Saang karagatan lumubog ang Titanic: lahat ng sikreto ng paglubog ng Titanic, ang pangunahing dahilan ng pagkamatay ng barko at ang nakakagulat na resulta ng imbestigasyon. Saan nanggaling ang Titanic at saan ito tumulak? Panimulang punto, destinasyon at ruta ng maalamat na barko

Ang paglubog ng Titanic passenger liner, kung saan 1,517 sa 2,229 na mga pasahero at tripulante ang namatay (ang mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba), ay isa sa pinakamalaking. mga sakuna sa dagat panahon ng kapayapaan.

Ang 712 na nakaligtas na mga pasahero ng Titanic ay kinuha ng rescue ship na Carpathia.

Ilang sakuna ang nagdulot ng ganoong taginting at nagkaroon ng napakalakas na epekto sa kamalayan ng publiko. Binago ng kalamidad ang mga saloobin sa kawalan ng hustisya sa lipunan at naimpluwensyahan ang mga patakaran para sa pagpapatupad transportasyon ng pasahero sa Karagatang Atlantiko, nag-ambag sa mas mahigpit na mga kinakailangan para sa pagkakaroon ng sapat na bilang ng mga lifeboat na sakay mga barkong pampasaherong at humantong sa paglikha ng International Ice Service.

Ang Abril 14, 2016 ay minarkahan ang ika-104 na anibersaryo ng sakuna ng Titanic, na naging isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan. Maraming mga libro at pelikula, mga eksibisyon at mga alaala ang nakatuon sa tema ng paglubog ng Titanic.

Alas-2:20 ng umaga, nahati ang Titanic sa dalawang bahagi at lumubog. Noong panahong iyon, halos isang libong tao ang sakay. Ang mga taong natagpuan ang kanilang sarili sa nagyeyelong tubig sa lalong madaling panahon ay namatay mula sa hypothermia. (Frank O. Brainard Collection)

Ang British passenger liner na Titanic ay tumulak mula sa Southampton, England sa kanyang una at huling paglalakbay noong Abril 10, 1912. Bago tumungo sa New York, huminto ang Titanic sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland). Pagkaraan ng apat na araw, noong Abril 14, 1912, sa 23:40 lokal na oras, ang liner ay bumangga sa isang iceberg 603 kilometro sa timog ng Newfoundland.

Ang sakuna ay nagulat sa buong mundo. Ang pagsisiyasat sa sanhi ng paglubog ng Titanic, na nagsimula ilang araw pagkatapos ng sakuna, ay nag-ambag sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan ng pag-navigate. (United Press International)

Ang pampasaherong barko na Titanic ay umalis sa kanyang una at huling paglalakbay patungong New York mula sa Queenstown, Ireland, 1912. Nakasakay sa liner ang pinakamayayamang tao noong panahong iyon: ang mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidore Strauss, pati na rin ang mahigit isang libong emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na malapit nang magsimula. bagong buhay sa America.

Ang mga manggagawa ay umalis sa Harland at Wolff shipyard sa Belfast, kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Sa oras ng paglunsad nito, ang Titanic ang pinakamalaki pampasaherong eroplano sa mundo. Sa larawang ito noong 1911, nasa background ang Titanic.

Dining room sa Titanic, 1912. Ang liner ay idinisenyo at binuo gamit ang pinakabagong teknolohiya at nagsilbing sagisag ng karangyaan at kaginhawaan. Sakay ay mayroong gym, swimming pool, mga aklatan, mga high-end na restaurant at mga mararangyang cabin.

Second class room sakay ng Titanic, 1912. Mahigit sa 90% ng mga pangalawang klase na pasahero ay mga lalaki, na nanatili sa sakay ng lumulubog na liner, dahil ang mga babae at bata ang unang sumakay sa mga lifeboat.

Ang Titanic ay naglayag mula sa Southampton, England, noong Abril 10, 1912. Naniniwala ang ilang eksperto na ang sanhi ng sakuna ng Titanic ay ang mahinang kalidad ng mga rivet ng hull na ginamit sa paggawa ng liner.

Ang taas ng liner mula sa kilya hanggang sa tuktok ng mga chimney ay 53.3 metro, 10.5 sa mga ito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon.

Kapitan ng Titanic na si Edward John Smith pinakamalaking airliner ng panahon nito. Ang haba ng Titanic ay 269.1 metro, lapad - 28.19 metro, pag-aalis - higit sa 52 libong tonelada.

Isang walang petsang larawan ng unang asawa ng Titanic na si William McMaster Murdoch, na iginagalang bilang isang bayani sa kanyang tinubuang-bayan ng Dalbeattie, Scotland. Gayunpaman, sa pelikulang Titanic, na tumanggap ng maraming parangal sa Oscar, ang karakter ni Murdoch ay inilalarawan bilang isang duwag at isang mamamatay-tao.

Sa isang seremonya na minarkahan ang ika-86 na anibersaryo ng paglubog ng Titanic, ang 20th Century Fox executive vice president na si Scott Neeson ay nagbigay ng tseke na $8,000 sa Dalbeattie School upang humingi ng tawad sa mga kamag-anak ng opisyal.

Malamang, ang iceberg na nabangga ng Titanic passenger liner noong Abril 14, 1912. Ang litrato ay kinuha mula sa cable-laying vessel na Mackay Bennett, na pinamumunuan ni Captain Descarteret.

Ang Mackay Bennett ay isa sa mga unang dumating sa lugar ng sakuna ng Titanic. Ayon kay Captain Descarteret, ito lamang ang iceberg malapit sa lugar ng pagkawasak. barko ng karagatan.

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas sa mga lifeboat, na marami sa mga ito ay bahagyang tumulak na puno. Ang larawang ito ng mga lifeboat na papalapit sa Carpathia ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden.

Ang larawan ay ipinakita sa isang eksibisyon ng mga dokumento na may kaugnayan sa sakuna ng Titanic, na ipinamana ni Walter Lord sa National museo ng maritime sa Greenwich, England.

Sinundo ng rescue ship na Carpathia ang 712 na nakaligtas na mga pasahero ng Titanic. Ang isang larawang kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng mga lifeboat na papalapit sa Carpathia.

Ang larawang ito ay ipinakita rin sa isang eksibisyon ng mga dokumento na ipinamana ni Walter Lord sa National Maritime Museum sa Greenwich.

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na hakbang sa kaligtasan tulad ng watertight compartments at remote-controlled watertight door, ang barko ay walang sapat na lifeboat para sa lahat ng pasahero.

May sapat lamang na mga bangka para sa 1,178 katao - iyon ay ikatlong bahagi lamang ng lahat ng mga pasahero at tripulante. Sa larawang ito makikita mo ang pagliligtas ng mga pasahero mula sa Titanic.

Kinapanayam ng mga reporter ang mga pasahero ng lumubog na Titanic na bumaba mula sa rescue ship na Carpathia noong Mayo 17, 1912.

Ang pitong taong gulang na si Eva Hart kasama ang kanyang ama na si Benjamin at ina na si Esther, 1912. Nakatakas si Eva at ang kanyang ina sa lumulubog na Titanic, ngunit namatay ang kanyang ama nang lumubog ang British liner noong gabi ng Abril 15, 1912.

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng barko ng Carpathia.

Isang malaking pulutong ng mga tao ang nagtipon malapit sa opisina ng White Shipping Company Linya ng Bituin sa Broadway sa New York para malaman pinakabagong balita tungkol sa paglubog ng Titanic, Abril 14, 1912.

Ang mga tao ay nagbabasa ng mga ulat sa labas ng tanggapan ng pahayagan ng The Sun sa New York pagkatapos ng paglubog ng Titanic.

Dalawang mensahe na ipinadala mula sa Amerika sa Lloyds of London insurers sa London ay maling nag-claim na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginia, ay nasa malapit na nagbibigay ng tulong sa panahon ng sakuna ng Titanic.

Isusubasta ang mga loteng ito sa Christie's sa London sa Mayo 2012.

Nakasakay sa rescue ship na Carpathia ang mga nakaligtas sa Titanic na sina Laura Francatelli at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon. Sinabi ni Francatelli na nakarinig siya ng isang kakila-kilabot na pag-crash at pagkatapos ay sumigaw ng tulong habang ang kanyang bangka ay naglayag palayo sa lumulubog na ocean liner na Titanic noong kalunos-lunos na gabing iyon noong 1912.

Ang passenger liner na Titanic ilang sandali bago umalis sa una at huling paglalayag nito, 1912.

Ang larawan, na inilabas ni Henry Aldridge & Son/Ho auction house sa Wiltshire, UK, noong Abril 18, 2008, ay nagpapakita ng isang napakabihirang artifact - isang tiket ng pasahero para sa Titanic.

Ang isang eksibit na ipinamana sa National Maritime Museum sa Greenwich, England ni Walter Lord ay isang telegrama ng Marconi. Sumulat si Miss Edith Russell (journalist at Titanic survivor) sa Women's Wear Daily: "Nakaligtas sa Carpathia, sabihin kay nanay." "Carpathia", Abril 18, 1912.

Menu ng tanghalian mula sa restaurant na nakasakay sa Titanic, na nilagdaan ng mga nakaligtas na pasahero. Ipinamana ni Walter Lord ang dokumentong ito sa National Maritime Museum sa Greenwich, England.

Ang busog ng lumubog na Titanic, 1999.

Isa sa mga propeller ng Titanic passenger liner. Ang larawan ay kinuha sa isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko noong Setyembre 12, 2008. Limang libong artifact ang ibebenta sa auction sa Abril 11, 2012, halos 100 taon pagkatapos ng kalamidad sa Titanic.

Ang starboard na bahagi ng busog ng Titanic. Ang larawang ito ay inilabas ng Woods Hole Oceanographic Institution noong Agosto 28, 2010.

Bahagi ng gilid ng Titanic, mga kadena at karagdagang anchor buoy. Si Dr Robert Bollard, na natuklasan ang pagkawasak ng Titanic halos 20 taon na ang nakalilipas, ay bumalik sa lugar ng trahedya upang tingnan ang pinsalang dulot ng barko at ang kayamanan nito ng mga manloloob at naghahanap ng madaling pagpapayaman.

Nasa ilalim ang malaking propeller ng lumubog na Titanic Karagatang Atlantiko. Ang litrato ay walang petsa. Ang mga unang turista na bumisita sa pagkawasak ng barko noong Setyembre 1998 ay nakita ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na liner.

Ang 17-toneladang fragment ng hull ng Titanic ay narekober sa isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko noong 1998.

Isang 17-toneladang fragment ng Titanic passenger liner, na nakuha mula sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko, Hulyo 22, 2009. Sa Abril 11, 2012, ang eksibit na ito ay ibebenta sa auction kasama ng 5 libong iba pang artifact.

Isang gintong Waltham American pocket watch - isang personal na item ni Karl Asplund - ang nakikita sa harap ng isang painting ng Titanic na ipininta ni C.J. Ashford. Ang relo ay natagpuan sa katawan ni Karl Asplund, na lumubog kasama ng Titanic.

Pera mula sa Titanic. Inilagay ito ng may-ari ng isa sa pinakamayamang koleksyon ng mga bagay na natagpuan sa Titanic para sa auction noong 2012, ang taon ng ika-100 anibersaryo ng paglubog ng sikat na liner.

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Karl Asplund at Lillian Asplund sa Devizes, Wiltshire, England. Ang mga larawang ito ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic.

Si Lillian ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalakbay. Nakaligtas ang batang babae, ngunit ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 katao na namatay.

Ang mga artifact na nakuha mula sa Titanic wreck ay ipinapakita sa TITANIC The Artifact Exhibit sa California. sentrong pang-agham: binocular, suklay, pinggan at isang basag na lamp na maliwanag na maliwanag. Pebrero 6, 2003.

Mga salamin na natagpuan sa mga labi ng Titanic. Ang buong koleksyon ng mga artifact na natagpuan sa Titanic wreck site ay isusubasta sa Abril 2012 - 100 taon pagkatapos ng trahedya.

Gintong kutsara mula sa Titanic.

Ang chronometer mula sa tulay ng kapitan ng Titanic ay naka-display sa Science Museum sa London. Isa ito sa mahigit 200 bagay na narekober mula sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic.

Ang mga bisita sa eksibisyon sa museo ay maaaring dumaan sa buong kasaysayan ng sikat na liner sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod - mula sa mga guhit para sa pagtatayo nito hanggang sa sandali ng pagkawasak pagkatapos ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo.

Ang instrumento sa pagsukat ng bilis ng Titanic at Gimbal lamp ay kabilang sa mga artifact na naka-display sa museo sa New York.

Mga bagay mula sa lumubog na Titanic na ipinapakita sa New York Museum.

Ang isang tasa at pocket watch ay kabilang sa maraming mga item na makikita sa Titanic, pati na rin ang isang White Star Line na flag button at isang maliit na porthole.

Ang mga kutsarang ito mula sa Titanic ay bahagi ng isang eksibit sa South Norwalk, Connecticut Museum.

Ang gold-plated na hanbag ay isa sa mga bagay mula sa Titanic.

Ang hulihan ng Titanic, na may dalawang propeller na nakalabas sa putik at buhangin, ay nasa sahig ng karagatan 600 metro sa timog ng busog ng barko.

Ang unang kumpletong larawan ng maalamat na pagkawasak. Ang mosaic ng larawan ay binubuo ng 1500 mga larawan mataas na resolution ginawa gamit ang sonar studies.

Ang starboard side ng barko. Ang busog ng Titanic ang unang lumubog sa ilalim ng karagatan, kung kaya't ang harap na bahagi nito ay nabaon sa buhangin, na tuluyang nagsasara ng mga mortal na sugat na iniwan ng malaking bato ng yelo.

Ang naputol na stern sa profile.

Ang hulihan ng Titanic, tuktok na view. Ang paghahabi ng metal na ito ay isang misteryo sa mga siyentipiko. Tulad ng sinabi ng isa sa kanila: "Kung maiintindihan mo ito, mamahalin mo si Picasso."

Nakikita ang dalawang makinang Titanic sa pamamagitan ng isang bitak sa hulihan. Ang mga ito malalaking istruktura, na natatakpan ng kalawang, na dating pinalakas ang pinakamalaking airliner sa mundo noong panahong iyon.

At ang katotohanang ito ay hindi nakakagulat, dahil sa panahon ng pagtatayo at pag-commissioning, ang "" ay isa sa pinakamalaking airliner sa mundo. Ang unang paglalayag nito, na huli rin nito, ay naganap noong Abril 14, 1912, dahil ang barko, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, ay lumubog 2 oras 40 minuto pagkatapos ng epekto (sa 02.20 noong Abril 15). Ang ganitong malaking sakuna ay naging isang alamat, at sa ating panahon ang mga sanhi at kalagayan ng paglitaw nito ay tinatalakay, ang mga tampok na pelikula ay ginawa, at ang mga mananaliksik ay patuloy na pinag-aaralan ang mga labi ng liner na matatagpuan sa ibaba at inihambing ang mga ito sa mga larawan ng ang barko na kinuha noong 1912.

Kung ihahambing natin ang modelo ng bow na ipinakita sa larawan sa mga labi na ngayon ay nakahiga sa ilalim, mahirap tawagan silang magkapareho, dahil ang harap na bahagi ng barko ay labis na nahuhulog sa silt noong taglagas. Ang tanawing ito ay lubos na nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil ang lokasyon ng pagkawasak ay hindi nagpapahintulot para sa isang inspeksyon sa lugar kung saan ang barko ay tumama sa bloke ng yelo nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas na naroroon sa katawan ng barko, na malinaw na nakikita sa modelo, ay resulta ng isang suntok sa ilalim.

Ang mga labi ng Titanic ay matatagpuan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, nakahiga sila sa lalim ng halos 4 na km. Ang barko ay nag-crack sa panahon ng pagsisid at ngayon ang dalawa sa mga bahagi nito ay nakahiga sa ilalim, sa layo na mga 600 metro mula sa isa't isa. Sa loob ng radius na ilang daang metro malapit sa kanila ay maraming mga debris at mga bagay, kabilang ang isang malaking piraso ng katawan ng barko.

Nagawa ng mga mananaliksik na gumawa ng panorama ng busog ng Titanic sa pamamagitan ng pagproseso ng ilang daang mga imahe. Kung titingnan mo ito mula kanan pakaliwa, makikita mo ang winch mula sa ekstrang anchor, na dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, pagkatapos ay kapansin-pansin ang mooring device, at sa tabi nito ay isang bukas na hatch na humahantong sa hawakan ang No. , ang mga linya ng breakwater ay pumunta mula dito hanggang sa mga gilid. Ang nakahiga na palo, kung saan mayroong dalawa pang bilge hatches at winch para sa pagbubuhat ng kargamento, ay malinaw na nakikita sa inter-superstructure deck. Ang tulay ng kapitan ay dating nasa harap ng pangunahing superstructure, ngunit ngayon ay makikita na lamang ito sa ibaba sa mga bahagi.

Ngunit ang superstructure na may mga cabin ng kapitan at mga opisyal at ang silid ng radyo ay mahusay na napanatili, bagaman ito ay natawid ng isang crack na nilikha sa site ng expansion joint. Ang nakikitang butas sa superstructure ay kung saan matatagpuan ang tsimenea. Ang isa pang butas sa likod ng superstructure ay isang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan ng Titanic. Ang malaking gulanit na butas na matatagpuan sa kaliwa ay ang lugar ng pangalawang tubo.

Larawan ng pangunahing anchor sa gilid ng daungan ng Titanic. Nananatiling misteryo kung paano siya hindi natumba nang tumama siya sa ilalim.

Sa likod ng ekstrang anchor ng Titanic ay isang mooring device.

Kahit na 10-20 taon na ang nakalilipas, sa palo ng Titanic ay makikita ang mga labi ng tinatawag na "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga lookout, ngunit ngayon ay nahulog na sila. Ang tanging paalala ng "pugad ng uwak" ay ang butas sa palo kung saan maaaring makapasok ang mga mandaragat na tumitingin sa labas. spiral na hagdanan. Ang buntot na matatagpuan sa likod ng butas ay dating kampanilya.

Mga paghahambing na larawan ng Titanic deck kung saan matatagpuan ang mga lifeboat. Sa kanan ay makikita mo na ang superstructure dito ay napunit sa mga lugar.

Ang hagdanan ng Titanic na pinalamutian ang barko noong 1912:

Larawan ng mga labi ng barko, na kinuha mula sa isang katulad na anggulo. Kung ikukumpara ang dalawang naunang larawan, mahirap paniwalaan na ito ang parehong bahagi ng barko.

Sa likod ng hagdan ay may mga elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga indibidwal na elemento lamang ang nagpapaalala sa kanila. Ang inskripsiyon, na makikita sa larawan sa kanan, ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at itinuro ang kubyerta. Ang inskripsiyong ito ang pointer na nagdidirekta sa deck A (ang letrang A, na gawa sa tanso, ay nawala, ngunit nananatili pa rin ang mga bakas).

Deck D, 1st class lounge. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga kahoy na trim ay kinakain ng mga microorganism, ang mga indibidwal na elemento na nakapagpapaalaala sa grand staircase ay napanatili.

Ang 1st class lounge at restaurant ng Titanic, na matatagpuan sa Deck D, ay may malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

Ganito ang hitsura ni "" kasama ng pinakamalaking modernong liner ng pasahero, na tinatawag na "Allure of ang mga Dagat».

Ito ay isinagawa noong 2010. Ilang mga paghahambing na halaga:

  • Ang Allure of the Seas ay may displacement na 4 na beses na mas malaki kaysa sa Titanic;
  • ang modernong record-breaking liner ay may haba na 360 m, na 100 m mas mahaba kaysa sa "";
  • maximum na lapad na 60 m kumpara sa 28 m ng alamat ng paggawa ng barko;
  • ang draft ay halos pareho (halos 10 m);
  • ang bilis ng mga barkong ito ay 22-23 knots;
  • ang bilang ng mga command staff ng "Allure of the Seas" ay higit sa 2 libong tao (ang "servants" ay 900 katao, karamihan ay mga stoker);
  • ang kapasidad ng pasahero ng modernong higante ay 6.4 libong tao (sa kaso ng 2.5 libo).

100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 15, 1912, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa tubig ng Karagatang Atlantiko, lumubog ang Titanic liner, na may sakay na higit sa 2,200 katao.

Ang Titanic ay ang pinakamalaking pampasaherong barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang pangalawa sa tatlong twin steamship na ginawa ng British company na White Star Line.

Ang haba ng Titanic ay 260 metro, lapad - 28 metro, pag-aalis - 52 libong tonelada, taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka - 19 metro, distansya mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tubo - 55 metro, maximum na bilis - 23 buhol. Inihambing ito ng mga mamamahayag sa haba sa tatlong bloke ng lungsod, at sa taas sa isang 11-palapag na gusali.

Ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 metro. Upang matiyak ang kaligtasan, ang barko ay may double bottom, at ang katawan nito ay pinaghihiwalay ng 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay tumaas mula sa pangalawang ibaba hanggang sa deck. Ang punong taga-disenyo ng barko, si Thomas Andrews, ay nagsabi na kahit na ang apat sa 16 na kompartamento ay mapuno ng tubig, ang liner ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay nito.

Ang mga interior ng mga cabin sa deck B at C ay idinisenyo sa 11 estilo. Ang mga third class na pasahero sa deck E at F ay pinaghiwalay mula sa una at pangalawang klase ng mga gate na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng barko.

Bago nagsimula ang Titanic sa una at huling paglalayag nito, lalo na binigyang-diin na magkakaroon ng 10 milyonaryo sa barko sa unang paglalayag nito, at sa mga safe nito ay mayroong ginto at alahas na nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. American industrialist, tagapagmana ng isang mining magnate na si Benjamin Guggenheim, milyonaryo kasama ang kanyang batang asawa, katulong ng US Presidents Theodore Roosevelt at William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, US Congressman Isidore Strauss, aktres na si Dorothy Gibson, rich public figure Margaret Brown, British fashion designer Lucy Christiane Duff Gordon at marami pang sikat at mayayamang tao noong panahong iyon.

Noong Abril 10, 1912, sa tanghali, lumipad ang Titanic superliner sa nag-iisang paglalakbay nito sa rutang Southampton (Great Britain) - New York (USA), na huminto sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland).

Sa loob ng apat na araw na paglalakbay ay maaliwalas ang panahon at tahimik ang dagat.

Noong Abril 14, 1912, sa ikalimang araw ng paglalayag, maraming mga barko ang nagpadala ng mga ulat ng mga iceberg sa lugar ng ruta ng barko. Ang radyo ay nasira sa halos buong araw, at maraming mga mensahe ang hindi napansin ng mga operator ng radyo, at ang kapitan ay hindi nagbigay ng nararapat na atensyon sa iba.

Sa gabi, nagsimulang bumaba ang temperatura, umabot sa zero Celsius pagsapit ng 22:00.

Sa 23:00, isang mensahe ang natanggap mula sa taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit naantala ng operator ng radyo ng Titanic ang radio exchange bago nagkaroon ng oras ang Californian na iulat ang mga coordinate ng lugar: abala ang operator ng telegraph sa pagpapadala ng mga personal na mensahe sa mga pasahero. .

Sa 23:39, napansin ng dalawang lookout ang isang iceberg sa harap ng liner at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang pinakanakatatanda sa mga opisyal, si William Murdoch, ay nagbigay ng utos sa timonista: “Timon sa daungan.”

Sa 23:40 "Titanic" sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko. Sa 16 na kompartamento ng barko, anim ang naputol.

Sa 00:00 noong Abril 15, tinawag ang taga-disenyo ng Titanic na si Thomas Andrews sa tulay upang suriin ang kalubhaan ng pinsala. Matapos iulat ang insidente at inspeksyon ang barko, ipinaalam ni Andrews sa lahat na naroroon na ang barko ay hindi maiiwasang lumubog.

May kapansin-pansing pagtabingi sa busog ng barko. Inutusan ni Kapitan Smith ang mga lifeboat na ibunyag at ang mga tripulante at mga pasahero ay ipatawag para sa paglikas.

Sa utos ng kapitan, nagsimulang magpadala ang mga operator ng radyo ng mga distress signal, na ipinadala nila sa loob ng dalawang oras hanggang sa i-relieve ng kapitan ang mga telegraph operator sa kanilang mga tungkulin ilang minuto bago lumubog ang barko.

Mga senyales ng pagkabalisa, ngunit napakalayo nila sa Titanic.

Sa 00:25, ang mga coordinate ng Titanic ay kinuha ng barkong Carpathia, na matatagpuan sa layo na 58 mula sa lugar ng pagkawasak ng liner. milyang dagat, na 93 kilometro. iniutos na agad na magtungo sa lugar ng sakuna ng Titanic. Nagmamadaling tumulong, naabot ng barko ang record speed na 17.5 knots - na may pinakamataas na posibleng bilis para sa barko na 14 knots. Upang gawin ito, iniutos ni Rostron na patayin ang lahat ng mga appliances na kumukonsumo ng kuryente at pag-init.

Sa 01:30 ang operator ng Titanic ay nag-telegraph: "Kami ay nasa maliliit na bangka." Sa utos ni Kapitan Smith, ang kanyang katulong, si Charles Lightoller, na nanguna sa pagliligtas sa mga tao sa kaliwang bahagi ng liner, ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay dapat manatili sa kubyerta hanggang ang lahat ng mga babae ay nasa mga bangka. First Mate William Murdoch sa starboard side sa mga lalaki kung walang babae o bata sa pila ng mga pasaherong nagtitipon sa deck.

Sa mga 02:15, ang busog ng Titanic ay bumagsak nang husto, ang barko ay umusad nang malaki, at isang malaking alon ang gumulong sa mga deck, na naghuhugas ng maraming pasahero sa dagat.

Mga 02:20 minuto lumubog ang Titanic.

Bandang 04:00 ng umaga, humigit-kumulang tatlo at kalahating oras matapos matanggap ang distress signal, dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak ng Titanic. Nakasakay ang barko sa 712 pasahero at tripulante ng Titanic, pagkatapos nito ay ligtas itong nakarating sa New York. Kabilang sa mga nasagip ay 189 crew members, 129 lalaki na pasahero at 394 na babae at bata.

Ang bilang ng mga namatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay mula 1,400 hanggang 1,517 katao. Ayon sa opisyal na datos, pagkatapos ng sakuna, 60% ng mga pasahero ay nasa first class cabins, 44% sa second class cabins, 25% sa third class.

Ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic, na naglakbay sakay ng liner sa edad na siyam na linggo, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97. Ang mga abo ng babae ay nakakalat sa dagat mula sa pier sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic sa huling paglalakbay nito noong 1912.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Sa punto 13.
Hayaan akong linawin: parehong ang RMS Olympic at kasunod na mga barko ng Titanic at Britannic series - ang mga transatlantic liners ng White Star Line ay may kakaibang disenyo para sa kanilang panahon: maaari silang manatiling nakalutang kung alinman sa 2 sa 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ay binaha , anumang 3 sa unang 5 compartment, o lahat ng 4 na bow compartment sa isang hilera, simula sa forepeak.
Sa kasamaang palad, walang nag-isip na ang tubig ay dadaloy sa anim na mga kompartamento ng busog nang sabay-sabay at, habang tumataas ang trim sa busog, ito ay magsisimulang umapaw sa mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, dahil kadalasan ang mga nabanggit sa itaas ay hindi umabot sa quarters ng mga palo. at magsisimula ang pare-parehong pagbaha sa mga compartment. Hindi ito barkong pandigma...

Sa punto 12.
At, halimbawa: "Hans Hedtoft", Enero 7, 1959? SOS - Enero 7, 1959, bandang 02:00: "Nakatagpo ng iceberg. Posisyon 59.5 hilaga - 43.0 kanluran." 02 "Ang silid ng makina ay binaha ng tubig." 03 "Nagdala kami ng maraming tubig sa silid ng makina." Humigit-kumulang 05 "Kami ay nalulunod at nangangailangan ng agarang tulong." Iyon lang... Walang nailigtas, walang nakitang bangkay o debris. 55 pasahero at 39 tripulante ang napatay.
Para sa sanggunian: "Hans Hedtoft": Danish na cargo-passenger ship na may displacement na 3000 tonelada, pangalawang paglalayag sa linya ng Greenland - mga continental port. Idinisenyo ito para sa pag-navigate sa yelo (doble ang kapal ng mga gilid sa sinturon ng yelo, double bottom, 7 hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, espesyal na pampalakas ng busog at dulong dulo).

Sa punto 9.
Ayon sa imbestigasyon, 37.5 segundo ang lumipas sa pagitan ng tawag mula sa lookout na Frederick Fleet (10/15/1887 - 01/10/1965) at sa sandaling bumagsak ang iceberg. Sa panahong ito, ang airliner ay naglakbay ng 1,316 talampakan at lumihis mula sa kurso ng 23 degrees (109 talampakan / 33.22 metro sa kaliwa ng orihinal na trajectory).
Oo nga pala. Si Frederick Fleet ay natagpuang nakabitin noong Enero 10, 1965, sa kanyang hardin ng Norman Street. Ang ulat ng coroner ay nagpahiwatig na siya ay nagdusa mula sa pagkalito sa pag-iisip, ngunit ang mga kakilala ay naniniwala na ang lahat ng ito ay dahil sa kanyang depresyon na estado, na nagsimula pagkatapos ng pagkamatay ng kanyang asawa, at bahagyang sanhi ng katotohanan na ang Fleet ay hindi kailanman naalis ang pagkakasala na ginawa niya. naramdaman ang pagkamatay ng mga pasahero. Siya ay inilibing nang walang anumang karangalan sa libingan ng isang dukha sa Hollybrook Cemetery, Southampton. Walang kahit isang lapida sa kanyang libingan, at noong 1993 lamang ang Titanic Historical Society Inc. itinatag gamit ang pera mula sa mga pribadong donasyon memory plate na may ukit ng Titanic. Isa pang biktima ng kalamidad, di ba?

Sa punto 8.
Walang "mirage". Nagkaroon ng isang "itim" na iceberg: kapag lumiliko ito, ang bahagi na dati ay nasa tubig ay hindi naiiba sa kulay mula sa tubig. Lalo na sa gabing walang buwan. Wala talagang maalon na dagat, kaya wala ring puting strip ng foam sa "waterline" ng iceberg. At ang mga lookout ay walang binocular - makasaysayang katotohanan. Hindi lang nila siya nakita...

Sa punto 3.
Maling larawan. Ito ay dapat na nilagdaan ng ganito: "Ang mga bangka ng Titanic sa kabuuan, labintatlo sa kanila ay natagpuan At narito sila sa ika-13 pier sa New York, kung saan dapat dumating ang napakagandang liner na ito.
...
Ito ay medyo libangan ko, sa anumang kaso, nakolekta ko ang isang normal na aklatan sa iba't ibang wika at pamilyar ako sa mga dokumento ng opisyal na pagsisiyasat. Upang magsimula, inirerekomenda ko ang: www.titanicinquiry.org - kumpletong mga breakdown ng mga pagsisiyasat sa States at Britain ( wikang Ingles).

Samakatuwid, hayaan akong gumawa ng paghatol sa halaga na ang Titanic ay nawasak ng utos na "Ihinto ang kotse - buong reverse" (paggalaw ng kamay ni McMaster Murdoch), na hindi maisagawa.

Sa kasamaang palad, tumagal ng higit sa 15 minuto upang ganap na baligtarin ang mga makina "mula sa buong pasulong hanggang sa ganap na baligtad" (isang eksperimento sa pagsisiyasat sa Olympic at hindi ko ilalarawan ang mga tampok ng mga steam engine) - habang ang airliner ay dumaan sa halos 2 milya - tungkol sa 3.7 km Bilang karagdagan, kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng pangkat ng timon Tatlong propeller, isang talim ng timon, ay hinihimok ng mga makina ng singaw (nababaligtad), ang gitna - ng isang turbine (hindi nababaligtad). "Ang airliner ay talagang nawalan ng kontrol at, sa halip na umikot (sa isang bilog na may diameter na 3850 talampakan), nagsimulang gumalaw sa isang spiral na may pagtaas ng radius na may posibilidad na infinity. Kasabay nito, kung ang command na "Buong bilis sa unahan, full steam forward" ay ibinigay, pagkatapos ay ang pagliko ng kurso ng 23 degrees, siya ay naging 8 segundo mas maaga at sa oras ng "37.5" siya ay pumunta sa 92.6 metro sa kaliwa, may mga nuances, tulad ng ang paggulong ng stern, kadalasang nireresolba ng “coordinate” na maniobra (Vicky?), ngunit iyon ay isang ganap na kakaibang kuwento...

Samantala. Naidokumento na mas malapit sa hatinggabi noong Abril 14, 1912, mayroon lamang dalawang oiler sa control post ng mga makina ng Titanic (ayon sa talahanayan ng mga ranggo, sila ay nasa antas ng mga ordinaryong stoker, tanging ang mga sinanay na gumamit isang pala, at ang mga ito ay sinanay na gumamit ng isang lata ng langis). Ito ay hindi nakakagulat - pagkatapos ng lahat, ang nakaraang utos mula sa tulay ay natanggap higit sa tatlong araw na ang nakalipas...

Paumanhin, ito ay mahaba, ngunit hindi ko pa nasasabi ang lahat...

Titanic - ang barkong humamon mas mataas na kapangyarihan. Isang himala ng paggawa ng barko at ang pinaka malaking barko ng panahon nito. Ang mga tagapagtayo at may-ari ng dambuhalang pampasaherong armada na ito ay mayabang na nagpahayag: “Ang Panginoong Diyos mismo ay hindi maaaring magpalubog sa barkong ito.” Gayunpaman, ang barko ay inilunsad sa kanyang unang paglalayag at hindi na bumalik. Isa ito sa pinakamalaking sakuna, na walang hanggan na nakaukit sa kasaysayan ng nabigasyon. Sa paksang ito ay pag-uusapan ko ang tungkol sa pinakamahalagang punto na may kaugnayan sa Titanic. Ang paksa ay binubuo ng dalawang bahagi, ang unang bahagi ay ang kasaysayan ng Titanic bago ang trahedya, kung saan sasabihin ko sa iyo kung paano itinayo ang barko at nagpunta sa nakamamatay na paglalakbay nito. Sa ikalawang bahagi ay bibisitahin natin ang ilalim ng karagatan, kung saan ang mga labi ng isang nalunod na higanteng kasinungalingan.

Una, maikling pag-uusapan ko ang tungkol sa kasaysayan ng istraktura ng Titanic. Marami naman kawili-wiling mga larawan barko, na naglalarawan sa proseso ng pagtatayo, mga mekanismo at pagtitipon ng Titanic, atbp. At pagkatapos ay sasabihin ng kuwento ang tungkol sa mga kalunos-lunos na pangyayari na nakatakdang mangyari sa nakamamatay na araw na ito para sa Titanic. Gaya ng laging nangyayari kapag malalaking sakuna, naganap ang trahedya ng Titanic dahil sa sunud-sunod na pagkakamali na nagkataon sa isang araw. Ang bawat isa sa mga pagkakamaling ito nang paisa-isa ay hindi magkakaroon ng anumang seryosong bagay, ngunit lahat sila ay nagresulta sa kamatayan para sa barko.

Titanic ay inilatag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyards ng Harland and Wolf shipbuilding company sa Belfast, Hilagang Ireland, na inilunsad noong Mayo 31, 1911, ay pumasa sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912. Ang hindi pagkalubog ng barko ay siniguro ng 15 watertight bulkheads sa hold, na lumilikha ng 16 conditionally watertight compartments; ang puwang sa pagitan ng ibaba at ang pangalawang ilalim na sahig ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal partitions sa 46 waterproof compartment. Ang unang larawan ay nagpapakita ng Titanic slipway, ang pagtatayo ay nagsisimula pa lamang.


Makikita sa larawan ang paglalatag ng kilya ng Titanic

Sa larawang ito, ang Titanic ay nasa slipway sa tabi ng Olympic, ang kambal nitong kapatid


At ito ang mga malalaking steam engine ng Titanic

Malaking crankshaft

Ipinapakita ng larawang ito ang turbine rotor ng Titanic. Ang malaking sukat ng rotor ay namumukod-tangi lalo na laban sa background ng pagtatrabaho

Titanic propeller shaft

Seremonyal na larawan - ang Titanic hull ay ganap na binuo

Magsisimula ang proseso ng paglulunsad. Dahan-dahang nilulubog ng Titanic ang katawan nito sa tubig

Halos umalis sa slipway ang higanteng barko

Matagumpay ang paglulunsad ng Titanic

At ngayon ay handa na ang Titanic, sa umaga bago ang unang opisyal na paglulunsad sa Belfast

Ang Titanic ay opisyal na inilunsad at dinala sa England. Makikita sa larawan ang barko sa daungan ng Southampton bago ang nakamamatay na paglalakbay nito. Ilang tao ang nakakaalam, ngunit sa panahon ng pagtatayo ng Titanic, 8 manggagawa ang namatay. Ang impormasyong ito ay makukuha sa isang seleksyon ng mga interesanteng katotohanan tungkol sa Titanic.

Ito ang huling larawan ng Titanic na kuha mula sa baybayin sa Ireland.

Ang mga unang araw ng paglalakbay ay matagumpay para sa barko, walang mga palatandaan ng problema, ang karagatan ay ganap na kalmado. Noong gabi ng Abril 14, nanatiling kalmado ang dagat, ngunit ang mga iceberg ay makikita sa ilang lugar sa lugar ng paglalayag. Hindi nila pinahiya si Kapitan Smith... Sa 11:40 ng gabi, biglang narinig ang isang sigaw mula sa poste ng pagmamasid sa palo: "May iceberg sa unahan!"... Oh karagdagang mga kaganapan alam ng lahat ang nangyari sa barko. Nabigong lumaban ang "hindi nalulubog" na Titanic elemento ng tubig at pumunta sa ibaba. Gaya ng nabanggit na, maraming salik ang sumalungat sa Titanic noong araw na iyon. Ito ay nakamamatay na malas na pumatay sa higanteng barko at higit sa 1,500 katao

Ang opisyal na konklusyon ng komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic ay nagsasaad: ang bakal na ginamit sa kaluban ng katawan ng Titanic ay may mababang kalidad, na may malaking admixture ng asupre, na ginawa itong napakabasag sa mababang temperatura. Kung ang pambalot ay gawa sa mataas na kalidad, matigas na bakal na may mababang sulfur na nilalaman, ito ay makabuluhang palambutin ang lakas ng epekto. Ang mga metal sheet ay baluktot lamang sa loob at ang pinsala sa katawan ay hindi magiging seryoso. Marahil kung gayon ang Titanic ay nailigtas, o hindi bababa sa nanatiling nakalutang ng mahabang panahon. Gayunpaman, para sa mga panahong iyon ang bakal na ito ay itinuturing na pinakamahusay, wala nang iba pa. Ito ay lamang ang huling konklusyon;

Ilista natin sa pagkakasunud-sunod ang lahat ng mga salik na nakaimpluwensya sa paglubog ng Titanic. Ang kawalan ng alinman sa mga salik na ito ay maaaring magligtas sa barko...

Una sa lahat, nararapat na tandaan ang gawain ng mga operator ng radyo ng Titanic: ang pangunahing gawain ng mga operator ng telegrapo ay ang maglingkod lalo na ang mga mayayamang pasahero - alam na sa loob lamang ng 36 na oras ng trabaho, ang mga operator ng radyo ay nagpadala ng higit sa 250 mga telegrama. Ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng telegrapo ay ginawa sa lugar, sa silid ng radyo, at sa oras na iyon ito ay medyo malaki, at ang mga tip ay umaagos tulad ng isang ilog. Ang mga operator ng radyo ay palaging abala sa pagpapadala ng mga telegrama, at bagaman nakatanggap sila ng ilang mga mensahe tungkol sa pag-anod ng yelo, hindi nila ito pinansin.

Pinupuna ng ilan ang kakulangan ng binocular ng lookout. Ang dahilan nito ay nasa maliit na susi sa kahon ng binocular. Ang isang maliit na susi na nagbukas ng kabinet kung saan nakaimbak ang mga binocular ay maaaring magligtas sa Titanic at ang buhay ng 1522 mga patay na pasahero. Ito ay dapat na nangyari kung hindi para sa nakamamatay na pagkakamali ng isang tiyak na David Blair. Si Keyman Blair ay inilipat mula sa serbisyo sa "unsinkable" liner ilang araw lamang bago ang masamang paglalakbay, ngunit nakalimutan niyang ibigay ang susi ng binocular locker sa empleyadong pumalit sa kanya. Kaya naman ang mga mandaragat na naka-duty sa observation tower ng liner ay kailangang umasa lamang sa kanilang mga mata. Huli na nilang nakita ang malaking bato ng yelo. Sinabi ng isa sa mga tripulante na nakabantay sa nakamamatay na gabing iyon na kung mayroon silang binocular, nakita nila ang bloke ng yelo nang mas maaga (kahit na ito ay itim na itim) at magkakaroon ng oras ang Titanic na magbago ng landas.


Sa kabila ng mga babala tungkol sa mga iceberg, ang kapitan ng Titanic ay hindi nagpabagal o binago ang ruta, kaya kumpiyansa siya na ang barko ay hindi malubog. Ang bilis ng barko ay masyadong mataas, dahil sa kung saan ang iceberg ay tumama sa katawan ng barko nang may pinakamataas na puwersa. Kung ang kapitan ay nag-utos na bawasan ang bilis ng barko nang maaga, sa pagpasok sa sinturon ng iceberg, kung gayon ang lakas ng epekto sa malaking bato ng yelo ay hindi sapat upang masira ang katawan ng Titanic. Hindi rin tiniyak ng kapitan na mapupuno ng tao ang lahat ng bangka. Bilang resulta, mas kaunting tao ang naligtas

Ang iceberg ay kabilang sa isang bihirang uri ng tinatawag. "black icebergs" (nabaligtad upang ang kanilang madilim na bahagi sa ilalim ng tubig ay umabot sa ibabaw), kaya naman huli na itong napansin. Ang gabi ay walang hangin at walang buwan, kung hindi ay mapapansin ng mga tagabantay ang mga whitecap sa paligid ng iceberg. Makikita sa larawan ang parehong iceberg na naging sanhi ng paglubog ng Titanic.

Walang mga pulang rescue flare sa barko bilang hudyat ng pagkabalisa. Napakataas ng kumpiyansa sa kapangyarihan ng barko kung kaya't walang sinuman ang nakaisip na magbigay ng mga misil na ito sa Titanic. Ngunit ang lahat ay maaaring maging iba. Wala pang kalahating oras matapos matugunan ang malaking bato ng yelo, sumigaw ang asawa ng kapitan:
Mga ilaw sa port side, sir! Lima o anim na milya ang layo ng barko! Malinaw na nakita ni Boxhall sa kanyang binocular na isa itong single-tube steamer. Sinubukan niyang makipag-ugnayan sa kanya gamit ang signal lamp, ngunit hindi tumugon ang hindi kilalang barko. "Malamang, walang radiotelegraph sa barko, hindi nila maiwasang makita kami," nagpasya si Captain Smith at inutusan ang helmsman na si Rowe na magsenyas ng mga emergency flare. Nang buksan ng signalman ang kahon na may mga missile, parehong natulala sina Boxhall at Rowe: ang kahon ay naglalaman ng mga ordinaryong puting missiles, hindi emergency na pula. "Sir," hindi makapaniwalang bulalas ni Boxhall, "may mga puting rocket lang dito!" - Hindi pwede! - Si Kapitan Smith ay namangha. Ngunit, kumbinsido na tama si Boxhall, iniutos niya: "Baril ang mga puti." Baka mapansin nila na may problema tayo. Ngunit walang nahulaan, akala ng lahat ay fireworks display ito sa Titanic

Ang cargo-passenger steamer na California, sa isang London-Boston flight, ay nakaligtaan ang Titanic noong gabi ng Abril 14, at makalipas ang kaunti mahigit isang oras ay natabunan ito ng yelo at nawala ang bilis. Ang radio operator nito na si Evans ay nakipag-ugnayan sa Titanic noong mga 11 p.m. at gustong magbabala tungkol sa mahirap na mga kondisyon ng yelo at na sila ay natatakpan ng yelo, ngunit ang radio operator ng Titanic na si Philippe, na nahihirapan lang makipag-ugnayan sa Cape Race, ay walang pakundangan na humarang sa kanya: “Iwan mo ako!” Abala ako sa pagtatrabaho sa Cape Race! At si Evans ay "naiwan": walang pangalawang operator ng radyo sa California, ito ay isang mahirap na araw, at opisyal na isinara ni Evans ang panonood sa radyo sa 23:30, na naiulat na ito sa kapitan. Bilang isang resulta, ang lahat ng sisihin para sa bias na pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nahulog sa kapitan ng California, Stanley Lord, na pinatunayan ang kanyang kawalang-kasalanan hanggang sa kanyang kamatayan. Siya ay napawalang-sala lamang pagkatapos ng kamatayan matapos tumestigo si Hendrik Ness, kapitan ng barkong Samson...


Sa mapa ang lugar kung saan lumubog ang Titanic

Kaya, ang gabi ng Abril 14-15, 1912. Atlantiko. Nakasakay sa barkong pangingisda na "Samson". Bumalik si "Samson" mula sa isang matagumpay na paglalakbay sa pangingisda, na iniiwasan ang mga engkwentro sa mga barko ng US. Nakasakay ang ilang daang pinatay na mga seal. Nagpahinga ang pagod na crew. Ang relo ay iningatan mismo ng kapitan at ng kanyang unang asawa. Si Kapitan Ness ay nasa mabuting katayuan sa kanyang mga may-ari. Ang mga paglalayag ng kanyang barko ay palaging matagumpay at nagdala ng magandang kita. Si Hendrik Ness ay kilala bilang isang makaranasang kapitan at mahilig makipagsapalaran, hindi masyadong maingat tungkol sa paglabag sa teritoryong tubig o paglampas sa bilang ng mga hayop na pinatay. Madalas na natagpuan ni "Samson" ang kanyang sarili sa dayuhan o ipinagbabawal na tubig, at kilala siya ng mga barko ng US Coast Guard, na matagumpay niyang naiwasan ang malapit na kakilala. Sa madaling salita, si Hendrik Ness ay isang mahusay na navigator at isang sugal, matagumpay na negosyante. Narito ang mga salita ni Ness, kung saan naging malinaw ang buong larawan ng nangyayari:

"Ang gabi ay kamangha-manghang, mabituin, malinaw, ang karagatan ay kalmado at banayad," sabi ni Ness. "Ang katulong at ako ay nag-chat, naninigarilyo, kung minsan ay lumabas ako ng control room papunta sa tulay, ngunit hindi ako nagtagal doon - ang hangin ay talagang nagyeyelo." Biglang, hindi sinasadyang lumingon, nakita ko ang dalawang hindi pangkaraniwang maliwanag na mga bituin sa katimugang bahagi ng abot-tanaw. Nagulat sila sa aking kinang at laki. Sumigaw sa bantay na ibigay ang teleskopyo, itinutok ko ito sa mga bituin at agad kong napagtanto na ito ang mga ilaw ng masthead ng isang malaking barko. "Captain, sa tingin ko ito ay isang coast guard ship," sabi ng asawa. Pero naisip ko ang sarili ko. Walang oras upang malaman ito sa mapa, ngunit pareho kaming nagpasya na nakapasok na kami sa teritoryong karagatan ng Estados Unidos. Ang pagpupulong sa kanilang mga barko ay hindi maganda para sa amin. Pagkalipas ng ilang minuto, isang puting rocket ang lumipad sa abot-tanaw, at napagtanto namin na kami ay natuklasan at hiniling na huminto. Umaasa pa rin ako na magiging maayos ang lahat at makakatakas kami. Ngunit sa lalong madaling panahon ang isa pang rocket ay lumipad, at pagkaraan ng ilang panahon ang pangatlo... Ang mga bagay ay naging masama: kung kami ay hinanap, nawala ko hindi lamang ang lahat ng pagnakawan, kundi pati na rin, marahil, ang barko, at lahat tayo ay magkakaroon. napunta sa kulungan. Nagpasya akong umalis.

Inutusan niyang patayin ang lahat ng ilaw at bigyan ng buong bilis. For some reason hindi kami nasundan. Pagkaraan ng ilang oras, ang barko sa hangganan ay ganap na nawala. (Ito ang dahilan kung bakit sinabi ng mga saksi mula sa Titanic na malinaw nilang nakita ang isang malaking bapor sa di kalayuan, na iniwan sila. Ang malas na California noong panahong iyon ay nasangit sa yelo at hindi nakikita mula sa Titanic.) Nag-utos ako ng pagbabago syempre sa north, full speed ang takbo namin at bumagal lang sa umaga. Noong ikadalawampu't lima ng Abril, ibinagsak namin ang angkla sa Reykjavik sa Iceland at noon lang namin nalaman ang tungkol sa trahedya ng Titanic mula sa mga pahayagan na inihatid ng Norwegian consul.

Sa pakikipag-usap sa konsul, para akong natamaan sa ulo: Naisip ko: hindi ba tayo ang nasa pinangyarihan ng sakuna noon? Sa sandaling umalis ang konsul sa aming lupon, agad akong nagtungo sa cabin at, sa pagtingin sa mga pahayagan at sa aking mga tala, napagtanto na ang mga namamatay na tao ay hindi nakita sa amin bilang isang Californian, ngunit bilang kami. Ibig sabihin, kami ang tinawag para tumulong sa mga rocket. Ngunit sila ay puti, hindi pula, mga emergency. Sino ang mag-aakala na ang mga tao ay namamatay nang malapit sa amin, at iniiwan namin sila nang buong bilis sa aming maaasahan at malaking “Samson”, na may sakay na mga bangka at bangka! At ang dagat ay parang lawa, tahimik, kalmado... Maililigtas natin silang lahat! Lahat! Daan-daang tao ang namatay doon, at nailigtas namin ang mabahong balat ng selyo! Ngunit sino ang makakaalam nito? Ngunit wala kaming radiotelegraph. Habang papunta sa Norway, ipinaliwanag ko sa mga tripulante kung ano ang nangyari sa amin at binalaan ko na ang lahat sa amin ay may isang bagay na lamang na dapat gawin - manatiling tahimik! Kung nalaman nila ang katotohanan, tayo ay magiging mas masahol pa kaysa sa mga ketongin: lahat ay mahihiya sa atin, tayo ay itataboy mula sa armada, walang sinuman ang magnanais na maglingkod kasama natin sa iisang barko, walang magbibigay sa atin ng kamay o isang crust ng tinapay. At wala sa koponan ang nanumpa.

Binanggit ni Hendrik Ness ang nangyari pagkalipas lamang ng 50 taon, bago siya mamatay. Gayunpaman, walang sinuman ang maaaring direktang sisihin sa paglubog ng Titanic. Kung naging pula ang mga rocket, tiyak na sumugod siya para tumulong. Sa huli, walang nagkaroon ng oras para tumulong. Tanging ang bapor na "Carpathia", na bumubuo ng isang walang uliran na bilis na 17 knots, ang sumugod sa tulong ng mga namamatay na tao. Iniutos ni Kapitan Arthur H. Roston ang paghahanda ng mga higaan, ekstrang damit, pagkain, at silid para sa mga nasagip. Sa 2 oras 45 minuto, ang "Carpathia" ay nagsimulang makatagpo ng mga iceberg at ang kanilang mga fragment, malalaking yelo. Sa kabila ng panganib ng isang banggaan, hindi bumagal ang Carpathia. Sa 3 oras 50 minuto sa Carpathia nakita nila ang unang bangka mula sa Titanic, sa 4 na oras 10 minuto nagsimula silang magligtas ng mga tao, at sa 8 oras 30 minuto ang huling buhay na tao ay kinuha. Sa kabuuan, nailigtas ni Carpathia ang 705 katao. At inihatid ni "Carpathia" ang lahat ng nailigtas sa New York. Ang larawan ay nagpapakita ng isang bangka mula sa Titanic


Ngayon ay lumipat tayo sa ikalawang bahagi ng kuwento. Dito makikita ang Titanic sa ilalim ng karagatan sa anyo kung saan ito nanatili pagkatapos ng trahedya. Sa loob ng pitumpu't tatlong taon ang barko ay nakahimlay sa malalim nitong libingan sa ilalim ng dagat bilang isa sa hindi mabilang na katibayan ng kawalang-ingat ng tao. Ang salitang "Titanic" ay naging kasingkahulugan ng mga pakikipagsapalaran na tiyak na mapapahamak sa kabiguan, kabayanihan, kaduwagan, pagkabigla at pakikipagsapalaran. Ang mga lipunan at asosasyon ng mga nakaligtas na pasahero ay nilikha. Ang mga negosyanteng kasangkot sa pagbawi ng mga lumubog na barko ay pinangarap na magtaas ng isang superliner kasama ang lahat ng hindi mabilang na kayamanan nito. Noong 1985, natagpuan ito ng isang pangkat ng mga diver na pinamumunuan ng American oceanographer na si Dr. Robert Ballard, at nalaman ng mundo na sa ilalim ng napakalaking presyon ng column ng tubig higanteng barko nahati sa tatlong bahagi. Ang mga wreckage ng Titanic ay nakakalat sa isang lugar na may radius na 1600 metro. Natagpuan si Ballard yumuko barko, tumagos nang malalim sa lupa sa ilalim ng sarili nitong timbang. Walong daang metro ang layo mula sa kanya nakahiga sa popa. Sa malapit ay ang mga guho ng gitnang bahagi ng katawan ng barko. Kabilang sa mga pagkasira ng barko, ang iba't ibang mga bagay ng materyal na kultura ng malayong oras na iyon ay nakakalat sa buong ilalim: isang set ng mga kagamitan sa kusina na gawa sa tanso, mga bote ng alak na may mga tapon, mga tasa ng kape na may sagisag ng linya ng pagpapadala ng White Star, mga gamit sa banyo, door handles, candelabra, kitchen stoves at ceramic heads dolls na pinaglalaruan ng maliliit na bata... Isa sa mga nakamamanghang larawan sa ilalim ng tubig na nakunan ng movie camera ni Dr. Ballard ay ang isang sirang sloop beam na nakasabit nang mahina sa gilid ng barko - isang tahimik na saksi. sa isang kalunos-lunos na gabi na mananatili magpakailanman sa listahan ng mga sakuna sa mundo. Makikita sa larawan ang pagkawasak ng Titanic, na kuha ng Mir submersible

Sa nakalipas na 19 na taon, ang katawan ng Titanic ay sumailalim sa malubhang pagkawasak, ang dahilan kung saan ay hindi tubig sa dagat, ngunit ang mga mangangaso ng souvenir na unti-unting nanloob sa mga labi ng liner. Halimbawa, ang kampana ng barko o palo na parola ay nawala sa barko. Bilang karagdagan sa direktang pandarambong, ang pinsala sa barko ay sanhi ng oras at pagkilos ng bakterya, na nag-iiwan lamang ng mga kalawang na guho

Sa larawang ito makikita natin ang propeller ng Titanic

Malaking barko anchor

Isa sa mga piston engine ng Titanic

Napanatili ang tasa sa ilalim ng tubig mula sa Titanic

Ito ang parehong butas na nabuo pagkatapos ng engkwentro sa malaking bato ng yelo. Marahil, bilang karagdagan sa mahinang bakal, ang mga rivet sa pagitan ng mga sheet ng metal ay nabigo, at ang tubig ay ibinuhos sa 4 na kompartamento ng Titanic, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon ng kaligtasan. Walang punto sa pagbomba ng tubig palabas; ito ay katumbas ng pagbomba ng tubig mula sa karagatan patungo sa karagatan. Ang Titanic ay lumubog sa ilalim, kung saan ito nakapatong hanggang ngayon. Pinag-uusapan ang pagtataas ng Titanic sa ibabaw upang makapagtayo ng museo, samantala ang iba't ibang souvenir lovers ay patuloy na pinaghiwa-hiwalay ang barko. Ilang sikreto pa ang itinatago ng Titanic? Malamang na hindi sasagutin ng sinuman ang tanong na ito sa malapit na hinaharap.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: