Названия воздушных транспортов. Основные характеристики воздушного транспорта. Воздушный транспорт в туристских перевозках

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http :// www . allbest . ru /

Двадцатый век ознаменовался гигантскими преобразованиями, произошедшими во всех сферах человеческой деятельности. Не исключением стал и воздушный транспорт. Его развитию способствовали рост населения планеты, увеличение количества потребляемых материальных ресурсов, урбанизация, социальные, политические и многие другие факторы. Главное его преимущество -- обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта.

Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914--18. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920-21. В СССР первая воздушная линия была открыта в 1923 году по маршруту Москва -- Нижний Новгород.

В современных условиях воздушный транспорт является одним из наиболее динамично развивающихся средств передвижения. В основных направлениях развития народного хозяйства и гражданской авиации ему отводится немаловажная роль. Развитие воздушного транспорта для страны является просто необходимым. Авиация - это самое молодое и скоростное направление, призванное осуществлять коммуникационные связи между различными регионами. В то же время это самая дорогая отрасль. С его помощью доставляются медикаменты и почта, промышленные и продовольственные товары в самые труднодоступные уголки.

Стоит сказать, что авиация является наиболее совершенным видом транспорта. Она не нуждается в дорогах и не боится различных препятствий. Именно благодаря авиации человечество получило возможность выхода в космос.

Самый распространенный вид воздушного транспорта - это, конечно же, самолет. Самолеты обладают наибольшей скоростью из всех остальных видов воздушного транспорта, так что авиадоставка груза самолетами является наиболее быстрой. Кроме того самолеты подразделяются на группы по грузоподъемности, дальности полета и скоростным характеристикам.

Следующий по распространенности вид воздушного транспорта - это вертолеты. Ясно, что вертолеты используются преимущественно для перевозок на малые расстояния (порядка 500-1000 километров) малых партий грузов.

Третий вид воздушного транспорта является на самом деле морским, однако имеет очертания, конструкцию и принцип передвижения авиационного транспорта. Это, так называемые, экранопланы и экранолеты. Они превосходят по скорости, безопасности и грузоподъемности многие самолеты, однако уступают им в маневренности по причине того что высота полета этих судов составляет всего несколько метров. Кроме того, экранолетам и экранопланам не нужны для посадки аэродромы или аэропорты, они способны приводняться практически на любых водных поверхностях.

Воздушный транспорт имеет ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего, он высокоскоростной. При этом достигается немаловажная маневренность при организации перевозок пассажиров. Кроме того, современные авиалинии обеспечивают беспосадочные перелеты на значительные расстояния.

Для регламентации всей деятельности мировой гражданской авиации, унификации её использования и применения, а также обмена опытом во всех областях аэронавигации осенью 1944 г. под эгидой ООН была образована и ныне успешно функционирует специализированная Международная организация гражданской авиации (ICАО), членом которой состоит и Россия. ICАО публикует подробные статистические сведения обо всех многообразных сторонах деятельности и состоянии воздушного транспорта в мире. Деятельность IСАО определяет Чикагская конвенция о гражданской авиации -- юридический акт и основополагающий источник воздушного международного права. Предвидя глобальное развитие воздушных перевозок, основателям IСАО удалось, в частности, избежать разнобоя, осложнившего в свое время установление единообразия в железнодорожном сообщении (право-левостороннее движение, широкая-узкая колея и тому подобное). Вся регламентация IСАО направлена на обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от терроризма) и максимальное упрощение процесса воздушных перевозок между государствами. Из многих специализированных учреждений, действующих под эгидой ООН, IСАО -- не только самая многочисленная, но и наиболее эффективно действующая организация, обеспечивающая единообразие и порядок при перевозке по воздуху более 1,6 миллиарда пассажиров и 30 миллионов тонн грузов ежегодно.

В отличие от IСАО другое международное авиатранспортное объединение -- IАТА (Международная авиатранспортная организация), основанная еще в 1919 году, занимается финансовым управлением авиаперевозками. Система клиринговых расчетов, например, позволяет авиакомпаниям управлять финансовыми потоками централизованно. За год через финансовую палату IАТА проходит 34 млрд. долларов США, перечисляемых более чем 300 авиакомпаниями. Система взаиморасчетов по продаже пассажирских перевозок упрощает процесс выдачи билетов, позволяет снизить расходы, связанные с их реализацией. Кроме того, IАТА является законодательным и консультативным органом по всем вопросам, связанным с тарифами на международные авиаперевозки, а также составляет прогнозы по объемам пассажирских перевозок, развитию сети маршрутов, планам реконструкции и развития аэропортов, а еще устанавливает стандарты по обслуживанию пассажиров и их багажа в аэропортах.

В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации можно классифицировать на:

1) воздушные суда авиации общего назначения (АОН);

2) воздушные суда авиации коммерческого назначения.

Воздушные судна, находящиеся в регулярной эксплуатации, то есть в сфере деятельности коммерческих авиакомпаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов по расписанию относятся к коммерческой авиации. Использование же воздушного судна в личных или деловых целях относит его к категории авиации общего назначения.

Последние годы наблюдается рост популярности воздушных судов общего назначения, так как они способны выполнять задачи, несвойственные коммерческой авиации - перевозку небольших грузов, сельскохозяйственные работы, патрулирование, обучение пилотированию, авиационный спорт, туризм и т.д., а также существенно экономят время для пользователей. Последнее достигается за счет возможности летать вне расписания, способности использовать для взлета и посадки небольшие аэродромы и пользователь не тратит время на оформление и регистрацию авиабилетов и имеет возможность выбора прямого маршрута до места назначения. Как правило, воздушные суда АОН - воздушные суда, имеющие взлетную массу до 8,6 т. Однако возможно и использование большего воздушного судна.

В зависимости от назначения можно выделить две основные группы воздушных судов, не зависимо от условий эксплуатации - многоцелевые и специализированные воздушные суда.

Многоцелевые воздушные суда предназначены для решения широкого круга задач. Это достигается за счет переоборудования и переоснащения воздушного судна для решения конкретной задачи при минимальных конструктивных изменениях или без таковых. В зависимости от способности взлетать и садиться не только на аэродромы с искусственным покрытием, но и использовать для этих целей водную поверхность многоцелевые воздушные суда бывают наземного базирования и амфибийными.

Специализированные воздушные суда, ориентированы на выполнение какой-либо одной задачи.

Особое значение для гражданской авиации имеет классификация воздушных судов в зависимости от их дальности полета:

Ближнее магистральное (основных авиалиний) воздушное судно, с дальностью полета - 1000-2500 км;

Среднее магистральное воздушное судно, с дальностью полета - 2500-6000 км;

Дальнее магистральное воздушное судно, с дальностью полета свыше 6000 км. самолет экипаж полет авиаперевозчик

Воздушное пространство подразумевает разделение на эшелоны или воздушные коридоры, по которым двигаются самолеты. Движение идет так, чтобы расстояние между воздушными судами в момент сближения составляло не менее 10 км - это боковое эшелонирование. В зоне аэропортов предусмотрены одни эшелоны, а на дальних маршрутах - другие.

Управление воздушным транспортом - дело не из легких. В летный состав включаются штурманы и летчики, а также курсанты летных учебных заведений, которые годны к данной работе по заключению медицинской комиссии и могут выполнять свои функциональные обязанности. Каждый член экипажа во время полета обязан беспрекословно выполнять все указания, которые даются органом управления полетами. Отступать от маршрута можно только в случае угрозы безопасности и жизни людей, которые находятся на борту воздушного судна.

Существуют определенные нормы отдыха и налета экипажа воздушного судна. Так, в сутки находиться в воздухе можно не более двенадцати часов. Такая норма установлена для летного состава воздушных авиалайнеров.

В настоящее время самым безопасным видом транспорта считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации -- учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях.

Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/ 8 000 000.Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет, чтобы погибнуть.

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту.

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%.

Безопасность полетов находится на первом месте у крупных авиаперевозчиков. Предполетный досмотр пассажиров, багажа и груза, а так же тщательный технический осмотр воздушного судна перед вылетом являются неотъемлемым звеном в работе служб наземного обеспечения перевозок.

В российской авиации лидирующее место по безопасности и регулярности полетов занимает крупнейшая авиакомпания России, национальный перевозчик - Аэрофлот - Российские авиалинии.

Флот компании является одним из самых молодых в мире. Аэрофлот имеет на балансе 163 авиалайнера, большей частью самолеты семейства Airbus А320, А330, Boeing 737, Boeing 777 и Sukhoi SuperJet-100.

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами.

Маршрутная сеть насчитывает собственные регулярные рейсы в 123 пункта 52 стран, а так же клиенты компании имеют возможность совершать полеты в 1052 пункта в 177 странах мира через обширную совместную маршрутную сеть крупнейшего альянса SkyTeam.

Аэрофлот в 2015 году третий год подряд и в четвёртый раз в своей истории награжден международной премией World Airline Awards в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы».

Безопасность полетов, тщательная проверка воздушного судна, экономия времени, а так же первоклассный сервис на борту самолета не оставят никого равнодушным и заставят вновь и вновь прибегать к услугам воздушного транспорта.

Список литературы

1. Шишкина Л.Н. Транспортная система России.-М.:Желдориздат,2005

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

История воздушного транспорта России от истоков до наших дней. Развитие системы управления воздушным движением, основные этапы в формировании УВД. Обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. Аэронавигационное обслуживание полетов самолетов.

контрольная работа , добавлен 04.01.2015

Определение преимуществ (высокая скорость, оперативность), недостатков (ограничение по весу) и проблем развития воздушного транспорта. Рассмотрение мер по обеспечению авиационной безопасности. Анализ показателей эффективности функционирования СВТ.

реферат , добавлен 18.03.2010

Общая характеристика мирового воздушного транспорта, его значение. Уставные положения и организационная структура Международной организации гражданской авиации. Деятельность ассамблеи, совета, комиссии. Европейская организация безопасности аэронавигации.

курсовая работа , добавлен 06.12.2013

Удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на его использование. Движение воздушных судов. Обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Воздушные трассы и местные воздушные линии.

курсовая работа , добавлен 02.03.2014

Особенности деятельности гражданской авиации в условиях рыночной экономики. Крупнейшие авиакомпании России. Современные тенденции развития воздушного транспорта, методы его государственного регулирования. Проблемы российского воздушного законодательства.

курсовая работа , добавлен 28.11.2013

Правовой режим аэродромов, аэропортов и объектов системы организации воздушного движения. Виды и назначение аэродромов государственной авиации. Участие субъектов Российской Федерации в государственном регулировании деятельности воздушного транспорта.

контрольная работа , добавлен 10.02.2014

Понятие воздушного транспорта - авиационного транспорта, производящего перевозку грузов по воздуху. Терминал - оконечная часть некой системы, которая обеспечивает связь системы с внешней средой. Система автоматизации деятельности грузового авиатерминала.

реферат , добавлен 13.12.2011

Ускорение темпов развития советского воздушного транспорта в 1961–1970 годах. Внедрение реактивной авиационной техники второго поколения. Интенсификация авиационных работ в народном хозяйстве и расширение международного сотрудничества Аэрофлота.

реферат , добавлен 27.05.2014

Преимущества и недостатки трубопроводного, железнодорожного, автомобильного и воздушного видов транспорта в России. Схемы организации смешанных сообщений. Расчет эксплуатационных расходов и составляющих времени доставки груза по разным видам транспорта.

курсовая работа , добавлен 16.03.2014

Современное самолетное и наземное оборудование. Изучение маршрута и метео-документов, карты особых явлений, карты вертикального разреза атмосферы и карты преобладающих ветров. Эффективность работы воздушного транспорта и безопасность полетов самолетов.

С давних времен у всех народов, населяющих нашу планету, важная роль была отведена транспорту. Что касается современного этапа, то значение средств передвижения выросло несоизмеримо. На сегодняшний день существование любой страны невозможно себе представить без мощного транспорта.

Новые достижения науки и техники

Произошедшая научно-техническая революция позволила изменить воздушный транспорт не только в количественном, но и в качественном отношении. Стоит сказать, что во все времена средства передвижения человека являлись особой динамичной системой. Именно транспортная система служила практически первым потребителем различных открытий и достижений в научной области. Во многих случаях именно она выступала непосредственным заказчиком передовых разработок.

Сложно назвать какую-либо область исследований, которая не относилась бы к совершенствованию транспортных средств. Для их прогресса используются результаты физических и термодинамических разработок. Немалое участие в развитии транспорта принимают физики и математики. Задействованы для решения этой задачи механики и химики, астрономы и геологи, биологи и многие другие научные сотрудники. Развитию транспорта, в том числе и воздушного, способствуют результаты прикладных исследований, которые проводятся в области машиностроения и металлургии, строительной механики и автоматики, космонавтики и электроники.

Необходимость в дальнейших разработках

В современных условиях воздушный транспорт является одним из наиболее динамично развивающихся средств передвижения. В основных направлениях развития народного хозяйства и гражданской авиации ему отводится немаловажная роль. Развитие воздушного транспорта для страны является просто необходимым.
Основная цель, которая преследуется при этом, заключается в увеличении объемов перевозки грузов и пассажиров на значительные расстояния и в труднодоступные районы. Одновременно повышаются требования, предъявляемые к воздушному транспорту. Он должен стать более экономичным и регулярным, комфортным и безопасным. Для достижения этих целей понадобятся новые углубленные исследования различных научных отраслей, а также более серьезные опытно-конструкторские разработки.

Особенности воздушного транспорта

Авиация – это самое молодое и скоростное направление, призванное осуществлять коммуникационные связи между различными регионами. В то же время это самая дорогая отрасль.

Воздушный транспорт России – это важная часть сферы народного хозяйства страны. С его помощью доставляются медикаменты и почта, промышленные и продовольственные товары в самые труднодоступные уголки.

Какие летательные аппараты используются в современной авиации?

Виды воздушного транспорта, которые находят применение в народном хозяйстве страны, не так уж многообразны. В современной авиации используются летательные аппараты, которые представлены различными моделями самолетов и вертолетов. Все они находят широкое применение для выполнения различных задач.

В народном хозяйстве большая работа отводится вертолетам. Это летательные аппараты, которые поднимаются в воздушное пространство при помощи вращающихся лопастей, расположенных на вертикальном валу. Вертолеты используют:

Во время строительно-монтажных работ;
- в санитарно-лечебной службе;
- в сельском хозяйстве;
- при строительстве трубопроводов;
- для борьбы с возникшими лесными пожарами;
- для перевозки почты;
- для оказания помощи при геологических разведках;
- в качестве средства наблюдения за движением на дорогах;
- для осуществления связи с метеостанциями, находящимися в высокогорных районах.

Перевозка грузов воздушным транспортом, представленным парком вертолетов, производится на небольшие расстояния.

Принцип осуществления полета самолета заключен во взаимодействии тяговой силы двигателя и силы подъема крыла.

Различия в применении

В современной авиации выделяют следующие виды воздушного транспорта:

Для осуществления пассажирских перевозок;
- для перемещения грузов;
- грузопассажирские (комбинированные):
- учебно-тренировочные;
- специального предназначения (санитарные, сельскохозяйственные, пожарные и т.д.).

Такая градация применяется в зависимости от отрасли применения, а также от назначения летательных аппаратов.

Различие технико-эксплуатационных параметров

Для пассажирского воздушного транспорта применяется такая характеристика, как вместимость. Для грузовых летательных аппаратов важна их грузоподъемность. Для комбинированного авиатранспорта технико-эксплуатационным параметром является дальность полета без осуществления посадок, а также скорость. По последнему показателю также разграничивают отдельные виды самолетов. Скорость летательного аппарата может быть меньше, чем скорость звука. Бывают и сверхзвуковые самолеты.

Орган управления

Перевозка воздушным транспортом пассажиров и грузов находится в России под непосредственным контролем государства. В стране существуют линейные отделы и управления, осуществляющие надзор за работой этой отрасли. При этом каждой авиакомпанией платится налог на обслуживание диспетчеров.

Основным органом исполнительной власти, который осуществляет контроль над воздушным транспортом, является Федеральное агентство Росавиации. Основные его задачи:

Оказание услуг, обеспечивающих бесперебойную работу воздушного транспорта;
- выдача лицензий на допуск к полетам по международным и внутренним линиям;
- сертификация компаний, обеспечивающих полеты воздушных судов;
- курирование работы учебных заведений авиационной отрасли.

Летный состав

Управление воздушным транспортом – дело не из легких. В летный состав включаются штурманы и летчики, а также курсанты летных учебных заведений, которые годны к данной работе по заключению медицинской комиссии и могут выполнять свои функциональные обязанности.

Каждый член экипажа во время полета обязан беспрекословно выполнять все указания, которые даются органом управления полетами. Отступать от маршрута можно только в случае угрозы безопасности и жизни людей, которые находятся на борту воздушного судна.

Штурманам и летчикам должны быть выданы допуски:

К тренировочным полетам, которые осуществляются в дневные или ночные часы;
- к полетам на новой модификации воздушного судна;
- к специальным полетам.

При этом все допуски должны быть занесены в летную книжку. Вне зависимости от занимаемой должности, каждый из членов экипажа обязан проходить ежегодную проверку по различным видам подготовки к полетам. При этом ее результаты должны быть также занесены в летную книжку.

Безопасность

На воздушном транспорте должны быть приняты все меры для того, чтобы полет не представлял опасности для пассажиров. В связи с этим Росавиацией был осуществлен запрет на пронос на борт самолета жидкости. Это ограничение действует во всех аэропортах страны.

Управление воздушного транспорта – Росавиация – отмечает, что угроза проведения террористических актов на воздушном транспорте не устранена. В связи с данной ситуацией всем организациям, относящимся к гражданской авиации, а также во все аэропорты была направлена директива, указывающая на необходимость реализации всех мер по обеспечению безопасности полетов. Согласно этому документу, пассажир не имеет права проносить в ручной клади какую-либо жидкость. Данный запрет касается и средств личной гигиены. Они должны быть сданы в багаж, который проверяется с применением технических приборов для осуществления досмотра. Только после этого жидкость может быть размещена на борту летательного аппарата.

В том случае, когда пассажиру во время полета необходимо иметь при себе медикаменты, их можно пронести в составе ручной клади только после осмотра службами безопасности аэропорта.

К таким мерам пассажиры должны отнестись с пониманием, ведь они принимаются для обеспечения безопасности полета.

Воздушный транспорт

В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации можно классифицировать на:

1) воздушные суда авиации общего назначения (АОН);
2) воздушные суда авиации коммерческого назначения.

Специализированные воздушные суда, ориентированы на выполнение какой-либо одной задачи.

- ближнее магистральное (основных авиалиний) воздушное судно, с дальностью полета - 1000-2500 км;
- среднее магистральное воздушное судно, с дальностью полета - 2500-6000 км;
- дальнее магистральное воздушное судно, с дальностью полета свыше 6000 км. самолет экипаж полет авиаперевозчик

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами.

Список литературы

1. Шишкина Л.Н. Транспортная система России.-М.:Желдориздат,2005

производительность вертолет воздушный перевозка

Воздушный транспорт является самым скоростным и дорогостоящим. Мировая сеть авиационных трасс непрерывно растет, и к началу XXI столетия превысила 8 млн. км. Главное предназначение воздушного транспорта - перевозка пассажиров. Его доля в транспортном пассажирообороте превышает 10%, а в грузообороте - 1 %. Значение его возрастает для доставки пассажиров и грузов в труднодоступные районы (например, отдаленные северные районы Сибири и Дальнего Востока).

Воздушная связь охватывает все континенты, но наиболее интенсивные линии существуют между Северной Америкой и Европой. Географию воздушного транспорта характеризует также сеть аэропортов, только международных насчитывается более 1000.

По перевозке грузов лидируют аэропорты США (Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго), крупнейшие столичные аэропорты Западной Европы (Лондон, Париж, Амстердам), Японии (Токио). Более 70% самолетного парка планеты сконцентрировано в США.

В структуре авиационного парка доминируют американские самолеты марки «Боинг», «Дуглас», «Локхид», причем основная часть рейсов в странах Европы совершается самолетами этих же марок.

В Казахстане на долю воздушного транспорта приходится 9,6% всех междугородных пассажирских перевозок (в США - 17%).

Среди тенденций развития воздушного транспорта можно отметить следующие: увеличение скорости и дальности полетов, повышение доли межконтинентальных перевозок, увеличение вместимости самолетов. Для воздушного транспорта характерна высокая степень концентрации капитала. США контролируют большую часть авиаперевозок мира.

Техническую основу воздушного транспорта составляет: летательные аппараты, аэропорты и воздушные линии (трассы).

Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом. К воздушным судам относятся летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры, винтокрылы) и легче воздуха (дирижабли, аэростаты как приводные, так и свободные).

К воздушным судам не относят летательные аппараты, движущиеся только за счет реактивной тяги или по инерции (ракеты, космические корабли, а также суда на воздушной подушке, метеорологические шары).

Подвижной состав летательных аппаратов состоит в основном из самолётов и вертолётов и является ведущим звеном воздушного транспорта. Классификация подвижного состава воздушного транспорта приведена на рисунке 1.

Как видно из рисунка, летательные аппараты (самолёты и вертолёты) тяжелее воздуха и их полёт становится возможным благодаря взаимодействию силы тяги двигателей и крыла, на котором при движении в воздухе создается аэродинамическая подъемная сила. При движении самолета в воздухе верхняя поверхность крыла, будучи более выпуклой, чем нижняя, обтекается воздушным потоком с большей скоростью, чем нижняя, возникает разность давлений, направленная вверх, перпендикулярно скорости полета. Эта разность давлений и создает аэродинамическую подъемную силу. Если подъемная сила равна полетному весу, то самолет летит горизонтально. Если она меньше полетного веса, то самолет летит со снижением. Если подъемная сила превышает полетный вес, то происходит набор высоты.

Каждый самолёт состоит из планера, тяговых двигателей, шасси и комплекса агрегатов и приборов для обеспечения функционирования всех систем и управления ими.

Вертолёт в отличие от самолёта имеет воздушный винт с лопастями, закрепленными на вертикальном валу, благодаря которому этот летательный аппарат удерживается на весу.

Самолёты и вертолеты разделяются также по назначению и области применения и выполняют пассажирские, грузовые и грузопассажирские перевозки на местных и международных линиях.

Основные типы самолётов гражданской авиации летают со скоростью 900-1100 км/ч на дальних расстояниях и до 500-700 км/ч - на средних.

На сверхдальние расстояния используются самолёты со сверхзвуковыми скоростями (ТУ, Боинги, Конкорды и др.).

Рисунок 1 - Классификация подвижного состава воздушного транспорта

Основные характеристики воздушных судов:

- взлетная масса;
- дальность полета;
- компоновочная схема.

Взлетная масса -- масса полностью снаряженного, заправленного топливом и загруженного воздушного судна. По взлетной массе самолеты делятся на четыре класса: к первому классу относятся самолеты с взлетной массой больше 76 т, ко второму - от 30 до 75 т, к третьему - от 10 до 30 т, к четвертому - с массой менее 10 т.

Дальность полета - измеренное по поверхности земли расстояние, которое самолет может пролететь при расходе всего запаса топлива за исключением аэронавигационного неприкосновенного запаса.

По дальности полета самолеты делят на магистральные и местных воздушных линий. Магистральные, в свою очередь, подразделяются на:

- дальнемагистральные (дальность полета более 6000 км);
- среднемагистралъные (дальность полета от 2500 до 6000 км);
- ближнемагистралъные(дальность полета до 2500 км).

Дальность полета самолетов местных воздушных линий не превышает 1000 км.

Компоновочная схема самолета определяется взаимным расположением фюзеляжа, крыла, оперения и двигателей. Различают три вида компоновки самолетов:

- низкоплан - крыло располагается под фюзеляжем;
- среднеплан - крыло проходит через фюзеляж в его средней части;
-высокоплан - крыло располагается над фюзеляжем. Двигатели на самолетах устанавливают в крыльях, под крыльями, на пилонах и в хвостовой части фюзеляжа.

Скорость современных транспортных самолетов с турбореактивными двигателями 750-950 км/ч, с турбовинтовыми двигателями 500-750 км/ч.

В зависимости от скорости полета самолеты подразделяют па:

- дозвуковые;
- сверхзвуковые;
- гиперзвуковые.

Дозвуковые - самолеты, скорость которых не превышает скорости звука, сверхзвуковые - скорость которых превышает скорость звука, гиперзвуковые - скорость которых превышает скорость звука в 4-5 раз.

По назначению самолеты подразделяют на:

- транспортные (пассажирские и грузовые);
- учебно-тренировочные;
- спортивные;
- военные;
- специальные.

Аэропорт или аэродром - представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих отправление на линии и приём с линий пассажиров и грузов, а также подготовку и экипировку летательных аппаратов для выполнения ими транспортных функций. Аэродром - важнейший элемент аэропорта. Это летное поле, на котором располагаются одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, взлетно-посадочные полосы. Количество взлетных полос зависит от пропускной способности аэропорта. На одной летной полосе могут быть одна или несколько взлетно-посадочных полос.

По объему годового объема обслуживания пассажиров аэропорты делятся на пять классов. Значение и класс аэропорта зависит от размеров и уровня его технического развития и оснащения.

Аэропорты, обслуживающие более 7 млн. пассажиров в год (например, аэропорт Хитроу в Лондоне и Дж. Кеннеди в Нью-Йорке обслуживают 25 млн. пассажиров; О"Хара в Чикаго - 40 млн.; Внуково - 27 млн. и т.д.) являются внеклассными, а менее 25 тыс. чел. - не классифицируются.

По времени использования аэродромы разделяют на:

- постоянные;
- временные,
- дневного и круглосуточного действия.

По видам покрытия:

- с искусственным покрытием взлетно-посадочных полос;
- грунтовые;
- гидроаэродромы;
- ледовые.

По характеру использования:

- базовые;
- промежуточные;
- основные;
- запасные.

Грузовой комплекс включает в себя грузовой перрон, грузовые склады, отделения перевозок почты и другие сооружения. В аэропортах с большим объемом грузовых перевозок предусматривают грузовые аэровокзалы, отличающиеся от складов объемно-планировочным решением и технологией работ.

Основным элементом пассажирского комплекса является аэровокзал, в котором производится продажа билетов, регистрация пассажиров, оформление и обработка багажа, информационное и другие виды обслуживания пассажиров.

Привокзальная площадь аэропорта предназначена для движения, остановки и маневрирования общественного транспорта.

Гостиница аэропорта предназначена для размещения пассажиров, задерживающихся в аэропорту на ночевку в связи с ожиданием вылета или задержками рейсов.

Пассажирский перрон - место для кратковременной стоянки воздушных судов при посадке и высадке пассажиров.

Аэропортовые службы решают задачи по комплексному обслуживанию перевозок, для чего имеют различные подразделения:

-службы пассажирских и грузовых перевозок;
-службу по приему, подготовке и выпуску воздушных судов;
-службу ГСМ;
-производственно-диспетчерскую службу;
-службу безопасности и др.

Воздушные трассы - это объемы воздушного пространства по ширине и высоте, соединяющие воздушные пространства районов аэродромов и предназначенные для выполнения полетов воздушных судов гражданской авиации и других ведомств. Воздушные трассы обслуживаются средствами воздушной навигации и управления воздушным движением.

Высота воздушной трассы делится на нижнее воздушное пространство (до 6100 м) а верхнее воздушное пространство (свыше 6100 м).

С целью наиболее эффективного использования воздушного пространства для полетов авиации всех ведомств создается система управления воздушным движением, предназначенная для управления прилетающими, вылетающими и следующими транзитом воздушными судами с безусловным выполнением требований безопасности и регулярности полетов.

Система управления воздушным движением включает диспетчеров аэропортов (диспетчер аэродромного диспетчерского пункта, диспетчер руления, диспетчер старта, диспетчер круга и диспетчер подхода) и диспетчеров районных и зональных центров.

Коридор движения (трасса) - это расчетная высота полёта и система координат в горизонтальной и вертикальной плоскостях полёта.

Система коридоров позволяет рассредоточить воздушные суда в воздухе для исключения возможности их столкновения.

Летательные аппараты оборудуются соответствующими системами измерения и поддержания высоты полёта.

Технология работы воздушного транспорта - движение должно осуществляться строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлёта - посадки на аэродромном поле, а также по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего от грузоподъемности и скорости полёта. В общем комплексе многообразных и разнообразных технологических процессов особо важное значение имеет порядок и сроки технического обслуживания летательных аппаратов и аэропортов.

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны.

Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях - авиации.
Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.
К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо - и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.
В настоящее время в России функционирует около 400 авиакомпаний и 845 аэропортов, мелким авиакомпаниям, насчитывающим 5-10 самолетов, трудно конкурировать с большими компаниями. Проблема обновления парка значительно влияет на показатели работы воздушного транспорта. В последнее время наметилась тенденция объединения мелких компаний в 10-12 крупных авиапредприятий. Если предприятия воздушного транспорта приватизированы, то системы управления приватизации не подлежат не столько из за их высокой первоначальной стоимости и затрат на эксплуатацию, сколько из за ответственности государства за безопасность полетов и жизнь людей. Кроме того, оперативная деятельность аэропортов отделена от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний. При этом обеспечен равный доступ всех авиакомпаний к инфраструктуре любого аэропорта и свободный выбор аэропорта для равных условий конкурентной борьбы авиакомпаний.
При акционировании государство имеет часть акций, за рубежом практически все авиакомпании частные. Тем не менее, в крупных зарубежных компаниях также имеет место участие государства.
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:
. Высокая скорость доставки пассажиров и грузов
. Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов
. Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из за аварий на других видах транспорта
. Большая беспосадочность перелетов
. Кратчайший путь следования
. Экономия общественного мнения благодаря ускорению доставки
. Неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничиваются лишь мощностью аэродрома)
. Относительно небольшие капитальные вложения
Относительные недостатки воздушного транспорта:
. Высокая себестоимость перевозок, поэтому он не является грузовым
. Зависимость от погодно-климатических условий
Технология работы имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.

АЭРОПОРТЫ И АЭРОДРОМЫ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА.

Классификация подвижного состав воздушного транспорта:
1. аппараты легче воздуха:
. дирижабли
. воздушные шары
. аэростаты
. планеры
2. аппараты тяжелее воздуха:
2.1 самолеты
2.1.1. по способу взлёта и посадки
. обычные
. вертикальные
. короткие
2.1.2. по назначению
. грузовые
. грузопассажирские
. пассажирские (дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые)
2.1.3 по типу двигателя:
. поршневые
. турбиновинтные
. реактивные
2.1.4. по условиям базирования:
. сухопутного базирования
. гидросамолеты
2.2. вертолёты
. специальные
. спортивные
. санитарные
. поисково-спасательные
. учебно0тренировочные
. сельскохозяйственные и др.
самолёты взлетают и садятся на аэродром - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.(Воздушный кодекс Российской Федерации: От 19.03.1997 № 60-ФЗ.-В ред. от 02.11.2004.-Ст. 40) Аэродромы подразделяются на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации. Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации только при наличии сертификата (свидетельства) годности. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации. Аэродромы государственной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов государственной авиации Российской Федерации Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области обороны. Аэродромы экспериментальной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области оборонной промышленности. Данные о гражданском аэродроме исключаются из государственного реестра в следующих случаях: нарушение требований к государственной регистрации гражданского аэродрома и требований к обеспечению его безопасной эксплуатации; на основании заявления лица, зарегистрировавшего гражданский аэродром. При исключении данных об аэродроме из Государственного реестра эксплуатация аэродрома приостанавливается, свидетельство о государственной регистрации аэродрома утрачивает силу и подлежит возврату органу, осуществляющему государственную регистрацию аэродрома.
Аэродромы бывают:
. основные
. запасные
. базовые
аэродром входит в более широкое понятие «аэропорт». Аэропорт - это транспортное предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов подвижного состава. Аэропорт представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, зданий, технических средств и оборудования, занимающий до нескольких тысяч гектаров территории.
Аэропорты подразделяются по назначению на:
. международные
. республиканские
. местные
В зависимости от годового объёма перевозки пассажиров аэропорты подразделяются на 5 классов. Крупные аэропорты мира могут обслуживать до нескольких десятков миллионов пассажиров в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Воздушный транспорт используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолёты. Они доставляют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производственные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д. География воздушных перевозок пассажиров определяется прежде всего характером заселения и освоения отдельных частей страны, территориальной организацией систем городского расселения размещением крупных курортных зон, масштабами и направлениями международных поездок. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. Спрос в транспортной работе превышал предложение. Основу парка гражданской авиации страны составляют самолеты Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, разработанные в 60—70-х годах и устаревшие морально и физически (26% воздушных судов находятся в эксплуатации от 15 до 30 лет). В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам — не более 50%. Износ основных фондов оценивается в 70%. Поэтому остро стоит вопрос технического перевооружения воздушного транспорта, перехода на новые типы отечественных самолетов (Ил-96-300, Ту-204, Ил-114, Ан-70), имеющие лучшие летные и эксплуатационные характеристики.

Возможно, будет полезно почитать: