga pasahero, at iba pang mga parameter, ang mga labi ng Boeing na "nawasak" ni Osipovich ay hindi kabilang sa South Korean flight.

Samantala, isang US reconnaissance aircraft, na sumusunod sa international air route R-20, ang humarang at nagrekord ng lahat ng pag-uusap sa pagitan ng KAL-007 crew at air traffic control services sa Anchorage at Japan, at kasama ang iba pang crew, na nag-oorganisa ng pansamantalang radio interference sa mga linya ng komunikasyon. Ang layunin ay lumikha ng hitsura ng sasakyang panghimpapawid na lumilihis mula sa ruta. Ito ay kung paano lumitaw ang pangalawang "itim na kahon" (tagapagrekord ng pagsasalita) nang magkatulad. Hindi, hindi isang kopya - siya ang napunta sa Marshal S. Akhromeev 5-6 araw pagkatapos ng insidente.

Ang E-3A, na lulan si W. Casey, ay lumipad mula sa isa sa mga base ng himpapawid ng US sa Alaska noong gabi ng Agosto 31 (oras ng Kamchatka). Natuklasan sa 23.45 800 km mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky, sa taas na 8000 m ng mga tropa ng radio engineering. Sa paghusga sa mensahe ni Marshal Ogarkov sa isang press conference, ito ay malamang na isang RC-135. Pagkatapos ng pagtuklas, ang eroplano ay gumawa ng isang "kakaibang" loitering mission. Pagkaraan ng ilang oras, dalawa o tatlo pang reconnaissance aircraft ang lumipad mula sa parehong base.

Dalawang Boeing 747 ang lumipad mula sa paliparan ng Anchorage. Ang isa sa kanila, ang Boeing 747-200B, ay isang unmanned aircraft, doble ng South Korean, na tinutulad ang paglipad nito bilang isang lumalabag sa airspace ng USSR. Naging malapit ang kambal at ang E-3A at sabay na naglakad sa loob ng 10 minuto. Tapos naghiwalay sila. Ang E-3A ay lumiko sa timog-silangan, patungo sa internasyunal na ruta, na may pagbaba sa altitude, sinusubukang lumabas sa visibility zone ng mga radio engineering forces ng USSR air defense forces. Ang unmanned Boeing (walang pasahero, ngunit pinalamanan ng mga maleta at iba't ibang damit - panlalaki, babae, bata) ay sumunod sa kilalang ruta ng paglabag.

10 minuto pagkatapos umalis sa airspace ng USSR, ang unmanned Boeing ay nawasak (sumasabog) ayon sa isang pre-set na programa o malayuan sa pamamagitan ng radyo mula sa isang E-3A aircraft. Sa 10 minuto ng pagmamasid, ang eroplano ay maaaring maglakbay ng 150 km sa bilis na 900 km / h, ngunit hindi sumaklaw sa distansya na ito, samakatuwid, ito ay umikot upang hindi lumayo sa airspace ng USSR.

Sa oras na ito, ang pangalawang Boeing 747-230B (flight KAL-007) ay lumilipad sa autopilot kasama ang internasyonal na ruta R-20, kung saan hindi ito lumihis kahit saan (kung lumihis ito, pagkatapos ay mula sa mga pag-uusap sa pagitan ng mga miyembro ng crew nito. ay posible na mai-install). Ngunit kumilos sila ayon sa nararapat, mahigpit na sumusunod sa mga parameter ng track. Wala pang opisyal na pagsisiyasat ang nakapagpaliwanag sa mga motibo para sa malamig na pag-uugali ng mga tripulante ng South Korean Boeing.

4 na minuto matapos ang pagkawasak ng unmanned Boeing, sumabog ang KAL-007. Gayundin sa radyo, mula sa E-3A, nagbubuod si Podberezny.

Noong 1993, ang International Organization abyasyong sibil Napagpasyahan ng (ICAO) na ang Boeing 747 ay pumasok sa airspace ng Sobyet dahil sa isang error sa pag-navigate at binaril ito dahil napagkamalan itong isang reconnaissance aircraft. Gayunpaman, maraming mga materyales sa kasong ito, sa partikular na data mula sa mga pagharang sa radyo ng Hapon, ay pinananatiling lihim.

Sa madaling salita, wala pa ring pinagkasunduan kung bakit ang mga tripulante ng South Korean Boeing ay pumunta nang napakalayo sa airspace ng USSR.

Mula sa aklat na 100 Great Air Disasters may-akda Muromov Igor

Ang Finnish na Ju-52 (“Kaleva”) ay binaril sa Gulpo ng Finland Noong Hunyo 14, 1940, sa himpapawid sa ibabaw ng Gulpo ng Finland, ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay binaril ang Finnish na pampasaherong airliner na Ju-52 (“Kaleva”) sa neutral. airspace. 9 katao ang napatay, kabilang ang mga diplomat ng US at Pranses sa gitna

Mula sa aklat na Big Encyclopedia ng Sobyet(AM) ng may-akda TSB

Ang sasakyang panghimpapawid ng Swedish DC-3 ay binaril sa ibabaw ng Baltic Noong Hunyo 13, 1952, nawala ang isang sasakyang pang-militar ng Swedish DC-3 sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari sa ibabaw ng Baltic Sea. Nang maglaon ay lumabas na siya ay binaril ng isang Sobyet na MiG-15 fighter. 8 tao ang namatay Sa loob ng halos apatnapung taon, mga pahayagan at magasin sa Sweden

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (VO) ng may-akda TSB

Ang Airbus A-300 ay binaril ng isang US cruiser noong Hulyo 3, 1988 ng American cruiser na si Vincennes na binaril sa ibabaw Gulpo ng Persia Iranian Airbus A-300. 290 pasahero at tripulante ang napatay Noong 1983, binaril ng isang Sobyet na Su-15 fighter ang isang South Korean Boeing 747, na naging sanhi ng isang malakas na internasyonal.

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

KOREAN WRITER SA VLADIVOSTOK Minsan ang Consul General ng Republic of Korea sa Vladivostok ay lumapit sa co-author ng librong ito na may kahilingang makatanggap ng delegasyon ng mga Korean writers na humingi ng lugar para maglagay ng monumento sa Korean writer na si Cho Myung-hee ,

Mula sa aklat ng may-akda

“Shot down over the Kalahari...” Sumasang-ayon kaming lahat na baliw ang iyong teorya. Ang tanong na nahati kami ay kung siya ay baliw na tama? N. Bohr Ang unang opisyal na talaan ng isang UFO ay ginawa sa Egyptian papyrus... noong 1390 BC. e. Ang mga salaysay na nakarating sa atin at

Noong Setyembre 1, 1983, isang South Korean Boeing 747 ang binaril sa kalangitan sa Sakhalin habang lumilipad sa teritoryo ng USSR. Mayroong 269 na pasahero ang sakay. Ang insidenteng ito ay nararapat na ituring na isa sa pinaka misteryoso sa kasaysayan ng civil aviation.

Sinabi nila na ang mga tagalikha ng seryeng Lost ay inspirasyon ng mga mahiwagang pangyayari ng pagkamatay ng Korean Boeing. At ito ay hindi nakakagulat: ang nakakaintriga na mga kaganapan at katotohanan na may kaugnayan sa kalamidad na ito ay sapat na para sa higit sa isang serye.

Walang alinlangan ang militar ng Sobyet na ang eroplano ay nasa isang reconnaissance mission. Naglakad siya nang walang signal ng pagkakakilanlan, lumihis ng 500 km mula sa ruta. Bilang resulta, ang utos ng militar ng Sobyet ay naantala ang paglipad ng KAL-007 nang eksakto sa pagtatapos nayon ng Sakhalin Totoo, sa tulong ng Su-15 fighter. Gayunpaman, hindi pa rin namin alam kung totoo ito.

“Nagbibiro ka ba?”

Ang susunod na episode ay magiging isang magandang prelude sa isang serye tulad ng Lost. Humigit-kumulang dalawang oras bago pumasok ang Flight KAL-007 sa airspace ng Sobyet, nagpalitan ng mga sumusunod na salita ang mga tagakontrol ng sibil na ground control ng U.S.: “Hey guys, may papalapit sa Russian air defense zone.” "Hindi pwede, nagbibiro ka ba?" - "Kailangan natin siyang bigyan ng babala."

Ito ay malinaw na naidokumento ng mga pag-record ng controllers. Ang tanong ay: bakit hindi binigyan ng babala ang crew ng South Korean airliner?

Nagpahayag ng masayang pagtatapos

Ang Korean Airlines flight 007 sa rutang New York - Anchorage - Seoul ay dapat dumating sa Korean airport bandang alas-6 ng umaga. Pero huli na siya. Sa 7.20, ang mga kinatawan ng Korean Airlines ay lumabas sa mga nag-aalalang bumabati na may isang nakapagpapatibay na mensahe na ang ilang mga hindi inaasahang pangyayari ay lumitaw sa paglipad, ngunit ang airliner ay may gasolina para sa isa pang 3 oras, kaya walang dapat ipag-alala. Hindi nagbigay ng karagdagang detalye ang mga opisyal. Kung ang mga bumati sa amin ay naninirahan sa Estados Unidos at nanood ng alas-siyete na balita sa ABC, marami pa sana silang natutunan: halimbawa, nawala sa radar ang Korean Boeing flight 007. Totoo, hindi malamang na may magpaliwanag sa iyo kung bakit ang mga American television crew ay labis na nag-aalala tungkol sa yumaong Korean airliner.

Eksaktong 10.00, nang maubos na ang gasolina ng Boeing, inihayag ng lahat ng balita sa Korea ang mga salita ng Ministro ng Panlabas ng Timog Korea: maayos ang lahat sa eroplano, ginawa nito sapilitang landing sa Sakhalin, nasa loob ang mga tripulante at mga pasahero ganap na kaligtasan. At makalipas ang isang oras, personal na hinarap ng vice-president ng Korean Airlines na si Cho, na kakauwi pa lang ng mga pasahero ng flight 007, sa mga bumati: “Wala pang 24 na oras, malulutas ang mga problemang ito, at nangangako ako. para ihatid sila sa iyo." Kasabay nito, ang ilang mga detalye ng insidente ay inihayag sa balita: di-umano'y ang paglipad ay puwersahang pinalapag ng Soviet Air Force sa Sakhalin. Siyempre, hindi nito maiwasang mairita ang mga Koreano, ngunit gayunpaman, nawala ang pagkabalisa: marami sa mga bumati sa amin ay umuwi nang may kapayapaan ng isip. Ngunit ang kaluluwa ay hindi nanatiling kalmado nang matagal...
Makalipas ang isang oras, ipinaalam ng Ministri ng Panlabas ng Sobyet ang embahada ng Hapon sa Moscow (na may South Korea at ang USSR ay walang diplomatikong relasyon), na ang Flight 007 ay hindi lumapag sa Sakhalin, at ang mga opisyal ng USSR ay walang impormasyon tungkol sa kinaroroonan ng eroplano.

Ipinapalabas pagkatapos ng kamatayan

Makalipas ang ilang araw, opisyal na inamin ng Unyong Sobyet na binaril ng mga pwersang panghimpapawid nito ang isang eroplano na lumabag sa airspace ng Sobyet at nabigong tumugon sa mga babala. Itinatag pa ito eksaktong oras– 22.26 lokal na oras. Gayunpaman, mayroong mga dokumentadong pag-record ng mga piloto ng flight KAL-007, na lumitaw sa himpapawid 50 minuto pagkatapos ng pagkawasak ng manlalaban ng Sobyet. Bukod dito, hindi sila nagbigay ng anumang senyales para sa tulong. Nagbunga ito ng bersyon na binaril ng piloto ng Sobyet ang ibang eroplano, marahil ay isang American reconnaissance plane na RC-135, na halos kamukha ng isang Boeing 747. Kapansin-pansin na si Gennady Osipovich, ang piloto ng Su-15 na bumaril sa airliner, ay sigurado na ang kanyang target ay isang hindi sibilyan na sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, si Osipovich ay nagpahayag ng pag-aalinlangan na ang isang malaking sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 747 ay maaaring nabaril lamang ng dalawang R-60 missiles na pinaputok niya dito.

Nasaan ang mga pasahero?

Mayroong 269 katao ang sakay - mga pasahero at tripulante. Gayunpaman, ang ekspedisyon ng paghahanap ay hindi nakahanap ng isang solong katawan: mga maliliit na fragment lamang. Nakapagtataka na ang mga nawawalang katawan ng mga biktima ay pumukaw sa imahinasyon ng ilang mamamahayag na Amerikano: isang bersyon ang lumitaw sa Western press na sinunog ng militar ng Sobyet ang mga katawan sa crematorium upang takpan ang kanilang mga track.

Ngunit lumiko tayo sa direktang ebidensya. Isa sa mga diver ng Sobyet na nakibahagi sa paghahanap ay naalaala: "Wala akong pinalampas na isang pagbaba. Mayroon akong napakalinaw na impresyon: ang eroplano ay puno ng basura, at walang mga tao doon. Bakit? Well, kung ang isang eroplano ay nag-crash, kahit na maliit. Bilang isang patakaran, dapat mayroong mga maleta, mga hanbag, o hindi bababa sa mga hawakan mula sa mga maleta... Ngunit may mga bagay na, sa palagay ko, ang mga normal na tao ay hindi dapat dalhin sa isang eroplano. Sabihin na nating, ang isang rolyo ng amalgam ay mukhang galing sa isang basurahan... Lahat ng damit ay parang galing sa isang landfill - napunit ang mga piraso... Halos isang buwan na kaming nagtatrabaho! ...May kaunting mga bagay na naisusuot - mga jacket, kapote, sapatos - napakakaunti. At ang nakita nila ay isang uri ng basahan!”

Ang lahat ng ito ay nagbigay ng dahilan upang sabihin na ang airliner ay natuklasan ilang linggo pagkatapos ng kalamidad ay isang falsification.

"Ebidensya" na tumulak sa mga isla ng Hapon

Isang linggo pagkatapos ng pagkawala ng airliner, ang maliliit na fragment ng Boeing, mga piraso ng balat, at mga labi ng mga bagahe ay naanod sa baybayin ng mga isla ng Honshu at Hokkaido. Iniharap ng mga eksperto ang isang bersyon na ang "materyal na ebidensya" ay dinala sa Japan sa pamamagitan ng kasalukuyang mula sa lugar ng Soviet Sakhalin, kung saan binaril ang eroplano. Totoo, mayroong isang "ngunit". Ang katotohanan ay noong Setyembre 1983 sa rehiyon ng Sakhalin ay walang isang solong alon na magtutulak ng mga alon mula timog hanggang hilaga. Ang mga detalyadong ulat ng panahon ay nagsasaad na ang malakas na hangin ay umiihip sa ganap na kabaligtaran na direksyon. Sa madaling salita, ang pagkasira ng eroplano ay maaari lamang makarating sa Japan mula sa timog, ngunit hindi mula sa hilaga.

"Krimen laban sa sangkatauhan"

Si US President Ronald Reagan, nang malaman ang paglubog ng South Korean airliner, ay tinawag ang insidente na "isang krimen laban sa sangkatauhan na hindi dapat kalimutan." Bukod dito, ang Washington ay may sariling account ng mga aksyon ng Soviet air defense, dahil ang American Congressman Larry McDonald, isang temperamental na anti-komunista at isang napaka-promising na politiko, ay namatay sa kalamidad. Gayunpaman, sa hindi malamang dahilan, ang insulto ay nakalimutan ng panig ng Amerikano nang napakabilis. Si George Shultz, ang Kalihim ng Estado ng Estados Unidos, sa simula ay kinuha ang kaso nang may matinding sigasig: isang grupo ng pinakamahuhusay na imbestigador mula sa Transportation Security Administration ang ipinadala sa Alaska upang imbestigahan ang trahedya. Gayunpaman, makalipas lamang ang ilang araw, bumalik ang mga imbestigador sa Washington nang hindi nagsimula ng imbestigasyon.

Dalawang linggo bago ang sakuna

Ang pagkawala ng interes ng mga Amerikano sa kapalaran ng paglipad na KAL-007 ay kasabay ng balita na ang isang eroplanong pampasaherong South Korean na may tail number na NL-7442 ay nasa Andrews Air Force Base ng Washington sa loob ng tatlong araw - mula Agosto 11 hanggang 14, 1983. Sa airbase na ito, sa pamamagitan ng paraan, na ang American presidential airliner, Air Force One USA, ay naka-base pa rin. Kapansin-pansin na ang teknolohikal na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng South Korea sa Andrews ay isinagawa sa hangar ng isang kumpanya na nagtustos ng mga espesyal na elektronikong kagamitan. Ito ay nananatili lamang upang idagdag na ito ay ang eroplano na may numerong HK-7442 na gagawa ng masamang paglipad noong Setyembre 1, 1983 na may dissonant at kasabay ng simbolikong pangalan -KAL-007...

Isang-kapat ng isang siglo ang nakalipas, isa sa mga pinaka kakila-kilabot na mga sakuna sa kasaysayan ng aviation, pinukaw ng mga tao

Bago magbukang-liwayway noong Setyembre 1, 1983, ang Koreanong pampasaherong airliner na Boeing 747-230B, na lumilipad ng flight KAL 007 mula Anchorage (Alaska) patungong Seoul, ay umalis sa kurso at binaril ng isang missile mula sa isang Soviet Su-15TM fighter-interceptor sa Sakhalin. . Lahat ng 269 tao na sakay, kasama. 23 bata ang namatay. "Ito ay isang spy plane na walang pasahero na may crew ng 29 na propesyonal na intelligence officers," patuloy na iginiit ng dating kumander ng Far Eastern Military District, Heneral Ivan Tretyak, na nagbigay ng utos na barilin ang hindi pa nakikilalang eroplano. “Nanatiling buhay ang mga pasahero at tripulante matapos ang isang matagumpay emergency landing liner sa tubig sa Sakhalin," naniniwala si Bert Schlossberg, direktor ng International Committee for the Release of the Surviving Passenger of Flight KAL 007. Ano ang alam natin tungkol sa mga pangyayari 25 taon na ang nakakaraan ngayon?

Ang trahedyang ito ay gumulat sa mundo. Marami nang naisulat tungkol sa kanya at nakakalito. Bilang isang espesyalista at kalahok sa pagbuo ng interceptor fighter na bumaril sa airliner na ito, nag-aalok ako sa mambabasa ng pagsusuri sa kung ano ang nangyari, batay lamang sa mga katotohanan.

Mula sa Alaska hanggang Kamchatka

Ang bigat ay nagsimula kaagad pagkatapos lumipad ang Korean airliner mula sa Anchorage Airport sa Alaska, kung saan ang Boeing 747-230B ng Korean Airlines, na nagpapatakbo ng flight KAL 007 mula New York papuntang Seoul, ay nagsagawa ng intermediate landing sa 3.30 a.m. lokal na oras para mag-refuel. Makalipas ang isang oras at kalahati, alas-5 ng umaga, ang eroplano ay pumailanlang sa madaling-araw na kalangitan ng Alaska, at ang flight crew, pagkatapos ng nakakapagod na limang araw na paglalakbay, sa wakas ay nadama na sila ay lumilipad pauwi sa Seoul at nakakarelaks. Sakay ng airliner, bilang karagdagan sa tatlong miyembro ng flight crew (aircraft commander, co-pilot at flight engineer), 20 cabin crew at anim na service passenger - mga empleyado ng airline na lumilipad sa flight na ito, mayroong 240 pasahero (kabilang ang 76 Koreans, 61 Americans , 28 Taiwanese, 23 Japanese at 16 Filipino), kung saan 23 ay mga bata.

Ang pagsusuri sa mga recording ng Anchorage radar na sumusubaybay sa paglipad ng KAL 007 ay nagpakita na nang makalipas ang isang minuto ang eroplano ay tumungo sa nayon ng Bethel, kung saan ito dapat lumipad, ang aktwal na direksyon ng paglipad nito ay bahagyang lumihis sa kanan. Ang pag-on ng autopilot sa ikatlong minuto ay hindi nabago ang direksyon ng paglipad. At lumipad ang liner sa nayon ng Bethel na may paglihis pakanan sa layong lampas sa kritikal na 7.5 milya (14 km), hanggang sa kung saan ang inertial navigation system (INS), ay nakaprograma upang lumipad sa isang itinalaga ngunit natatakpan ng balahibo na koridor. sa pamamagitan ng Japan, ay maaaring gumana. Ngayon, kahit na ang pagpilit sa autopilot sa INS mode ay hindi magkokonekta sa inertial system upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid: ito

mananatili sa standby mode at ang INS indicator sa display ay mananatiling amber sa halip na berde hanggang sa ang paglihis ng aktwal na heading mula sa programmed heading ay mas mababa sa 7.5 milya. Ngunit hinding-hindi ito mangyayari, dahil sa sabungan ang lahat ng tatlong miyembro ng flight crew ay kumpiyansa na ang eroplano ay kinokontrol, gaya ng inaasahan, ng isang inertial system, na dapat gabayan ito sa kahabaan ng air corridor sa pamamagitan ng paunang natukoy na mga intermediate na mga punto ng ruta. Sa katunayan, ang autopilot ay nagtrabaho sa mode ng pagpapanatili ng isang palaging magnetic course - diretso sa Seoul, ngunit sa pamamagitan ng teritoryo ng USSR.

Natukoy ito ng mga eksperto sa ICAO sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga talaan ng mga emergency recorder ("black boxes"): mga parameter recorder Leonid Litsa, Shovich professor, kalahok sa pagbuo ng Su-15 fighter-interceptor, may-akda ng aklat na "Pagiging maaasahan, kaligtasan at kaligtasan ng buhay ng sasakyang panghimpapawid" (ML "Mechanical Engineering", 1985) ng paglipad at pag-uusap sa pagitan ng mga miyembro ng flight crew. , ang Anchorage air traffic controller ay nagpaalam sa mga tripulante, nang hindi napansin ang nagbabantang paglihis ng airliner mula sa iniresetang ruta.

Samantala, sa Kamchatka, isang Soviet air defense radar operator ang nanood sa screen ng paglipad ng isang American RC-135 reconnaissance aircraft, na nakabase sa airfield. maliit na isla Shemya sa kanlurang bahagi ng Aleutian ridge at karaniwang naghihintay sa neutral na mga baka para sa pagbaba sa sahig ng Kamchatka at ang Klyuchi unit para sa mga warhead ng susunod na pagsubok ng Soviet ballistic missile upang kunan ng larawan ang kanilang mga trajectory sa atmospera at i-record ang telemetry. Kung sakali, ito ay itinalaga bilang target number 6064. At sa gabing ito, nang ang isang pagsubok na paglulunsad ng isang SS-25 missile ay binalak mula sa Soviet northwestern Plesetsk test site patungo sa Kamchatka, isang American RC-135 ang sumusulat ng figure eights malapit sa Soviet teritoryal na tubig , naghihintay para sa "pagdating" ng warhead.

Sa 4:51 a.m. lokal na oras, lumilitaw ang pangalawang marka ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa Kamchatka air defense radar screen. Ito ay nagmula sa hilagang-silangan ng Bering Strait. Sa una ay tila siya ay pupunta sa scout, at ang mga opisyal na naka-duty ay nagpasya na ito ang tanker. Ngunit nang ang mga eroplano ay nakaligtaan sa isa't isa sa layo na 140 km sa pagitan nila, ipinapalagay ng command post na ito ang pangalawang RC-135 reconnaissance aircraft. Siya, nang hindi nagbabago ng kurso, ay pumunta sa Kamchatka. Nang maglaon, ito ay isang Koreanong pasaherong Boeing 747...

Pagkatapos, ang isang pares ng fighter-interceptor ay itinaas mula sa Elizovo airfield, hilaga ng Petr Opavlonsk-Kamchatsky, patungo sa potensyal na nanghihimasok, na itinalaga bilang hindi natukoy na target na 6065. Ngunit hindi posible na idirekta ang mga ito sa sasakyang panghimpapawid na papalapit sa Kamchatka dahil sa isang pansamantalang malfunction ng tagahanap - ang target na marka 6065 ay nawala mula sa screen sa ika-42 minuto ng pagsubaybay.

Si Timothy Meyer, ang may-akda ng ilang publikasyon tungkol sa trahedya ng paglipad na KAL 007, ay nagsabi: “Ayon sa katalinuhan ng Amerika, upang hadlangan ang pagsubaybay sa pagsubok na ito ng isang ballistic missile ng Sobyet, isang electronic jammer ng Sobyet ang itinaas sa hangin ng isang RC -135 reconnaissance aircraft, na pansamantalang nagbulag sa Kamchatka air defense radar na sumusubaybay para sa KAL 007... Ang pagkakaroon ng isang nanghihimasok sa Kamchatka ay pinilit ang militar ng Sobyet na kanselahin ang paglulunsad ng missile.

Boeing 747-230B ng Korean Airlines, binaril sa kalangitan sa Sakhalin noong Setyembre 1, 1983. Ang sasakyang panghimpapawid na ito (ang serial number nito 20559/186), na nilagyan ng Pratt-Whitney JT9D-7A engine, ay inilabas ng Boeing noong Marso 1972 at sa parehong taon ay pumasok sa serbisyo sa German airline Condor, tumatanggap numero ng pagpaparehistro D-ABYH. Mula noong 1979, ito ay naupahan sa Korean Airlines, na tumatanggap ng Korean registration na HL7442. Ang larawan sa itaas ay kinuha tatlong taon bago ang trahedya, Mayo 25, 1980, sa Zurich (Switzerland)

Kung sakali, ang mga mandirigma ay binigyan ng bagong kurso - sa silangan. Ang scout ay dapat, sa teorya, tumalikod mula sa peninsula upang pumunta sa neutral na tubig. Dito mo siya maharang.

Ngunit nang lumitaw muli ang target na marka sa screen, naging malinaw na ang nanghihimasok ay hindi nagbago ng landas at ngayon ay lumilipad sa ibabaw ng Kronotsky Nature Reserve. Ang pangalawang pares ng mga manlalaban mula sa Yelizovo airfield ay nakatutok sa target. Panatili nilang naka-lock ang target sa kanilang mga airborne radar, ngunit pagkatapos ay nawala ito sa kalangitan sa gabi. At ang target na markang 6065 sa screen ng ground-based air defense radar ay patuloy na gumagalaw na may pare-parehong kurso, tumatawid sa timog-kanlurang dulo ng Kamchatka at gumagalaw sa neutral na tubig. Dagat ng Okhotsk.

Habang nasa Bering Sea pa ito patungo sa Kamchatka, tumawid ang KAL 007 katimugang bahagi Ang air defense buffer zone ng US, at mga military locator ay dapat na naitala ang hindi awtorisadong paglipad na ito ng sasakyang panghimpapawid, ngunit walang babala tungkol sa paglihis mula sa ruta na sakay ng KAL 007. Sa loob ng isang buong oras at 20 minuto, nasa harap at itaas ng Kamchatka ang air border violator. Ngayon siya ay lumipad nang hindi nakikilala at hindi nababalaan...

Huwag hayaan silang makatakas nang walang parusa!

Sa oras na ito, ayon sa patotoo ni Alexander Korzhakov, pagkatapos ay isang opisyal ng seguridad na naka-duty, sa Moscow, sa "Kremlin" na ospital, sinusubukan ng Chief of the General Staff, Marshal Ogarkov, na iulat ang sitwasyon sa Malayong Silangan sa Kalihim Heneral Andropov. Bumaba siya sa isang pangkalahatang parirala: "Isagawa ang lahat ng kinakailangang hakbang."

Ngayon ang "mga hakbang" na ito ay kailangang isagawa ng air defense division ng Sakhalin. Ang dalawang fighter aviation regiment nito ay matatagpuan sa mga paliparan malapit sa mga nayon ng Smirnykh at Sokol. Nakatanggap ng mensahe mula sa Kamchatka ang opisyal ng punong-tanggapan ng dibisyon tungkol sa nanghihimasok nang umalis na siya sa airspace nito. Matapos lumitaw ang marka ng nanghihimasok sa mga screen ng Sakhalin air defense radar, isang alerto sa labanan ang idineklara doon. Ang isang pares ng MiG-23P na kinuha mula sa hilagang paliparan ng Smirnykh ay natagpuan ang nanghihimasok, nilapitan siya at iniulat na sila ay mukhang isang RC-135. Ngunit dahil sa kakulangan ng gasolina, ang mga MiG ay kailangang bumalik sa base.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1983, ang piloto na si Major Gennady Osipovich ay nasa tungkulin ng labanan sa fighter air regiment sa Sokol airfield. Sa 5.42 a.m. lokal na oras, sa isang utos mula sa itaas, lumipad siya sa kanyang Su-15TM patungo sa Dagat ng Okhotsk patungo sa nanghihimasok na lumilipad dalawang daang kilometro mula sa Sakhalin.

Tulad ng sa malalayong panahon ng Great Patriotic War, ang air defense ng Sakhalin ay gumagamit pa rin ng voice radio communication sa pagitan ng gabay at piloto upang gabayan ang mga manlalaban patungo sa target. Napagtanto ni Osipovich na nalampasan niya ang target nang marinig nila ang utos ng kanyang gabay na navigator: "Pupunta tayo sa likurang hemisphere."

Lumingon siya sa kabilang direksyon, nakatanggap ng mga pagsasaayos ng altitude at heading, at sa wakas ay nakita niya ang kumikislap na tuldok sa unahan. Pagkatapos, sa screen ng on-board na tagahanap ng kanyang interceptor, isang maliwanag na orange na marka ng pag-awit ang lumiwanag at ang sign na "Head Capture" ay lumiwanag. Mula sa sandaling ito, walang humpay na susundan ni Osipovich ang isang malaking sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na lumilipad sa taas na 10 km sa bilis na 900 km/h at kumikinang sa lahat ng mga ilaw sa nabigasyon at kumikislap na mga beacon.

At sa division command post, kung saan dumating ang kumander nito, si Colonel Anatoly Kornuko (mamaya Commander-in-Chief ng Russian Air Force), hindi pa rin nila alam kung anong uri ng eroplano ang sinasamahan ni Osipovich. Tinanong ng guidance navigator si Osipovich: "805, maaari mo bang matukoy ang uri ng sasakyang panghimpapawid?" “Hindi naman. "Ito ay lumilipad na may kumikislap na mga ilaw," tugon ng piloto. Sinusundan ito ng utos: "805, request target!" Binuksan ni Osipovich ang transmitter ng istasyon ng "kaibigan o kaaway". Kung ito ay sasakyang pang-militar ng Sobyet, awtomatiko itong tutugon gamit ang isang espesyal na code. Ngunit ang Korean airliner ay natural na tahimik... Kornukov: “Walang sagot? Malinaw ang lahat. Maghanda sa pagbaril! Inuulit ng navigator ang utos na ito.

Samantala, papalapit na sa Sakhalin ang nanghihimasok. Tinawag ni Kornukov ang kumander ng Far East Air Defense Aviation, General Kamensky, na nag-uulat sa emergency at ang utos na ibinigay para sa kahandaan sa sunog. Siya ay tumugon: “Alamin muna kung anong uri ng bagay ito. Marahil ito ay isang uri ng sibilyan na sasakyang panghimpapawid o alam ng Diyos kung ano." Matapos ang mga salitang ito, bumababa ang pagiging mapang-akit ni Kornukov. Gusto niyang malaman kung hindi pinatay ng intruder ang kanyang navigation lights nang pumasok sa Sakhalin airspace? Tinanong ng Earth si Osipovich: "Naka-on ba ang mga ilaw sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid?" “Bukas ang mga ilaw sa nabigasyon. Bukas ang signal lights,” sagot ng piloto. Ang utos ay sumusunod: “805, buksan mo sandali ang iyong mga ilaw. Papunta siya sa aming paliparan."

Ngayon ang nanghihimasok ay lumilipad sa ibabaw ng home airfield ng Major Osipovich 11o paano gawin itong napakalaking lupain, at pagkatapos ay nakatayo sa harap nito upang ang kanyang manlalaban na may nasusunog na mga ilaw sa nabigasyon ay mapansin ng mga "guest" na mga piloto? , Hindi nangahas si Osipovich na lumapit sa eroplano mula sa gilid at ibaba, pinapantayan ang bilis at, alang-alang sa anyo, i-on at i-off nang maraming beses ang tatlong ilaw nito: berde at pula sa dulo ng pakpak at puti sa. ang buntot ngunit, siyempre, ang mga ito ay halos imposible upang makita mula sa Boeing Naturally, walang reaksyon.

Ang bagong utos ni Kornukov: "Mga babala ng sunog mula sa isang kanyon!" Ngunit hindi maiwasan ni Osipovich na malaman na ang kanyang baril ay nasuspinde sa isang lalagyan sa ibaba ng fuselage. At mula sa eroplanong lumilipad sa unahan, hindi pa rin makikita ang mga kidlat ng mga putok. Ngunit walang mga tracer shell sa pag-load ng bala ngayon - ang baril nito ay puno lamang ng mga armor-piercing shell, at ang kanilang paglipad ay hindi nakikita. Ngunit upang maisagawa ang utos, nagpaputok si Osipovich ng maraming pagsabog, halos walang laman ang kanyang mga bala.

Samantala, ang hindi mapag-aalinlanganang mga piloto ng Boeing ay nagpasya na oras na para lumipat sa susunod na antas ng altitude. Ang co-pilot ay nagpapalabas ng mga air traffic controller sa Tokyo at tumatanggap ng go-ahead. Nagsisimula nang umakyat ang eroplano. Kasabay nito, ang bilis nito ay bumababa, at si Osipovich ay "nadulas" sa ilalim ng "Boeing" at nahanap ang kanyang sarili sa unahan at pababa, ang "Earth" ay nagtanong: "Sinabi mo ba na ang target ay tumaas ang bilis nito?" "Binawasan ko ito," sagot ni Osipovich. “805, open fire on target!” - sumusunod ang utos. Ngunit ang interceptor ng Sobyet ay nauuna sa nanghihimasok, at upang makakuha ng posisyon para sa pag-atake kailangan niyang hayaan ang target na pasulong. Bumagal si Osipovich at...bumagsak ng dalawang kilometro pababa.

Natanaw niyang mabuti ang Boeing mula sa ibaba nang siya ay "lumulus" sa ilalim nito. Pagkatapos, sa isang pakikipanayam sa isang koresponden ng New York Times, inamin niya: "Nakakita ako ng dalawang hanay ng mga bintana at alam kong ito ay isang Boeing." Alam kong civilian plane iyon. Ngunit wala itong ibig sabihin sa akin. Pagkatapos ng lahat, ang isang sibilyan na uri ng sasakyang panghimpapawid ay madaling ma-convert para sa paggamit ng militar."

Ang MiG-23P pilot (call sign 163), na sumusunod din sa Boeing, ngunit sa layo na 25 km, ay nag-ulat na nakikita niya ang dalawa at ipinaalala sa Earth na maaari siyang maging handa sa pag-atake kung ang 805th ay namamahala na bumaril. isang hindi kilalang eroplano.

Atake

Lumabag: May tatlong minuto na lang ako para lumipad sa airspace ng USSR. A. mayroon na namang neutral na tubig sa Dagat ng Japan. Lumalaki ang nerbiyos sa control point. Mayroon nang utos mula sa district commander, General Tretyak, na sirain ang target. "Ano? Nakabaril na ba siya? Lumilipad pa ba ang target? - Si Koronel Kornukov ay nagsimulang sumigaw - "Gaano katagal siya kukuha ng posisyon sa pagpapaputok?!" Mabilis at Galit! Hayaan ang ika-23 na lumapit! Habang nag-aaksaya ka ng oras, lilipad lang ang target."

Muli, isa pang utos mula sa guidance navigator: "805, subukang sirain ang target gamit ang kanyon." “Nasa likod na ako. Ngayon ay susubukan ko ang mga rocket, "sagot ni Osipovich. "805, lapitan ang target at sirain!" - sumusunod ang utos. May alam si Osipovich na hindi alam ng command post - nabaril na niya ang halos lahat ng mga bala ng kanyon. Ngunit hindi mo maaaring makaligtaan ang target, kaya nga - mga missile. Ngayon ay nauuna muli ang Boeing, ngunit mas mataas. Binubuksan ni Osipovich ang mga afterburner at itinaas ang ilong ng interceptor. May nakunan! Maaari mong pindutin ang trigger.

Sa pagitan ng dalawang segundo, ang parehong R-98 missiles (isa na may radar, ang isa ay may thermal homing head) ay sumugod patungo sa pampasaherong airliner. Ang unang rocket ay sumabog nang bahagya sa likod ng fuselage at sa itaas pahalang na buntot sa 6:26:02 a.m. oras ng Sakhalin. Nag-ulat si Osipovich: "Nawasak ang target... Aalis ako sa pag-atake... Ang natitira ay 1600... Hinayaan ko silang dalawa."

"Ang unang missile ay tumama sa kanya sa buntot. Isang dilaw na apoy ang sumiklab. Ang pangalawa ay giniba ang kalahati ng kaliwang pakpak. "Agad na namatay ang mga ilaw at kumikislap na ilaw," tiniyak ni Osipovich sa isang pakikipanayam sa isang kasulatan ng pahayagan ng Izvestia noong 1991. Ngunit ayon sa mga talaan ng mga emergency recorder, malalaman sa kalaunan na ang misayl na may thermal head ay tila ginawa. hindi gumagana, o napalampas. Ang lahat ng mga makina ng Boeing ay patuloy na gumagana nang normal, at "kalahati ng kaliwang pakpak" ay hindi na-demolish, dahil Ang mga tripulante, pagkatapos ng paglulunsad ng misayl, ay nakipag-ugnayan sa Tokyo sa pamamagitan ng isang high-frequency na istasyon ng radyo, na ang antenna ay matatagpuan sa dulo ng kaliwang wing console. Ngunit kung ano ang nakita ni Osipovich mamaya (isang minuto at 44 segundo pagkatapos ng pagsabog ng unang misayl) - ang paghihiwalay ng pakpak na may supply ng kuryente sa mga ilaw ng nabigasyon at kumikislap na mga beacon ay tumigil - tila natamaan niya ang pangalawang misayl.

...Nasa harap ng may-akda ang mga tunay na talaan ng mga parameter ng paglipad ng Boeing sa huling dalawang minuto ng buhay nito, kabilang ang sandaling sumabog ang R-98 rocket. Sa loob ng siyam na taon, itinago ng pamunuan ng Sobyet ang katotohanan ng pagtuklas ng mga labi at "mga itim na kahon". Ngunit noong 1993, sa utos ni Pangulong Yeltsin, parehong on-board recorder (data ng boses at flight) na may mga pelikula ay inilipat sa International Civil Aviation Organization ICAO, na ipinagkatiwala sa French Bureau of Aircraft Accident Investigation (Bureau d'Enquete et d' Pagsusuri, BE A) sa kanila pag-aralan. Isinasaalang-alang ang mga datos na ito, sa parehong taon ay inilathala ng ICAO ang huling ulat sa KAL 007 na kalamidad (tingnan ang apendiks).

Mula sa mga talaan ay malinaw na sumusunod na mula sa salpok na natanggap mula sa pagsabog ng rocket, ang malaking airliner ay nagsimulang magtaas ng ilong nito, bumagsak sa kaliwang pakpak at lumihis sa kaliwa ng kurso nito. Ngunit dahil gumagana ang lahat ng apat na makina sa normal na mode, nagsimulang mag-pitch up ang sasakyang panghimpapawid na nagdulot ng pagtaas sa taas ng paglipad nito.

Ano ang masasabi sa atin ng mga recording na ito? Ang pangunahing konklusyon: tumagal ng higit sa isang minuto ang mga piloto upang ganap na maibalik ang mga parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na nagambala ng pagsabog ng misayl. Nang, dahil sa epekto ng blast wave sa buntot, ang eroplano ay tumaas ang anggulo ng pag-atake sa 15° at tumaas ng halos isang kilometro, ang mga piloto, na pinatay ang autopilot at ikiling ang manibela palayo sa kanilang sarili, ay ibinalik ang eroplano sa ang dating altitude nito, ay humarap sa nagresultang kaliwang pampang na 50° at nagsimulang ibalik ang nakatalikod sa 60° sa kaliwa ang eroplano ay bumalik sa dati nitong kurso.

Gayunpaman, ang shrapnel mula sa sumasabog na missile warhead ay tila bahagyang nakagambala sa hydraulic system at tumusok sa mga fuel compartment at fuselage.

Ni-record ng voice recorder ang lahat ng tunog sa flight deck sa huling 30 minuto. Una, noong Nobyembre 1983, sinubukan ng mga espesyalista ng Sobyet na maunawaan ang mga ito, at pagkatapos ng paglipat ng mga "itim na kahon" sa ICAO, sinubukan ng mga eksperto sa Pransya mula sa VEA na i-decipher ang mga ito.

Sa 18:26:02 (unibersal na oras UTC/GMT ay tinatanggap sa lahat ng dako), isang tunog na kahawig ng isang pagsabog ay malinaw na naririnig sa tape.

Pagkatapos ng 4 na segundo, sumigaw ang isa sa mga tripulante: "Ano ang nangyari?" Ulitin ang tanong pagkatapos ng 2 segundo. Pagkatapos ng isa pang 2 segundo, ang utos ay sumusunod: "Alisin ang mga throttle," at kaagad ang sagot: "Ang mga makina ay normal." Susunod ay ang replica na "Chassis", at 20 segundo pagkatapos ng pagsabog ay sinabi ng isa sa mga tripulante: "Ang taas ay tumataas." Sa 18.26.33 maririnig ang pangungusap: "Hindi ko mababawasan ang altitude," at makalipas ang isang segundo ay nagre-record ang recorder ng awtomatikong notification: "Attention! Emergency descent!”, saka inulit ng ilang beses. Ngunit sa 18.26.38 inulit ng piloto: "Ang altitude ay tumataas," at pagkatapos ng 2 segundo: "Hindi ito gumagana!" Ang utos ay sumusunod: "Manu-mano!" at ang sagot ay "Hindi ko ito magagawa nang manu-mano." Pagkatapos nito, maririnig ang isang pag-click kapag naka-off ang autopilot at inuulit ang ulat na "Engines OK". Simula sa 18.26.49, nagre-record ang voice recorder ng paulit-ulit na awtomatikong notification sa English at Japanese: “Attention! Pagbaba ng emergency! Ilabas mo ang iyong sigarilyo!

Ito ay isang emergency na pagbaba! Ilagay ang oxygen mask sa iyong ilong at bibig at higpitan ang mga strap." Sa 18.26.50 ang tanong ng crew ay narinig: "Ito ba ang depressurization?", At pagkatapos ng 7 segundo ay tinawag ng crew ang dispatcher sa Tokyo, na nag-uulat sa kanya tungkol sa pagbaba ng presyon sa cabin at sa 18.27.10 tungkol sa desisyon na gagawin isang emergency na pagbaba: "Mabilis na depressurization, kami ay bumababa sa sampung libo "(10,000 talampakan - mga 3000 m). Dagdag pa sa tape ay may mga paulit-ulit na abiso sa Ingles at Hapon tungkol sa isang emergency na pagbaba, ang pangangailangan na maglabas ng mga sigarilyo at magsuot ng mga oxygen mask. Ang huli sa kanila ay naitala noong 18.27.43. Pagkatapos ng isa pang 3 segundo, ang pagre-record sa recorder ay nagambala. Ang mga huling salita ng mga tripulante ay maririnig 10 segundo bago at may kinalaman sa pangangailangan na mapanatili ang bilis.

Ang mga pag-record ng parehong flight recorder ay huminto nang sabay-sabay - sa 18.27.46 UTC. Ang eroplano sa oras na iyon ay nasa taas na 10 km at, na may kanang bangko, ay babalik sa dati nitong kurso. Mula sa sandaling sumabog ang rocket malapit sa airliner, lumipas ang 1 minuto 44 segundo...

Bumagsak ang eroplano habang nasa himpapawid

Sa mga archive ni Pangulong Reagan, natuklasan ng may-akda ang isang dokumento - isang mensahe mula sa ahensya ng depensa ng Japan na sinusubaybayan ng kanilang radar ang paglipad ng isang Boeing 747 at dalawang iba pang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa parehong direksyon (Su-15 at MiG-23 - tala ng may-akda ) sa isla ng Sakhalin. Ang marka ng Boeing ay biglang nawala sa screen ng radar ng Japan noong nasa taas ito na 9 km. Ang ulat ay nagpapahiwatig ng mataas na posibilidad ng pagsabog ng eroplano sa himpapawid. Ang radar ay malamang na "nawala" ang target kapag ang kabuuang epektibong reflective surface ng diverging falling fragment ng airliner ay naging mas mababa kaysa sa naitala ng ganitong uri ng locator.

Si Captain Shizuka Hayashi sa tulay ng Japanese fishing schooner na si Chidori Maru 58, na noon ay nasa international waters off kanlurang baybayin Timog Sakhalin, sa 6.20 am, naririnig ang tunog ng mga jet engine ng isang eroplano, at pagkatapos ay nakakakita ng orange na flash sa mga ulap at nakarinig ng isang pop, at makalipas ang ilang minuto - isang muffled dagundong sa likod ng mga ulap. Pagkatapos ang schooner ay natatakpan ng isang ulap ng aviation kerosene vapor - kaya't ang logbook ng barko ay nagpapalabas ng amoy ng kerosene sa mahabang panahon.

Ang pag-aapoy ng aviation kerosene vapor sa loob ng fuel compartment ay sinamahan ng pagsabog na pumutok sa wing box. Sa kasong ito, ang ilan sa kerosene ay maaaring hindi mag-apoy, ngunit itapon. Kaya't ang mga damit ng mga pasahero, na babad sa kerosene, na natagpuan ng mga maninisid ng Sobyet sa isa sa tatlong kumpol ng pagkasira ng liner sa ilalim ng dagat.

Malamang ito ang nangyari. Ang shrapnel mula sa warhead ng R-98 missile, na tumama sa istraktura ng airliner, ay tumusok sa fuel compartment, at nag-spark ng nasirang mga kable (o mainit na gas mula sa mga operating engine) ang nag-apoy sa tumutulo na gasolina. Isang pagsabog ang sumunod.

Noong Agosto 31, 2005, inilathala ng pahayagan ng Moskovsky Komsomolets ang isang pakikipanayam kay Heneral ng Army na si Ivan Tretyak sa artikulong "Mainit na Labanan ng Cold War." Inaangkin din niya na ang KAL 007 ay namatay bilang isang resulta ng isang pagsabog sa hangin: "Ang katotohanan na ang naturang pagsabog ay posible ay agad na nakumpirma sa panahon ng pagsisiyasat. Matapos bumagsak ang eroplano sa internasyonal na tubig, napansin ng mga eksperto na ang likas na katangian ng pagkalat ng mga fragment ay malinaw na ang konklusyon: ang eroplano ay sumabog mula sa loob. Mas tiyak, ito ay ganito: una siya ay tinamaan ng isang misayl mula sa isang manlalaban ng militar na piloto ng piloto na si Osipovich, ngunit pagkatapos nito ang eroplano ay lumipad ng isa pang 17 km at sumabog sa neutral na tubig. (Gusto naming idagdag na ang 17 km na ito ay eksaktong tumutugma sa oras ng paglipad na 1 minuto 44 segundo hanggang sa huminto ang mga flight recorder).

Kaya, ang kumbinasyon ng maraming mga katotohanan at mga pangyayari ay nagpapahintulot sa amin ngayon na igiit na ang pinsala sa kompartamento ng gasolina ng airliner 1 minuto at 44 segundo matapos ang pagpapaputok ng missile warhead ay nagdulot ng pagsabog ng singaw ng kerosene, na napunit ang eroplano sa tatlong malalaking fragment. Bumagsak mula sa ganoong taas, ang mga umiikot na mga fragment na ito ng iba't ibang mga hugis ay higit na inalis sa isa't isa ng mga puwersa ng aerodynamic at sa wakas ay bumagsak sa maliliit na mga fragment sa pagtama sa tubig. (Sa loob ng isang buwan at kalahati, matutuklasan ng mga mandaragat ng Sobyet ang tatlong kumpol ng mga wreckage ng liner sa ibaba, na matatagpuan 1.5 -2 km ang layo sa isa't isa.)

Mula sa na-decipher na mga talaan ng mga parameter ng paglipad, alam na pagkatapos ng pagsabog ng rocket, ang airliner ay tumaas ng isang kilometro, at pagkatapos ay bumaba muli sa taas na 10,250 m - tila sa sandaling iyon ay pinunit ito ng pagsabog ng gasolina sa tatlong bahagi at pinahinto ang mga recorder. Kasabay nito, ang mga kumikislap na beacon at mga ilaw sa nabigasyon ay namatay, at ang mga piloto ng parehong mga interceptor ng Sobyet ay nawalan ng visual contact sa target: "Hindi ko siya nakikita" (6.29.13); "Hindi, hindi ko siya nakikita" (6.29.54); “Wala akong nakikita dito. Nanonood lang ako” (6.38.37).

Maaari lamang nating malaman ang tungkol sa tilapon ng mga bumabagsak na bahagi ng airliner sa pamamagitan ng kanilang mga marka,

Ang pag-decode ng "itim na kahon" ng flight KAL 007: ang pangunahing mga parameter ng Boeing 747 sa huling 2 minuto ng paglipad nito bago ang pagkawasak sa hangin ay naitala sa mga screen ng ground-based air defense radar ng USSR, Japan at ang USA. Ang ilang mga radar ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa lugar ng pag-crash (Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan), at ang mga marka ng mga bumabagsak na bahagi ng airliner sa mga screen ay pinagsama sa isa, na lumilikha ng ilusyon ng pagmamaniobra sa buong sasakyang panghimpapawid.

Matapos ang pagkasira ng airliner sa himpapawid, ang mga bumabagsak na bahagi nito ay nagsimulang lumihis sa hilaga. Mula sa mga negosasyon ni Kornukov kay Gerasimenko: "Ang target ay lumiko sa hilaga" (6.28), at 5 minuto mamaya: "Ang target ay nasa taas na 5 libo." Kornukov: "Nasa 5 libo na?" Gerasimenko: "Tama, lumiko muna ito sa kaliwa, pagkatapos ay sa kanan at malinaw na pababa."

Ang pahayag ng US State Department na may petsang Setyembre 1, 1983 ay nagsabi na ang radar blip ng Korean aircraft ay tumutugma sa taas na 5,000 m tatlong minuto ang nakalipas. Sa anumang kaso, ang magagamit na katibayan ng pagkasira ng istraktura ng eroplano sa taas na higit sa 10 libong m at ang pagkawala ng visual na pakikipag-ugnay dito ay nagpapahintulot sa amin na gumuhit ng isang makatwirang konklusyon na ang mga radar na nakabase sa lupa sa huling yugto ng trahedya. nasubaybayan ang pagbagsak ng hindi ang buong sasakyang panghimpapawid, ngunit tatlo sa kanila. malalaking bahagi, na may mataas na aerodynamic drag.

Nang makalipas ang halos dalawang buwan, nagsimulang maghanap ang mga Sobyet na maninisid ng "mga itim na kahon" sa isa sa tatlong kumpol ng Boeing wreckage na kanilang ipinahiwatig, halos walang makikitang mga labi ng mga pasahero sa kanila, ngunit nakakita sila ng maraming damit na napunit ng mga pira-piraso ng istraktura at ibinabad sa kerosene.

Ang katotohanan na ito ay ang pagsabog ng fuel compartment na sabay-sabay na naantala ang pag-record ng parehong mga emergency recorder ay napatunayan din ng mga katangiang pagkasira ng kanilang mga data carrier. Karaniwan, ang 241 m ang haba ng flight data recorder film ay nasisira malapit sa mga coil sa ilalim ng napakataas na labis na karga. Sa pelikulang ipinakita sa ICAO, ang mga joints ng mga break ay eksaktong tumutugma sa distansya sa pagitan ng mga reel. Ang mga huling pag-record ay ginawa sa gitna ng isang piraso ng pelikula na matatagpuan sa pagitan ng mga reel sa sandali ng mekanikal na epekto sa recorder ng isang mapanirang labis na karga. Sa sandaling iyon, ang liner ay nasa cruising altitude, at isang pagsabog lamang ng gasolina ang maaaring lumikha ng ganoong kataas na overload.

Ang katotohanan na ang airliner ay bumagsak sa isang mataas na altitude ay kinumpirma ng mga eksperto ng Sobyet sa kanilang Konklusyon na may petsang Nobyembre 28, 1983, na inilathala ng pahayagan ng Izvestia noong Oktubre 15, 1992: "Na may mataas na pagiging maaasahan maaari itong sabihin na ang pinag-aralan na mga bloke ng flight ang mga parameter recorder at voice recorder ay talagang pag-aari ng isang South Korean na sasakyang panghimpapawid. Ito ay kinumpirma ng pagkakaroon sa mga katawan ng mga recorder at ang kanilang mga panloob na elemento ng istruktura ng mga bakas ng pinsala na maaari lamang sanhi sa panahon ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, ang eksaktong pagkakataon sa oras ng pagtatapos ng pag-record ng parehong mga recorder dahil sa pagkagambala ng suplay ng kuryente sa kanila sa sandali ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid - 1 min 42 s pagkatapos ng kanyang mga pagkatalo."

Mga paghahanap at "itago at hanapin"

Ang lahat ng mga kalahok sa mga kaganapan noong Setyembre 1, 1983 - mula Osipovich hanggang Andropov mismo, ay hindi alam sa buong araw na ang eroplano na binaril ng Soviet air defense sa Sakhalin ay isang South Korean na naka-iskedyul na pasahero mula sa soot river at ang Boeing 747 airliner, at bilang resulta ng emergency, 269 katao ang namatay kaysa sa mga inosenteng tao. Malalaman muna ito ng mga pinuno ng bansa mula sa US Assistant Secretary of State na si Richard Burton. at pagkatapos ay mula kay George Shultz, na ang press conference ay nai-broadcast ng lahat ng nangungunang ahensya sa mundo. Kasabay nito, binibigkas ni Schultz ang mga sipi mula sa mga naitala na pag-uusap sa radyo sa pagitan ni Osipovich at ng dalawang iba pang piloto ng manlalaban ng Sobyet.

Sa una, sa pamamagitan ng desisyon ng Politburo, pinagtibay ng USSR ang taktika ng pagtanggi sa katotohanan ng pagbaril sa isang pampasaherong eroplano. Nang ang buong "demokratikong" mundo ay nagagalit na, ipinakita sa telebisyon ng Sobyet ang Chief of the General Staff, Marshal Nikolai Ogarkov, na may isang pointer sa kanyang kamay sa malaking mapa Ang ika-11 uri ng halimaw sa Malayong Silangan ay sumunod sa sunud-sunod na yugto ng ilang kakaibang espesyal na operasyon ng pagmamanman sa kilos ng mga Amerikano, ang pangunahing elemento kung saan, sa kanyang opinyon, ay ang paglipad ng "espiya" na Boeing 747. Samakatuwid, "ang Estados Unidos dapat sagutin ang lahat."

25 araw pagkatapos ng sakuna, ang kumander ng Sakhalin border troops, Major General Romanenko, ay tumanggap ng isang delegasyon mula sa Japan at United States sa Nevelsk at ibinigay dito ang 213 panlalaki, pambabae at sapatos na pambata na natagpuang lumulutang o naligo sa baybayin ng Sakhalin at Moneron. Ipinakita ng pag-uuri na ang mga bota, sapatos at sneaker na ito ay isinuot ng 198 katao. Tinukoy ng mga kaanak ang mga sapatos na natagpuan na pag-aari ng kanilang mga anak at mahal sa buhay na sakay ng flight KAL 007 noong nakamamatay na gabi.

Ngunit hindi kailanman inilabas ng USSR ang mga labi at bagahe ng mga napatay sa flight KAL 007 sa mga kamag-anak, na nagpahayag na hindi sila natagpuan sa mga labi. Sa isang liham kay Kalihim Heneral Yuri Andropov na inilathala noong Disyembre 15, 1992 sa pahayagan ng Izvestia, na may petsang Nobyembre 1983, ang mga pinuno ng Ministri ng Depensa at KGB, Dmitry Ustinov at Viktor Chebrikov, ay bumalangkas sa layunin ng operasyon ng paghahanap tulad ng sumusunod: "Pagkatapos ng pagbagsak sa Dagat ng Japan, binaril noong Setyembre 1 ng taong ito. sasakyang panghimpapawid ng South Korea... ni Pacific Fleet Ang isang paghahanap ay inayos para sa mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Kailangan namin ang kagamitan upang mas tumpak na matukoy ang mga target ng kanyang pagsalakay sa aming airspace. Kaya, hindi naisip ang paghahanap at pagbawi sa ibabaw ng mga labi ng mga namatay na pasahero at ang kanilang mga bagahe...

Dapat ding tandaan na sa pagtama ng tubig, ang mga bumabagsak na bahagi ng liner ay bumagsak sa maliliit na piraso, halos pinuputol ang mga katawan ng mga tao pa rin sa kanila. Sa nakalipas na halos dalawang buwan mula sa sandali ng sakuna hanggang sa pagsisid sa malalim na dagat ng mga diver hanggang sa ibaba, ang tubig sa dagat, agos at maraming mga naninirahan sa dagat ay nag-ambag sa katotohanan na posible nang mahanap ang mga labi ng mga pasahero sa akumulasyon ng mga labi kung saan hinahanap ng mga diver at sa huli ay natagpuan ang "mga itim na kahon." Sinasabi ng mga eksperto na kahit na pagkatapos ng dalawang linggo, walang mga bakas ng organikong tisyu ang nananatili sa lokal na tubig. Kaya naman kakaunti lang sa kanila ang nakita ng mga diver.

Nang magsimulang i-disassemble ng mga diver ang tumpok ng mga debris na ipinahiwatig sa kanila sa ibaba, inutusan silang dalhin sa ibabaw ang mga kagamitan sa radyo, dokumento, papel at pelikula lamang. Nagtrabaho sila ng 150 man-hours sa lupa sa loob ng 14 na pagbaba. Tulad ng iniulat ni A. Illesh sa kanyang pagsisiyasat sa pamamahayag, "The Mystery of the Korean Boeing 747," na inilathala noong unang bahagi ng 90s. sa Izvestia, sa nabakuran na kubyerta ng barkong Mirchink, na nakatayo sa itaas ng diving site para sa mga maninisid, lahat ng bumangon mula sa ibaba sa isang malaking basket at sa isang kampanilya ay inayos at pagkatapos ay ipinadala sa Nevelsk. Mayroong maraming mga item na naipon doon mula sa downed pampasaherong eroplano. Ang bahagi ng mga ito (karamihan ay sirang kagamitan sa radyo at mga pelikula) na maaaring kumpirmahin ang espionage mission ng flight ay ipinadala sa siyam na bag sa Moscow para sa teknikal na pananaliksik. Lahat ng iba pa, kabilang ang mga naisusuot na personal na gamit at mga bagay na ibinabad sa aviation kerosene hand luggage, pagkatapos ay nawasak lamang.

Ang tatlong araw na trabaho ng may-akda sa memorial library ng Californian residence ng US President Ronald Reagan ay naging posible upang makakuha ng humigit-kumulang dalawang daang kopya ng mga dokumento. At ngayon sa desktop sa kanan ay kung ano ang binabasa ng Pangulo ng US tungkol dito sa ilalim ng heading na TOP SECRET, at sa kaliwa ay mga pinagsamang memo tungkol sa parehong bagay at sa ilalim ng parehong heading na "top secret" mula sa Minister of Defense ng USSR Ustinov at ang Tagapangulo ng KGB Chebrikov, na binasa ng Pangkalahatang Kalihim Andropov.

Ang memo ng CIA na ibinigay sa Pangulo ng US ay binanggit, sa partikular:

- isang malawak na hanay ng US reconnaissance satellite ay nagbibigay-daan sa iyo na palaging ituro ang isa sa mga ito na matatagpuan malapit sa ilang kaganapan;

Ang tanging sasakyang panghimpapawid ay ang RC-135, na gumagawa ng isang regular na paglipad sa internasyonal na espasyo sa panahon ng paglapit ng KAL 007 sa Kamchatka, ay walang kontak dito, ay nasa malayong distansya mula dito, at sa oras na ang airliner ay binaril pababa. ay nasa paliparan na ng higit sa isang oras;

Wala sa mga tripulante ng flight KAL 007 ang nakipagtulungan sa CIA.

At ano ang iniulat nila kay Andropov sa USSR? Ang pagsusuri sa mga flight recorder at mga unit ng kagamitan na natagpuan sa pagkawasak ng Boeing fuselage ay humantong sa kumpletong pagkabigo - walang katibayan ng isang spy mission ang mahanap. Isang komisyon ng mga eksperto, na kinabibilangan ng mataas na ranggo

Chronicle ng mga pangyayari noong Setyembre 1, 1983

(ibinigay kaugnay sa oras ng Sakhalin, UTC+12 oras)

01.00. Isang Korean Airlines Boeing 747, na lumilipad ng KAL 007 mula New York patungong Seoul, ay lumipad mula sa Anchorage Airport (Alaska), kung saan isang oras at kalahating mas maaga ay huminto ito para sa paglalagay ng gasolina (lokal na oras - 5 a.m.). Tatlong minuto pagkatapos ng pag-alis, ang autopilot ay nakatakdang magpanatili ng magnetic heading na 245° (eksaktong sa Seoul), habang ang!NS mode ay hindi na-activate, bilang resulta kung saan ang aktwal na ruta ng paglipad ay nagsisimulang lumihis mula sa kinakalkula sa loob ng 10 minuto at pagkaraan ng 20 minuto ay naitala ng sibil na istasyon ng radar sa Kenai sa Alaska ang paglihis ng liner sa kanluran ng 5.6 milya (10 km).

01.49. Ang mga tripulante ng flight KAL 007 ay nag-uulat na dumaan sa unang control point ng ruta - ang V0R ​​Betel radio beacon, ngunit hindi napapansin na nilalampasan ito na may paglihis na 12.6 milya (23 km) sa hilagang-kanluran (ang laki nito. ang displacement ay naitala makalipas ang isang minuto ng military radar sa King Salmon, Alaska). Ang paglihis mula sa kinakalkula na ruta ay lalong tumataas: ang mga sumusunod na navigation control point NABIE, NUKKS at NEEVA ay ipinapasa na may paglipat sa hilagang-kanluran ng 110.185 at halos 300 km, ayon sa pagkakabanggit

04.30. Ang pagkakaroon ng makabuluhang paglihis sa hilagang-kanluran mula sa kinakalkula na ruta, ang Korean Boeing ay tumatawid sa hangganan ng USSR airspace hilagang-silangan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, at kalaunan ay lumilipad halos sa ibabaw ng lungsod.

04.51. Isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid na papalapit sa Kamchatka mula sa Bering Strait ay nakita ng isang Kamchatka air defense radar operator. Ang mga mandirigma ng MiG-23 ay lumipad mula sa Yelizovo airfield sa Kamchatka, ngunit hindi sila maaaring itutok sa target. Ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid, samantala, ay umalis sa airspace ng USSR, na nagpatuloy sa paglipad nito sa neutral na tubig ng Dagat ng Okhotsk patungo sa isla ng Sobyet. Sakhalin

05.00. Sa pagpasa ng susunod na control point ng ruta ng NIPPI, ang paglihis ng KAL 007 mula sa kinakalkula na koridor sa hilaga ay higit na sa 340 km.

05.42. Ang isang hindi kilalang target, na hindi nagbago ng kurso nito at papalapit na sa Sakhalin, ay muling naobserbahan sa mga radar screen ng air defense system ng USSR Far East. Isang MiG-23 fighter ang lumipad mula sa Sakhalin Sokol airfield upang humarang

06.11. Itinatag ni Major Osipovich ang visual contact sa target at inoobserbahan ito sa on-board radar screen. Sa utos mula sa lupa upang pilitin ang nanghihimasok na lumapag, sinubukan niyang akitin ang atensyon ng mga tripulante ng isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-on sa mga ilaw ng nabigasyon at pagpapaputok ng isang pagsabog mula sa isang kanyon, ngunit nananatiling hindi napapansin.

05.15. Ang hindi mapag-aalinlanganang crew ng KAL 007 ay humihiling ng pahintulot mula sa air traffic control sa Tokyo upang taasan ang flight altitude sa flight level na 350 (35,000 ft, 10,675 m).

06.16. Isang Korean Boeing ang muling pumasok sa airspace ng Sobyet sa silangan ng katimugang dulo ng Sakhalin

06.20. Ang dispatcher ng Tokyo, na hindi rin alam ang seryosong paglihis ng Korean Boeing mula sa kinakalkula na ruta at ang pangalawang pagsalakay nito sa airspace ng USSR, ay nagbibigay ng go-ahead para sa flight KAL 007 na sumakay ng flight 350

06.22. Ang Korean Boeing ay nagsimulang umakyat, habang ang bilis nito ay bumababa, at ang kasamang Su-15 na interceptor ay "nag-overshoot" sa mga heneral at akademya ng militar ay dumating sa konklusyon na ang pag-decipher sa mga recorder ng recorder ng International Civil Aviation Organization (ICAO) ay maaaring humantong sa:

Mga interpretasyon ng mga aksyon ng KAL 007 crew na itakda ang autopilot sa simula ng flight sa awtomatikong pare-pareho ang magnetic course stabilization mode bilang isang hindi sinasadyang error na hindi napansin sa buong flight;

Kumpirmasyon na hindi sinubukan ng interceptor fighter na magtatag ng radio contact sa airliner sa 121.5 MHz frequency at hindi nagpaputok ng mga tracer round;

Ang pagtanggi sa sinasadyang overflight ng USSR, dahil sa huling 30 minuto ng paglipad, nang naitala ng voice recorder ang mga pag-uusap ng mga tripulante, walang nagpahiwatig ng kanilang kamalayan sa paglipad sa labas ng awtorisadong koridor;

Pagkumpirma ng kawalan ng mga maneuver ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad.

Kaya ang konklusyon: huwag ilipat ang mga recorder sa ICAO. Ang lahat ng ito ay nalaman lamang noong Oktubre 1992, pagkatapos ng publikasyon sa Izvestia.

Bilang isang resulta, noong Disyembre 1983, si Ustinov I-Chebrikov ay nagpadala ng isang magkasanib na mensahe sa Andropov, kung saan, batay sa mga rekomendasyon ng komisyon, nabuo nila ang isang posisyon ng estado, kung saan sumang-ayon ang Kalihim ng Heneral: upang itago ang katotohanan ng pagtuklas. ng mga recorder, dahil ang kanilang pag-decode sa Kanluran ay magdudulot ng panibagong alon ng anti-Sobyet na kritisismo; manindigan sa posisyon ng Pahayag ng Pamahalaang Sobyet noong Setyembre 6, 1983, na tiyak na tatanggihan ang mga kahilingan para sa kabayaran at ilalagay ang lahat ng responsibilidad para sa mga patay sa Estados Unidos, bilang ang nagpasimula ng probokasyon. Dahil dito, hindi umusbong ang usapin ng pagpapalaya sa mga labi ng mga biktima at kanilang mga bagahe.

Sa halip na isang konklusyon

Noong Setyembre 1, 1983, may nangyari na tiyak na mangyayari maaga o huli. Ang pinangangalagaang sistema ng pagprotekta sa mga hangganan ng hangin ng Unyong Sobyet ay gumana. Nawasak ang lumalabag sa sovereign airspace. Totoo, sa pamamagitan ng isang walang katotohanan na aksidente (at kapabayaan ng isang tao) ito ay naging isang sibilyan na eroplano na may higit sa dalawang daang pasahero na sakay...

Kapansin-pansin na ang mga tauhan ng paglipad ng USSR air defense fighter aviation ay hindi pinahintulutan ang posibilidad ng isang hindi awtorisadong paglitaw ng isang naliligaw na dayuhang sasakyang panghimpapawid sa airspace ng Sobyet at hindi sinanay sa mga pamamaraan ng pagkilala sa naturang target. "Huwag mo akong iwan!" - ito ang saloobin ng nangungunang pamunuan ng militar ng bansa noong mga taong iyon... Ngunit, sa isang kalunos-lunos na pagkakataon, 25 taon na ang nakalilipas, 269 na mga inosenteng tao na sakay ng flight 007 ang naging biktima nito.

Sa isang mensahe kay Secretary General Andropov, binigyang-diin ni Defense Minister Ustinov at KGB Chairman Chebrikov, na para bang nasa katwiran: "Kung ang isang nanghihimasok ay maaaring lumipad sa airspace ng Sobyet nang walang parusa, ang Estados Unidos ay malamang na maglunsad ng isang kampanya na nagbibigay-diin sa pagiging hindi epektibo ng ating Far East air pagtatanggol.”

...Nang makalipas ang ilang taon, lumipad patungong Moscow ang binatang Aleman na si Matthias Rust sakay ng isang light-engine na nirentahan ni Cessna sa Finland at dumaong sa mismong Red Square, hindi na siya binaril, bagama't maaari na siyang mabaril. Ngunit dahil dito, sinibak ni Secretary General Gorbachev si Defense Minister Sokolov.

Dumating ang isa pang oras, at noong 1992 lamang nagpasya ang bagong pamunuan ng Russia na ibigay sa Kanluran ang "mga itim na kahon" ng pinabagsak na Korean Boeing na itinago nang lihim sa USSR sa loob ng siyam na mahabang taon. Ngunit bago ito, ang mismong katotohanan ng kanilang pagtuklas ay mahigpit na itinanggi!

Gusto kong umasa na ang pangako ng unang Pangulo ng Russia na si Boris Yeltsin, na ibinigay niya sa seremonya ng pagbibigay ng mga materyales sa paglipad KAL 007 sa delegasyon ng South Korea sa Kremlin noong Oktubre 14, 1992, ay magkakatotoo: " Ang Russia ay gagawa ng isang mundo kung saan ang mga ganitong insidente ay magiging imposible na lamang."

pasulong. Si Major Osipovich ay nakatanggap ng utos na barilin ang nanghihimasok (sa command post ng Soviet air defense post ay sigurado silang nakikipag-ugnayan sila sa isang American RC-135 reconnaissance aircraft), kung saan napilitan siyang magsagawa ng isang serye ng mga maniobra upang kumuha ng posisyon para sa pag-atake

06.23. Ang mga tripulante ng KAL 007 ay nag-uulat sa Tokyo dispatcher tungkol sa pag-okupa ng flight level 350

0654. Sa command post ng Soviet air defense naiintindihan nila na malapit nang umalis ang intruder sa airspace ng USSR at hihilingin na pabilisin ng interceptor pilot sa himpapawid ang pag-atake. Si Major Osipovich ay kumuha ng posisyon upang salakayin ang target at makuha ito

06.26. Mula sa layo na halos 8 km hanggang sa target na may pagitan ng 2 segundo, inilunsad ni Major Osipovich ang dalawang karaniwang medium-range missiles para sa Su-15TM (R-98R at R-98T), nakikita ang flash at iniulat ang pagkawasak ng nanghihimasok. Dahil sa pagsabog ng P-98R warhead 50 m sa likod at bahagyang mas mataas empennage Ang Boeing ay kusang itinaas ang kanyang ilong at pumunta sa climb mode (sa halos 40 segundo, ang flight altitude ay tumataas ng humigit-kumulang 1000 m - hanggang 38,250 talampakan o halos 11,700 m). Sinusubukan ng crew ng KAL 007 na maunawaan ang sitwasyon, sinusuri ang operating mode ng mga makina (lahat ng mga makina ay gumagana nang normal, na nagpapahiwatig na ang pangalawang R-98T missile ay hindi tumama sa target). Ilang segundo pagkatapos sumabog ang unang misayl sa Boeing, tumunog ang isang alarma tungkol sa depressurization ng fuselage, na nagpapahiwatig na ang mga fragment ng missile warhead ay nasira ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid.

06.27. 44 segundo pagkatapos ng paglulunsad ng unang rocket, hindi pinagana ng crew ng KAL 007 ang autopilot at pagkatapos ng isa pang 28 segundo ay ibinalik ang orihinal na flight altitude. Ang mga tripulante ay nag-uulat sa Tokyo dispatcher tungkol sa depressurization at ang desisyon na gumawa ng emergency na pagbaba sa taas na 10,000 talampakan (3,000 m). Sa cabin ng pasahero, nahuhulog ang mga maskara ng oxygen, at maraming beses na ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa pagbaba ng emerhensiya, ang pangangailangang maglabas ng mga sigarilyo at magsuot ng mga maskara ng oxygen. 1 minuto 44 segundo pagkatapos ng pagsabog ng unang misayl, ang mga pag-record ng parehong flight recorder ng Boeing 747 ay sabay-sabay na huminto, na maaaring magpahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa hangin sa ilang mga fragment bilang resulta ng isang pagsabog sa nasira na kompartimento ng gasolina.

06.28. Sa mga radar screen ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet ay patuloy nilang napagmamasdan ang marka ng isang target na pagbabago ng kurso, na nagiging sanhi ng pagkalito ng mga heneral ng Sobyet (tila, ang mga radar ay nagkakamali sa isa o higit pa sa mga malalaking fragment nito bilang isang target)

06.29. Si Major Osipovich, na iniulat ang pagkawasak ng target, ay tumungo sa kanyang paliparan. Sinusubukan ng ibang mga piloto sa himpapawid na mahanap ang target o ang mga labi nito.

06.30. Ang isang marka ng isang pababang target ay nakita ng radar sa taas na 5000 m

06.33. Ang Soviet air defense radar operator ay patuloy na nagmamasid sa screen ng isang marka ng isang malaking target na fragment na bumababa sa isang spiral sa taas na 5000 m sa lugar ng Moneron Island sa teritoryo ng Sobyet na tubig.

06.38. Humigit-kumulang 12 minuto pagkatapos ng pagsabog ng misayl, ang marka ng Boeing sa wakas ay nawala mula sa mga radar ng ground-based na mga radar sa taas na humigit-kumulang 300 m (ang mas mababang limitasyon ng lugar ng saklaw ng radar). Ang target (o ang mga labi nito) ay hindi nakikita ng mga piloto ng mga mandirigma ng Sobyet sa himpapawid, na binigyan ng utos na bumalik sa base.

06.47. Ang panig ng Sobyet ay nagpapadala ng mga barkong nagbabantay sa hangganan at mga helicopter sa pinaghihinalaang lugar kung saan bumagsak ang eroplano.

06.55. Ang grupo ng mga search and rescue forces na naglalayong hanapin ang nahulog na eroplano ay pinalakas ng mga kalapit na sibilyang barko, ngunit nabigo silang makahanap ng anumang makabuluhang bagay.

Idokumento ang ICAO Press Release No. RU 8/93

Montreal, Hunyo 16, 1993. Ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay naglabas ng isang ulat tungkol sa pagkumpleto ng imbestigasyon nito sa pagbagsak ng isang Korean Airlines Boeing 747 noong Agosto 31, 1983.* Ang pagsisiyasat sa aksidente ay ipinagpatuloy noong Disyembre 1992 pagkatapos lumitaw ang mga bagong katotohanan at ebidensya , katulad ng paglipat ng Russian Federation sa ICAO ng mga orihinal na pelikula ng mga flight recorder ng nag-crash na sasakyang panghimpapawid.

Noong Hunyo 14, 1993, pinagtibay ng Konseho ng ICAO ang isang resolusyon na nagtatapos sa pagsisiyasat sa pagbagsak ng Korean Airlines (KAL) Boeing 747 flight KAL 007 (KE007) patungong Seoul na sanhi ng air-to-air missile na pumatay sa lahat ng 269 na tao. sakay.

Ang Konseho ng ICAO ay nananawagan sa lahat ng mga estado ng mundo na mahigpit na sumunod sa Artikulo 3bis ng Chicago Convention, na naglalaman ng pangunahing prinsipyo ng internasyonal na batas na nagbibigay para sa hindi pagtanggap ng paggamit ng mga armas laban sa sibil na sasakyang panghimpapawid. Ang ICAO Council ay nananawagan sa mga estado sa buong mundo na gawin ang lahat mga kinakailangang hakbang sa seguridad nabigasyon sa himpapawid lahat ng sibil na sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga tinatanggap na regulasyon, pamantayan at inirerekomendang mga kasanayan na inaprubahan ng Chicago Convention noong 1944.

Ayon sa ulat ng pagsisiyasat ng insidente, ang mga tripulante ng Korean Boeing 747 sa ilang sandali pagkatapos ng pag-alis mula sa Anchorage ay nakipag-autoppilot at itinakda ito upang mapanatili ang isang magnetic heading na 245°, sumang-ayon sa mga air traffic controllers. Napanatili ng flight KE007 ang ipinahiwatig na kurso na 245° nang higit sa 5 oras - mula sa ika-3 minuto ng paglipad hanggang sa naharang ito ng isang mandirigma ng Sobyet. Ang katotohanan na ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay hindi napansin ang paglihis nito mula sa kinakalkula na ruta nang higit sa 5 oras ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng tamang kontrol sa sitwasyon sa bahagi ng mga tripulante at hindi kasiya-siyang koordinasyon ng mga aksyon sa pagitan ng mga miyembro nito.

Napagpasyahan ng Komisyon ng ICAO na ang pagpapanatili ng isang palaging magnetic heading at ang nagresultang paglihis ng sasakyang panghimpapawid mula sa kinakalkula na ruta ay isang resulta ng katotohanan na ang mga tripulante ay hindi napansin na ang autopilot ay nanatili sa pare-pareho ang magnetic heading mode, o kasama na. sa inertial navigation mode (INS) pagkatapos lumampas ang sasakyang panghimpapawid sa pinahihintulutang paglihis mula sa kinakalkulang ruta, kapag hindi na mapanatili ng inertial navigation system ang tinukoy na ruta. Ang mga tripulante ng flight KE007 ay hindi ganap na sumunod sa lahat ng mga pamamaraan upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad kasama ang tinukoy na ruta, bilang isang resulta kung saan ang flight KE007 ay pumasok sa isang lugar ng USSR airspace na ipinagbabawal para sa mga internasyonal na flight.

Ang paglihis ng aktwal na ruta ng flight KE007 sa lugar ng Bethel V0RTAC navigation control point (Bethel V0RTAC) mula sa tinukoy ay 12 milya (22 km) sa hilaga, pagkatapos nito ay nagpatuloy itong lumipad sa direksyong pakanluran. na may dumaraming paglihis sa hilaga mula sa tinatanggap na koridor ng hangin. Bagama't lumipad ang flight KE007 sa loob ng Alaska Air Defense Identification Zone at Alaska Air Command Buffer Zone, sinabi ng mga opisyal ng US na walang mga radar records ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa hilaga ng R20 international air corridor at tumatawid sa Alaska Identification Zones.

Sa hilagang-silangan ng Kamchatka Peninsula, malapit sa aktwal na ruta ng flight KE007, lumilipad ang isang US Air Force RC-135 reconnaissance aircraft. Bilang isang resulta, ang USSR air defense command ay ipinapalagay na papalapit sa USSR airspace sasakyang panghimpapawid ay isang American RC-135 reconnaissance aircraft, at ang USSR air defense aircraft ay nagtangkang humarang sa flight KE007 sa ibabaw ng Kamchatka.

Ang flight KE007 ay nagpatuloy sa paglipad nito patungo sa isla. Sakhalin. Sinubukan ng mga tauhan ng USSR air defense command post sa Sakhalin na alamin ang pagkakakilanlan at aktwal na lokasyon ng sasakyang panghimpapawid na lumabag sa airspace ng USSR, at dumating sa konklusyon na sila ay nakikitungo sa isang US Air Force RC-135 reconnaissance aircraft, pagkatapos nito isang utos ang inilabas upang sirain ito.

Sa kabila ng katotohanan na ang panig ng Sobyet ay mayroon pa ring ilang mga pagdududa tungkol sa pagkakakilanlan ng nanghihimasok na sasakyang panghimpapawid, walang komprehensibong hakbang ang ginawa upang makilala ito. Itinatag na bago ang pag-atake sa flight KE007, ang manlalaban ng Sobyet ay hindi sumunod sa lahat ng mga hakbang na kinakailangan ng mga pamantayan ng ICAO at mga inirerekomendang kasanayan upang maiwasan ang aksidenteng pagkawasak. sasakyang panghimpapawid ng sibil. Sa partikular, walang mga pagtatangka sa panig ng Sobyet na magtatag ng pakikipag-ugnayan sa radyo sa flight KE007.

Ang flight KE007 ay tinamaan ng hindi bababa sa isa sa dalawang missiles na inilunsad mula sa isang Soviet Su-15 interceptor. Ang nagresultang pinsala sa istruktura ay nakaapekto sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at humantong sa pagka-depressurization nito. Ang eroplano ay pumasok sa isang spiral descent, at sa taas na 5000 m ang marka nito ay nawala mula sa mga screen ng radar. Ang komisyon ay hindi maaaring tiyakin kung ang mga tripulante ay nagkaroon ng pagkakataon na mapanatili ang hindi bababa sa limitadong kontrol sa mga kontrol. Bilang resulta ng pagbangga sa ibabaw ng dagat, ang eroplano ay ganap na nawasak.

Ang Komisyon ay walang nakitang batayan para sa paggigiit na ang mga tripulante ng flight KE007 ay sadyang nagpapanatili ng isang palaging magnetic course. Ang kapaligiran sa sabungan ng flight KE007 ay normal at nakakarelaks, at ang mga tripulante ay hindi kahit na alam ang pagkakaroon ng isang Sobyet interceptor sa agarang paligid, alinman bago o sa panahon ng pag-atake nito.

Kabilang sa mga bagong natukoy na pisikal na ebidensiya na nasa ICAO panel ay ang orihinal na cockpit voice recorder (CVR) at digital flight information recorder (DFDR) tape na natuklasan ng Unyong Sobyet sa lugar ng pag-crash noong 1983 at ipinasa sa ICAO noong Enero 1993. Gayundin ng mga kinatawan Inilipat ang Russian Federation sa mga pag-record ng ICAO at mga transcript ng mga negosasyon sa pagitan ng mga piloto ng manlalaban-interceptor at mga post ng command sa lupa, pati na rin ang mga negosasyon sa pagitan ng mga command post. Nagbigay ang United States ng mga sertipikadong kopya ng mga tape at transcript ng mga komunikasyon sa air traffic controller sa Anchorage, Alaska, at Japan na nagbigay ng mga recording ng mga komunikasyon sa air traffic controller sa Tokyo.

Sa panahon ng pagsisiyasat, ang lahat ng posibleng hakbang ay ginawa upang kumpirmahin ang pagiging tunay ng mga magagamit na tape ng mga pag-uusap. Ang mga transkripsyon ng mga pag-uusap, pati na rin ang mga pelikula ng on-board recorder na CVR at DFDR, ay walang anumang kontradiksyon sa iba kilalang impormasyon sa insidenteng iniimbestigahan at maiugnay nang mabuti sa iba pang magagamit na data.

Ang mga rekord mula sa CVR at DFDR flight recorder ay nagpapahiwatig na walang mga pagkabigo sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pinsala sa istraktura nito bilang resulta ng pag-atake ng isang mandirigma ng Sobyet.

Korean Boeing 1983

Ang kasong ito ay kasama sa Kasaysayan ng mundo. Sa itaas ng Sakhalin noong gabi ng Setyembre 1, 1983 ay binaril Koreanong pasahero eroplano Boeing 747. Eroplano nabibilang sa estado South Korea at lumipad Flight 007, New York - Anchorage - Seoul. Kanluranin ibig sabihin mass media ay nakasaad kung ano ang nakasakay Korean Boeing binaril sa 1983 ay 269 ​​na mga pasahero, hindi binibilang mga tripulante. Kasama ang mga pasahero mamamayan ng US. Kabilang sa mga patay ay US Congressman Larry MacDonald, na naging aktibo kritiko ng USSR. ANG BUONG KATOTOHANAN ay tungkol sa paglipad na ito kilala lamang lamang SA MALIIT NA GRUPO NG MGA KAWANI NG PENTAGON.

Pangulo ng Amerika Ronald Reagan kaagad pagkatapos siyang pagbabarilin sa Sakhalin, ibinalita niya iyon sa buong mundo USSR sa laban mo para sa impluwensya sa mundo maaari ring gumamit ng mga pamamaraan tulad ng, pagkasira ng pasahero sasakyang panghimpapawid tulad ng Korean Boeing binaril sa 1983 taon. Pagkatapos nitong pahayag ng Pangulo ng Amerika ay tumawid sa progresibong mundo libu-libong demonstrasyon ng protesta mga bansang ito. Mga tao mga bansa mula sa Amerika hanggang Japan hinihingi tanggapin marahas na hakbang kaugnay ng sa USSR. Lahat Nayanig ang mundo. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng Cuban missile crisis lumitaw muli ang multo ng digmaang nukleyar!

American intelligence laging binabayaran espesyal na atensyon pagpapanatili elektronikong katalinuhan, lalo na gamit ang abyasyon. Nagsisimula mula noong 1945 nagsimula ang mga taon regular na reconnaissance lumilipad sa teritoryo ng USSR at siya mga kapanalig.

Matagal bago binaril Korean Boeing noong 1983, simula mula sa huling bahagi ng 50's taon ng huling siglo, American aerial reconnaissance nagsimulang gumamit bagong paraan nagsasagawa ng reconnaissance. Sabay-sabay sa pagdating ng pasahero jet plane Boeing 707, mula sa American air reconnaissance may ginawang eroplano batay sa Boeing 707. Kanya-kanya reconnaissance aircraft parang nasa radar screen bilang isang pasahero eroplano . reconnaissance plane, walang armas sadyang sumalakay sa teritoryo ng USSR sa isang tiyak na lalim upang tuklasin ang mga operating parameter mga tagahanap pagtatanggol sa hangin, at pagkatapos nagmamadali ay umalis pabalik sa ibang bansa! Mamaya sa parehong kapasidad at para sa parehong layunin isang eroplano din ang ginamit Boeing 747, Paano Korean Boeing, binaril sa Sakhalin noong 1983!

Noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983 taon nang nangyari ang mga pangyayaring ganito. Sa 20 oras 3 minuto oras ng Moscow oras sa Far Eastern radar Air defense isang aerial object na katulad ng American intelligence eroplano R.C.-135. Eroplanong panghihimasok tumawid sa hangganan nang eksakto sa lugar kung saan ang Sobyet mga madiskarteng bombero ay bumalik mula sa pang-edukasyon mga gawain! Korean Boeing 1983 taon tiyak na nalampasan Sobyet mga air defense zone, halata naman alam ang kanilang lokasyon, at ito pala sa ibabaw ng teritoryo saan ito matatagpuan base Sobyet mga estratehikong submarino!

Para humarang pinalaki ang mga nagkasala dalawang Su-15 fighter At MiG-23. Tukuyin anong klaseng eroplano yan nanghihimasok, nagtagumpay lamang mula sa napakalapit na hanay! Mga mandirigma kinilala ito bilang isang eroplano katulad ng Tu-16. Mga mandirigma inihain babala shot, ngunit Korean Boeing sa Sakhalin sa 1983 no way this year hindi nag react sa kanila at hindi sumagot sa mga katanungan ayon sa emergency international dalas ng radyo.

Pagkatapos pag-iingat mga kuha Korean Boeing sa Sakhalin noong 1983 gumawa ng ilan kumplikado hangin mga maneuver, kabilang ang matalas bumagal sa 400 kilometro bawat oras. Malamang Korean Boeing pilots, nanghihimasok sa airspace USSR noong 1983, eksakto alam yung soviet fighter Su-15 sa ganitong bilis maaaring maging hindi matatag sa paglipad! Sa piloto ng Sobyet Osipovich binigay upang barilin panghihimasok na eroplano! Osipovich iniulat sa lupa na paglulunsad ng rocket ginawa , eroplano binaril!

Kanluraning katalinuhan naitalang negosasyon Sobyet pilot na may command post! Nakababa noong 1983 eroplano pala Korean Boeing 747, pag-aari ng estado South Korea, sumunod sa isang spacecraft flightL 007.

Basta sa pamamagitan ng 4 na oras naging ganito ang kaso kilala malawak komunidad ng mundo! SA Kanluraning media inihayag na 269 ​​na mga pasahero ang namatay! Ang kasong ito sa buong mundo ay inihayag bilang pag-atake sa isang walang pagtatanggol na sibilyan eroplano! Sa pamamagitan ng sa buong mundo isang alon ang gumulong mga protesta. E kaso may magandang dahilan pinapayagang sisihin sa poot rehimeng Sobyet!

Subukan nating magparami mga detalye At mga detalye ang malas na paglipad na ito sa simula pa lang. SA 1983 ika-30 ng Agosto Korean Boeing 747 umaalis mula sa New York airport na pinangalanan Kennedy. Pag-aari ang eroplano mga airline, alin ay hindi miyembro ng asosasyon ng mga internasyonal na carrier, kaya ang mga tiket sa airline na ito Minsan gastos humigit-kumulang 3 beses na mas mura, kaysa sa ibang airline! Alinsunod dito ang airline nakatipid sa lahat anuman ang naging posible. Mas pinili ng mga piloto pinakamaikling ruta paglipad para makatipid ng gasolina.

SA 1978 sa Korean Boeing, pagmamay-ari ng airline na ito sa 1983 tumayo pinakabagong nabigasyon Mga aparatong INS(inertial navigation system) ! Sa puntong ito may eroplano 3 tulad ng mga device. Sa tulong nila lokasyon ang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy sa anumang oras tumpak na oras na may maximum na posibleng error na 5 metro at ang ganitong pagkakamali ay posible lamang para sa napaka tiyak kundisyon! Bukod dito, ang mga device na ito konektado sa dalawang autopilot at kayang magpalipad ng eroplano nang nakapag-iisa ayon sa isang ibinigay na programa! Pati dito Korean Boeing V 1983 ibinigay ang nabigasyon 2 compass, 2 VHF radio beacon signal receiver, 2 ADF receiver na may malayuang pagsukat mga aparato at 2 weather radar!

kumander Korean Boeing binaril sa 1983 ay Chang Bin Ying, pinaka may karanasan na piloto. Siya ay koronel Stock ng South Korea BBC! Ang kanyang paglipad karanasan ay higit sa 10,000 oras. Distansya ng flight kasama ang rutang ito noon 11,400 kilometro. Ang flight ay dapat na pamantayan.

ika-31 ng Agosto V 14 oras 30 ang eroplano ay gumagawa ng mga minuto teknikal landing para sa refueling At pagbabago ng crew V Anchorage. Nagsisimula na ang mga bagay-bagay dito ilang mga kakaiba! Walang paliwanag mga dahilan Korean Boeing V 1983naantala ng 40 minuto at bukod pa dagdag pa ibinuhos 4 tonelada ng gasolina! Noong taong iyon 3 kaso lang, nang lumipad ang eroplano na may mga punong tangke panggatong!

Sa paligid ng parehong oras malapit sa hangganan ng Sobyet sa Malayong Silangan ay nakita American reconnaissance aircraft. Gayundin sa sandaling ito malapit na Sobyet mga hangganan sumakay 3 barko ng US Navy.

humigit-kumulang sa loob ng 4 na minuto pagkatapos noong 1983 nag-alis Korean Boeing paglipad 007, pahintulot para sa paglipad nakakakuha ng isa pa Boeing ng Timog Korea paglipad 015! Katotohanan pag-alis Kambal na Eroplano, alin lilipad talaga papuntang Seoul, mamaya meron tumahimik ka!

Sa kumander ika-40 fighter aircraft mga dibisyon Malayong Silangan distrito ng militar Anatoly Kornukov V 1983 nakatanggap ng mensahe mula sa opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo, ano Korean Boeing nilabag hangin hangganan, papunta sa kanluran Kamchatka sa gilid Sakhalin. Kornukov inutusang itaas tatlong tungkuling opisyal manlalaban para sa escort o pagkawasak lumalabag - ito ay magiging malinaw ayon sa sitwasyon.

Isang minuto bago utos ng pagtatanggol sa hangin natanggap agarang mensahe, ano sa ibabaw ng Yakutsk pumasa Satelayt ng militar ng Amerika At sa 3 oras 7 minuto dapat dumating siya sa hilaga mga bahagi Sakhalin.

Sa pangkalahatan, dapat tandaan na noong 1983 sa kaso ng paglabag sa hangganan ng hangin Korean Boeing sa Kamchatka, mga Amerikano ginamit lahat ng uri ng militar mga pamamaraan na posible lamang sa kasong ito! Ito at mga satellite sa kalawakan At mataas na altitude reconnaissance aircraft At mga barkong dagat at mga eroplano AWACS At mga istasyon ng radar sa lupa. Lahat ay coordinated tulad ng malakas na reconnaissance operasyon.

Sky sa lugar ng insidente ngayong gabi ay maulap. Para humarang Korean Boeing V 1983 Lumipad ang 3 mandirigma ng Sobyet. sila nang maaga ay ibinigay utos, kumpirmahin target - reconnaissance aircraft at sirain kanya! Kapag papalapit sa layunin Ang piloto ng Su-15 na si Osipovich nahuli ang nanghihimasok sa paningin, Pero sa una papalapit na shooting hindi nagbunga. Naka-on malaki distansya, sa gabi ito ay ipinagbabawal ay eksakto tukuyin, anong klaseng eroplano yun and besides Umaasa si Osipovich ano upang barilin lumalabag kakanselahin! Osipovich iniulat sa lupa na Korean Boeing, USSR noong 1983, hindi tumutugon sa mga kahilingan, nakakakuha ng altitude At bumabagal, matukoy ang uri ng target dahil sa mahinang visibility hindi pwede, goal papunta sa mababang bilis!

Ang lupain ay nagbigay kay Osipovich bago indikasyon Korean Boeing, lumalabag sa airspace USSR noong 1983, huwag itumba A puwersahang landing! Inilabas ni Osipovich ang pagkuha ng rocket,bumagal at nakita ko sa harap ko malaking airliner na may iluminadong portholes! Naunang pumasok sa kaliwa, nagbigay ng signal na may mga ilaw At tumba. Tapos ginawa ko parehong bagay sa kanan.Manghihimasok walang paraan hindi nag react sa mga signal ng manlalaban na natanggap internasyonal abyasyon mga tuntunin At hindi tumugon sa mga kahilingan sa pamamagitan ng emergency channel mga komunikasyon ! Sa pilot's Koreano Boeing V 1983 ay matigas ang ugali, sumuway hindi rin sa alin kinakailangan lakas Air defense ng USSR, kahit isinasaalang-alang ang panganib maging binaril!

Pagkatapos noon Osipovich nagbigay ng utos para sa Korean Boeing, lumalabag sa airspace USSR noong 1983, bukas babala ng sunog! Pagkatapos nito babala pagbaril mula sa mga baril sa Osipovich sa mga bala umalis kabuuan 4 na shell! Wag mo pansinin pagbaril mula sa isang kanyon sa isang eroplanong papunta sa ganito malapit na distansya, lalo na sa gabi imposible!

Pagkatapos ito pag-iingat pagbaril Korean Boeing, lumalabag sa airspace USSR V 1983, binawasan ang bilis sa 400 kilometro bawat oras, pilitin Su-15 o sige lang o mahulog sa isang tailspin! Sobyet lupa mga serbisyo pa sinubukan lumabas ka makipag-ugnayan kasama ang nanghihimasok, ngunit hindi matagumpay!

Sa lumabag ay ibinigay hindi lang passive papel! Sa panahong ito kung kailan Korean Boeing, lumalabag sa airspace USSR noong 1983, ay lumalapit Sakhalin, lumitaw sa ere mensahe, kung ano ang ipinahihiwatig ng nagkasala pag-encrypt, sa itaas niya, American satellite. Dito pag-encrypt sinabi na siya nagmamasid ng malinaw nakahiga lalim hanggang 300 metro ng Sobyet mga estratehikong submarino At kumukuha ng mga larawan!

Ito ay kinakailangan gumawa ng agarang aksyon dahil ang nagkasala ay mayroon na lumipas na sikreto hukbong-dagat mga base, at sa Sobyet nauubusan na ng gasolina ang mga manlalaban. Kornukov nagbibigay ng utos Osipovich sirainKorean Boeing, lumalabag sa 1983 airspace USSR!

Osipovich s nag intense lumiko at lumabas sa likurang bahagi ng mundo sa lumabag distansya humigit-kumulang 1,5 kilometro Siya agad sa mga device nasunog pagkuha ng impormasyon mga layunin. Osipovich sa isang lagok pinakawalan dalawang rocket. Isa tamaan Vbuntot lumalabag , iba pa V kaliwang pakpak.

Binaril sa loob 1983 Korean Boeing nagsimulang bumagsak nang husto. SA 6 na oras 24 minuto Far Eastern time oras nawala ang target mula sa mga screen ng tagahanap. Eksaktong lugar pagbagsak ng eroplano nabigong ayusin ni lupa mga serbisyo , ni manlalaban. Ang lahat ng tunay na kilala ay iyon Kipot ng Tartary At tinatayang lokasyon talon !

Matapos barilin 1983 Korean Boeing nagsimula na ang bagong lamig mga digmaan sa pagitan USSR at USA. Literal sa susunod na araw Ang USSR ay idineklara na isang masamang imperyo. Relasyon sa pagitan USSR at USA uminit hanggang sa limitasyon. Armado lakas pareho binigay ang mga bansa sa full combat mode kahandaan! Sa lugar kung saan bumagsak ang Korean Boeing V 1983 ay pupunta US, USSR navies at sila mga kapanalig! Hukbong Panghimpapawid ng Hapon ipahayag Pagtitipon ng alarma! Sabay-sabay nakaka-unwind dito anti-Sobyet kumpanya. Pilot Osipovich lilitaw bilang desperado na koboy, A utos ng militar ng Sobyet bilang kaya nang walang pag-aalinlangan mag-click sa nuclear button!

Pagkatapos pumasok 1983 ay binaril Korean Boeing USSR Ministry of Foreign Affairs ito pala hindi handa sa napapanahon At tiwala ipagtanggol interes ng USSR!Bahagyang nangyari ito dahil pinuno ng pamahalaan sa oras na iyon ay mayroon Yu.V.Andropov, na noon ay may sakit na mortal! Pamumuno ng bansa sa sandaling siya ay binaril Korean Boeing V 1983 sa pangkalahatan sabihin ay nawawala! Sobyet pamahalaan, nang hindi nauunawaan ang mga detalye mga gawain, sa halip na upang papuri para sa paggawa ng tama pwersa ng pagtatanggol sa hangin, simulan hindi malinaw na magdahilan! Kanluran malinaw sinigurado na pamahalaang sobyet sa mga ganitong pagkakataon hindi kaya sa tama aksyon! ay nawawalang impormasyon digmaan!

Matapos barilin Korean Boeing V 1983, Western media ginawa diin na ang eroplano ay lumihis sa tamang ruta bilang resulta ng isang error sa pagpasok ng data sa on-board computer ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay sa autopilot eroplano! Kasabay nito walang makapagpaliwanag paano, Korean Boeing, binaril sa 1983 nilagyan ng pinaka modernong nabigasyon mga device, sobrang kontrolado makaranasang piloto At sinamahan lupa mga dispatser ng ilan mga bansa, lumihis halos wala sa tamang ruta para sa 500 kilometro! ay imposibleng hindi mapansin na ang eroplano ay lumilipad maling kurso habang dalawa't kalahating oras!

Korean Boeing, binaril sa 1983 lumipad sa pamamagitan ng eksakto sa itaas ng lihim na militar ng Sobyet mga bagay sa Malayong Silangan, at meron din patunay, na siya sadyang sinubukan takasan ang pag-uusig Sobyet air defense fighter, ginagawa tiyak mga maniobra sa paglipad!

Higit pa linawin ang mga pangyayari sa kaso maaari "mga itim na kahon" eroplano . Korean Boeing, binaril sa 1983 nahulog sa Kipot ng Tatar sa humigit-kumulang na lalim 180 metro . Nagsimula paghahanap eroplano . Mga maninisid ng Sobyet natagpuan ang pagkasira ng eroplano una! Navy ng Sobyet itinapon sa dagat 2 beacon, ginagaya mga senyales "mga itim na kahon" malayo sa lugar ng pag-crash, sa gayon ay nagdidirekta mga Amerikano sa kasinungalingan sinusundan ko!

pagkasira Korean Boeing, binaril sa 1983 naging medyo maliit at nagsisinungaling nang kuntento bunton. Mga sukat pagkasira hindi hihigit sa 1.5-2 metro! Taliwas sa inaasahan ay natagpuan nananatili humigit-kumulang 35 tao! Gayundin Inaangkin ni A. Kornukov, ano mga pasahero V Korean Boeing, binaril sa 1983 o wala talaga o ay, pero halata naman hindi 269 tao!

bagahe, natagpuan sa isang nahulog na eroplano, tumingin napaka Kakaiba! Ang mga baso, mga powder compact, mga walang laman na bag ng kababaihan ay natagpuan - walang laman, mga damit na nakakabit sa isang cable, mga pasaporte ng nawawalang mga pasahero, nakaimpake sa isang PACK! Lahat ay natagpuan sa Korean Boeing, binaril sa 1983 personal na gamit ng mga pasahero, magkasya sa 6 na kahon! Lahat ng bagay ay nakataas mula sa ibaba ay inilipat sa South Korea, Pero mga kamag-anak patay o itinuturing na mga patay na pasahero, ang mga bagay na ito ay HINDI natanggap! Ito nagpapahiwatig na bagahe, natagpuan sa Korean Boeing, binaril sa 1983 tapos na Kipot ng Tatar, ay PAGGULA.

Gayundin kalaunan ay lumabas ito mula sa dayuhang pamamahayag, na mga kamag-anak patay na raw mga pasahero nakilala sila sa ilalim ng ibang mga pangalan! Malamang mga pasahero ay LUPA SA ANCHORAGE At susunod na ipinadala sa pamamagitan ng eroplano! Higit pa rito, ang Korean airline na nagmamay-ari Korean Boeing, binaril sa 1983, obligado magiging opisyal na inilathala ang listahan ng mga namatay na pasahero, A HINDI ITO GINAWA!

Ngayon alalahanin natin na siya ay nakakulong Anchorage sa 40 minuto. Ito ay kinakailangan, bukod sa iba pang mga bagay, upang pagsamahin ang mga flight ng eroplano At American satellite. Lumipad ang nanghihimasok eksakto sa itaas mga bagay Air defense ng USSR At mahalagang inihayag ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng USSR Far East! Iyong mga labi ng tao na natagpuan sa nabagsakan 1983 Korean Boeing, parang nabibilang sa ELECTRONIC INTELLIGENCE OPERATORS, alin ay nakasakay ang eroplanong ito at ginawa ang kanilang trabaho!

SA 1984 Hulyo 20 analyst American intelligence na si Ernie Bockman nagsalita sa ere malayang Ingles TV channel, na nag-ulat na bilang resulta ng paglipad Korean Boeing V 1983 American intelligence natanggap napakahalaga katalinuhan tungkol sa pagtatanggol ng hangin ng Sobyet sa Malayong Silangan! Sa kanya nagtagumpay makamit pagsasama halos lahat ng bagay sa komunikasyon na nagtrabaho mga 4 na oras sa isang lugar na higit sa 18 000 kilometro kuwadrado !

Ngayon, mga paraan ng pagkuha katalinuhan makabuluhang nagbago na! Sa pamamagitan ng paggamit mga bagong teknolohiya nilikha mas advanced na paraan mga obserbasyon. Pero pagmamanipula ng opinyon ng publiko, pati na rin ang iba't-ibang mga provokasyon, sa isang tiyak na lawak ay ginagamit pa rin sa moderno pulitika!

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano makapunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;