Най-голямото корабокрушение с хора. Най-известните останки от корабокрушения, които можете да видите. Сблъсък между Doña Paz и танкер Vector

Агенция РИА Новости публикува предистория, посветена на годишнината от потъването на моторния кораб „България“ на Куйбишевското язовир. Трагедията се случи на 10 юли 2011 г. Това не е единственият голям инцидент с пътнически корабии фериботи от 2000 г. Сега имаме възможност да сравним как расте броят на големите бедствия воден транспортнаскоро.

27 юни, на около 200 километра от австралийския остров Коледа в Индийски океанКораб на път за Австралия претърпя корабокрушение с около 150 нелегални мигранти на борда. Спасени са 123 души.

Фериботът Rabaul Queen изпълняваше пътнически полетот град Лае на континента Папуа-Нова Гвинеяв Кимби е административен център на едноименната провинция, разположена на отделен остров. Според компанията собственик Rabaul Shipping на борда е имало 350 пътници и 12 членове на екипажа. Спасени са 246 души, останалите са обявени за изчезнали. Корабокрушението е причинено от лоши метеорологични условия.

На 21 април пътнически кораб се преобърна и потъна в източен Бангладеш, убивайки най-малко четирима души и оставяйки повече от 90 изчезнали. Трагедията е станала рано сутринта на река Мегна близо до град Брахманбария. Според различни източници на борда на кораба е имало от 70 до 100 души.

На 28 януари фериботът Laut Teduh II, на път от яванското пристанище Мерак до Бакохени в далечния юг на съседна Суматра, се запали в пролива Сунда край западния край на индонезийския остров Ява. Корабът се намирал на три мили от Мерак близо до остров Темпурунг, когато по неизвестни причини на него избухнал пожар. Според различни източници на борда е имало до 550 души. Пожарът уби 27 души и рани почти 200.

На 27 ноември фериботът Coco 4, превозващ над 1,5 хиляди души, потъна близо до остров Бхола в южната част на Бангладеш. В резултат на бедствието загинаха 75 пътници и членове на екипажа. Инцидентът е настъпил поради претоварването на кораба, предназначен да превозва не повече от хиляда пътници.

На 11 януари фериботът Teratai Prima, превозващ 250 пътници и 17 членове на екипажа, се преобърна и потъна в Макасарския пролив в Индонезия. В резултат на корабокрушението са оцелели 41 души, включително капитана на кораба. Причината за инцидента е силна буря, която е преобърнала ферибота.

На 22 юни фериботът Princess of Stars, превозващ 862 пътници и екипаж, потъна край остров Сибуян във Филипинския архипелаг. В резултат на бедствието само 52 души оцеляха, останалите загинаха или изчезнаха. Също така филипинските власти разкриха факта, че корабът е превозвал незаконно 10 тона ендосулфан, чието изпускане в морето може да предизвика екологична катастрофа. Контейнери с токсично вещество са извадени от плавателния съд с усилията на водолази.

На 8 април на река Волта в Гана потъна кораб със 150 души на борда, но само 30 бяха спасени.

На 6 април пътническият ферибот al Baraqua 2 се преобърна в Червено море близо до пристанището на Джибути, превозвайки, според различни оценки, от 250 до 400 души. Въпреки факта, че спасителните лодки бяха незабавно изпратени от брега, само 113 души бяха спасени; останалите пътници загинаха или бяха обявени за изчезнали. Най-вероятната причина за катастрофата се смята за изместване на центъра на масата в резултат на неправилно поставяне на товара.

На 3 февруари на 88 километра от град Сафага (Египет) потъна египетският ферибот al Salam Boccaccio 98, превозващ 1414 пътници и членове на екипажа. От този брой само 387 души са спасени. Причината за катастрофата е пожар в трюма на ферибота, който е потушен с морска вода, което е довело до потъването на кораба. Фериботът се наклони на 25 градуса и след това потъна под водата.

На 7 юли край бреговете на индонезийската провинция Папуа потъна фериботът Digul с над 200 души на борда. Само двама членове на екипажа и 13 пътници са успели да избягат;

На 18 май фериботът Раджпур потъна близо до Арича (Бангладеш), превозвайки около 250 пътници и членове на екипажа. Само 50 души бяха спасени, останалите пътници загинаха или изчезнаха. Причината за корабокрушението е претоварването на кораба, който не е бил подходящ за превоз на такъв брой пътници.

На 19 февруари фериботът Махарадж потъна на река Буриганга (Бангладеш), превозвайки около 200 пътници. Спасени са само 23 души, а останалите пътници и екипаж са загинали. Корабокрушението е резултат от тропическа буря.

На 8 юли близо до град Чандпур (Бангладеш) на река Мегна потъна бангладешкият ферибот Nasreen 2 със 750 души на борда. В резултат на спасителната операция 220 души са извадени живи от водата. Останалите са намерени мъртви или обявени за изчезнали.

Причината за инцидента е претоварването на кораба, предназначен да превозва само 350 души.

На 29 ноември фериботът Dieu Merci, превозващ около 450 души, се разби във водите на езерото Май Ндомбе в Конго. Спасителите успяха да извадят около 200 оцелели от водата, 163 души бяха открити мъртви, а 222 бяха обявени за изчезнали. Корабокрушението е причинено от буря.

На 24 март фериботът Qashovge, превозващ около 200 души на борда, се разби във водите на езерото Таганика в Конго. Около 150 пътници и членове на екипажа загинаха при корабокрушението, 43 успяха да избягат. Корабът е проектиран да превозва не повече от 67 пътници и не може да издържи натоварването в условията на започналата буря.

На 26 септември край бреговете на Гамбия потъна сенегалският ферибот Joola, превозващ около 1200 души. Само 64 от тях успяха да избягат, останалите загинаха или изчезнаха. Причините за бедствието бяха посочени като претоварване на кораба, предназначен да превозва не повече от 550 пътници, неизправност на радио оборудване и липса на спасителни лодки на ферибота. Малкият брой оцелели се дължи на бездействието на сенегалската армия, което забави началото на спасителната операция.

На 4 май бангладешкият ферибот Salahuddin, превозващ около 500 пътници, потъна на река Мегна (Бангладеш). В резултат на потъването на кораба загиват над 300 души. Причината за корабокрушението е буря, започнала на реката и преобърнала ферибота.

На 19 октомври индонезийски риболовен кораб, превозващ нелегални мигранти от мюсюлмански страни към Австралия, потъна край бреговете на Ява (Индонезия). От 421 пътници на борда 44 оцеляват и са извадени на брега с различни фрактури. Причината за инцидента е пренаселеността на кораба, който е проектиран да превозва не повече от 150 пътници.

На 26 юли пътнически ферибот, превозващ около 150 пътници, потъна във водите на езерото Танганайка. Спасителите успяха да извадят от водата 24 оцелели. Останалите пътници и екипажът загинаха или бяха обявени за изчезнали.

На 26 септември в Егейско море, близо до остров Парос, гръцкият ферибот Express Samina с 511 души на борда се удари в риф. В резултат на корабокрушението загинаха 82 пътници и членове на екипажа поради небрежност на екипажа на кораба, който напусна ферибота, в резултат на което корабът се удари в скала, отбелязана на всички корабни карти.

На 29 юни във водите на Молукския архипелаг (Индонезия) потъна фериботът Cahaya Bahari, превозващ около 500 християнски бежанци, бягащи от мюсюлмани, организирали погроми на религиозна основа в Молукските острови. С изключение на 10 души, които са успели да избягат, всички пътници на кораба са загинали.

Корабокрушение настъпи в резултат на буря, когато препълненият кораб, предназначен да превозва не повече от 200 пътници, разви теч.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Експерти изчисляват, че в света има около четири милиона потънали кораба, разпръснати из океаните, някои от които датират от хиляди години. Дори броят на известни корабокрушенци е впечатляващ.
Голям брой останки от корабокрушения са исторически значими и са защитени от ЮНЕСКО като подводни културно наследство. Някои кораби са заседнали близо до плажовете и постепенно изгниват под въздействието на природата. Някои от тях са се превърнали в туристически атракции.
Последният път, когато корабокрушение получи значително медийно внимание, се случи през януари 2012 г., когато круизен кораб Коста Конкордиясе преобърна във водите близо до остров Изола дел Джилио на западния бряг на Италия. Преобърналият се кораб привлече хиляди любопитни туристи. Тук сме събрали някои впечатляващи останки от кораби, които си струва да видите, преди времето да ги унищожи.

"СС Америка"

"СС Америка" беше океански лайнер, построен през 1940 г. След дълга кариера корабът е продаден през 1993 г. с цел да бъде реновиран и да се превърне в петзвезден хотел в Пукет (Тайланд). По това време корабът е преименуван на American Star, въпреки че никога не е плавал под това ново име. Корабът беше изтеглен от Гърция до Атлантика от украински влекач. Корабите обаче попадат в гръмотевична буря, въжето за теглене се скъсва, екипажът на борда на SS America е спасен с хеликоптер и корабът е изоставен на произвола на съдбата. На 18 януари корабът засяда близо до Западен брягОстрови Фуертевентура (Канарски острови).
През първите 48 часа след засядането на кораба прибоят Атлантически океанразби кораба. Кърматасе срути и потъна през 1996 г., докато носът остана непокътнат. През ноември 2005 г. носът се срути и корпусът започна да се разпада. През 2007 г. целият кораб се срутва и пада в морето. От март 2013 г. този кораб се вижда само при отлив.

Останките на American Star (SS America) през юли 2004 г.

"Откривател на света"

Откривателят на света е голям круизен кораб, построен през 1974 г., който извършва периодични пътувания до Антарктика и полярните региони, за да позволи на пътниците си да се възхищават ледени хълмовеи айсберги. Плавателният съд имаше двоен корпус, който осигуряваше защита от леки удари. Но въпреки това на 30 април 2000 г. корабът се удари в риф и проби корпуса близо до Соломоновите острови. Капитанът насочи кораба към залива Родерик и го остави на земята, за да избегне потъването. Екипажът и пътниците бяха евакуирани, а корабът по-късно беше разграбен от местните жители.

"Средиземноморско небе"

Круизният кораб Mediterranean Sky първоначално е наречен New York и е построен през 1952 г. в Нюкасъл, Англия. Корабът направи последното си пътуване през август 1996 г.
Поради финансови проблеми на компанията собственик, Mediterranean Sky е арестуван през 1997 г. в Патра. Две години по-късно е изтеглен до Елевския залив в Гърция, където е изоставен. В края на 2002 г. корабът започва да се пълни с вода и започва да се накланя. За да не потъне, той беше изтеглен на плитка вода. През януари 2003 г. Mediterranean Sky се преобърна на една страна, където остава да чака съдбата си.

"MV Captayannis"

Captayannis беше гръцка баржа за транспортиране на сурова захар. Тя потъва на река Клайд (Шотландия) през 1974 г. след сблъсък с петролен танкер. Танкерът не е претърпял никакви щети, но неговите котвени вериги са направили дупки в Captayannis, което е накарало кораба да се напълни с вода. Капитан Каптаянис се опита да насочи кораба в плитки води и той заседна. Корабът се преобръща на следващата сутрин и остава там и до днес.
Въпреки че този кораб е в сравнително плитки води, никога не е правен опит за спасяване на останките от кораба. След известно време Каптаянис се превърна в местообитание за морска фауна и птици.

BOS-400

BOS-400 е френска плаваща платформа, заседнала в залива Маори в Южна Африка по време на буря, теглена от руски влекач на 26 юни 1994 г. BOS-400 беше най-големият плаващ кран в Африка. Буксирът е нает да тегли BOS-400 от Република Конго до Кейптаун ( Южна Африка). По време на буря обаче въжето за теглене се скъса и платформата заседна, където е и до днес.

"Ла Фамил Експрес"

Корабът "La Famille Express" претърпя корабокрушение в южните води на морето Търкс и Кайкос в Карибско море. Корабът е построен през 1952 г. в Полша и прекарва по-голямата част от живота си в съветския флот като Форт Шевченко. През 1999 г. корабът е продаден и преименуван на La Famille Express. Обстоятелствата около корабокрушението не са ясно известни, с изключение на това, че е засядал по време на урагана Франсис през 2004 г. Сега корабът е голяма местна атракция и привлича голям брой туристи.

"HMAS Defender"

HMAS Defender беше голяма канонерска лодка, закупена от правителството Южна Австралияпрез 1884 г., за да защити крайбрежието от възможната „руска заплаха“ от 1870-те. HMAS Defender служи по време на Боксерското въстание, Първата и Втората световна война. През юли 1943 г. HMAS Defender е реквизиран за военна служба от американския флот. На път за Нова Гвинея корабът е повреден при сблъсък с влекач. Впоследствие корпусът заседна край бреговете на Куинсланд. Неговите ръждясали останки личат и до днес.

"Евангелие"

Evangelia е търговски кораб, построен от същата корабостроителница като Титаник и пуснат на вода на 28 май 1942 г. под името Empire of Power. По-късно има няколко имена и в крайна сметка се нарича „Евангелия“.
През 1968 г., по време на нощ с гъста мъгла, корабът плава невероятно близо до брегова линияи заседнал край Костинещ. Някои твърдят, че Евангелието е умишлено унищожено от собственика, за да получи застрахователно обезщетение. Хипотезата се потвърждава от факта, че по време на това бедствие, въпреки че мъглата беше много гъста, морето беше невероятно спокойно и почти цялото оборудване на кораба работеше перфектно.

"SS Maheno"

Потъналия кораб SS Maheno е най-известният кораб, потънал край остров Фрейзър в Австралия... Построен през 1905 г., SS Maheno е един от първите турбинни параходи. Тя се ангажира редовни полетипо маршрута между Сидни и Оукланд, докато не е превърнат в болничен кораб по време на Първата световна война.
През 1935 г. е продаден на Япония за скрап. Докато е бил теглен до Япония, корабът е бил хванат от силна буря и е изгубен с осем души на борда. Корабът беше открит 3 дни по-късно, изхвърлен на брега край бреговете на остров Фрейзър; екипажът му трябваше да разположи лагер на брега на острова. Опитите да бъде пуснат наново бяха неуспешни и в крайна сметка беше обявен за продажба, но не се намериха купувачи.

"Санта Мария"

Санта Мария беше испански търговски кораб. По време на последното си пътуване той превозва спортни коли, храна, лекарства, автомобили, дрехи и др. На 1 септември 1968 г. корабът минава близо до островите Кабо Верде на път за Бразилия и Аржентина, когато засяда. След като местен влекач неуспешно се опита да спаси кораба, той беше изоставен. Целият ценен товар е претоварен и извозен. Оттогава останките на Санта Мария се превърнаха в символ на Боа Виста и Кабо Верде.

"Димитриос"

Dimitrios (бивш Klintholm) е малък товарен кораб, дълъг 67 метра, построен през 1950 г. Той е изхвърлен на плажа Валтаки в префектура Лакония в Гърция на 23 декември 1981 г.
Има слухове, че корабът е бил използван за контрабанда на цигари между Турция и Италия. Той беше умишлено блокиран от екипажа си на плажа Валтаки, на около 5 километра от пристанището на Гитио, и след това подпален, за да скрие доказателства за контрабанда на цигари.

"Олимпия"

Това беше търговски кораб, който беше изхвърлен на брега близо до град Катапола, на остров Аморгос в Гърция. През 1979 г. на път от Кипър за Гърция е заловен от пирати. След неуспешен опит корабът да бъде изваден от залива, той е изоставен там и се превръща в една от най-популярните туристически дестинации.

Корабокрушения... Такъв инцидент винаги е обвит в ореол на тайни, митове и легенди. Известни корабокрушения са черни страници от историята, които могат да бъдат прочетени само като се вгледаме в морските дълбини. За съжаление, величествените гигантски лайнери много често стават жертва на бушуващите води на моретата и океаните.

Най-известните корабокрушения станаха обществено достояние. Днес има много негласни списъци, които назовават най-впечатляващите корабни катастрофи в историята на човечеството. По-долу са само някои от тези, които са влезли в световната история.

Разбити кораби

За мнозина първото нещо, което идва на ум, е история, която шокира целия свят със своята трагедия. Той превъзхождаше всички останали корабокрушенци. Това е историята на Титаник... Въпреки че тази история е обрасла с много предположения и предположения с течение на времето, всеки все още се интересува от това какво наистина се е случило. Екипажът беше толкова заслепен от величието на своя кораб и превъзходството му над другите кораби, че за известно време всички станаха прекалено самоуверени.

Възможни причини за трагедията

По това време мнозина казаха, че най-накрая е построен кораб, който не може да бъде потопен. Но реалността се оказа непредвидима. Една нощ корабът пътуваше с пълна скорост по маршрута си и моряците успяха да забележат върха на огромен леден блок, издигащ се над повърхността на водата едва в последния момент. Бяха направени спешни опити да се отклони корабът, но беше твърде късно: корабът се разби. Почти на пълна скорост Титаник се удари в айсберг от десния борд.

Корабът се счупва наполовина

Постепенно долните нива в носовото отделение на кораба започват да се наводняват. Почти половината кораб е пълен студена водаАтлантически океан. Върху кораба се създава противотежест, което го кара да бъде наполовина потопен във водата. Тялото не може да издържи на чудовищното натоварване и се счупва наполовина. И двете части на счупения кораб губят електричество и потъват. Очевидци на трагедията с трепет си спомнят този ужасен ден, но все пак някои факти остават в сянка. Например класова дискриминация на пътниците.

Можеше ли да бъде спасено повече?

Някои свидетели твърдят, че отделните спасителни лодки са били само наполовина пълни с пътници. В тях седнаха само няколко души и те отплаваха възможно най-бързо, страхувайки се, че лодката ще се препълни и ще потъне. В резултат на това бяха спасени много по-малко пътници, отколкото би могло да се случи. Но не бива да забравяме, че тази нощ имаше и героични дела. Мнозина рискуваха живота си, за да помогнат на други да избягат. Както и да е, това бедствие се превърна в символ на арогантност.

сложна история

Друг, не по-малко трагичен сблъсък се случи с кораба "Адмирал Нахимов". Това се превърна в огромна сензация на ХХ век. Топлият августовски ден започна с пристигането на пристанището круизен кораб. Град Новоросийск се сбогува с пътниците, които скоро трябваше да отидат на вълнуващо пътуване. Горе-долу по същото време в пристанището планира да влезе кораб, наречен "Петър Васев". Екипажите на двата кораба бяха предупредени един за друг и трябваше да действат внимателно; никой не предполагаше, че корабите скоро ще се разбият.

Кой е виновен и има ли смисъл да се разбере сега?

В резултат на кратки преговори беше решено да се разпръснат на изхода от пристанището от десния борд. Нещо обаче се обърка, а именно системата за автоматична посока се повреди. Технологията е несъвършена, никога не трябва да забравяме това. Корабокрушенията са ясно доказателство за това. Когато се забелязва, че корабът се движи с пълна скорост право към „Адмирал Нахимов“, ситуацията почти напълно излиза извън контрол.

Товарният кораб "Петър Васев" се блъсна в пътнически лайнер и направи дупка с размери осем на десет метра в борда си. след осем минути. Някои от обстоятелствата, при които корабът се разби, повдигнаха въпроси сред мнозина. Защо пътническият кораб е потънал като камък, ако според правилата той трябва да има достатъчна плаваемост, за да остане на повърхността на водата поне час след катастрофата? Освен това е получена информация, че капитанът е изпълнил заповедта на пристанищния диспечер и е променил маршрута на кораба. Ще има много пропуски и бели петна в тази история.

Най-неутешителният факт обаче е смъртта на почти половин хиляда души. Може би мащабът на бедствието нямаше да бъде толкова ужасен, ако беше възможно да се пуснат спасителни лодки. Но какво може да се направи само за осем минути? Отнема поне половин час, за да организираме хората да се качат на една лодка. И това е при благоприятни условия.

В случая, когато корабът "Нахимов" се разби, нямаше нито време, нито фактори, позволяващи на хората да избягат в спасителни лодки. С течение на времето след бедствието става все по-трудно да се разкрият истинските обстоятелства на катастрофата. Със сигурност истинските факти се крият в дълбините на водата, така че няма смисъл да се спекулира, защото времето, както и човешките животи, не могат да бъдат върнати назад.

Това са само две истории, но не са единствените. Следващият списък на най-известните корабокрушения ще покаже, че останки най-големите авиолинии- далеч не е необичайно.

СС Америка.
"Откривател на света"
"Средиземноморско небе"
М. Б. Каптаянис.
BOS 400.
"Форт Шевченко".
"Евангелие".
"СС Махено".
"Санта Мария".
"Димитриос."
"Олимпия".

Корабите отнеха години за изграждане, тържествено напуснаха родните си пристанища на вятъра и накрая потънаха, заседнаха, оставяйки само фрагменти и купчини желязо в паметта си.

Понякога е доста трудно да се оцени мащабът на конкретна глобална катастрофа, тъй като последствията от някои от тях могат да се появят много години след самия инцидент.

В тази статия ще представим 13-те най-лоши бедствия в света. Сред тях са инциденти, станали по вода, във въздуха и на сушата, по вина на човека и по независещи от него причини, широко известни и такива, за които знаят не много голям кръг хора.

Останките на суперлайнера Титаник

Време за среща: 14.04.1912 - 15.04.1912

Първични жертви: най-малко 1,5 хиляди души

Вторични жертви: неизвестен

Британският суперлайнер „Титаник“, който беше наречен „най-луксозният кораб“ на своето време и „непотопяем“, придоби световна слава. За съжаление - тъжно. В нощта на 14 срещу 15 април, по време на първото си плаване, суперлайнерът се сблъска с айсберг и потъна след повече от два часа. Катастрофата беше придружена с множество жертви сред пътниците и екипажа.

На 10 април 1912 г. лайнерът тръгва на последното си пътуване от пристанището на Саутхемптън до Американски Ню Йорк, с почти 2,5 хиляди души на борда - пътници и членове на екипажа. Една от причините за бедствието беше, че имаше напрегната ледена ситуация по маршрута на лайнера, но по някаква причина капитанът на Титаник Едуард Смит не придаде никакво значение на това, дори след като получи многобройни предупреждения за плаващи айсберги от други кораби. Пътническият самолет се движеше почти с максималната си скорост (21-22 възела); има версия, че Смит е изпълнил неофициалното изискване на компанията White Star Line, която притежаваше Титаник, да получи „ Синя панделкаАтлантик“, награда за най-бързо преплуване на океана.

Късно през нощта на 14 април суперлайнерът се сблъска с айсберг. Леден блок, който наблюдателят не забеляза навреме, проби петте носови отделения на кораба от десния борд, които започнаха да се пълнят с вода. Проблемът се оказа, че конструкторите не разчитаха на появата на 90-метрова дупка в кораба и тук цялата система за оцеляване беше безсилна. В допълнение, „свръхбезопасният“ и „непотопяем“ кораб не разполагаше с достатъчен брой спасителни лодки, а тези, които бяха в по-голямата си част, се оказаха нерационално използвани (12-20 души изплуваха на първите лодки , 65 на последните). Резултатът от бедствието е смъртта, според различни източници, от 1496 до 1522 пътници и членове на екипажа.

Днес останките от Титаник се намират на дълбочина около 3,5 км в Атлантическия океан. Корпусът на кораба постепенно се влошава и окончателно ще изчезне в началото на 21-ви и 22-ри век.

Експлозия на 4-ти енергоблок на атомната електроцентрала в Чернобил

Време за среща: 26.04.1986

Първични жертви: 31 души от дежурната смяна на Чернобилска АЕЦ-4 и пожарни екипи, пристигнали да гасят пожара

Вторични жертви: 124 души са претърпели остра лъчева болест, но са оцелели; до 4 хиляди ликвидатори починаха в рамките на 10 години след ликвидацията; от 600 000 до милион пострадали от отстраняване на последствията от радиоактивно замърсяване и престой в замърсени райони или при движение на радиоактивния облак

Аварията в атомната електроцентрала в Чернобил е причинена от човека катастрофа на територията на Украйна, между градовете Припят и Чернобил. В резултат на експлозията на 4-ти енергоблок на Чернобилската атомна електроцентрала в атмосферата бяха изхвърлени голямо количество радиоактивни вещества, което доведе до замърсяване на околните райони и образуването на радиоактивен облак, който премина през територията на СССР, Европа и достига до САЩ.

Аварията е настъпила поради няколко фактора - бързане от страна на ръководството на Чернобилската АЕЦ, недостатъчна компетентност на дежурната смяна на ЧАЕЦ-4, грешки при проектирането и изграждането на реактора РБМК-1000 и самия блок на атомната електроцентрала. Сутринта на 26 април бяха планирани тестове на реактора в Чернобилската АЕЦ-4, които трябваше да демонстрират способността за работа на системата за охлаждане на реактора в интервала между спирането на реактора и пускането на аварийните дизелови генератори. Поради някои фактори обаче тестът беше отложен за нощта на 26 срещу 27 април, поради което беше извършен от неподготвена и непредупредена предварително смяна, а ксенонът се натрупа в реактора по време на 10 часа работа на празен ход. .

Всичко това заедно доведе до факта, че когато реакторът беше изкуствено спрян, мощността му първо падна под критично ниво, а след това започна да расте като лавина. Опитите да се задейства AZ-5 (аварийна защита) вместо да се елиминира аварийната ситуация, действат като допълнителен катализатор за повишаване на температурата на реактора и в резултат на това се получава мощна експлозия. Само един човек загина директно от експлозията; друг почина няколко часа по-късно от нараняванията си. Останалите жертви са получили ударни дози радиация в процеса на гасене на пожара и първоначалното ликвидиране на последствията, поради което през следващите месеци на 1986 г. са загинали още 29 души.

Населението на първата 10-километрова, а след това и 30-километрова зона около атомната електроцентрала в Чернобил беше презаселено. На изселените хора им казали, че ще се върнат след три дни. Никой обаче не се върна реално. Отстраняването на последствията от експлозията в атомната електроцентрала в Чернобил отне повече от година, струваше милиарди рубли, а 240 хиляди души преминаха през ЧЕЗ през 1986-1987 г. Град Припят беше напълно изоставен, стотици села бяха разрушени, Чернобил-4 вече е частично разрушен населен град- там живеят военните, полицията и служителите на останалите три блока на Чернобилската атомна електроцентрала.

Терористична атака 9/11

Време за среща: 11.09.2001

Първични жертви: 19 терористи, 2977 полицаи, военни, пожарникари, лекари и цивилни

Вторични жертви: 24 души са изчезнали, точният брой на ранените не е известен

Терористичните атаки от 11 септември 2001 г. (по-известни като 11 септември) са най-големите терористична атака V Американска история. Серия от четири координирани терористични атаки отне близо три хиляди жертви и причини масивни разрушения на атакуваните сгради.

Според официална версиясъбития сутринта на 11 септември четири групи от общо 19 терористи, въоръжени само с пластмасови ножове, отвличат четири пътнически самолета, изпращайки ги към целите им - кулите от Втората световна война търговски центърв Ню Йорк, Пентагона и Бялата къща(или Капитолия) във Вашингтон. Първите три самолета са ударили цели, а какво се е случило на борда на четвъртия не е известно със сигурност - според официалната версия пътниците са се сбили с терористи, поради което самолетът се е разбил в Пенсилвания, преди да достигне целта си.

От повече от 16 хиляди души, които са били в двете кули на Световния търговски център, най-малко 1966 души са загинали - главно тези, които са били на местата на самолетните атаки и на горните етажи, а също и по време на срутването на кулите, оказване на помощ на пострадалите и евакуирането им. 125 души загинаха в сградата на Пентагона. Всички 246 пътници и членове на екипажа на отвлечените самолети също бяха убити, заедно с 19 терористи. В процеса на отстраняване на последиците от терористичната атака загинаха 341 пожарникари, 2 парамедици, 60 полицаи и 8 служители на линейката. Крайният брой на смъртните случаи само в Ню Йорк е 2606.

Терористичната атака от 11 септември се превърна в истинска трагедия в Съединените щати; загинаха и граждани на 91 други страни. Терористичната атака провокира нахлуването на САЩ в Афганистан, Ирак и по-късно в Сирия под знамето на борбата срещу тероризма. Споровете за истинските причини за терористичната атака и хода на събитията в този трагичен ден не са стихнали и до днес.

Авария във Фукушима-1

Време за среща: 11.03.2011

Първични жертви: 1 човек почина от последиците от радиационно отравяне, около 50 души загинаха по време на евакуацията

Вторични жертви: до 150 000 души бяха евакуирани от зоната на радиоактивно замърсяване, повече от 1000 от тях починаха в рамките на една година след бедствието

Бедствието, което се случи на 11 март 2011 г., съчетава едновременно характеристиките на причинени от човека и природни бедствия. Мощно земетресение с магнитуд девет и последвалото цунами предизвикаха повреда в електрозахранващата система на АЕЦ Даичи, в резултат на което беше спрян процесът на охлаждане на реакторите с ядрено гориво.

В допълнение към чудовищните разрушения, причинени от земетресението и цунамито, този инцидент доведе до сериозно радиоактивно замърсяване на територията и акваторията. Освен това японските власти трябваше да евакуират до сто и петдесет хиляди души поради високата вероятност от тежко заболяване поради излагане на силно радиоактивно лъчение. Комбинацията от всички тези последствия дава право на аварията във Фукушима да бъде наречена една от най-тежките катастрофи в света през двадесет и първи век.

Общите щети от инцидента се оценяват на 100 милиарда долара. Тази сума включва разходите за отстраняване на последствията и изплащане на обезщетение. Но не трябва да забравяме, че работата по отстраняване на последствията от бедствието все още продължава, което съответно увеличава тази сума.

През 2013 г. АЕЦ Фукушима беше официално затворена и на нейна територия се извършват само работи по отстраняване на последствията от аварията. Експертите смятат, че почистването на сградата и замърсената територия ще отнеме поне четиридесет години.

Последиците от аварията във Фукушима са преоценка на мерките за безопасност в ядрената енергетика, спад в цената на природния уран и съответно спад в цените на акциите на компаниите за добив на уран.

Сблъсък на летище Лос Родеос

Време за среща: 27.03.1977

Първични жертви: 583 души - пътници и екипаж на двата самолета

Вторични жертви: неизвестен

Може би най-много голямо бедствиев света, възникнал в резултат на сблъсък на самолет, беше сблъсък на два самолета на Канарски острови(остров Тенерифе) през 1977 г. На летище Лос Родеос, самолетна пистаСблъскали са се два самолета Boeing 747, принадлежащи на KLM и Pan American. В резултат на това загинаха 583 от 644 души, включително пътници и екипажи на авиокомпаниите.

Една от основните причини за тази ситуация беше терористичната атака на летището в Лас Палмас, извършена от терористи от организацията MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Самата терористична атака не причини жертви, но администрацията на летището затвори летището и спря да приема самолети, опасявайки се от нови инциденти.

Поради това Лос Родеос се задръсти, тъй като беше отклонен от самолети, пътуващи за Лас Палмас, по-специално два полета Boeing 747 PA1736 и KL4805. Трябва да се отбележи, че самолетът, собственост на Pan American, е имал достатъчно гориво за кацане на друго летище, но пилотите са изпълнили заповедта на диспечера.

Причината за самия сблъсък е мъгла, която силно ограничава видимостта, както и затруднения в преговорите между контрольори и пилоти, причинени от дебелия акцент на контрольорите и факта, че пилотите непрекъснато се прекъсват.

Сблъсък « Дона Пас“ с цистерна « вектор"

Време за среща: 20.12.1987

Първични жертви: до 4386 души, от които 11 членове на екипажа на танкера „Вектор“

Вторични жертви: неизвестен

На 20 декември 1987 г. регистрираният във Филипините пътнически ферибот Doña Paz се сблъсква с петролния танкер Vector, което води до най-лошата катастрофа в света, случвала се през Спокойно времена водата.

По време на сблъсъка фериботът е следвал своя стандартен маршрутМанила-Катбалоган, който той завърши два пъти седмично. На 20 декември 1987 г., около 06:30, Dona Paz отплава от Таклобан за Манила. Приблизително в 22:30 ч. фериботът минаваше през протока Таблас близо до Мариндук и оцелелите съобщиха за чисто, но бурно море.

Сблъсъкът е станал, след като пътниците са заспали, фериботът се е сблъскал с танкера „Вектор“, превозващ бензин и петролни продукти. Веднага след сблъсъка е избухнал силен пожар поради факта, че нефтопродукти са се излели в морето. Силният удар и пожарът почти моментално предизвикаха паника сред пътниците, освен това, според оцелелите, на ферибота не е имало необходимия брой спасителни жилетки.

Само 26 души са оцелели, от които 24 са пътници от Доня Пас и двама души от танкера Vector.

Масово отравяне в Ирак, 1971 г

Време за среща: есента на 1971 г. - края на март 1972 г

Първични жертви: официално - от 459 до 6000 смъртни случая, неофициално - до 100 000 смъртни случая

Вторични жертви: според различни източници, до 3 милиона души, които биха могли да пострадат от отравяне по един или друг начин

В края на 1971 г. в Ирак от Мексико е внесена пратка зърно, обработено с метилживак. Разбира се, зърното не е било предназначено за преработка в храна и е трябвало да се използва само за засаждане. За съжаление местното население не знаеше испански и съответно всички предупредителни табели, които гласят „Не яж“, се оказаха неразбираеми.

Трябва също да се отбележи, че зърното е доставено в Ирак със закъснение, тъй като сезонът на засаждане вече е изтекъл. Всичко това доведе до факта, че в някои села започна да се яде зърно, обработено с метилживак.

След консумация на това зърно се наблюдават симптоми като изтръпване на крайниците, загуба на зрение и загуба на координация. В резултат на престъпна небрежност, според официални данни, около сто хиляди души са пострадали от отравяне с живак, от които от 459 до 6 хиляди са починали (неофициалните данни показват други картини - до 3 милиона жертви, до 100 хиляди смъртни случая).

Този инцидент накара Световната здравна организация да наблюдава по-внимателно обращението на зърното и да приеме по-сериозно етикетирането на потенциално опасни продукти.

Масово унищожаване на врабчета в Китай

Време за среща: 1958-1961

Първични жертви: най-малко 1,96 милиарда врабчета, няма известни човешки жертви

Вторични жертви: 10 до 30 милиона китайци са умрели от глад през 1960-1961 г.

Като част от икономическата политика на Големия скок напред, в Китай, под ръководството комунистическа партияи Мао Цзедун беше проведена мащабна борба срещу селскостопанските вредители, сред които китайските власти идентифицираха четирите най-ужасни - комари, плъхове, мухи и врабчета.

Служители на Китайския изследователски институт по зоология изчислиха, че поради врабчетата количеството зърно, което може да изхрани около тридесет и пет милиона души, е загубено през годината. Въз основа на това е разработен план за унищожаване на тези птици, който е одобрен от Мао Цзедун на 18 март 1958 г.

Всички селяни започнаха активно да ловуват птици. Най-ефективният метод беше да ги предпазим от падане на земята. За да направят това, възрастни и деца викаха, удряха легени, размахваха стълбове, парцали и др. Това даде възможност да се изплашат врабчетата и да им се попречи да кацнат на земята за петнадесет минути. В резултат на това птиците просто паднаха мъртви.

След година на лов на врабчета реколтата наистина се увеличи. По-късно обаче гъсеници, скакалци и други вредители, които ядат издънките, започват активно да се размножават. Това доведе до факта, че след още една година реколтите рязко спаднаха и настъпи глад, което доведе до смъртта на 10 до 30 милиона души.

Катастрофа на нефтена платформа Piper Alpha

Време за среща: 06.07.1988

Първични жертви: 167 служители на платформата

Вторични жертви: неизвестен

Платформата Piper Alpha е построена през 1975 г., а добивът на нефт на нея започва през 1976 г. С течение на времето е преустроен за производство на газ. На 6 юли 1988 г. обаче се получава изтичане на газ, което води до експлозия.

Поради нерешителни и необмислени действия на персонала загинаха 167 души от 226 на платформата.

Разбира се, след това събитие производството на нефт и газ на тази платформа беше напълно спряно. Застрахованите загуби възлизат на приблизително 3,4 милиарда щатски долара. Това е едно от най-известните бедствия в света, свързани с петролната индустрия.

Смъртта на Аралско море

Време за среща: 1960 - до днес

Първични жертви: неизвестен

Вторични жертви: неизвестен

Този инцидент е най-големият екологична катастрофана територията на бившия Съветски съюз. Аралско море някога е било четвъртото по големина езеро след Каспийско море, Горното езеро V Северна Америка, езерото Виктория в Африка. Сега на негово място е пустинята Аралкум.

Причина за изчезването Аралско морее създаването на нови напоителни канали за селскостопанските предприятия в Туркменистан, които вземат вода от реките Сърдаря и Амударя. Поради това езерото се е отдръпнало значително от брега, което е довело до оголване на дъното, покрито с морска сол, пестициди и химикали.

Поради естественото изпарение на Аралско море през периода от 1960 до 2007 г., морето загуби около хиляда кубични километра вода. През 1989 г. резервоарът се разделя на две части, а през 2003 г. обемът на водата е около 10% от първоначалния си обем.

Резултатът от този инцидент бяха сериозни промени в климата и ландшафта. Освен това от 178 вида гръбначни животни, живели в Аралско море, са останали само 38.

Експлозия на нефтена платформа Deepwater Horizon

Време за среща: 20.04.2010

Първични жертви: 11 служители на платформата, 2 ликвидатори на аварии

Вторични жертви: 17 служители на платформата

Експлозията на петролната платформа Deepwater Horizon, която се случи на 20 април 2010 г., се счита за една от най-големите причинени от човека бедствия по отношение на отрицателното въздействие върху околната среда. 11 души загинаха директно от експлозията, а още 17 бяха ранени при ликвидирането на последствията от бедствието.

Поради факта, че експлозията повреди тръбите на дълбочина от 1500 метра, приблизително пет милиона барела петрол се изляха в морето за 152 дни, създавайки петно с площ от 75 000 километра; освен това имаше 1770 километра брегова линия замърсени.

Нефтеният разлив застраши 400 вида животни и доведе до забрана за риболов.

Изригване на вулкана Мон Пеле

Време за среща: 8.05.1902

Първични жертви: от 28 до 40 хиляди души

Вторични жертви: не е установено със сигурност

На 8 май 1902 г. се случва едно от най-разрушителните вулканични изригвания в човешката история. Този инцидент доведе до появата на нова класификация вулканични изригвания, и промени отношението на много учени към вулканологията.

Вулканът се събуди през април 1902 г. и в рамките на един месец вътре се натрупаха горещи изпарения и газове, както и лава. Месец по-късно огромен сивкав облак избухна в подножието на вулкана. Особеността на това изригване е, че лавата не излиза от върха, а от странични кратери, които са разположени по склоновете. В резултат на мощна експлозия едно от основните пристанища на остров Мартиника, град Сен Пиер, беше напълно унищожено. Бедствието отне живота на най-малко 28 хиляди души.

Тропическият циклон Наргис

Време за среща: 02.05.2008

Първични жертви: до 90 хиляди души

Вторични жертви: най-малко 1,5 милиона ранени, 56 хиляди изчезнали

Тази катастрофа се разви по следния начин:

Циклонът Наргис се формира на 27 април 2008 г. в Бенгалския залив и първоначално се придвижи към бреговете на Индия в северозападна посока;
На 28 април той спира да се движи, но скоростта на вятъра в спиралните вихри започва значително да се увеличава. Поради това циклонът започва да се класифицира като ураган;
На 29 април скоростта на вятъра достигна 160 километра в час и циклонът възобнови движението си, но в североизточна посока;
На 1 май посоката на вятъра се промени на изток и в същото време вятърът непрекъснато се усилваше;
На 2 май скоростта на вятъра достигна 215 километра в час, а по обяд достигна крайбрежието на провинция Айяравади в Мианмар.

Според ООН в резултат на насилието са ранени 1,5 милиона души, от които 90 хиляди са загинали, а 56 хиляди са изчезнали. Освен това той е тежко ранен Голям градЯнгон и много други селищабяха напълно унищожени. Част от страната остана без телефонни комуникации, интернет и електричество. Улиците бяха осеяни с отломки, отломки от сгради и дървета.

За премахване на последиците от това бедствие бяха необходими обединените сили на много страни по света и международни организации като ООН, ЕС и ЮНЕСКО.

Светът познава много корабокрушения, които ни шокираха с мащабите си и ужаса от случилото се. Вътрешната история познава много ужасни корабокрушения, довели до значителни човешки жертви.

Топ най-ужасните корабокрушения на 20 век

Както знаете, съвременните кораби са оборудвани със средства, предназначени да спасяват човешки животи. Това обаче не винаги е било така. Особено много големи корабокрушения се случиха през миналия век.

Някои водни бедствия се случиха далече в морето, а някои се случиха в крайбрежните зони поради сблъсъци с рифове. Последствията могат да бъдат плашещи. След това нека разгледаме някои от най-ужасните корабокрушения в човешката история.

Параход "Султана" (SS Sultana)

дърво гребло за пара Sultana е построена в американска корабостроителница в Синсинати и пусната на вода през 1863 г. Корабът претърпява катастрофа на 27 април 1865 г. на река Мисисипи близо до Мемфис поради експлозия на парен котел.

Корабът транспортира войници, освободени от плен. 1653 души станаха жертви на бедствието, 741 души бяха спасени. Това корабокрушение е най-голямото бедствие на 19 век по отношение на броя на жертвите.

Ферибот Доня Пас

Едно от най-големите корабокрушения на 20-ти век се случи през 1987 г. - става дума за пътническия ферибот Dona Paz. Повече от две десетилетия той редовно транспортира хора, пътувайки по бреговете на Филипините и Япония.

Сблъсквайки се с танкера, фериботът буквално се счупи наполовина. Избухнал е пожар и при него са загинали пътници. Броят на жертвите на това ужасно корабокрушение е 4375 души.

Лайнер "Вилхелм Густлоф"

Круизният кораб Wilhelm Gustloff е принадлежал на една от най-големите туристически компании на Третия райх. Лансиран е през 1937 г. Корабът извърши 50 круиза, а цената на билетите беше толкова ниска, че дори работническата класа можеше да си позволи да отиде на пътуване на борда.

По време на Втората световна война лайнерът служи като болница, а по-късно става казарма за подводни моряци. В началото на 1945 г. корабът е торпилиран от съветска подводница. По официални данни при това корабокрушение са загинали 5348 души. Историците наричат различен брой жертви - най-малко 9 хиляди души.

Развалина на Титаник

Кой не знае за Титаник? Изглежда, че всички са чували за това сензационно корабокрушение. Корабът прави само едно пътуване, което завършва с катастрофа през 1912 г. Според уебсайта Титаник е включен в класацията на най-големите кораби.

При корабокрушението загиват 1513 души. Спасени са само 711 пътници. Титаник изчезна под водата за 160 минути. Това ужасно бедствие беше отразено в киното: през 1997 г. режисьорът Джеймс Камерън засне филм със същото име. Главните роли във филма изиграха Кейт Уинслет и Леонардо ди Каприо.

Круизен кораб Коста Конкордия

Costa Concordia е един от най-големите европейски кораби. Морска катастрофа стана в нощта на 13 срещу 14 януари 2012 г. в Тиренско море, близо до италианския остров Джилио, по време на круиз по Западно Средиземноморие. На борда е имало 4229 души, когато корабът се ударил в риф и се преобърнал. При катастрофата загинаха 32 души.

6 души са признати за виновни за катастрофата на Коста Конкордия

Главният виновник беше капитанът на лайнера Франческо Скетино, който беше осъден на 16 години затвор. След този инцидент бяха затегнати правилата за морска навигация и предварителните инструкции за пътниците.

Най-ужасните корабокрушения в руската история

Руската история познава няколко големи корабокрушения и всички те са довели до огромни жертви. Не може да не си спомним катастрофата на „Армения“, „Адмирал Нахимов“ и „Новоросийск“. Смъртта на подводницата „Курск“ и корабокрушението на „България“ и „Комсомолец“ станаха ужасна трагедия за нашата страна и за целия свят.

„Армения“ потъва през есента на 1941 г. край Крим само за четири минути. Корабът превозва евакуирани жители и ранени войници на Червената армия. Пет хиляди души загинаха, а само 8 пътници успяха да оцелеят.

Една от най-големите водни катастрофи в СССР беше катастрофата на „Адмирал Нахимов“. Той пътува от Новоросийск до Сочи, превозвайки 1243 души. Поради факта, че корабът блъсна зърновоз, в него се образува дупка и той потъна за 7 минути. Това корабокрушение се случи в края на август 1986 г. и загинаха 423 души.

Името "Новоросийск" в СССР е дадено на кораб, който преди е принадлежал на италианския флот. В края на октомври 1955 г. в носа на кораба избухнала експлозия, в резултат на която се образувала дупка от 150 квадратни метра. метра. "Новоросийск" потъва с 604 души на борда.

През септември 1994 г. фериботът Естония, напускащ пристанището на Талин, беше хванат от буря, загуби носа си, което го накара да падне настрани и да се удави. Спасителната операция беше усложнена от природно бедствие, при което 852 души бяха изчезнали и убити.

Нашите съвременници знаят за трагедията, която се случи с атомната подводница Курск. Катастрофата стана през август 2000 г. поради експлозии на борда. Екипажът се състоеше от 118 души, нямаше оцелели.

През юли 2011 г. се случи още едно ужасно корабокрушение в руската история - потъването на моторния кораб "България", който пътуваше по Волга. При капацитет от 140 души на борда е имало 208 пътници. Убити са около 120 души, много от които деца.

Подводницата "Комсомолец" се разби в Норвежко море. Това се случи през април 1989 г. - причината беше пожар в кърмовото отделение. Екипажът се състоеше от 69 души, само 27 членове на екипажа успяха да оцелеят.

Най-тежкото водно бедствие в човешката история

Може би най-тежкото водно бедствие в историята на човечеството е корабокрушението на немския кораб Goya през 1945 г. Около 7 хиляди души станаха негови жертви.

Сривът на Гоя се нарича най-кървавото бедствие. Това се случи по време на Втората световна война. Корабът е използван като евакуационен кораб. През нощта съветска подводница настигна Goya и атакува кораба. След 10 минути корабът Goya, заедно с всичките си пътници, потъват под водата. На сушата големи инциденти с човешки жертви се случват не по-рядко. Каним ви да научите повече за най-лошите бедствия в историята.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

Може да е полезно да прочетете: